R1 (Нью-Йорк метро вагоны) - R1 (New York City Subway car)

R1
NYC Subway R1 100.jpg
R1 машинасы 100-де 23-ші көше мерекелік сатып алушының арнайы күні
Қызметте1931–1977
ӨндірушіАмерикандық автомобиль және құю компаниясы
Құрылған уақыты:Бервик, Пенсильвания
Аты-жөніАрниндер
Салынған1930–1931
Жойылған1969–1977
Нөмір салынған300
Нөмір сақталды4
Нөмір жойылды296
Қалыптасумоторлы жалғыз қондырғылар (екі ұшында оператордың кабинасы, сыртқы жағынан өткізгішті басқару)
Флот нөмірлері100–399
Сыйымдылық56 орын
Оператор (лар)Тәуелсіз метро жүйесі
Нью-Йорк транзиттік басқармасы
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыТойтарылған болат
Автокөліктің ұзындығы60 фут 6 дюйм (18.44 м)
Ені10 фут 0 дюйм (3.05 м)
Биіктігі12 фут 1.9375 дюйм (3.71 м)
Еден биіктігі3 фут 1.875 дюйм (0.96 м)
ЕсіктерАвтокөлік үшін ені 45 дюймдік бүйірлік есіктің 8 жиынтығы
Максималды жылдамдық55 миль / сағ (89 км / сағ)
Салмақ84,081 фунт (38,139 кг)
Тарту жүйесіВестингхаус XM-29 мастер-контроллерін қолдана отырып, ABF типті UP143B ауыстырғыш тобы Вестингхаус 570 D-5 қозғалтқышы (әрқайсысы 190 а.к.). Бір автомобильге екі қозғалтқыш (екеуі де моторлы жүк автомобильінде, моторлы емес тіркеме машинасында).
Қуат қуатыТартқыш қозғалтқышқа 190 а.к. (142 кВт)
Үдеу1,75 миль / с (2,82 км / (сағ))
Тежелу~ 3 миль / с
Электр жүйесі (лер)600 V Тұрақты ток Үшінші рельс
Ағымдағы жинау әдісіБайланыс аяқ киімі (Ең жақсы)
Тежеу жүйесі (лер)WABCO UE-5 әмбебап клапаны, ME-23 тежегіш тірегі және симплексті ілгіш тежегіші бар AMUE кестесі. (Ауа компрессоры: WABCO D-3-F)
Ілінісу жүйесіWABCO H2A
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)

The R1 бірінші болды Нью-Йорк метрополитені үшін жасалған автомобиль түрі Тәуелсіз метро жүйесі (IND). 1930-1931 жылдар аралығында 300 автомобиль шығарылды Американдық автомобиль және құю компаниясы, саны 100-ден 399-ға дейін, барлығы бір бірлік ретінде орналастырылған. Лақап ат Қалалық автомобильдер, R1 метро вагондарының бес классының біріншісі болды Арниндер, немесе R1-9с, жолаушылар акцияларының болашақ тапсырыстарымен - келісімшарттармен R4, R6, R7 / A, және R9 - шамалы механикалық және косметикалық вариациялары бар, іс жүзінде бірдей.

Алғашқы R1-лер 1931 жылы ашылады деп күтілуде IND Сегізінші авеню сызығы. Өз уақытында R1s метро вагондарының дизайнын бірнеше жетілдірулер енгізді, бұл пойыздарға кіру және шығу жолаушылар ағынын едәуір жеделдетті. The R42s, R44s, және R46s R1 паркін біртіндеп ауыстырды, соңғы айналым 1977 жылы өтті. Бірнеше R1 автокөлігі консервациялау үшін сақталды, қалғаны жарамсыз болды.

Сипаттама

R1-лер 100–399 деп нөмірленген. Олар алғашқы «R» типті келісімшарттар туралы бұйрық болды (автомобильдер класына «R» әрпімен атау тәжірибесіне сілтеме жасау керек - бұл жылдам транзитті білдіреді - содан кейін нақты келісімшарт нөмірінен шыққан нөмір шығады). Метро вагондарының болашақ тапсырыстары, соның ішінде А дивизиясына арналған, R келісімшартына сәйкес келеді. The R2 келісімшарт бойынша тапсырыс жүк автомобильдері мен R1 флотына арналған моторларға арналған. 1930 жылы әрбір жаңа автокөліктің құны 39201 долларды құрады: R1 келісімшарты бойынша автомобиль кузовы үшін 30483 доллар, ал R2 келісімшартына сәйкес жүк автомобильдері мен моторлары үшін 8718 доллар.[1]

Тарих

R1 автокөлігі 100 IND Rockaway Line, 2013 жылы Рокуэйзге қызмет көрсетудің қалпына келтірілуін атап өтуде

Жолаушыларға қызмет көрсетуді көрген алғашқы R1 вагондары - екі 8 вагондық пойызға қызмет ететін жиырма жеке вагон, сонымен қатар кірістер қызметіне орналастырылған қосалқы бөлшектер BMT теңіз жағалауы желісі 1931 жылдың 8 шілдесінен бастап қараша айына дейін тестілеуге, содан кейін оралды IND сол жылы.[2][1] БМТ арқылы төленуі керек еді Нью-Йорк қаласы тестілеу үшін, бірақ олар қызмет көрсетуде кеңінен қолданылғандықтан (екі 8 вагондық пойыздардан құралған), БМТ және Сити оны тіпті деп атады.

Көліктерге жаңа етіп тапсырыс берілді Сегізінші авеню сызығы метро жұмыс істей алады.[1]

1949 ж., Қашан R10 автомобильдер жеткізіліп, қызмет көрсетуге орналастырылды A желісі бойынша, осы R1 машиналарының шамамен 224-і БМТ сызықтарындағы автомобиль тапшылығын жою үшін БҰҰ Оңтүстік дивизиясының 36-шы ауласына ауыстырылды. Олар БМТ-да қызмет ету үшін пайдаланылды 2 (қазір RBroadway 4th Avenue жергілікті қызметі, ол 1949 жылы Нью-Йорк транзиттік жүйесінің BMT желісіне жаңа R27 / 30 көліктері жеткізілгенге дейін, 1961 жылға дейін көбірек автомобильдерді қажет ететін Куинсборо Плазадан Астория-Дитмарс көшесіне дейін ұзартылды. Жаңа R27 / 30 автомобильдері ауыстырылды және осы қарызға алынған R1 автомобильдерін IND бөліміне қайтарды.

Зейнеткерлікке шығу

R1-дің көпшілігі 1969-1970 жылдар аралығында зейнетке шыққан, өйткені автомобильдердің ішкі бөлшектері тозғандықтан, автомобильдер жаңа замандастарына қарағанда нашар жұмыс істейді. Көптеген ауыстырылды R42s, бірақ кейбіреулері зейнетке шыққанға дейін және олардың орнына 1970 жылға дейін қалды R44s. Алайда 1969 жылы 576-ға, содан кейін 1972 жылы 1768-ге қайта нөмірленген 369 автокөлігі Нью-Йорк аула. Ол жүгірді Шығыс дивизионы 1977 жылдың ақпанына дейін, оны ақыр соңында R46s.

Олар қызметтен шығарылғаннан кейін, флоттың көп бөлігі жойылды. Бірнеше машиналар жұмыс машиналары ретінде қалды және 1980 жылдарға дейін қолданылды. Тағы бірнеше автомобильдер сақталды және сақталды, соның ішінде:

Автокөлік 175 орналасқан Теңіз жағалауындағы троллейбус мұражайы, бірақ тек сақтау үшін және қосалқы бөлшектердің көзі ретінде қолданылады. Ол жоқ жүк көліктері және оның екі бүйір есігі қайырымдылыққа берілді R4 401, оны Railway Preservation Corp сақтаған және қалпына келтірген.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Каннингем, Джозеф; DeHart, Леонард О. (1993). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы. Дж.Шмидт, Р.Джиллио және К.Ланг.
  2. ^ «Суретті көрсету 47727». nycsubway.org.

Әрі қарай оқу

  • Джин Сансоне, Нью-Йорк метрополитендері: Нью-Йорктің транзиттік көліктерінің көркем тарихы, ISBN  0-8018-7922-1, 179 - 189 бб

Қатысты медиа R1 (Нью-Йорк метро вагоны) Wikimedia Commons сайтында