West Side ауласы - West Side Yard - Wikipedia

Пенн станциясы мен Батыс арасындағы аула Гудзон өзені дейін пайда болған сияқты Hudson Yards жылжымайтын мүлікті дамыту жобасы 2012 жылы жерді бұзды.

The West Side ауласы (ресми түрде Джон Д. Кеммерер Вест-Сайдтағы аула) Бұл теміржол ауласы тиесілі Митрополиттік көлік басқармасы үстінде Батыс жақ туралы Манхэттен жылы Нью-Йорк қаласы. Сақтау үшін қолданылады қала маңы рельсі еншілес компания басқаратын пойыздар Лонг-Айленд теміржол жолы 26,17 акр (10.59 га) аула Батыс 30-шы көше, Батыс 33-ші көше арасында, 10-шы авеню және 12-ші авеню.

Аулада сақтау жолдары, жеңіл техникалық қызмет көрсетуге арналған алты жолды жабық дүкен, автокөліктерді тазартуға арналған 12 вагоннан тұратын платформа және шкафтар мен қызметкерлерге арналған үзіліс бөлмесі бар. Аула солтүстік жағында орналасқан Жоғары сызық, бұрынғы көтерілген жүк теміржолы саябаққа айналды, ал жүк көлігі маршалинг ауласының оңтүстігінде Джейкоб Дж. Джевитс атындағы конгресс орталығы. Ол сонымен қатар жоғарыда орналасқан 34-ші көше - Хадсон аулалары метро станциясы, ол 2015 жылы ашылды.

Аула 1987 жылы ашылмас бұрын, қарбалас уақыт пойыздары келіп-кетеді Пенн станциясы керек болды жолаушыларсыз жүгіру ішіндегі сақтау алаңдарына Лонг-Айленд, мұнда пойыздар орташа уақытта сақталған. Батыс жағындағы аула LIRR-ді көбейтті қарбалас уақыт Пенн станциясындағы сыйымдылық.

Тарих

Пенн станциясына қарай шығыс бағытта Батыс Сыртқы Аула арқылы

26.17 акр (10.59 га) учаске Батыс 30-шы көшемен, Батыс 33-ші көшемен, 10-шы авеню, және 12-ші авеню.[1][2] Бұл бастапқыда болған[қашан? ] үшін қойма ретінде қолданылады Гудзон өзенінің теміржолы он бірінші даңғылмен өтетін сызық үшін, өйткені Батыс 32-ші көшенің оңтүстігінде пойыздарға жүруге тыйым салынды. Нью-Йорк Орталық және кейінірек Пенн Орталық теміржол аулаларын кеңейтіп, оларды жүк терминалы ретінде Пенн Централь банкроттық жариялағанға дейін және оның Манхэттендегі жылжымайтын мүлігі 1970 ж. дейін қолданды.[3] Теміржол ауласын сатып алды Нью-Йорк штаты. Солтүстік бөлігі құрылыс үшін пайдаланылды Джейкоб Дж. Джевитс атындағы конгресс орталығы ал оңтүстік бөлігі пойыздарды сақтау алаңына айналды Лонг-Айленд теміржол жолы.

Аула Пенн станциясындағы шектеулі сақтау сыйымдылығы LIRR пойыздарын жолаушылар емес сапарларға мәжбүр еткендіктен салынған »өлік «, Лонг-Айлендтегі қоймаларға. Бұл өлі жолдар кеңістікті алып, осылайша Пенн станциясы бағытындағы жолдардың өткізу қабілетін шектеді.[3][4] Аула 1987 жылы Пенн станциясы арқылы пойыздардың өткізу қабілетін бірден арттыра отырып ашылды.[5] Батыс жағындағы аула есімімен аталды Джон Д. Кеммерер, а Нью-Йорк штатының сенаторы бастап Шығыс Уиллистон оның құрылысы үшін 195,7 миллион доллар алуға көмектескен.[3]

Құрылыс кезінде кейбір шығыс-батыс жолдарының астына туннель салынды Амтрак Пенн станциясынан солтүстікке қарай бұрылып, сапар шегу үшін пойыздар Нью-Йорк штатында арқылы Батыс жағы.[3] Амтрак пойыздары бұл туннельді 1991 жылдың 7 сәуірінде қолдана бастады; бұған дейін, Империя қызметі шыққан пойыздар Үлкен орталық терминал.[6]

Әуе құқығы

2015 жылы теміржол ауласының шығыс бөлігінде салынып жатқан платформалар (төменгі оң жақта).

Мидтаун Манхэттенді кеңейтуді қоса алғанда, теміржол алаңына әуе құқықтарын дамыту бойынша көптеген ұсыныстар болды. Уильям Цекендорф 1950 жылдары[7] және 1960 жылдары US Steel қарастырған тұрғын үй құрылысы үшін.[8] Батыс жағындағы аула жолды дамыту үшін тіректердің арасында бос орын қалдырылған әуе құқықтары жолдардың үстінде.[3] Madison Square Garden 1980 жылдардың ортасында сайтқа ықтимал көшуді қарастырды.[9][10] 1990 жылдары әуе құқығы a үшін мүмкін болатын орын ретінде қарастырылды Нью-Йорк Янки стадион.[11] Теміржол ауласында әуе құқығы ұсынылған Нью-Йорк қаласы 2012 жылғы жазғы Олимпиада ойындарына қатысуға үміткер медиа-орталықтың, олимпиадалық алаңның және Олимпиада стадионы, кейіннен New York Jets.[12][13]

Батыс жағындағы ауланың шығыс бөлігі (11-ші авенюдан шығысқа қарай) 2005 жылдың қаңтарында тұрғын үй және коммерциялық мақсатта қайта құрылды. Хадсон аулаларын қайта құру жобасы. Салу туралы ұсыныстың жеңілісінен кейін West Side стадионы, теміржол ауласының батыс бөлігі 2009 жылдың желтоқсанында тұрғын үй мен коммерциялық дамуды ескере отырып қайта бағытталды.[14][15][16] Құрылыс 2012 жылдың желтоқсанында басталды. Жаппай мұнаралар мен басқа элементтерді қолдау үшін теміржол алаңының үстінен платформа салынды.[17]

Туннель қорабы

West Side ауласының 33-ші көшеден көрінісі

The Шлюз жобасы құру туралы ұсыныс жүрдек теміржол жеңілдету үшін дәліз бөтелке бойымен Солтүстік-шығыс дәлізі арасында Ньюарк, Нью-Джерси, және Нью-Йорк. Ықтимал жанжалды болдырмау үшін[18] 2012 жылдың аяғында пайда болған Gateway Project пен Hudson Yards жобасы арасында Amtrak шенеуніктері 2013 жылдың ақпанында Гудзон Ярдс жобасы арқылы астына туннель салу арқылы жол сақталып, оны 120 доллар қаржыландыратынын айтты. федералдық қорлардағы миллионнан 150 миллион долларға дейін.[19][20][21] 2013 жылдың маусымында АҚШ көлік министрлігі бөлігі ретінде «туннель қорабына» 183 миллион доллар бөлінгенін жариялады Сэнди дауылы қалпына келтіруді қаржыландыру.[22][23][24]

Жерасты бетон қабығының ұзындығы 800 фут (240 м), ені 50 фут (15 м) және биіктігі шамамен 11 фут (11 фут).[25] Амтрак марапатталды Тәрбиеші Перини бокс туннелінің бөлігін салуға 133 миллион долларлық келісімшарт.[26] Құрылыс 2014 жылдың желтоқсанында басталды және 2017 жылдың шілдесінде аяқталуға жақын болдыАлайда, қаржыландыру бойынша даулар туннель қорабының аяқталуын тоқтатты.[27] Туннель қорабы 2017 жылдың қараша айына дейін толығымен аяқталды.[28] Келесі кезең Гудзон Ярдты дамыту батысқа қарай жалғасқан кезде корпусты 11 мен 12-ші авеню арасындағы кеңейтуге мүмкіндік береді.[29]

Amtrak, NJ Transit және MTA Федералдық транзиттік әкімшілік жүру жолын сақтау үшін ұзындығы 105 фут (32 м) үшін 65 миллион долларға сәйкес грант үшін 11-ші авеню Манхэттенде[30][31] 2009–2011 жылдары қалпына келтірілген виадук бойынша.[32][33]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Батыс жағындағы теміржол ауласы (дамыту бойынша ұсыныстарға сұраныс)». Митрополиттік көлік басқармасы. 2007 жылғы 13 шілде. Алынған 6 наурыз, 2010.
  2. ^ «2004 жылдық есеп» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. б. 66. Алынған 6 наурыз, 2010.
  3. ^ а б в г. e Воборил, Мэри (26.03.2005). «Теміржол аулаларындағы ауа әлі де бос». Жаңалықтар күні. Нью Йорк.
  4. ^ Дохери, Мэтью (7 қараша, 2004). «Қиыр Батыс жағындағы оқиға». The New York Times. Алынған 6 наурыз, 2010.
  5. ^ Блументаль, Ральф (1984 ж., 21 ақпан). «L.I.R.R. жобасында құбырды төсеу проблемалары». The New York Times. Алынған 5 наурыз, 2010.
  6. ^ «Саяхат туралы кеңес; Пенн станциясына бағыт алған үлкен орталық пойыздар». The New York Times. 1991 жылғы 7 сәуір. Алынған 6 наурыз, 2010.
  7. ^ Пол Кроуэлл, «» Сарай «жоспары құрылды; үлкені шақырылды» New York Times, 6 қаңтар 1956 ж.
  8. ^ Бедингфилд, «АҚШ болатының салмағы Мидтаун жобасы» New York Times, 4 тамыз, 1964 жыл.
  9. ^ Чарльз В. Багли, «Бақшаға көшу мүмкін (бірақ қайда?)» New York Times, 16 желтоқсан, 2000 жыл.
  10. ^ «Бақ иелері одан әрі батыста жаңа арена салуды салмақпен айтты». The New York Times. 1985 жылғы 28 желтоқсан. Алынған 6 наурыз, 2010.
  11. ^ Барри, Дэн (20 сәуір, 1998). «Мэр Батыс жағалаудағы Янктерге іс қозғады». The New York Times. Алынған 6 наурыз, 2010.
  12. ^ Барри, Дэн (15 қаңтар 1999). «Джулиани спорт кешенін салуды жоспарлап отыр». The New York Times. Алынған 6 наурыз, 2010.
  13. ^ Багли, Чарльз В. (27 қараша, 2011). «Олимпиадалық өтінімнің күлінен, Қиыр Батыс жағында болашақ пайда болады». The New York Times. Алынған 28 қараша, 2011.
  14. ^ Пурник, Джойс (2005 жылғы 20 қаңтар). «Батыста не көтеріледі? Белгісіздік». The New York Times. Алынған 6 наурыз, 2010.
  15. ^ Багли, Чарльз В. (21 желтоқсан, 2009). «Қайта құру күн сайынғы жобаның алға жылжуына мүмкіндік береді». The New York Times. Алынған 6 наурыз, 2010.
  16. ^ «МТА Гудзон Ярдс туралы келісімді аяқтады». Митрополиттік көлік басқармасы. 26 мамыр, 2010 жыл. Алынған 31 мамыр, 2010.
  17. ^ Ник Стоктон (24.03.2014). «Жерге әрең жететін зәулім ғимараттарды салу жоспары». Сымды. Алынған 16 сәуір, 2014.
  18. ^ Марриц, Илья (28 қыркүйек, 2012 жыл). «Сенатор Шумер: Жаңа Амтрак туннелі үшін жылдам әрекет қажет». Көлік елі. Алынған 3 қазан, 2012.
  19. ^ Сичерт, Билл (2013 ж. 5 наурыз). «Amtrak Манхэттеннен өту үшін Гудзон өзеніндегі теміржол жобасына» туннельдік қорап «салады». Жұлдыз-кітап. Алынған 9 наурыз, 2013.
  20. ^ Samtani, HIten (26.02.2013). «Манхэттен мен NJ арасында теміржол туннелін салуға арналған Amtrak». Нақты мәміле. Алынған 9 наурыз, 2013.
  21. ^ Куоццо, Стив (26.02.2013). «ФРЖ теміржол туннелін тірі қалдырады». New York Post. Алынған 9 наурыз, 2013.
  22. ^ Мадьяр, Марк Дж. (2013 ж. 21 қазан). «NJ теміржол туннелі, көлік жобалары үшін үлкен бағаға тап болды». NJ Spotlight. Алынған 24 қараша, 2013.
  23. ^ «Екінші Транс-Гадсон туннелі нақты ақша алады». Көлік елі. WNYC. 2013 жылғы 30 мамыр. Алынған 5 сәуір, 2017.
  24. ^ Хокинс, Эндрю (30 мамыр, 2013). «Гудзон пойызы туннелінің жобасы басталады». Крейндікі. Алынған 27 қаңтар, 2014.
  25. ^ Нью-Йорк, Нью-Йорк штатындағы Гадзон аулаларында бетон корпусын салуға экологиялық бағалау, Федералдық теміржол басқармасы, наурыз 2013 ж
  26. ^ «Нью-Йорк теміржол туннелі үшін келісімшарт жасалды». Құрылыс индексі. 2013 жылғы 7 қыркүйек. Алынған 26 қараша, 2013.
  27. ^ «Гудзон Яндельдері туннельдерінің бір бөлігі аяқталды. Қазір ол пайдаланылуда». The New York Times. 2017 жылғы 20 шілде. Алынған 30 тамыз, 2018.
  28. ^ «Лонг-Айленд теміржол комитетінің отырысы - 2019 ж. Наурыз» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 25 наурыз, 2019. б. 50. Алынған 25 наурыз, 2019.
  29. ^ «Гудзон Аула жолын сақтау жобасы | nec.amtrak.com». nec.amtrak.com. Алынған 9 шілде, 2017.
  30. ^ HiIggs, Ларри (1 қыркүйек, 2014). «Amtrak: Sandy зақымданғаннан кейін жаңа туннельдер қажет». Asbury Park Press. Алынған 1 қыркүйек, 2014.
  31. ^ Мааг, Кристофер (2014 жылғы 21 қыркүйек). «Гудзон астындағы теміржол туннелінің тіршілік белгілері». Жазба. Алынған 22 қыркүйек, 2014.
  32. ^ «11-ші авеню ВИАДУК LIRR Yard West-ден 30-шы батысқа қарай 33-ші көшеге дейін» (PDF). NYC Көлік департаменті. Алынған 3 қыркүйек, 2014.
  33. ^ «LIRR / Amtrak арқылы 11-ші даңғыл виадукциясын қалпына келтіру» (PDF). Mueser Rutledge консалтинг инженерлері. Алынған 3 қыркүйек, 2014.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 40 ° 45′16 ″ Н. 74 ° 00′11 ″ В. / 40.75444 ° N 74.00306 ° W / 40.75444; -74.00306