Квинс – Мидтаун туннелі - Queens–Midtown Tunnel

Квинс – Мидтаун туннелі
TBTA QUEENS-MIDTOWN TUNNEL.svg
Шолу
Ресми атауыКуинз Мидтаун туннелі
Басқа атаулар (лар)Midtown туннелі
Орналасқан жеріМанхэттен және Патшайымдар, Нью-Йорк қаласы, Нью Йорк, АҚШ
Координаттар40 ° 44′44 ″ Н. 73 ° 57′53 ″ / 40.74556 ° N 73.96472 ° W / 40.74556; -73.96472 (Квинс – Мидтаун туннелі)
Маршрут I-495
КресттерШығыс өзен
Пайдалану
Ашылды1940 жылдың 15 қарашасы; 80 жыл бұрын (1940 жылдың 15 қарашасы)
ОператорМТА көпірлері мен тоннельдері
Трафик73,470 (2016)[1]
Жол салығы31 наурыздағы жағдай бойынша 2019, $ 9,50 (Tolls By Mail және Нью-Йорк емес) E-ZPass ); 6,12 доллар (Нью-Йорк E-ZPass)
Техникалық
Ұзындық1.955 м (6.514 фут) (солтүстік түтік)
6 272 фут (1912 м) (оңтүстік түтік)
Жоқ туралы жолақ4
Туннельді тазарту12 фут 1 дюйм (3,68 м)
Маршрут картасы
Queens–Midtown Tunnel is located in New York City
Квинс – Мидтаун туннелі

The Квинс – Мидтаун туннелі (оны кейде деп те атайды Midtown туннелі)[2][3] астындағы көлік тоннелі болып табылады Шығыс өзен жылы Нью-Йорк қаласы, байланыстырушы аудандар туралы Манхэттен және Патшайымдар. Туннель әрқайсысы екі жолақты болатын жұп түтіктерден тұрады. Туннельдің батыс шеті орналасқан Шығыс жағы туралы Мидтаун Манхэттен, ал туннельдің шығыс шеті орналасқан Лонг-Айленд қаласы Куинсте. Туннель тасымалдайды 495 (I-495) бүкіл ұзындығы бойынша; I-495 батыс терминалы туннельдің Манхэттен порталында.

Квинс-Мидтаун туннелі алғаш рет 1921 жылы жоспарланған болатын, дегенмен туннельдің жоспарлары келесі жылдары өзгертілді. 1930 жылдарға қарай туннель ретінде ұсынылды Триборо туннелі, бұл Queens пен Бруклин Манхэттеннің шығыс және батыс жағымен. Нью-Йорк туннель басқармасы 1936 жылы туннельдің құрылысын бастады, дегенмен сол уақытқа дейін жоспарлар Квинс пен Манхэттеннің шығыс бөлігі арасындағы қосқышқа дейін азайтылған болатын. Тоннель, жобаланған Оле Сингстад, 1940 жылы 15 қарашада трафикке ашылды.

Куинз-Мидтаун туннелі Нью-Йоркке тиесілі және оны басқарады МТА көпірлері мен тоннельдері, аффилиирленген агенттігі Митрополиттік көлік басқармасы. Оны бірнеше ондаған жедел автобус маршруттары пайдаланады. 1981 жылдан 2016 жылға дейін Квинс-Мидтаун туннелі де болды «Ringling Bros. and Barnum & Bailey» циркі Жануарларға серуендеу.

Сипаттама

Куинз-Мидтаун туннелі әрқайсысында екі жолақты жүретін екі түтіктен тұрады. Оңтүстік түтік әдетте шығысқа қарай Квинске, ал солтүстік құбыр Манхэттенге батысқа қарай трафикпен жүреді.[4] Таңертеңгі қарбалас уақытта батыс бағытта оңтүстік түтікте бір жолақ қолданылады көп адам тұратын көлік құралы. Ұзындығы 6414 фут (1955 м) солтүстік түтік 6272 фут (1912 м) оңтүстік түтікке қарағанда сәл ұзынырақ. Квинстегі түтіктердің порталы қатар орналасқанымен, Манхэттен порталдары бір-бірінен сәл ығысқан.[5]

Маршрут

Куинз-Мидтаун туннелінің шығыс бөлігі аяқталды Лонг-Айленд қаласы, қайда 495 (I-495) виадукттан туннельге түседі. Бұрын мұнда ақылы алаң орналасқан.[4] I-495 үшін 13 және 14 шығыстар бұрынғы ақылы плазаның дәл шығысында орналасқан. 13-шығыс дәл астыңғы жағында орналасқан Пуласки көпірі және тек шығысқа бағытталған, Борден даңғылына және одан шығатын кіреберісті қамтиды. 13-шы шығыстан тікелей шығысқа қарай орналасқан 14-шы шығыста шығыс бағыттағы шығыс пен туннельге батысқа кіретін кіреді. Нью-Йорк штатының 25А бағыты (21-көше). 13-шы шығыстан кіретін шығыс бағыттағы трафик 14-шығысқа шығатын трафикпен қиылысады, ол тоқтап, бір-біріне берілуі керек. 14-шы шығыстан кіретін батысқа бағытталған трафик туннельге 21-ші көшеден немесе 50-ші авенюден кіре алады; батысқа қарай шығатын жол жоқ.[4][6] 13 және 14 шығыстары дәйекті болғанымен шығу нөмірлері I-495-те олар I-495-те бірінші және екінші нөмірленген шығу болып табылады. Манхэттен жағынан шығатын нөмірлер жоқ.[4]

Түтікшелер Шығыс өзенінің астынан тікелей төмен түскенше жүреді 42-ші көше Манхэттен жағында, содан кейін оңтүстікке қарай Бірінші авенюдің астына қарай бұрылыңыз. Содан кейін құбырлар батысқа 36 және 37 көшелер аралығында бұрылады.[4]

Екі түтік те екінші авенюдан шығысқа қарай бағытталады Мидтаун Манхэттен. Батыс бағыттағы жол Екінші даңғылдың астынан өтіп, батысқа қарай жарты блокқа жалғасады, ол үш шығу пандусына бөлінеді. Бір пандус батысқа қарай 37-ші көшеге дейін жалғасады, ал қалған екеуі қосылады Туннельден шығу көшесіоңтүстікке қарай созылады 34-ші көше және солтүстіктен 41-ші көшеге дейін.[4] Туннель шығу көшесінің солтүстігіндегі блок, 40-шы мен 41-ші көшелер арасында, 1961 жылы жеке мүдделерге сатылған, бірақ көпшілік пайдалануда.[7] Оңтүстік түтік Екінші даңғылдан шығысқа қарай жер деңгейіне көтеріліп, 36-шы көшеден шығысқа қарай қозғалыспен, сондай-ақ солтүстік пен оңтүстіктен кіреберіс пандустарымен қоректенеді. Бұл кіреберіс пандустар, жалпы деп аталады Туннельге кіру көшесі, Екінші көшеден бастап 34-ші көшеге дейін 40-шы көшеге дейін.[4][8] Электрондық төлемдер Манхэттен порталдарының сыртында орналасқан.[9]

Бастапқыда Манхэттен жағы ұсынылғанмен байланыстырылуы керек еді Орташа Манхэттен шоссесі және Шығыс өзен (FDR) айдау дегенмен, байланыс орнатылмаған.[8][10] Сонымен қатар, Квинс жағы жылдамдыққа жететін жылдамдық жолына қосылуы керек еді Рокауэй түбегі.[11]

Маршрутты белгілеу

Туннель бір кездері оның бөлігі ретінде белгіленген болатын Нью-Йорк штатының 24-бағыты. 1940 жылдардың ортасында Нью-Йоркте 24 Кросстаунмен жалғасатын магистраль мен Квинс-Мидтаун шоссесі арасында жүрді. Квинс бульвары жылы Woodside, Queens, және Куинз-Мидтаун туннелі. NY 24 туннель арқылы жалғасып, Манхэттендегі Бірінші және Екінші даңғылдарда аяқталды, олар сол кезде белгіленген NY 1A.[12][13] Кросстаун қосылыс магистралі мен Мидтаун шоссесі алғашқы бөліктеріне жаңартылды Бруклин-Квинс шоссесі (BQE) және Куинз Мидтаундағы тас жол сәйкесінше 1950 жылдардың басында.[14][15] NY 24 Квинс-Мидтаун туннелі мен Туннель арасындағы LIE бағытымен өзгертілді Фармингдейл, Нью-Йорк, 1950 жылдардың соңында,[16][17] және белгілеу LIE-ден мүлдем алынып тасталды в. 1962.[18][19] Жедел жол мен туннель I-495 деп белгіленді в. 1960.[17][18]

Ерекшеліктер

Екі түтік сыртқы диаметрі 31 фут (9,4 м), ені 21 фут (6,4 м) және 13 мм 1 дюйм (3,99 м) биіктігі максималды биіктігі шектерімен салынған.[20] 2015 жылғы жағдай бойынша, көлік биіктігінің шегі - 12 фут 1 дюйм (3,68 м), ал ені - 8 фут 6 дюйм (2,59 м).[21]

Роберт Мозес алаңы, туннельдің Манхэттендегі желдеткіш ғимаратының жанында

Туннельде Шығыс өзенінің әр жағында орналасқан екі желдеткіш ғимарат бар. Желдету мұнараларының екеуі де биіктігі 100 фут (30 м) сарғыш кірпіштен жасалған Art Deco стиль.[22][23] Манхэттендегі мұнара - сегізбұрыш тәрізді құрылым, қалаға тиесілі блокта орналасқан, 41 және 42 көшелермен, Бірінші авенюмен және FDR Drive-пен шектелген. Бұл блок Роберт Мозес алаңы, басқаратын ойын алаңы Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті (NYC Parks), ол туннельмен бірге салынған және 1941 жылы ашылған.[24][25] Квинс жағындағы желдеткіш ғимарат - Борден даңғылының ортасында Екінші және Бесінші көшелер арасында орналасқан тік бұрышты мұнара.[26][27] Борден даңғылының ортасында орналасқандықтан, жол бойындағы қозғалыс ғимараттың айналасында жүреді.[22] Екі ғимаратта бастапқыда 2000-шы жылдардың ортасында ауыстырылған 23 желдеткіш болды. Желдету жүйесі түтіктердің ауасын 90 секунд ішінде толығымен сүзуге қабілетті.[28][29]

Куинс порталы сонымен қатар батыста Пуласки көпірімен, солтүстікте 50-ші авенюмен, шығыста 11-ші орынмен және оңтүстікте Квинс-Мидтаун туннелінің кіреберісімен шектелген шағын көпір мен туннель саябағында орналасқан. Саябақ 1979 жылы ашылған және оны басқарады Триборо көпірі және туннель басқармасы (ТБТА; қазір МТА көпірлері мен тоннельдері ). NYC Parks көпір мен туннель паркін құрайтын жерге ие.[30]

Тарих

Бастапқы ұсыныс

Квинс-Мидтаун туннелі алғашында 1921 жылы ұсынылған Манхэттен округ президенті, Джулиус Миллер.[31] Жоспар 1926 жылы атаулармен қайта пайда болды Триборо туннелі және балама 38-ші көше туннелі. Миллер, бірге Патшайымдар «округ президенті, Морис Э. Коннолли, 58 миллион долларлық туннельді Мидтаун Манхэттеннен Квинстегі Лонг-Айленд Ситиге қосқыш ретінде ұсынды және Greenpoint жылы Бруклин. Сол уақытта көпірлерде жиі және қатты кептелістер болды Шығыс өзен, бұл Манхэттенді Квинс және Бруклин аудандарынан бөлді Лонг-Айленд.[32][33] Бруклин ауданының президенті Джеймс Дж. Бирн Квинс және Манхэттен округтарының президенттері Триборо туннелін алдымен онымен ақылдаспай ұсынғанына наразылығын білдірді.[34][35] Сол желтоқсан, әкім Джеймс Дж. Уолкер Нью-Йорктегі көпірлер мен туннельдердегі кептелісті зерттеу бойынша комиссия құрды.[34] Жергілікті азаматтық топтар осындай өткелдерде өткізу қабілетін жай ғана арттыру жеткіліксіз болады деп санайды Квинсборо көпірі, өйткені Лонг-Айлендті Мидтаун Манхэттенмен байланыстыратын жол болмаған.[36] Ақыры қала Триборо туннелінің ұсынысына жедел қолдау көрсетуден бас тартты.[37]

1927 жылы сәуірде азаматтық топтар туннельді насихаттау үшін 38-ші көшедегі туннель комитетін құрды.[38] Топтар туннель Манхэттеннің орталығынан трафик үшін рельефтік дәліз ретінде әрекет етеді деп мәлімдеді, сол кезде солтүстікке немесе оңтүстікке қарай басқа өткелдерді қолдануға тура келді.[39][40] Сол маусымда қала 100000 доллар геодезиялық учаскелерді зерттеуге және сынақтан өткізуге қаражат бөлуге дауыс берді.[41][42] Осы бөлу туралы жаңалықтардан кейін тағы бірнеше азаматтық топ туннельге қолдау білдіріп, оны тезірек аяқтауға шақырды.[43] 1929 жылдың ақпанына қарай отыз бес азаматтық топ туннельдің құрылысын қолдады.[44]

Бір уақытта азаматтық топтар 4,3 миль (6,9 км) ұсынды[45] Манхэттен астындағы туннельдер жүйесі, шығыстағы Патшайымдарды байланыстырады Вивокен, Нью-Джерси, батыста. Топтар Квинс-Мидтаун туннелімен байланыстыруды ұсынды Мидтаун Хадсон (Линкольн) туннелі кесіп өтетін Гудзон өзені және батысқа қарай Нью-Джерсиге қарай жүріңіз.[46] Жоспарланған туннель басталады 10-шы авеню Манхэттеннің батыс жағында, Манхэттен көшелері мен Шығыс өзенінің астынан өтіп, Лонг-Айленд Сити жағындағы Борден даңғылына бет алыңыз. Туннельде Бруклиндеги Гринпойнттегі Окленд көшесіне, сондай-ақ Манхэттендегі Үшінші авенюге шығатын жолдар болады.[41][47] Бесінші авеню ассоциациясы бұдан әрі қалаға қаржыландыру тарту және құрылыс пен жұмыстарды қадағалау үшін көпір-туннельді басқарма құруды ұсынды. Ұсынылған агенттік ұқсас болады Нью-Йорк әкімшілігінің порты Гудзон өзенінің өткелдерін салатын және пайдаланатын.[48]

Бекіту

Манхэттен порталы

The Нью-Йорк штатының Сауда-өнеркәсіп палатасы 1929 жылдың қаңтарында Квинс-Манхэттен өткелін ресми түрде мақұлдады, бірақ өткел көпір немесе туннель болуы мүмкін деп мәлімдеді.[49] Қала Триборо туннелін салудың орындылығы туралы зерттеу жүргізе бастады, сонымен қатар Триборо көпірі Квинс, Манхэттен және Bronx.[50] Зерттеудің авторлары қалаға паркингтер мен автокөлік жолдарының желісін, соның ішінде Лонг-Айлендтен Манхэттен-Квинс туннеліне апаратын ірі магистраль салуды ұсынды.[51] Патшайымдарды жоспарлау жөніндегі комиссия Триборо туннелін салуды ұсынды.[52] Триборо туннелінің ресми жоспары сол маусымда жарияланды. Жоспарда 86 миллион долларлық фидерлі магистральдар жүйесі, соның ішінде Манхэттен қиылысы туннелі мен Бруклиндеги туннельдің тірегі көрсетілген.[53] Нью-Йорк қаласының сметалық кеңесі туннельге ақы төлеуді мақұлдады, ол туннельді күтіп-ұстауға және қала үшін кірісті жасауға жұмсалады.[54] Кейіннен шенеуніктер туннель құрылысы сол жылдың аяғында басталады деп күтті.[55]

1929 жылы шілдеде қала күтпеген құқықтық мәселелерге тап болды. Уокердің жариялау тілі құрылыстың жалғасуына жол берген сияқты, бірақ солай бола тұра қалалық агенттікке Триборо туннелін салуды тапсырды.[56] Азаматтық топтар арнайы сессия шақырып, онда олар сұрады Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі тоннель мақұлдануы үшін заңдарды жоққа шығару.[57] Бағалау кеңесі ақырында Манхэттен-Квинс туннелінің техникалық-экономикалық негіздемелері мен алдын-ала құрылысына 5 миллион доллар бөлді, сонымен қатар тағы бір туннель астында тар Бруклин мен Статен аралы.[58] Кейіннен Нью-Йорк көлік кеңесі Триборо туннелінің құрылыс жоспарларын ұсынуға асықты.[59]

1930 жылы қаңтарда Манхэттен мен Нью-Джерси арасындағы Мидтаун Хадсон туннелі бекітілгеннен кейін инженерлер Триборо туннелімен мүмкін болатын байланысты зерттеу үшін зерттеуді бастады.[60] Шамамен осы уақытта инженерлер Триборо туннелінің шығыс бағыттарын қайта қарап, Бруклин шпорының бағытын 11-ден 21-ші көшеге ауыстырды.[61] 1930 жылдың маусым айында геологиялық барлау жұмыстары аяқталды.[62] Үш айдан кейін Көлік кеңесі Манхэттен жағасындағы туннельдің жоспарларын өзгертті. Жаңа жоспарларға Манхэттендегі Екінші авенюде «араластыру плазасы» кірді, онда Куинстен және Манхэттеннің батыс жағынан келетін түтіктер жер деңгейіне көтеріледі. Шығыс және батыс бағыттағы түтіктер сәйкесінше 37 және 38-ші көшелерден өтетін болады, өйткені көшелер тар болғандықтан екі түтікті қатар қоюға болмайды.[63] Триборо туннелінің адвокаттары жер үсті деңгейіндегі шығу плазаларының құрылысына қарсы болып, араластыру плазасы автокөлік жүргізушілерін қысқаша бүйірлік көшелермен жүруге мәжбүр етеді деп мәлімдеді.[64] Бір топ Манхэттен астындағы туннельдің орнына қиылысқан биіктікте тас жолды ұсынды.[65]

1930 жылдың желтоқсанында Америка Құрама Штаттарының әскери департаменті Триборо туннелінің құрылысын мақұлдады, өйткені соғыс уақытында түтік теңізде жүзуге кедергі болмайды.[66][67] Бұл мақұлдаудың өзінде көлік кеңесі құрылыстың бірнеше айға кешеуілдеуіне байланысты халықтың қиылысы мен шоссесі учаскесіне қатысты алаңдаушылықтары болды.[67] 1931 жылы маусымда Көлік кеңесі Триборо туннелінің нақтыланған нақтыланған жоспарын бағалау кеңесіне ұсынды. Жоба енді 93,6 миллион долларға, оның ішінде Шығыс өзен мен Квинс шегінде 23,5 миллион долларды құрайтын шығынды күтеді.[68] Сол қазанда бағалау кеңесі жоспарлауға 200 000 доллар бөлді. Құрылыс 1932 жылы наурызда басталып, Шығыс өзен сегменті 1936 жылы аяқталады деп күткен болатын.[69] 1932 жылдың шілдесіне қарай қаражат жетіспегендіктен келісімшарттар жасалмады және туннель құны 80 миллион долларға дейін өсті.[70][71] Midtown туннелінің жоспары ақсап жатқанда, сметалық кеңес басқа зерттелмеген жобалардың құрылысын мақұлдады.[72]

Жоспарлар қайта жанданды

1935 жылы мамырда губернатор Лерман Герберт туннельді салу үшін Куинз-Мидтаун туннельді басқаруды құруға рұқсат беретін заң жобасына қол қойды.[73] әкім Fiorello H. La Guardia кейіннен үш танымал кәсіпкерді агенттіктің басшылығына тағайындады.[74] La Guardia туннельдің тез салынуын қолдады, өйткені ол Манхэттеннен көлікке дейінгі трафикке көмектеседі деп сенді 1939 жыл Куинсте.[75] Куинз-Мидтаун туннель басқармасы жалпы сомасы 58,4 миллион АҚШ долларын құрайтын федералды несие мен грант алуға өтініш берді. Қоғамдық жұмыстарды басқару (PWA) сол қыркүйек.[76] Екі айдан кейін Қайта құру қаржы корпорациясы (RFC) егер PWA 11,3 миллион доллардың қалған қалдығын берсе, туннель құнының 47,1 миллион долларын қарызға беруді ұсынды.[77] АӨК ұсынысына жауап ретінде PWA төрағасы Гарольд Л. Икес туннельді салуға оның агенттігінде 32,7 миллион доллар дайын екенін мәлімдеді.[78] Туннельдің болжамды құны 58,4 миллион доллар тек өзен астындағы туннельдің 3790 футтық (1160 м) учаскесіне қатысты, сондай-ақ 1600 фут (490 м) Квинс пен 2400 фут (730 м) Манхэттен шығысқа жақындаған. Екінші авеню.[20][77] Бруклин шпоры әзірге жойылды, өйткені оны дербес қаржыландыру мүмкін болмады, ал кросстаун тас жолы кейінірек жобаға қосылуы керек еді.[79] Азаматтық топтар құрылыс басталғаннан кейін де жойылған Бруклин серпінін қолдай берді.[80]

1936 жылы қаңтарда федералды үкімет туннельді салуға 58,3 миллион доллар бөлді. Бөлім RFC заемы мен PWA грантынан құралды және оны төлемдер мен облигациялардан түскен қаражат төлейді деп күткен.[20] Сол айда Нью-Йорк штатының заң шығарушы кеңесі ұйымдастырды Нью-Йорк туннель басқармасы Квинс-Мидтаун және Бруклин - Батарея туннельдері.[81] Куинз-Мидтаун туннеліндегі жұмыс қала федералдық қаражатты алған бойда басталуы мүмкін.[82][83] Туннель басқармасы грантты 1936 жылы наурызда қабылдады,[84] және Куинз-Мидтаун туннелі АҚШ-тағы ең ірі қоғамдық жұмыстарға айналды, оны федералды агенттік қадағаламады.[85][86][31]

1936 жылы сәуірде Манхэттен округінің президенті Самуил Леви оның орнына алты жолақты көпір салу керек деп ұсынды, өйткені көпір тоннельмен салыстырғанда 36 миллион доллар үнемдеуге мүмкіндік береді.[87] Бұл жоспарды Бруклин ауданының президенті мақұлдады Раймонд В. Ингерсолл[88] және мемлекеттік сенатор Томас C. Десмонд.[89] Роберт Мозес, төрағасы Триборо көпірі басқармасы (TBA), сонымен қатар көпірді қолдады, бірақ оның жеке себебі бар: ол Туннель әкімшілігіне кек сақтады, өйткені оны билікті басқарудан бас тартты. Мұсаның агенттігі ақылы көпірді толығымен Нью-Йорк шегінде құра алатын және басқара алатын жалғыз мекеме болар еді, ал егер жоба тым ұзаққа созылса, туннельге қазірдің өзінде бекітілген федералдық қаржыландыру жойылатын болады.[90]:608–609 Нью-Йорк туннельді басқару органының комиссары Уильям Фридман, Мэр Ла Гвардия және Куинз Боро қаласының сауда палатасы көпірге қарсы болды, өйткені туннельге қаржы бөлініп болған болатын.[87][91][92] Көпір жанжалына қарамастан, PWA туннельді жоспарлау жұмыстарын жалғастыруға бұйрық берді.[93] Ұсынылған көпір туралы заң Нью-Йорк штатының сенатында мамыр айында қабылданды.[94][90]:609

Құрылыс

Туннель ішіндегі көрініс

Туннель басқармасы 1936 жылы тамызда Куинз-Мидтаун туннелінің жоспарларын бекітті,[95] және органның бас инженері, Оле Сингстад, жобаның дизайны тапсырылды.[10][8] Айдың аяғында туннельге алғашқы өтінімдер жарнамаланды.[96] 1936 жылы 1 қазанда Президентпен бірге Туннельдің іргетасын қалау рәсімі Квинс жағында өткізілді Франклин Д. Рузвельт қатысу. Көп ұзамай Нью-Йорк туннель басқармасы туннельді салуға алғашқы келісімшарттар жасады.[97][98][99] Түтіктерге арналған саңылаулар сол айда басталды.[100] Бұл барлау саңылауларында гауһар таспен бұрғылау бұрғылары пайдаланылды тегіс қайықтар ол өзен арнасына төмен қарай бұрғыланды.[101][5]

1936 жылдың қараша айында сынақ ойықтары аяқталғаннан кейін инженерлер туннельді салуда көптеген геологиялық және техногендік кедергілер болғанын анықтады. Біріншіден, Куинз-Мидтаун туннелінің жолы қатты жыныстардың үлкен шоғырлануынан өтті, бірақ өзен астында оңай қазып алуға болатын кір қалталары болды. Қосымша, құмдақтар Куинз-Мидтаун туннелін қазу үшін Шығыс өзенінің оңтүстігі мен оңтүстігі теміржол тоннельдеріне кездейсоқ зақым келмеуі керек еді. Стейнвей туннелі солтүстікке Туннельге салынып жатқан төрт шахтаның ішінде тек Квинстің құрылыс шахтасы ғана аяқталған болатын.[102][103] Келесі айда Туннель басқармасы Midtown желдеткіш шахтасына өтінім қабылдады және оқпанды салуды дереу бастауға рұқсат алды.[104] Манхэттендегі желдеткіш біліктің құрылысы 1936 жылы 31 желтоқсанда салтанатты түрде басталды,[105] төрт айдан кейін қала оқпанды қоршап тұрған бүкіл қаланы сатып алды.[106]

PWA қаржыландыруының алғашқы 500,000 долларлық бөлінісі 1937 жылдың қаңтарында шығарылды.[107] Шұңқырдың төменгі жағында, ауа ағып кетпеуі үшін және түтіктер ішіндегі ауа қысымын ұстап тұру үшін, Шығыс футтың түбінде, тереңдігі 12 фут болатын саз қабаты орналастырылды.[108] Бұл «көрпеде» шамамен 250 000 текше ярд (190 000 м) болған3) саз.[109] Балшық жамылғысы су астындағы туннель жобасында бірінші рет қолданылды, сондықтан саз қабатын орналастыру үшін жер қазу жұмыстары төрт айға кешіктірілді. Шенеуніктер туннель бастапқыда жоспарланғанындай 1940 жылдың аяғына дейін ашылмауы мүмкін деп қорықты.[110] Түтіктерді қазуға арналған келісімшарт 1937 жылы маусымда жасалды.[111][86] Жобада бір уақытта 2500-ге жуық құм-құм жұмыс істеді. Жұмыс орнында ауа қысымы өте жоғары болғандықтан, әр адам тәулігіне екі рет 30 минуттық ауысыммен жұмыс істеді, депрессияға ұшыраған камерада 6 сағаттық үзіліс жасап, олар оны алмады. декомпрессиялық ауру.[112][113]

Квинс жағында туннельді қазіргі I-495-пен байланыстыру ұсынылды.[114] Сайып келгенде, шенеуніктер қазіргі Бруклин-Квинс шоссесі арқылы 2,5 мильдік (4,0 км) жолды салуға келісіп, одан ұзын тас жолдың бір бөлігін түзді. LaGuardia әуежайы.[115] Линкольн туннелімен жалғасатын Манхэттен жағында тиісті шектеулі қол жетімді жедел жолдың мәртебесі әлі шешілмеген еді.[116] Манхэттенге кіру және шығу пандустары кейінірек қоныс аударған Әулие Габриэль шіркеуін ауыстырды Парк даңғылы.[117] 1938 жылдың басында шығындар тез өсіп, келісімшарттардың тек 65% -ы жасалды. Туннель әкімшілігінің комиссары Фридман егер шығындар бірдей қарқынмен өсе берсе, құрылыстың ортасынан бас тартуға тура келетінін айтты.[118] 1938 жылдың қыркүйегіне қарай туннель келісімшарттарының төрттен үш бөлігі жасалды.[119]

Түтіктердің су асты бөлімінде жұмыс 1938 жылы сәуірде басталды.[120][85] Су асты бұрғылау ертерек басталуы керек еді, бірақ су асты бөлігінің геологиясы құрылысты кейінге қалдырды.[121] Су астымен қазу басталған кезде, La Guardia рұқсат етілген клапандарды ашты сығылған ауа құбырларға құю үшін, ал жұмысшылар өзеннің астынан туннельдерді әр шетінен қазуға кірісті.[120][85] Қысыммен ауа құмтастарға күніне 3 сағаттық ауысымда алты сағаттан көп жұмыс істеуге мүмкіндік берді, бірақ өзеннің ортасына жақын туннельге түскенде қысым күшейіп, құмдақтар күніне аз сағат жұмыс істеді.[122] Сондай-ақ, құрылысшылар судың ағып кетуіне жол бермеу үшін туннельдің жоғарғы жағында ауа айдады.[109] Кейінірек жұмысшылар таза оттегін беретін портативті машинаға қосылған оттегі маскаларын кие бастады.[123] Түтікшелердің кенеттен қысылуын болдырмау үшін сақтық шараларына қарамастан, құрылыс барысында 300-ге жуық декомпрессиялық ауру тіркелді.[5]

Жоба шамамен 25% 1938 жылдың қыркүйегіне дейін аяқталды.[124] Жұмысшылар бірінші кезекте су астында қазып шығарды туннельді қалқандар әр түтікшенің екі порталынан ішке қарай бұрғыланған, бірақ жыныстың қалың парақтары арқылы жару үшін динамитті қолданған. Осыдан кейін туннельге әрқайсысы салмағы 3500 фунтқа (1600 кг) дейін 14 секциядан тұратын болат сақиналар салынды.[109][5] 1939 жылы наурызда PWA туннель геологиялық қиындықтарға байланысты 1941 жылдың жазына дейін, бастапқыда жоспарланғаннан сегіз ай кешірек аяқталмайтындығы туралы есеп шығарды.[125] Сол уақытта, Роберт Мозес Бруклин-Батарея туннелін салудың орындылығы туралы байланысты емес дау кезінде, Квинс-Мидтаун туннелі пайдалы болмайды деп мәлімдеді.[126] Бұл Нью-Йорк штатының заң шығарушы органын Куинз-Мидтаун туннелінің шығындары бойынша тергеу жүргізуге итермелеген.[127] Мұсаның бұл айыптауы оның туннельдік басқармаға деген ренішінен де шыққан.[90]:698

Жұмыс кейін тез жүрді, ал туннель 1939 жылдың мамыр айында 60% аяқталды.[128] Құрылыс шілде айында екі кәсіподақ арасындағы келіспеушілікке байланысты құмтастар екі апта бойы ереуілге шыққан кезде қысқа уақытқа тоқтатылды.[129] Сол уақытқа дейін түтіктердің екі сегменті тек 850 фут (260 м) аралықта болды. Манхэттеннен қазып жатқан жұмысшылар сығылған ауаны қажет етпеді, өйткені түтіктер тас кесуге жетті.[130][131] Сандлогтар қазу қарқынын үдетіп,[132] қыркүйектің соңына қарай жоба мерзімінен 45 күн бұрын болды.[133]

Екі түтікшенің бөлінген сегменттері 1939 жылы қарашада «дюйм арқылы өту» рәсімімен байланысты болды, қателік шегі 0,5 дюймден (13 мм) аспады.[134][135] 1940 жылы қаңтарда тағы бір құрылыс кезеңі құбырларға соңғы 1622 металл сақина орнатылған кезде жетті.[136] Желдеткіштер желдеткіш ғимараттарға орнатылды,[23] және Квинс порталындағы мүлік туннельге жақындауға мүмкіндік беру үшін бұзылды.[137] 1940 жылдың мамырына қарай тек үш келісімшартқа қол қойылды, ал туннель 90% аяқталды.[138]

Ашылу және алғашқы жылдар

Манхэттендегі шығу пандусы

Квинс-Мидтаун туннелі 1940 жылдың аяғында кестеге сәйкес аяқталды.[139] Рузвельт туннель арқылы өткен бірінші адам, 1940 жылы 28 қазанда.[140][99] Қарапайым халық оны қарашаның ортасына дейін қолдана алмады.[141] Туннельдің ашылуының алдында газеттерде жарияланған жарнамада оны «3 минутта кесіп өтіңіз, 3 жолмен үнемдеңіз ... Уақыт! Ақша! Газ!» Деген ұранмен «ақы төленбейтін ақы» деп жариялады.[142] Куинстің Сауда-өнеркәсіп палатасының президенті Куинз-Мидтаун туннелін Куинстегі дамуға түрткі болатын нәрсе ретінде бағалады.[143]

Туннель 1940 жылы 15 қарашада Куинс жағында өткен салтанатта көпшілікке ашылды. Қатысушылар қатарында Квинс және Манхэттен округтерінің президенттері болды; АҚШ сенаторы Роберт Ф. Вагнер; және Нью-Йорк қалалық кеңесі президент Ньюболд Моррис, оның орнына Ла Гвардия қатысқан.[31][144] Түтіктерге жүргізушілерге туннельден шыққан кезде күн сәулесіне тез бейімделуге мүмкіндік беретін жаңа жарықтандыру технологиясы орнатылды.[145] Жүз елу жұмысшы жалданып, туннельді басқаруға оқытылды.[146]

1939 жылдың тамызында жарияланған баяндамасында Нью-Йорк туннельдік басқармасы туннель бірінші жылы 10 миллион автокөлік өткізеді және 1952 жылға қарай 16 миллиондық көлік сыйымдылығына жетеді деп есептеген.[147] Күтуге қарсы, алғашқы бірнеше айда көлік қозғалысының саны күткеннен төмен болды, өйткені автокөлік жүргізушілері Шығыс өзенінің солтүстігі мен оңтүстігіндегі көпірлерді ақысыз пайдалана алады.[148] Туннель 1941 жылы ақпан айында, ашылғаннан кейін үш ай өткен соң, бір миллион көлік құралын тасымалдады.[149] Кезінде бензинді нормалау оны одан әрі күшейтті Екінші дүниежүзілік соғыс Бұл жалпы автомобиль сапарларының төмендеуіне әкелді.[150] Туннель 1943 жылдың ақпанынан басталған түнгі уақытта жабылды, бірақ түнгі көлік қозғалысына деген сұраныстың өсуіне байланысты 24 сағаттық жұмыс 1944 жылдың шілдесінде қайта жанданды.[151] 1946 жылға қарай туннель 5,8 миллион доллар тапшылыққа тап болды.[152] Нью-Йорктегі туннельдік басқарудың мұрагері Триборо көпірі мен туннель басқармасы сол жылдың бірінші жартыжылдығында туннель тасымалы 1945 жылдың осы мерзімімен салыстырғанда 72% артты.[153] Туннель өзінің алғашқы пайдасын 1949 жылы тіркеді, оның таза кірісі 659 505 долларды құрады.[154][155][90]:698

1950 жылы TBTA мен бірнеше авиакомпания әуе кемесін салуға келісті East Side әуекомпаниясының терминалы Бірінші авенюде туннельдің Манхэттен жағында, 37-ші және 38-ші көшелер арасында.[156][157] Терминал 1953 жылы ашылған кезде, ол LaGuardia немесе дейін жүретін автобус маршруттарын орналастырды Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежайлар.[158] Терминал 1983 жылға дейін жұмыс істеді және ол 1985 жылы сатылды.[159] Бұл сайт қазір жұмыс істейді Қорынт, тұрғын үй кешені.[160]

Орта-Манхэттен шоссесі және үшінші құбыр жоспары

Куинс-Мидтаун мен Линкольн туннельдері арасындағы жалғастырғыш 1950 жылы қайтадан ұсынылды, бірақ қолдау болмағандықтан оны алып тастады.[161] Тоғыз жылдан кейін Роберт Мозес кептелісті жеңілдету үшін Квинс-Мидтаун туннеліне үшінші түтік қосуды ұсынды,[162] Бруклинге дейін созылуы мүмкін.[163] Түтік қолданыстағы екі түтікшенің оңтүстігінде орналасады.[164] 1965 жылы қаңтарда Мұса 120 миллион долларға жоспарланған үшінші құбырдың техникалық-экономикалық негіздемесіне ақша бөлінгенін жариялады. Бұл ұсыныс оның 30-шы көшенің үстінен Манхэттеннің автожолын салу жоспарының бір бөлігі болды.[164][165] Үшінші түтік ақыр соңында салынбағанға қосылуы керек еді Bushwick Expressway Бруклиннің солтүстік-шығысы мен Квинстің оңтүстік-батысы арқылы өтіп, қазіргі заманмен қиылысар алдында Nassau Expressway.[166][167][168]

1965 жылы желтоқсанда Мұса қала үкіметінің қарсылығына байланысты Мид-Манхэттендегі шоссеге арналған жоспарынан бас тартты. Ол ТБТА Куинс-Мидтаун туннелі үшін үшінші құбыр салады, себебі бұл қаланың мақұлдауын қажет етпейтіндігін айтты және жаңа труба құрылысы басталғаннан төрт жарым жылдан кейін аяқталуы мүмкін екенін айтты. Мұсаның айтуы бойынша, үшінші түтік салынып болғаннан кейін, екі түтік тек батысқа және шығысқа қарай қозғалысқа арналады, ал орталық түтік қайтымды ағын жол.[169] Куинстің Сауда Палатасы үшінші құбыр жобасын қолдады,[170] бірақ жалпы қалалық шенеуніктер бұған қарсы болды. Мұса қаланың келіспеуін ескермеді және 1966 жылы наурызда үшінші пробиркаға арналған сынауықтар жасауға ұсыныстар жариялады.[171][172] ТБТА 1967 жылға дейін үшінші түтіктің орындылығын зерттей берді, бірақ үшінші түтік ешқашан салынбады.[173]

Кейінгі жылдар

1971 жылы Куинз-Мидтаун туннелінің шығысқа қарай кететін түтігінің бір жолағы батысқа қарай көп жүретін көлікке (HOV) және таңғы қарбалас уақытта автобус жолағына айналдырылды. Рельстің қайтымды жолы I-495 бойымен HOV / автобус жолағымен қоректенді, ол туннельдің Квинс порталынан шығысқа қарай 2 миль (3,2 км) қашықтықта басталды және тек таңертең шың кезеңінде жұмыс істеді.[174]

1981 жылдан 2016 жылға дейін әр көктем сайын тоннель жыл сайынғы жағдайды қамтамасыз ету үшін түні бойы бірнеше сағатқа қозғалысқа жабық болды »«Ringling Bros. and Barnum & Bailey» циркі Цирктің ашылуына бірнеше түн қалғанда Madison Square Garden, пілдер Манхэттенге және 34-ші көшеде аренаға қарай жүрді.[175] Жануарлар бұрын қалаға тасымалданатын Батыс жағы теміржол желісі Манхэттенде, бірақ сол сызықтың оңтүстік бөлігі Жоғары сызық виадук, 1981 жылы құрылысы кезінде жабылды Javits орталығы. Квинс-Мидтаун туннелі арқылы өткен алғашқы «Жануарлар серуені» осыған ұқсас оқиғаны он жыл бұрын еске түсірді, сол кезде жануарлар теміржолдағы ереуілге байланысты Манхэттенге Линкольн туннелі арқылы жаяу барды.[176] Жаяу серуендеу жыл сайынғы дәстүрге айналды және түн ортасында шеруді көру үшін бірнеше жүздеген адамдар Куинз-Мидтаун туннелінің Куинс порталына жиналады.[177] Соған қарамастан шеру қайшылықты болып, цирк жануарларына адамгершілікке жат қылық ретінде қараған ұйымдардың наразылығын тудырды.[178] 2016 жылы цирк пілдерді пайдалануды тоқтатқанда, пілдердің жүрісі тоқтады.[179][180]

Түтіктердің жолдары бастапқыда кірпішпен төселген, бірақ 1995 жылы жолдың беткі қабаты асфальтпен ауыстырылды.[5] Екі жылдан кейін ТБТА-ның мұрагері МТА көпірлері мен туннельдері Квинс-Мидтаун туннелінің шатырын жаңартуға ниетті екенін мәлімдеді.[181] 132 миллион доллар тұратын жоба,[182] 2001 жылдың мамырында аяқталған, шатырды туннель қабығына жабыстырылған кронштейндерге ілінген 930 тақта бетонмен ауыстыру.[183] Жөндеу жобасының құны 97 миллион АҚШ долларын құрайтын ірі келісімшарт мердігердің Губернатордың саяси партиясына ақша бергені анықталған кезде тексерілді. Джордж Патаки келісімшарт жасалмас бұрын. Мемлекеттік судья МТА келісімшартты басқа бәсекелестің орнына Патаки донорына берген кезде ешқандай заңдарды немесе этикалық міндеттемелерді бұзбағанын анықтады.[184] MTA туннельдің желдеткіш құрылымындағы 23 желдеткішті 2004 жылы ауыстыра бастады[29] және желдеткішті ауыстыру жобасы 2008 жылы аяқталды.[185]

Кейін қысқа уақыт 11 қыркүйек шабуылдары 2001 жылы туннель арқылы Манхэттенмен жүретін барлық трафик жоғары адамдық көлікке шектеу қойылды.[186] Бұл шектеу 2002 жылдың сәуірінде алынып тасталды.[187]

2017–2018 жылдары Квинс – Мидтаун және Бруклин – Батарея туннельдеріндегі плиткалы қабырғалар зақымдануына байланысты ауыстырылды Сэнди дауылы 2012 жылы. Қапталған ақ қабырғаларда Нью-Йорктің ресми мемлекеттік түстерін бейнелейтін алтын-көк жолақтар бар. Тоннельдерді қайта төсеу туралы дау туындады, бұл жалпы құны 30 миллион долларды құрады, себебі жалғасып жатқан транзиттік дағдарыс сол уақытта.[188]

Автобус маршруттары

Туннель 21 көтереді жедел автобус маршруттар; он алты маршрут туннельді тек батысқа қарай жүру үшін пайдаланады. Тоннельді пайдаланатын автобус маршруттары болып табылады BM5, QM1, QM2, QM3, QM4, QM5, QM6, QM7, QM8, QM10, QM11, QM12, QM15, QM16, QM17, QM18, QM24 және QM25, барлығымен басқарылады MTA Bus Company, және X63, X64 және X68, басқарады MTA Нью-Йорк транзиті. BM5, QM7, QM8, QM8 Super Express (SX), QM11, QM25, QM2 SX, QM5 SX және QM20 SX қоспағанда, бұл бағыттардың барлығы туннельді тек батысқа бағыттау үшін пайдаланады, өйткені көптеген бағыттар Квинсборо көпірін пайдаланады шығысқа қарай саяхаттау.[189]

Ақылы ақы

Лонг-Айленд қаласындағы Квинс жағындағы бұрынғы ақылы алаң, қолма-қол ақшасыз төлем ақысын ауыстырғанға дейін

2019 жылдың 1 сәуіріндегі жағдай бойынша, драйверлер пошта арқылы ақылы жолға бір көлік үшін 9,50 доллар немесе бір мотоцикл үшін 4,00 доллар төлейді. Нью-Йорктегі E-ZPass тұтынушыларға қызмет көрсету орталығы шығарған транспондерлері бар E-ZPass қолданушылары бір автокөлік үшін 6,12 доллар немесе мотоцикл үшін 2,66 доллар төлейді. Транспондерлері бар барлық E-ZPass пайдаланушылары Нью-Йорк E-ZPass ХҚКО-да шығарылмаған, ақы төлеу тарифтерін төлеуге міндетті.[190]

Ашық жол арқылы қолма-қол ақшасыз ақы төлеу 2017 жылдың 10 қаңтарында басталды.[9] Жол ақысы төленетін бөлшектер жойылды, жүргізушілер енді туннельде қолма-қол ақша төлей алмайтын болды. Оның орнына камералар және E ‑ ZPass оқырмандар Манхэттен жағасында орналасқан жаңа үстіңгі қақпаларға орнатылған.[191][192] E-ZPass жоқ көліктің нөмірінде суреті бар және ақы төлемі иесіне пошта арқылы жіберіледі.[193] E-ZPass қолданушылары үшін датчиктер олардың транспондерларын сымсыз анықтайды.[191][192][193]

Тарихи ақы

Куинз-Мидтаун туннелі үшін жолаушылардан ақша алу тарихы
ЖылдарЖол салығыАқылы балама
2019 жылы[194]
Сілтеме
1940–1972$0.25$1.53–4.56[195][196]
1972–1975$0.50$2.38–3.06[196][197]
1975–1980$0.75$2.33–3.56[197][198]
1980–1982$1.00$2.65–3.10[198][199]
1982–1984$1.25$3.08–3.31[199][200]
1984–1986$1.50$3.57–3.50[200][201]
1986–1987$1.75$3.94–4.08[201][202]
1987–1989$2.00$4.13–4.50[202][203]
1989–1993$2.50$4.42–5.16[203][204]
1993–1996$3.00$4.89–5.31[204][205]
1996–2003$3.50$5.71–5.71[205][206]
2003–2005$4.00$5.24–6.52[206][207]
2005–2008$4.50$5.34–5.89[207][208]
2008–2010$5.00$5.86–5.94[208][209]
2010–2015$6.50$7.01–7.62[209][210]
2015–2017$8.00$8.34–8.63[211][212]
2017–2019$8.50$8.50–8.87[213][214]
2019 жылдың 1 сәуірінен бастап$9.50$9.50[215][190]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Нью-Йорк қаласы көпіріндегі көлік қозғалысының көлемі» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. 2016. б. 11. Алынған 16 наурыз, 2018.
  2. ^ «Куинз Мидтаун туннелі». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 30 қыркүйек, 2014.
  3. ^ «Куинз Мидтаун туннеліне кіретін жолдар». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 30 қыркүйек, 2014.
  4. ^ а б c г. e f ж Google (16.04.2018). «Куинз Мидтаун туннелі, Нью-Йорк, Нью-Йорк» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 16 сәуір, 2018.
  5. ^ а б c г. e Салазар, Кристиан (13 қараша, 2015). «Куинз Мидтаун туннелі 75 жасқа толды: сирек кездесетін фотосуреттерді қараңыз». мен Нью-Йорк. Алынған 18 сәуір, 2018.
  6. ^ «Квинс округінің тізімдемесі» (CSV). Нью-Йорк штатының көлік департаменті. 2015 жылғы 7 тамыз. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  7. ^ Штенгрен, Бернард (1960 ж. 1 мамыр). «Midtown туннелінен шығу жолағы жеке компанияға сатылады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  8. ^ а б c «Куинз-Мидтаун туннелінің жоспарлары және оның көрінісі» (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 16 тамыз 1936. Е5 бет. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  9. ^ а б «Куинз-Мидтаун тоннеліндегі ақы қолма-қол ақшасыз». ABC7 Нью-Йорк. 10 қаңтар 2017 ж. Алынған 16 ақпан, 2018.
  10. ^ а б «Жақында қала патшайымдарға туннель бастайды». The New York Times. 16 тамыз 1936 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  11. ^ «Квинсте 17 мильдік шоссені картаға түсірді». The New York Times. 1937 жылдың 7 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  12. ^ Сурет бойынша нұсқаулықпен бірге Нью-Йорк (Карта). Жалпы жобалау бойынша картография. Эссо. 1942 ж.
  13. ^ Нью-Йорктің жол картасы және кескінді көруге арналған нұсқаулық (Карта). Рэнд Макналли мен Компанияның картографиясы. Синклер мұнай корпорациясы. 1947.
  14. ^ Нью Йорк (Карта). Рэнд Макналли мен Компанияның картографиясы. Sunoco. 1952.
  15. ^ Нью-Йорк, Путнам-Рокленд-Вестчестер графикасы және Саусақ көлдері аймағының арнайы карталарымен (Карта) (1955–56 басылым). Жалпы жобалау бойынша картография. Эссо. 1954 ж.
  16. ^ Нью-Йорк, Путнам-Рокленд-Вестчестер графикасы және Саусақ көлдері аймағының арнайы карталарымен (Карта) (1958 ж. Басылым). Жалпы жобалау бойынша картография. Эссо. 1958 ж.
  17. ^ а б Нью-Йорк пен Нью-Джерсидегі Турджид картасы (Карта). Рэнд Макналли мен Компанияның картографиясы. Gulf Oil Company. 1960.
  18. ^ а б Нью-Йорк және Нью-Йорк митрополиті (Карта) (1961–62 басылым). Картография Х.М. Гоуша компаниясы. Sunoco. 1961 ж.
  19. ^ Нью-Йорк, көруге арналған нұсқаулық (Карта). Жалпы жобалау бойынша картография. Эссо. 1962 ж.
  20. ^ а б c «Ickes Allots City 58,365,000 доллар шығыс өзенінің туннелін салу үшін». The New York Times. 1936 жылдың 3 қаңтары. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  21. ^ «Нью-Йорктің жүк көлігінің бағдар картасы» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2015 жылғы 8 маусым. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  22. ^ а б «Куинсте Midtown туннелінде балғындықты сақтау». Митрополиттік көлік басқармасы. 27 қазан, 2014 ж. Алынған 18 сәуір, 2018.
  23. ^ а б «Жаңа желдеткіш қондырғылар». The New York Times. 1940 жылдың 13 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  24. ^ «Роберт Мозес ойын алаңы». Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті. Алынған 5 наурыз, 2011.
  25. ^ «Әулие Вартан саябағының маңызды сәттері». Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті. Алынған 20 тамыз, 2011.
  26. ^ «2 тарау: жерді пайдалану, аймақтарға бөлу және мемлекеттік саясат» (PDF). Hunter's Point South Rezoning және онымен байланысты әрекеттер FEIS. Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы. 3 сәуір 2008 ж. 5. Алынған 18 сәуір, 2018.
  27. ^ «7-тарау: тарихи ресурстар» (PDF). Hunter's Point South Rezoning және онымен байланысты әрекеттер FEIS. Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы. 3 сәуір 2008 ж. 7. Алынған 18 сәуір, 2018.
  28. ^ «Куинз Мидтаун туннелі бүгін 70-ке айналды». WNYC. 26 ақпан, 2009 ж. Алынған 18 сәуір, 2018.
  29. ^ а б «Туннельге арналған фан-дәмді макияж». New York Post. 2004 жылғы 12 шілде. Алынған 18 сәуір, 2018.
  30. ^ «Көпірлер мен туннельдер саябағының маңызды сәттері: NYC саябақтары». Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті. Алынған 21 сәуір, 2018.
  31. ^ а б c «Патшайымдарға $ 58,000,000 туннелі ашылды». The New York Times. 16 қараша 1940. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 11 қазан, 2009.
  32. ^ «Ямайкаға жылдам трафикті жеңілдетуді талап етеді» (PDF). Long Island Daily Press. 20 желтоқсан 1926. б. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  33. ^ «Патшайымдарға арналған көлік құбырларының жоспары дайын». The New York Times. 1926 жылы 8 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 16 сәуір, 2018.
  34. ^ а б "Asks Study Of Jams On East River Bridges". The New York Times. December 10, 1926. ISSN  0362-4331. Алынған 16 сәуір, 2018.
  35. ^ "Triboro Tunnel for Vehicles is Moved by Miller" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 9 желтоқсан 1926. б. 3. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  36. ^ "Real Estate Men Urge Mobilization for Traffic Relief" (PDF). Greenpoint Daily Star. 24 желтоқсан 1926. б. 3. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  37. ^ "City Heads Defer Queens Tube Plan". The New York Times. January 4, 1927. ISSN  0362-4331. Алынған 16 сәуір, 2018.
  38. ^ "Business Men Want East River Tunnel". The New York Times. April 15, 1927. ISSN  0362-4331. Алынған 16 сәуір, 2018.
  39. ^ "Vehicular Tube To L. I. Is Demanded" (PDF). Long Island Daily Press. April 19, 1927. p. 1. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  40. ^ "See Traffic Relief In East River Tube". The New York Times. 19 сәуір, 1927 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 16 сәуір, 2018.
  41. ^ а б "Real Estate Board Hears Of Plans For Vehicular Arteries" (PDF). Long Island Daily Press. June 16, 1927. p. 10. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  42. ^ "City Votes Funds For Queens Tunnel". The New York Times. June 10, 1927. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  43. ^ Қараңыз:
  44. ^ "Urge City To Speed Bridge And Tunnel". The New York Times. February 5, 1929. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  45. ^ "Urges An Early Start On East River Tunnel". The New York Times. 1929 жылғы 17 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  46. ^ Duffus, R.l. (May 20, 1928). "A Midtown Tunnel For Vehicles Is Proposed". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 сәуір, 2018.
  47. ^ "Favors Tolls for Tri-Boro Bridge". The New York Times. 1928 жылғы 2 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  48. ^ "Merchants Favor East River Tube". The New York Times. December 9, 1928. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  49. ^ "Asks Artery To Link Midtown To Queens". The New York Times. 1929 жылғы 4 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  50. ^ "Traffic Relief to be Study of Harvey Group" (PDF). Brooklyn Daily Star. January 25, 1929. p. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  51. ^ "Harvey Gives Out His Highway Survey". The New York Times. April 27, 1929. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  52. ^ "Urges 5 New Links Across East River". The New York Times. 25 мамыр 1929 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  53. ^ "Triborough Tube Planned Across City At 38th St. And Under East River". The New York Times. 1929 жылдың 7 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  54. ^ "Tolls Authorized For 38th St. Tube". The New York Times. June 11, 1929. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  55. ^ "New Midtown Tunnel Work Seen This Year Following Toll O.K." (PDF). Long Island Daily Press. June 14, 1929. p. 1. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  56. ^ "Tunnel Projects By City Face Delay". The New York Times. 1929 жылдың 28 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  57. ^ "Seek Quick Action On 38th St. Tube". The New York Times. July 21, 1929. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  58. ^ "City Votes $5,000,000 Assuring Midtown And Narrows Tubes". The New York Times. 1929 жылғы 26 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 16 сәуір, 2018.
  59. ^ "Board Of Transportation To Rush Plans For Building Midtown Vehicle Tunnel". Long Island Daily Press. July 26, 1929. pp.1, 5 - арқылы Fultonhistory.com.
  60. ^ "Study Way to Link Two New Tunnels". The New York Times. January 14, 1930. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  61. ^ "Tunnel Plans Are Modified" (PDF). The New York Sun. January 25, 1930. p. 8. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  62. ^ "Finishing Tunnel Plans". The New York Times. June 8, 1930. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  63. ^ "Two-Street Route for Midtown Tube". The New York Times. September 19, 1930. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  64. ^ "Advocates Revising 38th St. Tunnel Plan". The New York Times. 10 қараша, 1930 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  65. ^ "Ask Elevated Road To 38th St. Tunnel". The New York Times. November 11, 1930. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  66. ^ "U.S. Approves 38th St. Tube In East River" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. December 30, 1930. p. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  67. ^ а б "East River Tunnel Approved By Army". The New York Times. December 31, 1930. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  68. ^ "$93,600,000 Project For Midtown Tunnel Up For City Action". The New York Times. June 13, 1931. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  69. ^ "City Acts To Press 38th Street Tunnel". The New York Times. 1931 жылдың 7 қазаны. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  70. ^ Associated Press (July 27, 1933). "N.Y. Body Asks Federal Aid On Work Projects" (PDF). Рочестер Таймс-Одақ. б. 14. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  71. ^ "Federal Aid Sought For Projects Here". The New York Times. July 19, 1932. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  72. ^ "Board Is Assailed For Ignoring Boro In Tunnel Plans" (PDF). North Shore Daily Journal. December 28, 1933. p. 1. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  73. ^ "Midtown Tunnel Authority Bill Is Signed by Lehman" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. November 26, 1935. pp. 10A. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  74. ^ "3 Named to Build East River Tunnel". The New York Times. 1935 жылдың 23 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  75. ^ "Tunnel Held Need For World's Fair". The New York Times. October 18, 1935. ISSN  0362-4331. Алынған 17 сәуір, 2018.
  76. ^ "$58,365,000 Asked for Queens Tunnel". The New York Times. September 16, 1935. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  77. ^ а б "East River Tunnel Gets Offer By RFC". The New York Times. November 8, 1935. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  78. ^ "Cash Available For Building Of Midtown Link" (PDF). North Shore Daily Journal. 26 қараша 1935. б. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  79. ^ "Brooklyn Spur To Tunnel Out, Says Friedman" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 1936 жылғы 15 қыркүйек. 8. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  80. ^ "Club Seeks Brooklyn Spur To Queens–Midtown Tunnel" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. October 26, 1938. p. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  81. ^ "Authority Is Set Up To Build 2 Tunnels". The New York Times. January 8, 1936. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  82. ^ "Tunnel To Queens To Start In Month". The New York Times. 1936 жылдың 5 қаңтары. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  83. ^ "City to Speed Work On East River Tunnel" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. January 12, 1936. pp. 10A. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  84. ^ "Tunnel Authority Accepts PWA Fund". The New York Times. March 8, 1936. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  85. ^ а б c "Mayor to Open Air Valves for Work in Tunnel" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. April 10, 1938. pp. A7. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  86. ^ а б "Contract is Let for Queens Tube". The New York Times. June 1, 1937. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  87. ^ а б "Bridge, Not Tunnel, To Queens Is Urged". The New York Times. 1936 жылғы 13 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  88. ^ "Ingersoll Favors East River Bridge". The New York Times. 1936 жылғы 19 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  89. ^ "Desmond Proposes East River Bridge". The New York Times. April 20, 1936. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  90. ^ а б c г. Каро, Роберт (1974). Брокер: Роберт Мозес және Нью-Йорктің құлдырауы. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  91. ^ "PWA Orders Tunnel Work To Go Ahead" (PDF). North Shore Daily Journal. April 15, 1936. p. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  92. ^ "Opens Fight for Tunnel". The New York Times. 16 сәуір, 1936 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  93. ^ "PWA Orders Tunnel Work To Go Ahead" (PDF). Long Island Daily Press. April 15, 1936. p. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  94. ^ Warn, W.a. (May 15, 1936). "Legislature Ends". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  95. ^ "Plans Approved for Queens Tube". The New York Times. August 7, 1936. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  96. ^ "Take First Step in Construction of Motor Tube" (PDF). North Shore Daily Journal. 31 тамыз 1936. б. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  97. ^ "President Starts East River Tunnel". The New York Times. October 3, 1936. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  98. ^ "Midtown Tube Is Dedicated By President" (PDF). Long Island Daily Press. 3 қазан 1936. б. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  99. ^ а б "Whole Job Sandwiched Between Visits By F. D. R." (PDF). Long Island City Star Journal. 21 желтоқсан 1940. б. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  100. ^ "Test Boring Ordered For East River Tube". The New York Times. October 17, 1936. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  101. ^ "Diamond Set Bit Used In New Tube". The New York Times. 23 мамыр 1937 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  102. ^ "New Auto Tunnel Is Engineering 'Headache'" (PDF). Long Island Daily Press. 1936 ж. 22 қараша. 16. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  103. ^ "Queens Tube Tests Reveal Hard Task". The New York Times. November 27, 1936. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  104. ^ "East River Tunnel Is Speeded By City". The New York Times. 1936 жылғы 25 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  105. ^ "Ground Is Broken For Tunnel Work". The New York Times. December 1, 1936. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  106. ^ "Gets Land for Tunnel". The New York Times. April 13, 1937. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  107. ^ "PWA Gives $500,000 to Tunnel Board". The New York Times. January 10, 1937. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  108. ^ "'Blanket' in River to Protect Tunnel". The New York Times. April 13, 1937. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  109. ^ а б c "Sandhogs Advance East River Tunnel". The New York Times. 1938 жылғы 2 қазанда. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  110. ^ "New Delay Faces Tunnel To Queens". The New York Times. 1937 жылдың 1 сәуірі. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  111. ^ "Queens Tunnel Contract Let To Walsh Firm" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 1 шілде 1937. б. 5. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  112. ^ "Getting Down to Big Business on the New $58,000,000 Queens–Midtown Tunnel" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. April 18, 1937. pp. A7. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  113. ^ "Modern Devices to Guard Sandhog". The New York Times. April 18, 1937. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  114. ^ "Highway Link To New Tunnel" (PDF). North Shore Daily Journal. December 30, 1937. p. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  115. ^ "Funds Authorized for Airport Link". The New York Times. October 18, 1940. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  116. ^ "Chamber Hits Authorities for Lack of Tunnel" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 29 наурыз, 1937. б. 18. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  117. ^ "New St. Gabriel Site Acquired by Catholics". The New York Times. 16 сәуір 1953 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  118. ^ "Labor Costs Seen As Bar To Tunnel". The New York Times. January 23, 1938. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  119. ^ "Most Contracts Let For Midtown Tube" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 25 тамыз 1938. б. 12. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  120. ^ а б "Mayor Visits Tube In Sandhog's Togs". The New York Times. April 12, 1938. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  121. ^ "Under River Tube Boring Starts Feb. 1" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 1938 жылғы 6 қаңтар. 5. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  122. ^ "Harvey and Isaacs Clash Over Midtown Tunnel" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. December 9, 1938. p. 19. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  123. ^ Associated Press (March 17, 1939). "New Oxygen Equipment" (PDF). Buffalo Courier Express. б. 3. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  124. ^ "Queens–Midtown Tunnel Is One-Quarter Finished". The New York Times. September 19, 1938. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  125. ^ "Midtown Tunnel Behind Schedule" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. March 10, 1939. p. 10. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  126. ^ "Moses Takes Fling At Queens Tunnel". The New York Times. February 8, 1939. ISSN  0362-4331. Алынған 20 наурыз, 2018.
  127. ^ "Grade-Crossing Bill Ready for Senate Passage" (PDF). New York Post. 1939 жылдың 14 ақпаны. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  128. ^ "Tubes 60% Completed". The New York Times. 1939 жылғы 7 мамыр. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  129. ^ "Strike On Tunnel And Aqueduct Ends". The New York Times. July 19, 1939. ISSN  0362-4331. Алынған 18 сәуір, 2018.
  130. ^ "Tunnel To Queens Has 850 Feet To Go". The New York Times. July 31, 1939. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  131. ^ "Tunnel to Queens 70 Percent Bored" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 1939 жылғы 31 шілде. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  132. ^ "New Record Set On Midtown Tube" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. September 10, 1939. pp. A3. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  133. ^ "New Queens Tubes 'Hole Through' Soon". The New York Times. September 28, 1939. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  134. ^ "Queens Midtown Tunnel Advances Another Step" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 6 қараша 1939. б. 3. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  135. ^ "Tunnel 'Holed Through' In Almost Perfect Line". The New York Times. 12 қараша 1939 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  136. ^ "1,622 Iron Rings Installed In New Midtown Tunnel". The New York Times. 1940 жылдың 8 қаңтары. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  137. ^ "Raze Queens Buildings". The New York Times. January 16, 1940. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  138. ^ "New Tunnel 90% Finished". The New York Times. May 16, 1940. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  139. ^ "Queens–Midtown Tunnel Will Be Ready on Time" (PDF). Long Island Daily Press. 5 қазан 1940. б. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  140. ^ "President the 'First' to Use Midtown Tube". The New York Times. November 9, 1940. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  141. ^ Markland, John (November 10, 1940). "Queens Midtown Tube to Open". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  142. ^ "Queens–Midtown Tunnel, The All-Weather Route, Opens Friday, Nov 15th" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 1940 ж. 7 қараша. 7. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  143. ^ "Midtown Tunnel Will Enhance New Home Building in Queens". The New York Times. November 17, 1940. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  144. ^ "$58,000,000 Tunnel to Queens Opened". Brooklyn Daily Eagle. November 15, 1940. pp.1, 4 - арқылы Fultonhistory.com.
  145. ^ Harrington, John W. (December 8, 1940). "Novel Lighting For New Tunnel Adjustable To Ease Eye Strain". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  146. ^ "150 Tunnel Guards Will Be Graduated". The New York Times. November 12, 1940. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  147. ^ "Midtown Tunnel May Be Opened To Traffic In Fifteen Months" (PDF). Long Island Star-Journal. August 14, 1939. p. 3. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  148. ^ "Queens Tunnel Traffic Lags" (PDF). Нью-Йорк Sun. May 9, 1941. p. 21. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  149. ^ "Millionth Car Uses Queens Tube But the Big Mystery Is When". The New York Times. February 15, 1941. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  150. ^ "Motoring Here Cut 29% By Rationing". The New York Times. 1942 жылдың 4 тамызы. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  151. ^ "Tunnel Open 24 Hours" (PDF). Port Jefferson Messenger. 1944 жылғы 7 шілде. 3. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  152. ^ "$5,787,068 Deficit for Midtown Tube". The New York Times. January 25, 1946. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  153. ^ "72% Traffic Rise in Midtown Tunnel". The New York Times. 1946 жылғы 31 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  154. ^ "First Profit Shown By Queens Tunnel". The New York Times. January 31, 1949. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  155. ^ "Queens Tunnel Shows Profit" (PDF). Long Island City Star Journal. 1949 жылғы 31 қаңтар. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  156. ^ Ingraham, Joseph C. (August 14, 1950). "Aviation Terminal To Cost $4,000,000 Set For First Ave". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  157. ^ Халықаралық жаңалықтар қызметі (August 14, 1950). "Airlines Plan for Bus Terminal to End Congestion" (PDF). Журнал жаңалықтары. Ньюк, Нью-Йорк. б. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  158. ^ "New Airlines Center Set For Dedication". The New York Times. November 28, 1953. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  159. ^ Berger, Joseph (February 14, 1985). "Airlines Terminal On East Side Sold For $90.6 Million". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  160. ^ Bagli, Charles V. (August 21, 2005). "Developers Find Newest Frontier on the East Side". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  161. ^ Bennett, Charles G. (June 20, 1950). "Triborough Drops Midtown Crossing". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 сәуір, 2018.
  162. ^ "Moses Seeks 3rd Tube For Midtown Tunnel" (PDF). Long Island City Star Journal. May 19, 1959. p. 1. Алынған 18 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  163. ^ "Third-Tube Survey For Queens-Midtown" (PDF). Greenpoint Weekly Star. April 20, 1962. p. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 21 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  164. ^ а б Ingraham, Joseph C. (January 1, 1965). "Third Tube for Midtown Tunnel Advanced by Plan for New Study". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  165. ^ For the study itself, see:
  166. ^ «Жедел жоспарлар». Аймақтық жоспар. Аймақтық жоспар қауымдастығы (73-74): 1-18. Мамыр 1964 ж. Алынған 27 ақпан, 2017.
  167. ^ Kessler, Felix (June 18, 1963). "Dream Road Links Nothing" (PDF). Brooklyn World-Telegram. Fultonhistory.com. б. B1. Алынған 27 ақпан, 2017.
  168. ^ "Barnes Report Cites Need For Cross-Bklyn X-Way" (PDF). Brooklyn Home-Reporter. September 24, 1965. p. 8. Алынған 21 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  169. ^ Ingraham, Joseph C. (December 29, 1965). "3d Midtown Tube to Start Soon, Moses Says, Shelving Road Plan". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  170. ^ "Queens Chamber Endorses Third Midtown Tube" (PDF). Ridgewood Times. 6 қаңтар 1966 ж. 5. Алынған 21 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  171. ^ Knowles, Clayton (March 22, 1966). "Moses, Defying City, Asks Bids on New Tube Borings". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  172. ^ "Moses On 3rd Tube: 'Dig We Will'" (PDF). Long Island Star-Journal. March 22, 1966. p. 1. Алынған 16 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  173. ^ "Traffic Over BayDrops During 1967" (PDF). Rockaway Wave. February 29, 1968. p. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 21 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  174. ^ Carmody, Deirdre (October 27, 1971). "Special Rush‐Hour Bus Lane Makes Expressway a Breeze". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  175. ^ "Elephant Promenade through Queens Midtown Tunnel" (Ұйықтауға бару). MTA көпірлері мен туннельдері. 14 наурыз, 2008. Алынған 21 ақпан, 2010.
  176. ^ "Circus predawn march" (PDF). N.Y. Amsterdam News. March 28, 1981. p. 68. Алынған 21 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  177. ^ Allen, Mike (February 19, 1995). "These Days, the Circus Animals Sneak Into Town". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  178. ^ Barry, Dan (March 22, 2006). "The Manhattan of Beasts". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 ақпан, 2010.
  179. ^ "Ringling Bros. And Barnum & Bailey To End Elephant Acts This May". CBS Нью-Йорк. 2016 жылғы 11 қаңтар. Алынған 18 сәуір, 2018.
  180. ^ "Ringling Bros. Elephants Are Taking Early Retirement to Florida". The New York Times. 2016 жылғы 12 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  181. ^ Pierre-Pierre, Garry (July 31, 1997). "Giuliani Seeks Delay in Midtown Tunnel Repairs". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  182. ^ Adcock, Sylvia (January 3, 1998). "A Long Overhaul". Жаңалықтар күні.
  183. ^ Nelson, Brett (October 29, 2001). "Sticky Situation". Forbes. Алынған 21 сәуір, 2018.
  184. ^ Levy, Clifford J. (April 3, 1998). "Judge Rules for M.T.A. on Tunnel Contract Linked to Pataki Donor". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  185. ^ "Press Release – Bridges & Tunnels – Queens Midtown Tunnel Air System Overhaul". MTA. 14 мамыр 2008 ж. Алынған 21 сәуір, 2018.
  186. ^ Kennedy, Randy (September 26, 2001). "Ban on Lone Drivers at Some New York Gates". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  187. ^ Kennedy, Randy (April 19, 2002). "Lone Drivers? Some Can Come Into Manhattan". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  188. ^ "Cuomo had the MTA waste $30M on tunnel vanity project". New York Post. 23 шілде 2018 ж. Алынған 24 шілде, 2018.
  189. ^ «Queens автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Желтоқсан 2017. Алынған 24 сәуір, 2018.
  190. ^ а б «Жаңа тарифтер мен тарифтер күшіне енді» (PDF). MTA. 27 ақпан, 2019. Алынған 5 наурыз, 2019.
  191. ^ а б Сифф, Эндрю (2016 жылғы 5 қазан). «Нью-Йорктегі 9 аралықта қақпаны ауыстыру үшін автоматты алымдар: Cuomo». NBC Нью-Йорк. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  192. ^ а б «МТА көпірлерге, туннельдерге ақысыз төлемдер кестесін шығарады». ABC7 Нью-Йорк. 2016 жылғы 21 желтоқсан. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  193. ^ а б «Қолма-қол ақшасыз төлеу деген не?». MTA көпірлері мен туннельдері. Алынған 1 қыркүйек, 2019.
  194. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  195. ^ "East River Tunnel To Open Tomorrow". The New York Times. 1940 жылдың 14 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  196. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (1972 ж. 7 қаңтар). «Триборо жолақылары автомобильдердің ішіндегі және сыртындағы сырылдарды тудырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  197. ^ а б «Жаңа тарифтер мен тарифтер». The New York Times. September 2, 1975. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  198. ^ а б Голдман, Ари Л. (17 мамыр 1980). "Tolls Are Raised For Two Tunnels And Six Bridges". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  199. ^ а б «Ертең бірнеше өткел үшін ақы қымбаттайды». The New York Times. 18 сәуір, 1982 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  200. ^ а б Daley, Suzanne (December 17, 1983). «M.T.A. тарифті және жол ақысын басқарма бойынша 20% -ға көтерді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  201. ^ а б «Автомобилистер - ТБТА көпірлері мен туннельдеріндегі жаңа тарифтер. 23:59, 1 қаңтар, 1986 ж.». New York Daily News. 31 желтоқсан, 1985. б. 245. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  202. ^ а б Бронштейн, Скотт (8 ақпан, 1987). «Ақылы жол жүргізушілері 5 көпір мен тоннельде көтеріледі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  203. ^ а б Питт, Дэвид Е. (18 шілде 1989). «Көпірлердегі ақы өсімі тегіс деп сипатталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  204. ^ а б «Коммутатор туралы ескерту». Журнал-жаңалықтар. White Plains, NY. January 30, 1993. p. 9. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  205. ^ а б «Көпір мен туннельдегі қозғалыс ақысы жоғарылайды». The New York Times. March 26, 1996. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  206. ^ а б «Манхэттендегі көпірлер мен туннельдердегі ақы қымбаттады». Poughkeepsie журналы. Пуккипси, Нью-Йорк. 19 мамыр 2003 ж. 6А. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  207. ^ а б Ли, Дженнифер 8. (14 наурыз, 2005). «Көпір-туннельді блюз: өту үшін көбірек төлеу». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  208. ^ а б «Ақылы жүрістер көпірлерден, туннельдерден басталады». Журнал-жаңалықтар. White Plains, NY. 16 наурыз, 2008. б. 12. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  209. ^ а б Грынбаум, Майкл М. (28 қазан, 2010). «M.T.A. көпір мен туннельден ақы төлейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  210. ^ «2010 ақылы ақпарат». MTA көпірлері мен туннельдері. Түпнұсқадан мұрағатталған 26.04.2015 ж. Алынған 14 мамыр, 2010.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  211. ^ "M.T.A. Is Raising Fares and Tolls". The New York Times. 2015 жылғы 23 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  212. ^ «2015 жылғы ақылы ақпарат». MTA көпірлері мен туннельдері. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 22 сәуірде. Алынған 22 сәуір, 2015.
  213. ^ «M.T.A. тарифтер мен тарифтерді көтеруге арналған дауыстар: сіз не білуіңіз керек». The New York Times. 2017 жылғы 25 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 5 наурыз, 2019.
  214. ^ «2017 ақылы ақпарат». MTA көпірлері мен туннельдері. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 26 сәуірде. Алынған 16 наурыз, 2017.
  215. ^ «Метро тарифтері қайта көтерілуде. Бірақ бұл M.T.A. дағдарысын шеше алмайды». The New York Times. 27 ақпан, 2019. ISSN  0362-4331. Алынған 5 наурыз, 2019.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML Wikidata-дан емес