Бруклин - Батарея туннелі - Brooklyn–Battery Tunnel

«Батарея туннелі» мұнда бағытталады. Манхэттендегі аккумуляторлық саябақтың астындағы туннельді қараңыз Аккумуляторлар паркінің жерасты өткелі. Бруклинге дейінгі метро туннелін, бұрын кейде «Бруклин-Батарея туннелі» деп атаған, қараңыз Джоралемон көшесінің туннелі.

Бруклин - Батарея туннелі
TBTA BROOKLYN BATTERY TUNNEL.svg
Шолу
Ресми атауыХью Л. Кери туннелі
Басқа атаулар (лар)Батарея туннелі
Орналасқан жеріБруклин және Манхэттен, Нью-Йорк, АҚШ
Координаттар40 ° 41′45 ″ Н. 74 ° 00′49 ″ В. / 40.695833 ° N 74.013611 ° W / 40.695833; -74.013611
Маршрут I-478 (қол қойылмаған)
КресттерШығыс өзен
Пайдалану
Ашылды25 мамыр 1950 ж; 70 жыл бұрын (1950-05-25)
ОператорМТА көпірлері мен тоннельдері
Трафик54,076 (2016)[1]
Жол салығы2019 жылғы 31 наурыздағы жағдай бойынша:
$ 9.50 (Ақылы жолдар және Нью-Йорк емес) E-ZPass )
6,12 доллар (Нью-Йорк E-ZPass)
Техникалық
Ұзындық9,117 фут (2,779 м)
Жоқ туралы жолақ4
Туннельді тазарту12 фут 1 дюйм (3,68 м)
Маршрут картасы

The Бруклин - Батарея туннелі (ресми түрде Хью Л. Кери туннелі, әдетте деп аталады Батарея туннелі) Бұл ақылы туннель жылы Нью-Йорк қаласы байланыстырады Қызыл ілмек жылы Бруклин бірге Батарея паркі жылы Манхэттен. Туннель екі құбырдан тұрады, олардың әрқайсысы аузының астына екі қозғалыс жолағын алып жүреді Шығыс өзен. Ол тек оффшорлық жағынан өтеді Губернаторлар аралы, туннель аралға көлік құралдарымен кіруді қамтамасыз етпейді. Бруклин-Батарея туннелі - ұзындығы 9 117 фут (2777 м), Солтүстік Америкадағы ең ұзын су асты көлік тоннелі.

Бруклин-Батарея туннелінің жоспары 1920 жж. Туннель салудың ресми жоспарлары 1930 жылы ұсынылған, бірақ бастапқыда орындалмады. 1936 жылы құрылған Нью-Йорк туннельді басқару органына туннельді салу міндеті жүктелген. Федералдық қорларды қамтамасыз ету бойынша сәтсіз әрекеттерден кейін Нью-Йорк қалалық саябақтар комиссары Роберт Мозес Бруклин-Батарея көпірін ұсынды. Алайда, көпір жоспарына қоғам қарсы болды, және Әскери инженерлер корпусы жоспардан бірнеше рет бас тартты, бұл көпірдің теңізге жету жолына кедергі болатындығына алаңдады Бруклин Әскери-теңіз күштерінің ауласы. Бұл қала басшыларын туннель жоспарын қайта қарауға итермелеген. Бруклин-Батарея туннелі 1940 жылы 28 қазанда құрылысты бастады, бірақ оның аяқталуы кейінге қалдырылды Екінші дүниежүзілік соғыс - байланысты материал тапшылығы. Туннель 1950 жылы 25 мамырда ашылды.

Бруклин - Батарея туннелі - бөлігі Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі, тасымалдау қол қойылмаған 478 (I-478) 1971 жылдан бастап. Бұрын ол алып жүрді Нью-Йорк штаты 27А маршрут (NY 27A). Тоннель ресми түрде бұрынғы есімімен аталды Нью Йорк Губернатор Хью Кери 2012 ж. басқарады МТА көпірлері мен тоннельдері МТА-ның тоғыз ақылы өткелінің бірі ретінде.

Сипаттама

Бруклин-Батарея туннелі екі бағыттағы екі құбырдан тұрады, олардың әрқайсысы бір бағытта. Олар астынан өтеді Шығыс өзен, байланыстырушы батарея оңтүстік ұшында Манхэттен маңына Қызыл ілмек жылы Бруклин. Түтікшелер тікелей астынан өтпесе де Губернаторлар аралы, бұл аралда туннельге арналған желдеткіш ғимарат бар.[2] 12 фут 1 дюймден (3,68 м) және 8 фут 6 дюймден (2,59 м) асатын көліктерге түтікшелерді пайдалануға тыйым салынады.[3] Түтіктер порталдан порталға дейін 9,117 футты (2777 м) созады,[4] оларды Солтүстік Америкадағы ең ұзақ үздіксіз су асты тоннельдеріне айналдыру.[5][6] Ашылған кезде Бруклин-Батарея туннелі Құрама Штаттардағы ең ұзын және дүние жүзіндегі ең ұзын су астындағы көлік тоннелі болды. Квинсвей туннелі астында Мерсе өзені Англияда.[7][8]

Туннельді бастапқыда Нью-Йорк туннель басқармасы бас инженері тапсырған Оле Сингстад туннельдің ерекше дизайнын жасады. Құрылыстың жартысында Туннель басқармасы ғимаратқа біріктірілді Триборо көпірі және туннель басқармасы (TBTA), оның бас инженері Ральф Смили жобалау процесін қолға алды.[9]

Туннельдің атауындағы «батарея» an артиллериялық батарея бастапқыда сол жерде орналасқан Нью-Йорк алғашқы күндер.[10] Тоннель ресми түрде бұрынғы губернатордың атымен аталды Хью Л.Кери 2012 жылы,[11] ол Бруклинде тұрғандықтан.[12]

Губернаторлар аралының желдеткіш мұнарасы
Бруклин - Батарея туннелінің Манхэттен порталының үстіндегі автотұрақ

Бруклин-Батарея туннелі TBTA мұрагеріне тиесілі және басқарылады МТА көпірлері мен тоннельдері, аффилиирленген агенттігі Митрополиттік көлік басқармасы (MTA).[4][13] 2017 жылға дейін агенттік ақылы төлемдерді Бруклин жағындағы ақылы бөлімде жинады. Манхэттен жағындағы ақылы пульт бұзылып, орнына электронды ақылы өтпелер орнатылды.[14][15] 2016 жылғы жағдай бойынша, туннельді орташа жұмыс күнінде 54 076 көлік пайдаланады.[1]

Бірлескен құрылымдар

Бруклин-Батарея туннелінде барлығы төрт желдеткіш ғимарат бар: екеуі Манхэттенде, екіншісі Бруклинде, екіншісі Губернаторлар аралында.[4] Манхэттендегі желдеткіш ғимараттардың бірі граниттен жасалған және ескерткіш тәрізді салынған, бұл құрылыс барысында ғимараттың дизайнына қарсылықтарға байланысты.[16] Әкімшілер аралының желдеткіш құрылымы McKim, Mead & White,[17] - бұл сегіз қырлы ғимарат, туннельдің ортаңғы нүктесінде, ең төменгі нүктесінде орналасқан. МТА мәліметтері бойынша, желдеткіш ғимараттар әр тоқсан секунд сайын туннельдің ауасын толығымен алмастыра алады.[18] Құрылыс кезінде туннель инженерлері желдету жүйесінің тиімділігі туралы айтып, желдеткіш мұнаралар туннельге сағатына 25000 тонна таза ауа үрлей алатындығын айтты. Жүйе әрқайсысының диаметрі 2,4 м болатын 53 желдеткіштен тұрады.[19][20][21]

Манхэттеннің соңында Бруклин-Батарея туннеліне жақын жерден 2126 орындық гараж орналасқан. Батыс Сайд магистралі.[22] 1950 жылы гараж ашылған кезде оның жеті деңгейінде 1050 бос орын болған, олар 3,5 миллион долларға салынған.[23] Автотұрақ 1965-1968 жылдары автокөлік жүргізушілері арасында танымал болғандықтан кеңейтілді.[22] Гараж - бұл қаладағы алғашқы меншікті автотұрақ.[24]

Тасымалдау

Туннель 28 көтереді жедел автобус байланыстыратын маршруттар Манхэттен бірге Бруклин немесе Статен аралы. The MTA Bus Company жұмыс істейді BM1, BM2, BM3 және BM4 Манхэттен мен Бруклин арасында. MTA Нью-Йорк транзиті жұмыс істейді SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 және SIM35 Манхэттен мен Статен Айленд арасындағы маршруттар және X27, X28, X37 және X38 Манхэттен мен Бруклин арасында.[25][26]

Тарих

Жоспарлау

Астындағы көлік тоннелі Шығыс өзен арасында Манхэттен және Бруклин 1925 жылы Нью-Йорктегі сауда және көлік басқармасы жүк автомобильдерінің кептелуіне байланысты жауап берді Төменгі Манхэттен. Туннельдің арасында орналасуы мүмкін еді Манхэттен көпірі және Бруклин көпірі.[27] Арнайы қосылған туннель батарея Манхэттенде Қызыл ілмек Бруклинде, астынан өтетін Шығыс өзен және Губернаторлар аралы Манхэттеннің де, Бруклин көпірлерінің де оңтүстігінде алғаш рет Бруклин Боро президенті ұсынған болатын Дж. Дж. Бирн 1926 жылы. Алайда бұл жоспар бастапқыда қолдау таппады.[28] Нью-Йорктегі зауыттар мен құрылымдардың комиссары Альберт Голдман жоспарды 1929 жылы қаңтарда қайтадан көтерді.[29] 1930 жылы ақпанда қала Манхэттеннің Вест-стриттен Бруклиндегі Гамильтон авенюіне дейінгі алты жолақты автомобильдік туннельдің жоспарларын жариялады.[30][31] Ол кезде пароммен жүру баяу және сенімсіз болды.[32] Жылжымайтын мүліктің алыпсатарлары туннельді салу нәтижесінде Гамильтон авенюі бойындағы жер бағасы қымбаттайды және жүктерді Манхэттенге тезірек жеткізуге болады деп сенді. Туннельдік ұсыныс Гамильтон авенюсін 61 футқа дейін кеңейтіп, үлкен көпір салуды көздеді Гованус каналы, туннельдің кіреберісінен оңтүстікке қарай.[31]

Бруклин порталы
Манхэттен порталы

1930 жылы мамырда Terminal Bridge корпорациясы өтініш білдірді Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі Шығыс өзенінің астынан туннель салуға және пайдалануға рұқсат алу үшін.[33] Сол жылдың қараша айында Бағалау кеңесі Бруклин-Манхэттен тоннелінің жоспарына сілтеме жасады Нью-Йорк көлік кеңесі, кімге туннельдің орнын зерттеу тапсырылды. Сол кезде туннельге жер алуды қосқанда 75 миллион доллар қажет еді, егер оған 3 жолақты екі туннель кіретін болса. Тоннельдердің өзі үш жол болса 58 миллион долларға, ал екі жол болса 50 миллион долларға түсуі керек еді.[28][34] Келесі жылы Көлік кеңесі туннельдердің диаметрі 21 фут (6,4 м) және 13,5 фут (13,5 фут) болатын диаметрі 31 фут (9,4 м) болды деп болжанған туннельдің құрылысына 60 миллион долларға бағаланған деп жариялады. 4.1 м) тазарту.[35][36] 1933 жылдың қазанында сметалық кеңес қаланың 1934 жылға арналған бюджетінің туннелін қаржыландыруды мақұлдады.[37] Екі айдан кейін бағалау кеңесі Бруклин-Манхэттен тоннелін a Статен Айленд-Бруклин туннелі астында тар.[38] Қала федералды қаржыландыруға 50 миллион доллар сұрамақ болған,[39] бірақ бұл өтініш соңғы дауыс беруден алынып тасталды.[38]

әкім Fiorello H. La Guardia 1935 жылдың ақпанында қоғамдық федералды орган құрды, сондықтан қала федералды несие алуға өтініш бере алады Қоғамдық жұмыстарды басқару (PWA). Бұл орган Бруклин-Манхэттен туннелі үшін 60 миллион доллар қаражат алуы керек болатын.[40] Сол айда қала шенеуніктері PWA қосымшасы үшін есеп жасай алуы үшін, ұсынылған туннельдің учаскелерін зерттеу үшін уақытша жұмысшылар жалдады.[41] Азаматтық топтар мен Бруклин саясаткерлері қаладағы құрылысты тез арада бастауды өтініп, кептелісті азайтуға мүмкіндік берді.[42] Алайда, Президент Франклин Д. Рузвельт PWA қаржыландыру тек грант тағайындалғаннан кейін бір жыл ішінде аяқталуы мүмкін жобаларға ғана беріледі деп шарт қойған болатын. Бруклин-Манхэттендегі туннель жобасы ұзаққа созылатындықтан, ол және басқа Нью-Йорк автомобиль жолдарының жобалары PWA қаржыландыруға жарамсыз болды.[43]

1936 жылы қаңтарда Нью-Йорк штатының заң шығарушы органының құрылысын бақылау үшін Нью-Йорк туннельдік басқармасы құрылды. Мидтаун Манхэттен мен Квинс арасындағы туннель. Заң жобасы сонымен қатар, егер қаражат табылса, Бруклин-Манхэттен туннелін салуға билікке өкілеттік берді.[44] Осы уақытқа дейін Бруклин-Манхэттен туннелінің құрылыс құны 58 миллион доллар болады деп болжанған болатын.[45] Туннельдің егжей-тегжейлі жоспарлары 1936 жылы мамырда шығарылды. Жоба қазір Бруклиндегі Ред Гуктен Батареяға, Манхэттенге дейінгі 60,3 миллион долларлық екі түтікті ұңғымадан, сондай-ақ Гованус каналы арқылы 2,3 миллион доллар тұратын көпірден тұрды.[46] Қала бұл жоспарларды 1936 жылдың қаңтарында мақұлдады.[47] Бір азаматтық топ болашақ трафиктің көлемін жоспарлағысы келді, сондықтан ол қаладан Бруклин-Манхэттен туннелі жобасын одан әрі зерттеуді сұрады.[48] Туннель 1936 жылы шілдеде ресми түрде «Бруклин - Батарея туннелі» деп аталды.[49] Сол жылдың қараша айында Бруклин Боро президенті Раймонд Ингерсолл және Нью-Йорк саябақтары комиссар Роберт Мозес Бруклин-Батарея туннелін қосу жоспарын ашты Лонг-Айленд Келіңіздер саябақ жаңа арқылы жүйе Gowanus Parkway және Айналмалы (белбеу) парквей.[50] Жоспарланған туннель де Аймақтық жоспар қауымдастығы Нью-Йорк қаласының айналасында ұсынылған саябақ жүйесі.[51] Келесі айда Нью-Йорк туннель басқармасы туннельге сынақ ойықтарын жасауға өтінімдерді жариялады.[52][53]

Бруклин-Батарея туннелінің жоспарларының көшірмелері 1937 жылы ақпанда Ла Гвардия әкімшілігіне ұсынылды. Екі бағытта бір-бірінен екі туннель жалғасады. Батыс Сайд магистралі және East River Drive Манхэттен жағында, ал Бруклин жағында Гамильтон авенюіне дейін.[54][55] Болашақта Батыс жағы көтерілген шоссесі жаңа туннельге қосыла отырып, солтүстіктен ұзартылған болар еді.[56] Губернаторлар аралында ортада желдету мұнарасы болар еді, өйткені туннельдер екі порталдың арасынан 2700 метрге созылатын еді,[54] және желдеткіш мұнаралар екі жағынан да жеткілікті ауаны тартпауы мүмкін деп ойлады.[57] Туннельдер жылына ең көп дегенде 15 миллион көлік құралын өткізуге есептелген болар еді, бірақ туннельдерді жұмыс істеген алғашқы жылы тек 9 миллион адам пайдаланады, ал тоннельдер толық он алты жыл бойы толық қуатына жетпейді деп болжанған. Жобаның құны 70 миллион долларға дейін өсті, ал La Guardia 30 миллион долларлық федералды грант алғысы келді, сондықтан құрылыс тез басталуы мүмкін. Бруклин соңында жиналған бір мотористке 25 центтен алынатын ақы туннельдің қалған бөлігін қаржыландыруға және оны табысты етуге көмектеседі.[54][55] Туннель сонымен қатар оңтүстік Бруклин мен төменгі Манхэттен арасындағы жүру уақытын екі есеге қысқартады, өйткені ол кезде бұл екі аймақ арасында трафиктің тікелей бағыты болмаған.[55] Бұл өз кезегінде осы аудандар арасында жүк жеткізілімдерін тездетіп, сол арқылы Бруклиндегі құлдырап бара жатқан жүк индустриясын жандандырады деп күтілген.[58] Гамильтон авенюі мен Вест-Сайд магистралі арасындағы маршрут салынуы мүмкін ең арзан бағдар ретінде анықталды.[55]

Алдын ала қызықтарды 1937 жылдың ақпанында бастау керек болғанымен, Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы Губернаторлар аралындағы (USACE) офицерлер желдеткіш туннельді орналастыруға қарсы болды.[57] Туннель басқармасы 1938 жылдың сәуірінде скважиналарға келісімшарттар берді.[59] The Америка Құрама Штаттарының армиясы туннельдік ұсыныс бойынша қоғамдық пікірлерге арналған тыңдау өткізді, туннель жоспарына 1938 жылы қыркүйекте рұқсат берді.[60]

Туннель басқармасы федералды қаржыландыруды туннельге төлеуге жұмсауға болады, егер қажет болса, жеке қаржыландыруды да ұсынуға болады деп болжады.[59] 1938 жылы маусымда қала Бруклин-Батарея туннелін салуға 70,9 миллион доллар PWA грантын сұрады.[61] Келесі айда La Guardia PWA төрағасымен кездесті Гарольд Л. Икес және Қайта құру қаржы корпорациясы (RFC) төрағасы Джесси Х. Джонс, оларды туннельді қаржыландыруға көмектесуге сендіру, өйткені жоба енді бір жыл ішінде аяқталуы мүмкін.[62] Содан кейін қала үкіметі 1938 жылдың қыркүйегінде туннель құны 77,3 миллион долларға дейін өсетін жаңа қаржылық жоспар жариялады. Қала PWA-дан сұранысын 19,82 миллион долларға азайтып, сату арқылы осы ақшаны жинайтын еді облигациялар Оның орнына бұл АӨК-тен 45 млн.[63] Манхэттен округының президенті Стэнли М. Исаакс туннель жоспарына қарсылық білдірді, өйткені ол ұсыныс Манхэттен жағындағы трафикті жеткілікті түрде басқара алмайды деп ойлады.[64] Бұған жауап ретінде Парктер комиссары Мұса Ысқақтан трафикпен күресудің жақсы идеясын сұрады.[65] Кейінірек Икис PWA-ға қаражат бөлу туралы қаланың өтінішін қабылдамады және PWA-ны одан әрі тарту үшін «үлкен қаржылық және практикалық кедергілер бар» деп мәлімдеді. Бұл кедергілер ақша жетіспеушілігін қамтыды, өйткені PWA қалаға Belt Parkway үшін қаражат бөлгенімен, ақша таусылып қалған болатын.[66] PWA аккумулятор туннелін салуға несие беруден бас тартуына байланысты жоба уақытша тоқтатылды.[67]

Көпір туралы ұсыныс

Тоннель көрінісі

1939 жылдың қаңтарында, туннельдерге федералдық қаражат бөлінбегеннен кейін, Мұса (қазір төрағасы Триборо көпірі басқармасы ) Бруклин-Бэттери көпірін ұсынды. Ол көпір салу туннель салудан гөрі арзан, жылдам әрі тиімді болатынын мәлімдеді.[32][68] Көпір алты жолақты тандемнен тұрар еді аспалы көпір артынан екі аспалы көпірден тұрады және оны туннель үшін 46 аймен салыстырғанда 27 айда салуға болады. Мұсаның пікірінше, басқа артықшылықтардың бірі - 41 миллион доллар тұратын көпір федералды ақшаны қажет етпейтіндігінде.[68] Исаакс көпірдің туннель сияқты көп кептеліске әкелетіндігін мәлімдеді, сондықтан ол көпір жоспарын қолдамады.[69] Туннель басқармасы Бруклин-Батарея көпіріне де қарсы болды, өйткені көпір меншік мәндерін төмендетеді.[70] Бұған жауап ретінде Мұса Туннель басқармасының Куинс-Мидтаун туннелі пайда әкелмейтінін және туннель басқармасы жаңа туннель салу туралы шешім қабылдағанға дейін бар істерін ұйымдастыруы керек деп болжады.[71]

Мұса көпірді қаланың және штаттың беделді саясаткерлерінен, соның ішінде бес округ президенттерінің төртеуінен, мэр Ла Гвардиядан және АҚШ сенаторынан қолдау ала алды. Роберт Ф. Вагнер.[72] 1939 жылдың наурыз айының басында Нью-Йорк қаласының жоспарлау комиссиясы Батарея көпірінің жоспарларын мақұлдады,[73] көпір туралы заң жобасы штаттың заң шығарушы органында дауыс беруге жіберілді.[74] Заң жобасы қалалық кеңесте дауыс беру үшін ұсынылды, бірақ көпірдің East River Drive-пен байланысы болашақ трафик көлемін сыйдыра алмайтындығына байланысты бұғатталған.[75] The Американдық сәулетшілер институты қала Манхэттеннің драмалық көрінісіне кедергі болатындықтан көпірді қайта қарауды сұрады көкжиек, азайту Батарея паркі Нью-Йорктегі аквариум болған жерді жою үшін Клинтон сарайы.[76] Қоғам тарапынан айтарлықтай қарсылықтар болды, сондықтан қалалық кеңестің мемлекеттік заңнама комитеті жоспарды мақұлдамады.[77] Бұған жауап ретінде Моисей Бруклин-Батарея көпірін Батарея саябағында абаттандыру жұмыстарын жүргізу жоспарын өзгертті.[78] La Guardia егер бұл қайта қаралған жоспар қабылданған болса, Иккс көпір жобасына PWA грантын бөледі деп сенді.[79] 28 наурызда қалалық кеңес көпір жобасын мақұлдап, 19 мүшесі қолдап, 6-сы қарсы дауыс берді.[80] Екі күннен кейін Нью-Йорк штатының заң шығарушы палатасының екі палатасы да Бруклин-Бэттери көпірін салуға рұқсат беретін заң жобаларын қабылдады,[81][82] және губернатор Лерман Герберт бір апта ішінде заң жобаларына қол қойды.[83][84]

Мұса тез арада оның мақұлдауын алуға тырысты Америка Құрама Штаттарының әскери департаменті жоспарды бекіту қажет болды.[84] Ол сондай-ақ PWA және RFC қаржыландыруды іздей бастады, сондықтан көпірді 1941 жылдың шілдесіне дейін аяқтауға болады.[85] Бекіту процесі аясында Америка Құрама Штаттарының армиясы көпір жоспары бойынша пікірлер сұрау үшін қоғамдық тыңдау өткізді.[86] Он жеті азаматтық топ көпір жоспарларына қарсы тұру үшін комитет құрды,[87] және Муниципалды өнер қоғамы ұсынылған көпірді қаланың қоғамдық саябақтарына қатысты «бұзақылық» әрекеті ретінде сынға алды.[88] Қарсыластар бұл көпір теңіз қозғалысын жабады деп мәлімдеді, бұл ұсыныс Ла Гвардия мен Мұса жоққа шығарды.[89]

Соғыс департаменті, сайып келгенде, Бруклин-Батарея көпірін қолдаудан бас тартты. 1939 жылы мамырда Роберт Вудринг, Америка Құрама Штаттарының әскери хатшысы, көпірдің құрылысын соғыс уақытында теңіз кедергісіне айналу мүмкіндігіне байланысты алаңдаушылыққа байланысты жауып тастады, өйткені Бруклин Әскери-теңіз күштерінің ауласы ұсынылған көпірдің жағалауында орналасқан.[32][90][91] Бұған жауап ретінде Мұса көпірдің қайта қаралған жоспарын ұсынды және әскери бөлімнен қайта қарауды сұрады.[92] Мұса мен Бруклин саясаткерлері екінші жоспарды қолдаудан басқа ештеңе қабылдамайтындықтарын мәлімдеді.[93] Алайда, шілде айында Соғыс бөлімі екінші жоспардан бас тартты, өйткені жаңа жоспар соғыс уақытына қауіп төндіреді.[94][95] Көпірдің адвокаттары бас тартуды «бизнестің кері кетуі» деп атады.[96] Олар бұл шешімді екі жүзді деп есептеді, өйткені көптеген басқа көпірлер (соның ішінде Манхэттен көпірі және Бруклин көпірі Ұсынылған көпір мен Әскери-теңіз күштерінің ауласы арасында тұрған), сонымен қатар, Армияның пайымдауымен соғыс уақытына қауіп төндіреді.[96][97]

Мұса көпірге көпшіліктің үлкен қарсылығына қарамастан, оны көп қозғалмайтын және тоннельге қарағанда арзан деп мақтай отырып, көпірді қолдай берді.[98] Қазан айында, Батарея көпірі жоспарына ресми қабылдауды жүзеге асыруға соңғы күш-жігермен, Муса мен Ла Гвардия президент Рузвельтке тікелей ұсынысты зерттеу үшін тәуелсіз комитет құруды сұрады.[99][100] Мұса тағы да жоспарды қайта қарап, Губернаторлар аралына пандус қосты, сондықтан армия әскерлері де көпірді осы тәсілмен қолдана алады. Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі Армия брондауына қосылу Yerba Buena Island Калифорнияда.[100] Алайда Рузвельт Соғыс Департаментінің шешімін қолдады және мұндай комитет құрудан бас тартты.[101][4]

Туннель жоспарлары аяқталды

Variable-message sign at the tunnel's entrance
Айнымалы-хабарлама белгісі туннельдің кіреберісінде

1939 жылы шілдеде көпір жоспары жойылғаннан кейін Бруклин-Батарея туннелі туралы ұсыныс қайта қаралды. Осы уақыт аралығында Рузвельттің әкімшілігі PWA талаптарын босату және пайыздық мөлшерлемені төмендету мәселесін қарастырды, осылайша Батарея туннелі осы қаражатқа ие бола алады.[102] Қараша айына дейін La Guardia туннельге қаржыландыру алуды ұйымдастырды, тіпті егер ол жеке көздерден алынса да.[103][104] La Guardia-мен кездесуден кейін RFC төрағасы Джонс туннель жобасына 70 миллион доллар несие беруге ешқандай кедергі жоқ екенін мәлімдеді. Несие алғаннан кейін қала құрылысты бастайды деп күткен.[105][106] Тоннель жоспарлары аяқталды және сол айда федералдық агенттіктерге бекітуге жіберілді.[107]

Нью-Йорк туннель басқармасы 1940 жылы наурызда қырық күн ішінде құрылысты бастайтынын мәлімдеді. Бруклинге бару үшін алдын-ала құрылыс және жер сатып алу жұмыстары жүргізіліп жатқан болатын. Армия туннельді бекітіп қойған болатын, бірақ жоспардағы шамалы өзгеріске байланысты, тағы бір тыңдау өткізуге тура келді, және армия рұқсатты сақтайды деп күтті.[108] Мамыр айында La Guardia құрылысты бастау үшін алдын-ала келісімшартқа қол қойды.[109] Моисей айналма паркинг жүйесінің маңызды буыны болып табылатын туннельді тезірек аяқтағысы келетінін айтты.[110] РФК туннельдік жоба үшін қалаға сол айда 57 миллион доллар бөлді.[111][112] Оле Сингстад, туннельді жобалау Нью-Йорк туннель басқармасының бас инженеріне тапсырылды.[4] Туннель басқармасы шығындарды үнемдеу шарасы ретінде Бруклин-Батарея туннелін Шығыс өзенінің астынан траншея қазып, содан кейін оны жабу арқылы салуды қысқаша қарастырды.[113]

1940 жылдың жазында туннельдің оң жағында тұратын Бруклиннің төрт жүз тұрғыны шығарылды.[114] Манхэттеннің үлкен бөлігі Кішкентай Сирия, көбінесе Христиан Сириялық /Ливан айналасында орналасқан көршілік Вашингтон көшесі, туннельге кіреберіс пандустар жасау үшін қиратылды.[115] Көптеген дүкендер мен кішкентай Сирияның тұрғындары кейінірек көшіп кетті Атлант-авеню Бруклинде.[116] Қала ақыры жер алуға 4 миллион доллар жұмсаған.[117]

Құрылыс басталады

Бруклин-Батарея туннелінің іргетасын қалау рәсімінде оқылған «Бруклин-Батарея туннелінің құлауына байланысты рәсімдердегі бейресми ескертулер»

Бруклин-Батарея туннелінің іргетасын қалау рәсімі президент Рузвельттің қатысуымен 1940 жылы 8 қазанда өткізілуі керек еді.[118] Сол кезде президент өзінің қайта сайлау науқанының соңғы апталарында болды 1940 жылғы президент сайлауы және ол Нью-Йорк қаласының айналасындағы бірнеше жерде сайлау науқанын жүргізеді деп күтілген.[119] Іргетас түптің түбінде 28 қазанда басталды. Рузвельт бұл көпірден гөрі туннельдің артықшылықтарын дәріптеді, ал мэр Ла Гвардия президентті төрт жылдан кейін ашылу салтанатына оралуға шақырды.[120][121] Үш күннен кейін қала Бруклин туннеліне жақындауға мүмкіндік беру үшін Гамильтон авенюсын 80-ден 300 футқа (24-тен 91 м) дейін кеңейту туралы ұсынысты мақұлдады, сонымен қатар туннельдің астарына келісім жасады. Бетлехем болаты.[122][123]

Нақты туннельдеудің басталуы а. Арасындағы дауға байланысты кешіктірілді докшылар туннель қазуға тапсырылған кәсіподақ және а сандгогтар оның мүшелері жобада жұмыс істеуге құқылы деп мәлімдеген кәсіподақ, өйткені туннельдер салуға мамандандырылған.[124][125] Бұл келіспеушілік зорлық-зомбылыққа ұласты[126] және 1941 жылғы ақпандағы көпкүндік ереуіл.[127] Келесі жылы кейбір кәсіподақтардың құмтас жұмысшыларына олардың кәсіподақтарының бас кәсіподақтарымен келіспеушіліктерге байланысты Батарея туннелі жобасында жұмыс істеуге тыйым салынды.[128]

Екендігі анықталған кезде тағы бір мәселе туындады Нью-Йорк аквариумы кезінде Клинтон сарайы Манхэттендегі Батареялар саябағында туннельге жол салу үшін қирату керек.[129] Аквариум көшуді қарастырды Кони аралы Бруклиннің оңтүстік жағалауында.[130] Туннельдің құрылысын тездету үшін қала Нью-Йорк аквариумын жауып, 1941 жылдың қыркүйегінде балықтарын басқа аквариумдарға көшірді.[131] Мұса Клинтон сарайын бұзуды жақтады,[132] Мұсаның ұсынған әрекетіне қарсы болған консерваторлар федералдық судьядан қиратуды болдырмау туралы бұйрық шығаруды сұрады.[133] Мұса бастапқыда бұйрықты алып тастағанымен,[134] кейінірек федералды үкімет бұл сарайды АҚШ-тың тарихи ескерткіші етіп тағайындады, бұл оған құлыпты бұзуға тыйым салды.[135] Туннель жобасы а. Салу үшін екі акр Батарея паркін бұзуды қажет етеді теңіз жағалауы,[136] және аккумуляторлар паркін қысқарту нәтижесінде сәулетші парктің қайта құрылуын зерттеуге жалданды.[137] Бұл өз кезегінде саябақты әлеуетті қайта құруға арналған қоғамдық байқауға себеп болды.[138]

1940 жылдың тамызында қала Бруклин-Батарея туннелі жақындау жобасының бір бөлігі ретінде Гованус каналы арқылы екі көпір өткізуге жоспар құрды.[139] АҚШ армиясы Гованус каналы көпірінің жоспарларын қазан айында, туннель құрылысын бастауға дейін, ресми түрде бекітті.[140] Гованус көпірінің келісім-шарты 1940 жылы желтоқсанда жасалды.[141] Келесі айда Гованус Парквейге туннель мен көпірге баруға келісімшарт жасалды.[142] 1941 жылдың ортасында жоспарлаушылар Бруклин жағалауындағы Хикс көшесін де солтүстіктен трафик туннельге кіре алатын етіп кеңейту керек екенін түсінді, оның Бруклин порталы оңтүстік-шығысқа қарады.[143] 1942 жылдың мамырына қарай Гованус паркі Хикс пен Белт Парквей арасында аяқталды. Паркингке Гованус каналы арқылы көпір кірді, ол Хикс көшесіне түскенге дейін су жолынан 27 фут биіктікке көтерілген.[144] Хикс көшесінің бойында магистральді кеңейту құрылысы 1946 жылға дейін басталған жоқ.[145]

Манхэттенге жаңа жоспар 1941 жылдың ортасында шықты. Кептелісті азайтуға мүмкіндік беретін бұл жоспар Батыс жақтағы көтерілген магистральді оңтүстікке қарай туннельге апаратын оңтүстік бағыттағы автомобиль жолынан пандуспен оңтүстікке қарай Батареяға дейін созудан тұрды. The Аккумуляторлар паркінің жерасты өткелі Батыс Сайд магистралі мен East River Drive арасында салынатын еді. Нәтижесінде, туннельге жақындаған кезде тек Батареяның батыс жағымен қосылу керек, ал трафикке Солтүстік өзен Батыс жағалаудағы пирстер тоннель трафигімен үзілмейді.[146] Алайда, бұл Бруклиннен жоғары қозғалысқа шығатын пандусқа жетпес бұрын бағдаршам арқылы өтуі керек болатын трафикке қатысты емес.[7]

Туннельді бұрғылау жобасы әр шетінен екі бөлек ойықты қазудан тұрды.[32] Бруклин жағынан туннельдің шахталарын қазуға арналған өтінімдер жарнамаланып, сол айда рұқсат етілді.[147][148] Манхэттеннен туннельдерді зеріктіруге арналған келісімшарттар 1941 жылы мамырда ашылды.[149] Манхэттен келісім-шарты сол жылы қазан айында Мейсон Хангарға берілді.[150][151] Сонымен қатар, Губернаторлар аралының желдеткіш ғимаратын жобалауға конкурс өткізіліп, келісімшарт сәулет фирмасына берілді McKim, Mead & White.[17] Туннельдеудің соңғы жобасы, Губернаторлар аралынан бір-бірімен түтікшелер жалғасқанға дейін екі бағытта қазу туралы келісімшарт 1941 жылдың желтоқсанында жарнамаланды.[152]

Құрылыстың тоқтауы және қайта басталуы

Алғашында туннельді 1944 жылға дейін аяқтайды деп күткен.[118] La Guardia бұл туралы уәде еткен болатын Екінші дүниежүзілік соғыс Бруклин экономикасы үшін маңызды болғандықтан, Бруклин-Батарея туннеліне басқа құрылыс жобаларына қарағанда басымдық берілетін болады.[153] Алайда, аккумуляторлық туннель жобасы болат үшін маңызды бағыт деп саналмады, сондықтан 1942 жылдың ақпанында туннельдің болат алудағы басым мәртебесі жойылды. Жер қазу жұмыстары жалғасқанымен, туннельді соғыстан кейін аяқтау мүмкін болмады.[154] 1942 жылдың қазанында Мұса соғысқа қажет болат пен басқа металдарды сақтау үшін туннель жұмысын толығымен тоқтатуды ұсынды.[155] Осы уақытта федералдық Соғыс өндірісі кеңесі (WPB) Бруклин соңындағы жұмысты тоқтату туралы бұйрық шығарды, дегенмен Манхэттеннен қазуды жалғастыруға рұқсат етілді, өйткені бұл жұмыс тек қатты жыныстарды қазумен байланысты болды.[156] Айдың аяғында. WPB туннельдің Манхэттен соңындағы барлық құрылыс жұмыстарын тоқтатуды бұйырды.[157] Пайдалы құмдарды атуға қарсы болғандықтан, оларға WPB іс-қимылына соңғы шолу жасалғанға дейін жұмысты жалғастыруға рұқсат етілді.[158][159] Ол кезде Манхэттен мен Бруклиндеги скважиналар әр түрлі аяқталу сатысында болды.[32]

Манхэттен жағасындағы граниттен жасалған монументалды желдеткіш ғимарат

1944 жылдың қыркүйегіне қарай соғыс аяқталды және мэр Ла Гвардия АҚШ үкіметінен оны жасауға рұқсат беруді сұрады шайбалар, жаңғақтар, және бұрандалар Бруклин-Батарея туннелін салу үшін.[160] Федералдық үкімет келесі айда рұқсат берді.[160] Соғыс кезінде туннельдің шахталары су астында қалды, сондықтан құрылысты жалғастырмас бұрын алдымен оларды ағызып тастау керек болды.[161] 1945 жылдың ортасында, соғыс аяқталғаннан кейін, Триборо көпірі басқармасы Туннель әкімшілігімен біріктіріліп, жаңа мүмкіндік берді Триборо көпірі және туннель басқармасы (TBTA) жобаны қабылдауға.[162] ТБТА басшысы Мозес дереу Синстадты жұмыстан шығарып, оның орнына ТБТА-ның бас инженерін тағайындады Ральф Смили, туннельдің қалған бөлігін жобалаған.[163] WPB туннель жұмысын қалпына келтіруді сол жылдың қыркүйегінде мақұлдады.[161] ТБТА 1946 жылдың мамырында Бруклин ақылы алаңын салуға өтінімдерді жариялады.[164] Ұсынылып отырған Манхэттендегі желдету ғимаратының жобасына қарсылық білдіргендіктен, ТБТА мұнара қарапайым желдету мұнарасына емес, гранит ескерткішіне ұқсайтындай етіп жоспарларын өзгертті.[16]

Мұса туннельдің қабырғаларын әрлеудің басқа әдісімен аяқтауды нұсқады. Мұның нәтижесі ағып кетті және, Мұсаның өмірбаянына сәйкес Роберт Каро, TBTA ағындарды Singstad-тың түпнұсқасына ұқсас дизайнды қолдану арқылы жойды.[165]:696–697 Кейін Сингстад ​​Смиллдің ағып кетуіне жол бермеу үшін Сингстадтың эксперименттік бітеу конструкциясын қолданбай, «шамадан тыс» ағып кетуіне себеп болды деп мәлімдеді. Смилли ағып кетудің шамадан тыс болғанын және Сингстадтың қақтау әдісі ауыстырылғанын жоққа шығарды, себебі бұл әдіс шын мәнінде ағып кетудің себебі болды.[9]

Екі жақтың жұмысшылары туннельде жұмысты жалғастырды, үңгірлерді қазып, екі жағынан түтіктер бір-бірімен байланысқанға дейін жүргізді.[166] 1947 жылы шілдеде болашақ солтүстік бағыттағы қозғалысқа арналған шығыс құбыры бірінші болып өткізілді, әр жағынан жұмысшылар кішкентай құбыр бір жағынан екінші жағына өтіп жатқан кезде қол алысып амандасты. Содан кейін түтік алынып тасталды, саңылаулар түтікшенің екі жағында қысымның күрт өзгеруіне жол бермеу үшін жасырылды.[167][168] Манхэттен мен Бруклиннен шыққан туннельдер Губернаторлар аралы астындағы нүктеде 0,755 дюйм (0,95 см) қатемен байланысып, туннельдердің қысым көрсеткіштері тең болғанына жеткілікті кепілдік болғанға дейін жұмыс жалғасты.[169]

Туннельді тесіп өткеннен кейін ТБТА Губернаторлар аралының желдеткіш ғимаратын салуға келісімшарттар жасады.[170] Бұл желдеткіш ғимараттың құрылысы 1949 жылдың қаңтарында басталды.[171] Бруклин-Батарея туннелінің жоспарына Манхэттен порталымен қатар жеті қабатты автотұрақ кірді, ол 1948 жылы тамызда бұзылды. Гараж қаладағы алғашқы мемлекеттік меншіктегі автотұрақ кешені болатын еді, сондықтан қала үкіметі ұсынды жеке меншіктегі гараждармен салыстырғанда тұрақ тұрақтылығының төмендеуін ұсынады.[24]

Бруклин-Батарея туннелі туннельмен қатар салынған бірнеше паркингтермен және автомобиль жолдарымен қосылуға жоспарланған. Бруклин жағында Бруклин-Квинс шоссесі туннельге коннекторды солтүстіктен қамтамасыз ете отырып, салынып жатқан болатын. Ол 1948 жылдың желтоқсанына дейін толығымен аяқталғанымен, туннель біткенше жедел жол аша алмады.[172] Манхэттен жағынан Батыс жағындағы көтерілген автомобиль жолының оңтүстік бөлігі, аккумулятор паркі мен болашақ туннельге қосылған, 1948 жылы қарашада ашылды.[173] East River Drive-тің жалғасы (қазір FDR Drive деп өзгертілген)[174]) болашақ аккумуляторлық саябаққа жерасты өтпесі мен Бруклин-аккумуляторлық туннельге 1949 жылы бекітілген.[175] Ақыр соңында, Бруклин-Батарея туннелі де қосылатын болды Тар көпір дейін Статен аралы.[176] Алайда, аккумуляторлық саябақтың асты өткелін 1952 жылға дейін аяқтайды деп күтілмеген, ал FDR Drive кеңейтімін аяқтау одан да көп уақытты алады. Сонымен қатар, Бруклинмен шектесетін туннельден солтүстікке қарай Бруклин-Квинс шоссесіне дейін тікелей пандус жоспарланғанымен, пандус жолындағы жалға алушыларды шығару қиын болғандықтан, құрылыс кешіктіріліп жатқан болатын.[7] Сонымен қатар, Бруклин-Батарея туннелі салынып біткенше, Тар көпірді қаржыландыру мүмкін емес еді.[177]

Кешігу мен соққы құмдақтарынан туындаған қосымша шығындарға байланысты билік 1947 жылдың тамызында АФК-дан 14 миллион доллар қаражат сұрады,[178] және сол жылдың желтоқсан айында тағы 2 миллион доллар сұрады.[179] 1948 жылы ақпанда РФК туннельді аяқтауға тағы 28 миллион доллар бөлуге келісім берді.[180] 1948 жылдың ортасына қарай материалдың жетіспеушілігі мен артық шығындарға қарамастан, туннель 70% аяқталды және 1950 жылдың басында трафикке ашылады деп күтілді.[181] Туннельдегі жұмыс ілгерілеп, туннель 1949 жылдың аяғында 94% аяқталды.[182] Тілшісі Brooklyn Daily Eagle туннельдің екі шеті арасында рұқсат етілмеген жолды жүргізді, плиткалар, жарықтандыру және жол төсемесі әлі өздігінен болғанымен, плиткалар, жарықтандыру және жол төсемі қосылмағанын атап өтті.[183] Түтіктерге төртеу кірді люминесцентті-жарықтандыру жалпы саны 5776 шамды қондырғылар. Сол уақытта ол әлемдегі ең үлкен үздіксіз флуоресцентті қондырғыдан тұратын және флуоресцентті шамдары бар қаладағы бірінші өткел болатын.[184] Түтіктердің төбелеріндегі саз плиткалардың жолақтары Америка Құрама Штаттарының саз плиткаларын үздіксіз қолдануы ретінде жарнамаланды.[185]

Ашылу

1973 жылы көрген туннель

Бруклин-Батарея туннелі қозғалысқа 1950 жылы 25 мамырда қала мэрі бастаған салтанатты жағдайда ашылды Уильям О'Двайер.[8][186] Бруклин-Квинс шоссесінің бір бөлігі, Хикс көшесінің бойында, Батарея туннелінен Атлантика даңғылына дейін сол күні ашылды.[187] Сол уақытта Brooklyn Daily Eagle Батарея туннелін «елдің ең үлкен, ең заманауи су асты автомобиль тоннелі» деп сипаттады, ол ұшынан аяғына дейін үш минут жүрді. The Бүркіт сонымен қатар туннельдің салынған кез-келген сызықтық дюйм үшін 736 доллар тұратындығын бағалады.[32] Құны 80 миллион доллар болатын Бруклин-Батарея туннелі де АҚШ-тағы ең қымбат туннель деп аталды.[188] ТБТА туннельдің 33,5 миллион долларлық сақтандыру полисін жаба алатын компания іздеп бүкіл әлемді іздеуге мәжбүр болғаны жеткілікті қымбат болды.[189] Алайда шығындар ішінара 35 центтік ақы мен уақытты үнемдеу арқылы теңгеріледі деп күтілді. Жүк тасымалдаушылар Буш терминалы туннель порталының оңтүстігінде орналасқан, туннель арқылы өту арқылы күніне 35 минут және жылына 1 миллион доллар үнемдейді деп болжаған.[188]

Ашылған алғашқы бес жарым сағат ішінде туннельді пайдалану үшін 10563 автокөлік жүргізушісі ақы төледі.[8] Алғашқы күнде 40 мың автокөлік жүргізушісі туннельді пайдаланды және бұл жылдамдықпен туннельде жылына 14 миллион көлік құралы жүруі мүмкін деп болжанған, бұл бастапқыда болжанғаннан 40% артық. Бұл қозғалыс жылдамдығы сағатына 40 мильмен (64 км / сағ) шектелгеніне қарамастан, бұл өткізу қабілетін төмендеткен.[189] Туннельдің солтүстік порталының үстіндегі 1050 орындық гараж, туннель ашылғаннан кейін бір айдан астам уақыттан кейін ашылды.[23] During the Battery Tunnel's first year of operation, the tunnel grossed nearly $5.5 million in toll revenues, and according to Caro, exceeded its 15-million-annual-vehicle capacity.[165]:698 Another analysis by the Brooklyn Daily Eagle found that 13.86 million vehicles had used the tunnel in its first year; this was lower than Caro's estimate, but higher than both the TBTA's initial estimate of 10 million vehicles per year, and expert forecasts of 8 million annual vehicles.[190]

Some road infrastructure projects at both ends of the tunnel were completed shortly after the tunnel opened. The first associated project to be completed was the Battery Park Underpass on the Manhattan side, which opened in April 1950.[191] Two months later, officials opened a ramp on the Brooklyn side, which led from the southbound tunnel lanes to the northbound Brooklyn-Queens Expressway.[192] The Battery Park Underpass was connected to the East River Drive elevated viaduct, and thus to the FDR Drive, in May 1954.[193] The Brooklyn–Battery Tunnel project also entailed the restoration of Battery Park, which reopened in 1952 after a 12-year shutdown.[194]

Кейінгі жылдар

The tubes were designed for two lanes in each direction. This was changed in 1956, when the Brooklyn-bound western tube was changed to handle bidirectional traffic during morning rush hours, owing to heavy rush-hour traffic congestion.[195] Солтүстік бағыт көп адам тұратын көлік құралы was later added during the morning rush hours. It led from Staten Island to Manhattan via the Verrazano-Narrows Bridge, the Gowanus Expressway, and the Battery Tunnel.[196] A large volume of tunnel drivers also used the garage on the Manhattan side, so in 1965, plans were made to expand the garage.[197] The expanded garage, which was completed in 1968, had 2,126 spots.[22] The city also built a new 278-spot garage nearby for short-term parking.[198]

In 1957, workers performing maintenance on the tunnel observed that the tiled ceiling in the Brooklyn–Battery Tunnel was leaking. About 10,000 sq ft (930 m2) of the 360,000 sq ft (33,000 m2) of ceiling was found to have corroded. The TBTA restored the tubes' ceilings starting in 1959 at a cost of $250,000.[199]

In 1971, the Brooklyn–Battery Tunnel was designated 478 дайындық ретінде "Westway " project, which would reconstruct the West Side Highway to Мемлекетаралық тас жол стандарттар.[200] Although the project was canceled in 1985,[201][202] the I-478 designation still exists and is contiguous with the entirety of the Brooklyn–Battery Tunnel. However, I-478 is not posted on any public signage.[203]

The Brooklyn–Battery Tunnel was closed completely after the 2001 жылғы 11 қыркүйек, due to the proximity of the Manhattan portal to the Дүниежүзілік сауда орталығының сайты. Although many major crossings within the city were also closed following the attacks, they reopened relatively quickly, albeit with high-occupancy vehicle restrictions during rush hours.[204] The western tube of the Brooklyn–Battery Tunnel was the first part of the tunnel to reopen, in October 2001, and carried only southbound traffic.[205] However, the West Side Highway was closed to traffic south of Канал көшесі, some 30 blocks north of the tunnel portal, and part of the highway had been destroyed during the attacks. Consequently, officials feared that traffic in the tunnel would be backed up at least 40 blocks if the highway was reopened.[206] As a result, work started on a temporary roadway leading from the highway to the tunnel.[207] The northbound tube, which reopened in March 2002, was the last crossing into Manhattan to reopen.[204]

During Hurricane Sandy

In 2010, New York State legislators voted to rename the Brooklyn–Battery Tunnel after former Governor Хью Кери.[12] The tunnel was officially renamed the Hugh L. Carey Tunnel on October 22, 2012.[11] Less than a week after the tunnel was officially renamed, it was closed in preparation for Сэнди дауылы, marking the first-ever weather-related-closure for the tunnel.[208] It was subsequently flooded after a severe дауылдың күшеюі.[209][210] The Hugh L. Carey Tunnel reopened on November 13[211][212] following a cleanup process that included the removal of an estimated 86 million US gallons (330,000,000 L) of water.[6] It had been the last New York City river crossing to reopen.[211]

The flooding resulting from Hurricane Sandy demonstrated how flood-prone the tunnel was, since the sea level around the tunnel had risen 9 inches (23 cm) since its opening in 1951, and the portals were located on very low land to begin with.[208] The MTA subsequently began testing inflatable dams at the tunnel's portals.[213] In October 2017, a pair of 25-ton floodgates were installed on the Manhattan-side openings of the Hugh L. Carey Tunnel. The Manhattan floodgates were supposed to be accompanied by a pair on the Brooklyn side,[214] сонымен қатар а теңіз жағалауы. This combined project was 63% complete as of a March 2018 MTA report.[215] In 2017–2018, the tiled walls in the Queens–Midtown and Brooklyn–Battery Tunnels were replaced due to damage suffered during Hurricane Sandy. The re-tiled white walls have gold-and-blue stripes, representing the official state colors of New York. Controversy arose over the cost of re-tiling the tunnels, which cost a combined $30 million, because of the ongoing transit crisis сол уақытта.[216]

Ақылы ақы

As of April 1, 2019, драйверлер пошта арқылы ақылы жолға бір көлік үшін 9,50 доллар немесе бір мотоцикл үшін 4,00 доллар төлейді. E ‑ ZPass Нью-Йорктегі ‑ ZPass тұтынушыларға қызмет көрсету орталығы шығарған транспондерлері бар пайдаланушылар автокөлік үшін 6,12 доллар немесе мотоцикл үшін 2,66 доллар төлейді. Транспондерлері бар барлық E-ZPass пайдаланушылары Нью-Йорк E-ZPass ХҚКО-да шығарылмаған, ақы төлеу тарифтерін төлеуге міндетті.[217]

Ашық жол арқылы қолма-қол ақшасыз ақы төлеу started on January 4, 2017.[14][15] The tollbooths were dismantled, and drivers were no longer allowed to pay cash at the tunnel. Оның орнына камералар және E ‑ ZPass readers are mounted on new overhead gantries are located on the Manhattan side. E-ZPass жоқ көліктің нөмірінде суреті бар және ақы төлемі иесіне пошта арқылы жіберіледі.[218] E-ZPass қолданушылары үшін датчиктер олардың транспондерларын сымсыз анықтайды.[219][220][218]

Тарихи ақы

History of passenger cash tolls for the Brooklyn–Battery Tunnel
ЖылдарЖол салығыАқылы балама
2019 жылы[221]		Сілтеме
1950–1972$0.35$2.14–3.72[188][222]
1972–1975$0.70$3.33–4.28[222][223]
1975–1980$0.75$2.33–3.56[223][224]
1980–1982$1.00$2.65–3.10[224][225]
1982–1984$1.25$3.08–3.31[225][226]
1984–1986$1.50$3.57–3.50[226][227]
1986–1987$1.75$3.94–4.08[227][228]
1987–1989$2.00$4.13–4.50[228][229]
1989–1993$2.50$4.42–5.16[229][230]
1993–1996$3.00$4.89–5.31[230][231]
1996–2003$3.50$5.71–5.71[231][232]
2003–2005$4.00$5.24–6.52[232][233]
2005–2008$4.50$5.34–5.89[233][234]
2008–2010$5.00$5.86–5.94[234][235]
2010–2015$6.50$7.01–7.62[235][236]
2015–2017$8.00$8.34–8.63[237][238]
2017–2019$8.50$8.50–8.87[239][240]
Since April 1, 2019$9.50$9.50[241][217]

478

Interstate 478 marker

478
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады МТА көпірлері мен тоннельдері
Ұзындық2.14 mi[203] (3.44 km)
Бұрыннан бар1971 - қазіргі уақытқа дейін
Негізгі түйіспелер
Оңтүстік аяғы I-278 жылы Қызыл ілмек
Солтүстік аяғы NY 9A / FDR Drive жылы Аккумуляторлық саябақ қаласы
Орналасқан жері
ГрафиктерПатшалар, Нью Йорк
Автомагистраль жүйесі
← NY 474I-481 →

I-478 is the official route designation for the Brooklyn–Battery Tunnel and its approaches, although it is қол қойылмаған тап мұндай. I-478's south end is at the tunnel's south end, I-278 in Brooklyn, and the highway extends 2.14 miles (3.44 km) to the tunnel's north end at NY 9A (Батыс көшесі ) Төменгі Манхэттен.[242][203][243] The entirety of I-478 is қатарлас with the tunnel.[242] Before receiving the I-478 designation, the tunnel had been part of Нью-Йорк штаты 27А маршрут from the 1950s to 1970.[244][245] NY 27A still exists, but since 1970, it only runs within eastern Лонг-Айленд.[246]

The I-478 number was originally considered for other routes. In 1958, the I-478 route number was proposed for the Төменгі Манхэттен шоссесі бойымен филиал Манхэттен көпірі.[247] This highway would have run between I-78 (which would have split to another branch that used the Уильямсбург көпірі ) and I-278.[248] After the Lower Manhattan Expressway project was canceled in March 1971,[249] the I-478 designation was also briefly proposed for an upgrade of the Grand Central Parkway between I-278 and I-678, as part of an effort to upgrade the Belway Parkway with truck lanes. This proposal was also canceled in May 1971.[250]

The Westway project was proposed in early 1971[251] as part of an effort to replace the Батыс жағы көтерілген шоссесі, a narrow and dangerously obsolete structure on Manhattan's west side.[252]:10 By mid-1971, the, I-478 designation had been moved over to the Westway project.[200] As originally planned, I-478 would have continued north to I-78 кезінде Голландия туннелі және I-495 кезінде Линкольн туннелі via the Westway project.[252]:10 Кеңейту I-95 кезінде Джордж Вашингтон көпірі арқылы Генри Хадсон Парквей бастапқыда қарастырылды.[253] This was ultimately dropped from the final plan due to a state law that prohibited the conversion of the Henry Hudson Parkway to an Interstate Highway.[252]:10 The project was approved by the U.S. government in 1977.[254]

If fully completed, I-478 would have run along the Brooklyn–Battery Tunnel and West Side Highway, completing the portion of the Interstate Highway System within New York City.[255] However, the Westway project was officially abandoned in 1985 after a series of lawsuits from environmental advocates.[201][202] Although the I-478 designation was formally withdrawn from all public signage and plans,[256] the route number still applies to the Brooklyn–Battery Tunnel, albeit as an unsigned highway that is not marked on public signs.[203]

Ірі қиылыстар

Барлық шығу нөмірлерсіз.

ОкругОрналасқан жерімил[243][2]кмБағыттарЕскертулер
БруклинҚызыл ілмек0.00.0 I-278 west (Brooklyn–Queens Expressway) to NY 27 / Belway Parkway – Верразцано көпіріExit 25 on I-278
0.10.16HOV3+ to Верразцано көпірі / Belway ParkwaySouthbound exit evenings, northbound entrance mornings
0.20.32Hamilton Avenue (I-278 Alternate east)Exit 26 on I-278
0.40.64 I-278 east (Brooklyn–Queens Expressway) / Атлант-авенюТек оңтүстік бағыттағы шығу
Шығыс өзен0.5–
2.2		0.80–
3.5		Hugh L. Carey Tunnel (ақылы порт in Manhattan)
МанхэттенАккумуляторлық саябақ қаласы2.33.7Үшбірлік орныСолтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру
2.43.9 FDR Drive – Шығыс жағы, Статен Айленд паромы
NY 9A солтүстік (Батыс көшесі ) дейін Голландия туннелі / Линкольн туннелі / Джордж Вашингтон көпірі		Бағдарламалық қиылысу except southbound entrance ramp;
exit 2 on NY 9A / West Street
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

  • Бос shield.svg АҚШ жолдары порталы
  • New York.svg жалауы Нью-Йорк (штат) порталы
  • New York City.svg жалауы Нью-Йорк порталы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Нью-Йорк қаласы көпіріндегі көлік қозғалысының көлемі» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. 2016. б. 11. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 11.03.2018 ж. Алынған 16 наурыз, 2018.
  2. ^ а б Google (March 19, 2018). "Hugh L. Carey Tunnel, Brooklyn, NY 11231" (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 19 наурыз, 2018.
  3. ^ "New York City Truck Route Map: Reverse Side" (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2015 жылғы 8 маусым. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 27 ақпанда. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  4. ^ а б c г. e Джексон, Кеннет Т., ред. (2010). Нью-Йорк қаласының энциклопедиясы (2-ші басылым). Жаңа Хейвен: Йель университетінің баспасы. б. 869. ISBN  978-0-300-11465-2.
  5. ^ «Хью Л. Кери туннелі (бұрынғы Бруклин-Батарея туннелі)». MTA көпірлері мен туннельдері. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 8 желтоқсанда. Алынған 2 желтоқсан, 2015.
  6. ^ а б "Dewatering the Brooklyn Battery Tunnel". Солтүстік Атлант дивизиясы. Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы. 2012 жылғы 28 қыркүйек. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 25 қазанда. Алынған 23 наурыз, 2018.
  7. ^ а б c Ingraham, Joseph C. (March 22, 1950). "Brooklyn Tunnel Will Open May 25; Tae New Brooklyn-Battery Tunnel--Its Approaches and Exits". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  8. ^ а б c Ingraham, Joseph C. (May 26, 1950). «Құны 80 000 000 доллар тұратын Бруклин туннелін әкім ашты». The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 2 қыркүйекте. Алынған 6 наурыз, 2010.
  9. ^ а б «ИНЖЕНЕРЛЕР ТУННЕЛ НЕГЕ АҒЫП ЖАТАДЫ; Бруклин-Батарея түтігінің бұрынғы басшылары және қазіргі басшылары бетпе-бет келіспеді». The New York Times. August 28, 1951. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  10. ^ Dunlap, David (May 27, 2015). «Аккумулятордағы өзгеріс, жасалғанына 21 жыл». New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 8 қыркүйекте. Алынған 14 тамыз, 2015.
  11. ^ а б Durkin, Erin (October 22, 2012). "Battery Tunnel renamed after former New York governor Hugh L. Carey". Күнделікті жаңалықтар. Нью-Йорк қаласы. Алынған 30 қазан, 2012.
  12. ^ а б Грынбаум, Майкл М .; Kaplan, Thomas (December 8, 2010). "Queensboro Bridge and Brooklyn-Battery to Be Renamed". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  13. ^ «MTA көпірлері мен туннельдерінің таныстырылымы». Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 31 желтоқсан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 15 мамырда. Алынған 18 наурыз, 2018.
  14. ^ а б "Governor Cuomo Announces Cashless High-Speed Tolling Begins on Hugh L. Carey Tunnel". Governor.ny.gov. Office of Governor Andrew Cuomo. 2017 жылғы 4 қаңтар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 6 қаңтарда. Алынған 6 қаңтар, 2017.
  15. ^ а б "Brooklyn-Battery Tunnel Ditches Cash Tolls". NBC Нью-Йорк. 2017 жылғы 4 қаңтар. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  16. ^ а б "Battery Tunnel Outlet to be Ornamental". Brooklyn Daily Eagle. January 20, 1945. p. 8. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  17. ^ а б "AWARDS ARE MADE BY TUNNEL BOARD; McKim, Mead & White Win First Prize of $2,000 for Design for Ventilating Building IT WILL BE IN MID-RIVER 57 Architects or Firms Took Part in Contest Over Unit of Battery Vehicular Tube". The New York Times. 1941 жылдың 15 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  18. ^ "news – Governor's Island Vent Building: An Architectural Gem". MTA. 7 ақпан, 2014. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  19. ^ Plumb, Robert K. (May 25, 1949). "FUME-FREE TUNNEL AIM OF ENGINEERS; 25,000 Tons of Air an Hour to Be Blown Into Brooklyn-Battery Passageway SAFETY FACTOR STRESSED 9,117-Foot Tube Will Be as Devoid of Poisons as 42d Street, 5th Avenue". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  20. ^ Pollak, Michael (July 30, 2006). "You Can Call Them Ray". The New York Times. Алынған 8 шілде, 2018.
  21. ^ Blower Breathes for Tunnel. Ғылыми-көпшілік. Bonnier корпорациясы. March 1949. p. 120. Алынған 8 шілде, 2018.
  22. ^ а б c "news – Battery Parking Garage Made History When Built". MTA. 2015 жылғы 8 маусым. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  23. ^ а б "Battery Garage Opens Tomorrow; New Seven-Story Battery Parking Garage". The New York Times. June 30, 1950. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  24. ^ а б "CUT RATES PLANNED AT BATTERY GARAGE; Ground Is Broken for Building to Park 1,500 Autos -- First in City Publicly Owned". The New York Times. August 17, 1948. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  25. ^ «Staten Island автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Тамыз 2018. Алынған 18 тамыз, 2018.
  26. ^ "Brooklyn Bus Map" (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қараша 2017. Алынған 24 сәуір, 2018.
  27. ^ "STREET CONGESTION COSTLY TO THE CITY; Wholesale Markets Driven to New Jersey by Unfavorable Traffic Conditions. TRUCKING COSTS ARE HIGH Regional Plan Predicts Further Movement From City When Tunnel Is Finished". The New York Times. April 13, 1925. Мұрағатталды түпнұсқасынан 17.04.2018 ж. Алынған 16 сәуір, 2018.
  28. ^ а б "CITY MOVES TO BUILD TUNNEL TO BROOKLYN; Refers Plan for a Vehicular Tube From Battery to Transit Experts for Study. COST PUT AT $75,000,000 Three-Lane Project Would Serve an Area in Which 8,500,000 Live, One Backer Asserts, PLEA BY BUSINESS MEN Mayor Favors Action, but Anger IsStirred by Civic Worker's Seeking War Department Opinion. Holds Project Important. Sends Plan to Transit Experts". The New York Times. November 12, 1930. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 19.03.2018 ж. Алынған 18 наурыз, 2018.
  29. ^ "PROPOSES TUNNEL UNDER UPPER BAY; Goldman Wants a Vehicular Tube From Battery to Hamilton Avenue, Brooklyn.TO RELIEVE THE WEST SIDEPuts Cost of Bore, 2 Miles Long, at$50,000,000--Submits Planto McLaughlin. Would Ease Tube Traffic. McLaughlin to Study Plan". The New York Times. 1929. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 19.03.2018 ж. Алынған 18 наурыз, 2018.
  30. ^ "BATTERY TUBE ROUTE TO BROOKLYN FILED; Cost of Six-Lane Vehicular Tunnel From West St. Is Put at $58,300,000. CONGESTED AREAS AVOIDED Designs Submitted to Mayor Call for Elevators to Handle Governors Island Traffic". The New York Times. February 2, 1930. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15.03.2018 ж. Алынған 14 наурыз, 2018.
  31. ^ а б "Realty Men Laud Battery-to-Brooklyn Tunnel Project". Brooklyn Daily Eagle. 1930 ж. 19 ақпан. 43. Мұрағатталды түпнұсқасынан 19.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  32. ^ а б c г. e f «Бруклин-аккумуляторлық туннель: әлемнің заманауи кереметі». Brooklyn Daily Eagle. 25 мамыр 1950. б. 50. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15.03.2018 ж. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Gazetes.com.
  33. ^ "PLANS TUBE TO BROOKLYN.; Corporation Asks Franchise on Auto Tunnel From Battery". The New York Times. May 16, 1930. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15.03.2018 ж. Алынған 14 наурыз, 2018.
  34. ^ "Walker Orders Work on Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. November 11, 1930. p. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  35. ^ "BATTERY TUBE COST PUT AT $60,000,000; Land for Approaches Is Not Figured in Estimate of Board of Transportation. LOCATION IS SUGGESTED Portals at Morris St., Manhattan, and Columbia St., Brooklyn, Proposed After Study". The New York Times. 1931 жылдың 26 ​​қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15.03.2018 ж. Алынған 14 наурыз, 2018.
  36. ^ "Vehicle Tube's Cost is Figured at $60,000,000". Brooklyn Daily Eagle. 26 қыркүйек 1931. б. 24. Мұрағатталды түпнұсқасынан 19.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  37. ^ "BUDGET STUDY CONTINUED; Board Aproves Loans for Brooklyn Library and Tunnel". The New York Times. October 18, 1933. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  38. ^ а б "ROCKAWAY SUBWAY APPROVED BY CITY; Long Island Road's Route Held Best of 3 Proposed -- Buying of Line Up to LaGuardia. COST PUT AT $34,114,000 Estimate Board Also Passes on Site of Staten Island Tube and Brooklyn Tunnel". The New York Times. December 30, 1933. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  39. ^ "$92,669,000 WORKS APPROVED BY CITY; Board Sanctions Narrows and Manhattan-Brooklyn Tubes and Water Tunnel. FEDERAL AID IS SOUGHT Protests by Controller and Engineer Ignored in Action on Program. $92,669,000 WORKS APPROVED BY CITY". The New York Times. December 27, 1933. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  40. ^ "MAYOR WILL SET UP WORKS AUTHORITY TO GET PWA LOANS; Aims to Finance Projects Here at Low Rate Outside of Debt Limit". The New York Times. 1935 жылдың 13 ақпаны. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  41. ^ "Plan Resumption of Shore Rd. Work with Wall and Fill". Brooklyn Daily Eagle. 4 ақпан 1935. б. 14. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  42. ^ "CITY ASKED TO RUSH BROOKLYN TUNNEL; Spokesmen From Kings at Mass Meeting Stress Its Value to the Port". The New York Times. February 27, 1935. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  43. ^ "Mayor Expects Federal Aid Up to 200 Million". Brooklyn Daily Eagle. 26 сәуір 1935. б. 3. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  44. ^ "AUTHORITY IS SET UP TO BUILD 2 TUNNELS; Legislature Quickly Passes Bill to Meet PWA Demands for 38th St.-Queens Project. BROOKLYN TUBE INCLUDED Battery-Hamilton Av. Plan Is Backed by Taylor – Speedy Approval by Lehman Likely". The New York Times. 1936. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  45. ^ "NEW AUTO TUNNELS TO UNITE THE CITY; Great Tubes Under East River to Queens and Under Harbor to Brooklyn Proposed. JERSEY LINK PROGRESSING IN THE TUNNEL". The New York Times. 1936. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  46. ^ "BAY TUNNEL PLANS PROVIDE TWIN-TUBE; Transportation Board Offers to City Its Project to Link Battery and Brooklyn. COST PUT AT $60,309,000 $2,300,000 Gowanus Canal Bridge Urged -- Report Says Improvement Will Pay. BAY TUNNEL PLANS PROVIDE TWIN-TUBE". The New York Times. May 9, 1936. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  47. ^ "BROOKLYN TUNNEL APPROVED BY CITY; Estimate Board Accepts Plans for Tube From Battery and for Gowanus Bridge. COST PUT AT $60,309,000 5,900-Foot Length to Exceed That of Holland Project -- Immediate Action Asked". The New York Times. June 6, 1936. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  48. ^ "NEW STUDY ADVISED ON BATTERY TUNNEL; Merchants Association Urges More Careful Consideration of Bore to Brooklyn. LISTS FACTORS INVOLVED Authority Is Asked to Consider Alternative Crossing Plans and Traffic Trends". The New York Times. 1936 жылдың 29 маусымы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  49. ^ "Tube Plan named Brooklyn-Battery". Brooklyn Daily Eagle. July 1, 1936. p. 7. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  50. ^ "New Parkway Projected for South Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle. November 29, 1936. p. 15. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  51. ^ "NEW ROAD SYSTEM FOR CITY PROPOSED; Regional Plan Group Presents Long-Range Program for Vast Highway Network GOES TO CITY COMMISSION Parks, Suburban Rapid Tran sit Facilities and Railroads Included in Suggestions Highway System Predominates East Side Express Route Planned Projects for Early Action PROPOSAL TO FACILITATE TRAFFIC IN CITY". The New York Times. June 19, 1938. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  52. ^ "FIRST BIDS DEC. 1 ON BATTERY TUBE; Tunnel Authority to Ask for Estimates on Borings to Fix Route to Brooklyn. PARK WON'T BE DISTURBED Architects Plan a Ventilation Building to Harmonize With Surroundings". The New York Times. November 22, 1936. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  53. ^ "Boro-Battery Tunnel to Begin Work Soon". Brooklyn Daily Eagle. 1936 ж. 22 қараша. 4. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  54. ^ а б c "MAYOR GETS PLANS FOR BROOKLYN TUBE; Tunnel Authority's Studies for Battery-Hamilton Av. Link Put Before Board". The New York Times. February 28, 1937. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  55. ^ а б c г. "Mayor Gets Complete Plans of Battery Tube". Brooklyn Daily Eagle. February 28, 1937. pp. 1, 10. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  56. ^ Mathieu, George M. (September 4, 1938). "West Side Link Grows;". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  57. ^ а б "Assembly Urges City to Hurry on Boro-Battery Tube". Brooklyn Daily Eagle. 1937 жылдың 2 ақпаны. 6. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  58. ^ David, Lester (September 14, 1938). "Manhattan Bridge Saturated". Brooklyn Daily Eagle. б. 15. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  59. ^ а б "U.S. Loan Sought for Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. April 9, 1937. p. 13. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  60. ^ "Army Speeds Tube Permit After Hearing". Brooklyn Daily Eagle. September 27, 1938. pp. 1, 11. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  61. ^ "$70,850,000 ASKED FOR RED HOOK TUBE; City's Plea for Loan and Grant Presented to PWA for Linking Battery to Brooklyn 48TH PROJECT URGED HERE Total Cost of Municipal Public Works Program Rises to $201,172,814 45% Asked as Grant First Application in 1937". The New York Times. June 4, 1938. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  62. ^ "Mayor Sees Ickes on Battery Tunnel Plan; Tells PWA Head That Deadline Could Be Met". The New York Times. July 22, 1938. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  63. ^ "NEW PLAN IS SET UP FOR BATTERY TUBE; City Seeks $45,852,500 Loan Prom RFC and Will Ask PWA for $19,882,500 Less TOTAL COST UP $6,885,000 Revised Plan Submitted by the Mayor Includes Raising $19,882,500 on Bonds". The New York Times. September 16, 1938. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  64. ^ "ISAACS CRITICIZES BATTERY TUBE PLAN; Will Oppose Brooklyn Tunnel Unless Funds Are Provided for Traffic Exits DISAGREES WITH MAYOR Burden on Downtown Streets Would Be Too Great, He Warns Authority Stand Clashes With Mayor's Eastward Traffic Problem". The New York Times. September 19, 1938. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  65. ^ "MOSES DISPUTES ISAACS ON TUNNEL; Challenges Borough Official to Solve Traffic Problem of Battery-Brooklyn Tube ASKS STRESS ON FINANCE Replying to Critic of Project, He Declares Concern Over Exits Is Not New". The New York Times. September 20, 1938. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  66. ^ "TUNNEL REJECTION 'SETTLED' BY ICKES; Secretary States 'Obstacles' to PWA Participation in Battery-Brooklyn Project". The New York Times. November 1, 1938. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  67. ^ David, Lester (December 25, 1938). "Belt and Fair Roads, Atlantic Ave. Plan and "L" Razing Won in 1938". Brooklyn Daily Eagle. б. 6. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  68. ^ а б «БАТАРЕЯДАҒЫ КӨПІРІМІЗДІ МҰСА ҰСЫНЫП ЖАТЫР; Бруклинге тандемді туннельдің жартысына салуға болады, ол федералды несие қажет емес деп тапты Ла Гвардияға жеңілдетілген қаржыландыру мен құрылыстағы үлкен жылдамдыққа арналған сегіз себеп жаңа идея», - дейді ресми «. The New York Times. 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  69. ^ "ISAACS SEES SNAG IN BATTERY BRIDGE; He Asserts Span to Brooklyn, Like Tunnel, Would Create New Traffic Problem STREETS ALREADY JAMMED Downtown Outlets Needed, He Says--Moses Plan Praised by McGoldrick". The New York Times. 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  70. ^ "FLAWS SEEN IN IDEA FOR BATTERY BRIDGE; Tunnel Authority Says Span Would Cut Property Values and Slow Harbor Craft SITE HELD NOT NATURAL No High Banks for Logical Approaches--Board Would Wait for Tube Funds". The New York Times. February 6, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  71. ^ "MOSES TAKES FLING AT QUEENS TUNNEL; Predicts Financial Straits for It Soon, in New Attack on Battery Tube Plan REPLIES TO BRIDGE CRITICS No Danger to Realty Values, He Says--Friedman Scoffs at Arguments on Costs". The New York Times. February 8, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  72. ^ David, Lester (March 2, 1939). "Boro-Battery Bridge Forced Quickest Action in Decades". Brooklyn Daily Eagle. б. 15. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  73. ^ "BRIDGE AT BATTERY FAVORED BY BOARD; Planning Commission Backs Mayor and Moses on Span, Overriding Foes Past Efforts Reviewed BRIDGE AT BATTERY FAVORED BY BOARD No Naval Objection Seen Objections Are Conceded". The New York Times. March 2, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  74. ^ «Аккумуляторлық шығындар туралы есеп Олбаниде дауыс беруге көшті». Brooklyn Daily Eagle. March 3, 1939. p. 8. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15.03.2018 ж. Алынған 20 желтоқсан, 2017 - арқылы Gazetes.com.
  75. ^ "BRIDGE PLAN VOTE BLOCKED BY QUILL; He Objects to Mayor's Plea to Council to Act at Once on Battery-to-Brooklyn Span CITIZENS GROUP FOR DELAY Planning Board Will Meet Today on Questions Raised Over Manhattan Approaches". The New York Times. March 15, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  76. ^ "ARCHITECTS WARY ON BATTERY SPAN; Institute Warns Against Haste, Fearing Marring of Famous View". The New York Times. March 18, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  77. ^ "FOES WIN A POINT ON BATTERY SPAN; Council Committee on State Legislation Withholds Its Approval of Plan". The New York Times. March 21, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  78. ^ "CHANGES PLANNED FOR BATTERY PARK; Moses Gives Proposals for Reconstruction of Area to Fit In With a Bridge 2-LEVEL BAY PROMENADE Road Links and Land Additions Listed--No Provision for Elevated Terminal". The New York Times. March 21, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  79. ^ "MAYOR SURE ICKES WILL BACK BRIDGE; He Is Confident Administrator Will Approve Brooklyn-to Battery Span if Passed CITES COOPERATIVE SPIRIT PWA Head Is Opposed to Link as Competition for the New Queens-Midtown Tunnel". The New York Times. March 26, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  80. ^ "BRIDGE AT BATTERY WINS IN COUNCIL; VICTORY FOR MOSES; Way Cleared for Adoption of Albany Bills as Park Head Looks On With Smile ONLY 6 MEMBERS OPPOSED Cashmore Quits His Sickbed to Vote for Plan--Relief Fund Plea Blocked by Baldwin Cashmore Leaves Sickbed BRIDGE AT BATTERY WINS IN COUNCIL". The New York Times. 1939 жылғы 29 наурыз. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  81. ^ "MOSES BRIDGE BILL IS VOTED AT ALBANY; Legislature Grants Power for Battery Span--Bars Civil Service Amendments". The New York Times. 1939 жылғы 30 наурыз. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  82. ^ David, Lester (March 30, 1939). "Spur Lehman on Bridge Bill". Brooklyn Daily Eagle. б. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  83. ^ "BATTERY SPAN BILL SIGNED BY LEHMAN; Governor Gives No Opinion on Merits of Plan, Saying He Is Just Acting on Request ARMY IS THE NEXT HURDLE It Must Approve Moses Plan -Curb on Advertising on Bridges Now a Law". The New York Times. April 5, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  84. ^ а б David, Lester (April 4, 1939). "Moses Girds Forces for Hearing on Brooklyn-Battery Bridge". Brooklyn Daily Eagle. б. 10. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  85. ^ "MOSES EXPEDITES PLANS FOR BRIDGE; Moves to Get War Department's Consent to Build Span From Battery to Brooklyn ALREADY SEEKS FINANCING Hopes for Completion by July 1, 1941--Isaacs Continues to Oppose Project". The New York Times. 1939 жылғы 30 наурыз. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  86. ^ "HEARING ON BRIDGE TODAY; Backers and Opponents of Span at Battery to Appear". The New York Times. April 25, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  87. ^ "17 GROUPS TO UNITE IN FIGHT ON BRIDGE; Civic and Realty Officials Form Committee to Oppose Battery Span at Army Hearing PROGRAM BEING PREPARED Many Chances Still Open to Block Moses Project, Heads of Campaign Declare". The New York Times. 1939 жылғы 17 сәуір. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  88. ^ "ART GROUP CONTINUES FIGHT ON BRIDGE PLAN; Municipal Society Makes New Attack on Battery Span". The New York Times. April 23, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  89. ^ "Mayor at Hearing Pleads for Bridge; Mayor, Park Commissioner in Action at Bridge Hearing". The New York Times. April 26, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  90. ^ Maeder, Jay (July 13, 2000). "Squared Accounts The Battery Bridge July 1939 Chapter 137". NY Daily News. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 24 мамырда. Алынған 24 мамыр, 2018.
  91. ^ "ARMY BARS PLANS FOR BATTERY SPAN; REVISION IS READY; Finds Present Proposal for Bridge to Brooklyn Would Bring Navigation Perils BUT WAY IS LEFT OPEN Mayor and Moses Are Confident Modified Program Will Meet Objections". The New York Times. May 19, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  92. ^ "CONTRACT IS DRAWN FOR BATTERY SPAN; Board Fixes Public Hearing for June 8 on Proposed Compact if Army Approves Bridge ITS TERMS ARE GENERAL Delegates Powers to Moses Body--Isaacs Sees Park Neglected in Plans". The New York Times. May 26, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  93. ^ David, Lester (June 7, 1939). "Boro Ultimatum on Battery Bridge Is Placed Before Army Engineers". Brooklyn Daily Eagle. pp. 1, 12. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  94. ^ «БАТАРЕЯ КӨПІРІ СОҒЫС ӨТКІЗІЛІНДЕ Ағаштан ағаш шығарудан бас тартты; МЭР ТУБА ЖОСПАРЫН ЖАҢА АЛДЫ; Әскери-теңіз күштерінің ауласы қауіп төндіреді деп айтпайды. АҚШ-тың Вашингтондағы Ла-Гвардиатодағы қорғанысты саботаж жасауы». The New York Times. 1939 жылғы 18 шілде. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  95. ^ «Боро-батареяның жаңа трафигі үшін шайқас». Brooklyn Daily Eagle. 1939 жылғы 18 шілде. 1, 4 бет. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  96. ^ а б "Moses, Ingersoll and Crews Attack Rejection of Brooklyn-Battery Span". Brooklyn Daily Eagle. 1939 жылғы 18 шілде. 1, 4 бет. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  97. ^ Schmalacker, Joseph (July 31, 1939). "Why Mr. Woodring, Look at Bridges You would Have to Tear Down". Brooklyn Daily Eagle. б. 11. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  98. ^ "MOSES CONTINUES FIGHT ON TUNNEL; Gives Engineer's Views to Show Tube Would Mar Battery Park More Than Bridge OFFERS COST ESTIMATES Span Is Figured at $44,000,000, Compared with $89,000,000 for Rival Project". The New York Times. July 27, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  99. ^ "BATTERY BRIDGE UP TO ROOSEVELT; La Guardia Goes Over Head of War Department to Ask for an Independent Survey". The New York Times. 1939 жылдың 24 қазаны. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  100. ^ а б David, Lester (October 30, 1939). "Moses Bares Final Plea for Battery Span". Brooklyn Daily Eagle. 1, 9 бет. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  101. ^ "Roosevelt Rejects Battery Bridge Plan, But Mayor Says He Will Never Give It Up". The New York Times. November 1, 1939. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  102. ^ "PLANS FOR TUNNEL AT BATTERY RUSHED; Agencies Move to Ask Funds as Soon as Federal Lending Facilities Are Ready LEGAL PROBLEM STUDIED Effect of Rejection of Bridge an Authority Questioned-- Highways Discussed". The New York Times. 1939 жылғы 20 шілде. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14.03.2018 ж. Алынған 13 наурыз, 2018.
  103. ^ "FUNDS ARE SOUGHT TO FINANCE TUNNEL; Possibility of Getting Cash for Brooklyn-Battery Tube to Be Taken Up in Few Days NO CITY MONEY AVAILABLE La Guardia Defends Recent Improvements--Asks Parents to Fight for School Aid Belt Parkway Praised Literacy Not Enough". The New York Times. 1939 жылдың 5 қарашасы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  104. ^ "Battery Tunnel Funds Sought". Brooklyn Daily Eagle. 1939 ж. 5 қараша. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  105. ^ «АҚШ-тың БАТАРЕЯ ТҮБІГІНЕ НАСЫЯ БЕРУІ; Джесси Джонс Ла Гардиямен бірге 2 сағаттық параллельден кейін қаржыландыруға ешқандай кедергі көрмейді». The New York Times. 16 қараша 1939 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  106. ^ «Батарея түтігінің жоспарлары мақұлдануға дайын». Brooklyn Daily Eagle. 16 қараша 1939. б. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  107. ^ «BROOKLYN TUBE-ге АРНАЛДЫРЫЛҒАН ЖОСПАРЛАР; Вашингтонға бірден Федералды мақұлдау үшін жіберілді, мэр ТЕЗ БАСТАУҒА ДАЙЫНДЫ АҚШ-тың санкцияларынан кейін 21 күннен кейін жұмыс басталуы мүмкін екенін жариялады». The New York Times. 1939 жылдың 22 қарашасы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  108. ^ «Borough батарея түтіктерінің жоспарларын бұзады». Brooklyn Daily Eagle. 12 наурыз 1940. 1, 2 б. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  109. ^ «МЭР БАТАРЕЯ ТУННЕЛІНІҢ ЖОЛЫН АЙҚЫНДАЙДЫ; жылдамдықты салу жөніндегі алдын-ала келісімдерге қол қояды». The New York Times. 1940 ж. 23 мамыр. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 20 наурыз, 2018.
  110. ^ «МУСА ТУННЕЛДІ ЖҰМЫСҚА БАСАДЫ; Бруклин жобасының түпкілікті мақұлданбауына қарамастан жоспармен алға жүру» Магистральды кең жол құқығына ие болу үшін автомобиль жолына $ 4.000.000 өте маңызды деп атайды «. The New York Times. 12 маусым 1940. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 21.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  111. ^ «АФК БЕКІТІЛГЕН БАТАРЕЯ ТҮРІНДЕГІ НАСЫЯ; Жобаның құны 57 000 000 АҚШ долларын құрайтын қала мэрі ретінде ашылды». The New York Times. 1940 жылғы 30 маусым. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  112. ^ «Түтікке арналған 30 жылдық дау-дамай - бәрі қазу емес». Brooklyn Daily Eagle. 30 маусым 1940. б. 3. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  113. ^ «ТРЕНЧТІҢ ҚҰРЫЛЫСЫНЫҢ ТУННЕЛІ». The New York Times. 10 мамыр 1940 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.04.2018 ж. Алынған 19 сәуір, 2018.
  114. ^ «400-ді айдау керек; шерифтердің орынбасарлары Бруклинде тапсырыстарды орындай бастайды». The New York Times. 1940 жылғы 9 шілде. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  115. ^ Данлап, Дэвид В. (24 тамыз, 2010). «Араб анклавы қаланың орталығында өркендеген кезде». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 15 қыркүйегінде. Алынған 23 наурыз, 2018.
  116. ^ Бенсон, Кэтлин; Каял, Филипп М. (2002). Көптеген әлемдер қауымдастығы: Нью-Йорктегі араб американдықтар. Нью-Йорк: Нью-Йорк қаласының мұражайы. б.18. ISBN  0-8156-0739-3.
  117. ^ «Түтік шығыны үшін сот үкімі $ 3 264 142». Brooklyn Daily Eagle. 29 қазан 1940. б. 2018-04-21 121 2. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 8 шілдеде. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  118. ^ а б «Президент 8 қазанда 57 000 000 доллар тұратын аккумулятор түтігі үшін жерді бұзады; Бруклиндеги жаттығулар 1944 жылы аяқталуға жоспарланған сілтеме бойынша жұмысты бастайды, жылына 16 000 000 автомобиль шығарады». The New York Times. 1940 жылдың 23 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  119. ^ «Рузвельт саяси экскурсияға барады, мұнда 5 маңызды сөз сөйлеу; Президент науқанның соңғы он екі күнінде маңызды Шығыс мемлекеттерін аралап өтеді - 28 қазандағы бақ митингісінде сөз сөйлейді». The New York Times. 1940 ж. 18 қазан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  120. ^ «FDR қаланың науқандық тербелісінде Боро туннелін іске қосты». Brooklyn Daily Eagle. 28 қазан 1940. 1, 3 бет. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  121. ^ «ПРЕЗИДЕНТ ТУННЕЛ ҮШІН ЕРЕҢДІ ҚАЛАДЫ; Әкім оны 1944 жылы қалаға өзінің» ресми қабілетімен «оралуға шақырды, ол» қабылдай алады «деп үміттенеді, өйткені қорғаныс себептері көпірді жоққа шығарады - жобаны өздері төлейді». The New York Times. 1940 ж., 29 қазан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  122. ^ «Туннельге жақындауға жол ашатын қала актілері». Brooklyn Daily Eagle. 31 қазан 1940. б. 3. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  123. ^ «ТУННЕЛДІ ҚАБЫЛДАУ ҮШІН БІРІКТІ-БАТЛЕХЕМДІҢ БАТАРЕЯ-БРУКЛИН ТҮБІГІ ҮШІН ТЕМІРДЕГІ ТӨМЕНДІГІ». The New York Times. 1940 жылдың 31 қазаны. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  124. ^ «Ағаш ұсталары ТҮННЕЛДЕ ПИКЕТТЕРДІ ӨТКІЗДІ; Сандхогтардың қарсылығына қарамастан Brooklyn Battery Project-тағы 10 жұмыс орны қайта жалғасады. A.F.L. НҰСҚА БЕРУГЕ АРАЛЫҚ ЖҰМЫСШЫЛАР АЛДЫҢҒЫ ҚҰРЫЛЫС ЖАСАУҒА ҚҰҚЫҚТЫ». The New York Times. 10 желтоқсан 1940 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  125. ^ «Union Row тоқтатқан аккумуляторлық туннель жұмысы». Brooklyn Daily Eagle. 2 желтоқсан 1940. б. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  126. ^ «САНДОГ ҰРЫСЫНДА 2 ПОЛИЦЕЯНЫҢ ҚАУІПТІЛІГІ; Бруклин туннеліндегі жұмыс орнындағы батареяның аяғындағы кикілжің кезінде 9 пикет тұтқындалды. АЙМАҚ ҚАУІПТІ ҚОРҒАЛАДЫ Юрисдикциялық даулар жұмыстан кетіп бара жатқан ер адамдарға жасалған шабуылдарға әкеліп соқтырады - біреуіне үкім шығарылды». The New York Times. 11 ақпан, 1941 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  127. ^ «ПИКЕТТІК ЖЕКЕ КҮРЕСТЕРДІ ТОҚТАТУҒА АРНАЛҒАН САНДОГТАР; бірақ интеруньондық қатарға қоныстану жақын емес». The New York Times. 1941 жылдың 14 ақпаны. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  128. ^ «БАТАРЕЯ ТҮРІНДЕ КЕШІКТІРУ ЖОҚ; Бірақ билік Сандгог қатарынан қорқады. The New York Times. 1942 жылғы 2 наурыз. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  129. ^ «БАТАРЕЯНЫҢ АКВАРИУМЫ ЖОЗЫЛАДЫ; Бруклиндегі туннельдің кесірінен оны заманауи Бронкске ауыстырады. Құны 2 000 000 АҚШ долларын құрайтын қазіргі заманғы көрме техникасын табиғаттың айнасына айналдырады», - дейді Осборн.. The New York Times. 1941 ж., 8 ақпан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  130. ^ «АКВАРИУМДЫК САЛМАҚТАР КОНЕЙ АРАЛЫНЫҢ САЙТЫ; Қала 2.000.000 доллар тұратын жаңа көрме залын тақтаға тұрғызуды қарастырады». The New York Times. 1941 жылғы 3 мамыр. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  131. ^ «ЕСІКІ ҮЙДЕН КЕТУ ҮШІН Балықтар; аквариум мыңдаған үлгіні тарата бастайды». The New York Times. 1941 жылдың 23 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  132. ^ «АКВАРИУМДЫ БАҒАЛАУ КЕҢЕСІ БІЛДІРДІ; Мұса» Ешқашан оқ атпады «деп ескі фортты қалпына келтіру туралы ұсынысты мазақ етіп, оны үнемдеуге көп өтініш білдірді, бірақ бұзу үшін батарея туннеліне жол беру үшін дауыс 11-ден 5-ке дейін». The New York Times. 1942 жылдың 26 ​​маусымы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  133. ^ «БІРІНБЕСТІК аквариумды құтқаруға шақырды; бүгінгі сот ісі соттан Мұсадан Клинтон фортына тыйым салуды сұрайды». The New York Times. 1942 жылдың 20 тамызы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  134. ^ «МҰСА аквариуммен күресті жеңді; апелляциялық сот оған қарсы тұрған азаматтық топтардың әрекетінен бас тартты» Іс-әрекет 1941 жылы басталды. Конкурс парктің бастығы мен пирс Т. Веттер арасында қатты алмасумен белгіленді «. The New York Times. 1943 жылдың 25 сәуірі. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  135. ^ «Аквариум блогы ескерткіш жасады; Трумэн Клинтон сарайы, аккумуляторлар паркі, ұлттық ғибадатхана туралы заң жобасына қол қойды». The New York Times. 1946 жылдың 13 тамызы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  136. ^ «ЖАҢА МҰСА ЖОСПАРЫ АКВАРИЙДІ ДҰЗАДЫ; Ол сондай-ақ түтік салынған кезде теңізден тағы 2 акр жерді аккумулятор паркіне алып кететін еді. The New York Times. 1941 жылғы 13 мамыр. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  137. ^ «БАТАРЕЯ ЖОСПАРЫ БҰЙЫРЫЛДЫ; Сәулетші оны қайта құруды зерттеуге тапсырылды». The New York Times. 1941 жылғы 7 сәуір. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  138. ^ «БАТАРЕЯ ПАРКІНЕ 37 ЖОСПАР ҰСЫНЫЛДЫ; Судьялар келесі аптада байқауға сурет салу үшін бас қосады». The New York Times. 1942 жылы 13 тамызда. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  139. ^ «ГОВАНУС КАНАЛЫ ЖАҢА КӨПІР АЛУ ҮШІН; Триборо билігі Гамильтон даңғылындағы бір жапырақты басцулдың жоспарларын ұсынады. Бөлінген жолдар белбеу жолының өзгеруіне байланысты, жоғары деңгейлі аралық ойластырылған». The New York Times. 5 тамыз, 1940 жыл. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  140. ^ «Армия Гованус көпірін мақұлдады». Brooklyn Daily Eagle. 1940 ж. 22 қазан. Б. 4. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  141. ^ «КӨПІРГЕ САУДА АШЫЛДЫ; 1,910,501 доллар Гованус каналына жету үшін ең төмен». The New York Times. 1940 жылғы 11 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  142. ^ Матье, Джордж М. (1941). "'EL 'Белді жолмен байланыстыру үшін; Жаңа Бруклин-аккумуляторлық туннельге баратын Гованус паркі басталды «. The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  143. ^ Беннетт, Чарльз Г. (15 маусым 1941). «ХИКС КӨШЕСІН КҮТУ КЕРЕК; Гованус Парквейге шынайы сілтеме жасау бөлімі - туннельдік тәсіл». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  144. ^ «Гованус биік паркірі ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 1942 жылғы 6 мамыр. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  145. ^ «$ 25,000,000 АКТЕРИЯСЫ БРУКЛИНДЕ БАСТАЛДЫ; О'Двайер, Кэшмор патшайым мен туннельдің батареямен байланысы үшін топырақты қазады». The New York Times. 21 тамыз 1946 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  146. ^ «ТҮБІКТІ ДАЙЫНДАУ ТӘСІЛІ ЖОСПАРЛАРЫ; Батыс жағындағы магистральді кеңейту және аккумуляторлар паркіндегі жерасты өтпесі қозғалысын жылдамдату үшін ШЫҒЫС ӨЗЕНІНІҢ ДРАЙВЫ БАЙЛАНЫСТЫ Батыс көше пираларына қызмет көрсететін жүк көліктеріне ең аз кедергі». The New York Times. 25 тамыз 1941 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  147. ^ «БАТАРЕЙ ТҮРІГІНЕ АРНАЛҒАН ӨСІМ САУЫПҚАМАЛАРЫ; Екі аптадан кейін басталатын екі қазба жұмыстары». The New York Times. 1940 жылдың 7 тамызы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  148. ^ «Батарея туннелімен келісімшарт жасауға рұқсат». The New York Times. 1940 жылдың 20 тамызы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  149. ^ «БАТАРЕЯ ТҮРІНДЕГІ ТЕНДЕРЛЕРДІ АШЫП ОТЫРЫП ЖАТЫР; Билік жер қазу жұмыстарының ең төменгі деңгейі 13 888 000 долларды құрайды». The New York Times. 1941 ж. 28 мамыр. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  150. ^ «ҚАЛА БАТАРЕЯ ТҮРІНДЕГІ САУДА ҚАБЫЛДАЙДЫ; Мейсон және Хангар, Инк., Бруклин туннелінің Манхэттен бөлігін салуға жұмысқа орналасты». The New York Times. 1941 жылғы 6 қазанда. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018.
  151. ^ «Boro-Battery Tube» келісімшартына ие болды «. Brooklyn Daily Eagle. 6 қазан 1941 ж. 5. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  152. ^ «Бруклин-аккумуляторлық туннель бойынша келісім-шарттар толығымен аяқталды». Brooklyn Daily Eagle. 12 желтоқсан, 1941. б. 7. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 21 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  153. ^ «Әкім барлық маңызды жабдықтар үшін қаланың басымдықтарын уәде етеді». Brooklyn Daily Eagle. 12 тамыз 1941 ж. 20. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  154. ^ «СОҒЫШ БАТАРЕЯ ТҮРІНЕН БОЛАТ АЛАДЫ; Жұмыс жалғасуда, бірақ қақтығыс соңына дейін аяқталмауы мүмкін». The New York Times. 1942 жылғы 3 наурыз. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  155. ^ «МҰСА ТУННЕЛДІҢ ЖҰМЫСЫНДА ЕҢБЕК СҰРАДЫ; Стратегиялық металдарды үнемдеу үшін Бруклин-батарея түтігінің құрылысын тоқтата ма? 28000 ТОННА ҚАТЫСТЫ Парк комиссары жұмыс төрт жыл алады және соғыста көмектесе алмайды» дейді. The New York Times. 1942 жылғы 6 қазанда. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  156. ^ «Манхэттенде аккумулятор туннелінің соңында жұмыс жалғасуда». Brooklyn Daily Eagle. 1942 ж. 18 қазан. Б. 2018-04-21 121 2. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  157. ^ «БАТАРЕЯ ТУННЕЛІН WPB ЖАРЫҚТАЙДЫ; ҚАЛА ҚАРСЫ НААРАЗЫЛЫҒЫН БЕРДІ; Биліктің үндеуі, жаңа материалсыз жұмыс 18 айға созылуы мүмкін МАЙОР ЖҰМЫСТАРДЫ ҚҰТҚЫРАДЫ» Соғыс үшін маңызды материалдарды сақтау үшін кек жоқ деп санайды «АҚПАРАТ ТУННЕЛІ ХАЛТПАЛЫ. The New York Times. 1942 жылдың 31 қазаны. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  158. ^ «WPB САНДОГТАРДЫ ТҮБЕКТЕГІ ЖҰМЫСҚА ЖОЛ БЕРСІН; Туннельдеу 30 қазанда шығарылған тоқтату туралы бұйрықты соңғы қарауды күтуге дейін жалғасады». The New York Times. 1942 жылдың 8 қарашасы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  159. ^ «Батарея түтігінің жұмысын жалғастыруға рұқсат етілді». Brooklyn Daily Eagle. 8 қараша 1942. б. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  160. ^ а б «ҚАЛА ТУННЕЛІНІҢ ЖҰМЫСЫ WPB КҮТІП ЖАТЫР; 87,000,000 АҚШ долларын құрайтын» Бруклин-аккумуляторлық түтікшелерде болттардың жасалуы қайта қалпына келудің кілті болып табылады «, сонымен қатар жергілікті агенттік үш айда жұмысты аяқтауға үш айда дайын болуы мүмкін дейді». The New York Times. 1944 жылғы 21 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  161. ^ а б «Батарея туннеліндегі жұмыс WPB жасыл шамына айналды». Brooklyn Daily Eagle. 1945 жылғы 13 қыркүйек. 3. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  162. ^ «ТУННЕЛЬ БІЛІМІ ҰЙЫМДАСТЫРЫЛЫП ЖАТЫР; Бас менеджер қызметінен кетіп қалған Шартридж, бас инженер қызметінен босатылған СНГСТАД АГЕНТТІКТІ БАСШЫЛЫҚТАЙДЫ ТРИБОРО КӨПІРІНІҢ ОРТАЛЫҒЫНДА ШЫҒАРЫЛҒАН АЛҒАШҚЫ ҚАДАМДАР Мұндағы Пост Ла Гвардия туннеліндегі МакЛафлин». The New York Times. 1945 жылдың 26 ​​шілдесінде. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  163. ^ «Пресс-релиз - Көпірлер мен туннельдер - Бруклин-Батарея туннелінің маңызды кезеңі: 60 жыл ішіндегі маңызды NYC сілтемесі». MTA. 19 мамыр, 2010 жыл. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  164. ^ «Бруклин Плазасына өтінімдер ашылды». The New York Times. 1946 жылғы 3 сәуір. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  165. ^ а б Каро, Роберт (1974). Брокер: Роберт Мозес және Нью-Йорктің құлдырауы. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  166. ^ Блавельт, Павел (30 наурыз, 1947). «Саңыраудың шуылы естіледі, ал туннель мақсатына қарай 6 футты қиып тастайды». Brooklyn Daily Eagle. б. 23. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  167. ^ «БАТАРЕЯ ТУННЕЛІНДЕ СЫЙЛАСТЫРЫЛҒАН 2 ТЕХНИКАЛЫҚ; Төрт дюймдік тесік 18 фут ұзындықты көрсетеді Түтік сегменттері дәл орталықтандырылған». The New York Times. 1947 жылғы 20 шілде. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  168. ^ «Боро-аккумуляторлық туннельдің байланысы». Brooklyn Daily Eagle. 1947 жылғы 20 шілде. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  169. ^ «Инженерлер дюймнің бір бөлігіндегі аккумуляторлық туннельдік бұрғылауға қосылады». Brooklyn Daily Eagle. 24 шілде 1947. б. 2018-04-21 121 2. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  170. ^ «АҚПАРАТТЫҚ ТҮТІКТЕРДІ ЖҰМЫС ЖАСАУ; Мердігерлер желдету және желдеткіш салу бойынша жұмыс орындарын алады». The New York Times. 21 тамыз 1947 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  171. ^ «ТУННЕЛДІҢ ӨКПЕСІ БАНДА ТЫНЫС АЛАДЫ; Келесі аптада айлақтан көтерілу үшін 126 футтық желдеткіш мұнара басталады». The New York Times. 1949. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  172. ^ Инграхам, Джозеф С. (18 желтоқсан 1948). «ПАДЫШАЛАРДА ЖАҢА МАГИСТРАЛДЫҚ САҚТАУ ЖЫЛДАМДЫ; Тек қана» талғампаз, әрлеу тетіктері «қолданылады, дейді Кэшмор». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  173. ^ «АВТОШОЛЛЫҚ БӨЛІМ ЕРТЕҢ АШЫЛАДЫ; Мэр батыс жағындағы көтерілген трафиктің ағымын бастау үшін таспаны сағат 11-де кеседі». The New York Times. 1948 жылдың 28 қарашасы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  174. ^ «Рузвельт үшін Шығыс Драйвты атау үшін кеңес дауыс береді». The New York Times. 1945 жылдың 29 маусымы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  175. ^ «ОҢТҮСТІК СТ. АВТОШОЛЛЫ ЖАСЫЛ ЖАРЫҚТЫ ЖАНДЫРАДЫ; Бағалау кеңесі жасаған биік жолға алдын-ала рұқсат». The New York Times. 1949 жылдың 30 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  176. ^ Кроуэлл, Пол (19 шілде 1948). «Туннель басқармасы армиядан тар көпірге рұқсат сұрайды; туннельдік орган қолданған тар арал мен Бруклин аралы арасындағы тар көпірге ұсыныс». The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  177. ^ «4 ЖЫЛДА КӨРІЛГЕН ТАРЫҚ ӨТКІЗУ; 1950 жылға белгіленген аккумуляторлық туннель аяқталғанша күтуге арналған көпірді қаржыландыру 6 540 - Стейт-Айленд пен Бруклинді жалғаған аралықта 780000 доллар тұрады». The New York Times. 1949 жылдың 26 ​​мамыры. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  178. ^ «ТУННЕЛДІК ОРТАЛЫҚ ЖАҢАЛАНДЫРУ ЖОСПАРЛАРЫ; АВҚ несиелерін өтеуге арналған облигациялар шығарылымы, көлік түтіктерін тасымалдау үшін көпір жолдары». The New York Times. 13 тамыз 1947 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  179. ^ «ЖАҢА ТУННЕЛЬ ҚОРЛАРЫ СУРАЛДЫ; Бруклин-аккумуляторлық көмек үшін билік АӨК-ге қайта жүгінеді». The New York Times. 1947 жылғы 2 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  180. ^ «RFC ТУННЕЛІН БІТІРУГЕ НАСЫЯ БЕРЕДІ; Батарея жобасы үшін $ 57,000,000-ға ертерек $ 24,000,000 қосуға болады. ҚАРЖЫЛАНДЫРУҒА АВТОПОЛИЗАЦИЯҒА ҚАРЖЫ БЕРІЛЕДІ - Ұсыныс қазір органмен зерттелуде». The New York Times. 1948 жылғы 17 ақпан. ISSN  0362-4331. Алынған 22 наурыз, 2018.
  181. ^ Фриман, Ира Генри (1948 ж. 24 шілде). «Мүгедектерге қарсы күрестен кейін аккумуляторлық туннель қазір 70% аяқталды; 1950 ж. Басында Бруклинге 2000 адам баратын жылдамдықты пробирка ашылады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 22.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  182. ^ Фриман, Ира Х. (1949 ж., 27 қараша). «БАТАРЕЯ ТУННЕЛІ 94% ТОЛЫҚ; 2500 жұмысшы 875-ке дейін азаяды - түтікшені төсеу, қазір орнатылып жатқан шамдар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  183. ^ «Плазаға кіруді тапсаңыз,» Бруклин-аккумуляторлық туннель ашық «. Brooklyn Daily Eagle. 4 желтоқсан 1949. б. 9. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  184. ^ «2 миль флуоресцентті шамдар батарея туннелінде жарқырайды». Brooklyn Daily Eagle. 1949 жылғы 4 қаңтар. 3. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  185. ^ «Туннель плиткасы» ашылды"". Brooklyn Daily Eagle. 1949 жылғы 23 ақпан. 9. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  186. ^ «Батарея түтігі ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 23 ақпан 1949. 1, 5 бет. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  187. ^ «Бруклин-Куинс автожолының туннельге қатынасы да ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 1949 жылғы 23 ақпан. 9. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  188. ^ а б c Фальк, Сэм (1950 ж. 25 мамыр). «БРУКЛИНГЕ ТҮТІК БҮГІН АШЫЛАДЫ; Жаңа Бруклин-Батарея туннелі бүгінгі ашылатын трафикті басқаруға дайын». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  189. ^ а б Инграхам, Джозеф С. (28 мамыр 1950). «Дүниежүзілік Бруклин Тюбінде 33 500 000 АҚШ долларын сақтандыруға мәжбүр болды; ДҮНИЕ ТҮНЕЛІН САҚТАНДЫРУҒА АРНАЛАДЫ Фракциялар Тюбінің кірістерінде шығарылған саясат». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  190. ^ «Батарея туннелінің 1-ші жылы 13 миллион ақыны басу». Brooklyn Daily Eagle. 1951 жылғы 30 шілде. 5. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  191. ^ «Қала аккумулятор арқылы жерасты өткелін ашады, экспресс маршруттағы $ 10,000,000 байланысы; ЖАҢА БАТАРЕЯ ПАРКІ ӨТКІЗУ ҮШІН АШЫЛАДЫ». The New York Times. 1951 жылғы 11 сәуір. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 12 қыркүйек 2017 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  192. ^ «Батарея түтігінің сілтемесі осы аптада ашылады». Brooklyn Daily Eagle. 24 маусым 1951. б. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018 - арқылы Газеттер.com.
  193. ^ «ШЫҒЫС ЖАҢА ДРАЙВҚА БАЙЛАНЫСТЫ; Көтерілген магистральдің аккумуляторлық соңындағы салтанатты рәсім перифериялық жолды ресми түрде аяқтады МЭР МАҢЫЗДЫ ИНЖЕНЕРЛЕРДІ СҮЙЛЕЙДІ Бөлім президенті Оңтүстік көшесінде 2000 адам жиналып сөйлеген сөзінде». The New York Times. 1954 жылғы 29 мамыр. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  194. ^ «ҚАЛА ЖАҢА БАТАРЕЯ САЯБАТЫН АРНАЛАДЫ; Ертең өзінің алғашқы тарихи орнын қайта ашады, 4 ғасырдың көрнекті орнын қалпына келтіреді. АЙМАҒЫ 74 000 000 АҚШ доллары. Оның өмірдегі орнын әкім Мұса басқарған салтанатты шарада атап өтеді». The New York Times. 1952 жылғы 14 шілде. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  195. ^ «Батарея туннелі бүгін жедел жұмыс жоспарын бастайды». The New York Times. 1 ақпан 1956 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  196. ^ O'Grady, Джим (2001). «КӨРШІЛЕР ЕСЕБІ: СТАТЕНДІК АРАЛ ЖАҚЫНДА - ЖАҢАРТЫЛАДЫ; Барлық жылдам жолдар тең емес, Манхэттенге шабандоздар келеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 27 мамырда. Алынған 23 наурыз, 2018.
  197. ^ «Батарея туннелінің кіреберісіне гараж қосуды жоспарлау». The New York Times. 1965. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  198. ^ «Қысқаша тұраққа арналған 65-ші қалада аккумуляторға жақын гараж жоспарлары». The New York Times. 17 маусым, 1964 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  199. ^ Стенгрен, Бернард (1959 ж. 22 сәуір). «250 000 АҚШ долларына жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін аккумуляторлық туннельге сіңу; төбеден плиткаларды ауыстыру маусымнан басталады - түнгі жұмыс кезінде бір түтік бір уақытта жабылады». The New York Times. Алынған 29 қазан, 2018.
  200. ^ а б Блейк, Питер (1971 ж. 5 шілде). Қалалық саясат: Ратенскийдің рейдерлері. New York Media, LLC. б. 8. Алынған 19 наурыз, 2018.
  201. ^ а б Робертс, Сэм (16 мамыр, 2006). «20 жылдық кідірістен кейін өзен саябағы пішінге ие болды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 6 наурызда. Алынған 19 наурыз, 2018.
  202. ^ а б Амато, Альберт (16.06.2004). «Неліктен Вестуэй балықтармен ұйықтайды». thevillager.com. Ауыл тұрғыны. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 2 маусым, 2015.
  203. ^ а б c г. Аддерли, Кевин (31 желтоқсан, 2016). «2-кесте: Дуайт Д. Эйзенхауэрдің мемлекетаралық және қорғаныс автомобиль жолдарының ұлттық жүйесінің 2016 жылғы 31 желтоқсандағы көмекші маршруттары». Маршруттар журналы және іздеушілер тізімі. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 3 шілдеде. Алынған 24 қыркүйек, 2017.
  204. ^ а б Кардвелл, Дайан (30 наурыз 2002). «West Street Reopens Ground Zero Tribute туралы әңгіме». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  205. ^ Кеннеди, Ранди (2001 ж. 11 қазан). «ҰЛТ ҚАТЫРЫП ЖҮРДІ: ТРАФИК; Қала Бруклин-Батарея туннелінің шығуы және Төменгі Манхэттеннің кейбір көшелері қайта ашылуда». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  206. ^ Кеннеди, Ранди (2002 ж. 6 ақпан). «Манхэттенге автокөлікке шектеу ұзартылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  207. ^ Штайнгауэр, Дженнифер (28 ақпан 2002). «Батарея туннелін қайта қосудың аралық жолы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  208. ^ а б Розенталь, Элизабет (9 қараша 2012). «Дауыл қаланың тоннельдерінің осалдығын көрсетті». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  209. ^ «Сэнди дауылы Нью-Йоркте су тасқыны болды, суреттер қиратуды көрсетеді». Fox News. 2012 жылғы 30 қазан. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  210. ^ «Су басқан, қараңғыланған Нью-Йорк». Шифер. 2012 жылғы 30 қазан. ISSN  1091-2339. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  211. ^ а б Манн, Тед (13 қараша 2012). «Хью Кериге трафик оралғанда барлық тоннельдер тазартылды». Метрополис. The Wall Street Journal. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 16 қарашасында. Алынған 13 қараша, 2012.
  212. ^ «Бруклин-аккумуляторлық туннель сейсенбідегі шектеулі трафикке қайта ашылды». CBS Нью-Йорк. 2012 жылғы 13 қараша. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  213. ^ Сифф, Эндрю (2013 жылғы 23 тамыз). «MTA дауыл бөгеттерін батарея туннелінің ішінде сынайды». NBC Нью-Йорк. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 23 наурыз, 2018.
  214. ^ Хоффер, Джим (24.10.2017). «Нью-Йорктегі MTA Midtown, Hugh Carey туннельдеріне арналған жаңа шлюздерге ерекше көзқарас». ABC News. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 28 қарашада.
  215. ^ «Көпірлер мен туннельдер комитетінің отырысы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 19 наурыз 2018 ж. 110. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  216. ^ «Cuomo туннельді құтқару жобасында MTA қалдықтарын 30 миллион долларға жоғалтты». New York Post. 23 шілде 2018 ж. Алынған 24 шілде, 2018.
  217. ^ а б «Жаңа тарифтер мен тарифтер күшіне енді» (PDF). MTA. 27 ақпан, 2019. Алынған 5 наурыз, 2019.
  218. ^ а б «Қолма-қол ақшасыз төлеу деген не?». MTA көпірлері мен туннельдері. Алынған 1 қыркүйек, 2019.
  219. ^ Сифф, Эндрю (2016 жылғы 5 қазан). «Нью-Йорктегі 9 аралықта қақпаны ауыстыру үшін автоматты алымдар: Cuomo». NBC Нью-Йорк. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  220. ^ «МТА көпірлерге, туннельдерге ақысыз төлемдер кестесін шығарады». ABC7 Нью-Йорк. 2016 жылғы 21 желтоқсан. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  221. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  222. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (1972 ж. 7 қаңтар). «Триборо жолақылары автомобильдердің ішіндегі және сыртындағы сырылдарды тудырады». The New York Times. Алынған 29 қазан, 2018.
  223. ^ а б «Жаңа тарифтер мен тарифтер». The New York Times. 1975 жылдың 2 қыркүйегі. Алынған 29 қазан, 2018.
  224. ^ а б Голдман, Ари Л. (17 мамыр 1980). «Ақылы төлемдер екі туннель мен алты көпірге көтеріледі; төрт ауданға әсер етеді - құны 33 миллион долларды құрайтын Верразано-тар жолдан шығуға арналған кейбір сапарлар босатылады. The New York Times. Алынған 29 қазан, 2018.
  225. ^ а б «Ертең бірнеше өткел үшін ақы қымбаттайды». The New York Times. 18 сәуір, 1982 ж. Алынған 29 қазан, 2018.
  226. ^ а б Дейли, Сюзанна (1983 ж. 17 желтоқсан). «M.T.A. АҚЫСЫ ЖӘНЕ САЛУШЫЛАРДЫ БАСҚАРУ ҮШІНДЕ 20% ӨСІРЕДІ». The New York Times. Алынған 29 қазан, 2018.
  227. ^ а б «Автомобилистер - ТБТА көпірлері мен туннельдеріндегі жаңа тарифтер. 23:59, 1 қаңтар, 1986 ж.». New York Daily News. 31 желтоқсан, 1985. б. 245. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  228. ^ а б Бронштейн, Скотт (8 ақпан, 1987). «Көлік жүргізушілері 5 көпір мен туннельде көтерілді». The New York Times. Алынған 29 қазан, 2018.
  229. ^ а б Питт, Дэвид Е. (18 шілде 1989). «Көпірлердегі ақы өсімі тегіс деп сипатталады». The New York Times. Алынған 29 қазан, 2018.
  230. ^ а б «Коммутатор туралы ескерту». Журнал-жаңалықтар. White Plains, NY. 30 қаңтар 1993 ж. 9. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  231. ^ а б «Көпір мен туннельдегі қозғалыс ақысы жоғарылайды». The New York Times. 26 наурыз, 1996 ж. Алынған 29 қазан, 2018.
  232. ^ а б «Манхэттендегі көпірлер мен туннельдердегі ақы қымбаттады». Poughkeepsie журналы. Пуккипси, Нью-Йорк. 19 мамыр 2003 ж. 6А. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  233. ^ а б Ли, Дженнифер 8. (14 наурыз, 2005). «Көпір-туннельді блюз: өту үшін көбірек төлеу». The New York Times. Алынған 29 қазан, 2018.
  234. ^ а б «Ақылы жүрістер көпірлерден, туннельдерден басталады». Журнал-жаңалықтар. White Plains, NY. 16 наурыз, 2008. б. 12. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  235. ^ а б Грынбаум, Майкл М. (28 қазан, 2010). «M.T.A. көпір мен туннельден ақы төлейді». The New York Times. Алынған 29 қазан, 2018.
  236. ^ «2010 ақылы ақпарат». MTA көпірлері мен туннельдері. Түпнұсқадан архивтелген 14 мамыр 2011 ж. Алынған 14 мамыр, 2010.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  237. ^ «M.T.A. тарифтер мен ақыларды көтеруде; метро немесе автобуспен жүру құны 2,75 доллар тұрады». The New York Times. 2015 жылғы 23 қаңтар. Алынған 29 қазан, 2018.
  238. ^ «2015 жылғы ақылы ақпарат». MTA көпірлері мен туннельдері. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 22 сәуірде. Алынған 22 сәуір, 2015.
  239. ^ «M.T.A. тарифтер мен тарифтерді көтеруге арналған дауыстар: сіз не білуіңіз керек». The New York Times. 2017 жылғы 25 қаңтар. Алынған 5 наурыз, 2019.
  240. ^ «2017 ақылы ақпарат». MTA көпірлері мен туннельдері. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 26 сәуірде. Алынған 16 наурыз, 2017.
  241. ^ «Метро тарифтері қайта көтерілуде. Бірақ бұл M.T.A. дағдарысын шеше алмайды». The New York Times. 27 ақпан, 2019. Алынған 5 наурыз, 2019.
  242. ^ а б Нью-Йорк штатының көлік департаменті (Қаңтар 2017). Нью-Йорк штатындағы магистральды туристік маршруттардың, велосипедпен саяхаттау маршруттарының, табиғат көріністерінің және естелік / ескерткіштердің ресми сипаттамасы (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қаңтарда. Алынған 15 қаңтар, 2017.
  243. ^ а б
  244. ^ Нью Йорк (Карта). Рэнд Макналли мен Компанияның картографиясы. Sunoco. 1952.
  245. ^ Нью-Йорк пен Нью-Джерсидегі Турджид картасы (Карта). Рэнд Макналли мен Компанияның картографиясы. Gulf Oil Company. 1960.
  246. ^ Нью-Йорк штатының көлік департаменті (1 қаңтар 1970 ж.). Нью-Йорк штатындағы туристік маршруттардың ресми сипаттамасы (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2009 жылғы 26 наурызда. Алынған 24 мамыр, 2009.
  247. ^ Райт, Джордж Кабель (1958 ж. 19 қыркүйек). «Жаңа нөмірлермен жаңа жолдар АҚШ-тың ескі бағыттарымен параллель болады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 26 қыркүйек 2017 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  248. ^ Нью-Йорк штатының көлік департаменті (1 қаңтар 1970 ж.). Нью-Йорк штатындағы мемлекет аралық (I), Федералды (АҚШ) және штат (Нью-Йорк) бағыттарының туристік маршруттарының сипаттамасы (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2017 жылғы 29 шілдеде. Алынған 26 наурыз, 2009.
  249. ^ Жүзім, Фрэнсис X. (25 наурыз, 1971). «Төменгі Манхэттендегі жол мемлекеттік жоспар бойынша өлтірілді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 13.06.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  250. ^ Клинес, Фрэнсис X. (21 мамыр 1971). «Губернатор Belway Parkway жоспарын тастады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  251. ^ Приал, Фрэнк Дж. (4 сәуір, 1971). «Қала жаңа батыс жолды ұсынады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  252. ^ а б c West Side Hwy жобасы, Нью-Йорк: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. West Side Hwy жобасы, Нью-Йорк: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. Нью-Йорк штатының көлік департаменті; Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі, Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. 1977. Алынған 19 наурыз, 2018.
  253. ^ Фаррелл, Уильям Э. (16 мамыр 1971). «Мұндағы заң шығарушылар 2 қалалық автомобиль жолының жоспарына қарсы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 20.03.2018 ж. Алынған 19 наурыз, 2018.
  254. ^ Блументаль, Ральф (1977 ж. 5 қаңтар). «Westway жоспары АҚШ-тың мақұлдауын жеңіп алды; қалаға жақсылықтар келді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  255. ^ Фабер, Гарольд (30 қыркүйек, 1973). «Штаттағы мемлекетаралық жолдардың 85%. Құны 2,5 ‐ миллиард доллар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.03.2018 ж. Алынған 22 наурыз, 2018.
  256. ^ Робертс, Сэм (7 қазан 1985). «WESTWAY LEGACY: ОНЫҢ ШЕШІМІНЕН САБАҚТАР». The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 маусымда. Алынған 22 наурыз, 2018.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан