Hell Gate Bridge - Hell Gate Bridge

Hell Gate Bridge
Dave Frieder.jpg авторы Hell Gate Bridge
Hell Gate Bridge 2008 жылы Триборо көпірі және Жоғарғы шығыс жағы фондағы көкжиек
Координаттар40 ° 46′57 ″ Н. 73 ° 55′18 ″ В. / 40.7824 ° N 73.9217 ° W / 40.7824; -73.9217Координаттар: 40 ° 46′57 ″ Н. 73 ° 55′18 ″ В. / 40.7824 ° N 73.9217 ° W / 40.7824; -73.9217
ТасидыАмтрак Солтүстік-шығыс дәлізі; CSX /CP (ҒЗЖ ) жүк тасымалы
КресттерТозақ қақпасы туралы Шығыс өзен
ЖергіліктіПатшайымдар және Bronx жылы Нью-Йорк қаласы арқылы Рандолл және Вард аралдары
ИесіАмтрак
СақталадыАмтрак
Сипаттамалары
ДизайнАрқа көпірі арқылы
МатериалНикель-марганец болаты
Толық ұзындығы17000 фут (3,2 миль; 5,2 км)
Ені100 фут (30,5 м)
Ең ұзақ уақыт978 фут (298 м)
Төменде рұқсат135 фут (41,1 м)
Рельстің сипаттамалары
Жоқ туралы тректер3
  • Amtrak солтүстік-шығыс дәлізі үшін 2
  • CSX / CP үшін 1 (D & H)
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Құрылым өлшеуішіAAR
Электрлендірілген12,5 кВ 60 Гц айнымалы ток каталог (Тек солтүстік-шығыс дәлізі)
Тарих
ДизайнерГустав Линденталь
Инженерлік дизайнГарольд В.Хадсон
СалғанAmerican Bridge Inc.
ЖасауAmerican Bridge Company
Құрылыс басталды1912
Құрылыстың аяқталуы1916
Ашылды1917 жылғы 9 наурыз; 103 жыл бұрын (1917-03-09)[1]
Орналасқан жері

The Hell Gate Bridge, бастапқыда Нью-Йорк теміржол көпірі[2] немесе Шығыс өзенінің арка көпірі,[3] 1017 фут (310 м)[a] арка арқылы болат теміржол көпірі Нью-Йорк қаласы. Көпір екі жолды алып жүреді Амтрак Келіңіздер Солтүстік-шығыс дәлізі және бір жүк трассасы Тозақ қақпасы, а қысық туралы Шығыс өзен, арасында Астория жылы Патшайымдар, және Рэндоллдар және Вардс аралдары жылы Манхэттен.

Тозақ қақпасындағы арка - Тозақ қақпасы теміржол виадукциясын құрайтын үш көпірдің ең үлкені. Төңкерілген жіп фермасы 300 футтық (91,4 м) төрт аралықты құрайтын көпір Кішкентай тозақ қақпасы, қазір толтырылған бұрынғы бұғаз және 350 футтық (106,7 м) бекітілген ферма көпірі кесіп өтеді Bronx Kill, енді бұғаз толтыру арқылы тарылды. Жақындармен бірге көпірлердің ұзындығы 17000 футтан (3,2 миль; 5,2 км) асады.[4] Дизайндары Тайн көпірі жылы Ньюкасл, Англия және Сидней айлағы көпірі жылы Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия тозақ қақпасы көпірінен алынған.[5]

Тарих

1915 жылы салынып жатқан көпір
Көпір шамамен 1917 ж
Ферма көпірінің сегменті өтті Bronx Kill
А-дан көрінетін көпір крикет Wards аралындағы өріс

Көпір 1900 жылдардың басында байланыстыру үшін ойластырылған Нью Йорк және Пенсильвания темір жолы (PRR) көмегімен Жаңа Англия және Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы (NH).[6]1906 жылы маусымда NH Нью-Йорк қаласының солтүстік-шығыс маңынан пойыздарды басқаруға франчайзингке жүгінді және оны алды. Пенсильвания станциясы жылы Мидтаун Манхэттен, PRR салған. Жаңа Хейвен мұны төрт жолды Жаңа Хейвен теміржолынан шпор салу арқылы жүзеге асыра алады және Нью-Йорк орталық теміржолы негізгі сызық Bronx (бұл теміржолдар қазіргі заманға сәйкес келеді) New Haven Line және Гарлем Лайн туралы Метро-Солтүстік теміржол ). Серпін, қазір Порт-Моррис филиалы, солтүстіктен бөлінеді Мелроз станция ішінде Оңтүстік Бронкс, содан кейін Гарлем өзені және Порт-Честер теміржолы (HR&PC; қазір бөлігі Солтүстік-шығыс дәлізі ) солтүстігінде Гарлем өзені. HR&PC Бронкстен Тозақ қақпасы көпірі арқылы Квинске өтіп, содан кейін оңтүстікке қарай Квинс арқылы жалғасып, ақыр соңында Шығыс өзенінің туннельдері және Пенн станциясы.[7] Жоспар аясында Тозақ қақпасы көпірі NH-дің Тозақ қақпасының екі жағындағы төрт жолды сызықтармен жалғасатын төрт жолды алып жүреді.[8]

Құрылысты қадағалады Густав Линденталь, оның бастапқы дизайны болат доғасы мен қалау мұнаралары арасында 15 фут (4,6 м) қашықтық қалдырды. Жұртшылық мұнараларды көпірмен құрылымдық тұрғыдан біріктірді деп ойлағаннан қорыққан Линдальт доңғалақтың жоғарғы хордасы мен мұнаралардың арасына эстетикалық белдеуді қосып, құрылымды берік етіп көрсетті.[9] Ұзындыққа шығатын пандустардағы тіреулерге арналған түпнұсқа жоспарлар болат торлы құрылымды талап етті. Палаталар мен Рендаллдың аралдарындағы баспана тұтқындары қашып кету үшін пирстерге шығады деген алаңдаушылықты жеңілдету үшін дизайн тегіс бетонға өзгертілді.[9]

Инженерлік техниканың дәл болғаны соншалық, негізгі аралықтың соңғы бөлімі орнына түскенде, бәрін біріктіру үшін соңғы түзету қажет болды 516 дюйм (7,9 мм). Тозақ қақпасы көпірінің құрылысы 1912 жылы 1 наурызда басталып, 1916 жылы 30 қыркүйекте аяқталды.[10] Көпір 1917 жылы 9 наурызда теміржол қозғалысына арналып, ашылды,[1] Вашингтон-Бостонмен пойыздар арқылы алғашқы сәуірдің 1-і жүреді.[11] Дейін әлемдегі ең ұзын болат арка көпір болды Байонна көпірі 1931 жылы ашылған.[12]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде оның экономикалық мәні оны нацистік диверсия жоспарының нысанасына айналдырды Пасториус операциясы.[13]

1990 жылдары көпір ашылғаннан бері алғаш рет боялады. Ол «Hell Gate Red» деп аталатын қанық қызыл түске боялған. Бояудағы кемшіліктің салдарынан қызыл түс жұмыс аяқталмай жатып сөне бастады, бұл көпірдің қазіргі кезде ақшыл, сплоттық түріне әкелді.[14]

Пайдалану

Жолдар

Бастапқыда көпір төрт жолды құрады, әрқайсысы жолаушылар мен жүк тасымалына арналған, бірақ бір жүк трассасы 1970 жылдардың ортасында қалдырылған. Бір уақытта барлық тректер болды электрлендірілген 11 кВ, 25 Гц үстіңгі магистраль, NH және PRR стандарты. Жолаушылар жолдары 1917 жылдан бастап, ал жүк жолдары 1927-1969 жылдар аралығында электрлендірілген Amtrak-тің 25 Гц тартқыш қуат жүйесі.

Тарифтер

Кейбір жолаушылар көпірді пайдалану үшін ақы төледі; көпірдің үстіндегі кейбір тарифтер бірдей жүгіріс үшін әдеттегі бағадан жоғары болды.[15] 1940 жылдың қыркүйегінде жаттықтырушылардың тарифтері бір мильге екі цент болды, сондықтан Бостон екеуіне де Үлкен орталық терминал немесе Нью-Йорк Пенн станциясы Пенн станциясына дейін баратын пойыздар ғана тозақ қақпасын пайдаланғанымен, дәл осындай сома, 4,60 доллар болды. Бірақ Бостон Вашингтон, Колумбия округу күтілген 9,10 доллардың орнына 10,00 долларды құрады; 1920 жылдан кейін бірнеше онжылдықтар ішінде Тозақ қақпасы арқылы Нью-Йорктің өзіне билеттерден басқа барлық тарифтерге 90 цент қосылды. 1962 жылы сәуірде, Нью-Хейвен Нью-Йоркке 3.43 доллар, Нью-Йоркке дейін Филадельфия құны 3,91 доллар, ал Филадельфияға Нью-Хейвен 8,24 доллар болды. (1962 тарифтері кірмейді федералдық салық, содан кейін 10 пайыз.)

Ағымдағы пайдалану

Көпір мен құрылымға Амтрак тиесілі және ол Нью-Йорк Терминал ауданында, оның Бостоннан Вашингтонға дейін электрлендірілген магистральды бөлігі болып табылады. Солтүстік-шығыс дәлізі. Көпірдің батыстағы екі трассасы 12,5 кВ 60 Гц жоғары электр қуатымен электрлендірілген және оларды пайдаланады Амтрак үшін Acela Express және Солтүстік-Шығыс аймақтық Нью-Йорк пен Бостон арасындағы қызмет. 2009 жылдың қыркүйегінде Метро-Солтүстік теміржол Келіңіздер Ойынға барыңыз басқаратын қызметтер Нью-Джерси транзиті бойынша негізгі станциялардан New Haven Line дейін Secaucus Junction, әр жексенбіде көпірді пайдалана бастады Алыптар немесе Jets НФЛ ойын MetLife стадионы. Алайда бұл қызмет 2017 жылы тоқтатылды.[16]

Көпір сонымен қатар Нью-Йорк теміржолы, Нью-Йорк пен байланыстыратын теміржол желісі Лонг-Айленд Солтүстік Америка материгіне. Үшінші трек CSX-ті құрайды Fremont Second және асырады CSX, Канадалық Тынық мұхиты және Провиденс және Вустер теміржолы арасындағы жүк пойыздары Oak Point Yard Bronx және Жаңа тоған ауласы ол Квинсте, онда ол байланыстырады Нью-Йорк және Атлантикалық теміржол.[17][b]

2009 жылдың қыркүйегінде Metro-North компаниясы жоспарлау жұмыстарын қалпына келтірді Пенн станциясына кіру Жаңа Хейвен желісін Пенн станциясымен байланыстыру үшін Hell Gate Bridge қолданатын жоба.[18] Мұндай қызмет Пенн станциясында жоспарланған аяқталуынан босатылған платформаларда тоқтатылады Лонг-Айленд теміржол жолы Келіңіздер Шығыс жағынан қол жетімділік туннельге дейін Үлкен орталық терминал, оны 2022 жылдың аяғында аяқтау жоспарланған.[18] Егер жоспар іске асырылса, Нью-Хейвен сызығы мен Нью-Джерси транзиті арасындағы байланыстың болуы мүмкін, бұл Коннектикут пен Нью-Джерсидегі бизнес орталықтарын байланыстыра отырып, Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы.[19] Экологиялық бағалаудың жобасы бастапқыда 2018 жылдың соңында қоғамдық талқылауға шығарылады деп күтілген болатын.[20] Кейіннен 2019 жылдың қаңтарында Amtrak пен MTA жолды пайдалану құқығына қатысты келісімге келгені және алғашқы инженерлік жобалау жұмыстарына 35 миллион доллар мақұлданғаны туралы жарияланды.[21][22][23] МТА желідегі қызметті 2023 жылға қарай бастайды деп күтілуде.[24]:53


1915 жылы салынып жатқан тозақ қақпасының көпіріне жақындау.
Бұл фотосурет Тозақ қақпасы көпірінің солтүстік мұнарасының жоғарғы жағынан түсірілген көрінеді. Көпірдің құрылыс алаңына қарай солтүстікке қарайды Кішкентай тозақ қақпасы[25]), бұл Тозақ қақпасы көпіріне барудың солтүстік бөлігін құрайды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Доғасы - мұнаралардың ортасынан центрге дейінгі өлшенген 1087,5 фут (331,5 м).
  2. ^ Лонг-Айлендтің теміржолдары материкпен тек екі тікелей байланысқа ие. Материкке басқа сілтеме арқылы Пенн станциясы, ол материкке жету үшін алдымен Манхэттен арқылы өтеді. Бруклин мен Нью-Джерси арасында теміржол жүк баржасы қызметі де жұмыс істейді New York New Jersey Rail, LLC.[17]

Дәйексөздер

  1. ^ а б Том, Уильям Дж.; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йорк теміржолы. Long Island-Sunrise тарауы, Ұлттық теміржол тарихи қоғамы. б. 46. ISBN  9780988691605.
  2. ^ Шнайдер, Даниэль Б. (19.03.2000). «F.Y.I.» The New York Times. Алынған 23 қаңтар, 2011.
  3. ^ Грусон, Линдси (1991 ж. 30 қараша). «Ұзақ жолсыз, теміржол көпірі 55 миллион долларлық жөндеу джекпотына ие болды». The New York Times. Алынған 23 қаңтар, 2011.
  4. ^ Қызметкерлер құрамы. «Екі аяғынан да көпір өсіру», б. 769, Әдеби дайджест, 51 том, No14, 2 қазан 1915 жыл. 7 шілде 2016 ж. Кірді. «Құрылымның бүкіл ұзындығы (арка және екі тәсіл), Лонг-Айлендтегі тіреуіштен Бронкстегі тіреуге дейінгі аралықта, 17000 фут, немесе едәуір үш мильден астам ».
  5. ^ «Тайн көпірі». BBC Inside Out. 24 қыркүйек, 2014 ж. Алынған 28 желтоқсан, 2016. Тайн көпірін Мотт, Хей және Андерсон жобалаған ... өз кезегінде бұл жобаны Тозақ қақпасы көпірінен алған
  6. ^ Капо, Фран. Нью-Йорктің мифтері мен құпиялары: Шешілмеген және түсіндірілмеген шынайы оқиғалар, б. 71. Роумен және Литтлфилд, 2011. ISBN  9780762768974. 2016 жылдың 7 шілдесінде қол жеткізілді. «1900 жылдардың басында Тозақ қақпасын одан әрі қол жетімді ететін және сонымен қатар Нью-Хейвен мен Пенсильвания теміржолдарын байланыстыратын, Нью-Йорктен Бостонға дейінгі жолаушыларға қызмет көрсететін көпірдің жоспары ойластырылды.»
  7. ^ «ПЕННСИЛВАНИЯ ТЕРМИНАЛЫН ПАЙДАЛАНУ ҮШІН ЖАҢА ЖОЛ; Порт-Честер тректерінің өзі демалыс алуға өтініш береді. ҚАЛА ТУННЕЛІМЕН КІРУ ҮШІН Жедел транзиттік кеңес теміржол франчайзингін кешіктірмей алып кетуге бағыттайды». The New York Times. 1906 жылдың 22 маусымы. Алынған 22 мамыр, 2018.
  8. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Нью-Йорктегі Пенсильвания теміржол тоннельдері мен терминалдары. Мұса патша. Алынған 26 мамыр, 2018.
  9. ^ а б Андерсон, Стив. «Hell Gate Bridge». NYCRoads. Алынған 13 сәуір, 2010.
  10. ^ Hell Gate Bridge кезінде Құрылым
  11. ^ «HELL GATE SERVICE 1 СӘУІР. Содан кейін Вашингтоннан Бостонға пойыздар қатынайды». The New York Times. 1917 жылғы 14 наурыз. Алынған 29 ақпан, 2016.
  12. ^ «NYC көпірлерін көруге арналған ең жақсы орындар», Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті. 18 сәуір 2016 ж. «1931 жылы ашылғанда, Байонна көпірі тозақ қақпасынан асып, әлемдегі ең ұзын болат арка көпіріне айналды және 45 жыл бойы сол күйінде қалды».
  13. ^ Макдоннелл, Фрэнсис (1995 ж. 2 қараша). Арам дұшпандар: ось бесінші баған және американдық тыл. Оксфорд университетінің баспасы. б.131. ISBN  0-1950-9268-6.
  14. ^ Килганнон, Кори (8 наурыз 2012). «Жаман әсер көпірдің жаңа бояуын жоққа шығарады». New York Times. Алынған 10 қаңтар, 2015.
  15. ^ Қызметкерлер құрамы. «I.C.C. Тозақ қақпасы көпірі бойынша белгілі бір сапарларға 90c үстеме тариф бойынша сұрау салу», The New York Times, 1951 ж. 20 желтоқсан. Қол жетімді 7 шілде, 2016 ж.
  16. ^ Сильберштейн, Джуди (2009 жылғы 24 қыркүйек). «Футбол жанкүйерлері ойынға жаңа пойызбен барды». Larchmont Gazette. Алынған 3 шілде, 2011.
  17. ^ а б «Нью-Йорктегі теміржолдар - 2016» (PDF). Нью-Йорк штатының көлік департаменті. Қаңтар 2016. Алынған 9 желтоқсан, 2018.
  18. ^ а б «Пенн Станциясының қол жетімдігін зерттеу». Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2009. Алынған 12 сәуір, 2008.
  19. ^ «Коннектикут презентациясы (2013)» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Наурыз 2013. Алынған 27 қаңтар, 2017.
  20. ^ «Пенн станциясының қол жетімділігі». web.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Шілде 2018. Алынған 4 шілде, 2018.
  21. ^ «MTA | жаңалықтары | Bronx метро-солтүстік станцияларын салу жобасы». www.mta.info. Алынған 22 қаңтар, 2019.
  22. ^ «Метро-солтүстік шабандоздар ақыры Пенн Станциясына кіре алады». мен Нью-Йорк. 22 қаңтар 2019. мұрағатталған түпнұсқа 2019 жылдың 23 қаңтарында. Алынған 23 қаңтар, 2019.
  23. ^ Шпивак, Каролайн (22 қаңтар, 2019). «МТА Бронкс пен Пенн станциясын байланыстыратын жаңа метро-солтүстік станцияларын салады». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 23 қаңтар, 2019.
  24. ^ «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Сәуір 2019. Алынған 18 қаңтар, 2019.
  25. ^ Тұрған орыны: «Wikimapia - Бүкіл әлемді сипаттайық!». wikimapia.org.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер