Теодор Н. Эли - Theodore N. Ely - Wikipedia
Теодор Н. Эли (1846 ж. 23 шілде - 1916 ж. 29 қазан) паровоз энергетикасын дамыту және сатып алу үшін жауапты атқарушы болды. Пенсильвания темір жолы, Америка Құрама Штаттарындағы ең ірі теміржол жүйелері мен бизнес мәселелерінің бірі.
Пенсильваниядағы қырық үш жылдан кейін 1911 жылы зейнеткерлікке шыққаннан кейін сауда мерзімді басылымы болды Теміржол дәуірі туралы газет Элидің мансабы, жетістіктері мен мадақтамалары туралы әңгімелеп берді.
Мүмкін оның ең танымал жаңалығы, мүмкін Теміржол дәуірі туралы газет, паровоз қазандығы мен өрт сөндіруге арналған қорапты ауыстыру болды. 1881-3 дизайнына дейін Пенсильванияның K 4-4-0 класындағы американдық стандартты паровоздар (кейінірек Пенсильванияға қайта жіктелген) D6 сыныбы 4-4-0 американдық стандарттар ), өрт сөндіруге арналған қораптардың көпшілігі локомотивтердің рамалары арасында орналасты, олардың енін және, демек, локомотивтің қуатын шектеді. Ely-дің дизайны өрт сөндіру қорабын және қазандық жинағын жетек доңғалақтарының үстінен жылжытып, дизайнын күштірек етіп жасады, сонымен қатар оны қою оңайырақ болды. Көмір жағуға және сол арқылы локомотивті пайдалануға болатын аумақ он сегізден отыз бес шаршы футқа дейін ұлғайтылды. Сол уақытта түбегейлі болып саналған өзгеріс бақылаушылардың болжауынша іске асып, өте ауыр және тұрақсыз болатын дизайн жасады. Теміржол дәуірі туралы газет 1911 жылы атап өткен:
«Міне, Элий мырза өзі қоршауға алған көптеген адамдардың наразылығына қарсы алғашқы қадамды жалғыз өзі жасады, бұл қазіргі заманғы ірі локомотивтердің дамуына себеп болды. Құрылысшылар мен инженерлер бұл заманның ақыры келді деп ойлаған кезде локомотив өзінің қуаттылық шегіне жеткендіктен, қазіргі құрылыстағы оттықтың өлшеміне қойылған шектеулерге байланысты, Эли мырза бүкіл қазанды аспанға көтеріп, фундамент сақинасын жақтаулардың жоғарғы жағына қойды, оттықты кеңейтті және машинаны берді жаңа дизайнның тұрақсыздығы туралы болжамдар өте көп болды, алайда оның нәтижесі бәрімізге белгілі, бұл ренжіген жоқ, бірақ теңдесі жоқ тегістікпен жүгірді және құрылыста бүкіл ел революция жасады, оның ізімен жүрді. Бұл оның жұмысының жалғыз мысалы ».
Дизайн соншалықты төңкерісті болғаны соншалық, «Эли №10», К классының бірі Американдық стандарттар, АҚШ ретінде шығарылды пошта маркасы 1977 ж АҚШ пошта қызметі Элидің дизайны туралы былай деп жазды: «Бұл 1880 жылдары Құрама Штаттардағы ең жылдам экспресс-локомотивтердің бірі болды. № 10 прототип болды және оны енгізу кезінде керемет жетілдірілген дизайн деп санады».
Оның зейнеткерлік құрметінде Газет Пенсильвания штатында аты-жөні көрсетілмеген әріптесінің анекдотын қамтыды:
«Оның серіктестерінің бірі:« Ол жолды механикалық ұйымдастырудың тепе-теңдік дөңгелегі болды », - деді және егер сол серіктестерге сенуге болатын болса, бұл оның әсерінен әр түрлі ведомстволардың керемет ұжымдық жұмысына байланысты. «
1911 жылға қарай Эли Американдық құрылыс инженерлері қоғамы, Құрылыс инженерлері институты (Ұлыбритания), Американдық инженерлер қоғамы, Американдық тау-кен инженерлері институты, Франклин институты, Американдық философиялық қоғам, Американдық ғылымды дамыту қауымдастығы, басқа техникалық және ғылыми бірлестіктер, Римдегі Америка академиясының вице-президенті және оның құрметті мүшесі Американдық сәулетшілер институты, президенті Шығыс теміржол қауымдастығы, атқару комитетінің мүшесі Американдық теміржол қауымдастығы және тұрақты комиссиясының Халықаралық теміржол конгресі.
Эли сонымен бірге директор болған Pennsylvania Steel Company және Cambria Steel Company және қамқоршылық кеңестерінің Дрексель институты Өнертану және өндіріс Филадельфия коммерциялық мұражайы.
Зейнеткерлікке шықпас бұрын, Элиге құрметті өнер шеберлері марапатталды Йель университеті 1897 ж. 1904 ж. құрметті ғылым докторы атағына ие болды Гамильтон колледжі. Ол 1916 жылы 28 қазанда Пенсильвания штатындағы Брейн-Мавр қаласында, өз үйінде, Уиндамда қайтыс болды.
Американдық алғашқы теміржолға қосқан үлесі үшін Ely тізіміне енеді Смитсон институттары Джон Х. Уайт, кіші, Американың ең назар аударарлық теміржолшыларының бірі ретінде.
Оның қызы Гертруда Самнер Эли екі рет марапатталды Croix de Guerre батылдық үшін Бірінші дүниежүзілік соғыс; басқа қызы, Катрина Брэндес Эли, 1901 жылы Чарльз Л. Тиффани II-мен үйленді және Нью-Йорктегі тең франчайзинг лигасының президенті болды.
Әдебиеттер тізімі
- Бусби, Т. Аддисон, редактор. Америка теміржол шенеуніктерінің өмірбаяндық анықтамалығы, 1896 жылғы басылым. Чикаго [Илл.]: Теміржол дәуірі және солтүстік-батыс теміржолшы, 1896, б. 145.
- Автор жоқ. «Теодор Н. Эли өлді. Бұрын Пенсильвания теміржолының қозғаушы күшінің бастығы болған.» New York Times, 30 қазан 1916. Веб https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1916/10/30/100225919.pdf 2011 жылдың 20 желтоқсанында қол жеткізілді.
- Автор жоқ. «Эли №10.» 1977 ж. АҚШ почта қызметінің мөрі. Веб http://www.usstampgallery.com/view.php?id=d14de7595123c9f3108691a39f677135685f88c5&st=&ss=&t=8&s=4&syear=&eyear=. 2011 жылғы 17 желтоқсанда қол жеткізілді.
- Автор жоқ. «Теодор Н.Эли». Теміржол дәуірі туралы газет, 7 шілде, 1911, б. 62.
- Уайт, Джон Х., «Американың ең назар аударарлық теміржолшылары». Теміржол тарихы (Көктем, 1986) 154: 9-15 бб.
Әрі қарай оқу
Оның 1896 өмірбаяндық жазбасында былай делінген:
Motiv Power бастығы, Пенсильвания темір жолы.
Кеңсе: Филадельфия, Пенсильвания.
Туған күні: 1846 жылы 23 маусымда, сағ Уотертаун, Нью-Йорк.
Білімі: Rensselaer политехникалық институты, Трой, Нью-Йорк, 1896.Теміржол қызметіне кірді: 1868 ж., Содан бері ол 1868 жылдан бастап 1869 жылға дейін болды, құрылыс инженері, Филадельфия және Эри дивизиясы, Пенсильвания темір жолы; 1869 - 1870 жж., Басқарушы, Орта дивизия, сол жол; 1870 жылдан 1873 жылға дейін, Филадельфия және Эри дивизиясы бастығының көмекшісі, сол жол; 1873 жылдан 1874 жылға дейін, басқарушы, қозғаушы күш, сол бөлім; 1874 - 1882 жж., Басқарушы, қозғаушы күш; 1882 - 1893 жж. Наурыз, жалпы басқарушы, қозғаушы күш; 1893 ж. Наурызы, 1896 ж. Бастап Питтсбург пен Эридің шығыс және батыс сызықтары, Motive Power бастығы; Пенсильвания теміржолымен бүкіл қызмет.