Нью-Йорк транзиттік басқармасы - New York City Transit Authority

Нью-Йорк транзиттік басқармасы
NYC Transit logo.svg
MTA NYC Transit services mosaic.jpg
Нью-Йорк транзиттік басқармасы (сауда-саттық Нью-Йорк транзиті ретінде MTA) автобус, метро және паратрансит қызметін ұсынады Нью-Йорк қаласы.
Шолу
ИесіМитрополиттік көлік басқармасы (автобус)
Нью-Йорк қаласы (метро)
ЖергіліктіНью-Йорк қаласы
Транзит түріМетро, Автобустар және BRT
Жолдар саны
  • 235 автобус[1]
  • 25 метро[1]
Бас атқарушыСара Фейнберг (аралық) [2][3]
Штаб2 Бродвей, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10004 АҚШ
Пайдалану
Операция басталды1953
Оператор (лар)NYCT автобустар бөлімі (автобус)
NYCT метро бөлімі (метро)
СИРТОА (Статен Айленд теміржолы)
Көлік саны
  • 4 451 автобус[1]
  • 6 418 метро вагондары[1]
  • 63 SIR автокөлігі[1]

The Нью-Йорк транзиттік басқармасы (сонымен бірге NYCTA, ТА[4] немесе жай Транзит,[5] ретінде таңбаланған MTA Нью-Йорк транзиті) Бұл мемлекеттік орган ішінде АҚШ штаты туралы Нью Йорк жұмыс істейді қоғамдық көлік жылы Нью-Йорк қаласы. Бөлігі Митрополиттік көлік басқармасы, ең тығыз және ең үлкен транзиттік жүйе Солтүстік Америка,[6] NYCTA-да күнделікті бар шабандоздық 8 миллион сапар (2,5-тен жоғары) млрд.).[7]

NYCTA келесі жүйелермен жұмыс істейді:

Аты-жөні

Штаб-пәтері Бруклинде

Жалпы корпоративті сәйкестікті құру шеңберінде Митрополиттік көлік басқармасы 1994 жылы еншілес және тәуелді серіктестіктердің әрқайсысына танымал атаулар берді.[8] Нью-Йорк транзиттік басқармасы қазір танымал ретінде танымал Нью-Йорк транзиттік әуежайы (NYCT), (немесе нақтырақ көлік құралдарында, MTA Нью-Йорк автобусы және MTA New York City Metro ), дегенмен бұрынғы құжаттар мен келісімшарттардың заңды атауы болып қалады. Алайда, жаңа келісімшарттар мен келісім шарттар танымал атауды да қолданды.[9]

Билік сонымен қатар кейде деп аталады NYCT (үшін Нью-Йорк транзиті) немесе жай ғана TA (үшін Транзиттік билік).[дәйексөз қажет ]

Басқару құрылымы

МТА төрағасы мен мүшелері жарғы бойынша Транзиттік органның төрағасы және мүшелері ретінде қызмет етеді және директорлардың қызметін атқарады. Манхэттен және Бронкс жер үсті транзиті жөніндегі басқарма. МТА-ның атқарушы директоры қызметтік, Транзиттік басқарманың атқарушы директоры.

Транзиттік органның өзінің басқарушылық құрылымы бар, ол өзінің күнделікті қызметіне жауап береді, басқарушы персонал агенттік президентіне есеп береді. Президенттің қызметі 2020 жылдың 1 ақпанына дейін бос, оның соңғы президенті отставкаға кеткеннен кейін, Энди Бифорд.[10][11]

Тарих

1962–1968 логотипі

Фон

Метро жүйесі бүгінде бір-бірімен бәсекелес үш бөлек жүйеден құралған. Оның екеуін жеке компаниялар салған және басқарған: Тамыз Белмонт Келіңіздер Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT) және Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (БМТ). Үшіншісі, көпшілік Тәуелсіз метро жүйесі (IND) Нью-Йорк қаласына тиесілі және басқарылды. IRT және BMT жүйелерін 1940 жылы 1 маусымда қала 317,000,000 долларға сатып алды және IND-мен консолидацияланды. Нью-Йорк көлік кеңесі (NYCBOT).[12][13]

Статен-Айлендтегі автобустарды 1946 жылы мерзімі өткен франшизамен жұмыс жасайтын жеке компания басқарған. Компания өзінің франшизасын жаңартпайтыны белгілі болған кезде, ауданның бір топ тұрғындары жұмысын жалғастыру үшін Isle Transportation Company-ді ұйымдастырды. . Бұл топ қаржылық қиындықтарға тап болды және қала 1947 жылы 23 ақпанда компанияны басып алды. Содан кейін қала Статен Айлендтегі барлық автобус маршруттарын басқарды. 1947 жылы 30 наурызда қала автобус желілерін алды North Shore Bus Company Квинстегі жеке меншік сызықтардың жартысын құрайтын бұл компания қаржылық қиындықтарға тап болғаннан кейін. 1948 жылы 24 қыркүйекте қала Манхэттенде осындай себептермен бес автобус жолын сатып алды.[13][14]

БОТ-тің үстіңгі жұмысы талап етілетін әртүрлі жабдықтардың, соның ішінде троллейбус вагондарының, троллейбус вагондарының, бензин мен дизельді автобустардың нәтижесінде пайда болды, олардың көпшілігі ескірген және ауыстыруды қажет етті.[13]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Нью-Йорк қаласының транзиттік жүйесі бес центтік тарифте операциялық артықшылықты көрсетті, өйткені бензин мөлшерленіп, автокөлік жүргізушілері метро мен автобуста жүру үшін көліктерін тастап кетуге мәжбүр болды. Зауыттар тәулік бойы жұмыс істей бастады, сол себепті бизнес дамыды. Транзиттік жөндеу жұмыстары минималды деңгейде жүргізілді, өйткені негізгі материалдар азаматтық мақсатта жетіспеді. Операциялық кірістер ұлғайтылды және техникалық қызмет көрсету шығындары азайды, бірақ нәтижесінде кейінге қалдырылған қызмет көрсету мен құлап қалудың келешектегі проблемалары. 1946 жылы шығындар жоғарылап, пайда шығындарға айналды, ал қажетті қаражатты алу үшін тарифтер 1948 жылы метрода он центке дейін көтеріліп, жер үсті сызықтарында жеті центке дейін көтерілді. Бұл өсім тек бір жыл ішіндегі кірістің профицитін құрады. 1951 жылы жедел транзиттік және жер үсті сызықтарында бірыңғай он центтік тариф белгіленді. Пайдалану тапшылығы көбейе берді және транзиттік жүйеге наразылық күшейе бастады, өйткені жабдық нашарлап, пойыздар кестесін сақтау қиын болды.[13]

ТА-ны қалыптастыру

1953 жылы наурызда Көлік кеңесі таратылып, оның орнына Нью-Йорк транзиттік басқармасы (NYCTA) келді. NYCTA жалақысы жоқ бес мүшеден тұратын 1953 жылы 15 маусымда БОТ-ны ресми түрде жеңіп алды. Хью Кейси органның алғашқы отырысында агенттіктің төрағасы болып сайланды.[12][15][16][17] Жаңа Транзиттік басқару Нью-Йорктегі қолданыстағы Порттың үлгісімен жасалды, ол қазір өзін-өзі атайды Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі және Триборо көпірі және тоннель басқармасы, соңғысы қазір МТА құрамына кіреді.[12][15][18] Осы кезде қала үкіметі IRT, BMT, IND метро желілері мен жер үсті жүйесін жалға алды (автобустар және 1956 ж. Дейін көше вагондары). NYCTA-ны құрудың басты мақсаты - транзиттік саясатты, әсіресе транзиттік тарифті қала саясатынан алып тастау. 1953 жылы 25 шілдеде жол жүру ақысы он бес центке дейін көтерілді, метро мен көтерілген тарифтерге төлем белгісі енгізілді. Автобус пен троллейбус ақысын тек ақшамен төлеуді жалғастырды.[12]

1953 жылы шілдеде NYCTA IND және BMT Бөлімшелері арасындағы жаңа желілер мен байланыстар арқылы метро жүйесін кеңейту арқылы алты жыл ішінде 1 065 000 000 доллар жұмсауды ұсынды. Ең маңызды жаңа жолдар - екінші авеню метрополитені, оның ішінде Уильямсбург пен Манхэттен көпіріне Христи көшесінің қосылуы және Бруклинде қайта қалпына келтірілген ДеКалб авенюі, IRT Utica авенюі және Nostrand авенюі Бруклиннің оңтүстік-шығысына дейін жалғасуы және метро қызметін Рокауэй түбегі Лонг-Айленд теміржолының Рокауэй жағажайындағы филиалын пайдаланып. Тек Христи көшесімен байланыс, қайта салынған ДеКалб даңғылының қиылысы және Рокауэй желісі 1954 - 1967 жылдар аралығында салынған.[12]

NYCTA-ны құрған 1953 жылғы заңның бір ережесі 1955 жылдың шілдесіне дейін агенттіктен өзінің автобус және троллейбус маршруттарын жеке операторларға сату жоспарын құруды талап етті. 1955 жылдың басында NYCTA-ның жер үсті операциялары жыл сайын жолақылар қорабынан түсетін кіріске қарағанда жеті миллион долларға көп жұмсалатыны туралы хабарланды. Жер үсті операцияларын жекешелендіру арқылы және метроларға назар аудара отырып, NYCTA өзінің пайдалану шығындарын өтей алады. 1955 жылғы наурызда Манхэттеннің екі жеке операторы, Нью-Йорк Сити Омнибус және Жер үсті тасымалы, осы ауданда бес бағыттағы NYCTA автобусының жұмысын бақылауға алуға қызығушылық білдірді. Басқа аудандарда Бруклин мен Статен Айлендтегі маршруттарды алуға қызығушылық болған жоқ, ал Квинске қызығушылық аз болды. 1955 жылдың сәуірінде Нью-Йорк штатының заң шығарушы органдары Нью-Йоркті 1955 жылдың 1 шілдесінен бастап күшіне енетін үш адамнан тұратын жалақы тобына ауыстыру туралы заңдар қабылдады. Бұл оның мүшелеріне Нью-Йорктің транзиттік жүйесін басқаруға толық күндерін арнауға мүмкіндік берді. . Осы заңның шеңберінде жер үсті операцияларын сатуды талап ететін ереже алынып тасталды. NYCTA төрағасы Чарльз Паттерсон болды.[12]

NYCTA көлік кеңесінде мұраға қалған маңызды проблемалардың бірі - IRT мен BMT-ден метро вагондарының жасы болды. Алғашқы жаңа вагондар R16 болды, нөмірі 200, алғаш рет 1955 жылы қаңтарда пайда болды J пойызында. Бұл автомобильдер сырттағы ауа температурасына негізделген жылу және желдету жүйелерін басқаруға арналған автоматты термостаттар мен демпферлермен қамтамасыз етілді. 1960-1965 жылдар аралығында метроға қосымша вагондарға тапсырыс берілді және жеткізілді; IND / BMT желілері үшін R27s, R30s және R32s, IRT үшін R29s, R33s және R36s (2350 автомобиль). 1966-1969 жылдар аралығында R38, R40 және R42 тапсырыстарына бөлінген қосымша 1000 автомобиль пайдалануға берілді.[12] Стандартты БТС акцияларының соңғысы 1969 ж. Шығарылды соңғы IRT жабдықтары.

1966 жылы 5 шілдеде тариф жиырма центке дейін көтерілді.[12]

Барлығы сияқты Америка Құрама Штаттарындағы жаппай транзит ТА күрделі шығындар үшін және операциялық қажеттіліктерді өтеу үшін көмек қажет, дегенмен, Нью-Йорк метро жүйесінің өте жоғары жүрісі оған операциялық шығындардың 67 пайызын жол ақысы мен жарнамадан төлеуге мүмкіндік берді.[19] Тарихи тұрғыдан алғанда, ТА-ның капиталға деген қажеттілігін қала мен мемлекет бірлесіп қанағаттандырды, бірақ бұл қолдауды, ең алдымен, губернатор Рокфеллер 1960 жылдары алып тастады.

1965 жылы мэрлікке үміткер Джон Линдсей NYCTA тапшылығын жабу үшін Триборо көпірі мен туннель мекемесінен (TBTA) алынатын ақылы кірісті пайдалануға уәде берді. 1966 жылы қаңтарда Нью-Йорк штаты, губернатор Нельсон Рокфеллердің көмегімен. Лонг-Айленд теміржол жолын өзінің басты корпорациясы - Пенсильвания теміржолынан сатып алып, Митрополиттің қалалық көлік мекемесінің (MCTA) құрамына кірді. Рокфеллер сол кезден бастап мэрлік сайлауда жеңіп шыққан Джон Линдсейдің Нью-Йорктегі TBTA профицитін пайдалану жоспарында кездескен қиындықты көріп, оны бақылауды NYCTA мен TBTA-ға беру үшін кеңейту туралы шешім қабылдады. MCTA Метрополитен көлік басқармасы (MTA) болып өзгертіледі. МТА-ны құра отырып, заң жобасына $ 2,5 құрады облигациялардың көпшілігі 1967 жылғы қарашада сайлаушылар мақұлдаған немесе мақұлдамаған миллиард облигациялар шығарылымы. Облигациялардың көп бөлігі штаттың транзиттік жүйелеріне жіберіледі, олардың көпшілігі Нью-Йоркке, ал Нассау, Суффолк, Вестчестер, Путнам, Датчес, Рокленд және апельсин графтықтары. Сайлаудан бір күн бұрын, Herald алаңындағы IND алтыншы авеню сызығында R40 маркалы екі жаңа автокөліктер пайда болды. Облигациялар шығарылып, МТА 1968 жылы Нью-Йоркті қабылдауға бел буды. 1967 жылдың 31 желтоқсанына қараған түні NYCTA мен TWU ереуілге жол бермеу туралы келісім жасады. Келісім NYCTA жұмысшыларына, егер қызметкердің жасы елуден асқан болса, жиырма жылдан кейін жарты жалақымен зейнетке шығуға мүмкіндік берді. Бұл кейінірек қиындықтар тудыруы мүмкін, өйткені транзиттік жұмысшылардың көп бөлігі осы жеңілдіктерді пайдалану үшін зейнетке шығады. 1968 жылы 1 наурызда NYCTA және оның еншілес компаниясы Манхэттен және Бронкс жер үсті транзиті жөніндегі басқарма (MaBSTOA), бақылауына алынды, және қазір олардың филиалдары болып табылады Митрополиттік көлік басқармасы (MTA).[12]

2017 - қазіргі уақыт: транзиттік дағдарыс

Негізгі мақала: 2017 Нью-Йорк транзиттік дағдарысы

2017 жылы Нью-Йорк губернаторы Эндрю Куомо жарияланған төтенше жағдай Нью-Йорктегі метро мен автобус жүйелерімен байланысты әртүрлі оқиғаларға байланысты MTA үшін. Сол кезде жұмыс күніндегі пойыздардың 65 пайызы ғана белгіленген мерзіміне жетті, бұл 1970 жылдардағы транзиттік дағдарыстан кейінгі ең төменгі көрсеткіш. Аз дәрежеде, Нью-Йорк автобустары МТА басқаратын сонымен қатар зардап шеккен.[20] Осы мәселелерді шешу үшін «Метродағы іс-шаралар жоспары» ашылды,[21] сонымен қатар «Автобустардың іс-қимыл жоспары».[22]

Covid-19 пандемиясы

Қосымша ақпарат: COVID-19 пандемиясының қоғамдық көліктерге әсері § Нью-Йорк

2020 жылдың 25 наурызынан бастап автобустарда және метрода қызмет көрсету бірінші толқын кезінде жүрудің төмендеуіне байланысты қысқарды Нью-Йорктегі COVID-19 пандемиясы.[23][24] Наурыздың соңында NYCTA-ның уақытша президенті Сара Фейнберг өшіру «мені қате сезінетінін» және «үстелде жоқ» екенін мәлімдеді.[25] Фейнберг сондай-ақ алдыңғы қатардағы жұмысшыларға төленетін қауіпті төлемді жақтады.[25] 2020 жылдың сәуірінде қалалық кеңестің төрт мүшесі метро жүйесінде COVID-19 таралуына байланысты метро қызметін уақытша тоқтатуды сұрады.[26] Сәуірде, Фейнберг МТА-ны «елдегі ең агрессивті транзиттік агенттік, біздің жұмыс күшімізді қорғау үшін тез және шешімді әрекет ететін» деп атады.[27] 2020 жылдың 22 сәуіріне дейін COVID-19 агенттіктің 83 қызметкерін өлтірген; агенттік олардың отбасылары қайтыс болғаны үшін 500 000 доллар жәрдемақы алуға құқылы екенін жариялады.[28][25] COVID-19-тен 2020 жылдың маусымындағы жағдай бойынша 100-ден астам қызметкер қайтыс болды.[29]

2020 жылдың мамырынан бастап станцияларды тазарту үшін түні бойы жауып тастады; түн ішінде жабу пандемия аяқталғаннан кейін тоқтатылатын уақытша шара ретінде жарияланды.[30] Пойыздар мен бекеттер әдеттегіден көбірек тазартылды.[31][32]

Президенттер

NYCTA президенттері (1973 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін)
Джон Г.Дерус1973–1979
Джон Д. Симпсон1979–1984
Дэвид Л.Ганн1984–1990
Алан Ф. Киеппер1990–1996
Лоуренс Г. Ройтер1996–2007
Ховард Робертс2007–2009
Томас Прендергаст2009–2013
Кармен Бианко2013–2015
Вероник «Ронни» Хаким2016–2017
Энди Бифорд2018–2020
Сара Фейнберг (аралық)2020-

Ереуілдер

1950 жылдардағы NYC Transit Authority автобустары үшін түпнұсқа ливер.
1958 жылғы автобустардың бірінің ішкі көрінісі

Нью-Йорк метрополитеніне және Бруклинде, Манхэттен мен Бронкске тағайындалған Нью-Йорк қаласының транзиттік басқармасының қызметкерлері Американың көлік қызметкерлері одағы Жергілікті 100, Куинз және Статен Айленд автобус персоналы әр түрлі Біріккен Транзиттік Одақ жергілікті тұрғындар.

1949 жылы көлік қызметкерлері кәсіподағы мен көлік кеңесі, мэр Виллиан О'Двайердің басшылығымен жүйенің барлық жұмысшыларын TWU-ге ұсыну құқығын берген өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды. 1954 жылы Нью-Йоркте жалпы Нью-Йорктегі өкілдік сайлауы өтті. Бұл TWU-ға NYCTA-дағы барлық сағаттық жұмысшылар үшін эксклюзивті ұжымдық келісім-шарттар құқығын берді, ол Куинз және Статен Айленд автобус бөлімшелерінен басқа, ол Амлгаматталған Американың көше электр және теміржол және теміржол қызметкерлері қауымдастығының құрамына кірді. 1964 ж. Транзиттік одақ. Локомотив инженерлерінің бауырластығын өздерінің үлгісі ретінде қарастырғаннан кейін, NYCTA мотористі 1954 жылы өздерінің мүдделерін алға жылжыту үшін Мотормендердің Қайырымдылық Қауымдастығын (MBA) құрды. 1956 жылы олар маусымның ыстық күнінде ереуілге шығып, БМД бөлімінде қызмет етуді тоқтатты. Оның президенті Теодор Лоос және оның басшылығы ереуілден кейін жұмыстан шығарылды, бірақ қайтадан ереуіл жасамауға келіскеннен кейін қалпына келтірілді.[12]

1957 жылы 16 желтоқсанда TWU үшін тағы бір өкілдікті сайлау жоспарланған болатын, ал MBA-дан шыққан мотожүргізушілер TWU-да кішігірім рөлге ие болғылары келмеді және ереуілге шығамыз деп қорқытты, бірақ сот бұйрығымен тоқтатылды. Нәтижесінде, мотошындар NYCTA-дағы сайлаулардан тәуелсіз өз ісінің өкілі үшін сайлау өткізгісі келді. NYCTA басшылығы МТА-ны сауда жасағы ретінде мойындамады, өйткені TWU мотошығырларды ресми түрде ұсынды. Бөлек сайлау өткізу туралы өтініш қабылданбады, нәтижесінде мотожүргізушілер өз күштерін көрсетіп, өздерінің өкілдіктерін алғысы келді. Нәтижесінде 1957 жылы 9 желтоқсанда мотошындар ереуілге шықты, нәтижесінде метро қызметі сегіз күнге екі есеге қысқарды. Квинстегі, Бронкс пен Жоғарғы Манхэттендегі IND сызықтарын пайдаланатын шабандоздар мен БМТ-нің оңтүстік Бруклин сызықтары ең қатты соққыға жықты. МВА жетекшілері ереуілге тыйым салатын нұсқауларға қарсы шыққаннан кейін жазаланды. Осыдан кейін MBA басшылары жазаланды, ереуілдің алғашқы таңында MBA президенті Теодор Лоос және MBA-ның тағы үш шенеунігі қамауға алынып, түрмеге жіберілді. 1958 жылы TWU және MBA келісімге келді. Автомобилистер TWU құрамындағы жеке United Motormen дивизиясына айналды және білікті қолөнершілерге арналған қордан пайда көрді. Теодор Лоос оның басшысы болды.[12]

Қосулы Жаңа жыл күні, 1966 жылы 12 күндік ереуіл басталды Майкл Дж. «Майк» Квилл. Бұл ереуіл кәсіподақ мүшелерінің келісімшарттары аяқталғаннан кейін басталды және кәсіподақтың үлкен экономикалық талаптары болды. Кейін 1966 ж. Нью-Йорк транзиттік ереуілі, Тейлор заңы Нью-Йорк штатында мемлекеттік қызметкерлердің ереуілдерін заңсыз ету туралы шешім қабылданды.[12]

Тейлор заңына қарамастан, әлі де 11 күн болды 1980 жылғы ереуіл. Отыз төрт мың кәсіподақ мүшелері жалақыны көтеруге шақыру үшін ереуілге шықты.

Бруклин, Нью-Йорк транзиттік оқу орталығы

2005 жылғы 20 желтоқсанда, тағы бір ереуіл болды. Жұмысшылар таңғы сағат 3-те кетіп қалды, ал NYCTA жұмысын тоқтатты. Сол күні кешке штаттың Жоғарғы сотының судьясы Теодор Джонс транзиттік одаққа 1 доллар айыппұл салынатынын ескертті ТА жабылған әр күн үшін миллион. Ереуіл кезінде жіберілген жұмысшылардың әр күні үшін оларға екі күндік жалақы төленеді. Сайып келгенде, судья кәсіподаққа 2,5 доллар айыппұл салды миллионға жетті, қызметкерлерді ереуілге шыққан әр күн үшін екі күндік жалақы алды және кәсіподақ офицерлеріне жеке айыппұлдар салды. Ең маңыздысы, соттар Одақтың жарналық төлемдерін белгісіз мерзімге тоқтатты және оны қалпына келтіруден 18 айға жуық уақыт бойы бас тартты. Ереуіл 23 желтоқсанға дейін, бірнеше келісімшарттық келіссөздерден кейін аяқталды; жергілікті 100 және Транзиттік орган ереуіл нәтижесінде келіскен келісімшарттың түпнұсқасы, сайып келгенде, екі тарапқа да жүктелген. Ереуіл аяқталғаннан кейін төрт айдан астам уақыт өткен соң соттар жергілікті 100 президентті қысқа мерзімге түрмеге қамады Роджер Тусейн ереуілдегі рөлі үшін.

2008–09 жылдары МТА басшылығы жергілікті 100-мен 2009 жылдың басында аяқталған ұжымдық келісімнің мұрагері туралы келісімге қол қоюдан тағы бір рет бас тартты. Бұл жолы Одақ Тейлор Заңында қарастырылған арбитраждық процесті жүргізуді таңдады. оның талаптарын қолдап ереуілге емес. 2009 жылдың 11 тамызында бірнеше айлық қоғамдастық жиналыстарынан және ондаған куәгерлерден кейін мемлекеттік арбитраж өз шешімін шығарды. Алайда, МТА марапаттаудан бас тартты, Одақ оны мәжбүрлеп орындау үшін сотқа жүгінуге мәжбүр етті. 2009 жылдың 11 желтоқсанында штаттың Жоғарғы Сотының судьясы Питер Шервуд барлық жағынан төрелік шешімді қолдау туралы шешім шығарды. МТА бұл шешімге шағымданған-шағымданбағанын көрсетпеді.

TripPlanner

Содан кейін NYCT президенті және МТА-ның бұрынғы төрағасы және бас директоры Томас Ф. Прендергаст ашылуында Сот алаңы метро кешені.

2006 жылдың желтоқсанында Нью-Йорк Транзиттік МТА TripPlanner-ді іске қосты, оның онлайн-туристік маршруттық қызметі. TripPlanner пайдаланушыларға метрополитен, автобус және жүру бағыттарын Нью-Йорктің барлық бес ауданында ұсынады, сонымен қатар жоспарланған трек жұмыстары үшін сервистік ескертулер мен қызмет кеңестерін ұсынады. Қызметті NYC Transit және оның сыртқы сатушысы әзірледі және қолдайды, Трапеция тобы. Оған MTA веб-сайты арқылы қол жетімді.

Жүргізу бағыттарын ұсынатын MapQuest-ке ұқсас TripPlanner бастапқы мекен-жайы мен тағайындалған мекен-жайын іздеу өрістерін ұсынады және соңғы пайдаланушыларға метро, ​​жергілікті автобус немесе экспресс-автобусқа дейін опцияларын тарылту арқылы метро мен автобус жүйесінің күрделілігін шарлауға мүмкіндік береді. трансферттердің саны немесе уақыты, және транзиттік аялдамаға дейін және жаяу жүру қашықтығын реттеу.

2007 жылдың қазан айында NYCT TripPlanner On The Go! Іске қосты. Бұл қызмет Интернетке мобильді қол жетімділігі бар пайдаланушыларға жұмыс үстелінен немесе ноутбуктен алыс жерде саяхат маршруттарын алуға мүмкіндік береді. TripPlanner Жолда! ұялы телефонға, PDA-ға немесе Blackberry-ге қолданушылар үшін жарамды болды және нақты үш уақыттық қызмет ескертулерімен бірге үш опциялы саяхат бағыттарын ұсынды. On The Go! Бағдарламасының артқы бағдарламалары «XHTML технологиясын және соңғы Microsoft Dot Net Framework жүйесін кластерлік ортада қолдану арқылы» әзірленді. 2007 жылдың қазан айының аяғында TripPlanner-ті 5000-нан астам күнделікті тұтынушылар пайдаланды.

2008 жылдың ақпанында NYCT NAVTEQ және Microsoft Virtual Earth бағдарламалық жасақтамасын қолданып, Google Maps және MapQuest сияқты карталар жасау сайттарына ұқсас карталар жүйесін жаңартқанын жариялады. Жаңа бағдарламалық жасақтама көше торларын дәлірек ұсынды, олар бизнес пен қызығушылық тудыратын мәселелерді қамтыды және пайдаланушыларға карталарды әуе және үш өлшемді көзқарастармен қарауға мүмкіндік берді. Бүгінгі күнге дейін әуе және 3D көріністер TripPlanner ұялы байланыс қызметінде қол жетімді емес.

2008 жылдың маусымында NYCT TripPlanner-ке күнделікті 10 000 келушіге жеткенін жариялады. Хабарламадан бастап, қызметке кіргендердің саны агенттіктің туристік ақпараттық желісіне телефонмен сөйлесулер санын жауып тастады. Келесі айда Trip Planner қолданушыларға оны жеке үйге, блогқа немесе веб-сайтқа қосуға мүмкіндік беретін виджет қосымшасы ретінде іске қосылды.

Содан кейін сапарды жоспарлаушы негізінен NYCT Transit телефон нөміріндегі NYCTA байланыс орталығын ауыстырды.

Жолақыны жинау

Негізгі мақалалар: MetroCard және OMNY

1993 жылғы қарашада,[33] деп аталатын тарифтер жүйесі MetroCard енгізілді, бұл шабандоздарға құнын сақтайтын карталарды пайдалануға мүмкіндік береді, содан кейін тарифтер метро станциясының стендінде немесе автоматтарда төленген сомаға тең алынады.[34] Жобаланған және бастапқыда[түсіндіру қажет ] басқарады Кубтық тасымалдау жүйелері MetroCard 1997 жылы жолаушыларға екі сағат ішінде метро мен автобустар арасында ақысыз ақша аударымдарын жасауға мүмкіндік беретін кеңейтілген; тек бірнеше MetroCard метро станциялары арасындағы трансферттер 2001 жылы қосылды.[35][36] 1998 жылы MetroCards шектеусіз қосылған Нью-Йорк транзиттік жүйесі Америка Құрама Штаттарындағы соңғы ірі транзиттік жүйе болды. БАРТ жылы Сан-Франциско, шектеусіз автобус және жедел транзиттік сапарларға рұқсат беру.[37] Метро карточкалары шектеусіз 7 және 30 күн ішінде қол жетімді.[38] Бір күндік «Көңілді пас» және 14 күндік карталар да енгізілді, бірақ олар тоқтатылды.[39]

2016 жылдың сәуірінде МТА MetroCard картасын 2022 жылға дейін ауыстыру үшін контактісіз «Жаңа тарифтерді төлеу жүйесі» бойынша ұсыныстар сұрады.[40] 2017 жылдың 23 қазанында MetroCard біртіндеп жойылып, орнына ауыстырылатыны белгілі болды OMNY, а тарифті контактісіз төлеу тарифтік төлемді қолдана отырып, текшелік жүйе Apple Pay, Google Pay, дебеттік / несиелік карталар далалық байланыс технология, немесе радиожиілікті сәйкестендіру карталар.[41][42] Хабарламада бұл жүйені 2018 жылдың аяғына дейін метродағы 500 турникетте және 600 автобуста тарифтерді жалпы қолданыстағы электронды төлем жүйесіне дейін кеңейту қажет, барлық автобустар мен метро станциялары 2020 жылға дейін электронды жол ақысын жинауды қолданады. Алайда MetroCard-қа қолдау көрсету 2023 жылға дейін өз орнында қалуға жоспарланған.[42]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e «MTA желісі». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 ақпан, 2018.
  2. ^ «МТА Сара Фейнбергті Нью-Йорк транзитінің уақытша президенті етіп тағайындады». Жаппай транзит. 27 ақпан, 2020. Алынған 6 наурыз, 2020.
  3. ^ «Транзиттік уақытша президент Сара Фейнбергпен жеке-жеке». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк қаласы. 26 ақпан, 2020. Алынған 6 наурыз, 2020.
  4. ^ «Нью-Йорк транзиті - тарих және хронология». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 28 қыркүйек, 2013.
  5. ^ «MTA 2006 ЖЫЛДЫҚ ЕСЕП: 2006 жылдың 31 желтоқсанында аяқталған жылға арналған жылдық жылдық қаржылық есеп» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2007 жылғы 1 мамыр. Алынған 28 желтоқсан, 2015.
  6. ^ «MTA - Көлік желісі». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 3 қыркүйек, 2019.
  7. ^ «Фактілер мен сандар». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 3 қыркүйек, 2019.
  8. ^ МакКинли кіші, Джеймс С. (28 тамыз 1994). «Символда не бар? M.T.A ставка жасайды». New York Times.
  9. ^ МакКинли, Джеймс С., кіші (28 тамыз 1994). «Символда не бар? M.T.A ставка жасайды». The New York Times. Алынған 23 ақпан, 2008.
  10. ^ Голдбаум, Кристина; Фицсиммонс, Эмма Г. (23 қаңтар, 2020). «Энди Бифорд Нью-Йорк қаласының метро бастығы қызметінен кетті». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  11. ^ Гьюз, Клейтон. «Энди Бифорд МТА-дан кетеді». nydailynews.com. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  12. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Спарберг, Эндрю Дж. (1 қазан, 2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  13. ^ а б c г. Жылдық есеп 1962–1963 жж. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1963 ж.
  14. ^ 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  15. ^ а б Роус, Роджер П .; Сансоне, Джин (23 тамыз, 2012). Нью-Йоркті сүйреген дөңгелектер: Нью-Йорк транзиттік жүйесінің тарихы. Springer Science & Business Media. ISBN  978-3-642-30484-2.
  16. ^ Эган, Лео (1953 ж., 2 маусым). «Билік қалалық транзиттік желілерді жалға береді; тарифтер қымбаттайды» (PDF). The New York Times. 1, 33 бет. Алынған 14 қазан, 2016.
  17. ^ «Нью-Йорк қаласы мен Транзиттік билік арасындағы жалдау келісімінің дайджесті» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1953 жылдың 2 маусымы. Алынған 1 шілде 2015.
  18. ^ Осман, Сулейман (9.03.2011). Брукстоунның Бруклиндеги өнертабысы: Центрификация және соғыстан кейінгі шындықты іздеу Нью-Йорк. Оксфорд университетінің баспасы. б. 75. ISBN  978-0-19-983204-0. Алынған 14 қазан, 2016.
  19. ^ Фрейс, Стив (28 желтоқсан, 2004). «Vegas Monorail үшін жақсы сәттілік?». Washington Post. б. A04. Алынған 6 тамыз, 2010.
  20. ^ Розенталь, Брайан М .; Фицсиммонс, Эмма Дж.; ЛаФорджия, Майкл (18 қараша, 2017). «Саясат пен қате шешімдер Нью-Йорктегі метроларды қалай аш қалдырды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қараша, 2017.
  21. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 шілде, 2017). «Метрополитендерді жақсарту бойынша құтқару жоспарына орындарды алу кіреді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 25 шілде, 2017.
  22. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23.04.2018). «Ақыры, Нью-Йорктің автобустарын жөндеу жоспары». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 24 сәуір, 2018.
  23. ^ «Коронавирус Нью-Йорк: MTA COVID-19 дағдарысы кезінде маңызды кестені іске қосады». ABC7 Нью-Йорк (WABC-теледидар ). 24 наурыз, 2020. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 26 наурызда. Алынған 26 наурыз, 2020.
  24. ^ «MTA Slashes Service, қысқартылған кесте бойынша транзиттік транзит». NBC Нью-Йорк. 24 наурыз, 2020. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 26 наурызда. Алынған 26 наурыз, 2020.
  25. ^ а б c «Сара Фейнберг метроның аман қалуына бағытталған | CSNY». Cityandstateny.com. 25 наурыз, 2020. Алынған 23 сәуір, 2020.
  26. ^ «Губернатор Куомо коронавирустың таралуын тоқтату үшін Нью-Йорктегі метрополитендерді жабуға шақырды». New York Post. 18 сәуір, 2020.
  27. ^ Мейер, Дэвид (20 сәуір, 2020). «Агенттік коронавирусынан қаза тапқандардың саны 80-ге жеткендіктен, МТА кафедрасы денсаулық сақтау қызметкерлеріне кінәлі». New York Post. Алынған 5 мамыр, 2020.
  28. ^ Гюс, Клейтон (14 сәуір 2020). «МТА коронавирустық құрбандар үшін өлімге 500 мың доллар жеңілдіктер береді». New York Daily News. Алынған 16 сәуір, 2020.
  29. ^ Мартинес, Хосе (1 маусым, 2020). «Нью-Йорктегі метро экипаждары Коронавируспен ең қатты соққыға жығылды, MTA нөмірлерінің шоуы». ҚАЛА. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 14 маусымда.
  30. ^ Голдбаум, Кристина (30 сәуір, 2020). «N.Y.C. метрополитені, тәулік бойы жұмыс істейтін тірек, түнгі дезинфекция үшін жабылады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 30 сәуір, 2020.
  31. ^ Голдбаум, Кристина (10 маусым 2020). «Жаңа дақсыз метроның ішінде: 'Мен мұны ешқашан көрген емеспін'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 13 маусымда. Алынған 16 маусым, 2020.
  32. ^ «Коронавирус пандемиясы кезінде тазарту процедураларын қалай күшейтеміз». MTA. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 11 маусымда.
  33. ^ Салкин, Аллен (15 маусым 2000). «Ескі метрокарта ақылы пайда әкелуі мүмкін». New York Post. Алынған 13 наурыз, 2016.
  34. ^ Фейсон, Сет (1993 ж. 2 маусым). «Метрода жүретін 3000 адам, қолындағы карталар, тарифтердің жаңа жүйесін тексереді». The New York Times. Алынған 25 сәуір, 2010.
  35. ^ Донохью, Пит (26 тамыз, 2014). «Greenpoint Tube-тегі жұмыс аяқталғаннан кейін адвокаттар G-to-J / M-ге ақысыз аударым жасауды қалайды». New York Daily News. Алынған 28 ақпан, 2016.
  36. ^ «NYC Transit G Line шолуы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2013 жылғы 10 шілде. Алынған 28 ақпан, 2016.
  37. ^ Ньюман, Энди (3 шілде 1998). «Hop On, Hop Off: Шексіз метрокарта келеді». The New York Times. Алынған 8 қаңтар, 2010.
  38. ^ Ньюман, Энди. «Нью-Йорктегі метроға арналған нұсқаулық». FreshNYC. Архивтелген түпнұсқа 2018 жылғы 5 қаңтарда. Алынған 24 ақпан, 2019.
  39. ^ «MTA: көңілді карталармен қоштасу». WNYC. Алынған 9 ақпан, 2016.
  40. ^ Риволи, Дэн; Грегориан, Дарех (2016 ж. 12 сәуір). «MTA MetroCard ауыстыруды іздеуде алғашқы қадамды жасай отырып,» тарифтерге жаңа төлем жүйесі «бойынша ұсыныстар сұрайды». New York Daily News. Алынған 30 қараша, 2016.
  41. ^ Риволи, Дан (23 қазан, 2017). «MTA MetroCard карталарын» түртіп «төлеу жүйесі үшін жою жоспарын мақұлдады». NY Daily News. Алынған 24 қазан, 2017.
  42. ^ а б Баррон, Джеймс (23.10.2017). «Нью-Йорк MetroCard картасын транзиттік жол ақысын төлеудің заманауи әдісімен алмастырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 24 қазан, 2017.

Сыртқы сілтемелер