Батыс жағы - West Side Line

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Батыс жақ сызығы (айырмашылық).

Мидтаундағы Манхэттендегі Батыс Сызық, 2013 жылы көрінді. Бұл бөлім сол уақыттан бері жабылып келеді.
[ ]
Батыс жағы
Аңыз
NY 9A / Генри Хадсон Парквей
Хадсон сызығы (Империя дәлізі )
Ривердейл
Хадсон сызығы
Spuyten Duyvil
Spuyten Duyvil көпірі (Spuyten Duyvil Creek )
Инвуд
I-95 / АҚШ 1-9 (Джордж Вашингтон көпірі )
Форт Вашингтон
152-ші көше
Манхэттенвилл
125-ші көше
(ұсынылған)
Бостандық туннелі
62-ші көше
(ұсынылған)
NY 9A (Джо ДиМаджио тас жолы )
Электрлендірудің аяқталуы
Солтүстік соңы Жоғары сызық
LIRR West Side ауласы
Империя байланысы дейін Пенн станциясы
Жоғары сызықтың оңтүстік шеті
Сент-Джонның жүк терминалы
(1927 ж. бұзылды)
Батыс жағы, пайдалануда
Қараусыз қалған Батыс жағы
Басқа теміржол желілері
рельсті жол Жоғары сызық )

The Батыс жағы, деп те аталады Батыс жағы жүк тасымалы желісі, Бұл теміржол сызығының батыс жағында Нью-Йорк қаласы ауданы Манхэттен. Солтүстігі Пенн станциясы, бастап 34-ші көше, сызық арқылы қолданылады Амтрак арқылы солтүстікке қарай жолаушыларға қызмет көрсету Олбани дейін Торонто; Монреаль; Ниагара сарқырамасы және Буффало, Нью-Йорк; Рутланд, Вермонт; және Чикаго. Пенн станциясының оңтүстігінде, 1980 жылдан бері қалдырылған сызықтың 1,45 миль (2,33 км) биіктік бөлігі «деп аталатын биік паркке айналды Жоғары сызық. Бастап саябақтың оңтүстік бөлімі Гансеворт көшесі 20-шы көше 2009 жылы ашылды, ал 30-шы көшеге дейінгі екінші бөлім 2011 жылы ашылды, ал 34-ші көшеге дейінгі соңғы бөлім 2014 жылы ашылды.

Гудзон өзенінің теміржолы

Нью-Йорк теміржолы c. 1900
Гудзон өзені, Сент-Джон депосы c. 1890

Батыс жағалауы желісі салынды Гудзон өзенінің теміржолы, 64 км-ге дейінгі қырық мильді аяқтады Peekskill 1849 жылы 29 қыркүйекте ашылды Poughkeepsie сол жылдың соңына дейін және ұзартылды Олбани 1851 ж. Қала терминалы түйіскен жерде болды Палаталар және Гудзон көшелері; трасс Гудзон бойымен салынды, Канал, және Батыс көшелері, дейін Оныншы авеню, одан кейін жоғарғы қалалық станцияға дейін 34-ші көше. Жолдың осы бөлігінде рельстер көше бойымен төселді, ал корпорация ережелеріне сәйкес локомотивтерге жол берілмегендіктен, вагондар жалған қозғалтқыш, ол 1851 жылғы сипаттамаға сәйкес өзінің түтінін тұтынған. Қаладан өтіп бара жатқанда вагондардың алдынан «Вест-Сайд ковбойы» немесе «Оныншы авеню ковбойы» деп аталатын атқа мінген адам келді, ол мүйізбен үрлеу арқылы оның жақындағанын ескертті.[1][2]

34-ші көшеде, бұрылыс бұрылысы Он бірінші даңғыл, жалған қозғалтқыш ажыратылып, кәдімгі локомотив пойызға отырды. Қаншалықты 60-шы көше, трек көше деңгейінде болды. Бірінші кесу Форт Вашингтон Пойнтта болды. Темір жол кесіп өтті Spuyten Duyvil Creek тартпалы көпірде; ол жерде 1882 жылы 13 қаңтарда Атлантикалық экспресс жолда тоқтаған кезде өлімге әкеліп соқтырған апат болды, пештер мен шамдар күйзеліп, ағаштан жасалған бұйымдар мен жиһаздар тұтанған соңғы екі сарай вагондарын телескоппен жергілікті пойыз артқа шығарды.[3]

1867 жылы Нью-Йорк орталық теміржолы және Гудзон өзенінің теміржолы біріктірілді Корнелиус Вандербильт, құру үшін 1869 жылы біріктірілген Нью-Йорк орталық және Гудзон өзенінің теміржолы. Темір жол бұрынғы епископтық шіркеуді алды Сент-Джон саябағы 1868 жылы ашылған Бич пен Варик көшелерінде ірі жүк депосы салынды. Содан кейін Памберс көшесіне дейінгі оңтүстік жолдар алынып тасталды.[4] 1871 ж Spuyten Duyvil және Port Morris теміржол (Хадсон сызығы ) жолаушылар пойыздарының көпшілігі жаңа бағытқа бағытталды Үлкен Орталық Депо сол сызық арқылы Гарлем өзені және Нью-Йорк және Харлем теміржолы (Гарлем Лайн ), сонымен қатар Нью-Йорк Орталық жүйесінің бөлігі. Ескі сызық оңтүстіктен Spuyten Duyvil Манхэттеннің батыс жағындағы доктарға дейін жүк тасымалдау және жолаушыларға минималды қызмет көрсету үшін қалды West Side станциясы қосулы Палаталар көшесі (1916 жылға дейін қолданылған).

Бағаны бөлу

Генри Хадсон Парквейдің астынан W 82 ст. Жолдарындағы техникалық қызмет көрсету қақпасына қарай Riverside Park

Қала өскен сайын батыс жағында кептеліс күшейе түсті. Соңында бағамен бөлінген сызықтың жоспарлары құрылды. The Батыс жағы көтерілген шоссесі 1930 жылдары желінің бөлінуімен салынған. Автомагистральдегі жұмыс - Манхэттен Боро президентінің есімімен аталған Джулиус Миллер кім оны жақтады - 1925 жылы басталды, ал бірінші бөлім 1934 жылы 28 маусымда арналды. Оған жаңа көтерілген сегіз жолды жүк терминалы кірді. Сент-Джон саябағы, ескісінен солтүстікке қарай бірнеше блокта орналасқан, оңтүстік шеті Көктем көшесі. Солтүстігінде, биік құрылым (қазіргі) Жоғары сызық ) батыс жағынан солтүстікке қарай екі жолды алып жүрді Вашингтон көшесі, шығыс жағына қарай қисық Оныншы авеню кезінде 14-көше, содан кейін оныншы авеню арқылы өтіңіз 17-ші көше және батыс жағымен солтүстікке қарай жүреді. Оңтүстігінде 31-33 көшелеріндегі Пенсильвания станциясының теміржол алаңы, сызық солтүстік жағынан батысқа бұрылды 30 көше, содан кейін солтүстікте Батыс Сайд магистралі. Ең солтүстік көпір өтті 34-ші көше, және пандус оны қайтадан алды Он бірінші даңғыл оңтүстігінде 35-ші көше. Көтерілген сызық трасс бойындағы бірнеше ғимараттың екінші немесе үшінші қабаттары арқылы салынған; басқаларына тікелей көтерілген жолдар қызмет етті.[5][6]

1937 жылы Он бірінші даңғыл бойындағы трассалар төменірек сызықпен айналып өтіп, 35-ші көше қиылысы астынан өтіп, оныншы авенюден батысқа қарай солтүстікке қарай баяу қисайғанша солтүстік-батыс бағытта өтіп, он бірінші даңғылдың астынан өтті. 59-көше және бастапқы теңестіруге қосылу. Ашық қалған үш бөлім болды, біреуі 37-ші көше, бірде 45-ші көше, және біреуі 49-көше. 37-ші көшедегі көше 2010-шы жылдардың ортасында жабылған, бірақ 45 және 49-шы көшелердегі саңылаулар осы күнге дейін сақталған.[5][6]

Spuyten Duyvil көпірі, Bronx соңы, әткеншек ашық кезде

Сол уақытта Нью-Йорк саябақтарының комиссары Роберт Мозес кеңейтумен 72-ші көшеден солтүстікке қарай 120-шы көшеге дейінгі сызықты жауып тастады Riverside Park. Оның деп аталатын жобасы Батыс жағын жақсарту, қарағанда екі есе қымбат болды Гувер бөгеті және жасады Генри Хадсон Парквей, сондай-ақ а теміржол туннелі саябақ арқылы. Үлкен 60-шы көше ауласы екі жолды бағыттау мен солтүстіктегі кең жолақты төрт сызық арасындағы бөлу орны болды. 123-ші көшенің солтүстігінде Генри Хадсон Парквей мен жолдың арасы көтерілді Riverside Drive бетіне қайтып оралғанға дейін және Парквейдің астынан оның батыс жағына өткенде 159-шы көше. Ол жағалау бойымен жалғасады Гудзон өзені дейін Spuyten Duyvil көпірі, а бұрылыс көпір арқылы Гарлем кеме каналы (Spuyten Duyvil Creek ), біріктірер алдында Хадсон сызығы көпірден солтүстікке қарай.[6]

Индустриялық және доктық аудандарға қызмет көрсетуден басқа Төменгі Батыс жағы, желісі қоймаларға қызмет көрсететін Нью-Йоркке өнім мен ет әкелудің негізгі жолы болды Батыс ауылы, Челси, және Meatpacking ауданы, сонымен қатар Джеймс Фарли пошта бөлімі және жеке жүк тасымалдау қызметі.[7]

Дональд Трамп және өзеннің оңтүстігі

Riverside Park South-тен солтүстікке қарай. Trump Place және West Side магистралі оң жақта және 69-ші көше қалқымалы трансферлік көпірі сол жақта.

The Нью-Йорк орталық теміржолы біріктірілді Пенн Орталық 1968 жылы және Конраил 1976 жылы. Conrail 1980 жылдарға дейін Батыс жағалау сызығымен жүк тасымалдауды жалғастырды.

Дональд Трамп 1974 жылы 60-шы ауланы таңдады.[8] Өзен жағалауы Оңтүстік, ол, сайып келгенде, сол жерде бастады, содан кейін қаланың ең ірі жеке тұрғын үй құрылысы болды; өмір сүретін көптеген адамдардың қарсылығына тап болды Жоғарғы Батыс жағы.[9] Оның жобасын мақұлдау үшін Трамп өзінің амбицияларының мөлшерін едәуір азайтуға келісті,[10] ауланың 9 акр (9,3 га) аумағында Riverside Park South салу,[11] саябақты және қалаға көшетін тас жолға арналған жолды сыйға тартыңыз.[12]

31-ші көшенің солтүстігін Amtrak сатып алды. Оңтүстік бөлігі Жоғары сызық (оңтүстігінде Банк көшесі ) 1960 жылдары алынып тасталды;[13] банктен Гансеворт көшелеріне дейінгі құрылым шамамен 20 жыл өткен соң алынып тасталды.[14] 34-ші және 35-ші көшелер арасындағы High Line виадуктінің солтүстік блогы 1980-ші жылдары 34-ші көшенің оңтүстігіне бағытталды, өйткені 35-ші көшедегі пандус бір бөлігі ретінде бұзылды Javits орталығы құрылыс. Алайда, жаңартылған пандус ешқашан пайдаланылмаған.[15] 2005 жылдың ортасына қарай High Line-дің қалған бөлігі тиесілі болды CSX оны 1999 жылы Conrail ыдырағаннан кейін сатып алды.[16]

Империя байланысы

The Империя байланысы мүмкіндік береді Амтрак бойынша жүретін жолаушылар пойыздары Империя дәлізі бастап Олбани жылы Нью-Йорк штатында, және одан тыс, кіру Пенн станциясы. Оның құрылысы басталғанға дейін, Империя қызметі пойыздар келді Үлкен орталық терминал, жолаушыларды талап етеді Солтүстік-шығыс дәлізі арқылы Пенн станциясына ауысатын пойыздар автобус, такси, метро немесе жаяу.[17] Бұл Empire Service желілері бұған дейін оның құрамында болғандығының мұрасы болды Нью-Йорк орталық теміржолы Гранд Центральды салған және иеленген, ал Пенн Станциясы Пенсильвания темір жолы. Екі станция ешқашан қосылмаған, тіпті PRR мен Нью-Йорк Орталық біріккеннен кейін де Пенн Орталық 1968 жылы және Амтрак қалааралық теміржол қызметін 1971 жылы қабылдағаннан кейін.

Метро-Солтүстікке қосылатын Империя байланысының солтүстік шеті Хадсон сызығы

Қашан West Side ауласы үшін Лонг-Айленд теміржол жолы Манхэттеннің батыс жағында 1986 жылы салынған, оның астында Пенн станциясын батыс жағындағы сызықпен байланыстыратын туннель салынған. Он бірінші даңғыл, жанында Javits орталығы. Жоба Батыс жағалауының ең оңтүстік бөлігін, жоғары сызықты виадуккті, Батыс жағының қалған бөлігінен бөліп тастады.[18] Кейінірек қосымша қаржыландыру пайда болған кезде жолаушыларға қызмет көрсету үшін West Side Line-дің солтүстік бөлігіндегі бір трек қайта салынды және Empire Connection деп аталды. Пенн станциясына бір тректің қысқа бөлімі болды электрлендірілген қолдану үшінші рельс және үстіңгі магистраль, бері тепловоздар Пенн Стейшн тоннельдеріне кіруге тыйым салынады. 41-ші көшенің солтүстігінде жалғыз жол екі жолға ұласады және желідегі электрлендіру аяқталады. A қасірет дизельдердің айналуына мүмкіндік беру үшін 2-жолдың (ең батыс жол) жанында салынған. 49-ші көшенің оңтүстігінде, 1-ші жолдан (ең шығыс жол) 2-ші трекке дейінгі кроссовер бар, ал тағы бір сайдинг 49-ші көшедегі 2-ші трассадан бөлініп шығады. Empire Connection 39-ші көшенің солтүстігінен оңтүстікке қарай екі жолды болды Spuyten Duyvil көпірі 1990 жылдардың ортасында.

1991 жылдың 7 сәуірінде Олбаниға немесе солтүстіктегі бағытқа кететін немесе баратын Амтрактың барлық пойыздары Пенн станциясына дейін Империя байланысын қолдана бастады және Гранд Центральға дейін қызмет етті.[19] Тасымалдауды жоспарлаушылар Нью-Йоркке дейінгі барлық қалааралық қызметті Пенн Станциясында шоғырландыруды ұзақ уақыт бойы ойластырған болатын, бірақ бұл әрекеттер 1980 жылдарға дейін жоспарлау кезеңдерінен асып кетпеді. Жолаушыларға ыңғайлы болумен қатар, олардың көпшілігі вокзалдар арасында ауысудың қиындығына байланысты Нью-Йоркке пойызбен баруға ыңғайсызданды, бұл Амтракты Нью-Йорктегі екі станцияның жұмысынан үнемдеді. Сонымен қатар, Amtrak жылына 600000 доллар төлеуге мәжбүр болды Митрополиттік көлік басқармасы, станцияның тректерін пайдалану үшін Grand Central операторы.[20][21]

Астында Пенн станциясына кіру жоба, Метро-Солтүстік теміржол оның Пенн Станциясына қызмет ету жолдарын зерттеп жатыр. Зерттеліп жатқан баламалардың біреуі кейбіреулеріне сәйкес келеді Хадсон сызығы Пенн станциясына Empire Connection арқылы қатынайтын пойыздар, мүмкін Батыс 125-ші және Батыс 62-ші көшелерде жаңа аялдамалар бар.

High Line паркі

Жоғарғы сызықтың оныншы авеню мен 17-ші көшедегі бөлігі
Негізгі мақала: Жоғары сызық

1980 жылдардың басында, Пенн станциясымен байланыс орнатылған кезде, 34-ші көшенің оңтүстігі қаланың қалған бөлігінен ажыратылды АҚШ теміржол жүйесі. Сызықтың бұл бөлігі, толығымен көтерілген виадуккте, отыз жылдан астам уақыт тыныштықта болды. Қазіргі уақытта «Жоғары желі» деп аталатын бұл виадукт биіктік паркке айналды, ол 2009 жылдың маусымынан 2014 жылдың күзіне дейін кезең-кезеңімен ашылды.[22][23][24][25][26]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Гудзон өзені және Гудзон өзені теміржол. Бостон: Брэдбери және Гильдия. 1851. б. 12. Алынған 18 қыркүйек, 2015.
  2. ^ Аптаның маңызды сызбасы Батыс Сайд Ковбой
  3. ^ «Гудзон өзеніндегі теміржолдағы апат». Фрэнк Леслидің апталығы. 21 қаңтар 1882 ж. Алынған 10 сәуір, 2010.
  4. ^ Нью-Йорк, Нью-Джерси порты мен портты дамыту жөніндегі бірлескен есеп, 1917 ж
  5. ^ а б Л.Х. Роббинс, «Батыс жағын өзгерту: орасан зор жоба жалғасуда, «New York Times, 3 маусым 1934 жыл
  6. ^ а б c «NYC West Side жақсарту». railroad.net. Архивтелген түпнұсқа 2000 жылғы 1 наурызда. Алынған 17 мамыр, 2016.
  7. ^ «RAILROAD.NET - Нью-Йорк Орталықтың 1934 ж. Батыс жағын жақсарту». railroad.net.
  8. ^ Багли, Чарльз В. (1 маусым 2005). «Трамп тобы Батыс жағындағы сәлемдемені 1,8 миллиард долларға сатуда». The New York Times. Алынған 17 мамыр, 2016.
  9. ^ Брюс Вебер, «Трамптың Батыс жағындағы ұсынысы туралы пікірталас, «New York Times, 22 шілде 1992 ж
  10. ^ Тодд С.Пурдум, «Трамп Батыс жағындағы жоба жоспарын қайта қарады», New York Times, 6 наурыз, 1991 жыл.
  11. ^ Витулло-Мартин, Джулия (19 қаңтар, 2004). «Батыс жағы Дональд Трамптың оңтүстік жағалауын қайта ойлайды». home.jps.net. Алынған 17 мамыр, 2016.
  12. ^ Алан Финдер, «Трамп баспанаға деген сұранысқа ие» New York Times, 22 қазан 1992 ж.
  13. ^ «Жоғары сызық». NYC сәулеті.
  14. ^ Амато, Альберт (30 сәуір - 6 мамыр 2008). «Газет High Line туылғанда және қазір қайта туылған кезде болған». Ауыл тұрғыны. 77 (48). Алынған 12 тамыз, 2011.
  15. ^ Гринштейн, Дж (1 сәуір 2002). «Батыс жағы туралы әңгіме: МАНХАТТАННЫҢ ЖОҒАРЫ САҒЫНЫҢ КӨТЕРІЛУІ ЖӘНЕ ҚҰЛУЫ». Пойыздар. 62 (3). ISSN  0041-0934. Алынған 10 шілде, 2018.
  16. ^ Дойл, Чесни; Spann, Susan (2014). «Жоғары ойлау: Нью-Йорктегі жоғары сызық». Ұлы мұражайлар.
  17. ^ Пенн стансасына Империя дәлізінен жетуге болатын, бірақ тек практикалық емес жолмен Bronx, арқылы New Haven Line, содан кейін солтүстікке қарай бірнеше шақырым артқа шегінді Пелхем Манор, Солтүстік-шығыс дәлізі сызығына.
  18. ^ Воборил, Мэри (26.03.2005). «Теміржол аулаларындағы ауа әлі де еркін». Жаңалықтар күні. Нью Йорк.
  19. ^ «Саяхат туралы кеңес; Пенн станциясына бағыт алған үлкен орталық пойыздар». The New York Times. 1991 жылғы 7 сәуір. Алынған 7 ақпан, 2010.
  20. ^ Джонсон, Кирк (7 шілде 1988). «Amtrak пойыздары Grand Central-ты пайдалануды тоқтату үшін». The New York Times. Алынған 10 қараша, 2015.
  21. ^ Баррон, Джеймс (1991 ж. 8 сәуір). «Өткенді үлкен орталықтан аттау». The New York Times. Алынған 11 желтоқсан, 2018.
  22. ^ Марриц, Илья (2011 ж. 7 маусым). «Жоғары сызық өскен сайын, бизнес қоғамдық саябаққа ғашық болады». WNYC. Алынған 8 маусым, 2011.
  23. ^ Браун, Алекс (2011 ж. 7 маусым). «Жоғары ноталар - жоғары сызықтағы жаңа өнер». The New York Times. Алынған 7 маусым, 2011.
  24. ^ Пессе, Николь Лин (2011 ж. 7 маусым). «Жоғары блоктың күтілген екінші бөлімі ашылады, оған 10 блок биіктік паркі қосылады». Күнделікті жаңалықтар. Алынған 7 маусым, 2011.
  25. ^ Баттаглия, Энди (11 мамыр, 2014). «Суретшінің» қирандылары «жоғары сызыққа көтерілуі - WSJ.com». Wall Street Journal. Алынған 12 мамыр, 2014.
  26. ^ «Теміржол ауласындағы жоғары сызық». Жоғары саптың достары. Алынған 12 мамыр, 2014.

Дереккөздер

  • Скалл, Теодор В. (тамыз 1991). «Пенн станциясындағы өзгеріс: мүмкіндік». Пойыздар.
  • Джонстон, Боб (маусым 1995). «Жаңа Амтрактың қысқартулары ұзақ қоршау туралы сигнал береді». Пойыздар.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML Wikidata-дан емес