Нью-Йорк көлік кеңесі - New York City Board of Transportation

Нью-Йорк көлік кеңесі
BMT 100 Nostalgia Ride (18707292374).jpg
Жағы Арнин, түпнұсқа IND «Нью-Йорк қаласы» деген атаумен бот сатып алған метро вагоны.
Шолу
ИесіНью-Йорк қаласы
ЖергіліктіНью-Йорк қаласы
Транзит түріМетро, Теміржол, Автобустар, Көше көліктері, Троллейбус жаттықтырушылары
Штаб250 Гудзон көшесі, Манхэттен, Нью Йорк
Флэшбуш даңғылының 385 кеңейтілуі, Бруклин, Нью Йорк
Джей көшесі, 370, Бруклиннің орталығы, Нью Йорк
Пайдалану
Операция басталды1924 жылдың 1 маусымы
Аяқталған жұмыс1953 жылғы 15 маусым

The Нью-Йорк көлік кеңесі немесе Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы (NYCBOT немесе БОТ) қалалық транзиттік комиссия және оператор болды Нью-Йорк қаласы тағайындалған үш мүшеден тұрады әкім.[1] Ол 1924 жылы қалаға тиесілі және басқарылатын басқару үшін құрылды қоғамдық көлік ішіндегі қызмет Нью-Йорк транзиттік жүйесі. Агенттік муниципалитеттің құрылысы мен жұмысын қадағалады Тәуелсіз метро жүйесі (IND), ол басқарма жарғымен жарияланғаннан кейін көп ұзамай салынған. Кейінірек БОТ 1940 жылдары болған қоғамдық бақылаудың жеке бақылаудан муниципалдық бақылауға трансферттерін басқарды, оның ішінде біріктіру туралы Нью-Йорк метрополитені 1940 жылы. 1953 жылы Басқарма таратылып, орнына мемлекет басқарады Нью-Йорк транзиттік басқармасы, енді бөлігі Митрополиттік көлік басқармасы (MTA).

Тарих

Фон

1874 ж Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы 1875 жылы құрылған Нью-Йоркте жедел транзиттік комиссия құруға мүмкіндік беретін заң жобасын қабылдады.[2][3] Бұл комиссия картасын жасады жоғары теміржол жеке компаниялар салатын, бірақ жер асты сызықтарын жоспарламаған маршруттар.[2] 1889 жылы мэр Хью Дж. Грант қалада сызықтар жасау үшін бес адамнан тұратын жедел транзиттік тақта құрды.[2] 1891 жылы штаттың заң шығарушы органдары жедел транзиттік заң қабылдады Нью-Йорк үкіметі және миллионнан астам халқы бар барлық қалалар «жедел транзиттік теміржол комиссарлары» кеңесін құруы керек, бұл кеңейтуді бұйырады. жедел транзит қала ішіндегі нысандар. Үкімет қалаға жедел транзитті қаржыландыру үшін облигациялар шығаруы мүмкін.[1][4][5][2] Сол жылы қалаға бес адамнан тұратын жедел транзиттік кеңес құрылды Жедел транзиттік теміржол комиссарлары кеңесі. Басқарма қалалық жерасты теміржол желісіне өтінімдер қабылдады, бірақ ұсыныстар таңдалмады.[1][2] Мемлекеттік тақта 1894 жылы метро сызығын жасамауына байланысты жойылды. Оның орнына Нью-Йорк қаласының мэрі кіретін жаңа басқарма келді.[2] Сол жылы Нью-Йорк қаласының үкіметі референдум өткізіп, болашақ жедел транзиттік желілер жеке операторларға франчайзингтер беруден гөрі муниципалды басқарылуы керек деген тұжырым жасады.[1] Осыған қарамастан, қалада іске қосылатын метрополитеннің алғашқы желілері - «бірінші метро» 1904 жылы ашылды, ал бастапқы бөлігі Орталық көше ілмегі дейін Эссекс көшесі 1908 жылы ашылды - жеке басқарған Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT) және Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (BRT) сәйкесінше.[1][2][6][7][8] 1890 жылдардағы алғашқы транзиттік тақта 1907 жылы мемлекеттік басқарумен ауыстырылды Нью-Йорктегі мемлекеттік қызмет жөніндегі комиссия (ХҚО). Бұл агенттік бақылайды Қос келісімшарттар метрополитенді кеңейту, бұл IRT және BRT үшін жаңа жолдардың салынуына әкелді.[1][2][9]

Метрополитенді құру және біріктіру

1924 жылға дейін муниципалды қоғамдық көлік іс-әрекеттері, ең алдымен, 1891 және 1894 ж.ж. жедел транзиттік тақталардан тұратын мемлекеттік бақылаушы агенттіктерден, PSC және жақында 1921 жылы наурызда құрылған Нью-Йорк штатының транзиттік комиссиясынан пайда болды.[1][2][6] Мемлекеттік транзиттік комиссия құрылып, қайта сайланғаннан кейін Аль Смит сияқты Нью-Йорк губернаторы 1922 жылы сол кездегі мэр Джон Фрэнсис Хилан және болашақ әкімдер Джимми Уолкер (содан кейін а штат сенаторы ) және Джон П.О'Брайен (қалалық корпорация кеңесшісі) қалада бақыланатын транзиттік комиссия құруға ұмтылды.[6] Хилан жекеменшік транзиттік операцияның қарсыласы болды, әсіресе Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (BM; BRT мұрагері) және Смиттің саяси қарсыласы. Хиланның да өздікі болған қалалық метро жүйесінің жоспарлары.[6][10]

1924 жылы Нью-Йорк көлік кеңесі құрылды Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі Нью-Йорк штатының заң шығарушысы қабылдаған заң жобасынан кейін. Көлік кеңесі 1891 жылғы жедел транзит туралы заңда көрсетілген өкілеттіктерді жүзеге асырып, картаға түсу және жаңа жедел транзиттік жолдардың құрылысын жүргізуге жауапты болса, мемлекеттік транзиттік комиссия жеке басқарылатын жүйелерді бақылауды жалғастыра беретін болады.[1][2][6][11][12][13][14][15] Заң жобасы Мемлекеттік жиналыста екі жыл бойы 1924 жылы ақпанда ымыралы заң жобасы шыққанға дейін тығырыққа тірелді[6][13] және сол жылдың 11 сәуірінде өтті.[15] Губернатор Смит заң жобасына 2 мамырда қол қойды[6] және БОТ билікті 1 маусымда қабылдады.[6][16] Басқарманың алғашқы төрағасы Хиланның 1919 жылдан бері транзиттік құрылыс комиссары болып қызмет еткен ең жақсы кеңесшілерінің бірі Джон Ханлон Делани болды.[6][16] БОТ не болатыны туралы алғашқы жоспарларды шығарады Тәуелсіз метро жүйесі (IND) 1924 жылы 9 желтоқсанда, мэр Хиланның жоспарларына негізделмеген.[6][17] Бірінші IND метро желісі және жүйенің магистралдық желісі, IND Сегізінші авеню сызығы, 1925 жылы 14 наурызда жерді бұзды,[18] және 1932 жылы 10 қыркүйекте ашылды.[1][19] 1929 жылдың 29 тамызында БОТ қалаға қарасты жүйені кеңейту бойынша алғашқы салынып жатқан жоспарларын жариялады.[6][20][21] Осы ұсынысты қайта қарау он жылдан кейін 1939 жылы 5 шілдеде шығарылды.[6][22] Бұл жоспарлар кейінірек деп аталады IND екінші жүйесі, және байланысты болмай қалады Үлкен депрессия және Екінші дүниежүзілік соғыс.[1][6][7]

1940 жылдың 1 маусымынан бастап қала әкімшілігінің қарамағында Fiorello H. La Guardia, Көлік кеңесі IRT және BM активтерін муниципалдық операцияларға қабылдады біріктіру. Іс-шара үш жедел транзиттік жүйені - IRT, BMT, IND - бір оператордың қарамағында орналастырды. BOT Бруклин мен Куинстегі БҰҰ-ның жерүсті транзиттік желісіне мұрагерлік етті, ол негізінен тұрады трамвай сызықтармен қатар электр троллейбусы және дизельмен жұмыс істейді автобус маршруттары.[1][2][6][7][11][12][23] БОТ IRT-мен басқаруды тоқтатуға кірісті Екінші және Тоғызыншы авеню Манхэттендегі жоғары желілер және БМТ басқарады Үшінші және Бесінші авеню Бруклинде.[2][7][24] 1940 жылы 15 желтоқсанда IND екінші Манхэттен магистральдық желісі - Алтыншы авеню сызығы - аяқталды.[2][7][25] 1941 жылы BOT Бруклин мен Квинстегі бұрынғы BMT трамвай жолдарын дизельді автобус маршруттарына немесе троллейбус жаттықтырушылар бағыттарына моторлай бастады.[1][7][11] Жер үсті сызықтарын одан әрі моторизациялау және IND жүйесін аяқтау Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты кешіктірілді.[1][6][7][11][26][27][28] Біріктіру Көлік кеңесін сол кездегі меншіктегі бірнеше жүйелердің бірі болумен қатар, Солтүстік Америкадағы ең ірі қоғамдық көлік операторы етті.[7]

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін BOT метро құрылысын қалпына келтірді.[1][6][7][11][26][27] 1947 жылы 23 ақпанда Көлік кеңесі Статен-Айлендта Isle Transportation автобус маршруттарын қабылдады. 1947 жылы 30 наурызда BOT басқаруды қабылдады North Shore Bus Company Куинсте. Екі компания да белгіленген бес центтік тариф бойынша жұмыс істей алмады және банкротқа ұшырады. Бұл Бруклин, Квинс және Статен Айлендтегі жер үсті транзитінің көп бөлігін қала бақылауына берді. Ол сондай-ақ үш жер үсті транзиттік бөлімшелерін құрды: Бруклин автобус және троллейбус дивизионы, Статен Айленд автобус бөлімі және Квинс автобус бөлімі.[2][7][11][12][29][30][31][32][33][34] 1948 жылы 24 қыркүйекте БОТ East Side Omnibus Corporation мен Completeive Omnibus Corporation корпорацияларын қабылдады. Манхэттен.[2][35] Осы уақытта БОТ моторлы троллейбус жолдарын қалпына келтіріп, жаңаларын салуға кірісті сақтау және жөндеу орындары. Ол трамвайларды немесе жеке операторлардан қалған тозығы жеткен автобустарын ауыстыру үшін жаңа автобустар сатып алды.[1][7][11]

Қабылдамау

A GM «ескі түрдегі» транзиттік автобус Көлік кеңесінің түпнұсқа жасыл-ақ түсті схемасы және ақ дөңгелек BOT логотипі бар. Түстер схемасы Транзиттік басқармаға мұраға қалдырылады.

Екінші Дүниежүзілік Соғыс кезінде газ және резеңке рациондарымен әкелінген жасанды операциялық профициттен кейін жаппай транзитті пайдаланудың артуына алып келді[7][8] 1947 жылы Көлік кеңесінің алғашқы операциялық тапшылығы болды, ол 18 миллион долларды құрады.[8][11] 1948 жылы 30 наурызда губернатор Томас Э. Дьюи Нью-Йорк мэрінің мақұлдауымен БОТ тарифтерді көтеруге мүмкіндік беретін заңға қол қойды.[8] 1948 жылдың 1 шілдесінде Көлік кеңесі мэрдің мақұлдауымен жедел транзиттік жүйеге тарифті бес центтен он центке дейін көтерді. Уильям О'Двайер. Никель тарифі метро жүйесінде 1904 жылдың 27 қазанынан бастап, 45 жылдық кезеңінде қолданылып келді және бұл негізгі ережелердің бірі болды Қос келісімшарттар. Нью-Йорк қаласы бес центтік тарифке ие болған соңғы ірі қала болды.[6][7][8][11] BOT сонымен бірге метроның бұрынғы бөлімдері арасында 14 жаңа ақысыз трансферттер жасады.[7][11] Жол жүру ақысының өсуі қарыздың көбеюіне, соғыстан кейінгі кезеңдегі инфляцияға, метрополитеннің жаңа маршруттарына, жабдықтар мен қондырғыларға және тозығы жеткен қолданыстағы жүйеге қызмет көрсетуге байланысты болды.[6][7][11] Сонымен қатар, қала жоспарлаушысы Роберт Мозес автомобиль жолдарын дамытуға көбірек қаржы бөлуге мүмкіндік беру үшін жол ақысын көтеруге мәжбүр етті Американың көлік қызметкерлері одағы көшбасшы Майкл Дж. Куилл транзиттік жұмысшыларға жалақының сағатына 30 процент өсуін қамтамасыз ету үшін тарифтердің көтерілуін қолдады.[8] 1950 жылы жер бетіндегі транзиттік тасымалдау ақысы он центке дейін көтерілді.[7] 1948 жылдың алғашқы көтерілуімен метрода және автобуспен немесе троллейбуспен бірге сапарға шығу үшін он екі центтік жолақы белгіленді, бірақ бұл 1952 жылдың 1 шілдесінде жойылды.[7][8]

Жол ақысының көтерілуі Көлік кеңесінің пайдалану шығындарының орнын толтыру үшін кірістерді тиімді түрде өсірмеді, ал жүйелік маршруттар салдарынан Американдық автокөлік мәдениеті және қала маңына көші-қонның көбеюі.[7][8] Екі жылдық қаржылық профициттен кейін BOT 1950 жылы 1,2 миллион доллар тапшылыққа тап болды, ал 1952 жылы 24,8 миллион доллар тапшылық тапты.[8] БОТ сондай-ақ саясаттың ұйымға әсер етуіне, әкімнің басқарманы тікелей басқаруына және транзиттік операцияларды субсидиялау үшін қаланың операциялық бюджетін пайдалануға байланысты сынға алынды.[7][8] 1953 жылы наурызда Нью-Йорк штатының заң шығарушы органдары Нью-Йорк транзиттік басқармасы (NYCTA), а мемлекеттік орган губернатор және әкім тағайындайтын мүшелері бар саяси кеңсенің тікелей бақылауынсыз. Губернатор Дьюи 1953 жылы 20 наурызда ТТ құрылуын мақұлдайтын заң жобасына қол қойды.[7][8] 1953 жылы 15 маусымда Нью-Йорк транзиттік жүйесінің жұмысы Транзиттік басқармаға берілді, сметалық кеңес бұл жүйені TA-ға он жылдық мерзімге жалға берді. Ал көлік кеңесі таратылды.[2][7][8][36][37] Жаңа Транзиттік орган қолданыстағы үлгіге ие болды Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі және Триборо көпірі және тоннель басқармасы, соңғысы қазір МТА құрамына кіреді.[7][8][38]


Штаб

Кіреберіс Джей көшесі - MetroTech метро кешені Джей көшесі, 370, бұрынғы Көлік басқармасы штабы.

Көлік кеңесінің соңғы штаб-пәтері орналасқан Джей көшесі, 370, қазіргі заманғы Джей және Вилофби көшелерінің солтүстік-батысында MetroTech орталығы туралы Бруклиннің орталығы. Ғимарат батыста Інжіл көшесімен байланыстырылған және бұрын байланысқан Миртл-авеню оның солтүстігінде; көшенің бұл бөлігі картаға түсірілмеген.[11][39][40] 14 қабатты кеңсе ғимаратын сәулетшілер жобалаған Уильям Хаугаар және Эндрю Дж. Томас соғыстан кейінгі модернист стиль.[11][40][41][42][43][44] Ғимарат L тәрізді, ұзын жағы Джей көшесінің бойымен, ал қысқа жағы бұрынғы Миртл авенюі бойымен салынған.[44] Ғимараттың сыртқы қасбеті 420 шаршы және біркелкі орналастырылған ақ әктастардан тұрады терезелер.[43][44][45][46]

Ғимарат БОТ-ның орталық штабы ретінде қызмет етуге арналған. Ғимаратта басқарманың бірнеше бөлімшелерінің 2500 қызметкері, соның ішінде оның атқарушы, заңгер және инженерлік құрамы болды. БОТ пайдаланбаған ғимараттың қалған бөлігі жалға беріледі.[11][47] Джей және Вилофби көшелеріндегі ғимараттың жер беті көптеген бағаналардан тұрады аркада.[43] Хаугаар, жетекші дизайнер, Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін оның дизайнын жасаған.[43] Аркадинаның ішінде және ғимараттың жанында оған бірнеше кіреберіс бар Джей көшесі - MetroTech ғимарат салынған кезде екі бөлек бекеттен тұратын метро кешені. Орналасқан жері метроның барлық үш бөлімшесінің сызықтарына жақын болу үшін, жол ақысын жинау үшін таңдалды. ақша пойызы. Джей-стрит IND станциясындағы көрінетін есікті қоса алғанда, метро станцияларынан өтетін жолдар ғимараттың жертөлесінде ақша сұрыптайтын бөлмеге апарады.[11][41][42][48][49] 1948 жылы 8 қазанда сайтта жер бұзылды.[50] Ғимарат басқа көптеген транзиттік көлік құралдары салынып жатқан кезде салынған.[11] Штаб 1951 жылы 1 сәуірде ашылды,[39][42][47][50] БОТ тоқтағанға екі жыл қалғанда,[7][8] және Хауард қайтыс болғаннан кейін.[43] Құрылысқа 10 миллион доллар қажет болды.[11][42][47][50] БОТ бұрынғы бас кеңсесін босатуға кірісті Гудзон көшесі кіреберісінде Голландия туннелі жылы Хадсон алаңы, Манхэттен, ал екіншісі бұрынғы Paramount театры Бруклиннің орталығында.[11][42][47][50]

БОТ жойылғаннан кейін ғимаратты Транзиттік басқару өзінің штаб-пәтері ретінде пайдаланды, кейінірек МТА басқа ұйымдарға, оның ішінде Нью-Йорк қаласының полиция департаменті.[39][40][48] 1990 жылы Транзиттік басқарма өзінің басты штабын 370 Джей көшесінен қазіргі Ливингстон көшесіндегі орнына көшірді. Басқа MTA операциялары ауыстырылды 2 Бродвей (қазір штаб МТА көпірлері мен тоннельдері ) Манхэттенде 1998 ж.[39][43][48] 2006 жылдың қаңтарында ақша пойыздарының жұмысы аяқталды, содан кейін МТА сайтты негізінен босатты.[41][48][51][52] Қазіргі уақытта ғимарат ғимараттың бір бөлігі ретінде пайдалануға ауыстырылуда Бруклин қалашығы туралы Нью-Йорк университеті.[39][44][48][53]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o 1945 жылы 30 маусымда аяқталған бес жыл ішіндегі Нью-Йорк транзиттік жүйесінің жұмысын талдаудан тұратын есеп. Нью-Йорк қаласы: Нью-Йорк қаласының көлік кеңесі. 1945.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б «Нью-Йорк қаласының транзиттік фактілері мен фактілері: 1979 ж.» (PDF). La Guardia және Вагнер мұрағаттары. Митрополиттік көлік басқармасы, Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1979. Алынған 24 қазан, 2016.
  3. ^ «Мемлекеттік сенат және жедел транзит» (PDF). The New York Times. 29 сәуір 1874 ж. Алынған 1 қараша, 2016.
  4. ^ «Көлік кеңесі: Уильям Рид». WNYC (AM). 1948 жылғы 3 қыркүйек. Алынған 13 қазан, 2016.
  5. ^ «Жедел транзиттік заң. 1891 ж.». Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы. 1891. Алынған 13 қазан, 2016.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w Спарберг, Эндрю Дж. (1 қазан, 2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Роджер П. Роус; Джин Сансоне (23 тамыз 2012). Нью-Йоркті сүйреген дөңгелектер: Нью-Йорк транзиттік жүйесінің тарихы. Springer Science & Business Media. ISBN  978-3-642-30484-2.
  9. ^ Деррик, Питер (1 сәуір 2002). Болашаққа туннель салу: Нью-Йоркті құтқарған метроның кеңеюі туралы оқиға. NYU Press. ISBN  9780814719541.
  10. ^ «Әкім өз жоспарын түсіндіреді: транзитке 600 000 000 доллар жұмсау туралы ұсыныстардың егжей-тегжейін береді» (PDF). The New York Times. 1922 жылы 28 тамызда. Алынған 13 қазан, 2016.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  12. ^ а б c Джексон Кеннет Т. Лиза Келлер; Нэнси су тасқыны (1 желтоқсан 2010). Нью-Йорк энциклопедиясы: екінші басылым. Йель университетінің баспасы. ISBN  978-0-300-18257-6.
  13. ^ а б «Республикалықтар үйге транзиттік ереже ұсынады; қала тақта таңдайды» (PDF). The New York Times. 1924 жылдың 7 ақпаны. Алынған 13 қазан, 2016.
  14. ^ «Кезекті жедел транзиттік заң жобасы» (PDF). The New York Times. 1924 жылдың 20 ақпаны. Алынған 13 қазан, 2016.
  15. ^ а б «Қалалық транзит туралы заң ассамблеяда қабылданды; сенат келіседі» (PDF). The New York Times. Олбани, Нью-Йорк. 1924 жылы 11 сәуір. Алынған 13 қазан, 2016.
  16. ^ а б «Қалада метро жұмысын 1 шілдеде бастауға 85 000 000 доллар бар» (PDF). The New York Times. 1924 жылғы 13 сәуір. Алынған 13 қазан, 2016.
  17. ^ «Метродың Hylan жоспары төрт ауданды 450 000 000 долларға бағалайды». New York Times. 10 желтоқсан 1924. б. 1.
  18. ^ «Бүгін жаңа көтеріліп жатқан метроға жол ашылады». New York Times. 14 наурыз 1925. б. 15.
  19. ^ «Түн ортасында гей тобыр жаңа метрода алғашқы пойыздарға мінеді». New York Times. 1932 жылдың 10 қыркүйегі. 1.
  20. ^ Duffus, R.L. (22 қыркүйек 1929). «БІЗДІҢ ҰЛЫ СУБВЕЙЛІК ЖЕЛІМІЗ КЕҢЕЙДІ; Көліктің жаңа жоспарлары Нью-Йоркке жүз мильден астам жедел транзиттік маршруттар салуды көздейді». The New York Times. Алынған 19 тамыз, 2015.
  21. ^ Нью-Йорк қаласының Инженерлік бөлімінің көлік кеңесі, ұсынылатын жедел транзиттік желілер және ұсынылатын көлік туннелі, 23 тамыз 1929 ж
  22. ^ Кеңейтілген жедел транзиттік нысандар жобасы, Нью-Йорк транзиттік жүйесі, 1939 жылғы 5 шілдеде
  23. ^ «B.M.T. желілері қала меншігіне өтеді». New York Times. 2 маусым 1940. б. 1.
  24. ^ «Екі жол» транзиттік қызметті аяқтайды «. New York Times. 12 маусым 1940. б. 27.
  25. ^ «Жаңа метро желісі 6-шы авенюде түн ортасында ашылады». The New York Times. 15 желтоқсан 1940. б. 1. Алынған 7 қазан, 2011.
  26. ^ а б Блавельт, Павел (9 маусым 1946). «Жетіспеушілік 50 000 000 долларлық түтік сілтемелері». Brooklyn Daily Eagle. б. 21. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  27. ^ а б Линдер, Бернард (2006 ж. Ақпан). «Фултон көшесіндегі метро». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 49 (2): 2. Алынған 27 тамыз, 2016.
  28. ^ «Боро фирмасына метро келісімшарты». Brooklyn Daily Eagle. 1940 жылғы 12 қыркүйек. 2018-04-21 121 2. Алынған 27 тамыз, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  29. ^ Конклин, Уильям Р. (28 наурыз 1947). «5 центтік бағамен істен шыққан автобус линиясын қала алады: ертеңгі күні үздіксіз қызмет көрсету үшін солтүстік жағалау компаниясының 27 маршрутында жұмыс басталады» (PDF). The New York Times. Алынған 6 қыркүйек, 2016.
  30. ^ «City Studies S.I. Bus Co. Көмек үшін өтініш». Brooklyn Daily Eagle. 1947 жылдың 14 ақпаны. 13. Алынған 6 қыркүйек, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  31. ^ «ҚАЛА АВТОБУС САҒЫНАСЫН АЛАДЫ: Солтүстік жағалау жүйесін басқару үшін О'Коннор таңдалды» (PDF). The New York Times. 1947 жылғы 30 наурыз. Алынған 27 наурыз, 2016.
  32. ^ «Келесі аптаға 120 жолаушылар көлігі қосылды: сәрсенбіге дейін 10 қалалық желіде жаңа жабдықтар болады». Fultonhistory.com. Long Island Star-Journal. 1948 ж., 31 желтоқсан. 2018-04-21 121 2. Алынған 9 қаңтар, 2016.
  33. ^ «D аймағында негізгі жақсартуларға тапсырыс берілді». Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1947 жылғы 10 сәуір. 2018-04-21 121 2. Алынған 19 ақпан, 2016.
  34. ^ New York Times, Қала алып кеткен Квинс автобус маршруттары, 19 қыркүйек 1926, 24 бет
  35. ^ Кроуэлл, Пол (24 қыркүйек 1948). «6 САПТЫ ЖҰМЫС ІСТЕЙТІН 2 АВТО КОМПАНИЯНЫ ҚАЛА САТЫП АЛАДЫ; Тасымалдау тақтасы жұмысын бүгін сағат 12: 01-де 7 центтік тарифпен бастайды» (PDF). The New York Times. б. 1. Алынған 27 наурыз, 2016.
  36. ^ Эган, Лео (1953 ж., 2 маусым). «Билік қалалық транзиттік желілерді жалға береді; тарифтер қымбаттайды» (PDF). The New York Times. 1, 33 бет. Алынған 14 қазан, 2016.
  37. ^ «Нью-Йорк қаласы мен Транзиттік билік арасындағы жалдау келісімінің дайджесті» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1953 жылдың 2 маусымы. Алынған 1 шілде 2015.
  38. ^ Сүлеймен Осман (9.03.2011). Брукстоунның Бруклиндеги өнертабысы: Центрификация және соғыстан кейінгі шындықты іздеу Нью-Йорк. Оксфорд университетінің баспасы. б. 75. ISBN  978-0-19-983204-0. Алынған 14 қазан, 2016.
  39. ^ а б c г. e «Джей көшесі, 370». Нью-Йорк университеті. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 1 қарашасында. Алынған 14 қазан, 2016.
  40. ^ а б c «Консерватордың күтіп тұрған 35 қазіргі заманғы бағдарлар тізімі». The New York Times. 17 қараша, 1996 ж.
  41. ^ а б c Циммерман, Алекс (30 қараша, 2015). «Метроның құпияларын жасайтын Бруклин ғимаратының ішінде». Atlas Obscura. Алынған 14 қазан, 2016.
  42. ^ а б c г. e «Қалалық басқарма жаңа сайтқа көшті: көлік бөлімшесі демалуға АҚШ тапсырысын алады және Бруклинге жылдамдықпен келеді» (PDF). The New York Times. 1951 жылдың 31 наурызы. Алынған 14 қазан, 2016.
  43. ^ а б c г. e f Spellen, Suzanne (16 қаңтар, 2013). «Күннің ғимараты: Джей көшесі, 370». Браунстонер. Алынған 14 қазан, 2016.
  44. ^ а б c г. Alberts, Hana R. (26 маусым, 2014). «Нью-Йорк университеті Бруклиндеги ең ұсқынсыз ғимаратты қалай өзгертеді»'". Тежелген Нью Йорк. Алынған 14 қазан, 2016.
  45. ^ McEnery, Thorton (26 маусым, 2014). «Нью-Йорк университеті ескі MTA штабы бойынша жоспарын жаңартады: шығындар мен қоршаған орта факторларына тәуелділікпен, мектеп Бруклин қаласының орталығындағы Джей Сэйт көшесіндегі 370 мекен-жайдағы 500,000 шаршы футтық мүлікті қалпына келтірудің орнына қалпына келтіруді жөн көрді. Жұмыс күтілуде 2015 жылы басталады ». Crain Communications. Алынған 14 қазан, 2016.
  46. ^ "'Бруклиннің орталығында Джей Стриттегі 370 құпия өмір ашылады «. Бруклин Бүркіті. 21 қазан 2015 ж. Алынған 14 қазан, 2016.
  47. ^ а б c г. «Транзиттік тақта жаңа ғимаратында» (PDF). The New York Times. 1951 жылғы 3 сәуір. Алынған 14 қазан, 2016.
  48. ^ а б c г. e «Ескі досымен қоштасу». Митрополиттік көлік басқармасы. 2012 жылғы 26 сәуір. Алынған 14 қазан, 2016.
  49. ^ Жас, Мишель (2016 жылғы 12 ақпан). «1951 жылдан 2006 жылға дейін Нью-Йоркте жүретін МТА арнайы брондалған ақша пойызы». Қолданылмаған қалалар. Алынған 14 қазан, 2016.
  50. ^ а б c г. «Жаңа үй транзиттік тақтаға дайын» (PDF). The New York Times. 1951 жылғы 25 наурыз. Алынған 14 қазан, 2016.
  51. ^ Ольшан, Джереми (2006 ж. 16 қаңтар). «САПЫҢ СОҢЫ: ЖҰМЫС ПЕРЕСЕЙІНІҢ ЗАҚЫТТЫ». New York Post. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 18 қаңтарда. Алынған 14 қазан, 2016.
  52. ^ Чунг, Джен (2006 жылғы 16 қаңтар). «Ақша пойызы зейнетке шығады». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 14 қазан, 2016.
  53. ^ «Капитал бюджеті». Нью-Йорк университеті.