Пенсильвания теміржол класы D16 - Pennsylvania Railroad class D16

PRR D16sb[1]
PRR1223.jpg
# 1223-де сақталған Страсбург теміржол жолы.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерТеодор Н. Эли, Аксель С.Фогт, Фрэнк Д.Касанав
ҚұрылысшыPRR Джуниата дүкендері
ҮлгіD16sb
Құрылған күні1895–1910
Барлығы өндірілген426
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • БИК2′B
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.36 дюйм (914 мм)
Жүргізуші диа.68 дюйм (1,727 мм)
Доңғалақ базасы(6,95 м) 22 фут 9,5 дюйм
Ұзындық62 фут 5 3⁄8 жылы (19,03 м)
Биіктігі14 фут 5 1⁄2 жылы (4,41 м)
Осьтің жүктемесі51,800 фунт (23,5 тонна)
Желімді салмақ98,500 фунт (44,7 тонна)
Локо салмағы141,100 фунт (64,0 тонна)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы26000 фунт (11,8 тонна)
Су қақпағы5,600 АҚШ гал (21,200 л)
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		33,23 шаршы фут (3,09 м.)2)
Қазандық қысымы175 фунт / дюйм2 (1,21 МПа)
Жылыту беті:
• түтіктер мен түтіндер		1,219 шаршы фут (113,25 м.)2)
• Firebox181 шаршы фут (16.82 м.)2)
Суперқыздырғыш:
​
• теріңізШмидт
• Жылыту аймағы253 шаршы фут (23.50 м)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері20,5 дюйм 26 дюйм (521 мм × 660 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш23,900 фунт (106,31 кН)
Adh факторы.4.1
Мансап
СақталғанБір (№ 1223 ) сақталған, қалдықтары жойылған
Диспозиция№ 1223 дисплейде

Сынып D16 үстінде Пенсильвания темір жолы олардың соңғы дамуы болды 4-4-0 "Американдық «түрі паровоз.[2]Барлығы 429 тепловоз құрылды PRR-дің Джуниата дүкендері, бес кіші сыныпқа таралған; кейбірінің диаметрі 80 дюйм (2030 мм) болды дөңгелектер бір деңгейде қызмет ету үшін, ал басқаларында таулы жерлерде қозғалатын 68 дюйм (1730 мм) болды.[3]1895 жылға дейінгі схемада бұл тепловоздар екінші класты болды L.

Құрылыс 1910 жылға дейін жалғасты, ал локомотивтер 1914 жылдан бастап қалпына келтіру бағдарламасының көмегімен 1930 жылдарға дейін көп жұмыс істеді, 1940 жылдарға дейін аз саны қалды. Бір локомотив, #1223, сақталды және қазіргі уақытта көрмеде.

Дизайн

Бұл тепловоздар бастапқыда P класының ұлғаюы ретінде ойластырылған (кейінірек қайта жіктелген) D14 ) және кезең үшін өте үлкен және қуатты локомотив болды.[2] Дәстүрлі 4-4-0 сұлбасын төмен жылытылатын қазандықпен бұзу от жақтаулар арасында L классының дизайны үлкен болды Belpaire оттығы жоғарыдан жақтаулар және үлкен жоғары қазандық. Жоғары ауырлық орталығы ерекше жылдамдықты сапар ұсынғанын дәлелдеді.

Дизайн үш адамның өнімі болды; мотивтік күштің жалпы басқарушысы Фрэнк Д. Касаневе, бас инженер-механик Аксель С.Фогт және қозғаушы күштің бастығы Теодор Н. Эли, Casaneve жалпы дизайнды қадағалайды, Фогт механикалық бөлшектерді жетілдіреді және Эли сыртқы түріне және сыртқы бөлшектеріне көп көңіл бөледі.[4]

Екі нұсқасы ойластырылды, олар PRR-дің әр түрлі жерлерін бейнелейтін; 80 доңғалақты (2,030 мм) тегіс жерлерге арналған жоғары қозғалмалы нұсқа және 68 дюймдік (1,730 мм) доңғалақты жерлерге арналған төмен қозғалмалы нұсқа. Нұсқалары болды тарту күші сәйкесінше 17,500 фунт фунт (77,84 кН) және 20,600 фунт (91,63 кН). 1895 ж. Қайта жіктеу кезінде 68 дюймдік жетекші тепловоздар классқа айналды D16 және 80-дюйм болды D16a.

Өндіріс

Жоғары басқарылатын D16a кіші сыныбының 73-і 1895–1898 ж.ж., D16 сыныбының 6-сы 1896 ж. Салынды. Біраз түзетілген төмен драйвты кіші класс D16b 1900–1908 жылдар аралығында 262 мысалға сәйкес салынған, сонымен қатар 12 жоғары жүргізуші D16c 1900 ж. және 45 жоғары жүргізуші D16d 1900–1910 жж.[5]

Американдық (4-4-0) тип ұшу қызметінен екінші реттік міндеттерге ығыстырылғандықтан, жоғары жылдамдыққа қарағанда тартымды күш маңызды болды. Жоғары жүрісті локомотивтердің көп саны төмен қозғалтқышқа ауыстырылды; 76 D16a және D16c D16 ішкі сыныбына, ал D16d сыныбының 9-ы D16b спецификациясына ауыстырылды; бұл 80 дюймдік драйверлері бар локомотивтердің аз санын ғана қалдырды.

Қайта салады

1914 жылы PRR Altoona дүкендерінде №178 эксперименттік жолмен қайта құрды, оған өте қыздырғыш үлкен қуат пен тиімділік үшін. Бұл жылытқыш клапанмен жабдықталған цилиндрлерді ауыстыру қажет болды, олардың майлауы ыстық, кептіргіштің қызып кеткен буымен үйлеспейтін, поршеньдік клапандармен және сәл үлкенірек цилиндрлермен. Бу қысымы 10 psi (0,7 бар) -ге дейін 175 psi (12,07 бар) дейін төмендеді. Белсенді күш 20 600 фунттан (91,63 кН) 23,900 фунтқа (106,31 кН) дейін өсті. Қайта салынған локомотив жіктелді D16sb, «қыздырғыш» сілтеме.

Конверсия сәтті болғандығын дәлелдей отырып, келесі бірнеше жыл ішінде D16 әр түрлі ішкі кластарының 241 локомотивтері D16sb конфигурациясына ауыстырылды, драйверлері 68 дюймді құрады.[5] Сонымен қатар, жоғары жүрісті бірқатар тепловоздар қайта құрылды; бұлар жіктелді D16сд.[2]

Кейінірек мансап

Тіпті 1900 жылдардың басында 4-4-0 типі үлкен типтермен тұтыла бастады 4-4-2 «Атлантика» жоғары рейстегі қызметте, ал D16 локомотивтері жаяу жүргіншілерге қызмет көрсетуде мылқау болды; баяу пойыздар, жергілікті тұрғындар, тармақтық қызмет және қала маңындағы қызметтер. D16sb және D16sd-ге қайта құру оларға осындай қызметте жаңа тыныс берді, тіпті 1929 жылдың желтоқсанына дейін әлі де 143 мысал болды, көбінесе Шығыс және Орталық өңірлерде.[2] Бірқатар кішкентайларға сатылды Кишакоквиллас аңғарындағы теміржол жылы Беллевилл, Пенсильвания Пойыздардың ұзақтығы артқан сайын және жаңа локомотивтер төмен түсіп бара жатқанда, әсіресе депрессия жылдарындағы қозғалыс қысқарған кезде және теміржолды электрлендіру жобаларымен паровоздар артық болған кезде PRR-де жұмыс істейтіндер саны азая бастады.

Соңғы тірі қалғандар

PRR-дің американдық түрлерінің соңғысы Дельмарва дивизиясының тармақтарында табылды Дельмарва түбегі бөліктерін қамтитын АҚШ штаттары туралы Мэриленд, Делавэр және Вирджиния. Басында үш тепловоз қалды Екінші дүниежүзілік соғыс, 1035, 1223 және 5079 нөмірлері; оның тек 1223-і өзінің қиғаш жолаушысын сақтап қалды ұшқыш. Бұл локомотив, 1905 ж. Өнімі Джуниата дүкендері, тарихи жәдігер ретінде сақтау үшін теміржолмен таңдалған және сақталған Уилмингтон, Делавэр 1951 жылға дейін, содан кейін ол PRR тарихи коллекциясында дөңгелек үйге орналастырылды Нортумберленд, Пенсильвания. 1953 жылы D16-лардың соңғысы зейнетке шықты.

Страсбург теміржолы

1960 жылы 1223 жалға берілді және ауыстырылды Страсбург теміржол жолы, туристік бағыт Амиш ауыл Страсбург, Пенсильвания, ол қайтадан жұмыс күйіне қайтарылды. Ол 1989 жылға дейін туристік пойыздармен жүрді, оны мұрагері PRR жалға алды Пенн Орталық 1968 жылдан бастап Пенсильвания штатындағы теміржол мұражайы 1979 жылдан бастап. Пайдалану кезінде оның кабинаның екі жағында нөмірдің астына Страсбург теміржолы жазуы болды.

Пенсильвания штатындағы теміржол мұражайы

Тірі қалған D16sb #1223 қазір қалпына келтірілген статикалық экспонат болып табылады Пенсильвания штатындағы теміржол мұражайы, Страсбург маңында және ол ұзақ жылдар бойы жұмыс істеген Страсбург теміржол жолы.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Пенсильвания темір жолы (1928-05-07). «PRR D16sb диаграммасы (іздеу # E48868)». Алынған 2007-12-25.
  2. ^ а б c г. Staufer, Alvin F. & Pennypacker, Bert (1962). Пенсини қуаты: Пенсильвания теміржолының бу және электровоздары 1900-1957 жж. Штауфер. LOC 62-20878.
  3. ^ Холлингсворт, Брайан (2000). Әлем поездарының иллюстрацияланған анықтамалығы. MBI Publishing Company. б. 76. ISBN  0-7603-0891-8.
  4. ^ Лэмб, Дж. Паркер (2003). Американдық паровозды жетілдіру. Индиана университетінің баспасы. ISBN  0-253-34219-8.
  5. ^ а б Беркей, Боб. «PRR Steam Roster, Pt. 2».. Солтүстік Шығыс рельстері. Алынған 2007-12-25.