Пенсильвания станциясы (Нью-Йорк) - Pennsylvania Station (New York City)

Бұл мақала Нью-Йорктегі қазіргі қалааралық теміржол вокзалы туралы. Басқа қалалардағы осындай атаулы теміржол станцияларын қараңыз Пенсильвания станциясы. Іргелес метро станциялары туралы қараңыз 34-ші көше - Пенн станциясы (IND сегізінші авеню сызығы) және 34-ші көше - Пенн станциясы (IRT Broadway - Seventh Avenue Line). Бастапқы станция туралы қараңыз Пенсильвания станциясы (1910–1963).

Пенсильвания станциясы
Нью-Йорк, Нью-Йорк
Амтрак қалааралық теміржол станция
Лонг-Айленд теміржол жолы қала маңы рельсі Терминал
NJ Transit қалалық теміржол терминалы
NYC Penn Station 7th Avenue Entrance 2013.jpg
Жетінші авенюге кіру Пенн Плаза
Орналасқан жеріШектелген 7 & 8-ші Даңғылдар және 31-ші & 33-ші Көшелер
(астында Madison Square Garden )
Манхэттен, Нью-Йорк қаласы
Иелік етедіАмтрак
Сызықтар)Солтүстік-шығыс дәлізі, Империя дәлізі
Платформалар11 арал платформалары
Жолдар21
Байланыстар
Нью-Йорк метрополитені:
«1» пойызы ​«2» пойызы ​«3» пойызы кезінде 34-ші көше - Пенн станциясы (7-ші авеню)
«А» пойызы ​«С» пойызы ​«E» пойызы кезінде 34-ші көше - Пенн станциясы (8-ші авеню)
Порт әкімшілігі Транс-Хадсон ЖОЛ: JSQ – 33, ПЛО – 33, JSQ – 33 (HOB арқылы) (at 33-ші көше )
MTA Нью-Йорк автобусы: M7, M20, M34 SBS, M34A SBS, Q32
Академия автобусы: SIM23, SIM24
Flixbus: Шығыс шаттл
Vamoose Bus
Құрылыс
Мүмкіндік жоқИә
Басқа ақпарат
Станция кодыАмтрак: NYP
IATA: ZYP
Жолақы аймағы1 аймақ (LIRR)
1 аймақ (NJ транзиті)
Тарих
Ашылды1910
Қайта салынды1963–1968
Электрлендірілгениә, барлық тректер
Жолаушылар
201727,296,100 жыл сайын[1][2] (NJT)
201710,397,729 жыл сайын[3] (Амтрак)
201769,722,560 жыл сайын; орташа келу мен кетуге негізделген[4] (LIRR)
Қызметтер
Алдыңғы станцияBSicon LOGO Amtrak2.svg АмтракСтанциядан кейін
Ньюарк Пенн
қарай Вашингтон, Колумбия округу
AcelaСтэмфорд
қарай Бостон Оңтүстік
ВермонтерСтэмфорд
қарай Сент-Албанс
Ньюарк Пенн
қарай Норфолк, Ньюпорт жаңалықтары немесе Раноке
Солтүстік-Шығыс аймақтықЖаңа Рошель
қарай Бостон Оңтүстік немесе Спрингфилд
Йонкерлер
қарай Монреаль
AdirondackТерминус
Ньюарк Пенн
қарай Чикаго
Кардинал
Ньюарк Пенн
қарай Шарлотта
Каролиниан
Ньюарк Пенн
қарай Жаңа Орлеан
Ай
Йонкерлер
қарай Ниагара сарқырамасы, Нью-Йорк
Империя қызметі
Йонкерлер
қарай Рутланд
Этан Аллен Экспресс
Ньюарк Пенн
қарай Харрисбург
Keystone қызметі
Кротон-Гармон
қарай Чикаго
Lake Shore Limited
Йонкерлер
қарай Торонто арқылыНиагара сарқырамасы, Онтарио
Үйеңкі жапырағы
Ньюарк Пенн
қарай Питтсбург
Пенсильвания
Ньюарк Пенн
қарай Саванна
Пальметто
Ньюарк Пенн
қарай Майами
Күміс метеор
Күміс жұлдыз
Алдыңғы станцияMTA NYC logo.svg LIRRСтанциядан кейін
ТерминусПорт-Вашингтон филиалыWoodside
қарай Ұлы мойын немесе Порт-Вашингтон
Хемпстед филиалыWoodside
қарай Хэмпстед
Порт Джефферсон филиалыWoodside
қарай Хантингтон немесе Порт Джефферсон
Oyster Bay филиалыWoodside
қарай Устрица шығанағы
Ронконкоманың филиалыWoodside
қарай Farmingdale немесе Ронконкома
Монтаук филиалыWoodside
қарай Пачог, Speonk немесе Монтаук
West Hempstead филиалы
жұмыс күндері
Woodside
қарай West Hempstead
Вавилон филиалыWoodside
қарай Хантаг немесе Вавилон
Long Beach филиалыWoodside
қарай Лонг жағажай
Far Rockaway филиалыWoodside
қарай Far Rockaway
Алдыңғы станцияNJT logo.svg NJ TransitСтанциядан кейін
Secaucus Junction
қарай Трентон
Солтүстік-шығыс дәліз сызығыТерминус
Secaucus Junction
қарай Бей басы
Солтүстік Джерси жағалау сызығы
Secaucus Junction
қарай Хакеттстаун
Монклер-Боонтон сызығы
Морристаун сызығы
Secaucus Junction
қарай Биік көпір
Раритан алқабы сызығы
Secaucus Junction
қарай Гладстоун
Гладстоун филиалы
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияBSicon LOGO Amtrak2.svg АмтракСтанциядан кейін
ТерминусКейп-жем
1986–1996
Стэмфорд
қарай Гианнис
Ньюарк Пенн
қарай Үш мемлекет
Төбе
1978–1979
Стэмфорд
қарай Бостон Оңтүстік
Ньюарк Пенн
қарай Вашингтон, Колумбия округу
Метролайнер
1971–2006
Терминус
Монреаль
1972–1995
Қара бидай
қарай Монреаль
Ньюарк Пенн
қарай Канзас-Сити
National Limited
1971–1979
Терминус
Ньюарк Пенн
қарай Чикаго
Broadway Limited
1995 жылға дейін
Үш өзен
1995–2005
Ньюарк Пенн
қарай Канзас-Сити
National Limited
Алдыңғы станцияNJT logo.svg NJ TransitСтанциядан кейін
Ньюарк Пенн станциясы
қарай Атлантик-Сити
Atlantic City Express қызметіТерминус
Интерактивті карта
Координаттар40 ° 45′2 ″ Н. 73 ° 59′38 ″ В. / 40.75056 ° N 73.99389 ° W / 40.75056; -73.99389Координаттар: 40 ° 45′2 ″ Н. 73 ° 59′38 ″ В. / 40.75056 ° N 73.99389 ° W / 40.75056; -73.99389

Пенсильвания станциясы, сондай-ақ Нью-Йорк Пенн станциясы немесе Пенн станциясы, негізгі қалааралық болып табылады теміржол вокзалы жылы Нью-Йорк қаласы және ең қарбалас ішінде Батыс жарты шар, 2019 жылға қарай жұмыс күнінде 600000-нан астам жолаушыға қызмет көрсетеді.[5][6][a] Пенн станциясы кіреді Мидтаун Манхэттен, Жақын Геральд алаңы, Empire State Building, Корейтаун, және Macy's Herald Square. Толығымен жер астындағы вокзал орналасқан Midtown South астында Madison Square Garden, арасында Жетінші және Сегізінші даңғыл, және 31 мен 33-ші көшелер арасында, жақын көшелерге қосымша шығулары бар.

Пенн станциясында жеті туннельмен қоректенетін 21 жол бар (екеуі де) Солтүстік өзен тоннельдері, төртеу Шығыс өзенінің туннельдері және жалғыз Empire Connection туннелі ). Бұл орталықта Солтүстік-шығыс дәлізі, Нью-Йоркті байланыстыратын жолаушылар теміржол желісі Бостон, Филадельфия, Вашингтон, Колумбия округу, және аралық нүктелер. Қалааралық пойыздарды станцияға иелік ететін Amtrak басқарады, ал қалааралық теміржол қызметін - басқарады Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) және NJ Transit (NJT). Қосылымдар кешен ішінде қол жетімді Нью-Йорк метрополитені, және автобустар. Бұрын жер асты өтпелі жолмен ішкі байланыс орнатылған 34-ші көше - Геральд алаңы метро станциясы және 33-ші көшедегі PATH станциясы.[7]

Пенн станциясының аты аталған Пенсильвания темір жолы (PRR), оны салушы және бастапқы жалдаушы және өз атауымен бөліседі басқа қалалардағы бірнеше станциялармен. Қазіргі нысан - қайта жаңартылған жерасты қалдықтары түпнұсқа Пенсильвания станциясы, көбірек әшекейленген вокзал ғимараты жобаланған МакКим, Мид және Ақ және шедеврі ретінде қарастырылды Beaux-Art стиль. 1910 жылы аяқталды, бұл бірінші рет оңтүстіктен Нью-Йорк қаласына тікелей теміржол қатынасын жасады. Оның бас үй заманауи мырыштай 1963 жылы бұзылды тарихи сақтау қозғалыс.[8] Станцияның қалған бөлігі келесі алты жылда қалпына келтіріліп, бастапқы станциядан теміржол инфрақұрылымының көп бөлігі сақталды.

Болашақ жоспарлар Пенн станциясына қосуды қосыңыз теміржол платформалары станцияның оңтүстігінде екі ұсынылған орналастыру үшін Шлюз бағдарламасы туннельдер. Сондай-ақ, жоспарлар көрші жаққа кіреберістер мен контурларды қосуды талап етеді Джеймс А. Фарли ғимараты. Фарли пошта бөлімі 1910 жылғы станцияның серігі ретінде салынған. Moynihan пойыз залы, Empire Station кешені бөлігі, Farley Post Office ғимаратының ішінде LIRR және Amtrak үшін жаңа контурларды қосады және кезең-кезеңімен салынуда.[9]

Тарих

Жоспарлау және құрылыс (1901–1910)

Негізгі мақала: Нью-Йорк туннелінің кеңеюі
Пенсильвания станциясының қазбасы арқылы Джордж Беллоу (шамамен 1907-1908). Бруклин мұражайы.

20 ғасырдың басына дейін PRR теміржол желісі батыс жағында тоқтатылды Гудзон өзені (бір кездері жергілікті ретінде Солтүстік өзен ) ат Айырбастау орны жылы Джерси Сити, Нью-Джерси. Манхэттенге жолаушылар мінді паромдар Гудзон өзенінен өтіп, сапарының соңғы кезеңіне.[10] Қарсылас Нью-Йорк орталық теміржолы Бұл сызық Манхэттеннен солтүстікке қарай созылды Парк даңғылы және аяқталды Үлкен Орталық Депо (кейінірек Grand Central Station, қазіргі Терминал), 42-ші көше.[11] Ходсонды байланыстыру туралы көптеген ұсыныстар 19 ғасырдың соңында алға тартылды, бірақ 1870 және 1890 жылдары қаржылық дүрбелең әлеуетті инвесторларды қорқытады. Кез-келген жағдайда, осы уақыт ішінде ұсынылған ұсыныстардың ешқайсысы мүмкін деп саналмады.[12]

Көпір салу туралы ерте ұсыныс қаралды, бірақ қабылданбады.[13][14] Баламасы өзен астындағы туннель болды, бірақ бұл мүмкін емес еді паровоз пайдалану.[15] Дамыту электровоз ХХ ғасырдың басында тоннельді іске асыруға болатындай етіп жасады. 1901 жылы PRR президенті Александр Кассатт Нью-Йоркке Гудзон астынан туннель салу және Манхэттеннің батыс жағында үлкен станция салу арқылы теміржолдың кіру жоспарын жариялады. 34-ші көше.[16] Станция Манхэттендікінде болатын Тендер ауданы, тарихи қызыл шам сыбайластық және жезөкшелікпен танымал.[17]

1903 жылдың маусымынан бастап екі трек Солтүстік өзен тоннельдері батыстан Гудзон өзені астында скучно болды.[18] Төрт жолды туннельдердің екінші жиынтығы Шығыс өзенінің туннельдері, астында шығыстан скучно Шығыс өзен, жаңа станцияны байланыстыру Патшайымдар, PRR тиесілі Long Island Rail Road және Sunnyside аула Поездар ұсталатын және жиналатын Куинсте.[19] Құрылыс Гадзон өзенінің туннельдерінде 1906 жылы 9 қазанда аяқталды,[20] және 1908 жылы 18 наурызда Шығыс өзенінің туннельдерінде.[21]

Бастапқы құрылым

Негізгі мақала: Пенсильвания станциясы (1910–1963)
Пенн станциясы, экстерьер, 1911 ж
Пенн станциясы, интерьер, 1935–1938 жж

Пенн станциясының кішкене бөлігі 1910 жылы 8 қыркүйекте Шығыс өзен туннельдерінің ашылуымен бірге ашылды. Нәтижесінде LIRR шабандоздары Манхэттенге тікелей теміржол қатынасын алды.[22] 1910 жылы 27 қарашада Пенн станциясы көпшілікке толықтай ашылды.[23] Станция толық ашылған кезде PRR оңтүстіктен Нью-Йоркке кіретін жалғыз теміржолға айналды.[24]

Пенсильвания теміржолының жарты ғасырлық жұмысы кезінде (1910-1963) көптеген қалааралық жолаушылар пойыздары күн сайын келіп-кетіп отырды. Чикаго және Сент-Луис «Пенси» рельстерінде және одан тыс теміржолдарды жалғастырушы жолдарда Майами және батыс. Лонг-Айленд теміржол пойыздарымен қатар Пенн станциясы поездарды көрді Нью-Хейвен және Лихай алқабындағы теміржолдар. Туннельдеу жобасының жанама әсері қаланы ашуға мүмкіндік берді қала маңы ашылғаннан кейін 10 жыл ішінде Пенн станциясы арқылы келетін күнделікті жолаушылардың үштен екісі жолаушылар болды.[17] Станция Пенсильвания темір жолын Манхэттеннен батысқа және оңтүстікке қарай тікелей қызмет ұсынатын бәсекелестеріне салыстырмалы түрде артықшылық берді. Басқа теміржолдар өз бағыттарын терминалдардан бастады Қап, Хобокен, Павония және Communipaw Нью-Йорктегі жолаушылардан мемлекетаралық Hudson Tubes (қазір) алуға мәжбүр болды ЖОЛ ) немесе пойыздарға отырар алдында Гудзон өзені арқылы өтетін паромдар. 1945 жылы, ең жоғарғы деңгейге жеткенде, Пенн станциясы арқылы жылына 100 миллионнан астам жолаушы сапар шегеді.[17]

1950 жылдардың аяғында қалааралық теміржол жолаушыларының саны келуімен күрт төмендеді Jet Age және Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі. Оған дейін де станцияның сырты біршама күңгірт болып кеткен. Кең ауқымды болғандықтан, станцияға қызмет көрсету өте қымбат болды.[25][26] Осы уақыт аралығында жүргізілген жөндеу жұмыстары бірнеше үлкен бағандарды пластикпен жауып, кең орталық дәлізді жаңа кассамен жауып тастады. Пенсильвания теміржолы 1950 жылдары Пенн станциясының әуе құқығын таңдады. Опциясын бұзуға шақырды бас үй және теміржол сарайы, оның орнына кеңсе кешені мен жаңа спорт кешені салынуы керек, ал вокзал жолдары өзгеріссіз қалады.[27] Жаңаға арналған жоспарлар Пенн Плаза және Мэдисон Сквер Гарден 1962 жылы жарияланды. Пенн станциясына әуе құқығы үшін PRR жерасты бекетін ақысыз алады және жаңа Madison Square Garden комплексінің 25 пайыз үлесін алады. Заманауи сәулетшілер әшекейленген ғимаратты құтқаруға асықты, бірақ нәтиже болмады.[28] Жер үстіндегі жерді бұзу бас үй 1963 жылдың қазанында басталды.[29] Теміржол қызметін тек ұсақ үзілістермен жалғастыруға мүмкіндік беру үшін темір жолдар мен платформаларға алып болат палуба қойылды; күннің фотосуреттерінде жолаушылар пойызды күтіп тұрғанын, тіпті бас үйді айналасында қиратқанын көрсетті.[25] Бұл мүмкін болды, өйткені теміржол инфрақұрылымының көп бөлігі (күту залы, контурлар және отырғызу платформаларын қоса) көше деңгейінен төмен болды.[30]

Пенн станциясының бас үйін бұзу қайшылықты болды және халықаралық наразылық тудырды.[31][32] «Біреуі қалаға құдайдай кірді. Біреуі енді егеуқұйрық сияқты кіріп жүр» деп сәулетші тарихшы Винсент Скалли алғашқы станция туралы жазған.[33] Осындай әйгілі көрнекі жерді бұзу туралы дау және оны өкінішке орай ауыстыру,[34] Құрама Штаттардағы архитектуралық сақтау қозғалысының катализаторы ретінде жиі айтылады.[8] Мұндай бұзылуды шектейтін жаңа заңдар қабылданды. Онжылдықта Үлкен Орталық Терминал қаланың жаңа астында қорғалды бағдарларды сақтау туралы акт, қорғаныс соттар 1978 жылы күшінде қалдырды Grand Central иесінің шақыруынан кейін, Пенн Орталық.[35]

Қазіргі құрылым (1968 ж. Бастап)

Сондай-ақ оқыңыз: Madison Square Garden және Пенсильвания Плаза
Лонг-Айленд теміржол жолы конкурс
Амтрак конкурс

Қазіргі Пенн станциясы толығымен жер астында, Madison Square Garden, 33-ші көше және Two Penn Plaza-дан төмен орналасқан. Станция үш деңгейден тұрады: конкурстар жоғарғы екі деңгейде және пойыз платформалары төменде. Конкурстардың екі деңгейі, 1910 жылғы станцияның түпнұсқасы болғанымен, Мэдисон Сквер Гарденнің құрылысы кезінде күрделі жөндеуден өткізіліп, кейінгі онжылдықтарда кеңейтілді. Жолдар мен платформалар, негізінен, станцияны байланыстыратын кейбір жұмыстарды қоспағанда, ерекше Батыс жағындағы теміржол ауласы және Амтрак Империя дәлізі қызмет ету Олбани және Буффало, Нью-Йорк.[36][37]

1991 жылы ашылды Империя байланысы Amtrak-қа Пенн станциясындағы барлық Нью-Йорк пойыздарын біріктіруге мүмкіндік берді. Бұрын Империя дәлізімен жүретін барлық пойыздар жақын жерде пайда болған және тоқтатылған Үлкен орталық терминал - бұрын аталған бағыттардың көпшілігінің мұрасы Нью-Йорк орталық теміржолы. Бұрын Солтүстік-Шығыс дәлізі мен Империя дәлізі бағыттары бойынша тасымалдайтын жолаушылар екі станция арасында өз жолдарымен жүруі керек болатын. Екі станция 1960 жылы Пенн Центральдің меншігіне өткеннен кейін де және Амтрак қалааралық қызметті 1971 жылы қабылдағаннан кейін де ешқашан қосылмаған. Бұл қозғалыс Амтракты екі Нью-Йорк бекетін ұстауға және сонымен бірге Grand Central компаниясының жолын пайдалану үшін МТА-ны жылына 600000 доллардан астам төлеуге.[38][39]

1990 жылдары қазіргі Пенсильвания станциясын Амтрак жаңартты Митрополиттік көлік басқармасы, және Нью-Джерси транзиті, күту және концессиялық аймақтардың сыртқы келбетін жақсарту, станцияның ақпараттық жүйелерін (дыбыстық және визуалды) қайрап, көптеген кірді кетіру. Өткен Пенн станциясының бұрынғы салтанатын еске түсіре отырып, 34-ші Лонг-Айленд теміржол жолының кіреберісіне бастапқы деподан төрт жақты ескі сағат орнатылды. Сол кіреберістің эскалаторынан өтетін жолда ескі Пенн станциясы сәулетінің элементтері бейнеленген қабырға суреті де бар.

Қараусыз қалған жерасты бар өту жолы Пенн станциясынан жақынға дейін 34-ші көше – Геральд алаңы метро станциясы және 33-ші көше ЖОЛ станциясы, ол «Гимбельс өтпелі жолы» деп аталған. Қауіпсіздік пен санитарлық тазалықтың бірнеше онжылдықтарынан кейін жыныстық зорлық-зомбылық эпидемиясы 1980 жылдары оның жабылуына әкелді.[7]

Кейін 11 қыркүйек шабуылдары 2001 жылы қауіпсіздік күшейтіліп, Пенн Станс кешені арқылы жолаушылар ағыны шектелді. 2002 жылы Пенн Станциясының ішіне жарықтандыру, күзет камералары және баррикадалар сияқты қауіпсіздік элементтерін қосу үшін 100 миллион долларлық жақсарту жұмыстары басталды.[40] 31-ші көшеден солтүстікке қарай 7-ші және 8-ші даңғылдардың ортасында 33-ші көшеге дейін өтетін Madison Square Garden астындағы такси жолы бетонмен жабылды Джерси кедергілері. 31-ші көшедегі жаңа такси тұрағына келген жолаушыларды бағыттау үшін такси жолынан жабық өтпелі жол салынды. Сонымен қатар, Пенн станциясынан Мэдисон Сквер Гарденнің фойесіне тікелей қосылатын эскалаторлар жабылып, кейінірек алынып тасталды.

Жақсартуларға қарамастан, Пенн Станциясын төмен төбелі деп сынауды жалғастыруда »катакомба «әсіресе үлкен және әшекейленген Үлкен Орталық Терминалмен салыстырған кезде очарование жоқ.[31] The New York Times 2007 жылдың қарашасында кеңейтілген теміржол терминалын дамытуға қолдау көрсететін редакциялық мақаласында «Amtrak-тің қиын жағдайға тап болған клиенттері ... енді жарықтан немесе кейіпкерлерден айырылған жерасты бөлмелері арқылы өтіп жатыр» деді.[41] Times транзиттік репортер Майкл М.Гринбаум кейінірек Пенн Станциясын «қаланың екі теміржол терминалының ұсқынсыз өгей баласы» деп атады.[26] Times сәулет сыншысы Майкл Киммелман Пенн станциясын қысқартып, оны толығымен жер астына жылжытқан кезде сол кезде мағынасы өзгерген болуы мүмкін деп ойладым, ал кейіннен бұл Нью-Йорктің «өзінің даңқты архитектуралық өткеніне менсінбейтіндігінің» белгісі болды. Киммельман сондай-ақ қайта құру нәтижесінде Нью-Йорктың негізгі теміржол қақпасы мәртебесіне сәйкес келмейтін станция пайда болды деп сендірді.[25] Бұрын, Кристофер Грей Times ескі, үлкен Пенн станциясын құтқару үшін 2001 жылы «бульдозердің алдында отыруға денелердің жетіспеушілігі болмайды» деп жазды.[28]

Қызметтер

Пенн станциясы және көрсетілген Нью-Йорк қаласының айналасындағы қалааралық және қалааралық теміржол қызметтерінің диаграммасы Үлкен орталық терминал

Станцияға күніне 1300 келу және кету қызмет етеді, бұл 1970 жылдардың санынан екі есе көп.[42] Станцияны орташа жұмыс күнінде пайдаланатын 600 000-нан астам қалалық теміржол және Amtrak жолаушылары бар,[43][44] немесе тоқсан секунд сайын 1000-ға дейін.[26][45]:498, 891 Бұл АҚШ-тағы жолаушылар тасымалымен айналысатын ең тығыз мекеме[46] және Солтүстік Америкада.[45]:890–891

Қалааралық рельс

Амтрак

Amtrak станцияға иелік етеді және оны келесі қызметтерге қолданады:

Одан басқалары Acela Express, Солтүстік-Шығыс аймақтық және Вермонтер Пенн станциясында пайда болады және тоқтатылады.

Amtrak-тің ең тығыз станция, Amtrak-тің мәртебесіне қарамастан Superliner теміржол вагондары Пенн станциясын қолдана алмайды жеткіліксіз рұқсат Солтүстік өзен және Шығыс өзен тоннельдерінде.

Amtrak әдетте Нью-Джерси транзитімен бірге 1–12 жолдарды пайдаланады және 13–16 жолдарды LIRR және NJ Transit-пен бөліседі.

Қала маңы рельсі

Лонг-Айленд теміржол жолы

Long Island Island Rail Road (LIRR) келесі қызметтері Пенн станциясында пайда болады және тоқтатылады:

Барлық филиалдар сағ Ямайка Порт-Вашингтон филиалынан басқа станция.

Әдетте LIRR 17-21 жолдарды ғана пайдаланады және 13-16 жолдарды Amtrak және NJT-мен бөліседі. LIRR сирек жағдайларда 11-12 жолдарды қолданады.

Нью-Джерси транзиті

Келесісі NJ транзиттік теміржол операциялары (NJT) филиалдары Пенн станциясында пайда болады және тоқтатылады:

NJT әдетте Amtrak-пен 1–12 тректерді және Amtrak және LIRR-мен 13–16 тректерді бөліседі. NJT сирек жағдайларда 17-тректі қолданады.

Жедел транзит

Нью-Йорк метрополитені

Байланыстарды келесі Нью-Йорк метрополитен станциялары қол жетімді:[47]

ЖОЛ

Қосылымдар ЖОЛ жүйесі 33-ші көше вокзал, Геральд алаңындағы Алтыншы авенюдің астында. The JSQ-33 және ПЛО-33 қызмет көрсету 33-ші көшеде жұмыс күндері тоқтатылады және келесіге біріктіріледі JSQ-33 (HOB арқылы) түн, демалыс және мереке күндеріндегі қызмет.

Автобус және вагон

NYC Airporter дейін және кері қарай автобуспен тасымалдауды қамтамасыз етеді Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай және LaGuardia әуежайы, және Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі және Нью-Йорк көлік департаменті.

Нью-Йорк автобусы

Келесісі MTA аймақтық автобустары автобустар Пенн станциясының жанында тоқтайды:[48]

Қалааралық жаттықтырушылар

Қала аралық автобус қатынасы Пенн станциясына дейін және кері қарай қамтамасыз етіледі BoltBus, Vamoose Bus, Tripper Bus және Автобустарға барыңыз. BoltBus Пенн станциясындағы екі аялдамадан жұмыс істейді. Пенн станциясының №1 аялдамасы Балтиморға қызмет көрсетеді; Гринбелт, Мэриленд; Вашингтондағы екі аялдама, Пенн станциясының №2 аялдамасы Бостонға қызмет етеді; Черри Хилл, Нью-Джерси; және Филадельфия. Vamoose Bus Пенн станциясының жанындағы аялдамадан Бетездаға, Мэрилендке дейін автобустармен жүреді; Арлингтон, Вирджиния; және Лортон, Вирджиния.[49] Tripper Bus автобустары Пенн станциясының маңындағы Бетезда, Мэриленд және Вирджиния штатындағы Арлингтон қалаларына дейін жүреді.[50] Автобустарға барыңыз Пенн станциясының жанындағы аялдамадан Ньютонға, Массачусетс пен Массачусетске, Кембриджге дейін автобустармен жүреді.

Әуе компанияларына билеттер

Пенн станциясына а United Airlines билеттер фойесінде орналасқан билет кассасы.[51] Бұл бұрын а Continental Airlines билет кассасы.[52]

Ұсынылған Metro-North қызметі

Негізгі мақала: Пенн станциясына кіру

Митрополиттік көлік басқармасы әкелуді ұсынды Метро-Солтүстік теміржол оның бөлігі ретінде Пенн станциясына дейін жүретін пойыздар Пенн станциясына кіру жоба. Жобаның бірінші кезеңі әкеледі New Haven Line Амтрак арқылы Пенн станциясына дейін барады Hell Gate Bridge және Шығыс өзенінің туннельдері. Екінші кезең әкеледі Хадсон сызығы арқылы станцияға қызмет көрсету Империя байланысы.[53]

Бекеттің орналасуы

West End Конкурсы

Пенн Станциясының бірыңғай дизайны немесе еден жоспары жоқ, керісінше, жеке оператор әр түрлі контурды сақтап, әр түрлі етіп жасайтын бөлек Амтрак, Лонг-Айленд теміржол жолы және Нью-Джерси транзиттік контурларына бөлінеді.[54] Amtrak және NJ транзиттік контурлары бірінші деңгейден көше деңгейінде, ал Лонг Айленд теміржол магистралі көше деңгейінен екі деңгей төмен орналасқан. Жетінші авенюдің жанындағы NJ Transit конвейері ең жаңа болып табылады және 2002 жылы қолданыстағы бөлшек және Amtrak кеңсе бөлмелерінен ашылды.[55][56] Батыс 31-ші көшеден осы контурға жаңа кіреберіс 2009 жылдың қыркүйегінде ашылды.[57] Бұған дейін NJ Transit компаниясы Amtrak контурымен кеңістікті бөлісті. LIRR негізгі контуры Батыс 33-ші көшеден төмен, Жетінші мен Сегізінші даңғыл арасында өтеді. 1994 жылы аяқталған үш жылдық кезең ішінде бұл конкүртке айтарлықтай жөндеу жұмыстары жүргізілді, соның ішінде 34-ші көшеге жаңа кіреберіс павильоны қосылды.[58] LIRR-дің Сегізінші авенюден батысқа қарай орналасқан West End контуры 1986 жылы ашылды.[59] Станцияның күрделілігі соншалық, 2017 жылдың желтоқсанында Амтрак және Zyter шығарды мобильді қосымша FindYourWay деп аталатын жолаушыларға Пенн станциясының айналасында жүруге көмектеседі, дегенмен Zyter қолданбаны басқа ірі Amtrak станцияларында шығаруды жоспарлап отыр.[60]

Оның күрделілігінің тағы бір дәлелі ретінде станцияның үш провайдері станция үшін әртүрлі ресми мекен-жайларды пайдаланады.

  • Амтрак: 8-ші авеню және Батыс 31-ші көше
  • LIRR: 34-ші көше, 7-ші және 8-ші даңғылдар
  • NJ транзиті: 7-ші даңғыл 390

Жолдар және айналадағы инфрақұрылым

[ ]
Пенн станциясының трек картасы
Аңыз
Солтүстік өзен тоннельдері дейін Секус
дейін West Side ауласы
Империя байланысы дейін Йонкерлер
LD1
LD3
1А
3А
5А
2Х
4Х
6Х
LD2
LD4
1Е
3E
5E
2А
2
1Х
3Х
5Х
2E
4E
1С
4C
6C
8C
10C
2C
5C
7С
9C
Пошта платформасы
1D
4D
6D
7E
3D
5D
Байланыстыру
F
М
Мен
G
U
KN Interlocking
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
(Платформа нөмірлері)
1
3
5
7
9
11
13
15
17
20
(Трек нөмірлері)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
19
21
(Трек нөмірлері)
C Байланыстыру
JO Interlocking
1
2
3
4
Шығыс өзенінің туннельдері
Аңыз
Жолаушыларға қызмет көрсету тректері
Аула / сақтау жолдары
Ескерту: A, KN, C және JO құлыптау мұнаралары сөндірілген.
Ақпарат көзі:[62]

Қалыпты жұмыс кезінде Amtrak және NJ Transit 1-12 жолдарды бөліседі, ал LIRR станцияның солтүстік жағында 17-21 жолдарды эксклюзивті қолданады. Үш үш теміржол да 13–16 жолдарды бөліседі.[63][64] 1-4 жолдар платформаның шығыс бөлігіндегі бампер блоктарында аяқталады және Шығыс өзенінің туннельдеріне шығуға мүмкіндігі жоқ. Шығыстан Шығыс өзен туннельдерінің 1 және 2 жолдары (оңтүстік бағыттағы түтіктер) 5-17 жолдарға ғана жете алады және оларды Amtrak және NJ транзиттік пойыздарының көпшілігі пайдаланады, ал Шығыс өзен туннельдерінің 3 және 4 жолдары (соғұрлым көбірек) тек солтүстік түтіктер) тек 14-21 тректерге қол жеткізе алады және оларды көбінесе LIRR пайдаланады. Батыстан солтүстік өзен туннельдері 1–19 жолдарға, ал Empire Connection тек 1–9 және LIRR жолдарына қатынаса алады. West Side ауласы тек 10–21 тректерге қатынаса алады.[62]

Барлық станция жолдары 12 кВ-тан қуат алады сым. 5-21 жолдарда 750-ге дейін бар V Тұрақты ток үшінші рельс.[65][66] Туннельдер мен станцияда тиісті желдетудің болмауына байланысты тек электровоздар мен қос режимді локомотивтер Пенн станциясына кіру жоспарланған.[67] Тек дизельдік NJT пойыздары Hoboken Terminal немесе Ньюарк Пенн станциясы, және тек дизельді қозғалтқышы бар LIRR пойыздары оған дейін немесе оған дейін тоқтатылады Лонг-Айленд қаласы.

18-жолдағы пойыздар есіктерін тек солтүстік жағынан ашады (10-платформа).[64]

2017–2018 жж. Қызметтердің үзілуі және бақылаудың жақсаруы

2010 жылдардың басынан бастап Amtrak Пенн Станциясының айналасындағы нашарлаған рельстер мен инфрақұрылымды түзетуді жоспарлаған болатын, бірақ басқа жобалардың басымдылығына байланысты ең төменгі түзетулерді қолданды.[68] 2017 жылдың басында бұл электрмен жабдықтаудағы үзілістермен, рельстерден шығумен және жолдарды күтіп ұстаудың кешігуіне байланысты кідірістермен аяқталды. Пойыздардың жүру кестесі мен оның инфрақұрылымының нашарлауынан, сондай-ақ станцияны Лонг Айленд пен Нью-Джерсиға жалғайтын Шығыс өзен және Солтүстік өзен тоннельдерінен туындаған қызмет үзілістері жиі болды.[69]

2017 жылдың басында қызметтің үзілуі 2017 жылдың 23 наурызында басталды Acela пойыз рельстен шығып кетіп, күндізгі кешігуді тудырды.[70] 3 сәуірде NJ Transit пойызы жөндеу жұмыстары кейінге қалдырылған белгілі проблемалы жерде рельстен шығып кетті.[69] Бұл Амтрак үшін де, NJ транзиті үшін де солтүстік-шығыс дәлізі бойынша төрт күндік қызмет көрсетуді қысқартты, себебі оқиға 1-8 жолдарды Солтүстік өзен тоннельдерімен жалғайтын ажыратқышқа зақым келтірді.[71] Бұл жабу а каскадты сәтсіздік, әсер етпейтін жолдарда Амтрак және Лонг-Айленд теміржол пойыздарын кешіктіру.[70][72]

14 сәуірде Нью-Джерси транзиттік пойызы Солтүстік өзен туннельдеріне кептеліп, станцияның күтіп тұрған жолаушыларға толы болуына себеп болды. Amtrak полиция қызметкері а Тасер бұзушылық жасаған адамға мылтық дауысы туралы сыбыс 16 адамды жарақаттаған соққыны тудырды.[73][74] Тығыннан кейін АҚШ сенаторы Чак Шумер Амтракты құқық қорғау органдарының іс-қимылын орталықтандыруға шақырды.[75]

Осы оқиғалардың салдарынан Лонг-Айленд теміржол жолы техникалық қызмет көрсетуді жақсарту үшін Пенн станциясын Амтрактан алуды ұсынды,[76] және Нью-Джерси Amtrak-қа мемлекеттік төлемдерді ұстап қалуды ұсынды.[70] Amtrak инфрақұрылымды тезірек тұрақтандыру және одан да үлкен бұзылуларға әкелуі мүмкін болашақ апаттарды азайту үшін күрделі жөндеу жұмыстарын одан әрі бұзу есебінен жеделдетуді талқылады.[70] 28 сәуірде Amtrak жазғы уақытта жолға техникалық қызмет көрсететіндігін мәлімдеді[75] бір жарым ай ішінде.[77] Қайта құру жұмыстары аясында бес трек жөндеу үшін жабылды, бұл БАҚ «тозақтың жазы» деп санаған жағдайда жолдың өткізу қабілетін едәуір төмендетіп жіберді.[78][79] Көптеген зардап шеккен NJ Transit жолаушылары орнына PATH-ті жіберуге бағытталды.[80] Империя дәлізінен шыққан кейбір Amtrak пойыздары Пенн станциясының орнына Гранд Центральға бағытталды.[81] Тұрақты қызмет 2017 жылдың 5 қыркүйегінде қайта жанданды.[82][83]

Amtrak Пенн станциясының трассасын 2018 жылдың жазында одан әрі жетілдірді. Нәтижесінде кейбір Empire Corridor пойыздары Гранд Центральға қайта бағытталды.[84] The Lake Shore Limited және Кардинал осы жұмыстың арқасында Чикагоға қысқартылды немесе бағыт өзгертілді.[85]

Платформаға қол жетімділік

Amtrak жолаушыларының көпшілігі негізгі Amtrak отырғызу аймағындағы эскалаторлар арқылы отырса да, әр платформада бірнеше кіреберістер мен шығыстар бар.[86]

ClubAcela демалыс бөлмесі

ClubAcela бұл Amtrak контурында орналасқан жеке демалыс бөлмесі (вокзалдың 8-ші авеню жағы). 2000 жылдың желтоқсанына дейін ол Metropolitan Lounge деп аталды. Қонақтарға ыңғайлы орындар, тегін алкогольсіз сусындар, газеттер, теледидарлар және конференц-зал беріледі. ClubAcela-ға кіру келесі жолаушылар түрлерімен шектеледі:[87]

  • Amtrak Қонақтарды жарамды Select Plus немесе Select Executive мүшелік картасымен марапаттайды.
  • Бір күндік билет (кету) немесе бірінші класта немесе ұйықтайтын вагондарда билет түбіртегі (келу) бар Amtrak жолаушылары.
  • ClubAcela бір күндік билет иелері. Бір күндік бизнес-класс жолаушылары оларды 25 долларға сатып ала алады.
  • United Airlines Біріккен клуб Жарамды картасы бар мүшелер немесе United Polaris-та бір күндік жол жүру билеті бар жолаушылар.
  • Жеке рельсті вагондардың иелері / жалдаушылары. PNR нөмірі клуб өкіліне кірген кезде берілуі керек.

Жабық күту аймағы

Amtrak, сондай-ақ билеті бар жолаушыларға арналған орындары, сауда нүктелері және WiFi бар күту аймағын ұсынады.[88]

Метроның 33 - 34 стр. Қимасы
11-ші ав10-шы & 9-шы Avs
өткізіп жіберіледі		8-ші авМэдисон алаңы
Бақша		7 АвДүкен сөрелері6 ав &
Бродвей		5-ші & Мэдисон Avs
өткізіп жіберіледі		Парк Ав
аралықA / C / Eконкурс1 / 2 / 3Бұрынғы Гимбельдікі
өту жолы		мецЖОЛ6 / <6>
аралықаралықконкурсаралықN / Q / R / W
7 / <7>Пенн станциясыB / D / F / / M

Жоспарлау және қайта құру

Адамдар көп жиналған LIRR

21 ғасырда пойыздарды серуендеудің қайта жандануы Пенсильвания станциясының қазіргі құрылымын қуаттылыққа итермелеп, станцияны қайта жаңарту немесе қайта құру туралы бірнеше ұсыныстар жасады.

2013 жылы Аймақтық жоспар қауымдастығы және Муниципалды өнер қоғамы Жаңа Пенн станциясы үшін одақ құрды. Адамдардың көптігі мен Madison Square Garden астындағы қазіргі станцияның шектеулі сыйымдылығына сілтеме жасай отырып, Альянс Мэдисон Сквер Гарден жұмыс істеу рұқсатын он жылға дейін ұзартуды қолдай бастады.[89] 2013 жылдың 24 шілдесінде Нью-Йорк қалалық кеңесі 47-1 дауыс беріп, бақшаға он жылдық жұмыс істеуге рұқсат берді, осы мерзім аяқталғаннан кейін иелері қоныс аударуға немесе рұқсат беру процедурасынан өтуге мәжбүр болады.[90]

2013 жылдың мамырында төрт сәулет фирмасы -SHoP сәулетшілері, СОМ, H3 ынтымақтастық архитектурасы, және Diller Scofidio + Renfro - жаңа Пенн станциясына ұсыныстар жіберілді. Ұсыныстарға Мэдисон Сквер Гарденді Морган поштасының ғимаратына бірнеше оңтүстік батысқа қарай жылжыту және кеңейту кірді Жоғары сызық Пенн станциясына,[91] Madison Square Garden-ді Джеймс Фарли пошта бөлімшесінің оңтүстігіне қарай жылжыту,[91] және аренаны батыстағы жаңа айлаққа қарай жылжыту Джейкоб Дж. Джевитс атындағы конгресс орталығы, барлығы Пенн станциясын а ретінде қайта құру ниетімен аралас қолдану. Мэдисон Сквер Гарден оны басқа жерге көшіреді деген болжамды жоққа шығарып, жоспарларды «аспандағы пирог» деп атады.[91]

2016 жылдың қаңтарында Нью-Йорк губернаторы Эндрю Куомо ұсыныстарға сұраныстар империяны қайта өңдеу кешені деп аталатын мемлекеттік-жеке серіктестік болатын станцияны қайта құру үшін сұралатындығын жариялады. Инвесторларға құрылыс құнын төлеудің орнына станцияға коммерциялық құқықтар беріледі.[92][93]

Шлюз бағдарламасы

Негізгі мақала: Шлюз бағдарламасы (солтүстік-шығыс дәлізі)

Gateway бағдарламасы ұсынылған жүрдек теміржол жеңілдетуге арналған дәліз бөтелке солтүстік-шығыс дәлізі бойымен Гудзон өзенінің астынан өтетін Солтүстік өзен туннельдерінде. Егер ол салынған болса, онда жоба барысында Гудзонның 25 кросс-слоты қосылады қарбалас уақыт және 7-тректі, 4-платформаға қосылыңыз Терминал оңтүстігінде Пенн станциясына қосымша.[94] Қазірдің өзінде жүргізіліп жатқан кейбір жоспарланған жақсартулар Gateway жоспарына енгізілді.[94][95]

Шлюз бағдарламасы 2011 жылы, осыған ұқсас ұқсастық күші жойылғаннан кейін бір жылдан кейін ұсынылды Аймақ өзегіне қол жетімділік (ARC) жобасы, бастапқыда 14,5 миллиард доллар тұрады деп жоспарланған және оны салу 14 жылға созылады.[95] Манхэттеннің Батыс жағында жолды сақтайтын «туннельдік қораптың» құрылысы 2013 жылдың қыркүйегінде басталды, оған 185 млн. қалпына келтіру және тұрақтылық кейін тағайындалған қаржыландыру Сэнди дауылы 2012 жылы.[96] 2015 жылы Амтрак «Сэнди» дауылының транс-Гудзон тоннельдеріне келтірген зияны оларды тез арада ауыстыруды талап етті.[97][98] Сол жылы Амтрак қоршаған ортаны қорғау және жобалау жұмыстары жүргізіліп жатқанын хабарлады, жобаның жалпы құны 20 миллиард долларды құрады және құрылыс 4-5 жылға созылатынын айтты.[99] Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме жобасы 2017 жылдың шілде айында шыққан.[100][101]

Федералдық үкіметтің қаржыландыру міндеттемелерінің болмауына байланысты бірнеше жыл бойы Gateway бағдарламасын қаржыландыру түсініксіз болды және 2018 жылы Трамп әкімшілігіне ұсынылған қоршаған ортаға әсерін зерттеу мақұлданған жоқ. Gateway туннельдерін мақұлдау және қаржыландыру кірістердің басымдығы болады деп күтілуде Байден әкімшілігі.[102]

Мойнихан пойыз залы

1999 (сол жақта), 2005 жылы (ортада) және 2007 жылы (оң жақта) әзірлеу барысында ұсынылған жобалар

1990 жылдардың басында АҚШ сенаторы Даниэль Патрик Мойнихан кезінде Пенн станциясының көшірмесін қалпына келтіру жоспарын құра бастады, онда ол аяқ киім киген болатын Үлкен депрессия.[103] Ол оны салуды ұсынды Фарли пошта бөлімі қазіргі Пенн станциясының сегізінші авенюі бойындағы блокты алып жатқан ғимарат McKim, Mead & White, бастапқы станцияны жобалаған сол сәулет фирмасы.[104] 1999 жылы сенатор Чарльз Шумер салынып жатқан нысанды оның құрметіне ресми түрде «Даниэль Патрик Мойнихан станциясы» деп атау туралы заң жобасын қаржыландырды. Заң жобасы Конгресстен өтпеді,[105] бірақ кейіннен 2006 жылы Farley Post Office ғимаратының Нью-Йорк штатына сатылуы Мойниханның көзқарасы орындалады деген үмітпен аяқталады.[106]

Бастапқы дизайнерлік ұсыныстар қаланған Дэвид Чайлдс 2001 ж. Skidmore, Owings & Merrill.[107] Дизайндар бірнеше сәулет фирмаларының бірнеше қайталануын көрді, ал Amtrak 2012 жылға дейін жоспардан бас тартты.[108][109][110][111][112] Сондай-ақ, «В жоспары» үшін қолдау күшейе түсті, бұл жоба шеңберінде Madison Square Garden Farley Building ғимаратының батыс қапталына жылжытылатын еді, бұл жоба ауқымын кеңейтті. Vornado Realty қазіргі Бақ учаскесінде кеңсе кешенін салу.[113] 2009 жылға қарай Бақ иесі Cablevision Мэдисон Сквер Гарденді емес, ауыстыру туралы шешім қабылдады оның қазіргі орнын жаңарту орнына,[114] және Амтрак әлеуетті жалға алушы ретінде оралды.[115]

1 кезең

2010 жылы жоспардың толығымен жасалған элементтері, соның ішінде Лонг-Айленд теміржолының кеңейтілген жер асты West End контуры және сегізінші авенюдегі Фарли ғимараты арқылы бар Пенн станциясының платформаларына екі кіреберіс,[116] ішінара 83,4 миллион доллар қаржыландырылған 267 миллион долларлық 1-кезеңге бөлінді федералды ынталандыру ақша. Жер 2010 жылдың 18 қазанында бұзылды,[117][118][119] және кеңейтілген West End Concourse 2017 жылдың маусым айында бұрынғы пошта кеңсесінің жанында ашылды.[120]

2 кезең

2 кезең Фарли ғимаратында толық жөндеуден өткен жаңа пойыз залынан тұрады. Ол алғаш ұсынылған кезде оның құны 1,5 миллиард долларға жетеді деп күтілген.[121] 2016 жылдың қыркүйегінде губернатор Эндрю Куомо жаңартылған Мойнихан станциясының 2-кезеңінің құрылысын жеделдететін ұсыныстың егжей-тегжейін атап өтті. Жаңа зал 1 акр (0,40 га) болады және үлкен стаканның астында орналасады жарық.[122] Фарли пошта бөлімшесі бөлінген болатын, осылайша ортақ Amtrak / LIRR пойыз залы мен бөлшек сауда аймағы үшін орын, сондай-ақ пошта үшін орын болады.[122] Енді құны 1,6 миллиард долларды құрайды деп күтілген 2 кезеңді салуы керек болатын Сканска А.Б. және бөлшек сауда кеңістігін дамыту керек Байланысты компаниялар және Vornado Realty; үш компания да 2017 жылға дейін келісімшарт жасасуы керек болатын.[122] Жобаның атауы Moynihan Train Hall болды.[9][123]

2017 жылдың тамызында қазір 1,6 миллиард доллар тұратын пойыздар залында жер бұзылды.[124] LIRR және Amtrak жаңа пойыздар залына ауысса да, NJ Transit қазіргі платформаларын қолдана береді, өйткені NJ Transit платформаларын батысқа қарай кеңейтуге орын жоқ.[125] Мойнихан пойыз залы 2021 жылдың қаңтарында ашылады.[126]

Empire Station кешені

2020 жылдың қаңтарында Губернатор Куомо Пенн станциясына көптен күткен оңтүстік қосымшасын салатынын жариялады, бұл өзінің Империя станциясының кешені туралы өзінің көзқарасының бөлігі. Қосымшаға төрт платформасы бар сегіз қосымша жол кіреді және бар станциядан оңтүстікке қарай, Жетінші және Сегізінші даңғылдар арасындағы 30 және 31 көшелермен шектелген барлық блокты бұзуды көздейді. Empire Station жобасының құны мен мерзімі туралы айтылмады. Бұл жоба қосымша шлюз бағдарламасынан бас тарту болып табылады, бұл қосымша құрылыстың Нью-Джерсиға қосымша екі солтүстік өзен тоннелін салу жобасынан тәуелсіз жүруіне мүмкіндік береді.[127][128][129][130]

Салынып жатқан 33-ші көше кіреберісі мен жаяу жүргіншілер плазасының соңғы жобасы

Дамып келе жатқан Empire Station жоспарының тағы бір компоненті - LIRR контуры ені бойынша шамамен екі еселеніп, 30-дан 57 футқа дейін (9,1-ден 17,4 м), ал төбелер минималды биіктігі 18 футқа (5,5 м) дейін көтерілетін болады.[131][132] 33-ші көше мен Жетінші авенюден LIRR контурына жаңа тікелей кіреберіс салынуда, және кеңейтілген контурмен бірге 2022 жылы аяқталады.[133] Жетінші мен Сегізінші даңғыл арасындағы 33-ші көшені көлік қозғалысына біржола жауып, жаяу жүргіншілер алаңына айналдыру жоспарланған.[131][132]

Куомоның Империя станциясының кешені сонымен қатар оларды бұзуды көздейді Хулу театры on the west side of Madison Square Garden and replacing it with a new open Eighth Avenue-facing entrance to the current subterranean Penn Station. No cost of this component has been released, and no construction is currently planned.[134]

Галерея

  • 7th Avenue entrance in winter

  • 8th Avenue entrance

  • LIRR concourse

  • LIRR track entrance in Farley Post Office Building

  • Amtrak concourse in 1974

  • Amtrak departure board, removed in 2017

  • One of the last remnants of the original Penn Station, a staircase between tracks 3 and 4

  • LIRR/Amtrak platform level

  • LIRR train arriving

  • NJ Transit ticket counter

  • Нью-Джерси транзиті ALP-45DP locomotive at the platform

  • Two New Jersey Transit trains on tracks 3 and 4

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ The breakdown of Penn Station's ridership:
    • Commuter and intercity rail comprise about 355,000 daily weekday passengers.
      • LIRR has an average of 233,340 daily weekday passengers.
      • NJ Transit has an average of 93,305 daily weekday passengers.
      • Amtrak has an average of 28,487 daily passengers, when annual totals are averaged.
    • The two subway stations have a combined average of approximately 200,000 daily weekday passengers. However, this only includes entries and not exits.
    • The remainder of the ridership, around 75,000 passengers, may use other transportation such as buses, taxis, or ride-sharing, and may include passengers exiting from the subway.

Дәйексөздер

  1. ^ «NJ ТРАНЗИТ ФАКТЫЛАРЫ» (PDF). Нью-Джерси транзиті. Алынған 2 қазан, 2016.
  2. ^ «NJ Transit-тің Hoboken теміржол станциясын қанша шабандоз пайдаланады?». Hoboken патч. Алынған 18 шілде, 2018.
  3. ^ «Amtrak Fact Sheet, 2017 ж., Нью-Йорк штаты» (PDF). Амтрак. Қараша 2017. Алынған 23 қаңтар, 2008.
  4. ^ http://web.mta.info/mta/news/books/docs/2017%20LIRR%20Ridership%20Book.pdf
  5. ^ Michael Kimmelman (April 24, 2019). "When the Old Penn Station Was Demolished, New York Lost Its Faith". The New York Times. Алынған 24 сәуір, 2019.
  6. ^ Devin Leonard (January 10, 2018). "The Most Awful Transit Center in America Could Get Unimaginably Worse". Bloomberg L.P. Алынған 14 қараша, 2018.
  7. ^ а б «Гимбельс туннелін еске түсіру». New York Post. 28 қараша, 2010 жыл. Алынған 14 желтоқсан, 2018.
  8. ^ а б Gray, Christopher (May 20, 2001). "Streetscapes/'The Destruction of Penn Station'; A 1960's Protest That Tried to Save a Piece of the Past". The New York Times. Алынған 6 қыркүйек, 2018.
  9. ^ а б Tangel, Andrew; West, Melanie Grayce (January 8, 2016). "New Name for Revamped Penn Station Surprises Moynihan Officials, Sparks Debate". WSJ. Алынған 6 наурыз, 2019.
  10. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Құдіретті Гудзон астындағы рельстер (2-ші басылым), Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы, б. 44, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  11. ^ Робертс, Сэм (18 қаңтар, 2013). «Үлкен орталық терминалдың туылуы». The New York Times. Алынған 8 қараша, 2015.
  12. ^ "New York – Penn Station, NY (NYP)". Ұлы Америка станциялары. Амтрак. 2016 ж.
  13. ^ Donovan, Frank P. Jr. (1949). Railroads of America. Милуоки: Калмбах баспасы.
  14. ^ Keys, C. M. (July 1910). "Cassatt and His Vision: Half a Billion Dollars Spent in Ten Years to Improve a Single Railroad – The End of a Forty-Year Effort to Cross the Hudson". Әлемдік жұмыс: біздің заманымыздың тарихы. ХХ: 13187–13204. Алынған 10 шілде, 2009.
  15. ^ Klein, Aaron E (January 1988). History of the New York Central. Гринвич, Коннектикут: Бизон туралы кітаптар. б. 128. ISBN  0-517-46085-8.[тұрақты өлі сілтеме ]
  16. ^ "PENNSYLVANIA'S TUNNEL UNDER NORTH RIVER; Property Already Acquired for the Great New York Terminal. TO PUSH THE CONSTRUCTION City Neighborhoods' to be Improved – Depth of the Tunnel So Great Subways Will Not Be Obstructed". The New York Times. 12 желтоқсан, 1901 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 мамыр, 2018.
  17. ^ а б c McLowery, Randall (18 ақпан, 2014). "The Rise and Fall of Penn Station – American Experience". PBS. Алынған 10 желтоқсан, 2018.
  18. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Нью-Йорктегі Пенсильвания теміржол тоннельдері мен терминалдары. Мұса патша. Алынған 26 мамыр, 2018.
  19. ^ Гилберт, Гилберт Х.; Вайтмен, Люций I .; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Пенсильвания темір жолының Шығыс өзенінің туннельдері». Нью-Йорктің метрополитендері мен туннельдері: әдістері мен шығындары, тоннель жасау машиналары және инженерлік мәліметтердің әдістері мен кестелері туралы қосымшасы бар. Нью-Йорк: Джон Вили және ұлдары. б. 111. Алынған 11 қазан, 2009.
  20. ^ "THE PENNSYLVANIA OPENS ITS SECOND RIVER TUBE; A Real Experience Tramping Through the Bores. HEADINGS MEET EXACTLY Brief Ceremonies as the Engineers Pass the Shield of the New North River Section. THE PENNSYLVANIA OPENS ITS SECOND RIVER TUBE". The New York Times. 10 қазан 1906 ж. Алынған 23 мамыр, 2018.
  21. ^ "FOURTH RIVER TUBE THROUGH; Last of Pennsylvania-Long Island Tunnels Connected – Sandhogs Celebrate". The New York Times. 19 наурыз 1908 ж. Алынған 23 мамыр, 2018.
  22. ^ "DAY LONG THRONG INSPECTS NEW TUBE; 35,000 Persons Were Carried on the First Day of Pennsylvania's Tunnel Service. ACCIDENT MARRED OPENING Morning Trains Delayed Two Hours by Broken Third Rail – Some Complaints Over Extra Fare". The New York Times. September 9, 1910. Алынған 22 мамыр, 2018.
  23. ^ "PENNSYLVANIA OPENS ITS GREAT STATION; First Regular Train Sent Through the Hudson River Tunnel at Midnight". The New York Times. November 27, 1910. ISSN  0362-4331. Алынған 23 мамыр, 2018.
  24. ^ "Pennsylvania Railroad Company – American railway". Britannica энциклопедиясы. 1976 жылғы 1 наурыз. Алынған 19 мамыр, 2019.
  25. ^ а б c Майкл Киммелман (24 сәуір, 2019). "When the Old Penn Station Was Demolished, New York Lost Its Faith". The New York Times.
  26. ^ а б c Grynbaum, Michael M. (October 18, 2010). "The Joys and Woes of Penn Station at 100". The New York Times. Алынған 3 ақпан, 2013.
  27. ^ The Теміржол және инженерлік шолу article says at their highest the station tracks were nine feet below sea level.
  28. ^ а б Gray, Christopher (May 20, 2001). "'The Destruction of Penn Station'; A 1960's Protest That Tried to Save a Piece of the Past". The New York Times. Алынған 16 қаңтар, 2010.
  29. ^ Толчин, Мартин (1963 ж. 29 қазан). «Пенн станциясында қиратулар басталады; сәулетшілер пикеті; Пенн станциясы қиратыла бастады; 6 сәулетші актіні» ұят «деп атайды'". The New York Times. Алынған 22 мамыр, 2018.
  30. ^ "New York – Penn Station, NY (NYP)", Great American Stations Project. 2013 Amtrak. Retrieved October 5, 2013
  31. ^ а б Расмуссен, Фредерик Н. (21 сәуір, 2007). «Алтындатылған ғасырдан бастап, транзит ескерткіші». Балтиморлық күн.
  32. ^ "Farewell to Penn Station". The New York Times. 1963 жылғы 30 қазан. Алынған 13 шілде, 2010.
  33. ^ Herbert Muschamp, "Architecture View; In This Dream Station Future and Past Collide," New York Times, June 20, 1993.
  34. ^ Blair Kamin (January 23, 2005). "New Randolph station works within its limits". The Chicago Tribune.
  35. ^ Джон Вайнштейн (29 қаңтар, 2013). «Үлкен орталық терминал 100-де: заңды шайқас станцияның қиратылуына жақын». NY1. Архивтелген түпнұсқа on June 17, 2013.
  36. ^ Doherty, Matthew (November 7, 2004). "Far West Side Story". The New York Times. Алынған 6 наурыз, 2010.
  37. ^ «Саяхат туралы кеңес; Пенн станциясына бағыт алған үлкен орталық пойыздар». The New York Times. 1991 жылғы 7 сәуір. Алынған 7 ақпан, 2010.
  38. ^ Джонсон, Кирк (7 шілде 1988). «Amtrak пойыздары Grand Central-ты пайдалануды тоқтату үшін». The New York Times. Алынған 10 қараша, 2015.
  39. ^ Баррон, Джеймс (1991 ж. 8 сәуір). «Өткенді үлкен орталықтан аттау». The New York Times. Алынған 11 желтоқсан, 2018.
  40. ^ Lueck, Thomas J. (June 17, 2003). "THREATS AND RESPONSES: SECURITY; Schumer Praises Work for Safer Penn Station, but Wants More". The New York Times. Алынған 14 желтоқсан, 2018.
  41. ^ "A Station Worthy of New York". The New York Times. 2007 жылғы 2 қараша. Алынған 26 қараша, 2007.
  42. ^ Leonard, Devin (January 10, 2018). "The Most Awful Transit Center in America Could Get Unimaginably Worse". Bloomberg іскери апталығы. Алынған 10 қаңтар, 2018.
  43. ^ Randolph, Eleanor (March 28, 2013). "Transplanting Madison Square Garden". Taking Note. Алынған 8 қаңтар, 2016.
  44. ^ Robert Sciarrino (December 26, 2013). "How to squeeze 1,200 trains a day into America's busiest transit hub". Жұлдыз-кітап. Алынған 8 қаңтар, 2016. ...a transit hub that handles 650,000 people a day — twice as busy as America’s most-used airport in Atlanta and busier than Newark, LaGuardia and JFK airports combined.
  45. ^ а б Джексон, Кеннет Т., ред. (1995). Нью-Йорк қаласының энциклопедиясы. Жаңа Хейвен: Йель университетінің баспасы. ISBN  0300055366.
  46. ^ Empire State Development. "About Moynihan Station.". Retrieved March 7, 2011.
  47. ^ «Метро картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. 21 қазан, 2019. Алынған 18 қаңтар, 2018.
  48. ^ «Манхэттен автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Шілде 2019. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  49. ^ "Our Bus Stops — Vamoose Bus". Алынған 9 қаңтар, 2015. Dropoff Locations: Penn Station, 7th Ave. Corner of W 30th Street
  50. ^ "Our Pick-Up and Drop-Off Locations — Tripper Bus". Алынған 30 қаңтар, 2019. Pick-Up Drop-Off Locations: Penn Station, NE corner of 31 St between 7th and 8th Ave
  51. ^ "U.S. and Canada Reservations Contact Information". United Airlines. Алынған 11 маусым, 2012.
  52. ^ "U.S. & Canada Reservations Contact Information". Continental Airlines. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 12 сәуірінде. Алынған 11 маусым, 2011.
  53. ^ «Пенн Станциясының қол жетімдігін зерттеу». Mta.info. Алынған 23 сәуір, 2015.
  54. ^ "Station Directory – Penn Station, NY" (PDF). NJ Transit. Алынған 26 мамыр, 2018.
  55. ^ "Commissioner Fox Unveils New 7th Avenue Concourse at Penn Station N.Y." (Ұйықтауға бару). NJ Transit. 2002 жылғы 18 қыркүйек. Алынған 16 қаңтар, 2010.
  56. ^ Lautenberg, Saundra and Baumann, Lynne M. (2000). "New Jersey Transit's East End Concourse."
  57. ^ Fahim, Kareem (November 6, 2006). "New Penn Station Entrance Is Planned by N.J. Transit". The New York Times. Алынған 18 шілде, 2009.
  58. ^ Schaer, Sidney C. (October 23, 1994). "As LIRR Renovation Ends, Who's Laughing Now?". Жаңалықтар күні.
  59. ^ Washington, Ruby (December 12, 1986). "New Concourse Opens at Pennsylvania Station". The New York Times. Алынған 18 шілде, 2009.
  60. ^ McGeehan, Patrick (December 13, 2017). "Lost in Penn Station? Amtrak Has an App to Guide You". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 желтоқсан, 2017.
  61. ^ а б c г. e f ж сағ мен "Penn Station", station layout, mta.info
  62. ^ а б "Penn Station Track System". Амтрак. Мамыр 2017. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 15 шілдеде. Алынған 26 мамыр, 2018.
  63. ^ Nowakowski, Patrick (April 24, 2017). Metro-North/LIRR Committee Meeting (Board meeting). Event occurs at 15:45. Алынған 29 сәуір, 2017.
  64. ^ а б "Long Island Rail Road Timetable No. 4" (PDF). 14 мамыр 2012 ж. I-81. Алынған 29 сәуір, 2017.
  65. ^ "Amtrak Northeast Corridor Employee Timetable No. 6" (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі Docket Management System. February 22, 2016. p. 72. Алынған 29 сәуір, 2017.
  66. ^ "Long Island Rail Road Timetable No. 4" (PDF). 14 мамыр 2012 ж. I-59. Алынған 29 сәуір, 2017.
  67. ^ "Amtrak Northeast Corridor Employee Timetable No. 6" (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі Docket Management System. February 22, 2016. p. 209. Алынған 29 сәуір, 2017.
  68. ^ LaForgia, Michael (October 9, 2017). "Before Derailments at Penn Station, Competing Priorities Led to Disrepair". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 9 қазан, 2017.
  69. ^ а б Фицсиммонс, Эмма Дж.; Corasaniti, Nick (April 6, 2017). "Amtrak Knew of Flaw That Caused Penn Station Derailment". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 сәуір, 2017.
  70. ^ а б c г. Фицсиммонс, Эмма Дж.; Mcgeehan, Patrick (April 25, 2017). "Amtrak Said to Weigh Extended Track Closings for Penn Station Repairs". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 сәуір, 2017.
  71. ^ Rubinstein, Dana (May 5, 2014). "Clock ticking on Hudson crossings, Amtrak warns". Капитал. Архивтелген түпнұсқа 10 мамыр 2014 ж. Алынған 20 мамыр, 2014.
  72. ^ "Rail officials say derailment disruptions could last days". AP жаңалықтары. Алынған 28 сәуір, 2017.
  73. ^ "Penn Station stampede: 16 injured in chaos amid false reports of gun shots". Fox News. 2017 жылғы 15 сәуір. Алынған 29 сәуір, 2017.
  74. ^ "Schumer: Boost communication after Penn Station stampede". Нью-Йорктің PIX11 / WPIX-теледидары. 23 сәуір, 2017. Алынған 28 сәуір, 2017.
  75. ^ а б Фицсиммонс, Эмма Дж.; Mcgeehan, Patrick (April 27, 2017). "Amtrak Plans to Close Several Penn Station Tracks for Major Repairs". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 сәуір, 2017.
  76. ^ "LIRR mulls suing Amtrak over Penn Station derailments". Жаңалықтар 12 Лонг-Айленд. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 29 сәуірде. Алынған 28 сәуір, 2017.
  77. ^ Mcgeehan, Patrick (May 2, 2017). "Amtrak's Plan for Penn Station Repairs Calls for 44 Days of Closed Tracks". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2 мамыр, 2017.
  78. ^ Mcgeehan, Patrick (September 1, 2017). "Summer Was Not So Hellish for Commuters at Penn Station". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  79. ^ Saul, Emily (July 9, 2017). "'Summer of Hell' at Penn Station kicks off this week". New York Post. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  80. ^ Mcgeehan, Patrick (August 3, 2017). "This Summer, PATH Is on the Big Stage". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 қыркүйек, 2017.
  81. ^ «6 Amtrak пойызы осы жазда Үлкен Орталық Терминалды пайдаланады». lohud.com. 2017 жылғы 12 маусым. Алынған 17 сәуір, 2018.
  82. ^ Wolfe, Jonathan (September 5, 2017). "New York Today: 'Summer of Hell' Comes to an End". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  83. ^ "Full service resumes at Penn Station after 8 weeks of repair work". ABC7 Нью-Йорк. 5 қыркүйек 2017 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылдың 5 қыркүйегінде. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  84. ^ "Amtrak Announces Summer Infrastructure Renewal Work – Amtrak Media". Amtrak Media. 10 сәуір 2018 ж. Алынған 9 маусым, 2018.
  85. ^ "New York-Chicago Direct Train Shuts Down for First Time in Over a Century". The New York Times. 8 маусым 2018 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 9 маусым, 2018.
  86. ^ "How to always get a seat at NYC Penn Station on Amtrak and NJ Transit".
  87. ^ Amtrak ClubAcela access eligibility and rules. Retrieved 11 April 22:45 GMT
  88. ^ "Amtrak — Stations — New York, NY — Penn Station (NYP)".
  89. ^ Rubinstein, Dana (October 10, 2018). "Urbanists again aim to remake Penn Station and insist this time it will be different". Politico PRO. Алынған 19 қаңтар, 2019.
  90. ^ Randolph, Eleanor (June 2013). "Bit by Bit, Evicting Madison Square Garden". The New York Times. Алынған 8 шілде, 2013.
  91. ^ а б c Hana R. Alberts (May 29, 2013). "Four Plans For A New Penn Station Without MSG, Revealed!". Тежелген. Алынған 26 қазан, 2014.
  92. ^ Хиггс, Ларри (6 қаңтар, 2016). «Губернатор Куомо Н.Н. Пенн станциясын қалпына келтірудің үлкен жоспарын ашады». Жұлдыз-кітап. Алынған 6 қаңтар, 2016.
  93. ^ «Губернатор Куомоның 2016 жылғы 6-шы ұсынысы: Пенн станциясы мен Фарли пошта ғимаратын әлемдік деңгейдегі көлік торабына айналдыру». Губернатор Эндрю М. Куомо. Алынған 7 қаңтар, 2016.
  94. ^ а б "Gateway Project" (PDF). Амтрак. Ақпан 2011. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 17 мамырда. Алынған 7 ақпан, 2011.
  95. ^ а б McGeehan, Patrick (February 7, 2011). "With One Plan for a Hudson Tunnel Dead, Senators Offer Another Option". The New York Times. Алынған 9 ақпан, 2011.
  96. ^ "West Side Construction Project May Bring New Rail Tunnel Pathways To …". NY1.com. 6 қараша 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 6 қараша 2013 ж. Алынған 26 қазан, 2017.
  97. ^ Rouse, Karen (December 6, 2012). "Amtrak asks Congress for emergency funding for flood protection". Жазба. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 желтоқсанда. Алынған 12 қараша, 2012.
  98. ^ Goldmark, Alex (December 13, 2012). "Amtrak asks for subsidies in wake of Hurricane Sandy". Көлік елі. Алынған 15 желтоқсан, 2012.
  99. ^ "Take a ride inside the aging Hudson River train tunnels that would cost billions to replace (VIDEO)". Жұлдыз-кітап.
  100. ^ Bazeley, Alex (July 6, 2017). "The Hudson Tunnel Project is expected to cost $12.9 billion". мен Нью-Йорк. Алынған 7 мамыр, 2018.
  101. ^ News, ABC (July 6, 2017). "Price for New York-New Jersey rail tunnel rises to $12.9B". ABC News. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 7 шілдеде. Алынған 9 шілде, 2017.
  102. ^ https://www.ny1.com/nyc/all-boroughs/transit/2020/11/17/schumer--trump-holding-gateway-program--hostage---but-biden-will-advance-massive-rail-project
  103. ^ Friends of Moynihan Station Мұрағатталды 2016 жылғы 4 наурыз, сағ Wayback Machine. Moynihanstation.org (July 1, 2006). Retrieved July 26, 2013.
  104. ^ Laura Kusisto; Eliot Brown (March 2, 2014). "New York State Pushes for Penn Station Plan". The Wall Street Journal.
  105. ^ S.1077 – A bill to dedicate the new Amtrak station in New York, New York, to Senator Daniel Patrick Moynihan. Congress.gov (May 19, 1999). Тексерілді, 27 сәуір 2016 ж.
  106. ^ Bagli, Charles V. (March 6, 2015). "New Grandeur for Penn Station in Latest Plan". The New York Times. Алынған 6 наурыз, 2019.
  107. ^ Moynihan Station Redevelopment 2001 Design | SOM | Skidmore, Owings & Merrill ЖШС Мұрағатталды 2013 жылғы 20 қазан, сағ Wayback Machine. СОМ. Retrieved July 26, 2013.
  108. ^ Dunlap, David W. (October 26, 2006). "With Each Redesign, a Sparer Penn Station Emerges". The New York Times.
  109. ^ Moynihan Station Redevelopment 2007 Design | SOM | Skidmore, Owings & Merrill ЖШС Мұрағатталды 2013 жылғы 20 қазан, сағ Wayback Machine. SOM (March 19, 2010). Retrieved July 26, 2013.
  110. ^ Inside the Retro-Futuristic Moynihan Station: Newest Plans Are a Throwback to the Old Post Office. Observer (July 10, 2012). Retrieved July 26, 2013.
  111. ^ "Moynihan Station Development Corporation and NJ Transit Agree to Partner in Moynihan Station" (Ұйықтауға бару). Empire State Development Corporation. 21 қараша 2005 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 26 ​​желтоқсанында. Алынған 16 қаңтар, 2010.
  112. ^ Magnet, Alec (November 22, 2005). "New Jersey Transit To Be Anchor Rail Tenant of Proposed Station". Нью-Йорк Sun. Алынған 16 қаңтар, 2010.
  113. ^ Corley, Colleen (February 15, 2006). "Online High Expectations for Madison Square Garden's Rumored $750M Move". Коммерциялық меншік туралы жаңалықтар. Алынған 16 қаңтар, 2010.[өлі сілтеме ]
  114. ^ Bagli, Charles V. (April 4, 2009). "Garden Unfurls Its Plan for a Major Renovation". The New York Times. Алынған 16 қаңтар, 2010.
  115. ^ Friends of Moynihan Station Мұрағатталды 2016 жылғы 4 наурыз, сағ Wayback Machine. Moynihanstation.org (August 30, 2005). Retrieved July 26, 2013.
  116. ^ Michaelson, Juliette (February 16, 2010). "Moynihan Station Awarded Federal Grant" (PDF). Friends of Moynihan Station. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылы 14 шілдеде. Алынған 17 ақпан, 2010.
  117. ^ "New York Penn Station expansion to finally see light of day". Пойыздар. 2010 жылғы 18 қазан. Алынған 20 қазан, 2010.
  118. ^ "Work to begin on massive Penn Station expansion". Long Island Business News. Associated Press. 2012 жылғы 9 мамыр. Алынған 9 мамыр, 2012.
  119. ^ "3 contractors picked for Penn Station overhaul". Associated Press. 2016 жылғы 27 қыркүйек. Алынған 28 қыркүйек, 2016.
  120. ^ Вареркар, Танай (15.06.2017). «Пенн Станциясының Вест-Энд контуры ақыры көпшілікке ашылды». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 23 маусым, 2017.
  121. ^ Friends of Moynihan Station Мұрағатталды 2016 жылғы 4 наурыз, сағ Wayback Machine. Moynihanstation.org (August 24, 2005). Retrieved July 26, 2013.
  122. ^ а б c Bagli, Charles V. (September 27, 2016). "Cuomo's Vision for Revamped Penn Station: New Home for Amtrak and L.I.R.R." The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қыркүйек, 2016.
  123. ^ Hardt, Bob (January 7, 2016). "NY1 ItCH: Let's Not Rename Moynihan Station". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк қаласы. Алынған 6 наурыз, 2019.
  124. ^ Nasa, Rahima; Blain, Glenn (August 17, 2017). "Cuomo touts $1.6B train hall project next to Penn Station". NY Daily News. Алынған 6 қыркүйек, 2017.
  125. ^ Guse, Clayton (June 20, 2017). "Penn Station is officially getting a massive expansion". Нью-Йорктегі уақыт. Алынған 27 мамыр, 2018.
  126. ^ Anderson, Eric (November 23, 2020). "At least one bright spot in otherwise gloomy update on Amtrak". Times Union. Алынған 25 қараша, 2020.
  127. ^ Siff, Andrew (January 6, 2020). "Cuomo: 8 New Tracks to Be Added to NY Penn Station". NBC Нью-Йорк. Алынған 7 қаңтар, 2020.
  128. ^ Higgs, Larry (January 6, 2020). "Penn Station expansion will make getting to NYC easier, Cuomo says". nj. Алынған 7 қаңтар, 2020.
  129. ^ Вилькинд, Джимми. "Cuomo Says State Will Acquire Manhattan Block to Expand Penn Station". WSJ. Алынған 7 қаңтар, 2020.
  130. ^ "Empire Station complex plan includes big rail expansion for Penn Station: Cuomo". amNewYork. 6 қаңтар, 2020 ж. Алынған 26 қаңтар, 2020.
  131. ^ а б «жаңалықтар - губернатор Куомо Пенн станциясына жаңа кіреберіс және LIRR контурын кеңейту туралы хабарлайды». MTA. 6 қыркүйек, 2018 жыл. Алынған 7 қыркүйек, 2018.
  132. ^ а б «Пенн станциясының 600 миллион долларын құрайтын қосымша орын, қол жетімділік бөлігі». мен Нью-Йорк. 15 наурыз, 2019. Алынған 18 наурыз, 2019.[тұрақты өлі сілтеме ]
  133. ^ "Midtown block could permanently close for Penn project". мен Нью-Йорк. 6 қыркүйек, 2018 жыл. Алынған 7 қыркүйек, 2018.
  134. ^ https://www.6sqft.com/cuomo-revives-plan-to-overhaul-penn-station-and-create-new-empire-station-complex/

Библиография

  • Diehl, Lorraine B. (1985). The Late, Great Pennsylvania Station. Lexington, MA: Stephen Greene Press. ISBN  0-8289-0603-3.
  • Johnston, Bob (January 2010). "Penn Station: How do they do it?". Пойыздар. 70 (1): 22–29. Includes track diagram.

Сыртқы сілтемелер