Боонтон филиалы - Boonton Branch
Боонтон филиалы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Боонтон филиалы ішіндегі теміржол желісіне қатысты Нью Джерси ол 1870 жылы аяқталып, 54,8 км қашықтықта жүгірді Хобокен дейін East Dover Junction бөлігі ретінде Моррис және Эссекс темір жолы (ЖАО). Филиалда жолаушылар пойыздары (және аз мөлшерде - жолаушылар пойыздары) болғанымен, желі негізінен жүк ретінде салынған айналма жол түзу. «Филиал» термині, демек, «Боонтон» филиалы магистральдық стандарттарға сай салынғаннан бастап, біршама қате болып табылады. Морристаун сызығы, оны айналып өткен сызық. Нәтижесінде, Боонтон филиалы а анықтамасына сәйкес келеді «кесіп алу» бұтақтан гөрі. Боонтон филиалы өткен кейбір қалалар кірді Линдхерст, Пассаикалық, Клифтон, Патерсон, Уэйн, Линкольн паркі, Тау көлдері және оның атауы, Боонтон.
Тарих және құрылыс
Соңына қарай Американдық Азамат соғысы 1865 жылы басқару Моррис және Эссекс темір жолы деп мойындады Морристаун сызығы жүк тасымалы ретінде жеткіліксіз болды. Сызық айналмалы болды және тік бағытта батысқа қарай 1,5% көтерілуге тура келді Саммит, Нью-Джерси. Морристаун сызығы ХХ ғасырда пайда болмайтын болса да, жолаушылар пойыздары қызмет ететін көптеген шағын қалалардан өтті. («Коммутатор» термині ол кезде сәнге енді енген еді.) Бар сызықты қалпына келтіруге емес, Лакаванна теміржолы ЖАО-ны басқарған, мүлдем жаңа желі салуға шешім қабылдады. Жаңа желі Морристаун сызығынан батысқа қарай кетеді Берген туннелі West End-те, содан кейін East Dover Jct., барлығы 34 мильдегі Морристаун сызығына қайта қосылуға болады. (1903 жылы Denville Jct. Қазіргі орналасқан жерінде құрылып, East Dover Jct. Оның деңгейі төмендетілмек.)
Боонтон филиалы 1869 - 1870 жылдар аралығында салынған. Хабарламалар бойынша, құрылыс проблемалары өте аз болған. Сызық азды-көпті параллель болды Моррис каналы бүкіл ұзындығы үшін. Бұл бәсекелестік және топографиялық себептер бойынша кездейсоқтық болмады. Бәсекелестік тұрғысынан Боантон филиалы салынып жатқан кезде канал әлі де көмір тасымалының едәуір көлемін өткізді. Антрацит көмірі Боонтон филиалына деген қажеттілікті тудыруда үлкен рөл атқарды. Антрацит жолы болғандықтан, Лакаванна теміржолы антрацитке бай шоқыларды басып өтті Скрантон, Пенсильвания, Жеткізу үшін алқап қала маңы Нью-Джерси штаты. Бұл жағдай тез өзгеретін еді, өйткені теміржолды жеткізу кестесі күнмен емес, бірнеше сағатпен есептелді (каналдағыдай) - және теміржол оның пайдасы көп болған кезде жылдың төрт айында қатып қалмады. тауар ең үлкен сұранысқа ие болды. Топографиялық тұрғыдан алғанда, Боонтон филиалының туралануы қала маңындағы және жолаушылар тасымалымен салыстырмалы түрде байланыссыз сызық бойынша жылдам жүк тасымалымен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Батыс бағытта пойыздар а басқарушы сынып көбінесе 1% құрайды итергіш қозғалтқыштар және көмекші қозғалтқыштар. Солай бола тұрса да, Боонтон филиалының рейтингтік бейіні шешілген жақсару болды Морристаун сызығы.
Өсу және кесу
Лакаваннаның жүк бизнесі Boonton филиалының ашылуынан бастап осы уақытқа дейін айтарлықтай өсті Бірінші дүниежүзілік соғыс. 1920 жылдары ол өсе берді, сондықтан Боонтон филиалына қосымша жолдар салу қажет болды. Бірақ уақытта Екінші дүниежүзілік соғыс, Лакаванна қазірдің өзінде құлдырауға ұшыраған, кезінде азап шеккен Үлкен депрессия (басқа американдық теміржолдар сияқты) және соғыс кезінде трафик үлкен өрлеу болғанымен, 1950 жылдарға қарай қаржылық болжам нашар болды. Күтпеген банкроттыққа жол бермеу мақсатында теміржол 1960 жылы Эри темір жолымен қосылды. Жаңа теміржол, Эри Лакаванна теміржолы (EL), уәдеге толы болды, бірақ алғашқы бірнеше жыл ішінде нашар жұмыс істеді, миллиондаған доллар жоғалтты. Осы уақыт ішінде EL басшылығы төлем қабылдамаудың жолын қарастырды. Нью-Джерси автомобиль жолдары департаменті (қазір) өте қайшылықты болды NJDOT ) сатып алуға көшті жол арасындағы Boonton филиалының Патерсон және Тотова, Нью-Джерси, үшін Мемлекетаралық 80 Эри Лакаваннан. Автомобиль жолдары бөлімі EL басшылығына теміржол маршрутты толығымен бұзуға келіссе, $ 2 миллион ұсыныспен жүгінді. Автомобиль жолдары бөлімі EL-ге бір жолды ұстап қалуға рұқсат етер еді (бұл екі жолды жол), бірақ теміржол ақша алмайтын еді. Қоғамдық тыңдаулар өткізілді, онда теміржол адвокаттары сызықты кесу идеясын сынға алды, бірақ нәтиже болмады.
Теміржол жүктерінің көп бөлігі бұрынғы Боонтон филиалынан ауыстырылғандықтан Mountain View, Эридің Гринвуд көлінің филиалы жаңа Боонтонды құра отырып, Хобокенмен жаңа шығыс байланысы ретінде қолданылуы керек Түзу қала маңындағы мақсаттар үшін бастапқыда сызықты кесудің әсері аз болып көрінді. Қағазда желінің үзілуі Патерсон қаласына тек қаланың үстіндегі төбесінде орналасқан бұрынғы Лакаванна жолаушылар станциясының жабылуымен әсер етті. Патерсонға Патерсонның орталығындағы бұрынғы Эри магистралі қызмет көрсеткен және бұл әрекетке наразылық білдірмеген. Жоғалған және ақыр соңында EL-ге қайтып оралатын нәрсе - жылдамдықты жүк тасымалдау бағыты.
Шынында да, Гаррет тауындағы желі үзілгеннен кейін онжылдықта барлық алыс жүктер «Лакаванна жағына» қайтарылатын еді. Жоғарыда аталған Гринвуд көлінің филиалы Morristown Line-ге ұқсас дәрежеге ие болды, бұл Morris & Essex Railroad басшылығы бір ғасыр бұрын айналып өтуге шешім қабылдады. Гринвуд көлінің филиалын пайдалану жедел бас ауруы болуы мүмкін. EL кейін оның бөлігі болды Конраил 1976 жылы Конрейль Боонтон филиалының Гаррет таулы бөлігінің кесілгенін атап өтуге шешім қабылдаудағы басты себеп ретінде атап көрсеткен болатын Lackawanna Cutoff.
Ашылуымен Montclair қосылымы 2002 жылы Монтлерде Боонтон желісі арқылы пойыздар бағыты өзгертілді Монклер филиалы нәтижесінде жолдың атауының өзгеруіне әкеледі Монклер-Боонтон сызығы. Норфолк Оңтүстік қазіргі уақытта Уэйн және Тотова арқылы қысқа өнеркәсіптік жолды басқарады, ол бірнеше салаларға қызмет етеді, ол Тотованың өндірістік филиалы деп аталады.
Станциялар тізімі
Барлық милопосттар Хобокен терминалы.
| Округ | Milepost | Станция | Ашылды | Қайта салынды | Жабық | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Хадсон | Секус | Станция жаңа ауланың бір бөлігінің орнына салынған Kingsland.[1] | ||||
| Берген | Kingsland | Әлі үшін Нью-Джерси транзиті Келіңіздер Негізгі желі. | ||||
| Линдхерст | ||||||
| Пассаикалық | Делаванна | |||||
| Оңтүстік Пассаика | 1902[6] | Пассай депосы оңтүстікке қарай жылжытылған кезде станция тоқтатылды.[6] | ||||
| Пассаикалық | Нью-Джерси транзитінің негізгі желісі үшін әлі де қолданылуда. | |||||
| Афиния | 1900 жылға дейін Клифтоннан өзгертілген. Қазір Нью-Джерси транзитінің негізгі желісіндегі Клифтон станциясы. | |||||
| Ескерту Ньюарк филиалы ескі DLW Boonton сызығының астында 13.2 мильде жүгірді. 1963 жылы екі сызықты біріктіру үшін көпірден солтүстік-батысқа қарай бірнеше жүз фут қашықтықта Патерсон қиылысы салынды, содан кейін ол қысқа жолмен алдыңғы Ньюарк жолдарына (қазіргі Куллер жолы) параллель жаңа тураланумен өтеді. Бұл Хейзель көшесінің айналасындағы ескі Ньюарк трассасымен қайта қосылып, 80-ші маршрутқа жақын бастапқы магистральдың қалған бөлігіне қосылды. | ||||||
| Патерсон | 1928[9] | Лакаванна теміржолы Патерсондағы үш бекеттің қажеттілігі қажет деп шешті, оның орнына 1928 жылы бір станциямен ауыстырылды.[10] Патерсондағы бастапқы станция 0,5 миль (0,80 км) оңтүстікте орналасқан.[7] Станция Пассай жоспары үшін бұзылды Эри-Лакаванна теміржолы 1963 жылы. | ||||
| Батыс Патерсон | 1903–1906[11] | Бұл станцияда 1903-1917 жж. Шығарылғанға дейін бұрылмалы үстел орналасқан.[11] | ||||
| Тотова - Литтл-Фоллз | 1909[4] | |||||
| Mountain View | 1909[12] | |||||
| Моррис | Линкольн паркі | Бұрын Бовертаун деп аталған станция.[13] Нью-Джерси Транзиттік станциясының бір бөлігі ретінде әлі де пайдаланылуда Монклер-Боонтон сызығы. | ||||
| Тауако | 1909[12] | Бұрын 1905 жылға дейін Уайтхолл деп аталған станция.[14] Нью-Джерси Транзитінің Монклер-Боонтон желісінің бөлігі ретінде әлі де пайдаланылуда. | ||||
| Монтвилл | ||||||
| Боонтон | 1905[16] | Станция батысқа қарай 0,4 мильден (0,64 км) 1905 жылы қоныс аударды.[16] Нью-Джерси Транзитінің Монклер-Боонтон желісінің бөлігі ретінде әлі де пайдаланылуда. | ||||
| Тау көлдері | 1912[17] | Станция батыстағы 0,9 миль (1,4 км) бастапқы Fox Hill станциясын ауыстырды.[17] Нью-Джерси Транзитінің Монклер-Боонтон желісінің бөлігі ретінде әлі де пайдаланылуда. | ||||
| Денвилл | 1903[18] | Бастапқы станция 0,25 миль (0,40 км) оңтүстікте орналасқан. -Мен түйісу Морристаун сызығы [18] Нью-Джерси Транзитінің Монклер-Боонтон және Морристаун бағыттарының бөлігі ретінде әлі де қолданылып жүрген станция. | ||||
| Довер | 1901[18] | Нью-Джерси Транзитінің Монклер-Боонтон және Морристаун бағыттарының бөлігі ретінде әлі де қолданылып жүрген станция. |
Сондай-ақ қараңыз
Ескертулер
- ^ а б c Taber & Taber 1981, б. 762.
- ^ Taber & Taber 1981, б. 745.
- ^ Taber & Taber 1981, б. 746.
- ^ а б c г. Taber & Taber 1981, б. 749.
- ^ а б Taber & Taber 1981, б. 734.
- ^ а б c Taber & Taber 1981, б. 764.
- ^ а б c г. Taber & Taber 1981, б. 758.
- ^ а б Taber & Taber 1981, б. 723.
- ^ Taber & Taber 1980 ж, б. 107.
- ^ Taber & Taber 1980 ж, б. 106.
- ^ а б c Taber & Taber 1981, б. 770.
- ^ а б c Taber & Taber 1981, б. 753.
- ^ а б c Taber & Taber 1981, б. 748.
- ^ а б Taber & Taber 1981, б. 766.
- ^ Taber & Taber 1981, б. 751.
- ^ а б c Taber & Taber 1981, б. 727.
- ^ а б c Taber & Taber 1981, б. 752.
- ^ а б c г. e Taber & Taber 1981, б. 735.
Әдебиеттер тізімі
- Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). ХХ ғасырдағы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы. 1. Мунси, Пенсильвания: Жеке баспа. ISBN 0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1981). ХХ ғасырдағы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолы. 2. Мунси, Пенсильвания: Жеке баспа. ISBN 0-9603398-3-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)