Кингсланд станциясы - Kingsland station

Kingsland
Suffern-bound.jpg-ге қараған Kingsland бекеті
Хобокенмен шектесетін платформада солтүстікке қарай (Суффернге қарай) қараған Кингслэнд станциясы, вокзал және 17-маршрут жоғарыдан өту.
Координаттар40 ° 48′36 ″ Н. 74 ° 07′02 ″ В. / 40.8101 ° N 74.1172 ° W / 40.8101; -74.1172Координаттар: 40 ° 48′36 ″ Н. 74 ° 07′02 ″ В. / 40.8101 ° N 74.1172 ° W / 40.8101; -74.1172
Иелік етедіНью-Джерси транзиті
Платформалар2 бүйірлік платформа
Жолдар2
БайланыстарNJT автобусы: 76
Құрылыс
Платформа деңгейлері1
Көлік тұрағы19 бос орын
Басқа ақпарат
Жолақы аймағы2
Тарих
Ашылды12 қыркүйек 1870 (жүк қызметі)[1]
14 желтоқсан 1870 (жолаушыларға қызмет көрсету)[2]
Қайта салынды1903[3]
Жолаушылар
2012453 (орташа жұмыс күні)[4]
Қызметтер
Алдыңғы станцияNJT logo.svg NJ TransitСтанциядан кейін
Линдхерст
қарай Азап
Негізгі желіSecaucus Junction
қарай Хобокен
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияДелавэр, Лакаванна және Батыс теміржолСтанциядан кейін
Линдхерст
қарай Довер
Боонтон филиалыХобокен
Терминус

Kingsland - теміржол вокзалы Нью-Джерси транзиті Келіңіздер Негізгі желі. Ол Ridge Road астында орналасқан (17-маршрут ) Нью-Йорк пен Уэлли Брук даңғылдарының арасындағы Линдхерст, Нью-Джерси, және Линдхурстегі екі бекеттің бірі. Вокзал қызметкерлермен қамтамасыз етілмеген, ал жолаушылар билеттерді сатып алу үшін көше деңгейінде орналасқан автоматтарды (ТВМ) пайдаланады. Станция мүгедектерге қол жетімді емес. Бастапқыда Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол Келіңіздер Боонтон филиалы, Kingsland станциясы 1903 жылы салынған.

Тарих

Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол

Харрисон кесіндісі Кингсленд станциясының платформасынан оңтүстікке қарай. Жол платформа арқылы жалғасады

The Боонтон филиалы туралы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол алдымен жүк айналма жолы ретінде салынған Моррис және Эссекс темір жолы 1868 жылы. Бұл жолаушылар жолдары бойында жүктердің жетіспеуіне байланысты салынған Денвилл станциясы дейін Хобокен терминалы арқылы Боонтон және Патерсон. Бұл желіде Кинслэндте 1868 жылы пойыз вагондары мен локомотивтерді жөндеу, қалпына келтіру және қалпына келтіру мақсатында салынған дүкендер болған. 1875 жылы Хобокендегі дүкен жабдықтары Кингслэндке көшірілді. Алайда, жеті жылдан кейін механикалық шеберхана, сонымен қатар дүкендердің басты ғимараты өртеніп, толығымен жойылды. Өрт болғанына қарамастан, құрылым пайдалану үшін қайта қалпына келтірілді. Осы уақыт аралығында Делавэр, Лакаванна және Вестерн шағын үйді вокзал депосы ретінде пайдаланды.[5]

Делавэр, Лакаванна және Батыс 1903 жылы Кингсленд дүкендерін кеңейткен кезде,[6] жаңа вокзал депосы кірпіштен және кесілген және жабылған туннельден тұрғызылды. Туннельдің өзі $ 71,500 (1903 USD) тұрды және жергілікті көшеге, Шуйлер даңғылына теміржол желісі арқылы өтуге рұқсат берді. Жаңа вокзал депосы жаңа көпірдің үстінен платформалармен өтетін Ridge Road-да теміржол бойында салынған. Рельстердің үстінде орналасқан вокзал депосының дизайны кейінірек Делавэр, Лакаванна және Вестернде қайталанды Монклер филиалы ол үшін Ватсессинг авеню станциясы жылы Блумфилд, Нью-Джерси.[3]

1917 жылы теміржол 1916 жылы 28 қарашада Кингсленд станциясында болған апатқа байланысты Нью-Джерсидегі коммуналдық қызмет комиссарлары кеңесінің алдына шығарылды. Канадалық вагон компаниясының қызметкерлеріне арналған арнайы пойыз No582 жолаушылар пойызы Кингслэнд станциясында тоқтап қалды. Пойыз белгілі бір уақытта ешқашан кетпеді, бірақ кешкі сағат 6:30 шамасында болды. Алайда, сол кешкі сағат 6: 30-дар шамасында No 479 пойыз он екі минутта жоғары жылдамдықпен келді, нәтижесінде жолаушыларды қағып алмау үшін жылдамдықты төмендете алмады. Ол кезде станцияда Боонтон филиалының екі жолының да кесіп өтуін болдырмайтын трассааралық қоршаулар болмаған, сондықтан адамдар пойыздарға кез келген платформадан міне алатын. Сол күні № 479 пойыздың инженері платформаны немесе арнайы пойызды көре алмады және сигналдардың болмауына байланысты пойыз Кингсленд туннелінің батыс порталынан шыққанға дейін пойыз ештеңе білмейінше ешқандай ақпаратқа ие болмады. Алайда батыс бағытындағы пойыздарға қиындықтар туындаған жағдайда сигналдар қойылды. Апаттан кейін Басқарма Лакаваннадан әрі қарайғы жазатайым оқиғалардың алдын алу үшін батысқа бағытталған сигнал орнатуды сұрады, ал канадалық автомобиль компаниясы өзінің отырғызуын компанияның теміржол бойына ауыстырды.[7]

Эри-Лакаванна теміржолы және Пасса жоспары

Бірнеше жыл теміржол нысандарын бірге пайдаланғаннан кейін Эри теміржолы және Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолдары 1960 жылы 17 қазанда біріктіріліп, орнына Эри-Лакаванна теміржолы. 1949 жылдан бастап Эри теміржолы қаламен айналысады Пассаик, Нью-Джерси арқылы қала арқылы өтетін екі жолды магистраль туралы Резерфорд.[8] Бастапқы желіні резервтік қызмет көрсетусіз алып тастаудың қымбаттығына байланысты алға жылжу мүмкін болмады, нәтижесінде Эри 1952 жылы ескі ағаш станциялардың орнына бірнеше жаңа станциялар салды.[9] 1960 жылы теміржолдың бірігуімен Эри-Лакаваннада Пассайкаға қызмет ететін Боонтон филиалы болды, ал 23 тамызда 1960 ж. Қысыммен Нью-Джерси көлік департаменті онымен жүру үшін Пассайк қаласы мен теміржол арасында келісім жасалды.[10] Бронтон филиалын Оңтүстік Патерсондағы ескі Эри магистраліне қосу үшін Эридің ескі Ньюарк филиалы арқылы жаңа байланыс жасалуы керек еді. Passaic арқылы Эридің ескі магистралі 1963 жылы 2 сәуірде қызмет тоқтатылған кезде салтанатты жағдайда қалдырылды. Пойыздар «жаңа» магистраль арқылы Кингсландтан Афинияға дейінгі Боонтон бөлімшесін пайдаланып қайта бағытталды.[3]

Боонтон филиалының қалған бөлігі 1963 жылға дейін тұрақты түрде алынып тасталды, өйткені Нью-Джерси көлік департаменті Патерсон арқылы Boonton филиалының туралануын сұрады, өйткені Мемлекетаралық 80 және Нью-Джерси 21-маршрут Passaic арқылы BE Drawbridge Bridge және Passaic паркі станциясы. Бұл 1963 жылы 27 қазанда байланыс бөлімі орнатылғаннан кейін Көлік департаментіне тапсырылды Mountain View Эридің бұрынғы Нью-Йорк пен Гринвуд көлі теміржолына дейін. Патерсон түйісінен Тотоваға дейінгі аралық, оның ішінде 1902 жылы салынған Патерсон жоғары көпірі де қалдырылды және көп ұзамай бөлшектелді.[3] Алайда, өзгерістерге қарамастан Эри-Лакаванна күшін жоғалта берді және 1975 жылы оның құрамына кіруге келісті Шоғырландырылған теміржол корпорациясы, Конрел деп аталды, 1976 жылы 1 сәуірде күшіне енеді.[9]

Нью-Джерси транзиті

1983 жылдың қаңтарында шоғырландырылған теміржол корпорациясы қала маңындағы теміржолдардың жұмысын тапсырды Нью-Джерси транзиттік теміржол операциялары.[11] Шеңберінде 2002 жылы 20 қыркүйекте Montclair қосылымы, біріктіру Монклер филиалы және Boonton Line, Арлингтон бекеті жылы Керни жабылды, нәтижесінде Керниде станция болмады. Нәтижесінде Керни қаласы Арлингтон станциясынан Кингслэндке 76 автобус бағыты бойынша автобус жолаушыларына теміржол жолаушыларына қызмет көрсететін теміржол автобусын жасады. Нью-Йорк Пенн станциясы және Хобокен терминалы. Шаттл автобустары сол уақытта таңғы 5: 02, 18: 03 және 19: 08-ге сәйкес келтірілген. Қызметтер кесте бойынша қызметтерге 2002 жылдың 30 қыркүйегінде түзетілді.[12]

2010 жылы 22 маусымда Линдхерст қаласы Кингслэндте де, вокзал деполарын да сатып алу туралы ұсыныс жасады. Линдхерст станциялары. Линдхерст қаласының мэрі Ричард ДиЛаскио бекеттердің күндері жақсы болғанын және Нью-Джерси Транзиттің екі ғимаратты да жаңартуға қызығушылықтары жоқ екенін айтты. Кингсланд станциясының дизайнерлік жоспарлары ғимаратты жөндеп, жөндегеннен кейін жаңа кофехананы іздейді. Станция ескі метро плиткасынан ғимараттың жаңа ретро түріне ауысып, ғимаратты жалға беру арқылы төленеді. Кингсленд бекетін күніне орташа есеппен 440-тан 1000-ға дейін адам пайдаланатындықтан, Линдхерст қаласы шабандоздарға жақсы әсер қалдырғаны жақсы болар еді.[13] 2012 жылғы жағдай бойынша вокзал үйі жоқ. Линдхерст қаласы NJT-тен ғимаратты муниципалитетке жалға беруді сұрады, ол оны жөндеп, жақын маңда тіршілік ету тәсілі ретінде қолданысқа енгізуі мүмкін.[14]

Бекеттің орналасуы және қызметтері

Станцияда екі трек бар, олардың әрқайсысы төменгі деңгейге ие бүйірлік платформа. Кингсленд бекеті магистральдық сызық үстіндегі көпірде орналасқан 17-маршрут (Ridge Road), Станция депосы рельстің үстінде орналасқан. Қысқа туннель төменгі қабатта екі бүйір платформаға апарады. Станция платформасы Хобокен терминалы -шектік жақта платформадан өтетін үшінші жол бар, а-ның батыс бөлігі қасірет Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолдары салған Харрисон шебіне арналған. Жер үстінде станция мүгедектерге арналмаған он тоғыз орындық орынмен қамтамасыз етілген. Автотұрақ үшін ақы алынбайды. Қысқа мерзімді автотұрақты 17-ші бағыттағы Нью-Джерси Транзиті де ұсынады.[15]

Станцияның байланысы бар 76-маршрут басқарады Нью-Джерси транзиттік автобус операциялары.

Жер /
Платформа деңгейі		Бүйірлік платформа, есіктер оң жақта ашылады
Жол 1←      Негізгі желі қарай Риджвуд, Уолдвик немесе Азап (Линдхерст )
←      Порт Джервис желісі шектеулі қызмет Порт Джервис (Линдхерст)
Жол 2←      Порт Джервис желісі шектеулі қызмет Хобокен (Secaucus Junction ) →
←      Негізгі желі қарай Хобокен (Secaucus Junction) →
Бүйірлік платформа, есіктер оң жақта ашылады
Көше деңгейіВокзал ғимараты, билет сататын машиналар, автотұрақ

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Арч, Брэд (1982 ж. Қаңтар). «Моррис пен Эссекс теміржолы» (PDF). Нью-Джерси пошта тарихы қоғамының журналы. X (1): 4–8. Алынған 14 сәуір, 2020.
  2. ^ Лион 1873, б. 55.
  3. ^ а б c г. Яносей, Роберт Дж. (2007). Лакаванна теміржол нысандары (түрлі-түсті). 1 том: Хобокен - Довер. Скотч Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. б. 104. ISBN  978-1-58248-214-9.
  4. ^ «ТОҚСАҚТЫҚ АУДАРУ ТЕНДЕНТТЕРІ ТАЛДАУ» (PDF). Нью-Джерси транзиті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылдың 27 желтоқсанында. Алынған 4 қаңтар, 2013.
  5. ^ Ван Вален, Джеймс М. (1900). Берген округінің тарихы, Нью-Джерси. Нью-Йорк, Нью-Йорк: New Jersey Publishing and Engraving Company. б. 421. Алынған 7 шілде, 2010.
  6. ^ «Теміржол және локомотив машинасы: теміржол қозғаушы күші мен жылжымалы құрамның практикалық журналы». 18. A. Sinclair Co. мамыр 1905: 442. Алынған 7 шілде, 2010. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  7. ^ Нью-Джерси штатының коммуналдық-тұрмыстық комиссарлар кеңесінің есептері. 4-том. Нью-Джерси. Коммуналдық қызмет жөніндегі комиссарлар кеңесі. 1917 ж. Алынған 7 шілде, 2010.
  8. ^ «Жолды алып тастау туралы ойладым». The New York Times. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 14 шілде 1961. б. 6.
  9. ^ а б Яносей, Роберт Дж. (2006). Эри теміржол нысандары (түсті). 1 том: Нью-Джерси. Скотч Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN  1-58248-183-0.
  10. ^ «Эри пассаиктің қала орталығындағы трассаларды жоюға келіседі». The New York Times. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 24 тамыз 1960 ж. 31.
  11. ^ «Жолдан». Ньюарк, Нью-Джерси: Нью-Джерси транзиті. 10 ақпан, 2009 ж. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  12. ^ «Станциялардың жабылуынан зардап шеккен жолаушыларды тасымалдау үшін рельсті автобустар» (Баспасөз хабарламасы). Нью-Джерси транзиттік теміржол операциялары. 27 тамыз 2002 ж. Алынған 7 шілде, 2010.
  13. ^ Moeller, Susan C. (22 маусым, 2010). «Lyndhurst теміржол станцияларын сатып алуы мүмкін». Көшбасшы. Линдхерст, Нью-Джерси: Көшбасшы.
  14. ^ Грант, Меган (2013 жылғы 10 қаңтар). «Линдхерст әлі де 2 теміржол станциясын жалға алуға ұмтылады». Оңтүстік Бергенит. Алынған 2012-01-15.
  15. ^ «Вокзал және тұрақ туралы ақпарат: Kingsland». Ньюарк, Нью-Джерси: New Jersey Transit. 2010 жыл. Алынған 9 шілде, 2010.

Сыртқы сілтемелер