Мэдисон станциясы (NJ Transit) - Madison station (NJ Transit) - Wikipedia

Мэдисон
Мэдисон, NJ, теміржол вокзалы platform.jpg
Оңтүстіктен шығысқа қарай (шығысқа қарай) платформа
Иелік етедіNJ Transit
Платформалар2 бүйірлік платформа
Жолдар2
БайланыстарNJ транзиттік автобусы: 873
Құрылыс
Көлік тұрағы413 бос орын (10 қол жетімді)
Мүмкіндік жоқИә
Басқа ақпарат
Станция коды426 (Делавэр, Лакаванна және Батыс)[1]
Жолақы аймағы11
Тарих
Ашылды17 қыркүйек, 1837 (алдын-ала сапар)[2]
1837 жылғы 28 қыркүйек (тұрақты қызмет)[3]
Қайта салынды1 қаңтар 1879 ж[4]
1915 қаңтар[5]–1916 жылғы 17 сәуір[6]
Негізгі күндер
Сәуір 19151879 депо жойылды[7]
Жолаушылар
20171,536 (орташа жұмыс күні)[8][9]
Қызметтер
Алдыңғы станцияNJT logo.svg NJ TransitСтанциядан кейін
Монастырь станциясы
қарай Хакеттстаун
Морристаун сызығыЧатам
қарай Нью-Йорк Пенн станциясы немесе Хобокен
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияДелавэр, Лакаванна және Батыс теміржолСтанциядан кейін
Ғибадатхана
қарай Буффало
Негізгі желіЧатам
қарай Хобокен
Мэдисон станциясы
Madison NJ теміржол вокзалы.jpg
Оңтүстік жағы, 2007 ж
Орналасқан жеріМадисон, Нью-Джерси, АҚШ
Координаттар40 ° 45′25,3 ″ Н. 74 ° 24′54,7 ″ Вт / 40.757028 ° N 74.415194 ° W / 40.757028; -74.415194Координаттар: 40 ° 45′25,3 ″ Н. 74 ° 24′54,7 ″ Вт / 40.757028 ° N 74.415194 ° W / 40.757028; -74.415194
Салынған1916
СәулетшіФрэнк Дж. Нис
Сәулеттік стильКоллегиялық готика
NRHP анықтамасыЖоқ84002764[10]
Орналасқан жері
[Интерактивті толық экран картасы]

Мэдисон Бұл NJ Transit станция Мэдисон, Моррис округі, Нью Джерси, АҚШ, бойымен Морристаун сызығы. Станция 1916 жылы Д.Л.-дің ынтымақтастығымен жергілікті үкімет 159000 долларға қаулы қабылдағаннан кейін салынды. & В.Р.Р. депоны жоспарлауда. Уиллис Джеймс ханым трассалардың көтерілуіне байланысты жолдарды бағалаудың көп бөлігін қаржыландырды. Жолдар қала орталығымен көтеріліп, белгіленген жолдарға кешігу кедергі болмады. Станцияға вагондар қол жетімді болатын багаж және жүк құралдары, сондай-ақ вокзалдың кеңселері, газет сататын дүңгіршектер, сондай-ақ ағаш тіреуіштердің кең банктері орналасқан күту орындары кірді. Көгалдандырылған тұт ағаштары көгалдандыру арасында және тұрақ аумағында табиғи аумақтарда отырғызылды. 1984 жылы станция тізімге енгізілді Нью-Джерси тарихи орындар тізілімі және Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі бөлігі ретінде Жұмыс істейтін жолаушылар теміржол станциялары тақырыптық ресурс.[11][10][12]

Тарих

Құрылыс және ашу (1835–1838)

Қазіргі уақытта Мэдисон арқылы өтетін сызық 1835 жылы жарғымен басталды Моррис және Эссекс темір жолы, мақұлданған Нью-Джерси штатының заң шығарушы органы 29 қаңтарда.[13] Медисон аймағынан өтетін жерді алу үшін маркшейдерлік процесс кезінде келісімнің бөлігі ретінде Моррис пен Эссекс муниципалитеттің ішіндегі барлық пойыздарды тоқтатуы керек.[2] Келісімге 1836 жылы қаңтарда жергілікті тұрғындар қол қойды Пресвитериан шіркеуі болашақ Кингс жолының маңындағы тауда.[14][15] Қызмет іске қосылатын еді Ньюарк жақын жерге Морристаун. Мэдисон үш тұрақты аялдамалардың бірі болды, бірге апельсин және Милберн. Мэдисон арқылы алғашқы жолаушылар пойызы 1837 жылы 17 қыркүйекте келді,[2] жылқылар басқарады. Екі рельсті вагон 30 адамға бірнеше ай бойы қызмет етеді, оның орнына көп ұзамай «Апельсин» деп аталатын тепловоз алмастырылады. Сет Бойден.[15][16]

Мадисондағы алғашқы станция құрылымы а маңындағы теміржол қызметтері үшін пайдаланылған жергілікті лашық болды айналмалы үстел. Алайда, Мэдисондағы тұрақты станцияға қарамастан, жолаушыларға ақ түсті пайдалануға рұқсат етілді орамал тоқтату үшін пойызға жалауша қою. [15] Станция Моррис пен Эссекс уақытша терминалы ретінде қызмет етуі мүмкін, өйткені 1838 жылдың 1 қаңтарында Морристаунға дейін жол толық салынбаған.[16]

Жаңарту және станциялық өрт (1841–1879)

Фрэнк Латроп Мадисоннан Ньюаркке тұрақты түрде алғашқы тұрақты жолаушы болды, бұл күнделікті Мэдисонға отыратын үшеудің бірі. 1843 жылы қыркүйекте Мадисондағы жергілікті тұрғындар қазіргі Уэверли Плейс пен Кингс Роуд қиылысы орнында жаңа станция алу үшін жұмыс істеді. Алайда, 1860 жылға қарай, Мэдисон Пресвитериан шіркеуінің пасторы Самуэль Таттл мен Латроп Мадисондағы Лакаванна ғимаратын кеңейткен кезде жаңарту қажет болды. Станцияны жаңарту станцияны, Мадисонның муниципалдық залы, Методистер шіркеуі және Waverly Place батыс жағында орналасқан бірнеше жергілікті резиденциялар. Теміржол мен Мэдисон 12000 доллардың барлық шығындарын бөлісті (1860)USD ). 1861 жылы Мэдисон арқылы өтетін теміржол трассасы ескі ағаш байланыстардан жақсырақ жабдықтар үшін салынған мықтыларға дейін жаңартылды. Екінші жолдың құрылысы 1867 жылы басталды Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол қаржылық қиындықтарға тап болған Моррис пен Эссекс темір жолын бақылауға алды, 1868 жылы 19 желтоқсанда.[15]

Алайда, Мэдисондағы вокзал депосы бірнеше жергілікті нысандармен бірге 1877 жылы 21 қазанда өртке оранды. Өрт У.Вейерли Плейстегі И. Дж.Айерске тиесілі жергілікті азық-түліктің тамақтану бөлмесінде шыққан. Біреу отқа жету үшін есікті ашқаннан кейін, жел көп ұзамай азық-түлік пен жақын маңдағы ғимараттарды, соның ішінде жергілікті тұрғындарды да шарпыды YMCA және Г.В.-ның үйі Сквьер, жергілікті тұрғын. Өртте тағы бір жергілікті тұрғын, темекі дүкенімен бірге зардап шеккен. Өрт Сквейердің үйін шарпығаннан кейін, жалын он минуттың ішінде теміржол станциясына қарай жылжыды. Депо ішіндегі барлық билеттер мен багаж жалыннан сақталды. Алайда, станция толығымен шығынға ұшырады. Қираған Мэдисон станциясының қоқыстары 22 қазанда шығарылды. Жаңа станцияның жоспарлары 27 қазанға дейін жасалды.[17]

Трасса көтерілгенге дейінгі Мэдисондағы бұрынғы станция

Мадисонда 1878 жылдың қаңтарына қарай жаңа депо құрылысының болмауы туралы көңілсіздік пайда болды. Осы уақыт аралығында Мэдисондағы багаж және билет қызметтері рельстерде қарастырылды, нәтижесінде адамдар жолдардан өтуге мәжбүр болды, бұл қауіпті ұсыныс.[18] Көңілсіздік ақпаннан наурызға дейін көрінді,[19] 1878 жылдың наурыз айының басында өртеніп кеткен депо тұрған жерге тас үйіндісі келді, алайда жергілікті тұрғындар теміржол құрылысы жақын арада басталмайды деп сенді.[20] Алайда 16 наурызда әк келесі аптаның ішінде басталатын жаңа депо құрылысын дайындауға келді.[21] Жергілікті танымал азамат Лакаваннамен байланыс орнатып, жақын арада депо салуды немесе ең болмағанда ақылға қонымды қызмет көрсету үшін құрылым салуды талап етті.[22] Платформа 1878 жылы қарашада құрылыс үшін жалаушамен белгіленді және 1879 жылы 1 қаңтарда аяқталды.[6][23]

Лакаванна депоны электр қуаты үшін 1903 жылдың наурызында сыммен байланыстырды.[24]

Ұзын жолды көтеру (1913–1914)

1913 жылдың тамызында Лакаванна теміржолы шамамен 250 000 долларға (1913 USD) жергілікті мүлікті сатып алды Чатам және Мэдисон. Жалпы алаңмен бірге 1149 акр (60 га) жер учаскесі Александр Иглдің жергілікті фирмасы арқылы сатып алынды. The Мэдисон Бүркіт сатып алу Мэдисон мен Чатам арасындағы теміржолды түзетуге арналған деп болжады. Жылжымайтын мүлік агенттігі теміржолшылар жерді көпшілікке жасамай, тыныш сатып алуда деп атап өтті. Бірнеше жыл бұрын жүргізілген сауалнама бойынша, 65 гектар (26 га) алып жатқан бір лот үй иесінің үйінің бірнеше бөлмесін алып тастауға әкеліп соқтырады.[25]

Бірінші бұйрық беру әрекеті (желтоқсан 1913)

1913 жылы желтоқсанда Лакаванна теміржолының бас инженері Джордж Дж. Рэй Мэдисон округтық кеңесінің отырысына қатысты. Инженер ауданға трассаны көтерудің әр кезеңі қалай өтетінін түсіндірді. Жасыл және үйеңкі даңғылдарының қиылысында жолдардың оңтүстік жағында жаңа теміржол вокзалы салынбақ. Саябақ станцияның бір бөлігін қоршап алады. Жаңа станцияда паркингтің орынды кеңістігі болады және Waverly Place, Green and Maple проспектілері мен Prospect Street-тен шығуға болады. Жоба депо маңындағы жергілікті гүлзарларды көріктендіруден тұрады. Туннель жолдардың әр жағын біріктіретін болады, оған жолдардың солтүстік жағында күту залы кіреді. Оңтүстік жағы саяхатшылар үшін багажды және жедел жүрісті бөлікті қамтиды.[26]

Осы жобаға сәйкес, Юнион, Самсон және Мэдисон даңғылдарындағы, Патшалар мен Жасыл ауылдың жолдарындағы, Проспект пен Эльм көшелеріндегі теміржол өткелдері, сонымен қатар, Уэйверли Плейспен бірге жол теміржол астынан өтетін өткелдерге айналады. Дивизион көшесі мен Риджейдл авенюінің орнына өткелдерін ауыстырудың орнына тастап, Проспект көшесін вокзалдан бас көшесіне дейін кеңейтетін еді. Проспект көшесінде көпірдің астында ұзындығы 18 фут болатын жаяу жүргіншілер жолы болуы керек. Патшалар жолы теміржол бойымен жабылатын еді, бірақ жергілікті тротуарлар ашық күйінде қалады. Вудленд авенюі теміржол арқылы дивизия авенюден Чатамдағы Лафайетт авенюіне дейін ұзартылады. Одақ даңғылы 50-ден 34 футты (15 м × 10 м) екі тротуармен алады. Қалған жолдар темір арқалықты көпірлермен өтуі керек еді.[26]

Алайда, Риджейд-авенюдің жабылуын Мадисонның сайланған мэрі Бенью Д.Филхауэр қарсы алды. Филхауэр өткелдің жанында тұрды және егер Ридгедейл жабық болса, Мэдисон мен Эльм арасында өткел болмайтынын сезді. Рэй Ридгедейлдің зерттелгені және 300-ден аз көлік құралдары бұл өткелді пайдаланды, бұл жер үсті өтпесінде 11 пайыз, ал жер асты өтпесінде 10 пайыз болатын еді деп дау айтты. Бұл жақын жерде орналасқан Риджейдэйл мен Мэдисон торабында қиындықтар тудырып, жобаның 1 миллион долларына 100 000 доллар қосады.[26]

Мэдисон болысы мен Лакаванна теміржолы арасындағы келіссөздер 1913 жылдың желтоқсан айының аяғында бұзылды. Теміржолға қарамастан, Мэдисон вокзалының қоймасында қосымша жеңілдіктер болды (барлық көпірлердегі бетонды балласт қабаттары және Уэверли Плейс пен Грин Виллидж жолының өткелдерін бетондау). Теміржол сондай-ақ Проспект көшесі мен Жасыл авенюде дренаж бен канализацияны, сондай-ақ Кингс жолындағы кейбір мүлікті қамтамасыз етеді. Лакаванна теміржолының президенті, Уильям Трусдейл осы өзгертулерді егер олар шағым түскеннен кейін аудан оларды қабылдаған жағдайда ғана ұсынды. Алайда мұны ауданнан бас тартты. Келіссөздер аяқталды.[27]

Бекеттің орналасуы және қызметтері

Мэдисон станциясы - екі жолды теміржол вокзалы Нью-Джерси транзиті Келіңіздер Морристаун сызығы, бөлігі Моррис және Эссекс сызықтары. Станция екі деңгейлі, екі төменгі деңгейлі бүйірлік платформалар шағын деңгейлі платформалардан тұрады. Олар екеу билет сататын машиналар платформалар астындағы туннельде. Станцияда қосымша жұмыс кассасы бар, тек дүйсенбіден жұмаға дейін таңғы 5: 30-дан 9: 00-ге дейін жұмыс істейді және демалыс күндері толығымен жабылады. Мэдисонның үш автотұрағы бар, олардың барлығы Кингс Роуд пен Проспект көшесінде, 413 тұрақтан тұрады. Оның ішінде мүгедектер үшін онға ғана қол жетімді 1990 жылғы мүгедектер туралы американдық заң. Екі лот күнделікті автотұраққа қызмет етеді, ал үшеуінде де Мэдисон болысы басқаратын рұқсат етілген тұрақ бар. Велосипедке арналған сөрелер мен шкафтар қажет адамдарға қол жетімді.[28] Станция тарифтердің 11-ші аймағында орналасқан.[29]

Мэдисон станциясында 873 бір автобус қатынасы бар, ол аптасына алты күн (жексенбіден басқа) жүреді Парсиппани-Трой-Хиллз дейін Ливингстон.[29][30]

P
Платформа деңгейі		Бүйірлік платформа, есіктер оң жақта ашылады
Жол 1←      Морристаун сызығы қарай Довер немесе Хакеттстаун (Монастырь станциясы )
Жол 2←      Морристаун сызығы қарай Хобокен немесе Нью Йорк (Чатам ) →
Бүйірлік платформа, есіктер оң жақта ашылады
GКөше деңгейіВокзал ғимараты, билет сататын машина және тұрақ


Сондай-ақ қараңыз

Библиография

  • Теміржол кондукторлары мен тежегіштер ордені (1913). Дирижер және тежегіш, 30-том. Сидар-Рапидс, Айова: Теміржол кондукторлары мен тежегіштерге тапсырыс. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  • Нью-Джерси штатының бағалаушылар кеңесі (1888). Нью-Джерси штатының Мемлекеттік бағалаушылар кеңесінің 1887 ж., 1887 ж. 4-5 томдары. Камден, Нью-Джерси: S. Chew, принтер. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). ХХ ғасырдағы Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол. 1. Мунси, Пенсильвания: Жеке баспа. ISBN  0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Таттл, Сэмюэл Л. (1855). Пресвитериан шіркеуінің тарихы, Мадисон, Н.Ж .: 1854 жылы 23 қарашада Алғыс айту күні айтылған дискурс.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: М.В. Додд. б.1. Алынған 24 қаңтар, 2020.
  • Уокер, Герберт Т. (1902). «Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолдарының алғашқы тарихы және оның локомотивтері - 2 бөлім: Моррис пен Эссекс теміржолы». Теміржол газеті. 34. Алынған 17 ақпан, 2020.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Станция нөмірлерінің тізімі. Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол (Есеп). 1952. б. 2018-04-21 121 2.
  2. ^ а б c «Моррис пен Эссекс жетпіс тоғыз жаста». Мэдисон бүркіті. 16 маусым 1916. б. 10. Алынған 23 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  3. ^ Уолкер 1902, б. 409.
  4. ^ «Міне, жаңа бекеттің алғашқы суреті». Мэдисон бүркіті. 1915 ж., 29 қаңтар. 1. Алынған 13 маусым, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  5. ^ «Жаңа Мэдисон станциясының негізін қалауға дайындық». Мэдисон бүркіті. 1915 жылғы 15 қаңтар. 1. Алынған 13 маусым, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  6. ^ а б Taber & Taber 1980 ж, 96-97 бет.
  7. ^ «Ескі R. R. станциясын бұзу». Мэдисон бүркіті. 16 сәуір 1915. б. 7. Алынған 22 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  8. ^ «ТОҚСАҚТЫҚ АУДАРУ ТЕНДЕНТТЕРІ ТАЛДАУ» (PDF). Нью-Джерси транзиті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 27 желтоқсанда. Алынған 4 қаңтар, 2013.
  9. ^ «NJ Transit-тің Hoboken теміржол станциясын қанша шабандоз пайдаланады?». Hoboken патч. Алынған 2018-07-18.
  10. ^ а б «Нью-Джерси және тарихи жерлердің ұлттық тізілімдері». Нью-Джерси қоршаған ортаны қорғау департаменті - тарихи сақтау кеңсесі. Алынған 7 қаңтар 2015.
  11. ^ Мэдисон Нью-Джерси транзиттік теміржол станциясының сауалнамасы
  12. ^ Моррис округінің тарихи жерлердің ұлттық тізіліміндегі тізімдері
  13. ^ Нью-Джерси штатының бағалаушылар кеңесі 1888 ж, б. 58.
  14. ^ Тұтқа 1855, б. 72.
  15. ^ а б c г. «Бірінші пойыз атпен тартылды». Медисон-Флорхам паркі. 14 сәуір, 1966. б. 4. Алынған 23 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  16. ^ а б Теміржол кондукторлары мен тежегіштердің бұйрығы 1913 ж, б. 533.
  17. ^ «От! От!». Мэдисон журналы. 27 қазан 1877. б. 1. Алынған 23 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  18. ^ «Әзірге ешқандай қадам жасалған жоқ ...» Мэдисон журналы. 19 қаңтар, 1878. б. 3. Алынған 23 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  19. ^ «Бізде депо болады ма?». Мэдисон журналы. 9 ақпан 1878. б. 3. Алынған 23 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  20. ^ «Мэдисондағы жаңадан келген адамға ...» Мэдисон журналы. 9 наурыз, 1878. б. 5. Алынған 23 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  21. ^ «Біз шынайы ақпарат көздерінен естідік ...» Мэдисон журналы. 16 наурыз 1878. б. 5. Алынған 23 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  22. ^ «Біздің көрнекті азаматтарымыздың бірі». Мэдисон журналы. 23 наурыз, 1878. б. 5. Алынған 23 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  23. ^ «Жаңа депоның платформасына жалаушалар қойылуда». Мэдисон журналы. 9 қараша 1878. б. 5. Алынған 24 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  24. ^ «Жергілікті жаңалықтар». Мэдисон бүркіті. 27 наурыз 1903. б. 4. Алынған 27 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  25. ^ «Шамамен $ 250,000 сатылған мүлік». Мэдисон бүркіті. 8 тамыз 1913. б. 1. Алынған 27 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  26. ^ а б c «Р.Р. жетілдіру туралы нұсқаулық ұсынылды». Мэдисон бүркіті. 19 желтоқсан 1913. 1-бет, 8. Алынған 27 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  27. ^ «Теміржол туралы шешім қабылданбады - келіссөздер соңында». Мэдисон бүркіті. 1914 ж. 2 қаңтар. 1–1 бб.2. Алынған 28 қаңтар, 2020 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  28. ^ «Мэдисон станциясы туралы ақпарат». njtransit.com. Нью-Джерси транзиті. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  29. ^ а б «Моррис пен Эссекс кестесі» (PDF). njtransit.com. Нью-Джерси транзиті. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  30. ^ «873 кестесі» (PDF). njtransit.com. Нью-Джерси транзиті. Алынған 23 қаңтар, 2020.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Мэдисон (NJT бекеті) Wikimedia Commons сайтында