Evergreen Branch - Evergreen Branch

Evergreen Branch
1878 Manhattan Beach Railway.jpg
Бұл 1878 жылғы картада Манхэттен жағажайына қызмет ету үшін «Evergreen Branch» көрсетілген. Филиал картаның солтүстік-шығыс бөлігінде орналасқан.
Шолу
КүйТасталды
ИесіЛонг-Айленд теміржол жолы
ЖергіліктіБруклин, Нью-Йорк, АҚШ
ТерминиGreenpoint
Купер даңғылы
Станциялар8
Сервис
ЖүйеЛонг-Айленд теміржол жолы
Оператор (лар)Лонг-Айленд теміржол жолы
Тарих
Ашылды1874
Жабық1984
Техникалық
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Маршрут картасы

Greenpoint
Бесінші көше
Гумбольдт көшесі
Grand Street
Бушвик филиалы (Оңтүстік бүйір өткелі)
Риджвуд
Купер даңғылы

The Evergreen Branch филиалы болды Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) кірді Бруклин және бөлігі Патшайымдар жылы Нью-Йорк қаласы. Сызық толық көлемде арасында жүрді Гринпойнт, Бруклин және Риджууд, Куинз. Сызық жалға алынған екі бөліктен тұрды. Гринпойнт пен Джефферсон авенюі арасындағы бірінші бөлік Глендейл және Ист-өзен теміржолынан жалға алынған. Джефферсон авенюден Риджвудке дейінгі екінші бөлік жалға берілді Бруклин және Рокавей жағажайындағы теміржол компаниясы, және ол мәңгі жасыл филиал деп аталды, кейінірек бұл жол қалған жолға таралды.

Глендейл және Шығыс өзені 1874 ж. Берілген Оңтүстік жақтағы теміржол қосымша жағалаудағы терминал, бірақ оның орнына Остин Корбинді қосу үшін пайдаланылды Нью-Йорк және Манхэттендегі жағажай теміржолы Гринпойнттан пароммен Нью-Йорк қаласына. Evergreen филиалы 1878 жылы ашылды, қызмет тек жазғы маусымда мамырдан қыркүйекке дейін жұмыс істейді. 1876 ​​жылы ол LIRR-ге біріктіріліп, Гринпойнтқа қызмет орнына Лонг-Айленд Ситиге қызмет ауыстырылды, Гринпойнттан жолаушыларға жетуге мүмкіндік беретін шаттлмен. Манхэттен жағажайы. Сызық түрлендірілді стандартты өлшеуіш жүкті желі бойынша тасымалдауға мүмкіндік беру. Жолаушыларға қызмет көрсету 1886 жылы мамырда аяқталды, ал жүк тасымалдау төрт жылдан кейін аяқталды. Гринпойнт пен Оңтүстік бүйір өткелі арасындағы жол 1896 және 1897 жылдары қалдырылды, сол тармақтың іздері аз қалды.

Жолаушыларға қызмет көрсету аяқталғаннан кейін оңтүстік бүйір өткелі мен Купер даңғылы арасындағы жолдың қалған бөлігі тек жүк тасымалы үшін пайдаланылды. 1939 жылы Гимрод көшесі мен Старр көшесі арасындағы сызық бөлігі алынып тасталды. LIRR 1966 жылы Нью-Йорк штатына сатылған кезде филиал филиал ретінде сақталды Пенсильвания темір жолы, және корпоративті өзгерістер арқылы оның бөлігі болды Конраил. 1984 жылы Конрейлге филиалдан бас тартуға рұқсат берілді. Соңғы жылдары филиалдың жол бөлігіне салынған болса, автотұрақтар, жаңа ғимараттар мен ескі рельстер сызықтың бұрын қайда кеткенін көрсетеді.

Этимология

«Эвергрин» филиалы «Эвергрин» деп аталатын айналаның атымен аталады. Аудан 1853 жылы қоныстанды және бастапқыда Оңтүстік Уильямсбург деп аталды. Оңтүстік Уильямсбург және оның айналасындағы басқа аймақтар біртіндеп Риджвуд деп аталып кетті. Өзін ерекшелеу үшін шамамен 1890 ж.[1][2] жергілікті қоғамдастық өзін жақын жердің атымен Evergreen деп өзгертті Мәңгілік жасыл зират.[3]:52 1910 жылы оның айналасы ресми түрде Риджвуд деп аталды.[4][5]:2, 6

Маршруттың сипаттамасы

Evergreen филиалының бастапқы солтүстік терминалы Гринпойнттегі Куэй көшесінде болды Шығыс өзен, мұнда жолаушылар паромға және кері қарай ауыстырылды Манхэттен.[3]:54 Одан әрі солтүстік-батыс бағытта солтүстік-15-ші көше бойымен Ричардсон көшесіне, ал шығысқа қарай Ричардсон көшесімен Вандерворт даңғылына дейін оңтүстік-шығысқа қарай жүрді. Ол жерден өтіп кетті Митрополит даңғылы, Grand Street, және оның бөлігі Ньютаун Крик кішкентай көпірмен. Осыдан кейін жол Оңтүстік Сайд теміржолының үстінен өтті Бушвик филиалы және Варик авенюі, Джонсон авенюімен жалғастырмас бұрын. Желінің қалған бөлігінде ол Уикофф даңғылы мен Ирвинг авенюі аралығында шығысқа қарай жүрді. Гимрод көшелеріне дейін теміржолды кесіп өтетін белгілер сызықтың бар екендігін көрсетеді. Сызық өткелдер Гимрод көшесі мен Палметто авенюі арасында ерекше тәртіп болды: қақпалар жолдарды қорғау үшін көшелер арқылы өтудің орнына, көшелерді қорғайтын қақпалар болды.[6] Жолдар әдеттегі туралануға оралмас бұрын Корнелия көшесінен оңтүстікке қарай сәл батып кетті.[6] Сол жерден желі оңтүстік-шығысқа қарай жылжып, Бей-Ридж филиалы жанында орналасқан Cooper авенюі қиылысында Мәңгілік жасыл зират.[7][8]

Тарих

Сызық маршрутын көрсететін 1870-ші жылдардағы Бирс-Атластың картасы.

Evergreen филиалының пайда болу тарихы сонау бастау алады Глендейл және Шығыс өзенінің теміржолы (G&ER), ол 1874 жылы 26 наурызда енгізілген,[9]:38[10] жылы Куэй көшесінен теміржол салу Гринпойнт, Бруклин Лонг-Айлендтегі Хантингтонға дейін Глендейл, Квинс.[11][12] Ол Шығыс өзенінде қосымша терминал беру үшін енгізілген Оңтүстік жақтағы теміржол. Оңтүстік жағаны сатып алғаннан кейін сызық енді қажет болмады Конрад Поппенхузен. Гринпойнтқа жол салу идеясы қашан қайта оралды Остин Корбин ұсынды Нью-Йорк және Манхэттен жағажайындағы теміржол компаниясы (NY&MB) курорттарын қосу үшін Манхэттен жағажайы Нью-Йоркпен Гринпойнттағы паромдық қызмет арқылы. 1878 жылы 3 сәуірде ол G&ER-ді өзінің желісінің солтүстік бөлігі ретінде жалға алды,[10] және осы сызық пен оның сызығы арасындағы алшақтықты жою үшін Шығыс Нью-Йорк, G & ER-дің оңтүстік терминалы Джефферсон даңғылынан Шығыс Нью-Йоркке дейін ұзартылды.[13] Жарғысы Бруклин және Рокавей жағажайындағы теміржол (қазіргі БМ Canarsie желісінің бөлігі),[10][14] кеңейту салу құқығын берген Hunter's Point NY&MB-ге ұзартуды аяқтауға мүмкіндік берді.[15] Деп атала бастаған кеңейтуге арналған маршрут Evergreen Branch, 1877 жылы 20 ақпанда бекітілген.[16] Бұл жол 1877 жылы бағаланған, ал жолдар негізінен 1878 жылдың басында салынған. Шығыс Нью-Йорктен Гринпойнтқа дейінгі жол маусымның басында 1878 жылы 16 мамырда ашылған.[17][18] Осы күні бекеттер де ашылды Гумбольдт көшесі, Grand Street, және Оңтүстік жақтағы теміржол өткелі ол 1881 жылдың 25 мамырынан бастап жүретін кестелерден алынып тасталды. 1879 жылдың көктемінде бұл жол екі рет қадағаланып, жазғы маусымның ашылуына 24 мамырда аяқталды.[19]

1880 жылы желтоқсанда Корбин Лонг-Айленд теміржол жолын (LIRR) сатып алғаннан кейін, LIRR шеңберінде шоғырландырылды. Корбин, желіні сатып алғаннан кейін, G&ER салық директорларының бірі болды.[20]:1221 1882 жылы 1 мамырда Нью-Йорк, Бруклин және Манхэттеннің жағажайындағы теміржолды (NYB & MB) NY&MB G & ER мүлкін жалға беру арқылы сатып алды. Сол күні NYB & MB өз мүлкін жалға алды және G&ER-ді LIRR-ге 99 жылға жалға берді.[10] 1883 жылдың ақпанында Лонг-Айленд Сити және Манхэттендегі Жағажай Теміржолы компаниясы стандартты калибрлі желіні салу үшін ұйымдастырылды. Бруклин және Монтаук теміржолы Манхэттендегі жағажай филиалымен. Жаңа жол Купер авеню қиылысы мен қиылысы аралығында жүрді Монтаук дивизионы кезінде Жаңа тоған, 1883 жылы 2 маусымда ашылды. 1883 жылғы маусымнан бастап Манхэттен жағажайына Гринпойнттан тікелей қызмет Лонг-Айленд Ситиден тікелей қызмет пайдасына аяқталды, өйткені Гринпойнтқа қызмет көрсету әлі де тар болған. Greenpoint-ке қызмет көрсету үшін Манхэттен жағажайындағы пойыздармен байланысатын шаттл басқарылды Купер даңғылының қиылысы жылы Бушвик. Ол енді негізгі сызық болмағандықтан, Гринпойнтқа дейінгі жол « Greenpoint бөлімі.[21] 1883 жылғы маусымда Лонг-Айленд Сити мен Гринпойнт әрқайсысы жұмыс күндері 25 пойыз алды. Greenpoint-ке қызмет көрсетудің жоғары деңгейінің өзінде қымбат паромдық қызмет көрсетуден бас тартылды, жолаушылардан Шығыс 10-шы және Шығыс 23-ші паромдар үшін бес блокпен жүру керек болды. 1884 жылы LIRR Гринпойнт пен Купер авенюі арасындағы жол төсенішін толығымен қалпына келтіруді талап ететін стандартты калибрлі сызық ретінде жолды қалпына келтіру жұмыстарын жүргізді. Келесі жылы Гринпойнттан Купер даңғылына дейін стандартты калибрлі пойыздарға желіні пайдалануға мүмкіндік беру үшін желі толығымен қалпына келтірілді. Бұл жолаушылар жолынан жүк тасымалы желісіне көшуді бастаған жүк тасымалы үшін қызмет көрсетуге мүмкіндік берді.[22]:92[23]

1886 жылы сәуірде Гринпойнтқа қызмет Куэй көшесі станциясы мен нысандарын сегіз жылдық жалдау мерзімінің аяқталуына байланысты тоқтатылды. LIRR, Flatbush авенюі мен Лонг-Айленд Ситидегі жаңа терминалдары бар, қажет емес ғимарат үшін жалдау ақысына жылына 6000 доллар төлеуге ешқандай себеп таппады. Нәтижесінде, Гринпойнттан Оңтүстік Сайд өткеліне дейінгі 2,33 мильдегі (3,75 км) қызмет 1885 жылдың 28 қыркүйегінде 1885 жылы аяқталды.[10] 1886 жылы Бушвик шаттлы құрылды - 1894 жылғы маусымда.[21] 1891 және 1892 жылдары Гумбольдт көшесі мен Гранд-стрит деполары, сондай-ақ кейбір ескі рельстер сатылды. 1896 - 1897 жылдар аралығында Гринпойнт пен Оңтүстік Сайд өткелінің арасындағы жол құқығынан бас тартылды және сатылды, Джефферсон даңғылы мен Оңтүстік бүйір өткелі арасындағы бөлік G&ER-дің қалған бөлігі ретінде қалды.[22]:93 G&ER-дің бұл бөлігі кейіннен Evergreen филиалының бөлігі ретінде қарастырылды.[24][25]

Оңтүстік бүйір өткелінің батысында Greenpoint қызметінің ізі жоқ деп ойлаған кезде, Баярд пен Ричардсон көшелерінің арасындағы Леонард көшесінде тақ жолдың бөлігі болған тақ үшбұрышты лот бар. Лотқа жапсарлас орналасқан екі ғимарат трассалар өтетін жерге қарсы орналасқан, ал салық картасында бұл жердің жақын жердегі лоттардан бөлінгендігі және ешқашан дамымағандығы көрсетілген - тек осы жерде ағаш бар.[26]

Қабылдамау

Хэлси көшесін кесіп өтетін мәңгі жасыл филиалдың қалдықтары Бушвик.

1920 жылдардың басында Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (BM) Бруклиннің солтүстігі арқылы жаңа транзиттік жол салуды жоспарлады: 14-ші көше-Шығыс желі. Бұл сызық Ақ көшеге дейін метро желісі ретінде, содан кейін көтерілген сызық ретінде салынуы керек еді Шығыс Нью-Йорк байланыстыру үшін Канарси сызығы, Evergeen филиалының жүру құқығын пайдаланып.[27] Жол жүрісі метро қызметіне пайдаланылатын болғандықтан, филиалда жүк тасымалы тоқтатылуы керек еді.[28] 1924 жылы қауымдастықтың қарсылығына байланысты БМТ ақыры Уикофов даңғылының астынан метро желісі ретінде 14-ші көше - Шығыс сызығын салуға келісті; бұл идея 1913 жылы қарастырылған болатын.[29][30][31]

Ерігеннен кейін Манхэттендегі жағажай филиалы 1924 жылы желі арасындағы жүк тасымалы болды Бушвик және Bay Ridge филиалдары Бруклинде.[21] Жүк тасымалы 1938 жылы айтарлықтай төмендей бастады,[31] ал 1939 жылы 9 ақпанда Старр мен Гимрод көшелерінің арасынан сегіз трек блогы немесе 1839 фут (559 м) алынып тасталды.[21] Бұдан әрі бөлшектеу 1957-1962 жылдар аралығында және 20 ғасырдың аяғында жүрді. 1966 жылы 20 қаңтарда, қашан Нью-Йорк штатының үкіметі Лонг-Айленд теміржол жолын сатып алды, Бэй Ридж филиалы және Эвергрин филиалы (G&ER бөлігін қоспағанда) Пенсильвания теміржолының бөлігі болды. Кейіннен олар бір бөлігі болды Пенн Орталық және Конраил. Evergreen филиалы 1970 жылдарға дейін бірнеше клиенттерге қызмет көрсетті. Осы мүліктің бір бөлігі, мысалы, Флешинг авенюі мен Стюарт авенюіндегі үшбұрышты лот сияқты, әлі күнге дейін МТА-ға тиесілі.[21][32] 1972 жылға қарай желі Гроув-стритке дейін кесілді.[6]

Өткен ғасырдың 70-ші жылдарының соңына қарай, Купер Джанкшн желісінің бір ғана қалған тұтынушысы болды: Путнам даңғылында орналасқан Тулной Ламберер. Осы орын жабылғаннан кейін Конрейл 1983 жылдың 15 қыркүйегінде жолдан бас тарту туралы арыз берді.[33]:64 Алайда, Мемлекетаралық коммерциялық комиссия (ICC) Лонг-Айленд теміржол жолы мен ұсыныстарын қарау үшін бас тартуға рұқсатты кейінге қалдырды Нью-Йорк штатының көлік департаменті (NYSDOT). Конрейл бұл жолдан бас тартуға арыз берді, өйткені ол «жолдан жеткіліксіз кіріс» алып келді. NYSDOT желісі үшін 2 миллион доллар ұсынды, ал LIRR желісі үшін 3 миллион доллар ұсынды. Алайда, Конрейл желіні 5 259 988 долларға бағалады.[34]:70[35]:28, 57 1984 жылы ICC Конрелдің NYSDOT және LIRR сауда-саттықтан шыққаннан кейін бас тарту туралы өтінішін мақұлдады.[36]:56 Көп ұзамай ол Купер даңғылынан Путнам даңғылына дейінгі барлық лоттарды тез сатты. Бэй Ридж филиалы LIRR-ге 1984 жылы сатылған кезде,[21] Evergreen филиалы мәміленің бөлігі болмады. Тулной Ламберге тиесілі мүлік Азық-түлік базарының тұрағы ретінде сатылды.[32] Купер авенюі қиылысының бұрынғы орналасқан жеріне жақын орналасқан мәңгі жасыл филиалдың бөліктері әлі күнге дейін Лонг-Айленд теміржол жолына тиесілі.[37]

Желі 1985 жылдың қаңтарында жұмыс істемей қалды.[38] Желіні тастағаннан бері жол бойында қосымша жер учаскелері салынды немесе тұрақ ретінде пайдаланылды.[16][39][40] Лоттардың қалған бөлігі бос.[6][32][41] Жеке құрылыс компаниясы 1986 жылы Конраилдан бірнеше жер учаскелерін сатып алды.[42] Тастанды жолдың кейбір учаскелері бірнеше жыл бойы сақталды: 2000 жылы веб-сайт Ұмытылған Нью-Йорк көшеде де, жол бойында да көп болған трекингтің бірнеше жағдайларын құжаттады.[40] Уанков даңғылының оңтүстік-батысындағы Ханкок көшесінде теміржолды кесіп өту белгісі көшеде көрінетін трассаның болмауына қарамастан, 2000 жылдардың басында сақталды.[41][40]

Станциялар тізімі

МильАты-жөніАшылдыЖабықЕскертулер
0[43]Greenpoint16 мамыр, 1878 ж[22]:206–2071885 жылдың 28 қыркүйегі[22]:206–207
0.56[43]Бесінші көше1878[22]:2071879[22]:207
0.99[43]Гумбольдт көшесі16 мамыр, 1878 ж[22]:2071885 жылдың 28 қыркүйегі[22]:207
1.75[43]Grand Street16 мамыр, 1878 ж[22]:2071885 жылдың 28 қыркүйегі[22]:207
2.33Оңтүстік жақтағы теміржол өткелі16 мамыр, 1878 ж
Маусым 1886[22]:207
25 мамыр 1881 ж
1890[22]:207
Өту Бушвик филиалы Варик даңғылының жанында
Риджвуд
ертерек Декалб даңғылы
14 шілде 1878 ж[22]:207–2081894[22]:207–2081882 жылы маусымда Риджвуд деп өзгертілді.
3.26[43]Миртл-авеню16 мамыр, 1878 ж[22]:208Мамыр 1882[22]:208
3.95[43]Купер даңғылы1883 жылдың 2 маусымы[22]:2081894[22]:208Greenpoint-тен жолаушыларға жетуге мүмкіндік беретін трансферлік станция ретінде ашылды М анхэттен жағажайы. Өткелінде орналасқан Бей-Ридж филиалы; Сондай-ақ шақырылды Купер даңғылының қиылысы

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Саясаткерлерден кейін Эвергрэйдің салық төлеушілері, Л.И.». Brooklyn Daily Eagle. 10 қыркүйек, 1891. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 9 сәуір, 2018.
  2. ^ «Қоғамдық спорт жексенбіде: Куинс графтығының шенеуніктері оларды басу туралы өтініш жасады». Brooklyn Daily Eagle. 15 наурыз 1890. б. 5. Алынған 9 сәуір, 2018.
  3. ^ а б Armbruster, Евгений Л. (1912). Бруклиннің шығыс округі. Конгресс кітапханасы. Нью-Йорк: [s.n.]
  4. ^ Уилкинсон, Кристина (шілде 2005). «RIDGEWOOD, Патшайымдар». ұмытып қалған.com. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
  5. ^ Шубель, Джордж (1913). Үлкен Риджуд тарихының, оның салаларының, ұйымдарының қысқаша эскиздерімен және оның кейбір көрнекті адамдарының өмірбаяндық нобайларымен бірге. Аллен округінің көпшілік кітапханасының генеалогиялық орталығы. [Ridgewood, N.Y.] Ridgewood Times баспа және баспа компаниясы.
  6. ^ а б c г. Хунеке, Артер (2015). «EVERGREEN ФИЛИАЛЫ 3-БЕТ». www.arrts-arrchives.com. Алынған 17 қыркүйек, 2017.
  7. ^ Андерсон, Боб. «Evergreen Branch». lirrhistory.com. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
  8. ^ * Эмери, Роберт. «Линден көшесінен Декатур көшесіне дейін мәңгі жасыл филиалдың жол картасы». lirrhistory.com. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
    Эмери, Роберт. «Джефферсон көшесінен Линден көшесіне дейінгі мәңгі жасыл филиалдың трек картасы». lirrhistory.com. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
    Эмери, Роберт. «Варик авенюден Джефферсон стритке дейінгі мәңгі жасыл филиалдың жол картасы». lirrhistory.com. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
  9. ^ Рон Зиел және Джордж Х. Фостер, болат рельстер күн шығысына дейін, © 1965
  10. ^ а б c г. e «Бағалау туралы есептер. 36-т. 79-81 б.». rnetzlof.pennsyrr.com. Мемлекетаралық коммерциялық комиссия. 1932 ж. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
    Комиссия, Америка Құрама Штаттарының мемлекетаралық саудасы (1932). Мемлекетаралық коммерциялық комиссияның есептері: Америка Құрама Штаттарының мемлекетаралық сауда комиссиясының шешімдері. Бағалау туралы есептер. АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. 79-81 бет.
  11. ^ «PRR хронологиясы, 1874» (PDF). (95.9 KiB ), Наурыз 2005 жылғы басылым
  12. ^ «ГЛЕНДЕЙЛ ЖӘНЕ ШЫҒЫС ӨЗЕНІНІҢ ЖОЛЫ». The New York Times. 23 сәуір, 1876 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 10 қыркүйек, 2017.
  13. ^ «PRR хронологиясы, 1876» (PDF). (116 KiB ), Сәуір 2006 жылғы шығарылым
  14. ^ «PRR хронологиясы, 1877 ж.» (PDF). (156 KiB ), Маусым 2006 жылғы шығарылым
  15. ^ «P. R. R. мүдделер жеңеді және L. I. қала құқықтарын сақтайды». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 29 мамыр 1902. б. 3. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
  16. ^ а б Хунеке, Артур (2015). «ЭВЕРГРИН ФИЛИАЛЫ 2 БЕТ». www.arrts-arrchives.com. Алынған 17 қыркүйек, 2017.
  17. ^ «Манхэттен жағажайы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 мамыр, 1878. б. 1. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
  18. ^ «Ашылды». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 17 мамыр, 1878. б. 4.
  19. ^ «Заманауи қалалық көршілік: оның инфрақұрылымына назар аудара отырып, Уильямсбургке көзқарас». Дерек Стадлер. 2016 жылғы 2 шілде. Алынған 10 қыркүйек, 2017.
  20. ^ Теміржол локомотивтері мен автомобильдері. Simmons-Boardman Publishing Corporation. 1881.
  21. ^ а б c г. e f Хунеке, Артур (2009). «The L.I.R.R.'s EVERGREEN филиал». arrts-arrchives.com. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
  22. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р Сейфрид, Винсент (1966). Лонг-Айленд теміржол жолы: жан-жақты тарихы. Төртінші бөлім, Бей-Ридж және Манхэттеннің жағажай бөлімдері; Л.И.Р.Р. Брайтон және Кулвер сызықтарындағы операция. Гарден Сити, Нью-Йорк.
  23. ^ Лонг-Айленд теміржолының ақпараттық бюллетені. 1924 жылдың 20 ақпаны.
  24. ^ Жылдық есеп. Лонг-Айленд теміржол жолы. 1916. б. 26.
  25. ^ Мемлекеттік қызмет комиссиясының жылдық есебі, екінші округ. Комиссия. 1914.
  26. ^ Анастасио, Джо (6 қыркүйек, 2017). «Бруклин ұмытқан теміржол, 1 бөлім». LTV құрамасы. Алынған 14 қыркүйек, 2017.
  27. ^ Комиссия, Нью-Йорк (штат) транзиті (1922). Жылдық есеп ... Лион Дж.Б. б. 116.
  28. ^ «Мәңгі жасыл бұтақтан бас тартуға болады». Бруклин сауда палатасының бюллетені. 2 (1): 11. 1920 жылғы 18 қыркүйек - Google Books арқылы.
  29. ^ Пропорционент, Нью-Йорк (Нью-Йорк) Сметалық кеңес және (1924). Бас инженердің есебі. б. 48.
  30. ^ Инженерлік жаңалықтар-жазбалар. McGraw-Hill. 26 маусым 1913. б. 49.
  31. ^ а б «Ұзын аралдағы теміржол жолының дамуы». ERA бюллетені. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 55 (6): 6. маусым 2012 ж. - Шығарылым арқылы.
  32. ^ а б c Анастасио, Джо (6 қыркүйек, 2017). «Бруклин ұзақ уақыт ұмытып кеткен теміржол, 2 бөлім». LTV құрамасы. Алынған 14 қыркүйек, 2017.
  33. ^ Жол қозғалысы әлемі. Traffic Service Corporation. 1983 ж.
  34. ^ Жол қозғалысы әлемі. Traffic Service Corporation. 1983 ж.
  35. ^ Жол қозғалысы әлемі. Traffic Service Corporation. 1984 ж.
  36. ^ Жол қозғалысы әлемі. Traffic Service Corporation. 1984 ж.
  37. ^ «Метрополитендік көлік басқармасы жылжымайтын мүлік туралы есептер 2010 қаржы жылын қамтиды» (PDF). mta.info. 2011 жылғы 2 наурыз. Алынған 15 қыркүйек, 2017.
  38. ^ Баер, Кристофер (сәуір 2015). «ПЕННСИЛВАНИЯ ТЕМІР ЖОЛ КОМПАНИЯСЫ САЛЫСТАРЫНЫҢ ЖАЛПЫ ХРОНОЛОГИЯСЫ ЖӘНЕ ОЛАРДЫҢ ТАРИХИ МӘТІНІ 1980-1989» (PDF). prrths.com. Алынған 18 қыркүйек, 2017.
  39. ^ «Жылжымайтын мүлікті дөңгелету». wyckoffheights.org. 30 қыркүйек 2014 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 18 қазанда. Алынған 7 қыркүйек, 2017.
  40. ^ а б c Уолш, Кевин (қазан 2000). «ЭВЕРГРИН ФИЛИАЛЫ: жоғалған тағы бір LIRR сызығы - ұмытылған Нью-Йорк». ұмытып қалған.com. Алынған 14 қыркүйек, 2017.
  41. ^ а б Боланд, кіші Эд (26 тамыз, 2001). «F.y.i.» The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қыркүйек, 2020.
  42. ^ Транзиттік қызмет потенциалын бағалау Теміржолдың белсенді емес жүру құқығы және аулалар туралы қорытынды есеп. Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. Қазан 1991. 23-25 ​​бб.
  43. ^ а б c г. e f «1879 НЬЮ-ЙОРКТЫҢ МЕМЛЕКЕТТІК ТЕМІР ЖОЛ КОМИССИЯСЫНА ЕСЕП». arrts-arrchives.com. б. 72. Алынған 7 қыркүйек, 2017.

Сыртқы сілтемелер