D типті Tripleks (Нью-Йорк метрополитені) - D-type Triplex (New York City Subway car)
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Желтоқсан 2017) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| D типті «Триплекс» | |
|---|---|
 Екі типті D типті пойыз BMT Брайтон Лайн 2015 жылдың маусымында | |
 D-Type қондырғысының интерьері 6095 | |
| Қызметте | 1925–1965 |
| Өндіруші | Пресстелген болат автомобиль компаниясы |
| Салынған | 1925, 1927–1928 |
| Нөмір салынған | 121 |
| Нөмір сақталды | 3 |
| Нөмір жойылды | 118 |
| Қалыптасу | Үш секциялы буындық бірліктер |
| Флот нөмірлері | 6000–6120 A-B-C |
| Сыйымдылық | 555: 160 (отырған), 395 (тұрған) |
| Оператор (лар) | Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы Нью-Йорк транзиттік басқармасы |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Автокөлік корпусының құрылысы | Болат |
| Автокөліктің ұзындығы | А және С бірліктері: 45 фут 4 1⁄2 жылы (13,83 м) B бірліктері: 38 фут 11 3⁄4 жылы (11,88 м) Барлығы: 137 фут 3 дюйм (41,83 м) |
| Ені | 9 фут 10 15⁄16 (3,021 мм) |
| Биіктігі | 12 фут 1 3⁄4 (3,702 мм) |
| Еден биіктігі | 3 фут 1 1⁄8 (0,94 м) |
| Есіктер | 12 |
| Артикулды бөлімдер | 3 |
| Максималды жылдамдық | Сағатына 45 миль (72 км) |
| Салмақ | 207,600–213,600 фунт (94,166–96,887 кг) |
| Тарту жүйесі | Вестингхаус 143 немесе GE PC-15 қозғалтқыш жүйесі, GE 282D қозғалтқыштарын немесе Westinghouse 584 қозғалтқыштарын қолданады (әрқайсысы 200 а.к.). Бір автомобильге 4 қозғалтқыш (жүк көлігіне 1). |
| Қуат қуаты | Бір тарту қозғалтқышына 200 а.к. (149 кВт) |
| Электр жүйесі (лер) | 600 V Тұрақты ток Үшінші рельс |
| Ағымдағы жинау әдісі | Ең жақсы жүгіру Байланыс аяқ киімі |
| Ілінісу жүйесі | WABCO H2A |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) |
The D-түрі,[1] әдетте ретінде белгілі Триплекс, болды Нью-Йорк метрополитені салған автомобиль сыныбы Пресстелген болат автомобиль компаниясы. Оларды басқарды Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы Құрамына кіретін (БМТ) және оның ізбасарлары Нью-Йорк көлік кеңесі және Нью-Йорк транзиттік басқармасы (NYCTA). Флот 121 машинадан тұрды, олардың әрқайсысы үш секциялы артикулдар ретінде орналасты. Ретінде төрт қондырғы салынды прототип 1925 жылы,[2] және өндірістік бөлімшелер 1927 және 1928 жылдар аралығында салынған.
D типтері Құрама Штаттарда қолданылған алғашқы білінетін жылдам транзиттік жылжымалы құрам болды, содан кейін БМТ 1940 жылы 1 маусымда өзінің барлық транзиттік операцияларын қалаға сатқанға дейін бірнеше буындық пойыздармен жүрді. Алғашқы рет 1925 жылы қолданысқа енгізілді , олар негізінен БҰҰ-ның Оңтүстік бөлімінде жұмыс істеді, дегенмен олар метро жүйесінің басқа бөліктерінде де пайда болады. The R27s, R30s және R32s соңғы рет 1965 жылы 23 шілдеде жұмыс істеген триплексті машиналарды ақырындап ауыстырды. Үш жинақ сақталды, қалғандары жарамсыз болды.
Тарих
«D» сатып алды Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы арнайы BM / BRT ұсынатын қызметті күшейту үшін A / B стандарттары. Олар жылдар бойы Кони аралында орналасқан Оңтүстік дивизия желілерінде қолданылған. Бұл осы қызметтерде пайдаланылған бірнеше A / B қондырғыларын Шығыс Нью-Йоркке ауыстыруға мүмкіндік берді, ал өз кезегінде, соңғыларын алып тастауға мүмкіндік берді. BU қызмет көрсетуден шыққан ағаш эл BMT Nassau көшесі желісі. Қызметтің басқа жақсартулары әр түрлі бағыттардың кеңеюін қамтыды BMT Төртінші авеню желісі бір станция 86-көше дейін Bay Ridge – 95-ші көше және BMT Canarsie Line бастап Монтроз даңғылы байланысқа Шығыс Нью-Йорк осы нүктеден шыққан басқа сызықтармен. Сонымен қатар, Оңтүстік дивизия сызықтарындағы бекеттердің көпшілігі ұзындыққа жететін пойыздардың - 8 вагон «А / В» немесе 4 «D» с жүруіне рұқсат беру үшін ұзартылды.
Бастапқыда олар 95-ші көшеден бастап, жергілікті төртінші авенюге орналастырылды Queensboro Plaza, кейбір қосымша қондырғылармен бірге Брайтон Жергілікті. Бұл сөзсіз, бұл автомобильдер үшін максималды экспозицияны қамтамасыз ету үшін жасалды; дегенмен, 1928 жылдың қыркүйегінде, 121 флот толығымен жеткізілмей тұрып, Төртінші авенюде қызмет ететін бөлімшелер жергілікті қызметке ауыстырылды Теңіз жағажайы Экспресс, онда ауыр салмақтағы автомобильдер баяу үдеуімен, бірақ жалпы жылдамдығы өте тез болғандықтан, олар жақсы қызмет көрсете алатындығы сезілді. 1932 жылы осы бөлімшелердің толық ұзындықтағы пойыздары мотористтен бөлек бір өткізгішпен жұмыс істей бастады.
Бұл автомобильдерге арналған алғашқы үлкен өзгеріс 1950 жылы 27 сәуірде Брайтон Локальдағы қондырғылар Брайтон Экспресс қызметіне өткен кезде болды. The BMT Astoria Line Платформалар әлі де салынып жатқан, ал платформалардың бөліктері жолаушылар үшін жабық болды, пойыздардан осы жолмен жүру кезінде екі өткізгішті қолдануды талап етті. 1958 ж. Қыркүйегіне дейін A / B пойыздары екі өткізгішті пайдаланғандықтан, бұл қозғалыс экипаждарды үнемдеуге қызмет етті, дегенмен «D» 1955 жылдың 1 желтоқсанына дейін Брайтон Локалльде белгілі бір аралықта қолданыла берді, ал осы күннен кейін де анда-санда. .
1959 ж. 27-28 мамырында Брайтон экспрессі іс жүзінде барлық D-типке айналды («A / B» таңбаларын қолданған белгілі бір аралықтарды қоспағанда), Sea Beach Express соңғы 31 жылда алғаш рет көрді. A / B-типтерін және әлі де қолданылып жүрген D-типтерін қолдану. Күрт төмендеуімен West End осы уақытта болған қызмет, барлық теңіз жағалауындағы пойыздарды ең көп дегенде 8 вагонға жіберу туралы шешім қабылданды. Брайтон экспрессі, сонымен қатар, тәулік ішінде құбылмалы 6 немесе 8 вагон қызметін жалғастыра берді, бұл пойыздарды біріктіру мен кесуді қажет етті. D-типтері осы мақсатқа жақсырақ сәйкес келгендіктен, ілгерілеушісінің анағұрлым жетілдірілген түрі болғандықтан, бұл машиналарды сол мақсатта өмірінің соңына дейін қызмет еткен Брайтон Экспрессінде сақтау туралы шешім қабылданды.
1963 ж. 13-15 сәуір аралығында Sea Beach Express-те қолданылатын қондырғылар West End Express-ке, сондай-ақ қажет болған жағдайда Nassau Street қызметіне ауыстырылды. Бұл машиналар соңғы күндеріне жақындаған кезде және олар тақ ойын түрлері ретінде көрінгендіктен, техникалық қызмет көрсету процедураларын жеңілдету үшін олардың жүгірістерін мүмкіндігінше қысқарту туралы шешім қабылданды; Сонымен қатар, сол жылдың маусымына қарай олар тағы да жоғарыдағы айтылғандармен бірге Sea Beach Express-те пайда бола бастады. Бұл олардағы жүгірісті одан әрі сейілтуге мүмкіндік бергені сөзсіз. Олардың салмағының Манхэттен көпірі үшін тым ауыр екендігі туралы жиі айтылатын алаңдаушылығы, шамасы, бұған әсер етпеді, өйткені олар көпірде өмірінің соңына дейін қызмет еткенде байқалады.
Бүкіл өмір бойы олар бір уақытта немесе кез-келген уақытта Оңтүстік дивизия қызметтерінде болған, соның ішінде Нассау көшесінің барлық қызметтері, демалыс күндері. Франклин даңғылы Брайтон жағажайына жергілікті қызмет, Culver Shuttle, және де Астория және арқылы 60-шы көшедегі туннель байланысы және үстінен IND Queens бульвары желісі дейін Орман шоқысы (1957 жылғы мототехниктердің ереуілі кезінде кейбір бөлімшелер осы сызықтан өтіп кетті 179-ші көше ).
Бөлшектер БМТ-да және одан кейінгі операциялық агенттіктер арасында беделге ие болды, олар Нью-Йорктегі басқа метро жабдықтарына қарағанда минималды қызмет көрсетуді және аз бұзылуларды қажет етеді.
Зейнеткерлікке шығу
The R27s, R30s, және R32s триплексті машиналарды ақырындап ауыстырды. Соңғы бөлімшелер 1965 жылдың 23 шілдесінде қызметтен шығарылды, қызметіндегі соңғы пойыз А.М.-да West End Local ретінде жұмыс істеді. сол күнге асығыңыз.
D типті жиынтықтар 6019, 6095, және 6112 арқылы сақталған Нью-Йорк транзиттік мұражайы. Бұл машиналар 2004 жылға дейін әртүрлі желдеткіш сапарларда жұмыс істеді, сол кезде, 2004 жылы «Пойыздар шеруінде» дөңгелектер сырғанауы бір жиынтықтың қозғалтқыштарын қатты зақымдады. Өз күшімен жұмыс істей алмаған пойызды сүйреп шығарды Кони-Айленд ауласы. 6095 жиынтығы Нью-Йорк транзиттік мұражайында тұрды, ал 6019 және 6112 жиынтықтары Кони Айленд Ярдта сақталды. Бұл жиынтықтар ауыстырылды Питкин аула автомобильдер коррозияға қатты зақым келтіргені анықталған кезде. 2015 жылы 6095 және 6112 жиынтықтары механикалық және косметикалық жұмыстар алды 207-ші көше ауласы және 2015 жылдың маусым айының соңынан бастап желдеткіш сапарларында жұмыс істейді. 6019 жиынтығы қазіргі уақытта жұмыс істемей тұр.
Техникалық ескертпелер
«D» жаңашылдықтарының арасында Нью-Йорктегі алғашқы жылжымалы құрам болды, ол маршрут белгілеуімен алдыңғы межелі белгілерді енгізді. Бұл белгілер маршрутты нөмірлеу БМТ жүйесіне. Сандар 1960 жылы барлық жеткізілетін барлық жабдықтардағы әріптермен ауыстырыла бастады. Сондай-ақ, олар вагондардың ішінде белгі қоюға арналған жәшікке ие болды, онда үлкен екі бағытты белгілер бар, оларды пойыз операторы кілтпен пойыз жүріп бара жатқан бағытта жарықтандыруы мүмкін. Сондай-ақ, пойыздың сол арқылы жүретіндігін көрсететін жарықтандырылған белгілер болды Montague Street туннелі немесе Манхэттен көпірі.
D типі артикуляцияланған, төртеуі бойынша жүретін A, B және C дәйекті белгілері бар үш автокөлік корпусының бөлігінен тұратын жүк көліктері.[3] Төрт жүк көлігінің әрқайсысы бір 200 ат күші (150 кВт) мотормен жұмыс істейді. Екі жүк көлігі орналастырылған патшалар А және С секцияларының ұштарында және байланыс аяқ киімдері жоқ. Қалған екі жүк машинасы артикуляциялық барабандардың әрқайсысының астына орналастырылған, олар В центрінің бөлігін А және С бөліктеріне бекітеді. Бұл жүк машиналарында бар байланыс аяқ киімі. Дөңгелектің диаметрі ось түріне байланысты өзгереді: қозғалтқыш білі дөңгелектерінің диаметрі 34 дюймді құрайды (860 мм), ал тіркеменің білік дөңгелектерінің диаметрі небәрі 31 дюймді құрайды (790 мм).
D типтері Америка Құрама Штаттарында пайдаланылған алғашқы жылдам транзиттік жылжымалы құрам болды, және БМТ тапсырысымен өндірілген және эксперименталды барлық кейінгі жылдам транзиттік жабдықтар буындық бірліктер болды. Алайда, бастап Нью-Йорк қаласы 1940 жылдың маусымында БМТ-ны сатып алды, Нью-Йорк метрополитеніне дейін артикулы машиналар сатып алынған жоқ R211 2018 жылы тапсырыс беру.
Жеке автокөлік жазбалары
Терезе жезден жасалған арқалықтар 6002 және 6003-тен басқа барлық қондырғыларда қолданылды, оларда ағаш есіктердің ескі түрлері болған.
Автомобильді жылыту жабдықтары келесідей болды: 1927 сериялары - 6004–6038AB-да P. Smith жылытқыштары, ал 6038C – 6070-те Gold Car Heating Co. 1928 сериялары - 6071–6095 жж. Gold Car Heating Co., және 6096–6120 жж. P. Smith құрылғылары болды.
Әдебиеттер тізімі
- ^ Джин Сансом (2004). Нью-Йорк метрополитендері: Нью-Йорктің транзиттік көліктерінің кескінделген тарихы. Джонс Хопкинс университетінің баспасы. ISBN 0-8018-7922-1.
- ^ Кадахи, Брайан (1995). Нью-Йорктің тротуарларының астында: әлемдегі ең үлкен метро жүйесінің тарихы. Фордхэм университетінің баспасы. б.89. ISBN 0-8232-1618-7.
- ^ «BMT D-типті триплекс». Алынған 31 тамыз, 2009.