Deck Roof Hi-V (Нью-Йорк метрополитені) - Deck Roof Hi-V (New York City Subway car)
 | Бұл мақалада бірнеше мәселе бар. Өтінемін көмектесіңіз оны жақсарту немесе осы мәселелерді талқылау талқылау беті. (Бұл шаблон хабарламаларын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)
|
| Палуба шатыры Hi-V | |
|---|---|
 Палуба шатыры Hi-V пойызы 125-ші көше. | |
| Қызметте | 1907–1959 |
| Өндіруші | Американдық автомобиль және құю өндірісі |
| Салынған | 1907–1908 |
| Нөмір салынған | 50 |
| Нөмір сақталды | 1 |
| Нөмір жойылды | 49 |
| Қалыптасу | Бойдақтар |
| Флот нөмірлері | 3650–3699 |
| Оператор (лар) | Interborough жедел транзиттік компаниясы NYC көлік кеңесі Нью-Йорк транзиттік басқармасы |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Автокөлік корпусының құрылысы | Тойтарылған болат |
| Автокөліктің ұзындығы | (15,58 м) 51 фут 1,5 |
| Ені | 8,6 фут (2,692 мм) |
| Биіктігі | 12 фут 0 дюйм (3,658 мм) |
| Есіктер | 1910 жылдардың басына дейін: 4 1910 жылдардан кейін: 6 |
| Максималды жылдамдық | 55 миль / сағ (89 км / сағ) |
| Салмақ | Автомобиль: ~ 83,780 фунт (38,002 кг) |
| Тарту жүйесі | Автомобиль: Бір автомобильге 2 мотор. |
| Қуат қуаты | 200 а.к. (149 кВт) тартқыш қозғалтқыш |
| Электр жүйесі (лер) | 600 V Тұрақты ток Үшінші рельс |
| Ағымдағы жинау әдісі | Байланыс аяқ киімі |
| Тежеу жүйесі (лер) | 1910 жылға дейін: WABCO 'P' типті үш клапанмен және M-2 тежегіш тірегімен AM (P) кестесі 1910 жылдан кейін: WABCO 'R' типті үш клапанмен және ME-21 тежегіш тірегімен AMRE кестесі |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) |
The Палуба шатыры Hi-V болды Нью-Йорк метрополитені 1907 жылдан 1908 жылға дейін салынған автомобиль класы Американдық автомобиль және құю өндірісі үшін IRT және оның ізбасарлары Нью-Йорк көлік кеңесі және Нью-Йорк транзиттік басқармасы.
Сипаттама
Барлығы 3650–3699 нөмірлі 50 палуба шатыры салынды. Бұл машиналар 1907 жылдан 1959 жылға дейін жұмыс істеді. Бұл машиналарға бояу сызбасына байланысты жауынгерлік грей деп боялғандықтан, әскери аттар деп ат қойды.
Бұл машиналар жеткізілген кезде, олардың 1910 жылдардың басына дейін екі жағында екі есігі болды, содан кейін олар екі жағында ортасында тағы бір есік алды.[1] Гиббс машиналары сияқты, палуба шатырлары контроллерге 600 вольтты жіберді, бұл қауіпті болды. Әйтпесе, бұл автомобильдер өздерінің бүкіл мансабында сенімді болып шықты.
1920 жылдары Hi-V флоты барлық 50 палуба шатырын және кейбір Гиббс пен Хедли машиналарын қоспағанда, бірнеше есікті басқаруға ауыстырылды. Палуба шатырлары көбіне Хи-Вс вагондарының он вагондары жүруі үшін пойыздың екі жағына қойылатын.[2][3]
1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басына дейін IRT платформалары толық он вагон пойызын басқара алмады. Осылайша, палуба шатырының есіктерін қолмен басқару сенімді болды, өйткені пойыздың екі жағындағы тамбурдың бүйірлік есіктері бүкіл вагон платформада болмаса да, қолмен ашылуы мүмкін. Бірақ есіктермен басқарылатын қолмен басқарылатын автомобильдердің жұмысы үшін екі өткізгіш қажет болды.
Зейнеткерлікке шығу
IRT-дегі барлық платформалар ақырында он вагон пойызын ұстап тұру үшін ұзартылған кезде, Hi-V-ді сол кездегі жаңа құралдар тоқтатады R17, R21, және R22 метро вагондары. Hi-V-дің соңғысы 1959 жылы зейнетке шыққан.
Автокөлік 3662 арқылы сақталған Shore Line троллейбус мұражайы, арба тіректерімен өзгертілген. Ол бұрын жұмыс істеп тұрды, бірақ мұражай алаңында тасқын су машинаның еденнің электрлік бөлшектерін зақымдады. Қазіргі уақытта ол қалпына келтірілуін күтіп тұр.[4]
