Бруклин-Квинс қосқышы - Brooklyn–Queens Connector

Бруклин-Квинс қосқышы
Бруклин-Квинс қосқышының бейнесі
Джей және Виллоби көшелеріндегі Бруклин-Квинс коннекторының бейнесі
Шолу
ТерминиАстория, Квинс
Бруклин, Red Hook
Станциялар26
Веб-сайтРесми сайт Мұны Wikidata-да өзгертіңіз
Сервис
Қызметтер1 (жобаланған)
Тарих
Жоспарланған ашылукем дегенде 2029
Техникалық
Сызық ұзындығы11 миля (18 км)
Жолдар саны2
МінезТрамвай
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
ЭлектрлендіруСутегі отынының жасушасы
Маршрут картасы

Аңыз
21 St & 27 ав
21 St & Broadway
21 St & 35 ав
21 St & 41 ав
(63-ші сызық «F» пойызы«F» жедел пойызы ​)
44 доктор
50 Ав & Вернон бульвары
(Жуу сызығы «7» пойызы«7» жедел пойызы ​)
Ньютаун Крик көпір
Патшайымдар
Бруклин
Манхэттен ав
Greenpoint ав
Берри Сент және Солтүстік 13-ст
Берри Сент және Солтүстік 7-ші ст
Берри Сент және Оңтүстік 2-ші ст
Берри Сент және Бродвей
Kent / Wythe Avs & Division Av
Вашингтон Авт-Кент Ав
Бруклин Әскери-теңіз күштерінің ауласы
Navy St & Flushing ав
Willoughby St & Fleet Pl
Төртінші Ав сызығы «R» пойызы
Willoughby St & Lawrence St.
Fulton St. & Су өткізгіш сызықтар «А» пойызы ​«С» пойызы ​«F» пойызы«F» жедел пойызы ​
Шығыс саябақ желісі «2» пойызы ​«3» пойызы ​«4» пойызы ​«5» пойызы
Корт Сент-Джоралемон Сент
Бруклин филиалы «2» пойызы ​«3» пойызы
Montague St. & Джоралемон ст туннельдер «R» пойызы«4» пойызы ​«5» пойызы
Корт Сент & Атлантика ав
Columbia St & Атлантика ав
Колумбия Сент & Деграв Сент
Columbia St & Center Mall
Бей-Сент және Генри Сент
Гарнетт Ст
Смит Санкт
Су құбыры желісі «F» пойызы«F» жедел пойызы ​«G» пойызы
Аңыз
Ұсынылған станция[1]
Метро қызметін қосу
Бұл диаграмма:

The Бруклин-Квинс қосқышы, қысқартылған BQX, ұсынылған трамвай жол Нью-Йорк қаласы. Оның жұмысы жоспарлануда 24/7 бойымен солтүстік-оңтүстік дәлізінде Шығыс өзен арасында аудандар туралы Патшайымдар және Бруклин.

BQX бастапқыда 1989 жылы Бруклиндегі жағалаудағы трамвай желісінің бөлігі ретінде ұсынылды Қызыл ілмек бірге Бруклиннің орталығы. 2011 жылы жарияланған қала зерттеуі бұл ұсынысты орындау мүмкін емес деп тапты. Кейінірек ұсыныс коммерциялық емес Бруклин Квинс Коннекторының достары, 2016 жылдың қаңтарында көпшілікке жарияланып, мэрдің қолдауын тапты Билл де Блазио. Brooklyn Queens Connector-тің директоры 2016 жылдың мамырында тағайындалды, ал мүмкін бағыттардың тізімі 2016 жылдың қарашасында шығарылды. Алайда жобаға қатысты сындар айтылды, атап айтқанда оның аяқталу мерзімі 2020-шы жылдардың ортасында оны ескіруі мүмкін ; оның нақты қаржыландыру көзі жоқ екендігі; және бұл метро қызметін нашар алмастырады.

Алдыңғы ұсыныс

A көрінісі Бруклин тарихи теміржол қауымдастығы PCC трамвай бұл ұсынылған, бірақ ешқашан пайдаланылмайтын трамвай жолына орналастырылуы керек еді

Бастап электр арбалары Бруклинде 1956 жылы жүгіруді тоқтатты,[2] бастаған белсенділер Бруклин тарихи теміржол қауымдастығы (BHRA) трамвайларды тірілтуге тырысқан.[3] 1990 жылдары BHRA Нью-Йорк қаласының үкіметінен Сақал көшесінен Боро Холлға дейін өтетін трамвай жолын жасауға рұқсат алды. Қауымдастық президенті Роберт Даймонд қолданылмай жинады PCC трамвайлары Бостон мен Буффалода жаңа жолда пайдалану үшін қолданылған.[2] 1999 жылға қарай топ Red Hook-та жобаның жаңа жолын салуды бастады. Алайда, 2003 жылы көлік шенеуніктері Даймондтың маршруттық қозғалыс құқығын алып тастау үшін сайлады. Керісінше, шенеуніктер жоба алға жылжыған жағдайда, ең жоғары баға ұсынушысына құқықты сатуды көздеді. Даймондтың тәуелсіз қаржыландыруды қамтамасыз етудегі әрекеттері сәтті болмады.[4]

2005 жылы, АҚШ өкілі Нидия Веласкес алты айлық трамвайларды зерттеу үшін 300 000 доллар федералды грант алуға көмектесті.[3] BHRA жобаны аяқтау үшін 10–15 миллион доллар қажет деп болжағанымен, Нью-Йорк көлік департаменті (NYCDOT) трамвайлардың техникалық-экономикалық негіздемесі (2011 жылдың сәуірінде аяқталған) 6,8 мильдік (10,9 км) сызық 176 миллион долларға күрделі қаржыландыруға және жыл сайынғы операциялық қаражатқа қосымша 6,2-7,2 миллион долларға тұруы керек деген қорытынды жасады. Стриткалардың оңға бұрылуына мүмкіндік беру үшін Red Hook-тің тар көшелеріне күрделі шығындардың едәуір бөлігі қажет болады.[5] Зерттеу нәтижесінде жоғары шығындар, аз жүру және тар көшелер сияқты физикалық шектеулер сияқты бірқатар факторларға байланысты трамвай сызығы бұл аймақ үшін тиісті транзиттік шешім бола алмайды деген қорытындыға келді.[5][6] 2013 жылдың маусым айына дейін Алмаз Гованус Бэй Терминалынан Джон Куадрозцимен (бетондық фирма) және Гованус Каналын Қоғамдық Дамыту Корпорациясымен серіктес болып, жобаны жандандыру үшін күш салады, ол қазір ол ішінара жер астымен жүруді жобалайды. Cobble Hill туннелі, бұрынғы Лонг-Айленд теміржол жолы астында туннель Атлант-авеню. Алмаз жобаға ақы төлеу үшін федералды қаржыландыруды көздеді, оның бағалауы бойынша 50 миллион доллар қажет.[7]

Қосқыш туралы ұсыныс

Бастапқы зерттеу

Ағымдағы желіні бастапқыда коммерциялық емес ұйым ұсынды, олар Бруклин мен Квинстің жағалауындағы дәлізді зерттеуге тапсырыс берді.[8][9] Алғашқы рет 2016 жылдың қаңтарында көпшілікке жария етілді, зерттеу көршілес аймақтар арасында 17 миль (27 км) маршрут ұсынды Астория Квинсте және Sunset Park Бруклинде, бірнеше маңайдан өтіп бара жатып.[9] Жаңалықтар медиасы бұл зерттеудің құны 1,7 миллиард долларды, жылдық пайдалану шығындары 26 миллион долларды және 2035 жылға қарай жыл сайынғы шабандоздардың 15,8 миллион долларын құрағанын хабарлады.[9] Ұсынысқа филиалдың өтуі кірді Бруклиннің орталығы дейін Атлант-авеню - Барклэйз центрінің станциясы.[10]

Зерттеу жақын маңдағы Куинсте басталатын маршруттауды сипаттады Нью-Йорк қаласының тұрғын үй басқармасы Келіңіздер Astoria үйлері. Ол 21-ші көше арқылы оңтүстікке қарай ағатын еді Queensboro Plaza, батысқа қарай 11-ші көшеге дейін Ньютаун Крик. Трамвай Ньютаун Крик арқылы өтеді Greenpoint, содан кейін өтіңіз Уильямсбург және Бруклин Әскери-теңіз күштерінің ауласы жағалауға жақын бір жақты көшелерді пайдалану. Ол Парк авенюіне бұрылып, Әскери-теңіз күшіне қарай, содан кейін өтеді Фаррагут үйлері, Сірке суы, және Думбо. Содан кейін желі оңтүстік арқылы өтеді Қызыл ілмек, кесіп өтіңіз Гованус каналы және оңтүстікке қарай үшінші авенюден 58-ші көшеге дейін жүріңіз, сол жерде ол батысқа қарай қызмет етеді Бруклин армиясының терминалы және Өнеркәсіп қаласы. Сол жерден шығыс бағытына қарай бағытталады 59-көше метро станциясы Sunset Park.[11]

Шварцтың фирмасы бұл ұсыныста бір жылдан астам уақыт жұмыс істеді және трамвайдан басқа бес нұсқаны қарастырды.[8] Тағы бір нұсқа, Автобус қызметін таңдаңыз, жүзеге асыру үшін $ 1 миллиардқа бағаланған болатын және ол трамвай сияқты мүліктік құндылықтарды көтермейтіндіктен таңдалмады. Инженерлер трамваймен күніне 52-53000 шабандозды болжады, бұл минут сайын автобус керек еді. Әр көше көлігі 150-ден 175-ке дейін жолаушы тасымалдай алады. Сонымен қатар, автобустарда маршрут бойындағы 12 мен 15 көшелер арасында жүру қиынға соғады. Инженерлердің бағыты бүкіл маршрутқа арналған өз жолақтарына ие болар еді.[12][13] Зерттеу барысында техникалық қызмет көрсетуге және сақтауға арналған екі нысанды 100 миллион долларға салуға кеңес берілді. Сонымен қатар, трамвайға трамвайларды басқаруға кем дегенде 140 қызметкер және басқа жұмысшылар, соның ішінде жол қауіпсіздігі агенттері қажет.[14]

Әкімдік мақұлдау

Лонг-Айленд қаласы, жаңа трамвай қызмет ететін бағыттардың бірі

2016 жылғы 3 ақпанда әкімнің кеңсесі Билл де Блазио келесі күні де Блазио өзінің Қала штатында сөйлеген сөзінде ресми хабарламамен қала трамвай жолын жоспарлауды бастайтынын хабарлады.[15] BQX-ге қаланың транзиттік жүйесін қайта құру тәсілі ретінде уәде етілді Жалпы қалалық паром қызметі (қазір NYC Ferry) ұсыныс.[16] Қала басшылығы бірнеше жыл бойы қосымша зерттеу мен шолу 2019 жылы жоспарланған, қызмет 2024 жылы басталатын іргетастың алдында болатынын айтты.[15] Бұл сызық көше деңгейіндегі жоба болатындықтан, трамвай мемлекет тарапынан мақұлдануды қажет етпейді.[6][17] Жоба үшін төлеу үшін қала жылжымайтын мүліктен түскен кірістің артуына сүйенеді.[12] Мэр де Блазио кеңсесі трамвайдың болжамды әсерлерін зерттеуге тапсырыс берді.[11]

Қала шығарған сәл өзгертілген жоспарға сәйкес, маршрут 30 шақырыммен 26 миль жүретін еді мүгедектер арбасына арналған аялдамалар, құрылыс құны 2,5 миллиард долларға өсті.[11][15] Жалпы құны 5 миллион доллар тұратын алпыс көлік болар еді,[11] сағатына 11,3 миль (18,2 км / сағ) жүретін және маршруттың 70% автокөлік қозғалысынан бөлінетін болады.[11] Екі көпір Ньютаун Крик және Гованус каналы болған жағдайда ұсынылды Пуласки көпірі Ньютаун Крик пен Гованус каналы арқылы Гамильтон Авеню көпірі көліктерді орналастыра алмайды;[14] Ньютаун-Крик көпірі бұрын тағы бір көпір болған Вернон бульварында орналасуы мүмкін.[11] Дамбо мен Гринпойнт арасындағы сапар 27 минут бойы желі арқылы өтеді.[18] Маршруттың тарифі тең болар еді метро мен автобустардың бағасы.[11][19][20]

Лотарингия көшесіндегі өткір қисықтар туралы келіссөздер жүргізу үшін желіде көп секциялы көлік құралдары қолданылады деп жоспарлануда, Cadman Plaza, 21-ші көше, және Астория бульвары. Көше көліктері жеңіл рельс көлік құралдары (LRV), LRV-дің сыйымдылығы мен қысқа өту жолдарына қарамастан пайдалануға ұсынылады; өйткені трамвайлар арнайы пайдалану құқығында жақсы жұмыс істеуге бел буған LRV-ге қарағанда, аралас пайдалану құқығында жақсы жұмыс істеуге бел буды.[11] Электрлендіру сутектен деп ұсынылған отын элементтері трамвайлардың ішінде, керісінше әуе желілері немесе кірістірілген рельстерден.[11] BQX қозғалыс бөлігінде де, көшеде де жұмыс істейтін болғандықтан, BQX жұмыс кезінде стандартты бағдаршамдарды да, арнайы сигналдарды да қолданатын болады.[11] Жылдық пайдалану құны 26 миллион долларға бағаланады.[11]

Жаңа желі 45 мың тұрғын үй үшін жаңа транзиттік маршрут ұсынады.[11][15][21] Бұл желінің қосымша мотивациясы 2000-ші жылдардың басынан бастап Бруклин мен Квинс жағалауындағы аудандардағы үлкен өсім болды.[22]

Даму

2016 жылдың мамырында Бруклин Куинс Коннекторының достары оның алғашқы атқарушы директоры Я-Тинг Люді маршруттың жұмысы мен дизайнын бақылауға тағайындады.[23] Екі айдан кейін мэр Де Блазио тағайындалды Адам Джамброн, бұрынғы кеңесші Торонто және кафедра Торонтодағы транзиттік комиссия, жоба бойынша кеңес беруші немесе «трамвай патшасы» ретінде қызмет ету.[24][25][26][27]

2016 жылдың 1 қарашасында қала бірнеше аудандар арқылы өтетін BQX маршруттарының тізімін ұсынды.[28][29] Зерттеу нәтижесінде төртеуі анықталды Нью-Йорк метрополитені BQX бағыты бойынша бекеттер - сағ Джей көшесі - MetroTech, Боро Холл, Сот алаңы - 23-ші көше, және Вернон бульвары - жұмыс күнінде жоғары шабандоздыққа ие болу, демек, BQX трансферінен пайда табады.[30] Қала басқа американдық қалалардың трамвай жүйелерінің жетістіктеріне сілтеме жасай отырып, жоба өзін қоршаған аудандардағы меншік құндылықтарын бір түрге көбейту арқылы өзін-өзі ақтайды деп есептеді. транзиттік даму, сияқты 7 Метро кеңейтімі салынды. 2045 жылға дейін 86000 жұмыс орны құрылады деп күтілуде.[31]

Қарашада 2017, Бруклин Квинс Коннекторының достары а импровизациялау BQX-де пайдалануға болатын көлік құралы туралы. 100000 долларлық прототип, а Цитадис төмен қабатты трамвай жасаған Alstom, көрсетілген Бруклин Әскери-теңіз күштерінің ауласы.[32][33] Алайда құрылысты бастау үшін қаражат жеткіліксіз болды.[34][33] Осы уақыттағы қаладан алынған ішкі жазбалар бұл жоба де Майор де Блазио мен Нью-Йорк штатының губернаторы арасындағы дау-дамайға байланысты қауіп төндірді деп болжады. Эндрю Куомо, штат үкіметі BQX өтуі керек жердің бір бөлігіне иелік еткендіктен.[35] Көп ұзамай Лю директордың орнына Бруклин Квинс Коннектордың достары қызметінен кетті, оның орнына директордың орынбасары келді Джессика Шумер, АҚШ сенаторының қызы Чак Шумер.[36][37]

2018 жылдың сәуіріне қарай қаржыландыру әлі де жеткіліксіз болды және де Блазио жобаны толығымен қаржыландыруға қаланың бұған дейін берген кепілдіктеріне қарамастан, қала BQX үшін федералды көмек сұрайтынын мәлімдеді.[38][39] Сонымен қатар, трамвай жобасы қазірдің өзінде кешеуілдеп қалды: сол жылы ірі жобалау жұмыстары басталуы керек еді, бірақ оған дейінгі қоғамдық қабылдау процесі басталған жоқ. Шенеуніктер BQX толығымен қаржыландырылған болса да, құрылыс кем дегенде 2020 жылға дейін басталмайтынын болжады.[37][39] Сонымен қатар, егер BQX құрылысы жалғасатын болса, жоба ғимараттың жаңартылуына кедергі келтіреді Brooklyn Heights серуені бөлімі Бруклин-Квинс шоссесі, бұл шамамен бірдей уақыт аралығында пайда болады.[40]

BQX ұсынған Red Hook пен Sunset Park арасындағы маршрут 2018 жылдың тамызында алынып тасталды, ал Dumbo арқылы маршрут Бруклин қаласының орталығымен тікелей бағыттың пайдасына тоқтатылды. Осылайша, маршрут 16 мильдік (26 км) түзуден 30 аялдамамен 11 мильдік (18 км) түзуден 26 аялдамаға дейін қысқартылды. Бұл Sunset Park пен Dumbo аялдамаларында ол жерде трамвай жасауды ақтауға моторлық сапар жеткіліксіз болады деп болжанғандықтан, бұл шығындарға байланысты болды.[41] Алайда, қысқартылған бағыт Sunset паркіне ұсынылған бастапқы бағадан қымбат деп бағаланды.[42] Жаңа маршрут 2,73 миллиард долларды құраса, бастапқы ұсынысқа қарсы 2,5 миллиард доллар қажет еді.[42][43] BQX үшін ұсынылған аяқтау мерзімі де 2029 жылға ауыстырылды.[43][44]

NYCEDC 2019 жылдың ақпанында BQX үшін қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме жасауға келісімшарт жасасқанын жариялады.[45][46] Есепті фирма жазады Vanasse Hangen Brustlin, Inc., ол 2020 жылға дейін қорытынды мәлімдеме жариялайды.[47] Осыдан кейін қала BQX бойындағы аудандар үшін жерді пайдаланудың аймақтық жоспарлаудың біртұтас жоспарын (ULURP) орындайды. ULURP процесінің ұзақтығына байланысты құрылыс кем дегенде 2024 жылға дейін басталмайтын болады.[48] 2020 жылдың қыркүйегінде де Блазио BQX бойынша шешімдерді кейінге қалдырды 2021 Нью-Йорк мэрін сайлау; де Блазио мерзімдері шектеулі болды және қайта сайлауға қатыса алмады, демек, келесі әкімдік әкімшілігі BQX-ге қатысты шараларды қабылдайтын болады. Сол жылы қалада қаржылық жетіспеушіліктер болды Нью-Йорктегі COVID-19 пандемиясы, де Блазио әкімшілігінің жобаны 2022 жылы мерзімінің аяқталуына дейін бастауы мүмкін емес етеді.[49][50]

Маршрут

2016 жылдың қарашасында ұсынылғандай, маршруттың солтүстік соңы Хойт даңғылында немесе 27-ші даңғыл бойында болуы мүмкін, ал BQX не 31-ші көшені (астында Astoria метро желісі, тасымалдау N жәнеW Лонг-Айленд Ситиге оңтүстікке қарай жүру үшін Вернон бульвары, 21-ші көше немесе Жарты ай көшесі.[51]:14 Ол жерден BQX 44-ші дискіні пайдаланып, содан кейін Ньютаун-Крик арқылы үш көпірдің бірін (2-ші көшедегі немесе Вернон бульварындағы жаңа көпір немесе қазіргі Пуласки көпірі) кесіп өтеді. Бұл опциялар одан әрі Франклин көшесімен жүреді, Манхэттен даңғылы (үстінен Crosstown метро желісі ), немесе МакГиннес бульвары сәйкесінше.[51]:15

Манхэттен авенюі, Гринпойнттегі көп жүретін көше, Бруклин
2016 жылғы қарашадағы BQX ұсынысы бойынша трамвай желісі бойымен жүре алады Манхэттен даңғылы (суретте) Greenpoint арқылы.

Гринпойнтың оңтүстігінде Франклин көшесінің бағыты Кент авенюімен немесе Берри көшесімен (Банкир стритімен) пайдаланылатын болады. Қалған екі нұсқа Wythe авенюімен, Берри көшесімен немесе төмен түсуі мүмкін Бедфорд авенюі, Нассау даңғылы немесе Норман көшесі арқылы.[51]:16 Төрт нұсқа Вильямсбургтегі Дивиз авенюінен оңтүстікке қарай екіге (Кент авенюі және Вайтх авенюі) біріктіріледі. Көршілестен оңтүстікке қарай барлық нұсқалар Бруклин Әскери-теңіз ауласын Ассамблея көшесі арқылы кесіп өтеді.[51]:16 Клинтон авенюінде BQX-ге батысқа қарай үш жол бар еді Бруклиннің орталығы, Dumbo немесе Бруклин-Хайтс. BQX Маркет және Сегізінші көшелерді пайдалана алады; Flushing авенюі; немесе Парк авенюі. Сегізінші көше опциясы Камберленд-стриттегі Флешинг даңғылына қосылады Форт-Грин.[51]:17 Әскери-теңіз күштерінде екі бағыттың үш нұсқасы болды: Думбоға Голд Стрит, Фронт / Йорк көшелері және Cadman Plaza Шығыс; Бруклин орталығына Navy Street, Ashland Place, Willoughby Place және Joralemon Street қолданып барыңыз; немесе Бруклин Биіктігіне шығу үшін Тиллари көшесін пайдаланыңыз.[51]:17 Джоралемон мен Корт көшелерінде барлық нұсқалар Корт-Стриттен оңтүстікке қарай, содан кейін батысқа қарай бұрылады Атлант-авеню.[51]:17 Dumbo нұсқасы 2018 жылдың тамызында алынып тасталды.[43]

Жылы Cobble Hill, бағыт үш бағыттың бірімен жүруі мүмкін. Ол Атлантикалық авенюдің батыс жағына, одан кейін Колумбия көшесінен оңтүстікке қарай жалғасуы мүмкін Колумбия көшесі Waterfront ауданы; Генри, Конгресс және Колумбия көшелері арқылы Коббл Хиллдің тұрғын бөлігіне қызмет ету; немесе Хикс-стриттен бұрылу.[51]:18 Колумбия-стриттің екі нұсқасы бойынша айналып өту керек Бруклин - Батарея туннелі ақылы плаза, ал Хикс Стрит нұсқасы Сакетт пен Юнион көшелерін Ван Брунт пен Ричардс көшелерін пайдалану үшін пайдаланатын, осылайша бұл айналма жолды айналып өтетін болады.[51]:18 Бруклин-Батарея туннелінің ақылы плазасының оңтүстігінде Ван Брунт / Ричардс көшелері опциялары көшелердің оңтүстік жағына қарай Сақал көшесіне дейін жетіп, солға қарай шығатын болса, Колумбия көшесі опциясы Миллге немесе Бей көшелеріне қарай түсуі мүмкін, содан кейін осы екі көшенің бірінде шығысқа қарай жүріңіз.[51]:19 Диірмен көшесі опциясы 10-шы көшені пайдаланып Гованус каналы арқылы өтеді, ал одан әрі оңтүстікке қарай орналасқан Бей-стрит нұсқасы не қолданыстағы 10-шы көше көпірін немесе 19-шы көше көпірін пайдалана алады.[51]:19

BQX-нің оңтүстік аяғы 2018 тамызында жойылды.[42] Бастапқыда жоспарланғандай, ол төмен қарай жүретін еді Үшінші авеню астында Gowanus Expressway. Бұл параллель болады Төртінші авеню метро желісі, шығысында бір блок Төртінші авеню.[51]:20 10-шы немесе 19-шы көше (көпірдің қай нұсқасы таңдалғанына байланысты) мен 39-шы көше арасында BQX үшінші авеню бойымен жүретін еді.[51]:20 39-ші көшеден 58-ші көшеге дейін BQX қызмет ету үшін батысқа қарай 39-шы көшеге ауысуы мүмкін еді Өнеркәсіп қаласы, Бруклин армиясының терминалы және Sunset Park өндірістік орталығы; немесе ол үшінші авеню бойымен жүре беріп, батыс күн батуы саябағының тұрғындарына қызмет ете алар еді. BQX Үшінші авенюде және 59-ші көшеде аяқталатын еді, кіре берістен блок 59-көше метро станциясы.[51]:20

Сын

Бруклин-Куинс қосқышы оның жұмысына және құнына қатысты сынға ұшырады. Бірнеше шағымдар, 17 метро бекеттеріне қосылу жоспарланғанымен, бұл алыс болатын еді BMT Canarsie Line (L поезд) Бедфорд авенюі. Сызық та жақын болмайды BM Ямайка желісі (Дж, М, және ЗПоездар) кезінде Марси даңғылы. Жаңа трамвай қызмет көрсететін аудандардың көп бөлігі - 0,80 км қашықтықта IND Crosstown Line (G Шығыс Куинстегі және Бруклиннің бөліктерінде жақын метро желілері жоқ. Жобаны MTA емес, Нью-Йорк қаласы салатын және басқаратын болғандықтан, оның MTA тарифтік жүйесіне қалай кіретіні белгісіз.[52] Мемлекеттік шенеуніктер Статен аралы оның ішінде Статен Айленд Округ президенті Джеймс Оддо, жоспарға қарсы болмады, бірақ олар Статен Айлендтегі алдыңғы жоспарлардан кейін өзін аз сезінетіндіктерін мәлімдеді, соның ішінде жеңіл рельс арал бойымен Солтүстік және Батыс жағалауы, қабылданбады.[53][54]

Желіні мемлекеттік шенеуніктер де сынға алды Оңтүстік Бруклин, олардың облыстарының өздері бар екенін айтқан жедел автобус қызмет көрсету тоқтатылды, олардың метро станциялары жетіспеді лифттер, олардың аудандарына жалпы қоғамдық көлік жеткіліксіз қызмет көрсетті және олардың өтініштері жедел F метро қызмет және сенімдірек R пойызы қызмет әлі ескерілмеген еді.[55] Ұсыныс, сонымен қатар, меншік салушыларға мемлекеттік субсидия ретінде қарастырылғандықтан, сынға ұшырады.[56] Сонымен қатар, BQX бірнеше «100 жылдық су тасқыны аймақтары» арқылы өтеді, яғни бұл сызық қатты дауылдар мен дауылдар кезінде су тасқынына ұшырайды.[57]

Стивен Штраус, а Принстон университеті профессор BQX туралы өзінің ескертпелерін а New York Daily News Мақалада ол жоба аяқталғанға дейін оның дамуы салдарынан ескіруі мүмкін деп алаңдаушылық білдірді. автономды көлік құралдары. Әрі қарай, ол бір сапарға шаққанда бір адамға шаққандағы 10 долларлық шығындар басқа баламалармен салыстырғанда үнемсіз болуы мүмкін деп ойлады. Керісінше, Штраус қалаға басқа ықтимал баламаларды қарастыру үшін қызығушылық білдіруге кеңірек сұраныс беруді ұсынды.[58]

2017 жылдың ақпанында Ауыл дауысы BQX жобасының құнын зерттеп, қалада жобаны қаржыландырудың тек ондай қаржы көзі бар екенін анықтады.[31] The ДауысКеліңіздер Зерттеулер көрсеткендей, ұсынылған BQX маңындағы аудандар жыл сайын тұрғын үй салығына $ 1 миллиард төлейді, ал салық түсімі 2015 жылдан бастап 17% өсті. Алайда, BQX үшін төлеу үшін тек трамвай салықты тағы 17% көтеруі керек. , әйтпесе қалаға трамвайды өз бюджеті есебінен қаржыландыруға жүгіну керек болады.[31] Сонымен қатар, қазірдің өзінде центрификацияланған немесе қайта құрылатын аудандарға қарағанда онсыз да центрификацияланған аудандарда құрылыс жүргізудің пайдасы аз болар еді. Трамвайдың техникалық-экономикалық негіздемесінде меншікті құндылықтар трамвайсыз да көтеріледі деп есептелген.[31]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы (Тамыз 2018). «Бруклин Куинстің коннекторлық жобасының тұжырымдамасын аяқтау» (PDF). Алынған 2 қазан, 2019.
  2. ^ а б Геберер, Раанан (22 қараша, 2013). «De Blasio Diamond-ға Red Hook троллейбус жоспарына үміт береді». Brooklyn Daily Eagle. Алынған 29 қыркүйек, 2014.
  3. ^ а б Кальдер, бай (18 мамыр, 2010). «Red Hook теміржол жоспарына арналған троллейбус жақсы жаңалықтар». New York Post.
  4. ^ «Red Hook троллейбасының қайта өрлеуі». Ұмытылған Нью-Йорк. 2012 жылғы 13 наурыз. Алынған 4 қазан, 2016.
  5. ^ а б «Бруклин трамвайының техникалық-экономикалық негіздемесінің қорытынды есебі» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. 2011 жылдың тамызы. Алынған 28 қаңтар, 2018.
  6. ^ а б Гион, Пейтон (4 ақпан, 2016). «Нью-Йорк мэрі аз қамтылған қоғамдастықтар үшін 2,5 миллиард доллар тұратын трамвай ұсынбақ». Тәуелсіз. Алынған 4 ақпан, 2016.
  7. ^ Мусумиси, Натали (3 маусым 2013). «Поезд әуесқойларының арманындағы трамвай арманы шындыққа айналады». Бруклин қағазы. Алынған 29 қыркүйек, 2014.
  8. ^ а б Шварц, Сэм. «Бруклин-Квинс қосқышы». Сэм Шварц тасымалдау бойынша кеңесшілер. Алынған 9 ақпан, 2016.
  9. ^ а б c Риволи, Дэн (2016 жылғы 5 қаңтар). «Бруклин-Квинс жағалауына $ 1.7B трамвай бағыты қажет». www.nydailynews.com. NY Daily News. Алынған 3 ақпан, 2016.
  10. ^ Пател, Нил В. (4 ақпан, 2016). «Нью-Йорктегі трамвай жоспарларымен не болды? (Нью-Йорк мэрі өзінің ішкі Роберт Мозесімен сөйлесе ала ма?)». Кері. Алынған 4 ақпан, 2016.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л «Бруклин-Квинс коннекторы - трамвай / жеңіл рельсті жедел бағалау» (PDF). Capitalnewyork.com. Бруклин-Квинс коннекторының достары. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 23 сәуірде. Алынған 29 сәуір, 2015.
  12. ^ а б Голденсон, Роза (2016 жылғы 4 ақпан). «Blasio трамвайының ықтимал Квинс-Бруклин бағытына көз жүгіртіңіз». Crain's New York Business. Алынған 8 ақпан, 2016.
  13. ^ Двайер, Джим (2016 жылғы 4 ақпан). «Байларға ғана емес, кедейлерге қызмет ету үшін су жағасындағы маршрут». New York Times. Алынған 8 ақпан, 2016.
  14. ^ а б Г.Фицсиммонс, Эмма (19 ақпан, 2016). «Мэр де Блазио ұсынған трамвай қызметі 2 жаңа көпір талап етуі мүмкін». New York Times. Алынған 24 ақпан, 2016.
  15. ^ а б c г. Грынбаум, Майкл М. (3 ақпан, 2016). «Мэр де Блазио Бруклин мен Куинсті байланыстыратын трамвай желісін ұсынады». The New York Times. Алынған 4 ақпан, 2016.
  16. ^ «Жалпы қалалық паромдық қызмет 2017 жылдың маусымында іске қосылады, дейді ресми». DNAinfo Нью-Йорк. 3 наурыз 2016 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылдың 23 қыркүйегінде. Алынған 22 қыркүйек, 2016.
  17. ^ Йоргенсен, Джиллиан (4 ақпан, 2016). «Тәуелсіздік деп аталатын трамвай: De Blasio MTA емес транзитке инвестиция салады». Бақылаушы. Алынған 5 ақпан, 2016.
  18. ^ Кальдер, бай; Фурфаро, Даниэль (3 ақпан, 2016). «De Blasio Бруклинді, Куинсті байланыстыратын трамвай ұсынбақ». New York Post. Алынған 4 ақпан, 2016.
  19. ^ Риволи, Дэн (4 ақпан, 2016). «Мэр де Блазио Сити штатының мекен-жайы бойынша Бруклин-Квинстің жағасында трамвай ұсынуға ұсыныс жасайды». New York Daily News. Алынған 4 ақпан, 2016.
  20. ^ Дэвидсон, Джастин (5 ақпан, 2016). «Неліктен Бруклин-Квинстегі трамвай бізге қажет ақымақ». Daily Intelligencer. New York Media LLC. Алынған 9 ақпан, 2016.
  21. ^ Голденберг, Салли; Рубинштейн, Дана (3 ақпан, 2016). «Де Блазио Бруклин-Квинс трамвайының ұсынысын қолдайды деп күтілуде». www.capitalnewyork.com. Саяси. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 5 ақпанда. Алынған 4 ақпан, 2016.
  22. ^ Энман, Скотт; Геберер, Раанан (2016 жылғы 12 ақпан). «Көпшіліктің арманы ұзақ болатын, енді Бруклинде трамвай желісі нақты жоба ретінде өсуде». Brooklyn Daily Eagle. Барлығы Brooklyn Media. Алынған 4 ақпан, 2016.
  23. ^ «Brooklyn Queens Connector қолдау тобы exec-ті жалдайды». мен Нью-Йорк. Алынған 9 мамыр, 2016.
  24. ^ Брюс Демара (2016 жылғы 16 шілде). «Адам Джамброн NYC транзиттік кеңесшісі ретінде жұмысқа қабылданды». Toronto Star. Алынған 18 шілде, 2016. Бұрынғы қалалық кеңес мүшесі және ТТК төрағасы Адам Джамброне Нью-Йоркте жаңа концерт қойды, ол Квинс пен Бруклин аудандарын байланыстыратын жағалау бойында трамвай желісін құруды қадағалады.
  25. ^ Джастин Дэвидсон (2016 жылғы 16 шілде). «Бруклин-Квинс мэрінің трамвай жоспары патшаға айналды». Нью-Йорк журналы. Алынған 16 шілде, 2016. Бойы ұзын және спортшы, скауттық экипажы және бой-скауттық мінез-құлықпен жұмыс істейтін 39 жастағы Джимброне жұмысқа тәжірибесімен де, багажымен де келеді - және Нью-Йорктегі эскизді жеткілікті білетіндіктен, сұхбат кезінде бір уақытта ол «Қаланың шығыс жағы».
  26. ^ Терри Дэвидсон (2016 жылғы 16 шілде). «Адам-Джамброне-ТТК-ның экс-төрағасы - Нью-Йорктегі трамвайлар туралы жаңа гуру». Торонто Сан. Алынған 16 шілде, 2016. Адам Джамброн - сексуалды жанжалмен басталған бір кездегі мэрлікке үміткер - Нью-Йорктегі трамвайлар туралы жаңа гуру.
  27. ^ «Бұрынғы TTC төрағасы Адам Джамброн Нью-Йорктегі трамвай жобасын басқаруға тапсырыс берді». CBC жаңалықтары. 2016 жылғы 16 шілде. Алынған 16 шілде, 2016. Торонтодағы бұрынғы саясаткер Адам Джамброн Нью-Йорктегі жаңа транзиттік жобаның директоры болып тағайындалды. BQX (Brooklyn Queens Connector) деп аталатын жоба - бұл шамамен 26 шақырымдық трамвай маршрутының жоспары, ол сол аудандарды байланыстыратын жағалау бойымен өтеді.
  28. ^ Фицсимонс, Эмма Г. (1 қараша, 2016). «Қала Бруклин мен Куинстегі трамвайдың мүмкін маршруттарын ашады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қараша, 2016.
  29. ^ «BQX Fall 2016» (PDF). nycedc.com. Нью-Йорк қаласының үкіметі. 2016 жылғы 1 қараша. Алынған 6 қараша, 2016.
  30. ^ «BQX Fall 2016» (PDF). nycedc.com. Нью-Йорк қаласының үкіметі. 2016 жылғы 1 қараша. Алынған 6 қараша, 2016.
  31. ^ а б c г. DeMause, Neil (7 ақпан, 2017). «Жеңіл рельстің қараңғы жағы: NYC BQX үшін қалай төлейді?». Ауыл дауысы. Алынған 7 ақпан, 2017.
  32. ^ Фентон, Реувен; Джейгер, Макс (13 қараша, 2017). «Бруклин-Квинс қосқышына алғашқы көзқарас». New York Post. Алынған 20 желтоқсан, 2017.
  33. ^ а б Фокс, Элисон (13 қараша, 2017). «Қаржы тапшылығына қарамастан, топ BQX прототипін шығарады». мен Нью-Йорк. Алынған 20 желтоқсан, 2017.
  34. ^ Рубинштейн, Дана (2017 жылғы 14 сәуір). «Қалалық жадынамада BQX қаржылық тұрғыдан мүмкін болмауы мүмкін». Politico PRO. Алынған 20 желтоқсан, 2017.
  35. ^ Кальдер, бай (10 қараша, 2017 жыл). «Де Блазионың Бруклин-Квинстегі арбасы арман болуы мүмкін». New York Post. Алынған 20 желтоқсан, 2017.
  36. ^ Бароне, Винсент (30 қараша, 2017). «BQX директорының достары рөлден кетеді». мен Нью-Йорк. Алынған 11 сәуір, 2018.
  37. ^ а б Фицсимонс, Эмма Г. (10 сәуір 2018). «Мэр де Блазионың Бруклин-Квинс трамвайы өлді ме?». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 сәуір, 2018.
  38. ^ «Де Блазио Бруклин-Квинс троллейбусына федералдық қолма-қол ақша қажет екенін мойындады». New York Post. 6 сәуір, 2018. Алынған 11 сәуір, 2018.
  39. ^ а б Куба, Джулианна (10.04.2018). «Қосылу кезінде қиындықтар туындады: қала әкімі, астындағы адамдар тротуардың жағалауындағы әр түрлі фьючерстерді жариялап жатыр». Бруклин қағазы. Алынған 11 сәуір, 2018.
  40. ^ Куба, Джулианна (26 желтоқсан, 2017). «Жолақты таңдаңыз: транзиттік honchos әкімнің BQX троллейбусының құрылысы BQE жөндеуіне кедергі келтіреді». Бруклин қағазы. Алынған 11 сәуір, 2018.
  41. ^ Вареркар, Танай (30.08.2018). «Бруклин-Квинс трамвайының бағыты өзгереді, қымбатқа түседі». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 31 тамыз, 2018.
  42. ^ а б c «BQX үшін қысқа бағалы жол ашылды». мен Нью-Йорк. 30 тамыз 2018 ж. Алынған 31 тамыз, 2018.
  43. ^ а б c «Қалалық трамвайдың жаңа жоспары: қысқа, қымбат және жақында емес». The New York Times. 30 тамыз 2018 ж. Алынған 1 тамыз, 2018.
  44. ^ Джордж, Майкл (30 тамыз, 2018). «Бруклин-Куинстегі трамвай 2,7 миллиард доллар тұрады». NBC Нью-Йорк. Алынған 1 тамыз, 2018.
  45. ^ Плитт, Эми (6 ақпан, 2019). «Бруклин-Квинс трамвайының жоспары жылдамдықты арттырады». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 7 ақпан, 2019.
  46. ^ «Stayin 'Alive: Бруклин-Квинс трамвайының жоспары алға басуда». Нақты келісім Нью-Йорк. 6 ақпан, 2019. Алынған 7 ақпан, 2019.
  47. ^ «Ұсынылған Бруклин Квинс Коннекторына экологиялық сараптама жүргізу үшін VHB жерлерімен келісімшарт». Теміржол трассалары және құрылымдары. 6 ақпан, 2019. Алынған 7 ақпан, 2019.
  48. ^ Бергер, Пол (5 ақпан, 2019). «Бруклин-Квинс трамвайының жоспары келесі кезеңге өтеді деп күтілуде». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 15 қыркүйек, 2020.
  49. ^ «Бруклин Квинс Коннекторы пандемияның тағы бір құрбаны болуы мүмкін». Теміржол трассалары және құрылымдары. 4 қыркүйек, 2020. Алынған 15 қыркүйек, 2020.
  50. ^ Дагган, Кевин (3 қыркүйек, 2020). «BQ-next: de Blasio қымбат трамвай желісі келесі мэрге байланысты болады дейді». Бруклин қағазы. Алынған 15 қыркүйек, 2020.
  51. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n «BQX Fall 2016» (PDF). nycedc.com. Нью-Йорк қаласының үкіметі. 2016 жылғы 1 қараша. Алынған 6 қараша, 2016.
  52. ^ Фрид, Бен (4 ақпан, 2016). «Бруклин-Квинс трамвайының 2,5 миллиард доллар тұратын 4 себебі қосылмайды | New York Streetsblog». Алынған 4 ақпан, 2016.
  53. ^ Сандерс, Анна (4 ақпан, 2016). «Статен Айленд Бруклин-Квинс трамвайының жоспарынан 2,5 миллиард доллардан түтін шығарады». SILive.com. www.SILive.com. Алынған 4 ақпан, 2016.
  54. ^ Рохас, Рик (2016 жылғы 4 ақпан). «Бруклин мен Куинстегі трамвайларға деген ұсынысқа деген көңіл-күй мен скептицизм». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 ақпан, 2016.
  55. ^ Эллефсон, Алекс (8 ақпан, 2016). «Оңтүстік Бруклин поляктары Слем мэрінің көшедегі автомобиль жоспары:» Тасымалдау барлық Нью-Йоркте пайда табуы керек «- Бенсонхерсттің жаңалықтар сайты». Бенсонхерст бұршағы. Corner Media, Inc. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 10 ақпанда. Алынған 8 ақпан, 2016.
  56. ^ Twitter, Джоэл Роуз. «Қайта тірілген көше вагондары көңілін қалдыруы мүмкін». NPR.org. Алынған 24 ақпан, 2016.
  57. ^ «Қала трамвайына жаңа BQX бөлшектерін беріп, түсіндіру жоспарын қарастырады». www.capitalnewyork.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 23 сәуірде. Алынған 29 сәуір, 2016.
  58. ^ «Стивен Стросс: Қалаулы: нақты транзиттік инновация». NY Daily News. Алынған 23 мамыр, 2016.

Сыртқы сілтемелер