Тәуелсіз метро жүйесі - Independent Subway System

Тәуелсіз метро жүйесі
BM 100 Nostalgia Ride (19329819685) .jpg
A Нью-Йорк транзиттік мұражайы экскурсиялық пойыздар жиынтығы Арниндер үстінде BMT Брайтон Лайн
Шолу
КүйҚұрамына кіреді Нью-Йорк метрополитені
ИесіНью-Йорк қаласы
Сервис
Оператор (лар)Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Қойма (лар)Конкурс аула, Ямайка ауласы, Питкин аула, 207-ші көше ауласы
Жылжымалы құрамR46, R68, R68A, R160, R179
Тарих
Ашылды1932
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Минималды радиус(?)
Маршрут картасы
IND бөлімдері және әрқайсысының күні ашылды.

The Тәуелсіз метро жүйесі (IND немесе ХҒС), бұрын Тәуелсіз қалаға тиесілі метро жүйесі (ICOSS) немесе Тәуелсіз қалаға тиесілі жедел транзиттік теміржол (ИКОРТР),[1] болды жедел транзит теміржол жүйесі Нью-Йорк қаласы бұл енді Нью-Йорк метрополитені.[2] Ол бірінші рет салынды Сегізінші авеню сызығы жылы Манхэттен 1932 ж.[3]

Қазіргі заманғы Нью-Йорк метрополитенінің құрамына енген үш теміржол желісінің бірі, IND жеке меншік немесе бірлесіп қаржыландырудан айырмашылығы муниципалды үкіметтің меншігінде және басқаруында болатын. Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT) және Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (БМТ) компаниялары. Ол 1940 жылы осы екі желімен біріктірілді.[1]

IND қызметтерінің түпнұсқа желілері заманауи метро болып табылады A, B, C, Д., E, F, Г. және М қызметтер. Сонымен қатар, БМҰ N, Q және R енді ішінара IND трекімен жүріңіз. The Rockaway Park Shuttle толықтырады A қызмет. Пайдалану мақсаттары үшін IND және BMT желілері мен қызметтерін бірге деп атайды B дивизионы.[1]

Номенклатура

Тәуелсіз метро мозайкалары белгісін қояды 14-көше бойынша станция Алтыншы авеню сызығы, бұрын V пойыз қызметі осы станцияда ауыстырылды М пойыз қызметі

1940 жылға дейін ол қалаға тиесілі метрополитеннің тәуелсіз жүйесі (ICOS), тәуелсіз метрополитен жүйесі (ХҒС) немесе тәуелсіз қалаға тиесілі жедел транзиттік теміржол деп аталды. Ол 1940 жылы метро желілері біріккеннен кейін IND ретінде белгілі болды; аты IND үш әріпті сәйкестендіруге тағайындалды қысқартулар IRT және BMT қолданды.[1]

Бірінші IND сызығы Сегізінші авеню сызығы жылы Манхэттен, 1932 жылы 10 қыркүйекте ашылды; біраз уақытқа дейін бүкіл жүйе ауызекі тіл ретінде белгілі болды Сегізінші авеню метрополитені. Бастапқы IND жүйесі, ол қызмет еткен төрт ауданда толығымен жер асты болды, тек қысқа бөлігін қоспағанда IND Culver Line қамтитын екі станция Гованус каналы ішінде Гованус Бруклин бөлімі.[1]

Тарих

Сондай-ақ оқыңыз: Мэр Хиланның IND бойынша жоспары

1920 жылдардың басында мэр Джон Хилан қалалық және басқарылатын жедел транзиттік желілердің күрделі сериясын БМТ мен IRT-ге бәсекелес болу үшін ұсынды, әсіресе олардың көтерілген желілері.[4][5] Нью-Йорк қаласының транзиттік комиссиясы 1921 жылы метрополитендердегі адам көптігін азайту жоспарын құру үшін құрылды. Бастапқы жоспарларға мыналар кірді:[1]

Бұл желілер жоспар бойынша толығымен салынған. Құбыр желісінің қысқа бөлігінен басқалары (үстінен Гованус каналы ) жер асты[1]

1925 жылы 14 наурызда 123-ші көше мен Әулие Николас даңғылында Сегізінші авеню метросының іргетасы қаланды.[1]

1931 жылы 8 шілдеде алғашқы пойыз R1с Кони аралынан сағат 11: 35-те кетіп, арқылы жүгірді BMT теңіз жағалауы желісі дейін Times Square. Сапар 42 минутты алды.[1]

1933 жылға дейін ашылу және алға басу

Бірінші Манхэттен магистралі, 1932 ж

Әлемдік сауда орталығы станция

1932 жылы 10 қыркүйекте Сегізінші авеню сызығы бастап ашылды 207-ші көше дейін Палаталар көшесі, IND ұлықтау. 1933 жылдың ақпанында Мүкжидек көшесінің туннелі бастап сегізінші авеню сызығымен бірге ашылды Палаталар көшесі дейін Джей көшесі - Боро Холл. Құрылыстың солтүстік жағында, Бронкте, байланыстырушы Конкурс сызығы 1933 жылы 1 шілдеде ашылды 205-ші көше дейін 145-ші көше.[3] IND ашылған күні оның салыстырмалы түрде шағын вагондар паркі 300 вагоннан тұрды, ал IRT-де 2281 метро және 1694 көтерілген вагон, ал БМТ-да 2472 вагон болды.[1]

Жаңа IND сегізінші авеню желісі 1 000 000 текше ярд (27 000 000 текше фут) пайдаланып салынған бетон және 150,000 қысқа тонна (140,000,000 кг) болат. The жол төсегі жаңа метро 30 жылға созылады деп күтілген.[1] Желі ашылған кезде Тәуелсіз метро жүйесінің басқа бөліктері салынуда, оның ішінде бес суасты туннелі бар:[1]

Кейбіреулер болды бұзу IND сегізінші авеню сызығының ашылу күнінде, өйткені кейбір қала бекеттерін бітелген адамдар бұзып кірді турникет слоттары бар сағыз және басқа нысандар. IND бизнес үшін ашылғаннан кейін екі ай өткеннен кейін үш шығу 96-көше және 103 көше станциялар - сәйкесінше 95 және 97 көшелерінде және 105 көшесінде - ұрлыққа байланысты жабылды.[1]

Бірінші тармақтар

1939 жылғы IND жүйесінің картасы.

Квинс бульвары желісі, деп те аталады Лонг-Айленд қаласы − Ямайка сызығы, Елу үшінші көше − Ямайка сызығы, және Квинс бульвары − Ямайка сызығы ашылғанға дейін,[6][7][8] аралығында созылуға жоспарланған қалалық метрополитен жүйесінің (IND) бастапқы сызықтары болды IND Сегізінші авеню сызығы Манхэттенде және Ямайкадағы, Квинстегі 178-ші көше мен Хиллсайд авенюінде.[6][8][9]

Желінің бірінші бөлімі, батыстан бастап Рузвельт даңғылы дейін 50-ші көше, 1933 жылы 19 тамызда ашылды.[10] E жергілікті пойыздар жүрді Гудзон терминалы (бүгінгі Дүниежүзілік сауда орталығы) Манхэттенде, ал GG (қазіргіге дейін G қызмет) Queens Plaza мен арасындағы шаттл қызметі ретінде жұмыс істеді Нассау даңғылы үстінде IND Crosstown Line, сол күні ашылды.[11][12][13][14][15][16]

The Мүкжидек көшесінің туннелі, сегізінші авеню экспресс жолдарын Фултон көшесінің шығысына дейін шығысқа дейін созады Джей көшесі - Боро Холл Бруклинде 1933 жылдың 1 ақпанында таңертеңгі қарбалас уақытта ашылды.[17] 1933 жылдың 24 маусымына дейін, Жоғары көше өткізіп жіберілді.[1]

IND Culver Line-нің бірінші қысқа бөлімі 1933 жылы 20 наурызда сегізінші авеню экспрессімен ашылды A пойыздар (және шамамен бір ай шілдеден тамызға дейін C Джей көшесінен оңтүстікке қарай Берген көшесі.[18][19] Жолдың қалған бөлігі 1933 жылы 7 қазанда Шіркеу даңғылындағы «уақытша» терминалға дейін ашылды,[18][20] Дитмас авенюіндегі көтергіштен үш блоктық қашықтықта.[21][22] 1936 жылы А бағыты өзгертілді IND Fulton Street Line және E бастап пойыздар Квинс бульвары желісі оларды ауыстырды.[18]

Екінші Манхэттен магистралі, 1936–1940 жж

Бірінші бөлімі Алтыншы авеню сызығы, немесе сол кезде белгілі болған нәрсе Хьюстон – Эссекс көшесінің желісі, жұмысын 1936 жылдың 1 қаңтарында түске таман. түйіскен жерден екі жергілікті жолмен бастады Вашингтон биіктігі, сегізінші авеню және шіркеу көшесі сызығы (Сегізінші авеню сызығы) оңтүстік Батыс төртінші көше - Вашингтон алаңы шығыс астында Хьюстон көшесі және оңтүстік астында Эссекс көшесі уақытша терминалға Шығыс Бродвей. E жүретін пойыздар Джексон Хайтс, Квинс дейін Гудзон терминалы, Шығыс Бродвейге жаңа жолға ауыстырылды.[23] Хьюстон көшесінің астындағы бөлікте Эссекс көшесі-Авеню А-ға дейін екі экспресс трек салынды; жолдар Шығыс өзенінің астынан өтіп, ешқашан салынбаған жерлермен байланыстыруға арналған IND Worth Street Line Бруклиндегі Уильямсбургте.[24][25][26][27]

1936 жылы 9 сәуірде түн ортасында пойыздар астынан жүре бастады Шығыс өзен Хьюстон-Эссекс көшесі сызығын солтүстік ұшымен байланыстырған Ратгерс көшесі туннелі арқылы Джей-Смит – Тоғызыншы көше сызығы солтүстігінде сегізінші авеню сызығымен түйіскен жерде Джей көшесі - Боро Холл. E пойыздар қосылу арқылы жіберілді Шіркеу даңғылы. Бір уақытта Fulton Street Line ашылды Рокуэй авенюі және A және C Смит көшесін пайдаланған пойыздар Фультон көшесіне бағытталды.[28][29]

Құрылыс кезінде Алтыншы авеню бойымен трамвай қызметі тоқтатылды. Қалада құрылыс аяқталғаннан кейін оны қалпына келтіру немесе бірден бас тарту туралы таңдау болды. Қала қаланы бұзғысы келгендей IRT Алтыншы авеню желісі бірден және оның астында құрылыс жүріп жатқан кезде оны үнемдеуге кететін шығындарды үнемдеңіз, IRT алтыншы авеню желісі сатып алынды $ 12,5 млн. Және 1938 жылы 5 желтоқсанда қала тоқтатты.

1940 жылы 15 желтоқсанда Алтыншы авенюде Батыс Төртінші көшенің метро станциясынан 47-50-ші көше метросына дейін ІНД 53-ші көше сызығымен қосылатын метро станциясы Алтыншы авенюде басталды.[30] Алтыншы авеню сызығының құрылысы 59 500 000 доллар тұрады. Қызметтің ашылуымен келесі бағыттар қосылды:

Экспресс-қызмет 1968 жылдан кейін ғана басталды Христи көшесінің байланысы ашылды.[1]

Қосымша тармақтар ашылды

The Fulton Street Line Джей көшесінен дейін ашылды Рокуэй авенюі мекен-жайы бойынша терминалды қоса алғанда, 9 сәуір 1936 ж Сот көшесі. Сот-Стрит пен Хойт-Шермерхорн көшелері арасында шаттл жұмыс істеді.[28][31]

1936 жылы 31 желтоқсанда Квинс бульвары желісі Рузвельт даңғылынан ұзартылды Kew Gardens - Union Turnpike.[32][33][34][10]

Куинс бульвары желісі Hillside авенюі мен 178-ші көшеге дейін ұзартылды, 1937 жылы 24 сәуірде 169-шы көшедегі терминал станциясы болды.[11][33][35][36] Сол күні жедел қызмет Куинз бульварының сызығында қарбалас уақытта басталды E 71-континенталь даңғылынан батысқа қарай жүретін пойыздар және GG қарбалас уақытта жергілікті жерді басып алатын пойыздар.[37][38] Экспресс қызметіне алғашқы қадам үш минуттан бес минутқа дейін болды.[39]

Смит – Тоғызыншы көшелер

Барлық Кросстаун сызығы аяқталды және оған қосылды IND Culver Line 1937 жылдың 1 шілдесінде, содан кейін GG дейін екі бағытта кеңейтілді Смит – Тоғызыншы көшелер және Forest Hills – 71-ші даңғыл.[1][40]

1939 жылдың 30 сәуірінен 1940 жылдың 28 қазанына дейін Квинс бульвары желісі қызмет етті 1939 жыл арқылы Бүкіләлемдік көрме. Бүкіләлемдік көрме желісі арқылы қосылыс арқылы өтті Ямайка ауласы және арқылы Жуылған шалғындар - Корона паркі ағымдық жол бойымен Van Wyck Expressway.[12][33][41] Квинс Боро президенті Джордж Харви сияқты мемлекеттік шенеуніктердің бұл желіні тұрақты байланыстыруға шақырғаннан кейін Жуу және солтүстік Квинс, бұл сызық 1941 жылы бұзылды.[12]

Ұсынылған кеңейту

Негізгі мақала: Нью-Йорк метрополитенін кеңейту ұсынылды

Қала мэрі Джон Хилан ешқашан салынбаған кейбір сызықтарды 1922 жылы IND-тің бірінші кезеңі аяқталғанға дейін ұсынды. Бұл жолдарға:[1]

  • Манхэттендегі West Side магистральдық желісі 14-ші көше мен қала шекаралары арасында Йонкерлер. Бұл жол 14-ші көше мен 162-ші көше арасындағы 4 жол, Дайкман көшесіне дейінгі 3 жол және терминалға дейінгі 2 жол болар еді. Амстердам даңғылы арқылы 162-ші көшеден 190-шы көшеге дейін екі жолды қозғалыс болады. 14-ші көшеден бастап сызық бөлінеді; екі жол БМС Канарси желісіне қосылады, ал екі жол оңтүстікке қарай Батарея паркіндегі циклға және Шығыс өзенінің туннеліне жалғасады Атлант-авеню және Хикс Стрит, Бруклин. Сонымен қатар, сызықтың жоспары болған Қызыл ілмек.
  • Магистральдық сызық, 4 жол, қосулы Бірінші авеню Гарлем өзенінен 10-шы көшеге дейін. 10-шы көшеден бастап сызық бөлініп кетеді. Екі трек арқылы өтетін еді Үшінші авеню және Бауэри Бруклиндеги Lafayette Avenue жаңа метроға. Қалған екеуі мэрия маңындағы ілмектерге жүгіретін. Гарлем өзенінен сызыққа дейін созылатын еді 161-ші көше, және екі 3 жолды маршруттарға бөлінді: бірі Fordham Road & South Blvd, ал екіншісі Вебстер авенюі және Fordham Road, ол қазіргі IRT White Plains Road сызығымен қосылып, 241-ші көшеге дейін жалғасады. IRT El-дің бұл бөлігі қазірдің өзінде БМ-нің бос орындарына салынғандықтан, Hylan жүйесі BMT-дің бос орындарын пайдалануды да қарастыратын болғандықтан, осы бөлімде платформаларды қырып тастау ғана қалады.
  • Бастап сызық 125-ші көше (қазіргіге жақын Генри Хадсон Парквей ) қарсы бағытта және қиылыста Шығыс өзен, дейін Астория, Квинс, мүмкін BMT Astoria Line.
  • Жаңа метро желісі, шамамен екіден төрт бағытқа дейінгі, әр түрлі бағыттағы жолдар, шамамен Hunters Point авенюі бүгінгі станция IRT ағынды желісі Квинсте, оңтүстік-шығыс бағытта Бруклин, Лафайетт авенюіне қарай бет алды. Лафайетт авенюде сызық бөлініп кетеді. Екі жол Лафайетт авенюі бойымен төрт жолға айналады. Қалған екі жол Флэтбуш пен Франклин даңғылына дейін жүгіретін.
  • Бруклиндікінен 4 жолды метро желісі Боро Холл Лафайетт авеню метро арқылы Бедфорд авенюі. Ол жерден үш жол болды Бродвей дейін Кипр Хиллз, Бруклин сызық қазіргі уақытта жалғасатын болады BM Ямайка желісі. (Сызық аяқталуы керек еді 168-ші көше Бір кездері БМЯ Ямайка желісі аяқталды.) Метро Бродвей бойымен тікелей жолдың астынан өтіп, оған жолаушыларға тікелей бәсекелестік беріп, (Хиланның пікірі бойынша) БМТ кірістерін азайтатын еді. Lafayette Avenue метрополитенінің екі трегі ұсынылған Бірінші авеню сызығымен қосылатын еді.
  • Жаңа филиал IRT Eastern Parkway Line Бруклинде Ютика даңғылы, дейін Ютиканың астында жүгіру Flatlands авенюі.
  • Бруклиндеги Флэтбуш авенюі астындағы 4 жолды метро Nostrand авенюі, Эммонс даңғылына Sheepshead Bay-да, батысқа қарай Эммонс даңғылына Surf авенюіне бұрылыңыз Кони аралы. Осы сызықтың тармағы алға шығады Флойд Беннетт өрісі Флэшбуш даңғылының астында.
  • Кеңейту BMT Canarsie Line Куинстің 121-ші көшесінен тыс жерде БМЯ Ямайка желісіне дейін.
  • Проспект-авенюден Форт Гамильтон парквейі арқылы 10-шы авенюге дейінгі 90-шы көшеде өтетін жаңа жол. BMT Culver Line пойыздар осы сызықты пайдаланатын еді.
  • Кеңейту BMT Төртінші авеню желісі Бруклинде, оңтүстікке қарай Бей жотасы - 95-ші көше. (Бұл жалғыз басқа жол болды).
  • БМТ Төртінші Авеню сызығының шығыс жағынан Гамильтон Фортвей Фортына дейін созылуы BMT West End Line.
  • 67 көшесіндегі БМТ Төртінші авеню сызығынан Статен аралына дейінгі екі жолды сызық Статен Айленд туннелі.
  • Кеңейту IRT жаңа лоттар желісі Жаңа Лоттар даңғылынан Леффертс бульварына дейін.
  • IRT желісін Белл бульварына дейін ұзарту Бейсайд арқылы Негізгі көше, Киссена бульвары, және Солтүстік бульвар.
  • Ямайкаға IRT ағынды желісінің тармағы Рузвельт даңғылы.[1]

IND-ті кеңейту алғаш рет 1929 жылы жоспарланған.[42] Манхэттенде, Бруклинде, Квинсте және Бронкте 100 мильден астам жаңа маршруттар қосылып, қолданыстағы IND құқықтарының қиылысуымен немесе қиылысуымен қосар еді. Бұл кеңейту жұмыс істеп тұрған IRT, BMT және IND желілерімен біріктіріліп, осы төрт ауданда кез-келген адамның есігінен жарты миль қашықтықта метро қызметін көрсетеді деп мәлімделді.[42] Сатып алу мен жабдық шығындарын есептемегенде баға белгіленді US$ 438 миллион; бірінші кезеңнің барлығы 338 миллион АҚШ долларын құраған (оның ішінде жабдықты сатып алу және шығындар). Осы жоспарлар ашылғаннан кейін көп ұзамай 1929 жылғы Уолл-стриттегі апат пайда болды және Үлкен депрессия енгізілді, ал жоспарлар бір түнде тарихқа айналды.[42] 1939 жылы экспансияның әртүрлі формалары қайта пайда болды,[1] 1940,[43] 1951,[44] 1968,[45][46] және 1998 ж[47] бірақ ешқашан орындалмады. Бұл IND кеңейтілген биік құрылысты жоспарлаған уақыт.[1]

The Екінші авеню метро, жоспардың негізгі бөліктерінің бірі, 2017 жылғы 1 қаңтардағы жағдай бойынша 63 және 105 көшелер арасында ашық.

Біріктірілгеннен кейін

The Сот көшесі IND Fulton Street желісіндегі бекет 1946 жылы 1 маусымда аз жүруге байланысты жабылды.[48][49][50] Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін жұмысшылар мен материалдар қайтадан қоғамдық пайдалануға қол жетімді болды. Бродвейдегі анағұрлым тиімді терминалға өте қажет кеңейту - Шығыс Нью-Йорк (Ағымдағы Бродвей түйіні станция) 1946 жылы 30 желтоқсанда ашылды.[51][52] Соғыс басымдылықтарына байланысты аяқталған Фултон көшесі сызығының ұзартылуы әкім алған қаражатқа аяқталды Уильям О'Двайер және 1948 жылы 28 қарашада Пенсильвания авенюі мен Питкин авенюіне дейін созылып, іске қосылды Евклид даңғылы Квинс шекарасына жақын жерде. Қосымша қырық R10 автомобильдер ұзарту үшін пайдалануға берілді. Ұзартудың құны шамамен 46 500 000 долларды құрады. Оған жаңа құрылыстың құрылысы кірді Питкин даңғылы қоймасы 40 метроға 585 метро вагонын сыйғызуға болатын.[51][38][53][54][55]

Бар 169-шы көше станция төрт жол сызығы үшін қанағаттанарлықсыз терминалды қондырғыны ұсынды және бұл бұрылуды қажет етті F Парсонсь бульварындағы пойыздар, ал станцияда қойма қарастырылмаған. Сондықтан сызық станциямен 184-орынға дейін созылатын болды 179-ші көше екі аралдық платформасы бар, жеткілікті кіру және шығу және төрт вагондық төрт пойызға арналған қойма. Жабдықтар вокзалға жедел және жергілікті қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.[56][57] Кеңейтілімдегі құрылыс 1946 жылы басталып, 1949 жылы аяқталады деп жоспарланған.[57] Кеңейту күтілгеннен кешірек аяқталды және 1950 жылы 11 желтоқсанда ашылды.[58] Бұл кеңейту кейінге қалдырылды Үлкен депрессия және Екінші дүниежүзілік соғыс. Екеуі де E және F пойыздар жаңа станцияға дейін жеткізілді.[58][59]

1950 жылдардың ішінде IND бастапқы БҰТ жүйесінен ажыратылған екі сызыққа ұзартылды: BMT Culver Line 1954 жылы және Бостандық даңғылы кеңейту BMT Fulton Street Line 1956 жылы.[1] 1954 жылы 30 қазанда Су өткізгіш рампа IND Culver Line-ді BMT Culver Line-ге жалғай отырып ашылды Дитмас даңғылы. IND пойыздары BM Culver Line арқылы жүре бастайды Кони Айленд – Стиллвелл авенюі.[1] 1956 жылы 29 сәуірде Еркіндік даңғылы көтеріліп, бұрынғы шығыс бөлігі болды BMT Fulton Street Line, IND Fulton Street желісіне қосылды. IND қызметі ұзартылды Евклид даңғылы дейін Lefferts бульвары жаңа станция арқылы Грант авенюі.[1]

1956 жылы 28 маусымда қызмет IND Rockaway Line арасында басталды Евклид даңғылы және Рокауэй паркі 18: 38-де және Евклид даңғылы мен Wavecrest 18: 48-де.[60][61][62][63][64][65] Жаңа станция Far Rockaway – Mott авенюі 1958 жылы 16 қаңтарда ашылып, Рокауэй сызығын аяқтады.[66]

1967 жылы 26 қарашада Chrystie Street қосылысының бірінші бөлігі ашылды және Алтыншы авеню жолының жедел жолдары ашылды. 34-ші көше – Геральд алаңы дейін Батыс төртінші көше - Вашингтон алаңы. Манхэттен көпіріне қосылудың ашылуымен, BB қызмет атауы өзгертілді B және ол жаңа экспресс-тректер арқылы және Бруклиндеги West End Line-ға қосылу арқылы кеңейтілді. Д. қызмет қосылыс арқылы және Culver Line арқылы емес, Брайтон сызығына бағытталды. Бұл қарбалас уақытта ғана жедел жұмыс істейтін. F Қызмет қарбалас уақытта Бродвей-Лафайет көшесінен, ал басқа көшелер кезінде 34-ші көшеден Кули аралына Кулвер сызығы арқылы ұзартылды.[51][67][68] 1968 жылы 1 шілдеде 57-ші көше станция ашылды және Chrystie Street Connection-тің Вильямсбург көпірімен байланыстыратын бөлігі ашылды. Бойынша қызмет КК салтанатты түрде 57-ші көшеден бастап жүгіріп өтті 168-ші көше үстінде BM Ямайка желісі. B Қызмет қарбалас емес уақытта Батыс Төртінші көшеден 57-ші көшеге дейін ұзартылды. Д. «Алтыншы авеню» желісі арқылы пойыздар әрдайым жедел жүре бастады.[69]

1988 жылы 11 желтоқсанда IND Archer авеню сызығы ашылады Ямайка орталығы - Парсонс / садақшы дейін Ямайка – Ван Вайк.[70][71]

Құрылыс басталғаннан жиырма жылдан кейін ұялшақ ай IND 63-ші көше сызығы 898 миллион доллар жұмсалғаннан кейін, 1989 жылы 29 қазанда қолданысқа енгізілді,[72] Лексингтон даңғылы, Рузвельт аралында және 21-ші көшеде, Куинстегі 41-ші авенюде жаңа станциялары бар 57-ші көшеден қызмет көрсету. IND желісі қызмет етті Q жұмыс күндері және B демалыс күндері пойыздар. Куинс бульвары желісіне 1500 футтық қосқыш құрылысты әлі бастамаған.[73] Ол кезде БМТ желісі қолданылмаған болатын. Ол болашақ сервистік опциялар үшін, оның ішінде екінші даңғыл метроға қызмет көрсету үшін қосылу үшін салынған Жоғарғы шығыс жағы дейін Төменгі Манхэттен.

Қосылуды жоспарлау IND Queens бульвары желісі 1990 жылы желтоқсанда басталды, жобалық келісімшарт 1992 жылы желтоқсанда жасалды. Құрылыс 1994 жылы 22 қыркүйекте басталды.[74][75][76][77][78] 21-ші көшеден Квинс бульвары желісіне дейінгі қалған бөлік 645 млн долларға тұрды. 2000 жылдың желтоқсанында 63-ші көше қосқышы құрылыстың бағыттары ашылды.[79] Қосқыш 2001 жылы 16 желтоқсанда бағытын өзгерте отырып, тұрақты қолданыста болды F 63-ші көшеге дейін әрдайым қызмет көрсету. Құрылыс жобасы сонымен қатар төменгі деңгейдегі LIRR туннелін кеңейтіп, басқа да бірқатар элементтерді, соның ішінде желдету қондырғыларын біріктіруді, кәріздік сифонды 50 фут төмендетуді, қолданыстағы желінің элементтерін қалпына келтіруді, жер асты суларын азайтуды, пойыздардың бағытын өзгертуді жалғастырды. жоба аймағы арқылы және Квинс бульвары сызығына кіру нүктесін алты жолға дейін кеңейту. Бұл жаңа туннельдік байланыс Квинс бульвары сызығының бағытын өзгертуге мүмкіндік берді F 63-ші көше туннелі арқылы пойыздар жүреді, бұл өте көп жүретін Куинс бульвары сызығындағы өткізу қабілетін арттырды. Бұл сонымен қатар жаңа жергілікті қызметке мүмкіндік берді V пойыз, Алтыншы авеню және Квинс бульвары желілері бойымен жүгіру үшін; содан бері бұл қызмет тоқтатылды және оның кеңейтілімімен ауыстырылды М пойызы.[72]

Құрылысы бойынша

IND қызмет көрсету үлгілері в. 1940

Бронкс және Манхэттен

Шығыс өзенінің өткелдері

Бруклин және Квинс

  • Квинс бульвары желісі (E, ​F, <F>, ​М, жәнеR поездар): 169-шы көшеден, батысқа қарай Хиллсий авенюі, Квинс бульвары, Бродвей, Солтүстік бульвар және 44-ші жүріс 53-ші көше туннеліне дейін Манхэттен
  • Crosstown Line (G поезд): Куинз Плазасындағы Квинс бульварының сызығынан оңтүстікке қарай Джексон авенюі, Манхэттен даңғылы, Юнион авенюі, Марси авенюі және Лафайетт авенюі, Фультон көшесінің ортасына келіп, оңтүстікті Кульвер сызығымен жалғайды
  • Су құбыры желісі (бастапқыда Smith Street Line) (F, <F>, жәнеG поездар): Ратгерс көшесінің туннелінен, Джей және Смит көшелерінің оңтүстігінде, бетіне шығып, шығысқа қарай Гованус каналы тоғызыншы көшеде, содан кейін жер астына, тоғызыншы көшенің астында, Проспект Парк Батыс, Проспект авеню, Форт Гамильтон Парквей және Макдональд авеню, шіркеу даңғылында аяқталады (кейінірек оңтүстікке қарай БМТ Кулов сызығы бойымен)
  • Fulton Street Line (A жәнеC поездар): бастап Сот көшесі (қазіргі Нью-Йорк транзиттік мұражайы) және Мүкжидек көшесінің туннелі шығысқа Фултон көшесінің астынан Рокавей авенюіне дейін (кейінірек БМТ бойымен шығысқа қарай созылған) Бостандық даңғылы көтерілді ) - БМТ-ға параллель Фултон көшесі жоғары[1]

1940 жылдан кейінгі кеңейтулер

1940 жылы біріктірілгеннен кейін келесі қосымша кеңейтулер мен байланыстар салынды:

Келесі кеңейтім ішінара ашық:

Сызықтық жоспарлау

Көптеген IND желілері олармен бәсекелесу үшін қолданыстағы IRT және BMT метро желілеріне параллель етіп жасалған.

Сонымен қатар, ешқашан салынбаған кейбір сызықтар ескі биіктік сызықтарды ауыстыруға арналған.

Қызмет хаттары

Бастапқыда жобаланған IND пойызын сәйкестендіру схемасы үш нәрсеге негізделген: Манхэттеннің магистральдық желісі (8-ші авеню немесе 6-шы авеню), солтүстік тармақ (Washington Heights, Grand Concourse / Bronx немесе Queens Boulevard) және қызмет. деңгей (Экспресс немесе Жергілікті). 8-ші авеню бағыттары A, C және E болды, ал 6-шы авеню B, D және F болды. A және B Washington Heights, C және D Гранд Конкурс, ал E және F Квинс бульварына қызмет етті. 53-ші көше туннелі арқылы. Бір хатта жедел қызмет көрсетілсе, қос хатта жергілікті қызмет көрсетіледі. Сонымен қатар, G Бруклин-Куинстің «Кросстаун» қызметі үшін, ал H кеңейтілген Мантоннан шықпаған Фултон-стрит (Бруклин) желісіндегі кез-келген қызмет үшін пайдаланылды.[81]

Алғашқы белгілер келесідей болды:

AААСегізінші авеню - Вашингтон биіктігі
BBАлтыншы авеню - Вашингтон биіктігі
CCCСегізінші авеню - Конкурс
Д.Алтыншы авеню - Конкурс
EСегізінші авеню - Квинс бульвары
FАлтыншы авеню - Квинс бульвары
GGGБруклин-Квинс Кросстаун
HHФултон көшесі
SАрнайы

Іс жүзінде барлық мүмкіндіктер бір уақытта немесе әдеттегі қызмет көрсету кезінде немесе қысқа арнайы маршруттар ретінде пайдаланылды.[1] Бір әріптен тұратын «G» қызметі пайдаланылды G қызмет Бүкіләлемдік көрме вокзалы 1939 ж.

Соңғы дайындықХристи көшесінің байланысы қызмет осы жерде көрсетілген; толығырақ жеке қызмет беттерін қараңыз. Көрсетілген терминалдар қызметке қол жетімді емес.[81]

ТүзуМаршруттауЕскертулер
AWashington Heights Express207-ші көше – Lefferts бульвары немесе Far Rockaway немесе Рокауэй паркі (арқылы Сегізінші авеню )әлі де қолданыста
ААWashington Heights Local168-ші көше – Гудзон терминалы (арқылы Сегізінші авеню )болды Қ (бұдан әрі жұмыс істемейді)
BBWashington Heights Local168-ші көше – 34-ші көше (арқылы Алтыншы авеню )болды B (енді Бедфорд паркі бульвары дейін Брайтон жағажайы )
CBronx Concourse Express205-ші көше – Ютика даңғылы (арқылы Сегізінші авеню )енді жұмыс істемейді; А және Д пойыздарына біріктірілген
CCBronx Concourse LocalБедфорд паркі бульвары – Гудзон терминалы (арқылы Сегізінші авеню )болды C (енді 168-ші көше дейін Евклид даңғылы )
Д.Bronx Concourse Express205-ші көше – Кони аралы (арқылы Алтыншы авеню және Су құбыры желісі )пойыздар қазір де қолданады West End Line
EКвинс – Манхэттен экспрессі179-ші көше – Рокауэй паркі немесе Гудзон терминалы (арқылы Сегізінші авеню және Хьюстон көшесі )әлі де қолданыста, бірақ барлық пойыздар жүреді Ямайка орталығы Гудзон терминалына (қазір Дүниежүзілік сауда орталығы деп аталады)
FКвинс – Манхэттен экспрессі179-ші көше – Гудзон терминалы немесе Кони аралы (арқылы Алтыншы авеню )әлі де қолданыста, бірақ барлық пойыздар Кони аралына немесе Kings Highway
GGБруклиндегі жергілікті QueensОрман шоқысы – Шіркеу даңғылы (арқылы Crosstown Line )болды G дегенмен, барлық пойыздар қысқа бұрылыс кезінде Сот алаңы
HHCourt Street ShuttleСот көшесі – Хойт – Шермерхорн көшелеріенді жұмыс істемейді, бірақ пойыз пойыздарды ішке кіру және сыртқа шығару үшін қолданылады Нью-Йорк транзиттік мұражайы, Сот көшесі станциясында орналасқан
HHRockaway LocalЕвклид даңғылы – Рокауэй паркі немесе Far Rockawayболды H, содан кейін S қазір болса да, барлық пойыздар тек Рокауэй паркіне барады

Chrystie Street Connection ашылғаннан кейін, IND Service Letter-тің бастапқы схемасынан біртіндеп бас тартылды. Барлық сызықтар, жергілікті болсын, экспресс болсын, енді бір әріпті қолданады және тек 8-ші авеню / 6-шы авеню (A, C, E және B, D, F) айырмашылықтары сақталды.[1] Қалалық меншікке біріктірілгеннен кейін, бұрынғы нөмірленген жолдар БМ жүйесі сонымен қатар IND жүйесімен сәйкестік үшін әріптер біртіндеп қайта тағайындалды.

Платформа ұзындығы

IND IRT немесе BM-ге қарағанда ұзын платформалармен салынған. Бастапқы жоспарлар бойынша он бір 60 футтық (18,3 м) вагондардан тұратын пойыздарды орналастыру үшін ұзындығы 660 фут (201 м) платформалармен станцияларды салу қажет болды. Алайда, бұл ұзындықтар қысқарды, өйткені станцияларда IND Сегізінші авеню сызығы арасында 72-ші көше және 163-ші көше - Амстердам даңғылы ұзындығы дәл 600 фут (183 м). Екі ерекшелік болды: 96-көше екі деңгейде де 615 фут (187 м) болды, өйткені бұл 1940 жылдардан кейін IND үшін салынған платформалардың стандартты ұзындығы. The 81-көше - Табиғат тарихы мұражайы Станцияның ұзындығы 630 фут (192 м) болатын қала платформасы және 615 фут (187 м) болатын қала платформасы болды. Ұзындығы 600 фут (183 м) платформаларды да табуға болады IND Queens бульвары желісі арасында Elmhurst даңғылы және 67-ші авеню.[1]

Кейбір Алтыншы авеню сызығы станциялардың, керісінше, платформа ұзындығы едәуір үлкен. Жылы 34-ші көше – Геральд алаңы, бастапқыда қала платформасы 745 фут (227 м) болды (ұзындығы 60 футтық (18,3 м) вагондардан тұратын 12 вагондық пойызды ұстауға жеткілікті), ал қала платформасы бастапқыда 685 фут (209 м) болды. Екі платформа да 23-ші көше станциясы 670 фут (204 м), және 47-50 көшелер - Рокфеллер орталығы 665 фут (203 м) болатын платформалары бар.[1]

Ішінде IND екінші жүйесі, жоспарланған станциялардың ұзындығы 700-ден 720 футқа (213-тен 219 м-ге дейін), ал плиткалармен жұмыс «заманауи» болар еді.[1]

Тірі қалған IND жабдығы

Негізгі мақала: Арниндер

Тәуелсіз метро жүйесі метро вагондарының бір отбасында жұмыс істейді, оны әдетте «метро» деп атайды Арниндер. Оларға R1с, R4s, R6s, R7 / As және R9s. Жабдықтар 1970 жылдары зейнетке шыққаннан кейін жиырма машина түрлі мұражайларға жіберілді. Осы машиналардың он бірін сақтайды Нью-Йорк транзиттік мұражайы және Railway Preservation Corp, ал қалған тоғызы жеке меншікте немесе басқа музейлерде сақталған.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг nycsubway.org—Тәуелсіз метроның тарихы
  2. ^ «Нью-Йорк туралы; әліпби сорпасы: БМТ-дан IRT айту». The New York Times. 1990 жылғы 30 маусым. Алынған 14 наурыз, 2016.
  3. ^ а б «Түн ортасында гей тобыр жаңа метрода алғашқы пойыздарға мінеді». New York Times. 1932 жылдың 10 қыркүйегі. 1.
  4. ^ «Қала қабылдаған екі метро бағыты». New York Times. 4 тамыз 1923. б. 9.
  5. ^ «Жоспарлар қазір метро бастауға дайын». New York Times. 12 наурыз 1924. б. 1.
  6. ^ а б Duffus, R.L. (22 қыркүйек 1929). «БІЗДІҢ ҰЛЫ СУБВЕЙЛІК ЖЕЛІМІЗ КЕҢЕЙДІ; Көліктің жаңа жоспарлары Нью-Йоркке жүз мильден астам жедел транзиттік маршруттар салуды көздейді». The New York Times. Алынған 19 тамыз, 2015.
  7. ^ «ПАТШАЯЛАР СУБВЕЙ ЖҰМЫСЫНЫҢ АЛДЫНДА ЖҰМЫС ІСТЕЙДІ: Аяқтау үлкен ғимаратқа әкеледі, дейді Уильям С. Сперс». The New York Times. 1929 жылы 7 сәуір. Алынған 1 қыркүйек, 2015.
  8. ^ а б «Палата бастығының ең жақсы боры» деп патшайымдарды мақтады ». Brooklyn Daily Eagle. 23 қыркүйек 1929. б. 40. Алынған 4 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  9. ^ New York Times, Hylan бағдарламасындағы жаңа метро бағдарлары 186 046 000 долларды құрайды, 1925 жыл, 21 наурыз, 1 бет.
  10. ^ а б Сейфрид, Винсент Ф. (1995). Элмхерст: қала маңынан мега-қала маңына. Винсент Ф. Сейфрид.
  11. ^ а б Крамер, Фредерик А. (1 қаңтар, 1990). Тәуелсіз метро салу. Quadrant Press. ISBN  978-0-915276-50-9.
  12. ^ а б c Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  13. ^ «1932 жылдан басталатын тәуелсіз метро қызметі». thejoekorner.com. 2013 жылғы 21 тамыз. Алынған 2 тамыз, 2015.
  14. ^ «ТҮНДЕ ЕКІ СУБВЕЙДІК БІРЛІК АШЫЛАДЫ; Куинстегі және Бруклиндеги қалаларға тиесілі жүйелерде 15 бекет болу үшін сілтемелер» (PDF). The New York Times. 1933 жылы 18 тамызда. Алынған 7 қараша, 2015.
  15. ^ «Жаңа Куинз метрополитенінің қызметі бүгін кешке басталады; Манхэттен Джексон биіктігіне туннель ашылады; ақыры қызмет Ямайкаға дейін созылады». Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 18 тамыз 1933. б. 20. Алынған 27 шілде, 2016.
  16. ^ «Сенбіде жаңа Queens түтігі ашылады: Бруклин-Лонг-Айленд қалалық желісінің байланысы да іске қосылады». New York Evening Post. Fultonhistory.com. 17 тамыз 1933. б. 18. Алынған 27 шілде, 2016.
  17. ^ «Қала бүгін Бруклинге метро ашады». New York Times. 1 ақпан 1933. б. 19.
  18. ^ а б c «1932 жылдан басталатын тәуелсіз метро қызметі». thejoekorner.com. 2013 жылғы 21 тамыз. Алынған 2 тамыз, 2015.
  19. ^ «Қалалық метро бүгін жаңа сілтеме қосады». New York Times. 20 наурыз 1933. б. 17.
  20. ^ New York Times, Қалалық метрополитен, 1933 ж., 7 қазан, 16 бет
  21. ^ Шмалакер, Джозеф Х. (1941 ж. 2 қаңтар). «Coney-ге жаңа тариф бойынша сілтеме: көлік тақтасы су өткізгіш пандусқа тәуелсіз сызыққа өтінім іздейді». Brooklyn Daily Eagle. 1, 5 бет. Алынған 15 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  22. ^ «МТА көршілік карталары: көршілік». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2018. Алынған 1 қазан, 2018.
  23. ^ «LaGuardia жаңа метро сілтемесін ашты». The New York Times. 1936 жылғы 2 қаңтар. 1. Алынған 7 қазан, 2011.
  24. ^ Пирманн, Дэвид (қараша 1997). «IND Екінші Жүйе - 1929 Жоспар». www.nycsubway.org. Алынған 30 тамыз, 2016.
  25. ^ Кабак, Бенджамин (2 қараша, 2010). «Оңтүстік 4-ші көшедегі метро снарядының тарихы». Екінші авенса Сагас. Алынған 30 тамыз, 2016.
  26. ^ Бреннан, Джозеф (2002). «Тастанды бекеттер: IND екінші жүйенің аяқталмаған станциялары». columbia.edu. Алынған 30 тамыз, 2016.
  27. ^ Пирманн, Дэвид; Дарлингтон, Пегги; Арель, Рон. «Екінші даңғыл бекеті IND 6-шы авеню сызығы». www.nycsubway.org. Алынған 30 тамыз, 2016.
  28. ^ а б «Екі метро байланысы сәрсенбіде басталады». The New York Times. 6 сәуір 1936. б. 23. Алынған 7 қазан, 2011.
  29. ^ «Әкім метрополитеннің жаңа сілтемесін ашты». The New York Times. 9 сәуір 1936. б. 23. Алынған 7 қазан, 2011.
  30. ^ «Жаңа метро желісі 6-шы авенюде түн ортасында ашылады». The New York Times. 15 желтоқсан 1940. б. 1. Алынған 7 қазан, 2011.
  31. ^ «МЭР МӘНІ МЕНІҢ ЖАҢА СУБВЕЙЛІ СІЛТЕМЕСІ; Ол Бруклинде 15000-ға айтады, қызыл таспа кесілгенде, ол патшайымға дейін жетеді». The New York Times. 1936 жылғы 9 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 15 тамыз, 2016.
  32. ^ «Одақтық күре жолға ұзартудың репродукциялық плакаты - Kew Gardens». Flickr - фотосуреттермен бөлісу!. Алынған 26 сәуір, 2016.
  33. ^ а б c Роджер П. Роус; Джин Сансоне (23 тамыз 2012). Нью-Йоркті сүйреген дөңгелектер: Нью-Йорк транзиттік жүйесінің тарихы. Springer Science & Business Media. 416-417 бет. ISBN  978-3-642-30484-2.
  34. ^ «PWA Party метрополитеннің жаңа сілтемесі: ертең ашылатын ханшайымдар бөлімі Таттлмен және басқалармен тексеріледі» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1936 жылғы 30 желтоқсан. Алынған 27 маусым, 2015.
  35. ^ «Жақында метро байланысы ашылады: Ямайкаға қалалық желі 24 сәуірде басталады» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1937 жылғы 17 наурыз. Алынған 27 маусым, 2015.
  36. ^ «Ертең метрополитенмен Ямайкаға сот процесі: Кью бақшалардан 169-шы көшеге дейінгі бөлік екі аптаның ішінде көпшілікке ашық болады» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1937 жылы 9 сәуір. Алынған 30 маусым, 2015.
  37. ^ «1932 жылдан басталатын тәуелсіз метро қызметі». thejoekorner.com. 2013 жылғы 21 тамыз. Алынған 2 тамыз, 2015.
  38. ^ а б Спарберг, Эндрю Дж. (1 қазан, 2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  39. ^ «TRANSIT LINK БҮГІН АШЫҚ; 8-ші авеню. Ямайкаға дейінгі жол - мерекелеу ұйымдастырылды». The New York Times. 1937 жылдың 24 сәуірі. ISSN  0362-4331. Алынған 4 тамыз, 2016.
  40. ^ «Жаңа Crosstown метро желісі ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 1 шілде 1937 ж. Алынған 24 желтоқсан, 2015.
  41. ^ «PU Cox Co. жәрмеңкесін құру үшін тәуелсіз жүйені ұзартқаны үшін марапатқа ие болды Компания, ұсыныс бағасымен $ 308,770 « (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1937 жылғы 27 қазанда. Алынған 6 шілде, 2015.
  42. ^ а б c nycsubway.org—IND екінші жүйесі
  43. ^ Квинстегі жер астындағы Fulton Street Line кеңейтілуінің схемасы
  44. ^ «Көлік кеңесі - 1951». Thejoekorner.com. Алынған 25 наурыз, 2014.
  45. ^ «1968 NYCTA кеңейту жоспарлары (сурет)». Екінші авеню Сагас. 2013 жылдың желтоқсанында алынды. Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  46. ^ Іс-қимыл карталарына арналған бағдарлама thejoekorner.com сайтынан
  47. ^ «1999 жылға дейінгі кері байланыс | www.qgazette.com | Queens Gazette». www.qgazette.com. 27 маусым 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 22 наурызда. Алынған 25 наурыз, 2014.
  48. ^ Блавельт, Павел (9 маусым 1946). «Жетіспеушілік 50 000 000 долларлық түтік сілтемелері». Brooklyn Daily Eagle. б. 21. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  49. ^ «IND Fulton Street Line». www.nycsubway.org. Алынған 18 ақпан, 2016.
  50. ^ Фоли, А.Ж. (1946). «Сот көшесінің бекетін жабуға арналған белгі, 1946; IND Crosstown Line». Нью-Йорк транзиттік мұражайы. Алынған 28 тамыз, 2016.
  51. ^ а б c Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  52. ^ 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  53. ^ «Фултон-Сент-Метроны ұзартуға 47 000 000 доллар тұратын пойыздар жүрісі». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 29 қараша. 2018-04-21 121 2. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  54. ^ 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  55. ^ Фултон метросы түнгі «құрғақ жүгірістен» кейін ашылады
  56. ^ 1945 жылы 30 маусымда аяқталған бес жыл ішіндегі Нью-Йорк транзиттік жүйесінің жұмысын талдаудан тұратын есеп. Нью-Йорк қаласы: Нью-Йорк қаласының көлік кеңесі. 1945. hdl:2027 / mdp.39015020928621.
  57. ^ а б 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  58. ^ а б «Квинсте жаңа метро байланысының ашылуы» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 12 желтоқсан 1950 ж. Алынған 30 маусым, 2015.
  59. ^ «Патшайымдардағы метроның ұзартылуы дауысқа салынады» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1946 жылдың 2 тамызы. Алынған 30 маусым, 2015.
  60. ^ «Рокуэлдерге метро арқылы қызмет етудің елу жылы». New York Division Bulletin. Нью-Йорк дивизионы, электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 49 (6). Маусым 2006. Алынған 31 тамыз, 2016 - шығарылым арқылы.
  61. ^ Фриман, Ира Генри (28 маусым 1956). «Рокауэй пойыздары бүгін жұмыс істейді» (PDF). nytimes.com. The New York Times. Алынған 29 маусым, 2015.
  62. ^ «Бүгін түстен кейін Рокауэй жолындағы алғашқы пойыз жүреді». Лонг-Айленд толқыны. Fultonhistory.com. 1956 жылғы 28 маусым. 1. Алынған 16 тамыз, 2016.
  63. ^ «Бүгін түстен кейін Рокауэй жолындағы алғашқы пойыз жүреді». Лонг-Айленд толқыны. Fultonhistory.com. 1956 жылғы 28 маусым. 6. Алынған 16 тамыз, 2016.
  64. ^ «ТА-ның рокавейлерге арналған жаңа желісі бүгін басталады: арнайы пойыз ретінде ойнайтын елу дана топ». Көшбасшы-бақылаушы. Fultonhistory.com. 1956 жылғы 28 маусым. 1. Алынған 16 тамыз, 2016.
  65. ^ «Рокуэйзге: жағажай пойыздары қолданыста». Greenpoint Weekly Star. Fultonhistory.com. 29 маусым 1956 ж. 2018-04-21 121 2. Алынған 16 тамыз, 2016.
  66. ^ «Жаңа метро бөлімшесі дайын: Far Rockaway IND терминалы бүгін ашылады» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1958 жылғы 16 қаңтар. Алынған 29 маусым, 2015.
  67. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 қараша, 1967). «ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ҮШІН ӨЗГЕРІС: Карталардағы, маршруттардағы және белгілердегі негізгі өзгерістер 26 қарашадан бастап күшіне енеді» (PDF). nytimes.com. The New York Times. Алынған 7 шілде, 2015.
  68. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 қараша, 1967). «BMT-IND сиқыршыны көп өзгертеді; транзиттік билік жаңа жүйенің басталуы кезінде шабандоздардың шақыруларымен басталды». The New York Times. Алынған 23 тамыз, 2015.
  69. ^ Хофманн, Павел (1 шілде 1968). «SKIP-STOP SUBWAY БҮГІНДЕН БАСТАЛАДЫ; KK Line сілтемелері 3 аудандар - Басқа бағыттар өзгертілген». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 27 қараша, 2016.
  70. ^ Джонсон, Кирк (1988 ж. 9 желтоқсан). «Метро үшін үлкен өзгерістер басталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2016.
  71. ^ «Жаңа метро желісі ақыры патшайымдар арқылы айналады», Нью-Йорк, 11 желтоқсан 1988 ж., 7 бет.
  72. ^ а б Дарлингтон, Пегги. «IND 6-шы авеню / 63-ші Әулие сызық». www.nycsubway.org. Алынған 20 қазан, 2011.
  73. ^ Лорч, Донателла (1989 ж. 29 қазан). «Ешқайда метро» енді бір жерге барады «. The New York Times. Алынған 20 қазан, 2011.
  74. ^ «Нью-Йорк транзиті 63-ші көше-Куинз бульварының байланысы-Нью-Йорк - алға жылжу - зерттеу - CMAQ - ауа сапасы - қоршаған орта - FHWA». www.fhwa.dot.gov. Алынған 3 шілде, 2016.
  75. ^ «NYC Transit туралы - Тарих». 19 қазан 2002. Түпнұсқадан мұрағатталған 19 қазан 2002 ж. Алынған 18 қыркүйек, 2016.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  76. ^ Силано, Луи Дж.; Шанбхаг, Радмас (2000 ж. Шілде). «Соңғы байланыс». Құрылыс инжинирингі. 86 (7): 56–61.
  77. ^ 63-ші көше сызығының Квинс бульварының желісіне қосылуына арналған қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме. Патшайымдар, Нью-Йорк қаласы: Митрополиттік көлік басқармасы, Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі, Федералдық транзиттік әкімшілік. Маусым 1992 ж. Алынған 23 шілде, 2016.
  78. ^ Ла Гвардия халықаралық әуежайы және Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорктің порт әкімшілігі және Нью-Джерси әуежайына кіру бағдарламасы, автоматты транзиттік көлік жүйесі (Нью-Йорк, Нью-Джерси): қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі, Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі, Федералды авиациялық әкімшілік, Нью-Йорк штатының көлік департаменті. Маусым 1994. Алынған 23 шілде, 2016.
  79. ^ «E, F айналма жол, 2001 ж., F 63 St арқылы жүреді, E пойыздар жүрмейді, орнына R алады». Метро жаңғағы. Алынған 20 қазан, 2011.
  80. ^ MTA Second Avenue метрополитенінің суреттерін шығарады, дейді жоба NY Daily News, 5 қараша, 2013 жыл
  81. ^ а б Бреннан, Джозеф (2012). «Метро туралы жиі қойылатын сұрақтар: әріптер, нөмірлер және түстерді белгілеу жүйелері». www.nycsubway.org. Алынған 27 қараша, 2016.

Дереккөздер

Кітаптар:

  • Кудахи, Брайан Дж. (1988). Нью-Йорк тротуарларының астында (редакцияланған редакция). Лексингтон, Массачусетс: Стивен Грин Пресс.
  • Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард (1977). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы: тәуелсіз жүйе және қалаға меншік.
  • Даль, Герхард М. (1924). Транзиттік шындық. Бруклин, Нью-Йорк: Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы.
  • Фишлер, Стэн (1997). Метро: Нью-Йорктегі жедел транзитке уақыт бойынша саяхат. Флушинг, Нью-Йорк: H & M Productions, Inc.
  • Джордж, Герберт (1993). Озон паркіндегі өзгеріс. Фландрия, NJ: RAE Publishing Inc.
  • Кан, Алан Пол; Мамыр, Джек (1977). Нью-Йорктің тректері, 3-нөмір. Нью-Йорк: Электрлік теміржолшылар қауымдастығы, Inc.
  • Крамер, Фредерик А. (1990). Тәуелсіз метро салу. Нью-Йорк: Quadrant Press, Inc.
  • Крамер, Фредерик А. (1991). Дүниежүзілік көрмеге дейін метро. Westfield, NJ: Қоңыраулар мен ысқырықтар.
  • Снайдер, Роберт В. (1997). Транзиттік сөйлесу. Бруклин, Нью-Йорк, Нью-Брунсвик, Нью-Йорк және Лондон: Нью-Йорк транзиттік мұражайы және Ратгерс университетінің баспасы.

Мерзімді басылымдар:

  • Электр теміржолшылар қауымдастығы: Фаралар журналы: 1956 жылғы тамыз, 1968 жылғы ақпан, 1973 жылғы ақпан, 1974 жылғы тамыз, 1977 жылғы шілде / қыркүйек, 1988 жылғы мамыр / маусым

Газеттер:

  • The New York Times (1977 жылға дейін), атап айтқанда: 1929: 16, 22 қыркүйек; 1932: 4, 8, 9, 10 қыркүйек; 1940: 1, 2, 12, 13 маусым; 1967: 22, 26, 28 қараша
  • Нью-Йорк транзиттік басқармасының жарияланбаған құжаты - «Фактілер мен фактілердің» алғы сөзі, 1977 ж

Сыртқы сілтемелер