Статен Айленд паромы - Staten Island Ferry

Статен Айленд паромы
Америка рухы - Статен Айленд Ferry.jpg
ЖергіліктіСтатен аралы және Манхэттен, Нью-Йорк қаласы
Су жолыЖоғарғы Нью-Йорк шығанағы
Транзит түріЖолаушы паром
ОператорНью-Йорк көлік департаменті
Операция басталды1817
Жүйенің ұзындығы5,2 миля (8,4 км)
Жолдар саны1
Кемелер саны8
Терминалдар саны2 (Уайтхолл, Әулие Джордж )
Күнделікті серуендеуТәулігіне 65 479 сапар (2016 жылдың шілдесінен 2017 жылдың маусымына дейін)[1]

The Статен Айленд паромы жолаушы болып табылады паром басқаратын маршрут Нью-Йорк көлік департаменті. Паромның жалғыз бағыты 5,4 миль (8,4 км) өтеді Нью-Йорк айлағы арасында Нью-Йорк қаласы аудандар туралы Манхэттен және Статен аралы, паромдық катерлер шамамен 25 минутта сапар шегеді. Паром тәулігіне 24 сағат, аптасына 7 күн жұмыс істейді, қайықтар ең көп сағаттарда әр 15-20 минут сайын және басқа уақытта 30 минут сайын кетеді. Бұл екі аудан арасындағы жалғыз тікелей масса-транзиттік байланыс. Тарихи тұрғыдан Статен-Айленд паромы осы аймақтағы басқа транзиттік режимдермен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен тариф жасады; және 1997 жылдан бастап маршрут ақысыз болды. Статен-Айленд паромы - Нью-Йорк қаласындағы бірнеше паром жүйелерінің бірі және жүйелерден бөлек басқарылады NYC паромы және NY Waterway.

Статен Айленд паромының бағыты аяқталады Уайтхолл терминалы, Уайтхолл көшесінде Төменгі Манхэттен, және Әулие Джордж терминалы, жылы Сент-Джордж, Статен аралы. Уайтхоллда байланыстар қол жетімді Нью-Йорк метрополитені және бірнеше жергілікті Нью-Йорк автобусы маршруттар. Георгийде аударымдар бар Статен Айленд темір жолы және Георгий Автовокзалының көптеген автобус маршруттарына дейін. Қолдану MetroCard тарифтер карталары, Манхэттеннен шыққан жолаушылар Уайтхолл көшесіндегі метрополитеннен немесе автобустан шығып, паромға тегін отырып, Сент-Джордждағы пойызға немесе автобусқа екінші рет ақысыз ауыса алады. Керісінше, Статен Айлендінің жолаушылары паромға мінгеннен кейін Манхэттендегі метроға немесе автобусқа еркін ауыса алады.

Статен-Айленд паромы 1817 жылы, Ричмонд Турнпак компаниясы Манхэттеннен Статен-Айлендке пароход қызметін бастаған кезде пайда болды. Корнелиус Вандербильт 1838 жылы Ричмонд Турник компаниясын сатып алды, ал ол 1853 жылы екі бәсекелеспен біріктірілді. Біріккен компания өз кезегінде сатылды Staten Island теміржол компаниясы 1864 жылы. Статен Айленд паромы кейін сатылды Балтимор және Огайо теміржолы 1884 жылы, ал Нью-Йорк қаласы 1905 жылы паромды бақылауға алды.

20 ғасырдың басында қала және жеке компаниялар Статен Айлендтан Бруклинге дейін паромдық маршруттарды мемлекеттік және жеке басқарды. Автокөлікпен саяхаттаудың өсуіне байланысты Статен Айландтан Бруклинге дейінгі барлық бағыттар 1960 жылдардың ортасына дейін тоқтатылды; бірақ Манхэттенге жол оның жолаушылар арасында танымал болуына байланысты сақталды. 1967 жылға қарай Статен-Айленд-Манхэттен паромы бүкіл қалада қатынайтын жалғыз паром болды. Стейтен аралынан жылдам паром бағыты Мидтаун Манхэттен 1997 жылдан 1998 жылға дейін қысқа уақыт жүгірді, 2010 жылдары қайта қалпына келу туралы ұсыныстар жасады.

Статен-Айленд паромы Статен Айленд пен басқа аудандар арасында транзиттік байланыстың болмауына байланысты жоғары маршруттық маршрутқа ие. 2016 қаржы жылында 23,9 миллион шабандозы бар Статен-Айленд паромы - 2016 жылғы жағдай бойынша АҚШ-тағы ең көп жүретін паром бағыты., сондай-ақ әлемдегі ең көп жүретін тек жолаушыларға арналған паром жүйесі. Паром сонымен қатар туристер мен қонақтар арасында танымал, себебі Нью-Йорк айлағы саяхат жасайды; және бұл бірнеше фильмдерде көрсетілген.

Тарих

паром Джон Ф. Кеннеди
The MV Джон Ф.Кеннеди
американдық паромдық рух
MV Американың Рухы

Алдыңғылар

Бұрын Нью-Йорк қаласы еуропалықтар, жергілікті тұрғындар колониясына айналған Ленапе Американың байырғы тұрғындары қайықтарды су жолдарын, соның ішінде қазіргі уақытты өту үшін пайдаланды Артур Килл, Ван Куллды өлтіріңіз, және Раритан шығанағы - сол кезде белгілі аймақ Lenapehoking, оған қазіргі уақыт кірді Статен аралы, Манхэттен, және Нью Джерси.[2] Бұл аймақ алдымен голландтардың бөлігі ретінде колонияға айналады Жаңа Нидерланд 1624 жылы.[3]:19–20 Жаңа Нидерланд британдық болды Нью-Йорк провинциясы 1664 жылы,[3]:73 және Британ провинциясы, сайып келгенде, 1776 жылы АҚШ-тың құрамына енді.[3]:231 18 ғасырда Нью-Йорк қаласы Манхэттеннің оңтүстік шегін ғана алып жатты, ал Статен Айленд үлкен қаланың құрамына кірген жоқ. Сол уақытта Нью-Йорк айлағы бойынша Статен Айленд пен Манхэттен арасындағы паромдық қатынасты жеке адамдар жүргізді «периоджерлер «. Нью-Йорк портындағы жергілікті қозғалыс үшін пайдаланылған таяз тартылған, екі мачталы желкенді қайықтар осы аймақтағы басқа көліктерге де пайдаланылды.[4]

Ерте жылдар

Корнелиус Вандербильт, бастап кәсіпкер Стэплтон, Статен Айленд, ол әлемдегі ең бай адамдардың бірі бола алады, 1810 жылы Статен Айлендтен Манхэттенге паром қатынасын бастады.[5] Ол кезде Корнелиус небәрі 16 жаста болса да, ол әкесінің периоджерінде жеткілікті дәрежеде жүзіп өткен, сондықтан ол теңізде оңай жүзе алатын. Нью-Йорк айлағы өздігінен. Оған 1810 жылы мамырда туған күніне 100 доллар берілді, ол оны периоджер сатып алды Swifture. Содан кейін Вандербильт Периажерді жолаушыларды Статен Айлендтен тасымалдау үшін пайдаланды батарея Манхэттеннің басында. Ол айлақта қызмет көрсететін басқа қайықшылармен бәсекеге түсті, олар оны жас ынтасы үшін «Коммодор» деп атады; лақап аты әзіл-оспақты болу үшін жасалғанымен, ол оған өмірінің соңына дейін қолданылды.[6] The 1812 жылғы соғыс басқа жерлерден Нью-Йорк портына шығудың шектелгендігін білдірді Шығыс жағалау. Соғыс кезінде Вандербиль Гудзон өзені бойымен жүк тасудан пайда тапты және ол осы кірістермен қосымша қайықтар сатып алды. Соғыстан кейін ол портта жүк тасымалдады, одан да көп ақша тауып, қайықтар сатып алды.[6]

Шамамен сол уақытта АҚШ вице-президенті Томпкинс ауылын дамытуға бағытталған іс-шаралар шеңберінде Ричмонд Турнпайк компаниясының жарғысын қамтамасыз етті Томпкинсвилл бұл Статен Айлендтің алғашқы еуропалық қонысына айналады.[7][8] Компания 1815 жылы құрылды,[9][10] Томпкинсвиллден тұратын жер осы уақытта сатып алынған.[11] Компания Статен аралы арқылы автомобиль жолын салды; ол сонымен қатар Нью-Йоркке паром жүргізу құқығын алды.[7][11] Ричмонд Турник компаниясы 1817 жылы Нью-Йорк пен Статен Айленд арасындағы алғашқы моторлы паромды басқара бастады,[12] Наутилус, бұған Корнелиус Вандербильттің жездесі капитан Джон ДеФорест командалық етті.[12][13][14] Бұл жаңа паром пароходтармен жүргізілген қысқа монополияны бұзды Фултон паромы ол Манхэттен мен Бруклинді 1814 жылы жұмыс істей бастағаннан бері байланыстырды.[15] Пароходтар порт арқылы әлдеқайда жылдам көлік құралдарын қамтамасыз еткендіктен, Вандербильт 1818 жылы өзінің барлық кемелерін әкесіне сатқан. Ол кейінірек Томас Гиббонсқа, кішігірім пароходтық операторға, Нью-Джерсидегі Гиббонсқа арналған пароходтық желілерде жұмыс істей бастады. Нью-Йорктегі жеке сызықтар.[6]

Томпкинс 1825 жылы қайтыс болған кезде, компанияның акциялары төменгі Манхэттендегі Фултон банкіне сеніп тапсырылды.[9] 1824 жылы қабылданған акті бойынша банк екі шарт бойынша құрылуы керек еді: ол Ричмонд Турнпайк компаниясының акциясын сатып алуы керек еді және ол 1844 жылы жұмысын тоқтатады.[16] Нью-Йорк суларында пароход бизнесінде байлыққа ие болған Вандербильт 1838 жылы Ричмонд Турнпайк компаниясының бақылауын сатып алды.[12][8] Компанияның алғашқы жарғысы 1844 жылы аяқталғаннан кейін,[17][16] Вандербильт бұрынғы компанияның жалдау шаралары мен атақтарын өзіне және компанияның басқа бас директорына берді, Мауран. Бұл олардың бас офицерлер ретінде емес, жеке азаматтар ретінде жүзеге асырылды. Мауран 1848 жылы қайтыс болған кезде оның компаниядағы үлесін Вандербильт сатып алды.[17]

18 ғасырдың ортасына қарай төменгі Манхэттен мен Статен Айлендтің шығыс жағалауы арасында қызмет көрсететін үш жеке паромдық компания болды.[13] The Томпкинс және Степлз паромы Вице-президент Томпкинстің ұлы Минторн басқарады,[13][18] автомобиль жолының Томпкинсвилл соңындағы пирстен жүгіріп өтті Уайтхолл көшесі төменгі Манхэттенде.[11] The Нью-Йорк және Статен Айленд бумен паромдық компаниясы, немесе «Халық паромы» басқарылды Джордж Лоу[18] және жүгірді Стэплтон, Статен Айленд, дейін Бостандық көшесі, Манхэттен.[13] Үшінші паром - Ричмондтағы бұрылыс паромы, сонымен қатар «Статен Айленд паромы»; ол Вандербильттің қонуынан пайда болды Клифтон, Статен Айленд және Манхэттенде тоқтатылған.[13] Бұл компаниялардың барлығы 1853 жылы, басқа жерде іскерлік бастамаларға ден қойған Вандербильттен кейін, паромдық компанияны 600000 долларға сатып алуға Лоун мен Томпкинсті сендіргеннен кейін біріктірілді.[19][18] Дейін Вандербильт паром бизнесінде басым тұлға болып қала берді Азаматтық соғыс 1860 жылдардың басында.[12]

Hatchback паромы
Букбас (1852) туралы Джеймс өзені Азамат соғысы кезінде Вирджинияда

Біріккен компания - Статен Айленд пен Нью-Йорк паромдық компаниясы Уайтхолл көшесінен Томпкинсвилл, Степлтон және Клифтонға дейін қызмет көрсетті. Бастапқыда ол бір аяқты қайықтармен жүрді, бірақ ақыр соңында паркін екі аяқты қайықтармен толықтырды.[20] Статен Айленд пен Нью-Йорк паромының кемесі Букбас 1852 жылы салынған, портта жұмыс істеген алғашқы екі қабатты қайық болды.[21] Өсіп келе жатқан шабандозды орналастыру үшін үш ұшақты қайық -Southfield I, Westfield I, және Клифтон I- 1857 және 1861 жылдар аралығында паромға сатып алынған.[22][23] Вестфилд және Клифтон сатып алған Одақ армиясы 1861 жылдың қыркүйегінде олар жеткізілгеннен кейін бірден.[24] Әскер сатып алды Букбас және Southfield сол жылдың желтоқсанында.[25] Одақ кемелерді блокадаға қарсы тұру үшін пайдаланды Конфедеративті армия азамат соғысы кезінде.[26] Төрт қайықтың ішінде Букбас тірі қалды; соғыстан кейін оны Бостондағы біреу қайта рәсімдеп, сатып алды; оны 1880 ж. тастап кетті.[22] Осы қайықтардың жоғалуына байланысты тағы үш қайық—Вестфилд II, Northfield, және Миддлтаун- 1862–1863 жылдары алынған.[27][23] Төртінші қайық, Клифтон II, сондай-ақ салынды, бірақ оны АҚШ аяқтағаннан кейін көп ұзамай сатып алды; содан кейін кеме қайта рәсімделіп, 1868 жылға қарай ол жойылды.[28]

Статен Айленд теміржол дәуірі

The Статен Айленд темір жолы (SIR) 1860 жылы кезең-кезеңімен ашылды.[29] Жаңа теміржол пойыздары мен Манхэттенге сирек келетін паромдар арасында тікелей байланыс қажет болды, бірақ жұмыс басталған кезде бұл қиынға соқты.[30] Вандербильттің қонуына қызмет ететін паромдар Джордж Лауға тиесілі болатын, ол Нью-Йорк пен Статен Айленд паромдық паромымен бәсекелес паром қызметін басқарған. Осыдан кейін Вандербиль Манхэттен мен Статен Айленд арасында паром қызметімен айналысуға тырысты, ол Лоудың паромдық қызметімен бәсекелес болатын. Вандербильт аралдағы орталық докты салу жоспарын құра бастады, бірақ дауыл ағаш жұмыстарын бұзғаннан кейін ол схемадан бас тартты. Тек үлкен тас іргетас қалды; бұл әлі 1900 жылы толқын кезінде көрінді.[30]

Ұзақ франчайзингтік шайқас басталды; Нәтижесінде Вандербиль өзінің паром қызметін 1862 жылы Заңға сатты.[31][32] Кейін Вандербиль Статен Айлендтің транзиттік қызметіне деген қызығушылығын жоғалтты және ол паром мен теміржол жұмысын 1883 жылға дейін компанияның президенті болған ағасы Джейкоб Вандербильге тапсырды.[33]:7[30] 1864 жылы наурызда Вандербиль темір жолды да, паромдарды да бір компанияға бағындырып, Заң паромдарын сатып алды.[32] Теміржол Статен Айленд пен Нью-Йорк паромдық компаниясының жұмысын 1865 жылы қабылдады.[33]:7

Вестфилд қазандығының 1871 жылғы ағаш гравюрадағы жарылуын бейнелеу
Вестфилд апат, 1871 ж ағаштан ою

1871 жылы 30 шілдеде, Вестфилд II қазандығы тайып тұрған кезде жарылған кезде зақымданған Оңтүстік паром Манхэттенде.[34][32][35] Табиғи апаттан бірнеше күн ішінде 45-тен 91-ге дейін қайтыс болды, ал 78-ден 208-ге дейін жараланғандар тізіміне алынды, дегенмен, сандар Times, Хабаршы, Трибуна, және Әлем.[32][36] Жараланғандардың арасында Антонио Меучи, алғашқысын дамытқан итальяндық иммигрант телефон сол уақытта; оның кедей болғаны соншалық, әйелі зертханасы мен телефон прототипін 6 доллар тұратын дәрі-дәрмек сатып алу үшін сатты.[37] Джейкоб Вандербильт кісі өлтіргені үшін қамауға алынды, дегенмен ол соттылықтан құтылды.[38] Бұл теміржол қаржысына кері әсерін тигізді;[38] ал 1872 жылы 28 наурызда теміржол мен паром кірді қабылдау.[38][39] 1872 жылы 17 қыркүйекте компания мүлкі өндіріп алуда Джордж Лоға сатылды,[38] паромды қоспағанда Вестфилд II, оны Horace Theall сатып алды.[29]

Эрастус Виман, канадалық кәсіпкер транзит қосу арқылы Статен аралын дамытуды жоспарлады. Виман Статен Айлендтің 1867 жылы Нью-Йоркке көшкеннен кейінгі ең көрнекті қайраткерлерінің біріне айналды,[40] және ол оны дамытуға көмектесу үшін аралға ойын-сауық алаңын салған.[2][41] Ол 1880 жылы 25 наурызда Staten Island жедел транзиттік теміржол компаниясын құрды;[42] және компанияның құрылуы 1880 жылы 14 сәуірде рәсімделді.[43][44]:569 Екі жылдан кейін Виман өзінің жаңа паромдық маршруттарына қызмет ету үшін Манхэттенде паром паркін салуға өтініш білдірді.[45] Виман сонымен қатар бір-бір Статен-Айленд терминалын пайдалану үшін алтыдан сегізге дейінгі паромдық жұмыстарды біріктіруді ұсынды.[46] Бұл 1886 жылы наурызда ашылған Георгий паромының қонуына айналды.[47][41]

1883 жылы 3 сәуірде Статен Айленд жедел транзиттік теміржол компаниясы SIR мен оның қайықтарын бақылауға алды.[42][23] Жаңа қайық, Southfield II, сол жылы жеткізілді.[28] The Балтимор және Огайо теміржолы (B&O) Статен Айленд теміржол паромының келесі жылы жұмысын бақылауды алды.[48] Теміржол паромы акцияларының бақылау пакетін акцияны сатып алу арқылы 1885 ж. 21 қараша 1885 ж. Роберт Гаррет, B&O президенті,[49] теміржол паромдық компаниясын 99 жыл мерзімге ОАО-ға жалға берді.[50]:37 B&O енді Манхэттенге қоғамдық транзитке жақын орналасқан паром терминалына қызмет көрсете алады. Бұрын жолаушылар тасымалдауға мәжбүр болды Нью-Джерсидің орталық теміржолы (CNJ) паромдары Джерси қалалық терминалы дейін Liberty Street паром терминалы Манхэттенде; және соңғысы ешкімге жақын болмаған жоғары теміржол станциялары ауданда. Осы сатып алумен B&O дейін паромдармен жұмыс істей бастайды Уайтхолл көшесінің терминалы, тікелей трансфер болған жерде биік станция.[50]:100 Осы уақытта 225 футтық (69 м) екі болаттан жасалған паромдар жасалып, 1888 жылы жеткізілген.[51] Бұл қайықтар болды Эрастус Виман (өзгертілді Кастлтон 1894 ж[52]) және Роберт Гаррет. Олар Статен-Айленд теміржол паромының алғашқы катерлері көп цилиндрлі көлбеу бу қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген, олар алдыңғы қайықтарда бір цилиндрлі тік қозғалтқыштарға қарағанда буды тиімдірек айдады.[51]

Гаррет 1887 ж.[53][54] және оның ізбасарлары Статен Айлендтің транзиттік операцияларына онша қызығушылық танытпады.[55] Виман бұл жылы айтарлықтай мөлшерде ақша жоғалтты 1893 жылғы дүрбелең; және екі жылдан кейін оның мүлкінің көп бөлігі қарызды төлеу үшін аукционға шығарылды.[56]

1893 жылы B&O кейбір CNJ паромдарын Джерси Ситиден Уайтхолл-стритке бұру жоспарын бастады, соңғысы тапсырыс берді. Истон және Mauch Chunk Уайтхолл-стрит қызметіне арналған паромдар. Қайықтар 1897 жылы жүгіре бастады.[50]:100 Жалпы жетілдіру аясында B&O 1895 жылы Георгийде жаңа паром терминалын салуды бастады.[57]

1899 жылы Пенсильвания темір жолы (PRR) және Нью-Йорк орталық теміржолы (NYCRR) серіктестік құрды, олар жүк теміржол компанияларын сатып алуы керек болатын. PRR президенті Александр Кассатт жоспар құрды, өйткені ол екі ірі жүк тасымалдаушы компаниялар, Стандартты май және Carnegie Steel, кішігірім компанияларды жеңілдіктер үшін жүк тасымалы ставкаларын жасанды түрде төмендетіп отырды. PRR-ді сатып алудың арасында B&O болды, ол өз кезегінде Статен Айленд теміржолы мен паромына иелік етті. Кассатт 1899 жылы B&O акцияларын сатып ала бастады және екі жылдан кейін B&O акцияларының көп бөлігін иеленді.[58]:194–195

Статен Айленд теміржол дәуірінің соңы

Оңтүстік көше теңіз портындағы қайықтар
The Оңтүстік көше теңіз порты, зақымдалған жерде Northfield II батып кетті

1900 жылдарға қарай Статен Айлендс Манхэттенге теміржолмен келетін паромдық қызметке наразы бола бастады, олар өздерін қауіпті деп санады.[59] Шешу сәті 1901 жылы 14 маусымда CNJ паромы кезінде болды Mauch Chunk B&O паромына соғылды Northfield II соңғысы Уайтхоллдегі паром портынан кетіп бара жатқанда, ортасында 20-футтық (3,0-тен 6,1 м) саңылауды жыртып тастады. Northfield.[60][61] Жөндеуге келмейтін зақымданған, Northfield II он минут ішінде батып кетті,[23][61][62] қазіргі заманға жақын аяқталады Оңтүстік көше теңіз порты.[63] Борттағы 995 жолаушының төрт-бесеуі ғана қаза тапты.[64][50]:100 Өлгендер бірнеше күн бойы қалпына келтірілмеді, ал бір адамның денесі Манхэттеннің оңтүстік шеті мен Гудзон өзенінің арғы жағында айналды.[63] Апатқа қатысты тергеу[65] деп тапты Northfield II оның жасы 38-ге емес, зақымдану деңгейіне байланысты батып кетті.[66] Осыған қарамастан, екі капитанға да қылмыстық іс қозғалған жоқ Mauch ChunkКеліңіздер капитан жылдамдықты асырғаны үшін және борттағы жолаушыларға көмектеспегені үшін «айыпталды» Northfield.[67] Осы уақыт аралығында B&O қалақша дөңгелегін қарызға алды Джон Энглис бастап Williamsburg паромдық компаниясы.[68]

1902 жылы 21 ақпанда екі жүз адам МакДугал Хокеспен, бастықтың пікірталастарын өткізді Нью-Йорк қалалық доктар бөлімі, Уайтхолл-Сент деп талап ету. Джордж паромының қызметі жақсарады.[69] 1902 жылдың жазында B&O паромға меншік құқығын сақтап қалу үшін күрескен кезде, Генри Хаттлстон Роджерс өзінің пароходты яхтасы SIR кемелерінен жылдамырақ екенін көрсетті және осылайша оған паром бағытын басқаруға рұқсат беру керек деп сендірді.[70][71] Жылдың қалған уақытында Роджерсікі Стандартты май -Статен аралында трамвай маршруттарын басқарған аффилиирленген транзиттік кәсіпорын паромға құқық үшін B&O компаниясымен бәсекелесті.[71] Статен Айленд терминалының орналасуы туралы да пікірталас болды; және Батыс Брайтон, Томпкинсвилл, Степлтон, және Порт-Ричмонд мүмкін болатын орындар ретінде ұсынылды.[72] B&O Санкт-Джорджға және басқа терминалдарға қызмет көрсеткісі келді, ал Роджерс тек Томпкинсвилл мен Батыс Брайтон терминалдарын пайдаланғысы келді.[73] Екі топ 1902 жылдың қараша айында өз ұсыныстарын жіберді; және 1903 жылдың ақпанына қарай, Sinking Fund комиссиясы B&O-ға пайдалану лицензиясын беру туралы шешімін жариялады. Бұл шешім қайшылықты болды: Хокс мэрге ұсыныс жасады Сет Лоу 21 ақпанда және Статен Айлендс тұрғындары комиссияның 25 ақпандағы отырысына қатысты. Бұл тұрғындар өздерінің келіспеушіліктерін білдіріп, комиссарлардың Хокстың ұсынысын қабылдамауына себеп болды.[74][75]

Көп ұзамай Нью-Йорк үкіметі паромға меншік құқығын алу ниеті туралы мәлімдеді. Франкизаны B&O немесе Роджерске ұсынудың орнына, Синкинг қоры комиссиясы 1903 жылы наурызда қала Статен аралынан екі паром бағытымен жүре алады деп шешті. Бір бағыт Манхэттенге кез-келген жағдайда аяқталады Солтүстік өзен арасындағы порт 23-ші көше және Батарея паркі, ал басқа бағыт Статен Айлендтен 39-шы көшеге, жақын жерде жүреді Буш терминалы, жылы Sunset Park, Бруклин.[76] Қалаға пароммен жүруге рұқсат беретін заң жобасы қабылданды 126-шы Нью-Йорк штатының заң шығарушы өкілі және оған заңмен губернатор қол қойды Бенджамин Б. 1903 жылдың мамырында.[77] Паромның жұмысын қабылдау үшін қала 3,2 миллион доллар төлейтін еді,[76] оның ішінде бес жаңа үшін $ 2 млн бұрандалы кемелер,[78] бес округтің әрқайсысы үшін аталған.[23] Қала паромдарға тендер сұрай бастады, сайып келгенде, бес қайықтың төртеуі үшін 1,7 миллион доллар төлеуге шешім қабылдады Maryland Steel Company. Келісімшартқа 1904 жылы 20 маусымда қол қойылды.[79] Бесінші қайық, Ричмонд, Статен аралында Burlee Dry Dock компаниясы салған.[80]

паром Эрастус Виман
Паром Кастлтон Whitehall Street терминалында

1902 жылдан 1903 жылға дейін жаңа Уайтхолл терминалын қайда қою туралы пікірталастар болды; және Уайтхолл көшесі ең жақсы орын деп шешілді.[81] 1904 жылы Статен Айленд теміржол компаниясы қаланың екі терминал үшін 500 000 доллар ұсынысынан бас тартқаннан кейін, қала процесін бастады айыптайды терминалдар айналасындағы жер.[82] B&O 1904 жылдың басында Статен Айленд паромдық франчайзингінен бас тартуға шешім қабылдағанымен, бұл кезде жаңа класс классындағы паромдар дайын болмады. Осылайша, B&O келісімшартты 30 күн бұрын ескертумен бұзылуы мүмкін деген шартпен екі жылға ұзартылды. Өз кезегінде, қала B&O терминалдарындағы меншіктегі үлесті және B&O-дан бар бес кемені сатып ала алады, атап айтқанда Вестфилд II, Миддлтаун, Southfield II, Роберт Гаррет, және Кастлтон, белгіленген баға үшін.[83] Жаңа Әулие Джордж терминалы қолданыстағы терминалды ауыстыра отырып, қала 2 238 720 долларға салған.[84]:29

Кемелерден басқаларының барлығы Ричмонд 1905 жылдың сәуіріне дейін аяқталды[85] және сол жылдың жазының аяғы мен күздің басында жеткізілді.[86] Ричмонд 20 мамырға дейін дайын болды; Порт-Ричмондта салынғандықтан, қайықты тасымалдаудың қажеті болмады.[87] 1905 жылы 25 қазанда доктар мен паромдар бөлімі паром мен терминалдарға меншік құқығын алды;[84]:29 және паромдық паромдар алғашқы саяхаттарын бастады.[87][88] Келесі жылы қала B&O кемелеріне ие болды.[89]

Қала меншігі және басқа бағыттарға паромдар

Бруклиндегі Сент-Джорктағы Сент-Джордждан 39-шы көшеге дейінгі паром қызметі қалалық қатынаста болды, 1906 ж.[90][46] 1903 жылғы заңда көзделгендей, осы маршрутқа меншік құқығын қалаға беру.[76] Оның Бруклиндегі терминалы жақын жерде орналасқан Бруклин, Бат және Вест-Энд теміржолдары Бұрынғы 39-шы көше терминалы, бірақ сол теміржолға айналды West End метро желісі, Бруклин паромы, ең алдымен, Sunset Park-да өндірістік мүдделерге қызмет етті. әкім Джордж МакКлеллан, 1903 жылы Лоудың мұрагері және Докс Комиссары болып сайланды Морис Физерсон бастапқыда сатып алуға күмәнмен қараған; Бірақ олардың қарсылығына қарамастан, батып кететін қаражат жөніндегі комиссия 1905 жылы жеке желіні сатып алуды мақұлдады.[91][92] Бағыт үш паромнан басталды Бруклиннің одақтық паромдық компаниясы.[80] Содан кейін 39-ші көше бағыты бойынша үш жаңа қайық пайдалануға берілді. Аталған Гованус, Бэй-Ридж, және Нассау, олар шағын аудандардағы қайықтарға қарағанда кішірек болды.[80] Бэй-Ридж бірінші болып келді, 1907 жылы шілдеде,[93] ілесуші Гованус тамызда және Бэй-Ридж қыркүйекте.[94] Сент-Джордждан Бруклинге екінші бағыт 1912 жылы 4 шілдеде жұмыс істей бастады. Жеке басқарылатын Бруклин және Ричмонд паромдық компаниясы 69-шы көшеге дейін қызмет көрсетті. Бэй-Ридж.[95][72]

Бұрынғы 69-шы көше паромдық қызметі үшін пирс

Нью-Йорк қаласы Батареялар паркінен бастап желіні басқара бастады Степлтон 1909 жылдың мамырында.[23][96] Бұл қызмет әр 90 минут сайын таңғы 4-тен кешкі 8-ге дейін жұмыс істейтін. күнделікті.[96] Ол 1913 жылдың аяғында аз серуендеуге байланысты тоқтатылды.[23] Статен Айлендс тұрғындары қаланың Степлтон паромының тоқтатылуына наразылық білдіріп, нәтиже болмады.[97]

Мэр МакКлелланның ізбасары, Уильям Джей Гейнор, 39-шы көше сызығын асығыс сатып алу деп санағанына қарсы болды. 1910 жылы мэр болғаннан кейін Гейнор өз әкімшілігінің док-комиссары Калвин Томпкинске осы маршруттың пайдалану шығындарын азайту қажет екенін айтты; Томпкинс жауап ретінде паромдардың бастығын ауыстырды. Қаланың Статен-Айленд паромдарының ешқайсысы 1915 жылға дейін пайда көрсеткен жоқ Джон Пуррой Митчел әкімдік әкімшілігі.[98] Қаланың Статен Айленд паромдарының екі бағытын сатып алуы уақытша, жеке меншік операторлар табылғанға дейін жоспарланған, бірақ бұл ешқашан болған емес. Бұл сол кездегі қаланың екі ғана бағыты болған, бірақ қала жеке басқарылатын паромдық франчайзингтерді басқа жерлерде беруді жалғастырды.[99]

Паром Мэр Гайнор 1914 жылы Митчелдің әкімшілігі кезінде Уайтхолл бағдарындағы қызметті күшейту үшін жеткізілді,[100][101] ол бастапқыда Sunset Park маршрутына арналған болса да.[102] Бұл шағын аудандардағы қайықтар сияқты тиімді болмады (қараңыз) § бұрынғы ), сондықтан қосымша қызметке ауыстырылды.[100] Флоттағы тағы бір кеме, Кастлтон, 1915 жылы жеке меншікке сатылды; оның сыныптасы, Роберт Гаррет (өзгертілді Степлтон 1906 ж.) 1922 жылға дейін қала меншігінде қалады.[52]

Қою қызыл түсті гамма

Митчел мэрінің ізбасары, Джон Фрэнсис Хилан, 1917 жылы сайланды; және ол бірден бірнеше жаңа қайықтарды пайдалануға берді.[103] Нәтиже болды Президент Рузвельт (сонымен бірге Т.Р.), 1921 жылы жеткізілген,[104][105] және Американдық легион I, бес жылдан кейін жеткізілді.[105][106] Екі қайықтың да аттары біраз дау тудырды -Президент Рузвельт ренішке байланысты Теодор Рузвельт, және Американдық легион I атымен аталуына байланысты Американдық легион ол әр түрлі ардагерлер ұйымдарының бірі болды.[105] Сонымен қатар, Хилан 39-шы көше бағыты үшін тағы үш қайыққа тапсырыс берді, ал ол басқа қалада басқарылатын бағыттарға 11 қайыққа тапсырыс берді. Бұл Хилан әкімшілігі тапсырыс берген қайықтардың санын 16-ға жеткізді.[107] Хайланның сайлаудағы жеңілісінен кейін Джимми Уолкер 1925 жылы, Джордж В. Лофт және Уильям Рандольф Херст сәйкесінше өзгертілді Батыс Брайтон және Уайтхолл II.[108] 1926 жылы сәуірде қайықтардың ақ бояу схемасы қызыл-қоңыр схемамен алмастырылды, бұл қайықтардың сыртынан кірдің жиналуын жақсы жасырған.[109]

1924 жылы наурызда Нью-Йорк зауыты мен құрылымдарының комиссары Grover A. Whalen сирек кездесетін 69-көше қызметін қала әкімшілігінің қарамағына беруді ұсынды,[110] Бруклин мен Ричмонд паромы 1939 жылға дейін маршрутпен жүре беретіндіктен, бұл өтініш орындалмады.[111] Алайда 1924 жылы маусымда 39-шы көшеге баратын жолды Нью-Йорк Бэй Ферри иемденді.[112] Сол жаздың аяғында үш паромдық маршрут Статен аралына дейін жетудің ең қолайлы тәсілі ретінде жарнамаланды. Статен Айленд пен Бруклин арасындағы туннель аяқталуы мүмкін,[113] туннель ешқашан аяқталмаған, себебі оның құрылысы бір жылдан кейін тоқтатылған.[114] 1930 жылдары Уайтхолл көшесі мен 39-шы көшеге паромдық жолдар әрқайсысы үш жаңа қайықтан бір сынып алды. Қайықтар Донган Хиллз сынып 1929-1931 жылдар аралығында 39-шы көше бағыты бойынша, ал қайықтар Мэри Мюррей сынып 1937-1938 жж. Уайтхолл-стрит маршрутына жеткізілді. Сыныптардың қозғалтқыштары мен өлшемдері ұқсас болды, бірақ әр сыныптың сыртқы көрінісі басқаларынан мүлдем өзгеше болды.[115]

Бруклин мен Ричмонд паромдық компаниясы өзінің ескірген паркін ұстап тұру қиынға соқты, әсіресе 39-шы көше паромының жаңа, проблемасыз паромдарының бәсекелестігі кезінде. Бұл Бей-Ридж паромында 69-шы көшеге сирек қызмет көрсетуге әкеліп соқтырды, бұл патронат пен тариф кірістерінің төмендеуіне әкелді.[116] 1939 жылы ақпанда Америка Құрама Штаттарының Сауда министрлігі Brooklyn & Richmond Ferry Company-ге 40 жастағы қайықтарының бірі қатты нашарлағанын анықтағаннан кейін барлық операцияларды тоқтатуға бұйрық берді.[116] Бэй Ридж операциясын кейіннен 1939 жылы 1 наурызда Electric Ferries компаниясы қабылдады.[117][111][118] Осы аймақта басқа бағыттармен жұмыс істейтін электрлік паромдар жеті жаңа қайықпен толықтыру үшін басқа компаниялардан үш паромды сатып алды.[119] 1940 жылы Бруклин мен Ричмонд паром компаниясы қаладан өзінің 39-шы көшесіне дейінгі муниципалдық жұмысын тоқтатуды сұрады, сондықтан 69-шы көше паромы Статен Айленд-Бруклин арасындағы барлық трафикті тасымалдай алады, осылайша оларға тарифтерді төмендетуге мүмкіндік береді. Алайда қала одан бас тартты.[120]

1951 жылы қалпына келтірілген Георгий Терминалы

Аяқталғаннан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс 1945 жылы қала Әулие Джордж терминалын қалпына келтіргісі келді, бұл өз кезегінде Уайтхолл көшесіне пароммен жүруді жақсартады.[121] 1946 жылы 25 маусымда Сент-Джорджда өрт болып, үш адам қаза тапты және Уайтхолл паром бағыты сырғанақтарын жойды.[118][29][122] Өртте бұзылмаған жалғыз паром тайпалары - 39-шы көше паромы. Уайтхолл маршрутында көп жүретін болғандықтан, 39-шы көшеге паромдар Уайтхолл паромдарының Сент-Джорджға тоқтауы үшін тоқтатылды.[123][46] Пароммен жүруді тоқтата тұру уақытша болуы керек еді; бірақ бір жылдан кейін қызмет тоқтатылған кезде, Бруклиндегі саудагерлер Буш терминалы, 39-шы көшеге жақын жерде қалаға қызмет көрсетуді жалғастыру туралы өтініш жасай бастады.[124] Алайда, бұл қызмет ешқашан жалғаспаған сияқты.[29][46] Жаңа терминал 1951 жылы маусымда аяқталды.[118][29][125]

1950 жылдан 1951 жылға дейін қала үшеуін салуға тапсырыс берді Меррелл- Уайтхолл-стрит маршрутына арналған класс қайықтары. Бұл қайықтардың алдыңғы модельдерден едәуір айырмашылығы 6 цилиндрлі «Ағынсыз» қозғалтқыштарды қолданды, бұл алдыңғы модельдердің екі 2 цилиндрлі құрама бу қозғалтқыштарымен салыстырғанда пармен жұмыс жасайтын паромды тиімдірек етуге мүмкіндік берді.[126] Үш қайыққа ең төменгі баға 6,44 млн. Долларды құраған кезде Меррелл сынып қарағанда қымбат болды Мэри Мюррей оған дейін қайыққа 1 миллион доллар ғана жұмсалған сынып.[121] The Меррелл дизельдік қозғалтқыштары одан да қуатты болатын келесі класты енгізген кезде сынып тез ескіреді.[127]

Шамамен осы уақытта, аймақта паромдық қатынастар тоқтатылып, орнына көпірлер мен туннельдер салынды, бұл 69-шы көше паромының ақыры жойылуына әкелді.[128][129] Ерекшелік - Манхэттеннен Статен Айлендке тікелей паром,[130] бұл шабандоздардың айтарлықтай төмендеуін күткен жоқ, өйткені бұл екі аудан арасындағы жалғыз тікелей байланысты қамтамасыз етті.[131] Бей-Ридж паромына арналған электрлік паромдардың франшизасының мерзімі 1954 жылы 31 наурызда аяқталды; және қала сол паромды ұстап тұру үшін Генри Шенкске 69-шы көше паромының жұмысын келісімшартқа отырғызды.[132] 69-шы көше паромы 1964 жылы ашылуына байланысты жұмысын тоқтатты Verrazzano-Narrows Bridge оның маршрутынан оңтүстікке қарай қысқа қашықтық.[46][133] 69-ші көше паромы тоқтаған кезде оны күн сайын 7000 жолаушы пайдаланды, олар әрқайсысы бес центтен төледі, ал күн сайын 8000 көлік құралдары бір данадан 75 центтен алынды. Әр қайыққа 500-ден 750-ге дейін жолаушы сияды, бірақ тек 42 автокөлік, бұл паромдардың екі жолағындағы кептелістерді, қайықтардың аз сыйымдылығына байланысты. Алайда, Сент-Джордж бен Уайтхолл арасындағы маршрут ашық тұрды, өйткені көпірдің ашылуы Статен Айлендке тұрғындар ағынын күшейтеді деп күтілуде, сондықтан Манхэттенге паромға баратын маршруттардың көбеюі мүмкін.[128]

Қабылдамау және қалпына келтіру

1967 жылға қарай Нью-Йорктегі барлық басқа паромдар автомобиль қозғалысының бәсекелестігіне байланысты жабылды, ал Сент-Джордж - Уайтхолл бағыты қаладағы жалғыз паром болды.[134][130] Ол паромдардың басқа бағыттары қайта басталған 1980 жж.[135]

Шыңнан тыс қызмет 1967 жылы қысқартылды, бірақ екі айдан кейін бұл қызмет қалпына келтірілді. Алайда, 1970 жылдардың ортасына байланысты Нью-Йорктегі қаржылық дағдарыс, түнгі қызмет 1975 жылы 1 шілдеде аяқталды, ал баламалы қызмет көрсетумен Төртінші авеню метрополитені.[136] Түнгі қызмет 1980-ші жылдары екі қайықтан кейін қалпына келтірілді Остин сынып, шыңнан тыс және түнгі саяхаттарға арнайы тапсырыс берілді.[137] Бұл қайықтар 1986 жылы қолданысқа енгізілді.[138]

1980 жылдардың аяғында паромдар қайтадан осы аймақтағы танымал көлік түріне айналды.[130] 1991 жылы жетпіс компания қала бойынша жаңа паромдарды пайдалану құқығын алуға қызығушылық білдірді. Бұл әлеуетті сауда-саттық тізімі 1993 жылға қарай үш компанияға дейін қысқарды. Осы паромдардың бірі - Статен Айлендтен Манхэттеннің орталығына дейінгі паром; бұл жаңа паром бар Уайтхолл-Сент-ке қарағанда 35 түйін (65 км / сағ; 40 миль) жылдамдықпен жүретін. Джордж паромының 15 түйіні (28 км / сағ; 17 миль / сағ).[134] Нью-Йорк жылдам паромы сайып келгенде, Сент-Джордждан паром жүру үшін таңдалды Шығыс 34-ші көше Мидтаун Манхэттенде 1997 жылдың қаңтарынан бастап күніне 1650 жолаушы қызмет көрсете отырып, қызметті қолдана бастайды.[139]

Мидтаун паромы 1997 жылдың шілдесінде қала бәсекелес Уайтхолл Стрит бағасын алып тастағанға дейін сәтті болды. Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) «бір қалаға, бір тарифке» ақша аудару схемасы: Статен Айлендтің транзиттік шабандоздары бір жолақымен $ 1.50 төлей алады MetroCard Staten Island автобусында немесе пойызында және Манхэттен автобусына немесе метрополитеніне ақысыз түрде Сент-Джордж-Уайтхолл паромымен ақысыз жүре аласыз, қайту сапарлары да осылай шешіледі.[140] Нәтижесінде билеті 5 доллар тұратын Мидтаун паромымен күнделікті жүру 400 жолаушыға дейін төмендеді, ал Нью-Йорк жылдам паромы маршрутта пайда таба алмады. Нью-Йорк жылдам паромы 1997 жылдың аяғында жұмысын тоқтатты,[141][142] қай кезде NY Waterway маршрутты өз қолына алды.[143] NY Waterway компаниясы да сәтсіздікке ұшырады шығынсыз Мидтаун бағытында және ол 1998 жылдың 31 шілдесінде жойылды.[139]

Кейін бірден 2001 жылғы 11 қыркүйек, Статен Айленд паромдары шабуыл құрбандарын эвакуациялау үшін пайдаланылды Әлемдік сауда орталығы.[144][145] Содан кейін желі бір аптаға уақытша жабылды,[146] пароммен 18 қыркүйекке дейін қалпына келтірілді.[147] Ол қайтадан ашылған кезде, Шығыс өзенінен өтетін метрополитендер мен жолдардың жабылуына байланысты кейбір паромдар Бей жотасына бағытталды. Бұл 2002 жылға дейін жалғасты, сол кезде тәулігіне шамамен 2200 жолаушы пароммен жүрді және метро мен автомобиль жолдары ашылғаннан кейін де солай жасай берді.[148]

2003 жылы екі терминалдың төменгі деңгейлері жабылып, пароммен барлық көлік қозғалысына тыйым салынды 2002 жылғы теңіз көлігі қауіпсіздігі туралы заң. Бұл актіге сәйкес, жолаушылар паромның әртүрлі учаскелеріне отыруға және кетуге мәжбүр болады; және әр паромның төменгі деңгейлері ұшу үшін пайдаланылғандықтан, оларды отырғызу үшін пайдалану мүмкін болмады.[149] Бұл Георгий Терминалында паромға отыру үшін паромға отыруға ыңғайсыздық тудырды.[150] Әрбір терминалдың төменгі деңгейлері кемелердің жоғарғы деңгейіндегі жолаушылар санын азайту үшін 2017 жылы қайта ашылды.[149][150] Георгий Терминалының төменгі деңгейі таңертеңгі қарбалас кезінде, ал Уайтхолл Терминалының төменгі деңгейі орта және кешкі қарбалас кезінде ашылды.[151]

2002 жылы қала қайтадан түнгі қызмет көрсетуді алып тастауды ұсынды, түнгі уақыттағы жұмыстарды басқа паромдық компанияларға тапсыру жоспарланды.[152] Алайда түнгі және демалыс күндері қызмет көрсету 2004 жылы өсіп келе жатқан шабандоздарға байланысты көбейтілді.[153] 2004 жылы түнгі қызмет көбейгенге дейін қайықтар түн ортасы мен таңғы жеті аралығында сағатына бір рет қана жүретін.[154]:7 Паром түнгі және демалыс күндері басқа сапарларды қоспады, тіпті Статен Айленд тұрғындары 1990 жылдан бері көбейген.[154]:5 Шабандоздар саны арта берді; және 2006 жылдың қараша айында әр 30 минут сайын жүретін қосымша паромдар демалыс күндері таңертеңгі сағат ішінде жіберілді.[155] 2015 жылы демалыс-таңертең және түнгі жиіліктер әрбір отыз минутқа дейін көбейтілді.[156][157] Алайда, 2020 жылғы наурызда сервистік жиіліктер уақытша төмендеп, сағатына бір рет қызмет көрсетуге дейін төмендеді, себебі келушілерден шығу деңгейі 86% төмендеді. 2020 коронавирус пандемиясының Нью-Йоркке таралуы.[158] Ұзақ мерзімді түнгі қызметтерді қысқарту келесі айда жарияланды; қызметті қысқарту кем дегенде 2021 жылдың маусымына дейін сақталып, 6 миллион доллар үнемдеуге мүмкіндік береді.[159]

Midtown жылдам паромдық қызмет

Статен Айленд-Мидтаунға дейін паромды қайта қалпына келтіру жұмыстары жалғасуда; және 2013 жылы қалалық кеңес депутаты Джеймс Оддо осы округтің президенті болуға бағытталған науқанының аясында Статен Айлендке жылдам пароммен жүруді қалпына келтіруді жақтады.[160] Оддо округ президенті болып сайланғаннан кейін ол Нью-Йорк мэрін итермеледі Билл де Блазио to consider a Staten Island fast ferry as part of de Blasio's proposed Citywide Ferry Service (later renamed NYC паромы ). At the time, the new system's only proposed ferry stop on Staten Island was at Stapleton, which was already adequately served by the Whitehall–St. George route. Citywide Ferry Service was not planning to serve transit-deprived Оңтүстік жағалау.[161] Later, the citywide ferry's Stapleton route was relegated to an unfunded plan, leaving Staten Island with no stops on the new system.[162]

With the opening of NYC Ferry in 2017, politicians and Staten Island residents again advocated bringing more ferry service to Staten Island, including adding one ferry each to Manhattan and Brooklyn, a stop on the South Shore, and extra stops on the Whitehall–St. George ferry.[163] In April 2017, Oddo announced a tentative agreement with NY Waterway to possibly implement a fast route from St. George to Midtown Manhattan in 2018.[164] The ferry would go to Батыс Мидтаун паром терминалы, as opposed to East 34th Street.[165] Unlike NYC Ferry,[166][167] the Staten Island-to-Midtown route would not receive any per-passenger subsidies from the city.[164] By September 2017, private developers on the South Shore were also negotiating with SeaStreak to run a separate fast ferry route from the South Shore to Lower Manhattan.[168] In January 2019, NYC Ferry announced that it would start operating a route between St. George and West Midtown terminals, running via the Батарея паркі қалалық паром терминалы. The route would begin running in 2020.[169][170][171][172]

View of the Manhattan skyline from a Whitehall Street-bound ferry in 2006

Операциялар

The Staten Island Ferry operates 24/7.[173] A new ferry trip begins every 30 minutes most hours of the day and night, with more frequent service during peak times,[174] and takes 25 minutes to complete the 5.2-mile (8.4 km) route.[173] The ferry carried 23.9 million passengers in fiscal year 2016.[1] The Staten Island Ferry is administered separately from NYC Ferry.[175]

Маршрут

A map showing the route of the ferry through Upper New York Bay

The ferry to Staten Island departs Manhattan from the Статен Айленд паромы Уайтхолл терминалы кезінде Оңтүстік паром, at the southernmost tip of Manhattan near батарея, and follows a single route. On Staten Island, ferryboats to Manhattan depart from the Сент-Джордж паром терминалы on Richmond Terrace, near Richmond County's Borough Hall and Supreme Court.[173]

The ferry ride affords views of the Джерси Сити орталығында көкжиек, Төменгі Манхэттен көкжиек, Азаттық мүсіні қосулы Бостандық аралы, Эллис аралы, Губернаторлар аралы және Verrazzano-Narrows Bridge.[144] As such it is a popular destination on Saturday nights, and beer and food items are served at the snack bar.[176] The backdrop of the Staten Island Ferry's route also makes it a popular place for film shoots,[144] and the ferry has been featured in various films, such as Жұмысшы қыз (1988),[177] 10 күнде жігітті қалай жоғалтуға болады (2003),[178] және Өрмекші адам: үйге келу (2017).[179] Many other films and TV episodes use the Staten Island Ferry in кадрларды орнату.[180]

Cars were carried for most of the 20th century

In the past, ferries were equipped for vehicle transport, and operators charged $3 per автомобиль.[144] A vehicle ban was approved in 1992, after the Whitehall Terminal was destroyed and subsequently rebuilt without vehicle loading areas.[181][182] Although the temporary terminals included car loading areas, car boarding was discontinued after the September 11 attacks.[144] A plan to reinstate car boarding, because of rising tolls on the Verrazzano Bridge,[183] was seen as infeasible due to the effort needed to screen every car.[184]

While the ferries no longer transport motor vehicles, they do transport bicycles. There is a bicycle entrance to the ferry at either terminal. The bike entrance is always on the ground level, so bicyclists can enter the ferry without needing to enter the building. The ground entrance was reserved exclusively for bike riders until September 2017, when lower-level boarding and disembarking was restored for all passengers.[149][150] Cyclists are subject to screening upon arrival at the ferry terminals and must dismount and walk their bicycles to the waiting area and onto the boat. Bicycles must be stored in the designated bicycle storage area on each boat.[185] Bicycles may be taken on the lowest deck of the ferry without charge.[173]

During rush hours, ferries usually run at 15-to-20-minute intervals, increasing to 30 minutes during the mid-days and evenings. Ferries run at 30-minute intervals for a few hours during the early morning—usually 12 a.m. to 6 a.m.—and on weekends.[174]

Терминалдар

Уайтхолл терминалы

Негізгі мақала: Статен Айленд паромы Уайтхолл терминалы
жазбаға қараңыз
The Staten Island Ferry Terminal, located in Lower Manhattan
Staten Island Ferry - Deboarding at Whitehall Terminal


There have been at least two terminals on the site of the current Whitehall Terminal. When the original terminal opened in 1903, its Beaux-Art design was identical to the Аккумуляторлық теңіз ғимараты, ол әлі де бар.[72][144] In 1919, a fire at the South Ferry elevated station damaged the building.[186][72] A $3 million renovation of the terminal was announced in 1953,[187] and it opened on July 24, 1956.[188] The old terminal burned down in a fire on September 8, 1991.[189][72] A new design was announced the next year,[182] and a temporary terminal was opened at the site to accommodate passengers in the meantime.[144]

On February 7, 2005, a completely renovated and modernized terminal, designed by architect Фредерик Шварц, was dedicated, along with the new two-acre Peter Minuit Plaza in the Battery.[190][191][192] The terminal contains connections to the Нью-Йорк метрополитені Келіңіздер Оңтүстік паром / Уайтхолл көшесі station complex, as well as to buses and taxis.[193] A "gateway to the city", set against the backdrop of Manhattan's greatest buildings on one side and the river on the other, the design was created to imbue the terminal "with a strong sense of civic presence".[194] In his remarks at the terminal's dedication, Mayor Майкл Блумберг stated that "You can walk into this spectacular terminal day or night and feel like you're part of the city ... [the terminal] is a continuation of what you feel on the ferry ... in a sense you are suspended over the water."[194] Described as "an elegant addition to [the] city's architecture", the transit hub was described by a Жаңалықтар күні editor as so beautiful that it had become a tourist attraction in its own right.[195]

Әулие Джордж терминалы

көрші мәтінге жүгініңіз
Departing St. George Terminal at sunset
Негізгі мақала: St. George Terminal § Staten Island Ferry

A new ferry and rail terminal at St. George's Landing[47] and an extension of the Staten Island Railway north from Vanderbilt's Landing had been proposed in the 1870s by the owners of the railroad (George Law, Cornelius Vanderbilt, and Erastus Wiman) to replace the various ferry sites on the north and east shores of Staten Island.[196][197] St. George was selected due to its being the point where Staten Island is closest to Manhattan, approximately 5 miles (8.0 km) away.[196][29] The terminal and local neighborhood were renamed "St. George" in honor of Law, allegedly as a concession by Wiman in order to build the terminal and connecting tunnel on land owned by Law.[198][199][200] The ferry terminal was opened in early 1886.[47][41]

On June 25, 1946, a large fire destroyed both the wooden ferry and rail terminals, killing three people, and injuring more than 200.[122] Full service was restored in July of that year.[118][29] A new $21-million facility was built by the city, and opened on June 8, 1951.[118][29][125] Plans for a renovation of the terminal were announced in March 1997,[201] and the terminal was renovated in the 2000s, as part of a $300 million renovation of several ferry terminals in the area, including the Whitehall Terminal.[202][203][144] 2013 жылғы жағдай бойынша, St. George's direct rail-sea connection is one of a few left in the United States.[204]:2

Тарифтер

There is no charge to take the ferry.[173] However, riders who want to make a round trip must disembark at each terminal and reenter through the terminal building to comply with Coast Guard regulations regarding vessel capacity.[205] The turnstiles were dismantled when fares were discontinued in 1997;[140] the passenger counts can be approximated if the crew of each boat estimates the number of passengers aboard the vessel.[205] The state's per-passenger subsidy in 2012 was $4.86, paid for through taxes.[206] This subsidy rose to $5.87 in 2016,[207] before dropping to $5.16 in 2017.[1] By comparison, the city's per-passenger subsidy for NYC Ferry, in 2017, was $6.50, after accounting for the $2.75 per-passenger fare.[208]

For most of the 20th century, the ferry was famed as the biggest bargain in New York City, as it charged the same one-nickel, or five-cent, fare as the Нью-Йорк метрополитені. In 1882, riders protested against a proposed fare increase to 10 cents per ride, but were unsuccessful in obtaining a fare reduction.[209] The fare-reduction movement resurfaced in 1894, with multiple petitions being submitted to the New-York Sinking Fund Commissioners.[210] However, these petitions were all denied.[211] By 1898, the fare had been reduced back to a nickel.[212][213]

The fare for the ferry remained a nickel when the subway fare was increased to 10 cents in 1948.[136] Despite the ferry's growing operational shortfalls in the 1950s, the five-cent fare remained, regardless of инфляция.[131] By 1968, the Citizens Budget Commission was proposing to hike fares to close the subsidy deficit, with Staten Island commuters to pay 20 cents, and others 50 cents, for a one-way trip.[212] In May 1970, then-Mayor Джон В.Линдсей proposed that the fare be raised to 25 cents, pointing out that the cost for each ride was 50 cents, or ten times what the fare was bringing in.[214] As part of a city budget passed in June of that year, the nickel fare was kept.[215] Due to the city's financial crisis in the mid-1970s, Mayor Авраам Бим submitted a proposal to increase the fare in July 1975.[136] On August 4, 1975, the fare was increased to 25 cents for a round trip, collected in one direction only. The fare increase was intended to earn the ferry service an extra $1.35 million in annual revenue.[216]

In 1990, the charge for a round trip was increased to 50 cents,[217] provoking a backlash among Staten Islanders, and sparking calls for its complete abolition. In 1993, grievances over the fare partly contributed to Staten Island's passing a non-binding referendum to secede from New York City.[218] Руди Джулиани 's three-percent margin of victory in the concurrent мэр сайлауы was in considerable part due to the support of 80% of Staten Island voters, whose concerns he had pledged to address.[219] The passenger fare was subsequently eliminated altogether, in July 1997, as part of the implementation of the MTA's "one-city, one-fare" system, which allowed for more free transfers between different modes of transit in New York City. The $3 car fares were not affected, as they were separate.[140][218][219] The new MetroCard was configured to allow one free transfer between buses and subways; if the rider had paid a fare less than two hours prior, a ferry trip to be regarded as part of that transfer. Eliminating the ferry fare was seen as an action to standardize Staten Islanders' MetroCard fares with those of commuters in other boroughs.[140] Despite the fact that the ferry fare had netted $6 million in annual revenue for the city, its abolition only cost the city about $1 million. The other $5 million represented the money saved not having to maintain the now-removed turnstiles, as well as the revenue from MetroCard fares.[219] Some riders disliked the fares' discontinuance, as they felt that free service might mean lower-quality service.[220]

In 2014, the city's Independent Budget Office conducted a study investigating the viability of collecting fares from everyone except Staten Island residents.[221] The study found that a $4 fare would garner $35.5 million in fifteen years, while a $2 fare would bring in only $804,000 during the same time.[222]:1 (PDF p.2) Approximately 4 million passengers would be subject to the fare annually, based on the previous year's ridership figure of 21.9 million.[222]:3 (PDF p.4)

Шабандоздық

Ridership Fiscal Years 2007–2017
Қаржы жылыШабандоздық
(миллион)		Сілтеме
200718.953[223]
200819.757[223]
200920.118[223][224]
201021.464[224][225]
201121.404[224][225][207]
201222.178[224][225][207]
201321.399[224][225][207]
201421.256[225][207]
201521.9[207]
201623.1[226]
201723.9[1]
201824.5[227]
201925.2[228]

Detailed ridership figures for many fiscal years are not widely available because, in many cases, they not have been publicly released.[206] 1958 ж New York Times article cited a figure of 24 million annual riders.[131] Ridership on the ferry peaked in 1964, with 27.5 million passengers, but the figure dropped to 22 million in 1965, after the Verrazzano-Narrows Bridge opened.[206][229] In the early 2000s, ridership mostly fluctuated between 18 and 19 million, rising to 21.8 million in 2006 before dropping to 18.5 million the next year.[223] Afterward, ridership started rising again,[223] reaching over 21 million in fiscal year 2011.[206]

In fiscal 2012, the ferry carried 22.18 million passengers, the highest figure in several decades.[206][207] The figure in fiscal 2013 declined slightly to 21.4 million.[222]:3 (PDF p.4)[224] Ridership for fiscal 2014 declined again to 21.25 million, while ridership on private ferry services increased.[225] Public ridership then began rising in subsequent years, especially after the 2015 increase in trip frequency, when ridership reached 21.9 million.[207] In fiscal 2016, ridership on the ferry increased to 23.1 million passengers;[226] and in fiscal 2017, ridership increased further, to 23.9 million passengers, breaking the previous year's record.[1][208] Ridership in fiscal year 2018 rose again to 24.5 million passengers,[227] and in fiscal year 2019, increased to 25.2 million passengers.[228]

2016 жылғы жағдай бойынша, the Staten Island Ferry is the single busiest ferry route, and one of the busiest ferry systems, in the United States, as well as the world's busiest passenger-only ferry.[230] Despite having only a single route, it carried 23.9 million passengers in fiscal 2017[1] (the multiple-route Вашингтон штатының паромдары, the largest U.S. ferry operator with the largest fleet, carried 24.2 million passengers in 2016[231]).

Флот

Ағымдағы

There are eight ferry boats currently in service, from four сыныптар —Кеннеди, Барбери, Остин, және Молинари.[173]

Кеннеди сынып

Статен-Айленд паромының «Джон Ф.Кеннеди» автомобилі
The John F. Kennedy class boat of the Staten Island Ferry
«Джон Ф. Кеннеди» МВ-ның интерьері, 2018 ж., Қара және ақ түсте бейнеленген
Interior of the John F. Kennedy class boat, pictured in 2018

«Кеннеди class" consists of MV Джон Ф.Кеннеди, MV American Legion IIжәне MV Governor Herbert H. Lehman, which were delivered in 1965.[232] Тек Джон Ф.Кеннеди remains in service as of 2019.[173] Each boat has a crew of 15, could carry 3,055 passengers and 40 vehicles, is 297 feet (91 m) long and 69 feet 10 inches (21.29 m) wide, with a draft of 13 feet 6 inches (4.11 m), of 2,109 жалпы тонна, with a service speed of 16 knots (30 km/h), and engines capable of 6,500 horsepower (4.8 MW).[233][173][234] Олар салынған Levingston Shipbuilding Company жылы Оранж, Техас,[23] being delivered in May and June 1965.[235]

The American Legion IIКеліңіздер inspection certificate lapsed in 2006, and it was retired with the acquisition of the Молинари-class ferries.[236] Лерман Герберт was retired on June 30, 2007, after the 10:30 p.m. run from Whitehall Street to St. George.[237] Джон Ф.Кеннеди is being kept for the time being in weekday service on an as-needed basis, as captains considered it to be the most reliable vessel in the fleet[238] and riders preferred its abundant open-air deck space.[239]

Барбери сынып

«Самуэль I. Ньюхауз» МВ Жоғарғы Нью-Йорк шығанағын кесіп өтеді
Samuel I. Newhouse, екінің бірі Барбери class ferryboats in the fleet, crosses Жоғарғы Нью-Йорк шығанағы

«Барбери class" consists of MV Барбери Эндрю Дж және MV Samuel I. Newhouse, which were built in 1981 and 1982, respectively.[138] Each boat has a crew of 15, can carry 6,000 passengers but no cars, is 310 feet (94 m) long and 69 feet 10 inches (21.29 m) wide, with a draft of 13 feet 6 inches (4.11 m), of 3,335 gross tons, with a service speed of 16 knots (30 km/h), and engines capable of 8,000 horsepower (6.0 MW).[233][173][234] These ships were built at the Equitable Shipyard in New Orleans, at a cost of $16.5 million each. At the time of construction, the ships' capacity was the largest of any licensed ferry in the world.[232]

Барбери Эндрю Дж was named after the man who coached Кертис орта мектебі Келіңіздер футбол team from the 1950s through the 1970s, while Samuel I. Newhouse атымен аталды Staten Island Advance's publisher from 1922 to 1979.[240]

Остин сынып

«Остин class" consists of MV Элис Остин және MV Джон А. Нобл, which were built in 1986 and are commonly referred to as "the Little Boats" or "Mini Barberis".[138] Each boat has a crew of nine, carries 1,280 passengers but not cars, is 207 feet (63 m) long and 40 feet (12 m) wide, with a draft of 8 feet 6 inches (2.59 m), of 499 gross tons, with a service speed of 16 knots (30 km/h), and engines capable of 3,200 horsepower (2.4 MW).[241][173][234] Their namesakes are Элис Остин (1866–1952), a Staten Island photographer, and Джон А. Нобл (1913–83), a Staten Island marine artist.[240]

Остин-class vessels usually operate late at night and into the early morning, when ridership is lower.[144] Plans call for either the Элис Остин немесе Джон А. Нобл to be converted from using low-sulfur diesel as fuel to сұйытылған табиғи газ (LNG), in an effort to halve fuel consumption and reduce парниктік газ emissions by 25 percent.[242]

Молинари сынып

жазбаға қараңыз
The passenger space of a Molinari-class ferryboat of the Staten Island Ferry

«Молинари class" consists of MV Гай В. Молинари, MV Senator John J. Marchiжәне MV Американың Рухы. Each boat has a crew of 16, carries a maximum of 4,427 passengers and up to 30 vehicles, is 310 feet (94 m) long by 70 feet (21 m) wide, with a draft of 13 feet 10 inches (4.22 m), of 2,794 gross tons, with a service speed of 16 knots (30 km/h), and engines capable of 9,000 horsepower (6.7 MW).[173][234] Built by the Manitowoc Marine Group in Маринетт, Висконсин,[243] they are designed to have a look and ambiance reminiscent of the classic New York ferryboats.[240]

The lead boat is named after Гай В. Молинари, бұрынғы АҚШ өкілі for several Staten Island districts, who later became a округ президенті Статен аралының.[240] It was delivered in September 2004.[244] The second ferry was named for State Senator Джон Марчи, who represented Staten Island for fifty years[240] and delivered January 5, 2005.[245] The third ferry, Американың Рухы, was delivered September 16, 2005 [246] and scheduled to be put into service on October 25, to celebrate the 100th anniversary of the municipal takeover of the Staten Island Ferry from the B&O railroad.[240] Mechanical problems on the Молинари-class ferries and legal proceedings kept Американың Рухы sidelined at the Staten Island Ferry's St. George maintenance facility until its maiden voyage on April 4, 2006.[173] Since delivery, the ferries have been beset by frequent breakdowns, with 58 such incidents from 2008 to 2014;[243] almost half of these breakdowns have been on Гай В. Молинари.[247]

Келешек

Негізгі мақала: Оллис- класс паромы

2019 жылдан бастап, Джон Ф.Кеннеди, Samuel I. Newhouse, және Барбери Эндрю Дж are to be replaced by three new 310 feet (94 m) vessels, named the Оллис сынып, after US Army Staff Sgt. Michael Ollis of Staten Island, who was killed in action during the Ауғанстандағы соғыс.[248][240] Elliott Bay Design devised the plans for the new ferries.[249] The first two vessels to be delivered will be named the MVMichael H. Ollis және MVҚұмды жер, while the third vessel is still unnamed.[250]

2016 жылдың қараша айында, Eastern Shipbuilding was confirmed as the low bidder for constructing the ships,[251] and the shipyard was awarded the contract, with a notice to proceed being received on March 1, 2017.[250] Delivery of the new ships was originally planned for 2019 and 2020[251] but was delayed after Eastern Shipbuilding's shipyard in Панама-Сити, Флорида, was severely damaged by Майкл дауылы in October 2018.[252]

Бұрынғы

Several ferry classes, purchased since the city assumed ownership of the ferry, have been retired. The ferries named after the five boroughs, Бронкс, Бруклин, Манхэттен, Патшайымдар, және Ричмонд, were the first ones commissioned for the city line in 1905.[232][253][254] All of the boats except Ричмонд were 246 feet (75 m) long and 46 feet (14 m) wide, with a draft of 18 feet (5.5 m) and a gross tonnage of 1,954.[253] Ричмонд had the same width and draft as its classmates, but was 232 feet (71 m) long with a gross tonnage of 2,006.[255] All of the borough-class boats were retired in the 1940s. Манхэттен was out of documentation by 1941, when Бронкс was the first of the remaining boats to be scrapped. The three remaining ferries were scrapped by 1947, Бруклин having served as a floating school for the Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті жылы Уильямсбург, Бруклин, beginning in 1943, and Ричмонд having been converted to a barge in 1944.[253][256]

The city's next class, delivered two years after the borough-class boats, consisted of Гованус, Бэй-Ридж, және Нассау, which were used for the Brooklyn line. Each boat was 182 feet (55 m) long and 45 feet (14 m) wide, with a draft of 16 feet (4.9 m) and a gross tonnage of 862. These boats were all sold by 1940. Бэй-Ридж was used as the barge Раппаханнок өзені, while the other two were scrapped.[255]

The third class consisted of Mayor Gaynor (1914),[101] ілесуші Президент Рузвельт (1922) және American Legion I (1926).[232][254] Each boat of this class differed in dimensions and gross tonnage from its classmates. Mayor Gaynor had a different engine and vastly different dimensions than its other two classmates, so it is sometimes considered as in a different class. Mayor GaynorКеліңіздер 4 цилиндрлі үш есе кеңейтетін қозғалтқыш was not as efficient as the 2-cylinder compression engines of the previous borough-class boats, so the two vessels following it reverted to the more reliable borough-class engine. Қосымша, Mayor Gaynor was 210 feet (64 m) long and 45 feet (14 m) wide, with a draft of 17 feet (5.2 m) and a gross tonnage of 1,634. The other two boats were approximately 251 feet (77 m) long by 46 feet (14 m) wide, and had a draft of 17 or 18 feet (5.2 or 5.5 m) and a gross tonnage of 2,029 (for Президент Рузвельт) or 2,089 (for American Legion I).[257] Mayor Gaynor was the first to be dismantled, in 1951, while Президент Рузвельт және American Legion I were scrapped in 1956 and 1963, respectively.[255]

1923 ж бу турбинасы -powered ferryboats Уильям Рандольф Херст, Родман Ванамакер, және Джордж В. Лофт салынды. The names of the boats, which were all derived from those of prominent New York City businessmen, were kept secret until the vessels were unveiled.[258] All of these boats had a length of 205 feet (62 m), a width of 45 feet (14 m), a draft of 16 feet (4.9 m), and a gross tonnage of 875.[255] Джордж В. Лофт shared her name with another boat used up the Hudson River, and so the other boat had to be renamed.[259] Used mostly on the 39th Street route,[260] these boats went into service in June 1924[107] and were out of documentation by 1954.[255]

The ferryboat Донган Хиллз, pictured in 1945

A subsequent class, delivered from 1929 through 1931, consisted of Донган Хиллз, Томпкинсвилл, және Никербокер, in order of delivery.[232][261] The first two boats had the same dimensions as Президент Рузвельт, ал Никербокер was one foot longer and one foot wider, with a gross tonnage of 2,045. Томпкинсвилл және Донган Хиллз went out of documentation in 1967–1968, while Никербокер was sold for scrap in 1965.[262]

Бесінші, Мисс Нью-Йорк class—consisting of Мисс Нью-Йорк, Алтын жұлдызды ана, және Мэри Мюррей —was delivered in 1938.[232][261] They had the same width, length, and draft as Никербокер, with a gross tonnage of 2,126.[263] Алтын жұлдызды ана was decommissioned in 1969, to save money,[264][265] before being auctioned off in 1974.[264] Алтын жұлдызды анаКеліңіздер қарындас Мэри Мюррей was retired in 1974 and sold at auction.[266] From 1982 through the mid-2000s,[267] it then sat as a floating wreck on the Раритан өзені, within view of the Нью-Джерси Турнпэйк,[240] and was partially broken up for scrap in 2008.[268] The third sister ship, Мисс Нью-Йорк, was decommissioned in 1975 and auctioned.[269] Мисс Нью-Йорк was used as a restaurant for a while, but then sank.[236]

The most recently fully retired class of ferryboats—Cornelius G. Kolff, Жеке Джозеф Ф. Меррелл, және Верразцано—went into service in 1951.[232][261] These boats were slightly larger than their predecessors, with a length of 269 feet (82 m), a width of 69 feet (21 m), a draft of 19 feet (5.8 m), and a gross tonnage of 2,285.[270] Олар салынған уақытта Бетлехем болат компаниясы shipyard on Staten Island.[271] Верразцано was decommissioned and sold at auction in the 1980s. The new owners proposed to use the old ferry at a Japanese amusement park. That deal fell through, and it became a floating wreck at the Қызыл ілмек контейнер терминалы.[236] Its two classmates, Кольф (кейінірек Уолтер Кин) және Меррелл (кейінірек Vernon C. Bain, содан кейін Гарольд А. Вилдштейн )[272] жөнелтілді Рикерс аралы in 1987 to help alleviate түрмеде адам көп there,[273] to be used as an interim housing solution while new jail facilities were being built.[274][275] Кин және Вайлдштейн, along with the retired British troop carriers Бибби шешімі және Bibby Venture,[276] were used to house 1,000 inmates.[277] The vessels were removed from prison use in 1997, after the Vernon C. Bain floating barge салынды;[2] and both vessels were scrapped in 2004.[272]

Кеннеди классындағы американдық легион II паромы Статен аралына бара жатқанда
American Legion II, қазір зейнеткер Кеннеди-class ferry, on its way to Staten Island

Көпшілігі Кеннеди class, built in 1965,[23] has also been scrapped.[173][234] American Legion II was retired in 2006[236] және сынықтарға сатылды.[278] Its classmate Governor Herbert H. Lehman was retired in 2007[237] and sold at auction by the city in 2011.[279][278] By 2012, it was being scrapped at Steelways Shipyard in Newburgh, New York, where it sank after developing a leak.[279][280] The third boat in the class, Джон Ф.Кеннеди, is still in service as of 2017.[173][234]

Оқиғалар

Early 20th century, after city takeover

In November 1910, the ferryboat Нассау жағына жүгірді теңіз жағалауы туралы Губернаторлар аралы, but most passengers were able to jump off the boat safely. The boat only suffered minor damage to its пропеллер.[100]

On October 31, 1921, the ferryboat Mayor Gaynor қасына жүгірді Роббинс рифі, in the middle of the harbor. This was a result of a heavy fog, which slowed shipping and caused a BRT train accident that injured 20 people.[281] On February 24, 1929, the same boat was involved in another crash, when it ran into the Whitehall ferry slip and injured three people.[282] Кездейсоқ, Mayor Gaynor collided with the same spot a year and a day later, injuring seven people.[283]

20 ғасырдың аяғы

On January 16, 1953, a heavy fog across the East Coast caused four ferry accidents in New York Harbor. In one accident, the Алтын жұлдыз құлады Америка Құрама Штаттарының сызықтары жүк көлігі Американдық ардагер, injuring 13 people.[284] In another heavy fog four days later, Джозеф Ф.Меррилл crashed into an Эллис аралы ferryboat, jolting several passengers but injuring no one.[285] Five years later, on February 8, 1958, Донган Хиллз was hit by the Norwegian tanker Тайнфилд, 15 адамды жарақаттады.[286]

On November 7, 1978, American Legion II crashed into the concrete seawall near the Азаттық мүсіні ferry port during a dense тұман, injuring 173 people on board.[287]

On May 6, 1981, American Legion II was involved in another crash. At 7:16 am EDT, it was en route from Staten Island to Manhattan with approximately 2,400 passengers aboard, when it was rammed in dense fog by MV Hoegh Orchid, a Norwegian freighter inbound from the sea to a berth in Бруклин. The ferryboat was damaged from below the main deck up to the bridge deck. 71 passengers were treated for injuries, three of whom were hospitalized. Болмауы гирокомпас, which could have supplemented existing radar capabilities in avoiding collisions, was noted in the February 2, 1982, report by the Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі.[288]

On July 7, 1986, a mentally ill man, Juan Gonzalez, attacked passengers with a sword on Samuel I. Newhouse. He killed two and injured nine before being detained and sent to a hospital for psychiatric evaluation.[289]

On April 12, 1995, Барбери Эндрю Дж, due to a mechanical malfunction, rammed her slip at St. George. The doors on the saloon deck were crushed by the slip's adjustable aprons, which a quick-thinking bridgeman lowered to help stop the oncoming ferryboat. Бірнеше адам жарақат алды.[290] Two years later, on September 19, 1997, the terminal was also the site of an incident involving a vehicle. A car plunged off Джон Ф.Кеннеди as she was docking, causing minor injuries to the driver and a deckhand who was knocked overboard.[291]

21 ғасыр

Эндрю Дж.Барберидің 2003 жылғы Статен Айленд паромының апатқа ұшырауынан кейінгі интерьерінің зақымдануы
Damage to Барбери Эндрю ДжКеліңіздер interior after the 2003 Статен Айленд паромының апатқа ұшырауы

The new century featured the city's deadliest mass-transit incident in 50 years.[292] On October 15, 2003, at 3:21 pm EDT, Барбери Эндрю Дж collided with a pier on the eastern end of the St. George ferry terminal, killing eleven people, seriously injuring many others, and tearing a huge gash in the lowest of the three passenger decks.[293] The incident spurred an investigation into safety practices aboard the ferry,[205] as well as an accident investigation by the Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі.[294] Andrew J. Barberi's captain at the time of the incident was fired.[295] The ferryboat returned to service in 2004.[292][290]

The St. George terminal was also the site of two minor ramming incidents. On July 1, 2009, at 7:09 pm EDT, Джон Дж. Марчи lost power and hit a pier at full speed, resulting in 15 minor injuries.[296][297] The boat was cited as having a history of electrical problems since being put into service in 2005.[298] A similar incident at the same location occurred on May 8, 2010, at 9:20 am EDT. As the then-recently-rebuilt Барбери Эндрю Дж approached the dock, the reverse thrust failed to respond; and the boat could not slow down. Thirty-seven of the 252 passengers on board were injured.[299][290]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f "Mayor's Management Report Fiscal 2017" (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. Қыркүйек 2017 ж. 272. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  2. ^ а б c Rizzi, Nicholas (June 30, 2017). "6 Things You Didn't Know About the Staten Island Ferry". DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 20 қыркүйекте. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  3. ^ а б c Берроуз, Эдвин Г. & Уоллес, Майк (1999). Gotham: A History of New York City to 1898. Нью Йорк: Оксфорд университетінің баспасы. ISBN  0-195-11634-8.
  4. ^ Нью-Джерсидің тарихи қоғамының еңбектері. Нью-Джерсидің тарихи қоғамы. 1918. б. 48.
  5. ^ Roess & Sansome 2013, б. 223.
  6. ^ а б c Arthur T. Vanderbilt (1989). «2-тарау». Fortune's Children. Сфера. ISBN  978-0-7474-0620-4.
  7. ^ а б Sherry, Virginia N. (November 30, 2014). "13 things to know about Tompkinsville, where European settlers arrived 375 years ago". Staten Island Advance. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  8. ^ а б Stiles 2009, б. 206.
  9. ^ а б (State), New York (1825). Laws of the State of New York. б. 147. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  10. ^ Нью-Йорк штатының сенатының журналы ... 1816.
  11. ^ а б c Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы (16 қыркүйек, 2008). "TOMPKINSVILLE (JOSEPH H. LYONS) POOL" (PDF). nyc.gov. б. 3.
  12. ^ а б c г. Adams 1983, б. 171.
  13. ^ а б c г. e Cudahy 1990, б. 66.
  14. ^ Stiles 2009, б. 54.
  15. ^ Cudahy 1990, б. 65.
  16. ^ а б Davis, William Thompson (1907). Іс жүргізу. Staten Island Institute of Arts and Sciences. б. 7.
  17. ^ а б Stiles 2009, б. 207.
  18. ^ а б c Stiles 2009, б. 226.
  19. ^ Cudahy 1990, б. 67.
  20. ^ Cudahy 1990, 66-67 б.
  21. ^ Cudahy 1990, б. 49.
  22. ^ а б Cudahy 1990, б. 402.
  23. ^ а б c г. e f ж сағ мен Adams 1983, б. 172.
  24. ^ "Tmh Army and Navy: THE PURCHASED FLEET.; Troops for Gen. Lane. Inspection of Col. Doubleday's heavy artillery regiment". The New York Times. 1862. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  25. ^ New York Historical Society Quarterly. Нью-Йорк тарихи қоғамы. 1963. б. 198.
  26. ^ Cotham Jr., Edward T. (2009). The Southern Journey of a Civil War Marine: The Illustrated Note-Book of Henry O. Gusley. Техас университетінің баспасы. б. 19. ISBN  9780292782457.
  27. ^ Cudahy 1990, 402–403 б.
  28. ^ а б Cudahy 1990, б. 403.
  29. ^ а б c г. e f ж сағ Лей, Ирвин; Matus, Paul (қаңтар 2002). «Стейтен Айлендтің жедел транзиті: маңызды тарих». thethirdrail.net. Интернеттегі үшінші рельс. Архивтелген түпнұсқа on May 30, 2015. Алынған 27 маусым, 2015.
  30. ^ а б c Morris 1900, б. 462.
  31. ^ "City Items; Change in Ownership of the Staten Island Ferry" (PDF). New York Tribune. 1862 ж. 18 маусым. Алынған 18 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  32. ^ а б c г. Roess & Sansome 2013, б. 226.
  33. ^ а б Pitanza, Marc (2015). Статен Айленд теміржолының жедел транзиттік суреттері. Arcadia Publishing. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  34. ^ Cudahy 1990, б. 148.
  35. ^ "APPALLING DISASTER. - Explosion of a Staten Island Ferry-Boat Boiler. Wreck of the Steamer Westfield at South Ferry. Dreadful Loss of Life and Limb the Result" (PDF). The New York Times. 31 шілде 1871. Алынған 7 мамыр, 2016.
  36. ^ «Кім кінәлі болды?» (PDF). New York Tribune. August 2, 1871. p. 4. Алынған 27 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  37. ^ Paratico, Angelo (May 19, 2013). "The tragic tale of the telephone's real inventor, Antonio Meucci". South China Morning Post. Алынған 22 маусым, 2018.
  38. ^ а б c г. Roess & Sansome 2013, б. 228.
  39. ^ Legislature, New York (State) (1945). Заңнамалық құжаттар. Лион Дж.Б. б. 553.
  40. ^ Roess & Sansome 2013, pp. 228–229.
  41. ^ а б c Staten Island Advance (27.03.2011). «Эрастус Виман үшін Георгий алтын мүмкіндік болды». Staten Island Advance. Алынған 8 қазан, 2015.
  42. ^ а б Roess & Sansome 2013, б. 229.
  43. ^ New York (State) Legislature Senate (1913). Нью-Йорк штатының сенатының құжаттары. E. Кросвелл. б. 1257.
  44. ^ New York (State) Board of Railroad Commissioners (1893). Annual Report of the Railroad Commissioners of the State of New-York, and of the Tabulations and Deductions from the Reports of the Railroad Corporations, Made to the Board, for the Year Ending ... C. Van Benthuysen.
  45. ^ "THE NEW STATEN ISLAND FERRY" (PDF). The New York Times. October 5, 1882. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  46. ^ а б c г. e Staten Island Museum 2014, б. 22.
  47. ^ а б c "Rapid Transit on Staten Island" (PDF). The New York Times. 17 қаңтар, 1886 жыл. ISSN  0362-4331. Алынған 24 шілде, 2015.
  48. ^ Roess & Sansome 2013, б. 230.
  49. ^ Weiser, Eugene (2013). The Baltimore and Ohio Railroad. 24-25 бет. ISBN  9781300633051.
  50. ^ а б c г. Harwood, Herbert H. (2002). Royal Blue Line: Вашингтон мен Нью-Йорк арасындағы классикалық B&O пойызы. JHU Press. ISBN  9780801870613. Алынған 17 қараша, 2015.
  51. ^ а б Cudahy 1990, 124–127 бб.
  52. ^ а б Cudahy 1990, б. 404.
  53. ^ Roess & Sansome 2013, б. 233.
  54. ^ "Garrett Resigns". Washington Post. October 13, 1887 – via ProQuest.
  55. ^ Roess & Sansome 2013, б. 234.
  56. ^ "Large Sale of Lots at Rosebank". New York Tribune. July 17, 1895. p. 8. ISSN  1941-0646. Алынған 27 қыркүйек, 2017 - арқылы Конгресс кітапханасы.
  57. ^ "New Ferry Boats on Staten Island". New York Tribune. October 25, 1895. p. 9. Алынған 27 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  58. ^ Стоувер, Джон Ф. (1995). Балтимор және Огайо теміржолының тарихы. Purdue University Press. ISBN  9781557530660. Алынған 1 қараша, 2015.
  59. ^ Cudahy 1990, б. 147.
  60. ^ Cudahy 1990, б. 151.
  61. ^ а б «FERRYBOAT NOLTHFIELD SUNK IN COLLISY; КӨП ҚҰТҚАРЫЛДЫ; КЕЙБІРІ ЖОҒАЛУЫ МҮМКІН» (PDF). New York Tribune. 14 маусым 1901. Алынған 18 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  62. ^ «КОЛЛИЗИЦИЯДАҒЫ САҚТЫ ФЕРРИБОАТ СУҢҒЫСЫ; Статен-Айленд қайығы Нортфилдке наурызда соққы берді. Борттағы керуен-дүрбелең дүрбелеңі арбалар флотына ілесіп, оған көмектеседі. ӨМІР ЖОҒАЛЫП ЖАТҚАНЫ БІЛДІРІЛГЕН ЖОҚ - Кейбір жолаушылар жарақат алды, бірақ қауіпті емес - ер адамдарға қарсы қорқақтық айыптары » (PDF). The New York Times. 15 маусым 1901. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қыркүйек, 2017.
  63. ^ а б Cudahy 1990, б. 153.
  64. ^ Roess & Sansome 2013, б. 235.
  65. ^ «ТҮНШІЛІКТІҢ СҮНУІ. Пароходтық инспекторлар кеңесінің алдында тергеу басталды» (PDF). The New York Times. 29 маусым 1901. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қыркүйек, 2017.
  66. ^ «ТҮСІКТІКТІҢ ЖАҚСЫ ОҚИҒАТЫ; Паромның жасы оның батуының себебі емес» дейді генерал Джеймс А.Дюмон (PDF). The New York Times. 25 қазан 1901. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  67. ^ Cudahy 1990 ж, б. 156.
  68. ^ Cudahy 1990 ж, б. 157.
  69. ^ Cudahy 1990 ж, б. 158.
  70. ^ «РИЧМОНДДЫҢ ТЕЗ ТРАНЗИТТІК ЖҮЙЕСІ МЕНЕН СОҒЫС; паромдық франчайзинг үшін күресу үшін стандартты мұнай мүдделері. ДИРЕКТОРЛЫҚ БАҚЫЛАУДА Роджерс-Райан синдикаты Статен Айленд үшін айтарлықтай кеңейтілген объектілерді ұсынады және Балтимор мен Огайодағы мүдделерді айыптайды» (PDF). The New York Times. 2 шілде 1902 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 17 қараша, 2017.
  71. ^ а б Cudahy 1990 ж, б. 159.
  72. ^ а б c г. e Статен аралының мұражайы 2014 ж, б. 55.
  73. ^ Cudahy 1990 ж, б. 160.
  74. ^ Cudahy 1990 ж, 160–161 бет.
  75. ^ «СТАТЕН АРАЛЫ НАРАЗЫЛЫҚ; Тұрғындар Комиссар Хокестің паром жоспарларына қарсы. Жедел транзиттік компанияға тағы бір жалға берілуге ​​қарсылық білдіруде - қала мэрі олардың жазықтықтарын естиді» (PDF). The New York Times. 26 ақпан, 1903 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 17 қараша, 2017.
  76. ^ а б c Нью-Йорк штатының заңдары заң шығарушы сессиясында қабылданды ... 126-сессия: 2-т. Нью-Йорк заңдары. Олбани, Нью-Йорк штаты. 1903. 1412–1418 бб.
  77. ^ Cudahy 1990 ж, б. 161.
  78. ^ «СТАТЕН АРАЛЫНДАҒЫ ФЕРРИГЕ ҚАЛА ИЕЛІ БОЛАДЫ; Суға бату қоры комиссиясы мэр Лоудың ұсынысын қабылдады. Жаңа қайықтарға 2 000 000 АҚШ доллары жұмсалады - муниципалдық меншікке Алдерман МакКоллдың індеті берілуі мүмкін» (PDF). The New York Times. 3 шілде 1903 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  79. ^ Cudahy 1990 ж, б. 165.
  80. ^ а б c Cudahy 1990 ж, б. 172.
  81. ^ Статен аралының мұражайы 2014 ж, б. 45.
  82. ^ «КҮНДЕ СТАТЕНДІ АРАЛДАҒЫ ФЕРРИ-ТЕРМИНАЛДАРДЫ СОҚТЫРЫҢЫЗ; Суға бату қорының комиссиясы контроллерге рұқсат береді» (PDF). The New York Times. 21 шілде 1904 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  83. ^ Cudahy 1990 ж, б. 166.
  84. ^ а б Хилтон, Джордж Вудман (1964). Статен Айленд паромы. Howell-North Books.
  85. ^ Cudahy 1990 ж, б. 167.
  86. ^ «Статен-Айленд паромы келеді» (PDF). The New York Times. 1905 жылдың 22 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Алынған 17 қараша, 2017.
  87. ^ а б Cudahy 1990 ж, б. 169.
  88. ^ «ҚАЗІР СТАТЕНДІ АРАЛҒА ЖИЫРМА МИНУТТЫҚ ФЕРМА; Әкім айтты:» Алға, Бунт «және бірінші қайық сөніп қалды. РИЧМОНДТТЫҢ ҚУАНЫШТЫ КҮНІ МакКлеллан, Кромвелл және басқалары сөйлейді - өткен түнді қолайсыз ауа-райы нокаутқа жіберді» (PDF). The New York Times. 26 қазан 1905 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 17 қараша, 2017.
  89. ^ Cudahy 1990 ж, 403–404 б.
  90. ^ «Қала тағы бір пароммен барады» (PDF). The New York Times. 2 қараша 1906 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 17 қараша, 2017.
  91. ^ Cudahy 1990 ж, 170, 172 беттер.
  92. ^ «39 ҚАНДАЙ ФЕРМА ЗАВОДЫН АЛУ ҮШІН ШАҚЫРЫҢЫЗ; спикерлер қазіргі компания тиісті қызмет көрсете алмайды дейді. Одақтастарға баға белгіленді. Батып кететін қордың комиссарлары ешқандай шара қолданбайды, бірақ Форнес мырза жаңа келісім жасау керек» (PDF). The New York Times. 13 сәуір, 1905 жыл. ISSN  0362-4331. Алынған 17 қараша, 2017.
  93. ^ «Жаңа жылдам M.O. Ferryboat» (PDF). The New York Times. 4 шілде 1907 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қараша, 2017.
  94. ^ «Бруклинге жылдам паром» (PDF). The New York Times. 16 тамыз 1907 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қараша, 2017.
  95. ^ Cudahy 1990 ж, б. 224.
  96. ^ а б «ҚАЗІР СТЕПЛЕТОНҒА ҚАТЫСЫҢЫЗ; Мэр аударған муниципалды қайықтар - Статен Айленд мерекелейді» (PDF). The New York Times. 28 мамыр 1909 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  97. ^ «STAPLETON FERRY PROTEST; Стейт-Айлендс 31 желтоқсанда өз қызметін жоғалтқысы келеді» (PDF). The New York Times. 1913 жылғы 26 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  98. ^ Cudahy 1990 ж, 220-221 бет.
  99. ^ Cudahy 1990 ж, б. 222.
  100. ^ а б c Cudahy 1990 ж, б. 232.
  101. ^ а б «Меркурий 90-ға дейін жылжиды» (PDF). Нью-Йорк Sun. 10 тамыз 1914. б. 10. Алынған 18 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  102. ^ «БРУКЛИНДІ ҚЫЗДЫРУ». Brooklyn Daily Eagle. 7 сәуір 1914. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 18 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  103. ^ Cudahy 1990 ж, 223, 232 беттер.
  104. ^ «МЫНА ЖАҢА ҚАЛА ФЕРРИБОТ. Мэр Рузвельттің қыз сапарына қатысады» (PDF). The New York Times. 1921 жылғы 27 желтоқсан. Алынған 18 қараша, 2017.
  105. ^ а б c Cudahy 1990 ж, б. 234.
  106. ^ «Жүргінші тар туннельде тұрудан бас тартады» (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 1926 жылғы 30 қыркүйек. 24. Алынған 18 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  107. ^ а б Cudahy 1990 ж, б. 238.
  108. ^ Cudahy 1990 ж, б. 241.
  109. ^ Cudahy 1990 ж, 260–261 бб.
  110. ^ «Whalen City Bay Ridge паромын басып алуды ұсынады» (PDF). Бруклин стандартты одағы. 1924 жылғы 9 наурыз. Алынған 18 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  111. ^ а б Cudahy 1990 ж, б. 257.
  112. ^ «Қош келдіңіз паром бағыты». Brooklyn Daily Eagle. 12 маусым 1924. б. 6. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  113. ^ «Болашақ Статен аралдары». Brooklyn Daily Eagle. 28 қыркүйек 1924. б. 65. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  114. ^ «МЭРГЕ КЕШІКТІРІЛГЕН КЕШІКТЕР; Сметалық кеңес сонымен қатар толық есепте сынға алынды. Автобустың жұмысы, дүкендер мен аула құрылыстары бар қолданыстағы сызықтардың заңсыз аяқталуы қажет. Қарбалас емес уақытта көбірек пойыздарды ұсынамыз - қарыз алудың үлкен мүмкіндіктеріне сұраныс Қала мақұлданды « (PDF). The New York Times. 1925 жылдың 9 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қараша, 2017.
  115. ^ Cudahy 1990 ж, 273, 275 беттер.
  116. ^ а б Cudahy 1990 ж, б. 264.
  117. ^ Адамс 1983 ж, б. 308.
  118. ^ а б c г. e Roess & Sansome 2013, б. 239.
  119. ^ Cudahy 1990 ж, б. 265.
  120. ^ «ФЕРРИ ӨЗГЕРІСІ СТАТЕНДІ АРАЛҒА СУРАЛДЫ; Компания қаланы өзінің Бруклин жолдарының бірін тоқтатқысы келеді» (PDF). The New York Times. 1940 жылдың 31 қаңтары. ISSN  0362-4331. Алынған 21 қыркүйек, 2017.
  121. ^ а б Cudahy 1990 ж, б. 280.
  122. ^ а б «STATEN ISLAND FIRE FERRY TERMINAL жазады, 3 өлтіреді; 2 000 000 АҚШ долларына залал келтірді; 22 АУРУХАНАЛАРҒА БАРЫҢЫЗ Автокөлік астынан жалын басталып, тез таралып, 2 бояу шеберханасының жарылыстары Түнде қызметтің қалпына келуі Слимге жаңа залал келтірді ... Түнде от тайғанақтардың астында жылжиды Түнде мыңдаған өрт теміржол терминалынан басталады « (PDF). The New York Times. 1946 жылдың 26 ​​маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 21 қыркүйек, 2017.
  123. ^ Cudahy 1990 ж, б. 281.
  124. ^ «Буш терминалының саудагерлері 39-шы Сент-Кингс-Ричмонд паромын қалпына келтіру үшін күреседі» (PDF). The New York Times. 1947 жылдың 21 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 21 қыркүйек, 2017.
  125. ^ а б «Бүгін жаңа паром депосы ашылады: әкім Статен аралындағы терминалды бір жыл ішінара пайдалануға арнау үшін» (PDF). The New York Times. 1951 жылдың 8 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қыркүйек, 2016.
  126. ^ Cudahy 1990 ж, б. 277.
  127. ^ Cudahy 1990 ж, б. 279.
  128. ^ а б «Брюклинді аяқтайтын Статен-Айленд паромы». The New York Times. 20 қараша, 1964 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  129. ^ Cudahy 1990 ж, б. 309.
  130. ^ а б c Ефтимиадес, Мария (1989 ж., 24 желтоқсан). «Паромдар қайтадан Гудзонға таныс көрініске айналды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 қыркүйек, 2016.
  131. ^ а б c Хорне, Джордж (1958). «FARE АРАЛДЫ ОЙЛАНДЫРУ ҮШІН 5C-ТЕ ҚАЛАДЫ; Ferry Ride - бұл ең жақсы саяхат - бұл көп жылдық тапшылықты көрсетеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 қыркүйек, 2017.
  132. ^ «Паром 69-ші ст. Дейін жалғасады; City Awards келісімшарты». Brooklyn Daily Eagle. 14 мамыр 1954. б. 1. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  133. ^ Догерти, Филипп Х (26 қараша, 1964 ж.). «BROOKLYN FERRY МІНДЕТТІ КІРУГЕ ТЫС». The New York Times. Алынған 16 наурыз, 2018.
  134. ^ а б Мартин, Дуглас (1993 ж. 10 қыркүйек). «Паромдар үшін 3 компания таңдалады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 22 қыркүйек, 2017.
  135. ^ Робертс, Сэм (29 желтоқсан, 2014). «Пароммен жүру Бруклинді қала маңына айналдыруға қалай көмектесті». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  136. ^ а б c Кихс, Питер (1975 ж. 15 шілде). «Бим паромға 5 ‐ центтік жол жүру ақысын сұрайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  137. ^ Готлиб, Мартин (10 ақпан 1984). «ФЕРРИ ӘЛІ ГУДСОНДЫҢ ЖҮРЕГІН ҚАЗАҚТАЙДЫ». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 қыркүйек, 2017.
  138. ^ а б c Статен аралының мұражайы 2014 ж, б. 77.
  139. ^ а б Пристин, Терри (7 шілде 1998). «Статен Айленд пен Батыс 38-ші Санкт арасындағы пароммен жылдам қызмет аяқталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 қыркүйек, 2017.
  140. ^ а б c г. Сонтаг, Дебора (1997 ж. 5 шілде). «Статен-Айленд паромында иллюзия» ақысыз жүру «шындық». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  141. ^ Ли, Феликия Р. (27 желтоқсан 1997). «Қала паромдық маршрутты сақтау үшін жұмыс істейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 қыркүйек, 2017.
  142. ^ Рутенберг, Джеймс (1997 жылғы 27 желтоқсан). «FAST FERRY ДӨРІЛІК ДЕҢІЗДЕРГЕ ХИТ». New York Daily News. Алынған 23 қыркүйек, 2017.
  143. ^ Ньюман, Энди (30 желтоқсан 1997). «Статен аралының маршрутын басып алатын тағы бір паром қызметі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 қыркүйек, 2017.
  144. ^ а б c г. e f ж сағ мен Линтон, Каролайн (6 ақпан, 2015). «Статен Айленд паромының құпиялары». мен Нью-Йорк. Алынған 22 қыркүйек, 2017.
  145. ^ Eyepop Productions (2010). BOATLIFT, 11 қыркүйектегі төзімділік туралы айтылмайтын әңгіме (видео). YouTube.
  146. ^ Липтон, Эрик; Перес-Пенья, Ричард (13 қыркүйек, 2001). «Шабуылдан кейін: үкімет; шығындардан әлі бас алмай, Нью-Йорк уақытша шешімдер іздейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  147. ^ Липтон, Эрик (18 қыркүйек, 2001). «ҰЛТ ҚАУІПТІ: САЯНАТ; Қала өзгергеннен кейін бірінші дүйсенбіде кеңсеге оралу». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  148. ^ Бахрампур, Тара (2002 ж. 17 наурыз). «КӨРШІЛІКТІҢ ЕСЕБІ: БЭЙ РИДЖ; 11 қыркүйектің бақытты нәтижесі: Тегін паром жүзіп кетеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  149. ^ а б c «Статен-Айленд паром терминалы төменгі деңгейдегі отырғызу бүгін басталады». Алынған 18 қыркүйек, 2017.
  150. ^ а б c Сандерс, Анна (2017 жылғы 18 қыркүйек). «Статен-Айленд паромының жолаушылары төменгі деңгейге отыруға қуанады». Staten Island Advance. Алынған 18 қыркүйек, 2017.
  151. ^ Риволи, Дэн (18 қыркүйек, 2017). «Статен-Айленд паромы адам көптігін жеңілдету үшін жаңа кіреберіске ие болды». New York Daily News. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  152. ^ О'Грейди, Джим (1 қыркүйек, 2002). «КӨРШІЛЕР БОЙЫНША ЕСЕП: СТАТЕНДІК АРАЛ ЖАҚЫНДА; паромның қарбалас сағаттарында қысқарту мен жекешелендіру жоспары». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  153. ^ Ху, Винни (8 желтоқсан, 2004). «Өсімге сілтеме жасай отырып, S.I. паром қызметін кеңейтуге кеңес берді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  154. ^ а б «Статен Айленд паромдық қызметін бағалау және оны жақсарту бойынша ұсыныстар» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қалалық кеңесі. Қараша 2004. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  155. ^ Чан, Сьюэлл (7 наурыз, 2007). «Соңғы 5 жылда S.I паромдарын пайдалану құны қымбаттады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  156. ^ Сандерс, Анна (6 мамыр, 2015). «Статен-Айленд паромы осы күзден бастап кем дегенде әр 30 минут сайын жүреді деп күтілуде». Staten Island Advance. Алынған 7 мамыр, 2016.
  157. ^ Фицсимонс, Эмма Г. (1 сәуір, 2015). «Статен-Айленд паромы таңертеңгілік сапарларды көбейту үшін». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  158. ^ «Статен-Айленд паромы төменгі рейстер жағдайында сағаттық қызметке ауысады». үнсіз. 29 наурыз, 2020. Алынған 19 сәуір, 2020.
  159. ^ «Бюджетті қысқарту: NYC бір түнде S.I. паромдық қызметін қысқартады». үнсіз. 8 сәуір, 2020. Алынған 19 сәуір, 2020.
  160. ^ Йоргенсен, Джиллиан (14 қазан 2013). «Бейне: Оддо Статен Айлендке жылдам паром қызметін жеткізгісі келеді». Staten Island Advance. Алынған 29 қыркүйек, 2017.
  161. ^ Бароне, Винсент (2015 жылғы 8 шілде). «Оддо Статен аралында жылдам пароммен жүру әлеуетін көрсетеді». Staten Island Advance. Алынған 29 қыркүйек, 2017.
  162. ^ Сандерс, Анна (2016 жылғы 24 наурыз). «Қала Оңтүстік жағалаудағы жылдам паром бағытын өзгертті». Staten Island Advance. Алынған 29 қыркүйек, 2017.
  163. ^ Рицци, Николас (2017 жылғы 11 шілде). «Үлкен апельсин қайықтары жеткіліксіз болған кезде: Статен Айлендс көп паром алғысы келеді». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылдың 29 қыркүйегінде. Алынған 29 қыркүйек, 2017.
  164. ^ а б Рицци, Николас (18.04.2017). «Келесі жылы Статен аралынан Мидтаунға 25 минуттық паром басталуы мүмкін», - дейді BP. DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылдың 26 ​​қыркүйегінде. Алынған 25 қыркүйек, 2017.
  165. ^ Сандерс, Анна (2017 жылғы 13 сәуір). «Сент-Джордждан Мидтаунға жаңа жылдам паром; Оддо келісім ашты». Staten Island Advance. Алынған 25 қыркүйек, 2017.
  166. ^ «Нью-Йорк Нью-Йорктегі Квинс, Ист-өзен маршруттарымен паромдық қатынасты бастады». New York Daily News. Associated Press. 1 мамыр 2017. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылдың 1 мамырында. Алынған 1 мамыр, 2017.
  167. ^ Левин, Александра С .; Вульф, Джонатан (2017 ж. 1 мамыр). «Нью-Йорк бүгін: біздің қаланың жаңа паромы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 мамыр, 2017.
  168. ^ Рицци, Николас (2017 жылғы 27 қыркүйек). «Оңтүстік жағадан Төменгі Манхэттенге 45 минуттық паром қызметі басталуы мүмкін». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылдың 29 қыркүйегінде. Алынған 29 қыркүйек, 2017.
  169. ^ «Маршруттар мен кестелер: Георгий». NYC паромы.
  170. ^ «NYC Ferry 2 жаңа маршрут қосады». мен Нью-Йорк. 2019 жылғы 10 қаңтар. Алынған 11 қаңтар, 2019.
  171. ^ Плитт, Эми (10 қаңтар, 2019). «NYC Ferry Кони-Айленд, Статен Айлендке қызмет көрсетеді». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 11 қаңтар, 2019.
  172. ^ «2020-2021 кеңейту». Нью-Йорк паромдық қызметі. Алынған 11 қаңтар, 2019.
  173. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n «Статен-Айленд паромы». nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2017 жылғы 18 қыркүйек.
  174. ^ а б «Статен-Айленд паромының кестесі». nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2015 жылғы 1 қазан. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  175. ^ «Нью-Йорктің паромдық қызметі 2017 жылы іске қосылады». NBC Нью-Йорк. Алынған 9 мамыр, 2016.
  176. ^ Флегенгеймер, Мэтт (28.06.2013). «Сүйіспеншілік пен оның уәдесіне қарай аралдардың арасы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 маусым, 2013.
  177. ^ Шариатмадари, Дэвид (27 қараша, 2014). «Неге жұмысшы қыз нақты келісімді ұсынады». қамқоршы. Алынған 8 наурыз, 2018.
  178. ^ Эрнандес, Эрнио (2003 ж. 7 ақпан). «Нойвирт, Гамлисч және Нью-Йорктегі» 10 күнде жігітті қалай жоғалтуға болады «фильмінде ұсынылған фильм 7 ақпанда ашылады». Playbill. Алынған 8 наурыз, 2018.
  179. ^ Акселрод, Скотт Р. (2 шілде, 2017). «Статен-Айленд паромының жекпе-жегі» Өрмекші адам «ашылуға жақын болғандықтан, алдыңғы және орталық». Staten Island Advance. Алынған 8 наурыз, 2018.
  180. ^ Alleman, R. (2013). Нью-Йорк: Кино сүйетіндерге арналған нұсқаулық: Нью-Йорктегі киноның соңғы инсайдерлік туры. Тәж / архетип. 316-318 бет. ISBN  978-0-8041-3778-2. Алынған 8 наурыз, 2018.
  181. ^ Леви, Клиффорд Дж. (16 қыркүйек 1992). «S.I. паромына көлік құралдарына тыйым салу жоспарланған». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 22 қыркүйек, 2017.
  182. ^ а б Данлап, Дэвид В. (7 қараша 1992). «Паром айлағындағы болашақ келбеті 120 фут жоғары». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 22 қыркүйек, 2017.
  183. ^ Йейтс, Маура (19 мамыр, 2009). «Статен Айлендтегі паромдардағы жолаушылар вагондары қауіпсіздікке қауіп төндіреді ме?». Staten Island Advance. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  184. ^ Сандерс, Анна (18 қыркүйек, 2017 жыл). «Статен-Айленд паромындағы машиналар қайтадан? Сірә, мүмкін емес». Staten Island Advance. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  185. ^ «NYC DOT - Транзиттік велосипедтер». Алынған 7 мамыр, 2016.
  186. ^ «БАТАРЕЯ ТЕРМИНАЛДЫҚ ЖАҢАЛЫҚТАР; Жүздеген жолаушылар мен жұмысшылар жылдам фламалар сыпыру стансасы ретінде әрең қашады. ҚЫЗМЕТКЕРЛЕР КӨШЕГЕ АШЫП ЖАТЫР АЯЛДАРДЫҢ ҮСТІНДЕ ШАМАЛ ҚАБЫРЛАРЫ ОТТЫ БОЛЫП ШЫРЫП ЖҮРІП ЖАТЫР -Ферри үйі бүлінді » (PDF). The New York Times. 1919 жылғы 3 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  187. ^ «FERRY HOUSE, 50, ЖАҢА ЖҮЗ БІЛУ ҮШІН; Ішкі жасару аккумулятордың ұшында 3 000 000 АҚШ долларын құрайды». The New York Times. 1953. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  188. ^ «FERRY STATION АШЫЛАДЫ; 2,800,000 доллар тұратын Уайтхолл терминалы бүгін жұмыс істей бастады». The New York Times. 1956 жылғы 24 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  189. ^ Макфадден, Роберт Д. (9 қыркүйек, 1991). «ІРІ ОТ ӨШІРТІЛГЕН АРАЛҒА ШЫҚҚАН ТЕРМИНАЛДЫ ЖОЙМАЙДЫ. The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  190. ^ Рамирес, Энтони (9 ақпан, 2005). «Метро туралы брифинг | Нью-Йорк: Манхэттен: қалпына келтірілген паром терминалы ашылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  191. ^ Статен аралының мұражайы 2014 ж, б. 54.
  192. ^ Хилл, Джон (2011). Қазіргі Нью-Йорк сәулетіне арналған нұсқаулық. Нью-Йорк және Лондон: В.В. Norton & Company. б. 20. ISBN  978-0-393-73326-6.
  193. ^ «МТА көршілік карталары: көршілік». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2018. Алынған 1 қазан, 2018.
  194. ^ а б SchwartzArch.com, паром терминалының сипаттамасы, 2011 жылдың 21 ақпанында шығарылды.
  195. ^ Дэвидсон, Джастин, Ньюсдей, 14 сәуір, 2005 жыл,«Ақыры, Манхэттенге қош келдіңіз!», 2011 жылдың 21 ақпанында шығарылды.
  196. ^ а б Roess & Sansome 2013, 226–228 беттер.
  197. ^ «Статен Айлендс алаңдатты: паромдарды осы қалаға кім жіберетінін білуге ​​алаңдаулы» (PDF). The New York Times. 25 мамыр 1893 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 24 шілде, 2015.
  198. ^ Минн, Майкл (18 желтоқсан, 2009). «Статен аралындағы солтүстік жағалаудағы теміржол желісінің тарихы мен болашағы» (PDF). michaelminn.net. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 1 маусымда. Алынған 1 тамыз, 2015.
  199. ^ «Статен-Айленд паром терминалы Джордж заңына» канонизация «деп аталды». The New York Times. 26 мамыр 1929 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 8 қазан, 2015.
  200. ^ Уэйт, Томас Л. (19 шілде 1987). «ЕГЕР СІЗДІ ЖАСАУҒА ОЙЛАСАҢЫЗ; Сент-Джордж». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 қазан, 2015.
  201. ^ Чен, Дэвид В. (20.03.1997). «Статен-Айленд паром терминалының сәнді дизайны ашылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 қараша, 2017.
  202. ^ Данлап, Дэвид В. (7 сәуір 2002). «Паром терминалдары флотилиясын іске қосу». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 23 қыркүйек, 2017.
  203. ^ «Сент-Джордж, Статен Айленд: БОРУГА ТРАНЗИТ, БАСТЫҚ ЖӘНЕ МӘДЕНИ ХАБ» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы. Тамыз 2011. б. 2018-04-21 121 2.
  204. ^ Кеңсесі Дайан Дж. Савино (2013). «Мемлекеттік сенатор Дайан Дж. Савиноның 2013 жылғы Статен Айленд теміржол шабандоздарының есебі» (PDF). nysenate.gov. Нью-Йорк штатының сенаты. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 7 ақпанда. Алынған 31 шілде, 2015.
  205. ^ а б c Кеннеди, Ранди; МакИнтер, Майк; Рашбаум, Уильям К .; О'Доннелл, Мишель (2003 ж., 25 қазан). «Паромның апатқа ұшырауы қауіпсіздік ережелерін сақтау мәселелері». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  206. ^ а б c г. e Полсен, Кен (4 наурыз, 2013). «Статен-Айленд паромы салық төлеушілерге бір жолаушыға, бір сапар үшін 4,86 ​​доллар кетеді». Staten Island Advance. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  207. ^ а б c г. e f ж сағ «Әкім әкімшілігінің 2015 жылғы қаржылық есебі» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. Қыркүйек 2015. б. 249. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  208. ^ а б Рицци, Николас (2017 жылғы 19 қыркүйек). «Статен-Айленд паромы өткен жылдағы рекордтық саны туралы». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылдың 19 қыркүйегінде. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  209. ^ «СТАТЕНДІ АРАЛДАҒЫ ФЕРМАЛАР ҮШІН АҚЫ» (PDF). The New York Times. 19 наурыз, 1882. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  210. ^ «STATEN ISLAND FERRY FARER.; Супт. Ганнонның содан кейін бес центке дейін қалайтындарға жауап» (PDF). The New York Times. 21 тамыз 1894 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  211. ^ «ӨТІРІЛГЕН АРАЛДАРҒА СЕНІМ ЖОҚ.; Олардың бес центтік паромдық төлемі туралы өтініші қабылданбады» (PDF). The New York Times. 19 қыркүйек 1894 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 21 қыркүйек, 2017.
  212. ^ а б Associated Press (1968 ж. 7 қазан). «Статен-Айленд паромына жүру ақысын өсіру ұсынылды» (PDF). Саламанка республикалық баспасы. Саламанка, Нью-Йорк. б. 1. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  213. ^ United Press International (1968 ж. 7 қазан). «Нью-Йорктегі паром сигараның тағдырына тап болды» (PDF). Постстандарт. Сиракуз, Нью-Йорк. б. 3. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  214. ^ «Линдсей 25 сағаттық паром бағасын сұрайды». The New York Times. 10 мамыр 1970 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  215. ^ Приал, Фрэнк С. (14 маусым 1970). «Бюджеттік келісімшарт паромның 5c бағасын сақтайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  216. ^ Мейтланд, Лесли (1975 ж. 4 тамыз). «5 ‐ Cent Centen Айленд жол жүру ақысы тарихқа». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  217. ^ Де Вит, Карен (1990 ж. 2 тамыз). «S.I. паромы: екі еселенген бағамен сатып алу». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  218. ^ а б Шапиро, маусым (27.06.2016). «Брекситтен кейін Статен Айленд өзінің бөліну қозғалысын еске түсіреді». Staten Island Advance. Алынған 3 қараша, 2016.
  219. ^ а б c Лифф, Боб (28 сәуір, 1997). «ҮШІНБЕ? ФЕРРИ РАЙДЫ ТЕГІН БОЛУ; С.И. ҚЫЗДЫ СЫЙЛЫҚ АЛАДЫ». NY Daily News. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  220. ^ Хаберман, Клайд (8 шілде 1997). «Сыйлық ақысын аузына қарау». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  221. ^ Бароне, Винсент (2014 жылғы 24 қыркүйек). «Статен-Айленд паромына туристерге арналған ақыны 4 долларға белгілеу жыл сайын миллиондаған пайда әкеледі». Staten Island Advance. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  222. ^ а б c «Статен-Айленд паромының туристік бағасының кірістері мен шығындарының сметасы» (PDF). Нью-Йорк қаласының тәуелсіз бюджеттік басқармасы. Қыркүйек 2014. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  223. ^ а б c г. e «STATEN ISLAND: ОНДА ЖӘНЕ ҚАЗІР» (PDF). Қалалық болашақ орталығы. Мамыр 2011. б. 37. Алынған 27 қыркүйек, 2017.
  224. ^ а б c г. e f «Әкім әкімшілігінің 2013 жылғы қаржылық есебі» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. Қыркүйек 2013. б. 151. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  225. ^ а б c г. e f «Әкім әкімшілігінің қаржылық 2014 жылғы есебі» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. Қыркүйек 2014 ж. 232. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  226. ^ а б «Әкім әкімшілігінің 2016 жылғы қаржылық есебі» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. Қыркүйек 2016. б. 252. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  227. ^ а б «Әкім әкімшілігінің 2018 жылғы қаржылық есебі» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. Қыркүйек 2018. б. 270. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  228. ^ а б «Әкім әкімшілігінің 2019 жылғы қаржылық есебі» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. Қыркүйек 2019. б. 270. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  229. ^ «Verrazano көпірі S.I. паромының кірісіне кесіледі». The New York Times. 1966 жылғы 28 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  230. ^ «Жолаушылар паромы 2015-16 гранттық бағдарламасының жобалары». Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. 2016 жылғы 14 сәуір. Алынған 7 қазан, 2017.
  231. ^ «Вашингтон штатындағы паромдар - трафик статистикасы туралы сегіздік есеп - 2016 ж. 1 қаңтар, 31 желтоқсан 2016 ж.» (PDF ). Вашингтон штатының көлік департаменті. 2017 жылғы 23 қаңтар. Алынған 1 ақпан, 2017.
  232. ^ а б c г. e f ж Адамс 1983 ж, б. 173.
  233. ^ а б Cudahy 1990 ж, б. 408.
  234. ^ а б c г. e f «Статен Айленд паромы қазіргі паромдар». Статен Айленд паромының тарихы. 2014. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  235. ^ Тим Колтон, «АҚШ кеме жасау тарихы: Левингстон кеме жасау, Orange TX», http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/levingston.htm
  236. ^ а б c г. Вандам, Джефф (2006 ж. 16 сәуір). «Белгілі бір жастағы паромдар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  237. ^ а б Маскали, Мишель (2007 жылғы 1 шілде). «Леман паромына арналған барлық жағалау». Staten Island Advance. Алынған 13 ақпан, 2010.
  238. ^ «SI паромының капитаны ескертеді: кемелер уақыт бомбаларын тебуде». New York Post. 6 сәуір, 2014. Алынған 4 сәуір, 2017.
  239. ^ «Паромдардың кейінгі буыны танымал Кеннеди классындағы қайықтардың үлгісіне айналады». Staten Island Advance. SILive.com. 2015 жылғы 25 шілде. Алынған 5 сәуір, 2017.
  240. ^ а б c г. e f ж сағ «Статен Айленд паромы: түрлі қайықтарға шолу». Staten Island Advance. 26 сәуір, 2016. Алынған 21 қыркүйек, 2017.
  241. ^ Cudahy 1990 ж, б. 408–409.
  242. ^ Барри, Кит (4 қаңтар, 2013). «Статен Айленд паромы табиғи газбен жасылға айналды». Сымды.
  243. ^ а б Koeske, Zak (9 маусым, 2014). «Молинари классындағы паромдық қайықтар 2008 жылдан бері 58 рет істен шыққан», - делінген хабарламада.. Staten Island Advance. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  244. ^ «Мэр Майкл Р.Блумберг қарсы алады Гай В. Молинари Статен-Айленд паром флотына ». nyc.gov. Әкім аппараты Майкл Блумберг. 2004 жылғы 27 қыркүйек. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  245. ^ Тим Колтон, «АҚШ-тың кеме жасау тарихы: Marinette Marine Corp., Marinette WI» http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/marinette.htm
  246. ^ Колтон
  247. ^ Гартланд, Майкл (8 маусым, 2014). «Статен-Айлендтің ең жаңа үш паромы бұзылды». New York Post. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  248. ^ «Статен Айленд паромымен келісімшартқа шығыс бойынша төмен баға ұсынысы». Теңіз журналы. 2016 жылғы 3 қараша. Алынған 11 қаңтар, 2017.
  249. ^ Barone, Vin (6 тамыз, 2014). «Нью-Йорк Статен Айленд паромдарының жаңа паркінің дизайнерін таңдады». Staten Island Advance. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  250. ^ а б «Шығыс кеме жасау Статен-Айленд паромдарымен келісімді растады». Теңіз журналы. 4 сәуір, 2017. Алынған 6 сәуір, 2017.
  251. ^ а б «Статен Айленд паромымен келісімшартқа шығыс бойынша төмен баға ұсынысы». Теңіз журналы. 2016 жылғы 3 қараша. Алынған 6 сәуір, 2017.
  252. ^ Кнудсон, Аннализ (17 қазан 2018). «Майкл дауылында зақымданған жаңа Статен Айленд паромдарын жасайтын компания». Staten Island Advance. Алынған 18 қазан, 2018.
  253. ^ а б c Cudahy 1990 ж, 404–405 бб.
  254. ^ а б «Статен Айленд паромы өткен паромдар 1». Статен Айленд паромының тарихы. 2014. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  255. ^ а б c г. e Cudahy 1990 ж, б. 405.
  256. ^ «Ескі қалалық паром - қазір жағалау күзетінің мүшелерін оқытуға арналған мектеп кемесі» (PDF). The New York Times. 1943 жылғы 6 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  257. ^ Cudahy 1990 ж, 232, 234 беттер.
  258. ^ Cudahy 1990 ж, 237–238 бб.
  259. ^ «GEORGE W. LOFT '2 FERRYBATS; Уолен кездейсоқтықты еске түсірместен бұрын жаңа паромдық техниканың үштен бірін атады» (PDF). The New York Times. 11 мамыр 1923 ж. Алынған 18 қараша, 2017.
  260. ^ Cudahy 1990 ж, 236–237 беттер.
  261. ^ а б c «Статен Айленд паромы өткен паромдар 2». Статен Айленд паромының тарихы. 2014. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  262. ^ Cudahy 1990 ж, 405–406 бб.
  263. ^ Cudahy 1990 ж, б. 407.
  264. ^ а б «Қазір пароммен сатылатын жақсы қайық» (PDF). Ridgewood Times. Риджууд, Нью-Йорк. 24 қаңтар, 1974 ж. 6. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  265. ^ «Статен-Айленд паромы түнгі сапарларды қысқарту үшін» (PDF). Post Star. Гленс сарқырамасы, Нью-Йорк. 1970. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  266. ^ United Press International (1976 ж. 22 шілде). Мэри Мюрреймен қоштасу - ол жақсы қыз еді"" (PDF). Tonawanda жаңалықтары. Солтүстік Тонаванда, Нью-Йорк. б. 10. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  267. ^ «Мэри Мюррей паромы өзен жағасындағы үйінен кетіп қалады». Staten Island Advance. 20 наурыз, 2008. Алынған 29 қыркүйек, 2017.
  268. ^ Йейтс, Маура (2009 ж. 20 наурыз). «Статен Айленд паромының иесі Мэри Мюррей қайтыс болды». Staten Island Advance. Алынған 13 ақпан, 2010.
  269. ^ «Ескі паром сатып алғыңыз келе ме?» (PDF). Күнделікті жаңалықтар. Тарритаун, Нью-Йорк. 29 шілде 1975 ж. A2. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  270. ^ Cudahy 1990 ж, 407–408 беттер.
  271. ^ «BETHLEHEM CITY FERRY СЫЙЛЫҒЫН ЖЕНДІ; Сметен-Айленд қызметі үшін 3 жаңа кемеге келісімшартты сметалық кеңес мақұлдады» (PDF). The New York Times. 19 тамыз 1949 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  272. ^ а б «Жүзу үстіндегі жүзгіштер жойылды (Уолтер Кин)». Түзету тарихы. c. 2005 ж. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  273. ^ Верховек, Сэм Хоу (1987 ж. 25 наурыз). «С.И. БАСШЫ ЖАҢА 4000 ОТЫРҒАН ҚАЛАНЫҢ ҚАМАЛЫМЕН КЕЛІСІЛДІ». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  274. ^ Пурник, Джойс (1986 ж. 7 қазан). «Қала зерттеушілері түрмедегілер үшін екі паром қолдануды жоспарлап отыр». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  275. ^ «Төтенше жағдай жоспарында түрме қайығы қолданылады» (PDF). Finger Lakes Times. 9 қазан, 1986. б. 6. Алынған 20 қыркүйек, 2017 - арқылы Fultonhistory.com.
  276. ^ Болен, Селестина (3 наурыз, 1989). «Түрмеге ағын 2 баржаға жоспар құрады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  277. ^ Рааб, Селвин (1992). «Bronx түрмесі баржасы ашылады, дегенмен құны тіке». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  278. ^ а б Сандерсон, Билл (11 ақпан, 2011). «SI паромының қатысушысы аяқталды». New York Post. Алынған 18 қараша, 2017.
  279. ^ а б Associated Press (6 наурыз, 2012). «Жұмысшылар пайдаланудан шығарылған Статен Айленд паромын Герберт Х. Леманға жібереді». Staten Island Advance. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  280. ^ Хорриган, Джеремия (2012 ж. 5 наурыз). «Ньюбургтағы айлақта істен шыққан паром раковиналары». Times Herald-Record. Ньюбург, Нью-Йорк. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  281. ^ «Таңертеңгі тұман апаттарға себеп болады; паром қайыққа шыққан кезде 400 қараңғы қызыл түсті - төрт сағаттан кейін құтқарылды. КӨП ЛИНЕРЛЕР КЕШІРІП ЖАТЫРДЫ 20-да жарақат алған апат үшін жазадан босатылған экипаждар - төрт қыз түрмеден қашты» (PDF). The New York Times. 31 қазан 1921 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қараша, 2017.
  282. ^ «ФЕРРИБОАТТЫҢ ҚЫРЫСЫНДАҒЫ ХУРТ.; Үш әйел жарақат алды, жүздеген адам қолөнердің соққысы ретінде шайқалды» (PDF). The New York Times. 1929 жылдың 24 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қараша, 2017.
  283. ^ «ЕКІ ҚҰРЫЛЫС ДЕНСЕНІҢ ХАРБОР Тұманын белгілейді; Статен-Айлендтің паромдық қошқарлары бес қызды баспалдақтан түсіріп, аккумуляторға қонады. КҮЗІҢІЗДІҢ ӨЗІНІҢ КЕМЕСІ ЗАҚЫРЛАДЫ Плимут арқаларын қате пирске итеріп жіберді, көптеген кіретін кемелер кешіктірілді» (PDF). The New York Times. 1930 жылдың 25 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 18 қараша, 2017.
  284. ^ «ОСЫНДА Тұман 4 ӨСІМДІЛІККЕ ЖОЛ БЕРДІ; Паромдық апатқа 12 зиян - тоқтап тұрған әуе саяхаты - Түстен кейін күтілетін тұман МҰНДА 4 ЗОРЛЫҚ НҰСЫПТАРЫН СЕБЕПТЕЙДІ». The New York Times. 16 қаңтар 1953 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  285. ^ «БАТАРЕЯДА ЕКІ ФЕРРИБОКТЫҢ ҚАҚТЫРУЫ; Статен-Айленд кемесі қатты тұманға жаңылысып, Эллис аралындағы қолөнерге соққы берді». The New York Times. 1953 жылғы 20 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қыркүйек, 2017.
  286. ^ «Танкер N.Y. паромымен соқтығысады». Los Angeles Times. 1958 ж., 9 ақпан. Алынған 13 ақпан, 2010.
  287. ^ Блум, Ховард (8 қараша 1978). «Статен-Айленд паромының апатқа ұшырауына 173 зиян келді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 ақпан, 2010.
  288. ^ «Норвегиялық жүк кемесінің соқтығысуы M / V Хоег Орхидеясы және Нью-Йорк паромы Американдық легион: 6 мамыр 1981 « (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 2 ақпан, 1982 ж. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  289. ^ Макфадден, Роберт Д. (8 шілде, 1986). «С.И. паромында адам қылышпен 2 адамды және 9 жараны өлтірді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 ақпан, 2010.
  290. ^ а б c Грынбаум, Майкл М .; МакГихан, Патрик (8 мамыр, 2010). «Барбери бірінші рейсіне дейін қиындықтарға тап болды». The New York Times. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  291. ^ Баррон, Джеймс (1997 ж. 20 қыркүйек). «Ұзақ жол бойымен қысқа паромды шығанағы маңына қояды». The New York Times. Алынған 21 ақпан, 2010.
  292. ^ а б Spicuzza, Mary (1 шілде, 2004). «Өлім апатына ұшыраған паром Статен-Айленд қызметіне оралады». The New York Times. Алынған 8 наурыз, 2018.
  293. ^ Скотт, Дэнни; Рашбаум, Уильям К. (16 қазан 2003). «FERRY CRASH: ШОЛУ; 10 өлім Статен Айленд паромы пирске соғылған кезде». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  294. ^ «Эллисон Статен Айленд паромының Эндрю Дж. Барбери: Сент-Джордж, Статен Айленд, Нью-Йорк: 15 қазан 2003 ж.» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 8 наурыз, 2005. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  295. ^ «NYC апатқа ұшыраған паром капитанын жұмыстан шығарды». CNN. 26 қараша 2003 ж. Алынған 19 қыркүйек, 2017.
  296. ^ Данна, Эдди (2 шілде, 2009). «Трансформатордың істен шығуы Статен Айленд паромының апатқа ұшырауына алып келді, дейді шенеуніктер». Staten Island Advance. Алынған 13 ақпан, 2010.
  297. ^ Розенберг, Хлоя; Голдинер, Дэйв (2 шілде, 2009). «Сент-Джордж терминалындағы Статен Айленд паромының ақаулы трансформатордан апатқа ұшырауы». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 13 ақпан, 2010.
  298. ^ «Статен Айленд паромының апатынан оннан астам адам жарақат алды». 6abc Филадельфия. 2009 жылғы 2 шілде. Алынған 20 қыркүйек, 2017.
  299. ^ Чэпмен, Бен; Ноцера, Кейт; Кемп, Джо; Лемир, Джонатан (8 мамыр 2010). «2003 жылғы апатқа ұшыраған Статен Айленд паромы қайтадан терминалға соғылды». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 9 мамыр, 2010.

Библиография

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML Wikidata-дан емес