Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы - Brooklyn–Manhattan Transit Corporation

БМТ
NYCS BMT логотипі col.svg
BM 100 Nostalgia Ride (19142195760) .jpg
Шолу
КүйҚұрамына кіреді Нью-Йорк метрополитені
ИесіНью-Йорк қаласы
Сервис
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Қойма (лар)Кони-Айленд ауласы, Нью-Йорк аула
Жылжымалы құрамR46, R68, R68A, R143, R160, R179
Тарих
Ашылды1923; 97 жыл бұрын (1923)
Жабық1940; 80 жыл бұрын (1940)
(арқылы сатып алу NYC көлік кеңесі )
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Маршрут картасы
1914 жылғы карта BRT кеңейтуді ұсынған кезде не болғанын көрсетеді. Салынғаннан бірден-бір үлкен айырмашылық - Квинсборо көпірінен гөрі жаңа 60-шы көше туннелі пайдаланылды, Манхэттендегі Бруклин көпірі байланысы ешқашан салынбады және бірнеше сызықтар көрсетілгеннен аз жолдармен аяқталды.
Бруклин трамвай желісі (интерактивті карта )
The Кони аралы вокзалға кіру

The Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (БМТ) болды қалалық транзит холдингтік компания, негізделген Бруклин, Нью-Йорк қаласы, АҚШ, және 1923 жылы енгізілген. Жүйе 1940 жылы қалаға сатылды. Бүгін, бірге IND метро жүйесі, ол B дивизионы заманауи Нью-Йорк метрополитені.[1] БҰҰ-ның бастапқы бағыттары қазіргі уақытта J / Z, L, М, N, Q, R және W пойыздар, сонымен қатар Франклин даңғылындағы шаттл, бірге IND B, Д., және F Бруклиндеги БМТ трекингін қолдану. The М пойыз IND арқылы кіреді Христи көшесінің байланысы өткеннен кейін Уильямсбург көпірі, Q, кейбір қарбалас уақытта N пойыздар IND-ге кіреді BMT 63-ші көше сызығы және R пойыз IND арқылы кіреді 60-шы көшедегі туннель байланысы. The З пойыз қоспалары Дж қарбалас уақытта ғана ең жоғары бағытта. Қалалық меншікке дейін БМТ қызметтері цифрлармен жобаланған, ал қазіргі әріптер схемасы оның жалғасы ретінде жасалған IND номенклатурасы өйткені IND және BMT жүйелері біріктірілген.

Тарих

Компания жылдары

Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы активтерді қабылдады Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы 1923 жылы алдыңғы компанияның банкроттықтан кейін. Бұрынғыдай, ол да олардың басым көпшілігін басқаратын еншілес компанияларды басқарды жедел транзит және трамвай жолдар Бруклин ішіне кеңейтулермен Патшайымдар және Манхэттен. Олардың бірі, Нью-Йорк шапшаң транзиттік корпорациясы метрополитендердің жоғары және жоғары желілерімен жұмыс істеді.

1923 жылы олардың президенті Герхард Мелвин Даль компанияның алдында тұрған мәселелерді түсіндіру үшін «Транзиттік шындықтар» атты құжатты жариялады. Онда ол «компанияның ащы, жеке және әділетсіз қарсылығымен кездесті» деп шағымданды Мэр Хилан. «Хайланға жазған жеке хатында ол:» Жеті жыл бойы сіз осы қоғамдастықтағы адамдарды адастырып, алдап келесіз ... Жеті жыл ішінде сіз транзиттік жағдайды жеңілдетуге бағытталған барлық әрекеттерді жауып тастадыңыз. Бүкіл транзиттік жағдайдың қазіргі жағдайына ... сіз және сіз ғана кінәлісіз. Сіз транзиттік жағдайды саяси эскалатор ретінде пайдаландыңыз ».[2]

1930 жылдардың аяғында БМТ-ны қала мэрі әкімшілігі басқан Fiorello H. La Guardia барлық метрополитендер мен көтерілген сызықтар муниципалдық меншіктегі және жұмыс істегісі келетін қалаға өз қызметін сату. Қалада сатуды мәжбүрлеу үшін екі күшті ынталандыру болды:

  • ережелерімен БМТ мәжбүр болды Қос келісімшарттар дейін 1913 жылы белгіленген бес центтен аспайтын ақы алу керек инфляция туралы Бірінші дүниежүзілік соғыс.
  • Қала солардың қатысуымен салынған немесе жақсартылған желілерді «қайтарып алуға» құқылы болды Қос келісімшарттар. Бұл дегеніміз, егер Қала бұл мәселені мәжбүрлесе, БМТ өзінің көптеген нарық аймақтарында бөлшектенген жүйемен және Қалалық бәсекелестікпен қалуы мүмкін еді.

БМТ 1940 жылы 1 маусымда өзінің барлық транзиттік операцияларын қалаға сатты.

Кейін

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін қала салынды IND метро 1954 жылдан бастап бұрынғы БМТ-нің бөліктерін алды Д. өзінің терминалынан пойыз Шіркеу даңғылы бұрынғы БМТ-мен жаңа байланыс арқылы Су құбыры кезінде Дитмас даңғылы. 1954 жылдан бастап тоғызыншы авеню мен Дитмас авенюі арасындағы қалған үш Кульвер станциясы пайдаланылды Culver Shuttle. Қызмет 1975 жылы бюджеттің қысқаруына байланысты тоқтатылды және кейінірек бұзылды.

The 60-шы көшедегі туннель байланысы арасында IND Queens бульвары желісі және BMT Broadway Line 1955 жылы желтоқсанда ашылды. Бұл жаңа маршрутты бұрын Бритон астриясына дейін Astoria-ға жүгіріп келген BM Брайтон локальді компаниясы IND GG local-пен бірге Forest Hills-ке қызмет ету үшін пайдаланды.[3][4] Келесі жылы жаңа кеңейтілім болды IND Fulton Street Line (A Бруклинде бұрынғы қалпына келтірілген учаскесімен байланысты Фултон көшесі БМТ 1956 жылдың сәуірінде Квинстегі 80-ші көшеде.[5][6]Кейіннен БҰҰ Фултон көшесінің 80-ші көшесінен батысқа қарай Рокауэй авенюіне дейін созылатын бөлігі бұзылды.

1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында сол дәуірдегі ең ірі жоба ғимараттың құрылысын көрді Христи көшесінің байланысы, және Алтыншы авеню IND экспресс тректер. Бұл жоба IND Алтыншы авеню қызметтерін БТЖ қызметтерімен байланыстырды Манхэттен және Уильямсбург көпірлері. Экспресс-қызметтер Манхэттен көпіріне тікелей қосылды, ал жергілікті қызметтер Уильямсбург көпірін немесе қолданыстағы қолдана алады Ратгерс көшесінің туннелі. Екі байланыс 1967 жылдың қарашасында ашылды және NYCTA тарихындағы ең үлкен пойыз қызметін қайта бағыттады. Нәтижесінде BM West West және Brighton Lines бірінші кезекте IND қызметтері болды.[7] 1967 жылдан бастап IND Алтыншы авенюге пойыздар шақырылды КК кейінірек K, Chrystie Street байланысын пайдаланды BM Ямайка желісі Вильямсбург көпірінің үстінен. Бұл байланыс 1976 жылы бюджеттің қысқаруына байланысты тоқтатылды.[8]

1988 жылы BMT Archer авеню желісі ашылды, сол кезде БМЯ Ямайка сызығының шығыс жағымен байланыстырылды. Екі станция -Сутфин бульвары – Арчер даңғылы – JFK әуежайы және Ямайка орталығы - Парсонс / садақшы - қосылды.[9]

1989 жылы BMT 63-ші көше сызығы мекен-жайы бойынша IND 63-ші көше сызығына қосылатын BMT Broadway Line экспресс жолдарының жалғасы ретінде ашылды Лексингтон даңғылы – 63-ші көше станция. Бродвей / 63-ші көше сызықтарынан бастап IND Second Avenue Line 2017 жылы ашылды.

2010 жылғы маусымда бюджеттің көбірек қысқартылуы нәтижесінде Христи көшесінің байланысы үшін кірістер қызметін пайдалануға қайта қосылды М қызмет.

Пайдалану

Негізгі мақалалар: Нью-Йорк шапшаң транзиттік корпорациясы және Бруклин және Квинс транзиттік корпорациясы

БМТ жұмыс істеді жедел транзит арқылы (метро және көтерілген сызықтар) Нью-Йорк шапшаң транзиттік корпорациясы және жер үсті транзиті (трамвайлар және автобустар ) арқылы Бруклин және Квинс транзиттік корпорациясы.

БМТ транзиттік саладағы ұлттық көшбасшы болды және дамыған трамвай дизайнын жасауға қатысатын, оның ішінде қалалық теміржолдардың жақтаушысы болды, оның ішінде PCC машинасы, оның дизайны және жетілдірілген компоненттері бүкіл әлем бойынша ондаған жылдар бойы вагон дизайнына әсер етті. Компания сондай-ақ жедел транзиттік автомобильдер дизайнын жаңашылдықпен кеңейтуге ұмтылды артикулді (көп буынды корпус) автомобильдер, жеңіл жабдық, жетілдірілген басқару жүйелері және трамвай парктерімен ортақ компоненттер.

Айырмашылығы Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT), Нью-Йорктегі метролардың басқа жеке операторы, БМТ бүкіл уақыт ішінде төлем қабілетті болып қала берді Үлкен депрессия және өткен жылы өзінің транзиттік операцияларының соңына дейін аз болса да пайда көрсетті.

Аман қалған БҰҰ жабдықтары

Біріктіруге дейінгі бірнеше БҰҰ жабдықтары әртүрлі музейлерде сақталған. Жабдықтардың бір бөлігі жұмыс істеп тұрса, басқалары қалпына келтіруді қажет етеді немесе жай статикалық дисплей ретінде қолданылады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Симс, Калвин (1990 ж., 30 маусым). «Нью-Йорк туралы - алфавиттік сорпа - БМТ-дан IRT айту». Нью-Йорк қаласы: NYTimes.com. Алынған 14 наурыз, 2016.
  2. ^ «Автобустарға жол ашу - Ұлы GM трамвайының қастандығы I бөлім, қаскөйлер». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылдың 3 сәуірінде. Алынған 25 қазан, 2010. Мэр Хиланға жолданған кез-келген өтініш қанағаттандырылмады. Банкроттық және төлем қабылдау көмектеспеді. 1923 жылы қайта құрылған Б.М.Т.-ның президенті Герхард Даль аздап көпшіліктің көзайымына айналу үшін «Транзиттік шындықтарды» жариялады. Дальдың сөздері транзит пен Хилан арасындағы байланысты айқындауға қызмет етеді: «... B.M.T. мэр Хиланның ащы, жеке және әділетсіз қарсылығына тап болды». Хиланға жазған хаттан: «Жеті жыл ішінде сіз осы қоғамдастықтың адамдарын адастырып, алдап келесіз ... Жеті жыл ішінде сіз транзиттік жеңілдікке қатысты барлық әрекеттерді жауып тастадыңыз. Қазіргі жағдайға сіз және сіз ғана кінәлісіз ... Сіз бүкіл транзиттік жағдайдың қайғылы жағдайы Сіз транзиттік жағдайды саяси эскалатор ретінде пайдаландыңыз, сіз өзіңіздің өзімшіл саяси мүдделеріңіз үшін осы қоғамдастықтың жайлылығын, жайлылығы мен тіпті қажеттіліктерін құрбан етуге дайын болдыңыз. сол курс. « Өкінішке орай, бұл кең жол ештеңені өзгерткен жоқ
  3. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 қаңтар, 1993). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы. Дж.Шмидт, Р.Джиллио және К.Ланг.
  4. ^ «Страфейнистер туннель ашылып отыр». The New York Times. 2 желтоқсан 1955. б. 29. Алынған 13 ақпан, 2010.
  5. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (Қазан 2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  6. ^ «Рокауэйз транзитінің алғашқы аяғы 10 154 702 долларға ашылды» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1956 жылғы 30 сәуір. Алынған 29 маусым, 2015.
  7. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 қараша, 1967). «Метро жылдамдық қызметіне өзгертілді: карталардағы, маршруттардағы және белгілердегі үлкен өзгерістер 26 қарашадан бастап күшіне енеді» (PDF). The New York Times. б. 1. Алынған 7 шілде, 2015.
  8. ^ «Транзиттік агенттік 215 жүгіруді тастайды». The New York Times. 1976 жылғы 31 тамыз. ISSN  0362-4331. Алынған 26 шілде, 2017.
  9. ^ Джонсон, Кирк (1988 ж. 9 желтоқсан). «Метро үшін үлкен өзгерістер басталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2016.

Сыртқы сілтемелер