Long Island Rail Road жылжымалы құрамы - Long Island Rail Road rolling stock

Негізгі мақалалар: Лонг-Айленд теміржол жолы және Лонг-Айленд теміржол жолының тарихы
Жоғары: Ан M7 Гарден Ситидегі теміржол көлігі. Төменде: An EMD DM30AC тепловоз тарту C3 вагондары Фармингдейлде.
M7 теміржол вагонының ішкі көрінісі.

The Лонг-Айленд теміржол жолы 836 электр паркін иеленеді M7 және 170 M3 электрлік қондырғы автомобильдер, және 134 C3 темір жол вагондары 24 арқылы жұмыс істейді DE30AC тепловоздар және 19 DM30AC қос режимді локомотивтер.[1]

Ағымдағы және болашақтағы қор

1997 және 1998 жылдары LIRR 134 екі қабатты қабылдады C3 бастап жолаушылар вагондары Кавасаки оның ішінде 23 басқарушы машиналар және 46 General Motors электр-мотивтік бөлімі тепловоздар (23 дизель DE30AC және 23 қос режим DM30AC ) электрлік емес аумақтан пойыздардың кіруіне мүмкіндік беріп, оларды тарту үшін Пенн станциясы көптеген жылдар ішінде бірінші рет,[2][3] жылы дизельді пайдалануға тыйым салуға байланысты Шығыс өзенінің туннельдері Пенн станциясына апарады.[4] Олар сондай-ақ маршруттар бойынша станцияларды жариялайтын компьютерлік дауысы бар (жарық диодты дисплейлермен толықтырылған) алғашқы пойыздар болды. Алайда, қызмет еткен жылдары автоматтандырылған хабарландырулар мен жарықдиодты дисплейлер жиі бұзылып, дирижерлерден хабарландыру жасауды талап етеді.

1999 жылдан бастап LIRR 836 жаңа электр сатып алды M7 электр бірнеше бірлік бастап Bombardier, оның M1 машиналарын ауыстыру.[5][6] Бұл автомобильдерде автоматты станция туралы хабарландыру және жарықдиодты белгілерді көрсету жүйесі бар.[7] Жеткізу 2000-шы жылдардың басында басталды, біріншілері кіріс қызметі 2002 жылдың қазанында басталды.

2013 жылдың 19 қыркүйегінде LIRR жаңа сатып алатыны туралы жарияланды M9 / M9A машиналар Кавасаки.[8] Бұл сатып алуларға 92 автокөліктің қатаң бастапқы тапсырысы кіреді. Қаржыны жеткілікті түрде ескере отырып, тағы 324 автокөлікке тапсырыс беріледі. Автокөліктер M3-ді ауыстырады және паркін East Side Access арқылы Grand Central Terminal қызметіне дайындық ретінде кеңейтеді.[9] Автокөліктер Кавасаки зауытында құрастырылуда Линкольн, Небраска.[10] Алғашқы M9s кіріс қызметі бойынша дебют 2019 жылдың 11 қыркүйегінде басталды.[11]

2017 жылдың жазына LIRR 8 деңгейлі жаттықтырушыларды жалға алды MARC Монтаук филиалы үшін C3 жаттықтырушыларын босату үшін.

C3 және M7 теміржол вагондарында ұсынылатын автоматтандырылған хабарландырулар ҚАБЫРҒА радио жүргізушісі Ван Ритши.

Тарих

C3 Екі деңгейлі жаттықтырушылар қайтуды күтеді Минеола станциясы.

LIRR 1836 жылы жұмысын бастаған кезде жаңадан ашылғанын жалға алды Бруклин және Ямайка теміржолы оның екі дубликатын қоса паровоздар, Ариэль және Post Boy, екеуі де салған Матиас В. Болдуин. (Ариэль Болдуиннің 1835 жылы құрастырылған 19-шы қозғалтқышы болды.) LIRR көп ұзамай B&J арқылы сатып алынды, Хиксвилл 1836 жылы және Джон А. Кинг (Poughkeepsie локомотив компаниясы жасаған жалғыз қозғалтқыш) 1838 ж. Post Boy 1852 жылғы апаттан кейін сатылып кетті.[12]

«Хиксвиллді» де, «Джон А. Кингті» де 1836 және 1838 жылдары B & J екінші қолмен алған болуы мүмкін.

«Хиксвиллді» B & J компаниясы 1836 жылы канал салу концернінен сатып алған «Құлыптар мен каналдардың иелері «, негізделген Лоуэлл, Массачусетс. Бұл компания әлі күнге дейін жұмыс істейді. Сәйкес Роберт Стивенсон және Компания 1831 жылы «Құлыптар мен каналдар» фирмасы Англияда Роберт Стивенсон компаниясынан (№8 және 17 бұйрықтарынан) жаңа екі тепловоз сатып алды. Мүмкін, B & J осы екі қозғалтқыштың біреуін екінші қолмен 1836 жылы құлыптар мен каналдардан сатып алып, оны «Хиксвилл» деп өзгертті (Валентин Хикстің, LIRR екінші президенті және Хиксвилл, Нью-Йорктің негізін қалаушы). B & J-ге сатылғанға дейін белгілі бір уақытта қозғалтқыш Стивенсонның әйгілі 2-2-2 дөңгелектерінің орналасуына өзгертілген болуы мүмкін.

«Бруклин тарихы» бойынша, Хазелтон, шамамен. 1920 жылдары LIRR бастапқыда «Taglioni» деп аталатын екінші ретті тепловозды « Dutchess County (NY) теміржол Ұлыбританиядан шыққан, үлкен шұңқырлы түтін «. Бұл» Джон А. Кинг «болуы ықтимал.» Пуккипси Локомотив шығармашылығы «тек бұрын жасалған британдық локомотивте дөңгелекті орналастыру модификациясын жасаған болуы мүмкін. Пугкипси де Нью-Йорктегі Датчес округінде орналасқан, сондықтан Hazelton кітабындағы ұйым атауының шатасуы мүмкін.

Заманауи заманнан әлдеқайда бұрын шошқа қызметтер, LIRR кемелерімен ауылшаруашылық вагондарын тасымалдауды бастады жалпақ машиналар 1885 ж.[12]

20 ғасырдың басында LIRR сынақ алаңы болды Пенсильвания темір жолы Келіңіздер электрлендіру, оның ішінде Фиби, оның бірінші электрлік (AA1 ), және өзінің алғашқы желілерін электрлендірген алғашқы компания болды. The DD1 электровоздар LIRR жолында сыналған прототиптерден әзірленді. Кейінірек ол сияқты қуатты көрді B3.[12]

LIRR-дің паровозды паровоздары 1901 жылдан 1906 жылға дейін жаңартылды, ал 1927 жылға қарай бұл бірінші болды I класты теміржол оның барлық жолаушылар вагондарын болатқа ауыстыру.[12]

1926 жылы LIRR - АҚШ-тың алғашқы теміржолы, ол пайдалануды бастады тепловоздар. Соңғы паровоз а G5s 1955 жылға дейін жұмыс істеді.[12]

Электр батарея автомобильдер қолданылды West Hempstead филиалы (Алқап ағыны дейін Минеола ) 1913 жылдан бастап 1926 жылы электрлендірілгенге дейін және Бушвик филиалы 1924 жылы жолаушылар тасымалы аяқталғанға дейін.[12] The Орталық филиал бастап Garden City шығысқа қарай Митчел өрісі болды электрлендірілген бірге үшінші рельс 1915 жылы, бірақ бұрын қолданылғанМұхит электр теміржолы троллейбус машиналары 1933 жылға дейін. сияқты қалыпты электр пойыздары MP41 содан кейін оларды ауыстырғанға дейін 1950 жылға дейін қолданылды MP54 1953 жылы бұл жолдан бас тартқанға дейін.[13]

М3 кетеді Сидархерст.

Губернатордың ең танымал шешімдерінің бірі Рокфеллер 1966 ж. алғаннан кейін бүкіл электрлік жолаушылар паркін ауыстырды M1 Көліктер.[14] Ол құрастырған 770 М1 автомобиль сатып алды Буд және General Electric 1968 жылдан 1974 жылға дейін және 174 жM3 автомобильдер, 1985 және 1986 жылдары жасалған, сонымен қатар Буд компаниясы.[15][16]

Дизельмен жүретін пойыздар 1990 жылдардың соңына дейін 1950 жылдардағы P72 / PT75 сериялы вагондармен басқарылды. Пулман-Стандарт. Шамамен 28 EMD GP38-2 және 23 MP15AC тепловоздар шамамен 223 жолаушылар вагондарын тартты, негізінен бұрынғы электр бірнеше бірлік.[15]

1970 жылдан бастап 1999 жылға дейін LIRR «қуат пакеттеріне» ауыстырылған бірнеше ескі локомотивтерді қолданды. Бастапқы қозғалтқыштар 600 ат күші бар (450 кВт) қозғалтқыштарға / генераторларға ауыстырылды, олар тек ЖЭО-ны инженерлермен қамтамасыз етеді. басқару тірегі бүтін қалдырды. Локомотивтер түрлендірілген Alco FA-1 және FA-2, EMD F7s, және бір F9. Бір жеке қуат блогы 1990 жылдары С1 өт жүретін автомобильдер үшін қуат машинасына айналды. Содан бері теміржол а классикалық вагондарға көшті DE30AC /DM30AC кейбір пойыздардағы локомотив. Кейінірек қуат топтамалары басқа операторларға сатылды, мұражайларда сақталды немесе жойылды.[17]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ LIRR бойынша консультанттың бағасы Мұрағатталды 2009-03-05 сағ Wayback Machine, 21 бет
  2. ^ Теміржол дәуірі, Лонг-Айленд теміржол жолы үшін жаңа дизельдік парк, 1995 ж. Сәуір
  3. ^ Теміржол дәуірі, Лонг-Айленд теміржол жолы - Транзит кезінде - жөндеу шарты, Тамыз 2002
  4. ^ «LIRR қысқартуларына Шығыс өзенінің қасындағы құтқару пойыздары кіреді». Жаңалықтар күні. Алынған 24 наурыз 2019.
  5. ^ Ник Анастаси, Теміржол дәуірі, Long8 Island теміржол жолы 678 жаңа теміржол вагондарын сатып алады, 17 мамыр 2002 ж
  6. ^ Іскери сым, Bombardier М-7 электрлік бірнеше қондырғыларына метро-солтүстік теміржол және Лонг-Айленд теміржол жолынан құны 425 миллион АҚШ долларына тапсырыс алды., 22 шілде 2005 ж
  7. ^ https://www.youtube.com/watch?v=L4vOjoBCGxA
  8. ^ МТА-ның баспасөз релизі, 19 қыркүйек, 2013 жыл
  9. ^ https://web.archive.org/web/20140801140126/http://web.mta.info/mta/news/books/pdf/140728_1200_CPOC.pdf
  10. ^ http://c1.staticflickr.com/5/4460/37817797371_2ab926f3dc_b.jpg
  11. ^ «Пресс-релиз - LIRR - LIRR ертең теміржол вагондарының жаңа паркін таныстырады». MTA. 10 қыркүйек, 2019. Алынған 12 қыркүйек, 2019.
  12. ^ а б c г. e f Рон Зиел және Джордж Х. Фостер, болат рельстер күн шығысына дейін, © 1965
  13. ^ Лонг-Айленд теміржол жолының орталық кеңейтілуі: Хэмпстедтің Блэк және Миллз лагерлеріне өтуі (Аррттың архивтері)
  14. ^ Halbfinger, David M. (30 шілде 1999). «АЛҒАШҚЫ КОММЕНТАРИЯ: арнайы репортаж.; Лонг-Айленд теміржол жолы: ең қызық, бірақ ең жақсысы алыс». The New York Times. Алынған 24 наурыз 2019.
  15. ^ а б Уильям Д. Миддлтон, Теміржол дәуірі, Ескі сызықтар, жаңа қиындықтар - АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы қала маңындағы операциялар, Сәуір 1989 ж
  16. ^ Мидлтон Уильям, Халықаралық теміржол газеті, Лонг-Айленд теміржол жолы болашаққа арналған, 1 тамыз 2004 ж
  17. ^ http://www.trainsarefun.com/lirr/lirrFA/lirrFA.htm
Хронологиясы LIRR және Метро-солтүстік Вагондар
Метро-Солтүстік теміржолЛонг-Айленд теміржол жолыM9 (вагон)M8 (вагон)M7 (вагон)V жұлдызШорелинерM2 / M4 / M6 (вагон)ШорелинерM2 / M4 / M6 (вагон)ШорелинерM1 / M3 (вагон)ШорелинерM2 / M4 / M6 (вагон)M1 / M3 (вагон)ACMUBudd Rail дизельді автокөлігіM9 (вагон)M7 (вагон)C3 (вагон)C1 (вагон)ACMUM1 / M3 (вагон)M1 / M3 (вагон)ACMUPRR MP54PRR MP70
Сондай-ақ оқыңыз: LIRR және MNRR жылжымалы құрамы