Нью-Йорктегі көлік тарихы - History of transportation in New York City

1867 ж. Аспалы жолды сынау
Нью-Йорк қаласының тарихы
Ленапе және Жаңа Нидерланд, 1664 дейін
Жаңа Амстердам
Британдық және революция, 1665–1783
Федералды және ерте американдық, 1784–1854
Таммани және консолидация, 1855–1897
(Азаматтық соғыс, 1861–1865)
Ерте 20ші ғасыр, 1898–1945
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі, 1946–1977
Заманауи және 9/11-ден кейінгі, 1978 - қазіргі уақытқа дейін
Covid-19 пандемиясы, 2020 - қазіргі уақыт
Сондай-ақ қараңыз
Уақыты: NYC • Бронкс • Бруклин • Патшайымдар • Статен аралы
Санат

Нью-Йорктегі көлік күштіден бастап өзгерді Голланд 17 ғасырдағы бедел, 19 ғасыр мен 20 ғасырдың жартысындағы өнеркәсіптік дәуірдегі экспансионизм кронизм кезінде Роберт Мозес дәуір. Формасы Нью-Йорк қаласы Көлік жүйесі қала сияқты өзгерді, ал нәтижесі қазіргі заманғы индустриалды инфрақұрылымның кең жүйесі болып табылады. Нью-Йорк, Америка Құрама Штаттарындағы ең көп қоныстанған қала, көлік жүйесін қамтиды әлемдегі ең ірі метро жүйелерінің бірі; The әлемдегі алғашқы механикалық желдетілетін автомобиль тоннелі; және ан трамвай әуе жолы.

Ерте күндер

The Castello жоспары 17-ші ғасырда Амстердамдағы Ниудегі сауда-саттықтың голландиялық өршілдік дәрежесін көрсетеді.

Бөліктері Бродвей бір кездері негізгі бағыттың бөлігі болды Ленапе Датқа дейінгі Нью-Йорктегі адамдар.[1] 18 ғасырда алыс жерлерге апаратын негізгі тас жол болды Шығыс пошта жолы. Ол арқылы өтті Шығыс жағы және қазіргі Манхэттеннің солтүстік нүктесі болған жерден шықты Мраморлы төбе. Блумингдейл жолы, кейінірек Батыс бульвары, ал қазіргі Бродвей деп аталды, Батыс жағы үшін маңызды болды. Гомбергердің айтуы бойынша қазіргі Лафайет көшесі, Парк Роу, және Әулие Николай даңғылы бұрынғы Lenape маршруттары бойынша жүріңіз.[2] Берроу және т.б. сәйкес,[1] The Голланд Манхэттенге немесе қазіргі Бродвейге созылатын Ленапе соқпағын Хире Вег деп атауға шешім қабылдады. Нью-Йорктегі бірінші асфальтталған көшеге рұқсат берілді Petrus Stuyvesant (Питер Стуйвант) 1658 жылы Брауэр көшесінің тұрғындары салуы керек (қазіргі) Тас көшесі ).

Lenape іздері тек Манхэттенде болған жоқ. Ямайка даңғылы, қазіргі кездегі аудандарды байланыстырады Бруклин және Патшайымдар, сонымен қатар бұрынғы із бойымен өтеді Ямайка асуы.

Ертедегі Голландия қаласы Амстердам (Жаңа Амстердам) екі ғасырдан кейін Нью-Йорктің кеме жасау индустриясы құратын империяны болжап, қаланы қоршап тұрған өзендердің барлық мүмкіндіктерін пайдаланды. Сәйкес Castello жоспары, еселік каналдар және су жолдары салынды, соның ішінде қазіргі кездегі өте ерте канал Broad Street, ол Хире Грахт деп аталды. Берроуз және басқалардың пікірі бойынша[1] қазіргі Мур көшесінде, муниципалды пирс салынды Шығыс өзен. Ньев Амстердамнан салынған алғашқы аймақтық жер үсті тасымалы «вагон-жол» болды Nieuw Haarlem (Гарлем ). Ол 1658 жылы осы қаланың дамуын ынталандыру үшін Петрус Стуйвессанның бұйрығымен салынған, ол Ниу Харлем Ниеу Амстердам үшін маңызды қорғаныс шарасы бола алатындығын көрді.

1661 жылы Коммунипав паромы транс-ның негізін қалаған және ұзақ тарихын бастағанХадсон паром және ақыр соңында теміржол және автомобильмен тасымалдау. [3]

19 ғасыр

Манхэттенге арналған тор жоспарының 1807 нұсқасы

The Нью-Йорк провинциясы колонияның бұрынғы қожайындарына қызмет еткен ескі үнді жолдарын едәуір жақсартты. Вагондарға жарамды елдік жолдарға Кингс округіндегі Король магистралі, Ямайка арқылы өтетін екі жол кірді Ямайка асуы, және Бостон Пост Род.[дәйексөз қажет ]

Уолл-Стриттен тыс жаңа көшелер салына бастағанда, желі тұрақты бола бастады. Өзендердің учаскелері пайдалы болған, олардың көшелері алдымен параллель және перпендикуляр көшелерімен, белгілі бір өзеніне қатысты. Кейінірек 18 ғасырдың аралдың ортасындағы көшелер одан да тұрақты болды, қала блоктары шығысқа / батысқа қарағанда шамамен солтүстік / оңтүстік бағытта ұзағырақ болды. 19 ғасырдың басында ішкі қала өсімі шамамен қазіргі заманғы сызыққа жетті Хьюстон көшесі және одан әрі Гринвич ауылы.[дәйексөз қажет ] Дүниежүзілік сауданың кеңеюіне байланысты өсім тездей түсті және комиссия аралдың қалған бөлігіне көбірек жоспар құрды.

Нью-Йорк Манхэттенді солтүстіктен дамыту туралы көрегендік ұсыныс қабылдады 14-көше тұрақты көше торы, сәйкес «The Комиссарлар жоспары 1811 ж «Бұл қаланы эстетикалық, экономикалық және географиялық тұрғыдан түбегейлі өзгертеді. Жоспар негізінде жатқан экономикалық логика - шамамен солтүстік пен оңтүстікке қарай созылатын он екі даңғыл мен 155 ортогональды қиылыс көшелерді талап етті - бұл тордың жүйелілігі тиімді құрал бола алады. жаңа жылжымайтын мүлікті дамыту және сауданы дамытуға ықпал ету.

19 ғасырдың ортасында көптеген көшелер асфальтсыз қалды, бірақ жолдар қоғамдық көліктерге кедергісіз жүруге мүмкіндік берді ат көліктері ақыр соңында олар вагонеткалар ретінде электрленді. 1854 ж Дженнингс трамвай ісі қоғамдық көлікте нәсілдік кемсітушілік жойылды.

Су көлігі

Жаңа ғасырда су көлігі тез дамыды, бұл ішінара техникалық дамудың арқасында болды Роберт Фултон пароходтық монополия.[дәйексөз қажет ] Пароходтар жылдам, сенімді байланыстарды қамтамасыз етті Нью-Йорк айлағы басқа Гудзон өзеніне және жағалау порттарына, ал кейінірек жергілікті паромдар жолаушыларға жұмыс орындарынан алыс тұруға мүмкіндік берді.[дәйексөз қажет ] Пароммен әлемдегі алғашқы паромдық қызмет 1812 жылы басталды Паулус Гук және Манхэттен[4] және сапар уақытын 14 минутқа қысқартты.[5]

1825 жылы аяқталды Эри каналы, созылған Гудзон өзені және Эри көлі, Нью-Йоркті Еуропа мен Америка интерьерінің арасындағы ең маңызды байланысқа айналдырды. The Гованус каналы трафиктің өсуін қамтамасыз ететін басқа да жұмыстар салынды, барлық қолданыстағы жағалаулар докпен қапталған. The Моррис каналы және Делавэр және Раритан каналы қалаға көмірмен және басқа да тауарлармен қызмет ететін жаңа инфрақұрылымның кең жүйесінің бөлігі болды. The Канал дәуірі Алайда, теміржол дәуіріне жол берді.

Жаңа Йорктің порттары сол уақытта және одан кейін де тез өсе берді Екінші өнеркәсіптік революция, қаланы Американың аузына айналдыру, өндірістік тауарлар мен иммигранттарды сору және дамыған елдерге астық пен басқа да шикізаттарды тарату. 19 ғасырдың ортасына қарай, ішінара мұхитты енгізудің арқасында пароходтар, Нью-Йорк порты арқылы елдегі барлық басқа порттарға қарағанда көбірек жолаушылар мен өнімдер келді.[дәйексөз қажет ] Буға айналу ерекше флот әкелді Нью-Йорк буксирлері.

Бұрынғы трамвай қорасы Woodside, Queens

Стрит-машиналар бу қуатын практикалық емес деп тапты, және көбінесе ат күшінен электр энергиясына дейін көбейді. Қала маңын электрлендіру нағыз троллейбус вагондарын қамтыды, бірақ Нью-Йоркте (Манхэттен) қажетті электр сымдарына тыйым салынды. Кептеліс және жоғары құны өткізгіштің ағымдағы коллекциясы трамвайдың дамуына кедергі келтірді.

1892 жылы жаңадан салынған, кейін салынған немесе салынбаған инфрақұрылымды бейнелеу

Нью-Йорктегі сауда-саттық пен қуатты орнатуда өте пайдалы су жолдары теміржолға кедергі болды. Жүк вагондарын порт арқылы өткізуге тура келді автомобиль жүзеді Сонымен, күндізгі мұхиттағы үлкен пароходтардың көпшілігінде қызмет ету қажет болған кезде, порт трафигіне үлес қосу өте ауыр болды жеңілдету жеткіліксіз болғандықтан, қондырмалы сырғанаулар қымбат болғанымен, оларды орналастыру үшін жеткілікті Челси Пирс.

The Гарлем өзені Солтүстікке қатынайтын үш теміржол онша қиын емес болғандықтан, ортақ құрылыс салуға келісті Үлкен орталық терминал. Нью-Джерси теміржол компанияларының арасындағы келіспеушіліктер Гудзон арқылы өтетін жаңа теміржол көпірін ұйымдастыруға күш салады, сондықтан Пенсильвания темір жолы, оның жаңадан сатып алынған Лонг-Айленд теміржол жолы еншілес компания Нью-Йорк туннелінің кеңеюі жаңа үшін Пенсильвания станциясы, Нью-Йорк. Басқа компаниялардың жолаушылары Пенсильванияға ауысты немесе паромдармен және Гудзонмен өтуді жалғастырды Hudson Tubes.

The Гованус каналы 19 ғасырдың соңындағы баржаларды басқаруға тым кішкентай болғандықтан, Ньютаун Крик жаңадан біріккен газдың жаңа қондырғыларына басқа тұтынушылар арасында қызмет ете отырып, сол сияқты канализацияланған Brooklyn Union Gas Whale Creek өзеніндегі компания. Мұнай өңдейтін зауыттар мен химия зауыттары кейінгі онжылдықтарда Гринпойнт конверсиясын күшейте отырып, Бушвик, Маспет және басқа да ауылдар өнеркәсіптік қала маңы, кейінірек біріктірілген Үлкен Нью-Йорк қаласы. Гринпойнт ХХ ғасырдан тыс жанармай саудасының орталығы болып қала берді.

Hudson River Day Line паркі «Нью-Йорк»

Жұмыс күндерінің мақсаттары тек суға ұмтылған жоқ. Марк Твендікі Шетелдегі жазықсыздар біріншісінің бірін еске түсіреді круиздік кеме 1860 жылдары Бруклиннен бай адамдар үшін саяхаттар, ал 1904 ж General Slocum апат 19-шы ғасырдың аяғы мен 20-шы ғасырдың басында кішіпейіл адамдарға күндізгі экскурсиялар ұйымдастыруды әдетке айналдырғанын көрсетеді. Кейбір саяхаттар ойын-сауық саябақтарына немесе басқа көрікті жерлерге, ал кейбіреулері би, пикник және басқа рахат үшін шалғынға аяқ жолымен докқа барды. Күндізгі спортшылар барды Ұлы сарқырамалар туралы Пассай өзені және басқа да туристік көрнекті орындар теміржолмен, кейде ұйымдастырылған жолмен велотурлар. Hudson River Day Line Батыс 42d көшесінен тұрақты жоспарланған күндізгі сапарлар жасаған соңғы компания болды; олар бизнестен 1970 жылдары кетті.

Бруклин көпірі

20 ғасырдың басында биік теміржол торабы, Бруклиннің орталығы

Жобалаған Джон Роблинг, Бруклин көпірі Манхэттен мен Лонг-Айлендтің құрлық массасы арасындағы алғашқы байланыс болды. Бұл көлемімен, салтанатымен және коммерциялық маңыздылығымен ерекшеленді. 1,596 '6 «аралықтағы негізгі кезең 1883 жылы аяқталғаннан кейін әлемдегі кез-келген көпірдің ең ұзын аралығы болды. Бұл уақыт шеткі қалалар мен қала маңында муниципалдық консолидация тұжырымдамасын берік орнатқан уақыт кезеңі болды. Үлкен Нью-Йорк қаласы.

Бруклин көпірі пайдалануға 1883 жылы 24 мамырда ашылды. Ашылу салтанатына бірнеше мың адам қатысты және осыған орай Шығыс шығанағында көптеген кемелер болды. Президент Честер А. Артур және әкім Франклин Эдсон көпірден өтіп, мерекелік зеңбіректерге оқ атып, оларды Бруклин мэрі қарсы алды Сет Лоу олар Бруклин жағасындағы мұнараға жеткенде. Артур рәсім аяқталған соң, соңғысының үйінде Вашингтон Роблингпен қол алысып амандасты. Роблинг салтанатқа қатыса алмады (және іс жүзінде бұл жерге сирек барды), бірақ көпір ашылған күні өз үйінде мерекелік банкет өткізді. Әрі қарай мерекелік топта өнер көрсету, кемелерден атыс және отшашулар болды.[6]

Эдисон фильмі, «Бруклин көпірі арқылы Нью-Йоркке Нью-Йоркке», 1899 ж

Бірінші күні барлығы 1800 техника мен 150 300 адам Манхэттен мен Бруклин арасындағы жалғыз жер өткелінен өтті. Көпірден бірінші болып Эмили Уоррен Роблинг өтті. Көпірдің Шығыс өзеніндегі негізгі аралығы 1 595 фут 6 дюймді құрайды (486,3 м). Көпір құны 15,5 миллион доллар салу үшін (1883 долларда) және оның құрылысы кезінде 27 адам қаза тапты.[7]

Көп ұзамай салынатын Шығыс өзенінің басқа көпірлеріне кірді Уильямсбург көпірі (1903),[8][9] The Квинсборо көпірі (1909),[10] және Манхэттен көпірі (1909).[11]

Рельстер

Бу теміржолдары, жомарттықпен су жолдары аз жерлерде басталып, көп ұзамай Нью-Йоркке жетті және порт қалалары арасындағы бәсекелестік құралына айналды. Нью-Йорк Нью-Йорк орталық теміржолы Америка Құрама Штаттарының ішкі саудасының халықаралық саудадағы қаланың үздіксіз үстемдігін қамтамасыз ете отырып, бірінші орынға шықты. Манхэттеннің батыс және шығыс жақтары қоныстанған сайын жергілікті теміржолдар болды көтерілген немесе автомобиль трафигінен қашу үшін депрессияға ұшырады, ал қалааралық теміржолдар тастап кетті Манхэттеннің орталығы станциялар қосулы Палаталар көшесі және басқа жерлерде. Үстіндегі паровоздардан күйе мен анда-санда жанып тұрған оттың нөсері ақыр соңында қолайсыздық болып саналды, ал теміржол электрлік жұмыс. Бәсекелестік желісі тақтай жолдары қосу және урбанизациялау үшін жер үсті және биік теміржолдар пайда болды Лонг-Айленд, әсіресе батыс бөліктері.

Нью-Йорк бірінші болып дамыған жоқ жедел транзит Америка Құрама Штаттарында, бірақ көп ұзамай қуып жетеді. Қарапайым таныстырудан кейін көтерілген пойыздар 9-шы авеню, 1880 жылдары таралды. Бастапқыда, көтерілген теміржолдар Манхэттеннің көп бөлігі мен батыс Бруклинді қамтыды.

Бірінші көтерілген Манхэттен (Нью-Йорк округі) желісін 1867-70 жылдары Чарльз Харви және оның күшімен салған Вест-Сайд пен Йонкерс патенттік теміржол компания Гринвич пен тоғызыншы авеню бойында (дегенмен операциялар басталды аспалы жолдар ). Кейінірек тағы да желілер салынды Екінші, Үшінші және Алтыншы Даңғылдар Бүгінгі күні бұл құрылымдардың ешқайсысы қалған жоқ, бірақ кейінірек бұл жолдар метро пойыздарымен бірге трассаларды бөлісті IRT жүйе.

Бруклинде (Кингс округі) биік теміржолдарды бірнеше компания салған Лексингтон, Миртл, Үшінші және Бесінші Даңғылдар, Фултон көшесі және Бродвей. Кейінірек олар метро пойыздарымен трекингті бөлісті, тіпті метроға кірді BRT және БМТ. Бұл құрылымдардың көпшілігі бөлшектелген, бірақ кейбіреулері бастапқы күйінде қалады, көбінесе қайта жаңартылады және жаңартылады. Бұл сызықтар Манхэттенмен әртүрлі байланыста болды паромдар кейінірек трассалар Бруклин көпірі (олар бастапқыда өз желісіне ие болды, кейінірек BRT / BM-ге біріктірілді).

1898 жылы Нью-Йорк, Патшалар мен Ричмонд графтықтары, Квинс және Вестчестер графтықтарының бөліктері және олардың құрамына кіретін қалалар, қалалар, ауылдар мен ауылдар біріктірілді. Үлкен Нью-Йорк қаласы. Осы дәуірде Нью-Йорктің кеңейтілген қаласы болашақ жедел транзиттің өзегі жер астында болғанын қалайды метро, бірақ бірде-бір жеке компания көшелердің астына құрылыс салуға қажетті орасан зор капиталды салуға дайын емес екенін түсінді.[12][13]

1906 IRT карта

Қала жедел транзит туралы шешім қабылдады облигациялар оның тұрақты байланысынан тыс қарыз шегі және метрополитендердің өзін салады, және келісімшарт жасасады IRT (ол уақытта Манхэттендегі көтеріңкі сызықтармен жүретін) метрополитендерді жабдықтау және пайдалану, пайдасын қаламен бөлісу және кейіннен бекітілген бес центтік тарифке кепілдік беру Қос келісімшарттар.[14]

20 ғ

Бірінші Велосипед жолы Құрылған Құрама Штаттарда Бруклин қаласы 1894 жылы, Нью-Йорктегі велосипедпен жүру ХХ ғасырдың басында тез өсті. Алайда, біршама дамыған технологиялар көп ұзамай жылдамдықты көлік құралдарын алға шығарды.

Әуе көлігі

әкім Fiorello H. La Guardia жоғарылатылды Бруклиндеги әуежай ал Квинстегі екі үлкені - оның атымен аталған, және АҚШ-тың марқұм президенті Джон Кеннедидің есімімен аталады. Куинстің әуежайлары кейінгі онжылдықтарда өсіп-өркендеді, бірақ Флойд Беннетт Филд ақыр соңында жолаушыларға тұрақты қызмет көрсетуге жабылды.

Автомобиль көлігі

Жаңа тазы автобус терминалы және ескі Пенн станциясы, 1936 ж

Джон Д.Герц басталды Yellow Cab компаниясы 1915 жылы Нью-Йоркті қоса алғанда бірқатар қалаларда жалға алынатын көліктерді басқарды. Герц өзінің кабиналарын сары түске боялған, ол сары түсті алыстан көрінетін түс деп анықтаған зерттеуді оқығаннан кейін.

1910 жылдардың соңында мэр Джон Фрэнсис Хилан зауыттар мен құрылымдар басқармасы басқаратын «апаттық автобус желілері» жүйесін мақұлдады. Сайып келгенде, бұларды сот заңсыз деп тапты, ал жұмысын жалғастырғандар алды франчайзингтер қаладан.[15]

Жеке меншіктің көбеюі автомобильдер 1930 жылдан кейін азды-көпті салынған барлық көлік жобаларына қатты әсер етті. 1927 ж Голландия туннелі, Гудзон өзенінің астында салынған, әлемдегі бірінші механикалық желдетілетін көлік туннелі болды. Линкольн және Голландия туннельдері көпірлердің орнына портта үлкен жолаушылар мен жүк кемелерінің еркін өтуіне мүмкіндік беретін салынды, олар Нью-Йорк қаласының өнеркәсібі үшін ХХ ғасырдың басы мен ортасына дейін өте маңызды болды. ХХ ғасырдың басқа көпірлері мен туннельдері Шығыс өзенінен өтті, және Джордж Вашингтон көпірі Гадзоннан жоғары болды.

1967 жылы Нью-Йорк барлығына тапсырыс берді »медальонды таксилер «сары түске боялған.[16]

Су көлігі

Астық элеваторы (1922) in Бруклин, Red Hook,[17]
№1 ішкі жүк терминалы

ХХ ғасырдың басында док және паромдар бөлімі оңтүстіктен бірқатар пирстер тұрғызды 23-ші көше мұхиттық жолаушылар пароходтарының үнемі өсіп келе жатқан трафигін басқару үшін, кейінірек аталған Челси Пирс.

Гудзон өзенінің өткелдері жауапты болды Нью-Йорк әкімшілігінің порты, ол сонымен қатар жүк пирстерін бақылауға алып, ан Ішкі жүк терминалы Төменгі Манхэттенде. Порт әкімшілігі мұхиттық жүк саласының Солтүстік өзеннен ауысуын қадағалады жаппай бұзу операциялар контейнерлеу порттар, негізінен Ньюарк шығанағы, Гринвич көшесінде Downtown жүк көлігі терминалын салған және Midtown автобус терминалы, және қаржылық жағдайды өз мойнына алды Hudson Tubes Нью-Джерсидегі Гудзон мен Эссекс графтығынан Манхэттенге жолаушыларды тасымалдады. А жоспарлары Көлденең теміржол туннелі құлдырауды ауыстыру автомобиль жүзу теміржол жұмыстары нәтижеге жете алмады; оның орнына құрлықтағы жүк тасымалының көп бөлігі жүк көліктеріне айналды. Порт әкімшілігі сонымен қатар Нью-Йорк қалаларына тиесілі ірі әуежайларды иемденіп, кеңейтті Ньюарк, Нью-Джерси.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Нью-Йорктегі кеме порт барлық жеке құрамның шамамен 44% және соғысқа жөнелтілген барлық жүктің 34% басқарды.

Метро

Негізгі мақала: Нью-Йорк метрополитенінің тарихы

Жедел транзит жылдамдығы кеңейе түсті Қос келісімшарттар 1913 ж.. Қазіргі метро жүйесінің көп бөлігі осы келісімшарттарға сәйкес салынған немесе жетілдірілген,[14] ол жаңа сызықтар салып, бар сызықтарға жолдар мен байланыстар қосқан. The Astoria Line және Жуу сызығы осы уақытта салынған. 3 және 4 келісімшарттардың талаптарына сәйкес, қала жаңа метро салады және жоғары сызықтар, сондай-ақ қолданыстағы көтерілген желілерді қалпына келтіру және кеңейту, сондай-ақ оларды пайдалану үшін жеке компанияларға жалға беру. Қалалықтар мен компаниялар шығындарды азды-көпті бірдей көтереді. [14]

әкім Fiorello H. La Guardia құрылысын басқарды Тәуелсіз метро жүйесі өзінен бұрынғылар бастаған. Жеке компаниялар салық төлеушілердің есебінен пайда табады деген саяси шағымдардан туындаған Қала өзінің жеке жүйесімен және табысты жеке тұлғалармен бөліспей, жаңа жүйені өзі құратындығын, жабдықтайтынын және жұмыс істейтінін анықтады. Бұл ғимаратқа әкелді Тәуелсіз қалаға тиесілі метро (ICOS), кейде деп аталады Тәуелсіз метро жүйесі (ХҒС), Тәуелсіз қалаға тиесілі жедел транзиттік теміржол, немесе жай Сегізінші авеню метрополитені орналасқан жерінен кейін премьер-министр Манхэттен. Қала сатып алғаннан кейін БМТ және IRT 1940 жылы Тәуелсіз желілер деп аталды IND үш әріпті ұстану инициализм басқа жүйелердің[18] Сегізінші авеню магистралі мен 6-шы авеню, Конкурс, Су өткізгіш, және Квинс бульвары тармақтарын қоспағанда, ол қызмет ететін төрт ауданда толығымен жер астында болды Смит – Тоғызыншы көшелер және Төртінші авеню станциялары Вульдук канал үстінен Гованус каналы жылы Гованус, Бруклин.[18]

Жаңа метрополитендердің құрылысы 1950-2000 жылдар аралығында виртуалды тоқтап қалды ұсынылған кеңейту алдымен кейінге шегеріліп, кейін масштабталған.

Бастапқыда жоспарланған IND жүйесі Екінші Дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін өзінің бастапқы жоспарларын аяқтауға дейін салынды, бірақ жүйе содан кейін дәуірге кірді кейінге қалдырылған қызмет көрсету онда инфрақұрылымның нашарлауына жол берілді. 1951 жылы жарты миллиардтық облигация шығарылды Екінші авеню метро, бірақ осы шығарылымнан түскен ақша басқа басымдықтарға және қысқа жалғастырғыш сызықтарды салуға, атап айтқанда, IND Culver Line Бруклиндеги Ditmas және McDonald авенюлеріндегі БҰҰ-ның бұрынғы Culver Line үстінен (1954), IND метро қызметі жұмыс істей алады Кони аралы бірінші рет 60-шы көшедегі туннель байланысы (1955), байланыстыратын BMT Broadway Line дейін IND Queens бульвары желісі, және Христи көшесінің байланысы (1967), арқылы БМТ желісін байланыстырады Манхэттен көпірі дейін Алтыншы авеню сызығы.[19]

Көп ұзамай қала бюджеттік дағдарысқа ұшырады. Құрылыс (тіпті қолданыстағы желілерді күтіп ұстау) кейінге қалдырылды, граффити мен қылмыс ең жоғары деңгейде болды. Сонымен қатар, пойыздар әрдайым бұзылып, күтімі нашар және жиі кешігіп жүретін, ал жыл сайынғы жүру саны миллиондаған адамға кемиді. Биік сызықтардың жабылуы жалғасты. Бұл жабулар толығымен қамтылды IRT үшінші авеню желісі жылы Манхэттен (1955) және Бронкс (1973), сонымен қатар Lexington авеню желісі (1950), қалған бөлігі BMT Fulton Street Line (1956), Бруклиннің орталық бөлігі BMT Миртл авеню желісі (1969) және BMT Culver Shuttle (1975), барлығы Бруклин.[20] Жаппай кезеңнің бірнеше бөлігі ғана, 1968 ж Әрекет ету бағдарламасы әрқашан ашылды: Archer авеню сызықтары және 63-ші көше сызықтары Бағдарлама аясында ашылған метроның жалғыз бөліктері болды, ол 1980 жылдардың соңында ашылды.[21]

Роберт Мұса дәуірі

Мэр Ла Гвардия серпінді жасты тағайындады Роберт Мозес парктердің комиссары ретінде, Батыс жағалауын жақсарту кезінде жүк тасымалы қызметін бөліп алды Батыс жағы көше өмірінен, екеуіне де, саябақтардың пайдасына да. Кейінірек Мұса созылды саябақтар алдыңғы шектерден тыс. 1950 жылдан кейін федералды үкіметтің басымдығы өзгерді автомобиль жолдары Мұса мұндай құрылысқа өзінің әдеттегі күшін жұмсады.

Шосселер мен қала маңындағы катализатор, бірақ экологтар мен саясаткерлер үшін дұшпан, Роберт Мозес Нью-Йорктің беткі қабатын өзгертуде, оны 1930 жылдан кейін өзгертілген тасымалдау тәсілдеріне бейімдеуде маңызды рөл атқарды. Шектелген қол жетімділікті жобалаудан тыс саябақтар бастапқыда Нью-Йоркті оның ауылдық жерлерімен байланыстыруға арналған төрт ауданда Муса көптеген қоғамдық мекемелер, ауқымды саябақтар және басқаларын ойластырып, құрды.[22] Тек бір ерекшелікті қоспағанда, Мұса Нью-Йорк пен оның айналасындағы барлық автомобиль жолдарын, автокөлік жолдарын, автокөлік жолдарын, туннельдерді немесе басқа да маңызды жолдарды тұжырымдап, жоспарлаған болатын; бұл ерекшелік East River Drive. 416 мильдік саябақтың барлығын Мұса да жобалаған. 1931-1968 жылдар аралығында Манхэттен мен оның айналасындағы жерлер арасында жеті көпір салынды, соның ішінде Триборо көпірі, және Bronx-Whitestone көпірі. The Verrazano-Narrows Bridge байланыстырушы Бруклин және Статен аралы ол 1964 жылы салынып біткен кезде әлемдегі ең ұзын аспалы көпір болды. Сонымен қатар, Мұса қаланың айналасында бірнеше туннельдерді жобалауда өте маңызды болды; бұларға Куинз Мидтаун туннелі, ол 1940 жылғы ең ірі Федералды емес жоба болды және Бруклин-Батарея туннелі 1950 жылы.

20 ғасырдың аяғы

1960 жылдары мемлекет қаржылық жағынан нашар қала маңындағы екі теміржолды қабылдады және оларды метро мен Мұса дәуіріндегі түрлі агенттіктермен біріктірді, кейінірек ол «теміржол» деп аталды. MTA. 1970 жылдары қазіргі Нью-Йорк жолаушылар терминалы ауыстырды Челси Пирс жаңа, үлкен жолаушылар лайнерлері ескірген.

21 ғасыр

2000 жылдардың басынан бастап Нью-Йорк транзиттік жүйесін кеңейту немесе жетілдіру бойынша көптеген ұсыныстар талқылаудың, жоспарлаудың немесе қаржыландырудың әртүрлі кезеңдерінде болды. Бөлігі ретінде PlaNYC 2030, Нью-Йорк қаласының қоршаған ортасын басқарудың ұзақ мерзімді жоспары тұрақтылық, Әкім Майкл Блумберг транзитті пайдалануды арттыру және жалпы көлік инфрақұрылымын жақсарту бойынша бірнеше ұсыныстар шығарды.[23]

Қаладағы екі ірі әуежай абаттандырылуда. LaGuardia әуежайы басталды 4 миллиард АҚШ доллары 2016 жылдың көктемінде қайта құру, барлық қайта құруды 2021 жылға дейін аяқтау жоспарланған.[24] Терминалдар бұзылуда, ал басқалары такси жолдарының үстіндегі көпірлер арқылы негізгі ғимаратқа қосылатын етіп орналастырылған.[25][26] Ан AirTrain LGA адамдар қозғалады жоба шеңберінде де салынар еді.[27] Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай а. өтуде US$ 10,3 млрд қайта құру, әлемдегі ең ірі аэропортты қайта құру жобаларының бірі. Соңғы жылдары 1-ші терминалдар,[28][29] 4,[30][31] 5,[32] және 8[33] қайта жаңартылды. 2007 жылдың қаңтарында Порт әкімшілігі 78,5 млн. Долларды жалдау шартын сатып алу жоспарын мақұлдады Стюарт әуежайы Ньюбургте, Нью-Йоркте оны қуаттылықты арттыру үшін пайдалану жоспарымен.[34]

The Дүниежүзілік сауда орталығы көлік орталығы

Метро бірнеше ірі алды кеңейту. The Фултон орталығы, шамамен 1,4 миллиард долларлық жоба Әлемдік сауда орталығы арасындағы қол жетімділікті және байланыстарды жақсартты ЖОЛ және айналасындағы метро маршруттары Фултон көшесі станциясы, 2005 жылы құрылысты бастады, және ол 2014 жылдың қарашасында ашылды.[35] Іргелес Дүниежүзілік сауда орталығы көлік орталығы PATH үшін 2005 жылдың соңында құрылысты бастады және 2016 жылы 4 наурызда құны 3,74 миллиард долларға ашылды.[36][37] The 7 Метро кеңейтімі кеңейтілген 7 және <7>Times Square-ден бастап пойыздар Джейкоб Дж. Джевитс атындағы конгресс орталығы /Хадсон Ярдс ауданы кезінде 34-ші көше станция. Туннель құрылысы 2008 жылы басталды, ал қызмет көрсету 2015 жылдың 13 қыркүйегінде басталды.[38] Соңында Екінші авеню метро, бастап солтүстіктен оңтүстікке дейінгі жаңа сызық ұсынылды 125-ші көше станция Гарлем дейін Ганновер алаңы жылы төменгі Манхэттен. Бірінші кезең, бастап Лексингтон даңғылы – 63-ші көше дейін 96-көше, 2017 жылдың 1 қаңтарында ашылды.[39]

Шығыс жағынан қол жетімділік

Сондай-ақ, қалалық теміржолды қалпына келтіру және жақсарту бойынша жұмыстар жүргізілді. The Мойнихан станциясы жоба кеңейер еді Пенн станциясы ішіне Джеймс Фарли пошта бөлімі қарсы ғимарат. Бірінші кезең, батыс контурдан тұрады, 2017 жылы маусымда ашылды,[40] ал екінші кезеңнің негізі 2017 жылдың тамызында бұзылды.[41] The Шығыс жағынан қол жетімділік жоба кейбір Long Long Island теміржол пойыздарын Пенн станциясының орнына Үлкен Орталық Терминалға бағыттайды, аяқталуы 2023 жылға жоспарланған.[42][43] The Шлюз жобасы, 2026 жылға дейін аяқтауға белгіленген, астына теміржол жолдарының екінші жұбы қосылады Гудзон өзені, кеңейтілген Пенн станциясын байланыстыру NJ Transit және Амтрак сызықтар. Бұл жоба ұқсас жобаның ізбасары болып табылады Аймақ өзегіне қол жетімділік, ол 2010 жылдың қазан айында Нью-Джерси губернаторымен жойылды Крис Кристи.[44] Орындалмаған ұсыныстардың бірі болды Төменгі Манхэттен – Ямайка / JFK тасымалдау жобасы, бастап жаңа LIRR сызығын жасаған болар еді Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай дейін Төменгі Манхэттен арқылы Ямайка станциясы,[45] бірақ 2008 жылы белгісіз мерзімге тоқтатылды.[46]

Нью-Йоркте жоқ болса да жеңіл рельс, бірнеше ұсыныстар бар. Жоспарланған жеңіл рельсті бағыттардың ішіндегі ең өміршеңі - бұл Бруклин-Квинс қосқышы, Лонг-Айлендтің батыс жағалауына трамвай бағыты ұсынылды, оны 2016 жылы қала ресми түрде мақұлдады және 2024 жылдан кейін аяқтау жоспарланып отыр. Конверсия жоспарлары бар 42-ші көше төтенше жағдайдағы көлік құралдарынан басқа барлық көліктер үшін жабық болатын жеңіл рельсті транзиттік сауда орталығына.[47] Бұл идея бұрын 90-шы жылдардың басында жоспарланған, ал 1994 жылы қалалық кеңес мақұлдаған, бірақ қаражат жетіспеушілігінен тоқтап қалған және қала үкіметі қарсы, өйткені ол параллель болды Флешинг / 42-ші көше метро желісі (7 және <7>Пойыздар).[48] Статен аралындағы жеңіл рельс үшін ұсыныстар Солтүстік және Батыс Жағалаулар саяси қолдау тапты Сенатор Чарльз Шумер және жергілікті саяси және іскери көшбасшылар, бірақ қаржыландырылмай қалады.[49] Бруклин тарихи теміржол қауымдастығы жеңіл рельсті жоспарлап отыр Бруклин, Red Hook.[50]

Citi Bike
NYC паромы

Блумбергтің басқа ұсыныстары іске асыруды қамтыды автобустың жылдам транзиті, жабық LIRR және Metro-North станцияларының ашылуы, жаңа паромдық маршруттар, велосипедшілерге, жаяу жүргіншілерге және интермодальдық трансферлерге жақсы қол жетімділік, кептеліске баға белгілеу аймағы оңтүстігінде Манхэттен үшін 86-көше.[23] Автобустың жедел транзиттік жүйесі, Автобус қызметін таңдаңыз, 2008 жылы жұмысын бастады.[51] Қаланың велосипед желісі кеңейтілді[52] және Citi Bike, жалпы қалалық велосипедпен бөлісу, 2013 жылы ашылды.[53] NYC паромы, жалпы қалалық паром жүйесі алғашқы бағыттарын 2017 жылдың мамырында бастады.[54] Пенн станциясына кіру Манхэттен мен Бронктегі бірнеше метро-солтүстік стансаларын қайта ашатын МТА 2015–2019 капиталды бағдарламасында ескерілген, бірақ East Side қол жетімділігі аяқталғанға дейін жүзеге асырыла алмайды.[55]

Блумбергтің кептеліске баға белгілеу жоспары бастапқыда 2008 жылы түсірілгенімен,[56][57] Губернатор Эндрю Куомо идеяны 2017 жылы қайта қарады.[58] Куомо консультативтік кеңес тағайындады, ол 2018 жылдың қаңтарында кептеліске баға жоспарына ұсыныстар шығарды.[59]

The Аймақтық жоспар қауымдастығы өзінің алдыңғы аймақтық жоспары жарияланғаннан кейін жиырма бір жыл өткен соң, өзінің төртінші аймақтық жоспарын 2017 жылдың қараша айында шығарды. Төртінші жоспардың құрамдас бөліктерінің бірі қаланың транзиттік жүйесін жақсарту бойынша ұсыныстардың төрт тізімі болды. Бірінші тізім Javits орталығы жанынан жаңа автовокзал салу арқылы аймақтық көлікті жақсартуды көздеді; Шығыс пен Гудзон өзендерінің астынан қосымша теміржол тоннельдерін қазу; Пенн станциясын жаңарту және кеңейту; және Метро-Солтүстік, LIRR және NJ Transit теміржол. Метро жүйесіне қатысты екінші тізімге сегіз метро сызығын салу кірді; метро станцияларын лифт және т.б. перрондық есіктер; және Нью-Йорк метрополитенін автоматтандыру. Үшінші тізім автомобиль көлігін қамтып, жеңіл рельсті және автобустың жылдам транзитін кеңейтуді ұсынады; көшелерді жаяу жүргіншілерге ыңғайлы етіп өзгерту; көбірек қосу Ridesharing компаниясы қызмет; автомобиль жолдарының өткізу қабілетін жақсарту; және жақын маңдағы аудандарға кері әсер ететін автомобиль жолдарын бұзу немесе жабу. Төртінші тізім ұлттық және халықаралық транзитке қатысты, JFK және Ньюарк Әуежайлар; теңіз порттары мен жүк теміржолдарын кеңейту және Солтүстік-шығыс дәлізі жылдам, сенімді теміржол бағыты.[60] РҚА тарихи тұрғыдан жүзеге асырылған көптеген ұсыныстарды жариялады, басқаларына қарағанда аймақтық жоспарлау жоспарлары әдетте еленбейтін бірлестіктер.[61]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Ойықтар; т.б. (1999). Готам. Oxford Press. ISBN  0-19-511634-8.
  2. ^ Гомбергер, Эрик (1998). Нью-Йорк қаласының тарихи атласы: Нью-Йорк қаласының 400 жылдық тарихының визуалды мерекесі. Генри Холт және Компания, LLC. ISBN  0-8050-6004-9.
  3. ^ Гудзонның теміржол паромдары: және Декхандтың оқиғалары, Реймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, б. 46, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
  4. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1990). Артқа және кері: Нью-Йорк портындағы паромдар тарихы. Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы. 20–24, 360, 362 беттер. ISBN  0-8232-1245-9.
  5. ^ Нью-Джерси штатындағы Гудзон округінің тарихы: оның алғашқы қонысынан бастап қазіргі уақытқа дейін, Чарльз Харденбург Уинфилд, б. 250, Kennard & Hay канцеляриясы M'fg and Print. Компания, 1874
  6. ^ Ривз, Томас С. (1975). Джентльмен бастық. Нью-Йорк: Альфред А.Ннопф. бет.359–360. ISBN  0-394-46095-2.
  7. ^ «Brooklyn Daily Eagle 1841–1902 Online». Архивтелген түпнұсқа 14 қараша 2007 ж. Алынған 23 қараша, 2007.
  8. ^ «Уильямсбург көпірі». nycroads.com. Алынған 27 ақпан, 2010.
  9. ^ «От даңқындағы жаңа көпір; ашылу салтанатының жарқыраған көрінісі». The New York Times. 20 желтоқсан, 1903 ж. Алынған 27 ақпан, 2010.
  10. ^ «Квинсборо көпірі көлік қозғалысын ашады». The New York Times. 31 наурыз 1909. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 20 ақпан, 2010.
  11. ^ Манхэттен көпірі кезінде Құрылым
  12. ^ Гуд, Клифтон (23 тамыз, 2004). Профессор. 722 миль. ISBN  9780801880544. Алынған 11 қараша, 2013.
  13. ^ Гуд, Клифтон (1995). 722 миль. Джонс Хопкинс университетінің баспасы; Бірінші басылым (1995 жылғы 1 қыркүйек). б. 59. ISBN  978-0801852442.
  14. ^ а б c «Жедел транзиттің қос жүйесі (1912)». www.nycsubway.org. Алынған 10 наурыз, 2015.
  15. ^ «ҚАЛАЛАРДЫҢ АВТОБУСЫНЫҢ ШЕШІМДІГІН СОТ КЕЗДЕЙДІ; БАРЛЫҒЫ ЕРТЕҢ ТОҚТАТЫЛАДЫ; Хилан заң шығарушы органның арнайы сессиясын өткізуге тырысып бағалайды. Саратоганы бүгін сотталушы Муллан берген, жоғары соттың шешімімен қолдайды. ЕКІ ЕСЕП ЕМЕС Рокауэй транзиттік франчайзингтер бойынша жұмысын жалғастырады «. Sunday New York Times. 1923 жылғы 15 шілде. Алынған 10 наурыз, 2015.
  16. ^ PBS және WNET (2001 ж. Тамыз). «Такси туралы армандар». Алынған 18 ақпан, 2007.
  17. ^ Тарихи американдық инженерлік жазбалар (HAER) № NY-69, «Нью-Йорк мемлекеттік баржа каналы, астық элеваторы терминалы, Генри көшесі бассейні, Бруклин, Кингс округі, Нью-Йорк «, 1 сурет, 1 деректер беті, 1 фотосурет беті
  18. ^ а б «Тәуелсіз метро тарихы». www.nycsubway.org. Алынған 10 наурыз, 2015.
  19. ^ «Көлік кеңесі - 1951». Thejoekorner.com. Алынған 25 наурыз, 2014.
  20. ^ «1970 жылдардағы Нью-Йорк транзиттік басқармасы». www.nycsubway.org. Алынған 10 наурыз, 2015.
  21. ^ «1980 жылдардағы Нью-Йорк транзиттік басқармасы». www.nycsubway.org. Алынған 10 наурыз, 2015.
  22. ^ Каро, Роберт (1974). Брокер: Роберт Мозес және Нью-Йорктің құлдырауы. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  23. ^ а б [1] Мұрағатталды 2011 жылғы 29 сәуір, сағ Wayback Machine
  24. ^ Плитт, Эми (14 маусым, 2016). «LaGuardia әуежайының $ 21 миллиардтық жаңаруына жаңа көзқарас» 21-ғасыр «. Тежелген Нью-Йорк. Алынған 5 қазан, 2016.
  25. ^ Тишман, Дэн; т.б. (27.07.2015). Нью-Йорк штатына арналған ХХІ ғасыр әуежайы: Жаңа Ла Гвардия (PDF әкімшілігі) (Есеп). Әуежайдың консультативтік тобы, Нью-Йорк штаты. Алынған 27 тамыз, 2015.
  26. ^ Губернатордың баспасөз қызметі (27.07.2015). «Губернатор Куомо Ла Гвардия әуежайын трансформативті қайта құру туралы болжам ашады» (Ұйықтауға бару). Олбани, Нью-Йорк: Нью-Йорк штаты. Алынған 27 тамыз, 2015.
  27. ^ Дуркин, Эрин (2015 жылғы 20 қаңтар). «Эндрю Куомо 450 миллион долларлық LaGuardia әуежайын метроға қосатын AirTrain салу жоспарын жариялады». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  28. ^ «Авиациялық жобалар». Уильям Николас Бодува және қауымдастырылған. Алынған 13 маусым, 2012.
  29. ^ «Terminal One Group веб-сайты». Jfkterminalone.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 24 ақпанда. Алынған 2 маусым, 2012.
  30. ^ Купер, Питер (24 қараша, 2010). «Нью-Йорктегі Джон Кеннеди атындағы әуежай 4-ші терминалды кеңейту жобасын бастады». WIDN жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 28 қарашасында. Алынған 24 қараша, 2010.
  31. ^ «Delta жаңа JFK Terminal 4 хабын ашты». Квинс шежіресі. Алынған 31 мамыр, 2013.
  32. ^ «Жаңа Гавай - JetBlue серіктестігі Гавайиды Шығыс жағалауындағы қалаларға жақындатады» (Ұйықтауға бару). JetBlue Airways. 23 қаңтар 2012. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылдың 27 қаңтарында. Алынған 7 шілде, 2012.
  33. ^ «LAN Airlines American Airlines-пен бірге JFK-да 8-ші терминалға өтеді» (Ұйықтауға бару). American Airlines. 2012 жылғы 31 қаңтар. Алынған 7 шілде, 2012.
  34. ^ «Порт әкімшілігі Стюарт халықаралық әуежайында операциялық жалдауды сатып алуға рұқсат береді» (Ұйықтауға бару). Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. 25 қаңтар 2007 ж. Алынған 13 ақпан, 2010.
  35. ^ Бен Якас (2014 жылғы 9 қараша). «Фотосуреттер: Сіздің жарқыраған жаңа Fulton Center метро торабына деген алғашқы көзқарасыңыз». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 18 наурызда. Алынған 10 наурыз, 2015.
  36. ^ Лоренцетти, Лаура (3 наурыз, 2016). «Әлемдегі ең қымбат вокзал бүгін ашылды». Сәттілік. Алынған 20 желтоқсан, 2016.
  37. ^ Веррилл, Кортни (2016 жылғы 4 наурыз). «Нью-Йорктің 4 миллиард долларлық Дүниежүзілік Сауда Орталығының Тасымалдау Орталығы көпшілікке ашық». Business Insider. Алынған 20 желтоқсан, 2016.
  38. ^ * Фицсиммонс, Эмма Г. (10 қыркүйек, 2015). «Қиыр батыста 7 жолға арналған метро станциясы ашылды». The New York Times. Алынған 13 қыркүйек, 2015.
  39. ^ * Слотник, Даниэль Е .; Вульф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Дж.; Палмер, Эмили; Ремник, Нух (1 қаңтар, 2017). «Екінші даңғыл метрополитеннің ашылуы: жаңартулар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қаңтар, 2017.
  40. ^ Вареркар, Танай (15.06.2017). «Пенн Станциясының Вест-Энд контуры ақыры көпшілікке ашылды». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 23 маусым, 2017.
  41. ^ Наса, Рахима; Блен, Гленн (17 тамыз, 2017). «Пенн станциясының жанында Cuomo $ 1.6B пойыз залы жобасын ұсынады». NY Daily News. Алынған 6 қыркүйек, 2017.
  42. ^ «Лонг-Айленд комитетінің отырысы желтоқсан 2015» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 14 желтоқсан 2015. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 25 ақпанда. Алынған 17 ақпан, 2016.
  43. ^ Пеннер, Ларри (2017 жылғы 7 сәуір). «LIRR пойыздарын Гранд Центральға апаратын MTA жобасы тағы да кешігуде». Times Ledger. Алынған 17 ақпан, 2016.
  44. ^ Карен Руз (20.04.2012). «Amtrak теміржол жобасы прокатта жүреді». NorthJersey.com. Алынған 8 қазан, 2013.
  45. ^ Урбина, Ян; Чан, Сьюелл (2005 жылғы 12 наурыз). «J.F.K. әуежайына теміржол байланысы қаржыландыруға азаяды». New York Times. Алынған 28 ақпан, 2010.
  46. ^ «Төменгі Манхэттен-Ямайка / JFK тасымалдау жобасы, қысқаша есеп, Метрополитен тасымалдау органына дайындалған, Төменгі Манхэттен Даму Корпорациясы және PANYNJ». Скрипд. Парсонс / SYSTRA Engineering, Inc. желтоқсан 2008 ж. Алынған 5 ақпан, 2017.
  47. ^ «Үй беті». 42. Қаланың ұтымды қозғалу институты, Инк. 2000–2013 жж. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 21 қаңтарында. Алынған 8 қазан, 2013.
  48. ^ «Американың көрінбейтін троллейбус жүйесі». Newsweek.com. Алынған 10 наурыз, 2015.
  49. ^ «Статен Айлендтің теміржол жоспарларының шынайылығын тексеру». SILive.com. Алынған 10 наурыз, 2015.
  50. ^ «Су жағасында трамвай сызығын елестету». The New York Times. Алынған 10 наурыз, 2015.
  51. ^ Лью, Александр (30.06.2008). «Бронхта автобустың жедел транзиттік дебюті». Wired.com блог желісі. Алынған 1 шілде 2008.
  52. ^ Ху, Винни (2017 жылғы 30 шілде). «Нью-Йорк тұрғындарының көпшілігі велосипед жолында өмір сүруді қалайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 31 шілде, 2017.
  53. ^ «Нью-Йорк елдегі ең үлкен велосипед акциясын шығарды». WABC теледидары. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 26 ​​қыркүйегінде. Алынған 27 мамыр, 2013.
  54. ^ * «Нью-Йорк Нью-Йорктегі Квинс, Ист-өзен маршруттарымен паромдық қатынасты бастады». NY Daily News. Associated Press. 1 мамыр 2017. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылдың 1 мамырында. Алынған 1 мамыр, 2017.
  55. ^ «МТА 2015-2019 капиталды бағдарламасы, 152 және 225 беттер» (PDF). Алынған 11 қаңтар, 2016.
  56. ^ Николас Конфессор (2008 ж., 8 сәуір). «Манхэттен үшін $ 8 көлік ақысы ешқайда кетпейді». The New York Times. Алынған 8 сәуір, 2008.
  57. ^ Николас Конфессор (7 сәуір, 2008). «Кептелістерге баға белгілеу жоспары өлді, дейді Ассамблея спикері». The New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылы 11 сәуірде. Алынған 7 сәуір, 2008.
  58. ^ Сантора, Марк (13 тамыз, 2017). «Куомо Манхэттендегі трафиктің жоспарын уақыт келді» деп атайды'". The New York Times. ISSN  0362-4331.
  59. ^ Двайер, Джим; Ху, Винни (2018). «Манхэттенде көлік айдау кептелу жоспары бойынша 11,52 доллар тұратын болуы мүмкін». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қаңтар, 2018.
  60. ^
  61. ^ Дэвидсон, Джастин (30 қараша, 2017). «Аймақтық жоспар қауымдастығы метроларды түні бойы жапқысы келеді». Daily Intelligencer. Алынған 1 желтоқсан, 2017.