DD2 класты Пенсильвания теміржол көлігі - Pennsylvania Railroad class DD2

Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:;
• Уайт	4-4-0+0-4-4
• AAR	2-B + B-2
• БИК	(2'B) (B'2)
Өлшеуіш	4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.	36 дюйм (914 мм)
Жүргізуші диа.	62 дюйм (1,575 мм)
Артқы диа.	36 дюйм (914 мм)
Ұзындық	72 фут 6 1⁄4 жылы (22,10 м)
Ені	10 фут 6 1⁄4 жылы (3,21 м)
Биіктігі	(4,57 м) 15 фут 0 (пантографтар құлыптаулы)
Желімді салмақ	296,000 фунт (134,000 кг)
Локо салмағы	450,000 фунт (200,000 кг)
Электр жүйесі / с	11 кВ, Айнымалы 25 Hz үстеме
Ағымдағы қабылдау (лар)	2 шатырға орнатылған пантографтар (әдетте тек біреуі көтерілген)
Тартқыш қозғалтқыштар	4 × 1250 а.к. (930 кВт) Westinghouse 428-A тартымды қозғалтқышы
Берілу	Трансформатор арқылы берілетін айнымалы ток кран ауыстырғыш а қозғалтқыштарына Квилл-диск

Түрі және шығу тегі
Қуат түрі	Электр
Құрылысшы	PRR Джуниата дүкендері
Құрылған күні	1938 жылдың 7 ақпаны
Барлығы өндірілген	1

PRR DD2
Түрі және шығу тегі
Қуат түрі	Электр
Құрылысшы	PRR Джуниата дүкендері
Құрылған күні	1938 жылдың 7 ақпаны
Барлығы өндірілген	1
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:;
• Уайт	4-4-0+0-4-4
• AAR	2-B + B-2
• БИК	(2'B) (B'2)
Өлшеуіш	4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.	36 дюйм (914 мм)
Жүргізуші диа.	62 дюйм (1,575 мм)
Артқы диа.	36 дюйм (914 мм)
Ұзындық	72 фут 6 1⁄4 жылы (22,10 м)
Ені	10 фут 6 1⁄4 жылы (3,21 м)
Биіктігі	(4,57 м) 15 фут 0 (пантографтар құлыптаулы)
Желімді салмақ	296,000 фунт (134,000 кг)
Локо салмағы	450,000 фунт (200,000 кг)
Электр жүйесі / с	11 кВ, Айнымалы 25 Hz үстеме
Ағымдағы қабылдау (лар)	2 шатырға орнатылған пантографтар (әдетте тек біреуі көтерілген)
Тартқыш қозғалтқыштар	4 × 1250 а.к. (930 кВт) Westinghouse 428-A тартымды қозғалтқышы
Берілу	Трансформатор арқылы берілетін айнымалы ток кран ауыстырғыш а қозғалтқыштарына Квилл-диск
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық	70 миль / сағ (110 км / сағ)
Қуат қуаты	5000 а.к. (3700 кВт)
Белсенді күш	71,500 фунт (318 кН)
Мансап
Операторлар	Пенсильвания темір жолы
Сынып	DD2
Сыныптағы нөмір	1
Сандар	5800
Жергілікті	Уилмингтон, Делавэр -Филадельфия, Пенсильвания, екіншіден Балтимор, Мэриленд аудан.
Бірінші жүгіру	1938
Жойылған	Қыркүйек 1962
Диспозиция	Жойылған

The Пенсильвания темір жолы сынып DD2 электровоз сериялы өндіріске ешқашан орналастырылмаған жалғыз локомотивтің алғашқы үлгісі болды.^[3]Ол жақсартылған және жеңілдетілген ретінде қарастырылған GG1 жоспарланған, бірақ ешқашан салынбаған PRR-ді электрлендірудің батысында кеңейтуде пайдалану үшін Харрисбург, Пенсильвания.^[1]Шығарылған бір локомотив №5800 нөмірлі болды және тұрақты пайдаланылды Балтимор туннелі ол 1962 жылдың қыркүйегінде жойылғанға дейін көмекші қызмет.^[2]

Жобалау, салу және сынау

1937 жылы 21 мамырда Филадельфияда жаңа электрлік жүк тепловозының жобасын талқылауға арналған жиналыс өтті. Кездесуге PRR және Болдуин, сондай-ақ электрмен жабдықтаушылар General Electric және Вестингхаус және көлік инженері Гиббс және Хилл дейін электрлендіруді кеңейту туралы кеңесші болған Питтсбург. Локомотив DD2 болды.^[4]

Техникалық мәліметтер

Дизайнда жолаушылар немесе жүк тісті доңғалақ механизмі көрсетілген болса да, оның прототипі тек жүк тісті дөңгелектермен қолданылған. Оның дөңгелекті орналастыру болған кезде 4-4-0 + 0-4-4 болды Ноталық белгілер, немесе 2-B + B-2 ішінде AAR жүйесі.

Оның екі жақтауы, ортасында ілулі, қозғалатын доңғалақтары мен қозғалтқыштары әр жақтауда екі жақтан екі жұптан орнатылған. Төрт доңғалақты, күші жоқ тербеліс жүк көлігі әр жақтаудың сыртқы ұшына орнатылды. Жоғарыда орнатылған шанақ, екі негізгі қаңқалардың әрқайсысында тіреулерде айналды. Бұл бәріне танымалға ұқсас макет болды GG1 электровоздар, бірақ алты жетектің орнына төрт білігі бар. Әр басқарылатын доңғалақтың екеуінен болды электр қозғалтқыштары, әрқайсысы 625 а.к. (466 кВт) деңгейіне жетіп, локомотив үшін 5000 а.к. (3700 кВт) жалпы рейтинг береді.

GG1-ге қарағанда доңғалақтары аз болғанымен, жаңа және қуатты қозғалтқыштардың арқасында жалпы қуаттылық біршама көп болды. Жетектердің салмағы шамамен 286,000 фунт (130,000 кг) құрады.^[5]GG1-мен салыстырғанда 300,000 фунт (140,000 кг), демек, GG1 адгезияның ұқсас жағдайында рельске қуат беру жағынан сәл артықшылыққа ие болды, бірақ айырмашылық онша үлкен болмады. Стиль де GG1-ге ұқсас болды.

Әдебиеттер тізімі

^ ^а ^б ^c ^г. Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы (тамыз 2004). «PRR хронологиясы 1938» (PDF). Алынған 2008-08-27.
^ ^а ^б Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы (маусым 2004). «PRR хронологиясы 1962» (PDF). Алынған 2008-08-27.
^ Штауфер, Элвин Ф .; Pennypacker, Bert (1962). Пенсини қуаты: Пенсильвания теміржолының бу және электровоздары, 1900-1957 жж. Мартин Флеттлидің зерттеулері. Кароллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. б. 298. ISBN 978-0-9445-1304-0.
^ Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы (тамыз 2004). «PRR хронологиясы 1937» (PDF). Алынған 2008-08-27.
^ Пенсильвания темір жолы. «DD2». PRR локомотивтерінің диаграммалары. Алынған 2006-01-05. (қарапайым сурет және техникалық сипаттамалар, теміржол қызметкерлерінің жалпы анықтамасы үшін).

[prr1938-1] а ^б ^c ^г. Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы (тамыз 2004). «PRR хронологиясы 1938» (PDF). Алынған 2008-08-27.

[prr1962-2] а ^б Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы (маусым 2004). «PRR хронологиясы 1962» (PDF). Алынған 2008-08-27.

[pennsypower-3] Штауфер, Элвин Ф .; Pennypacker, Bert (1962). Пенсини қуаты: Пенсильвания теміржолының бу және электровоздары, 1900-1957 жж. Мартин Флеттлидің зерттеулері. Кароллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. б. 298. ISBN 978-0-9445-1304-0.

[prr1937-4] Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы (тамыз 2004). «PRR хронологиясы 1937» (PDF). Алынған 2008-08-27.

[diagram-5] Пенсильвания темір жолы. «DD2». PRR локомотивтерінің диаграммалары. Алынған 2006-01-05. (қарапайым сурет және техникалық сипаттамалар, теміржол қызметкерлерінің жалпы анықтамасы үшін).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]