Нью-Йорктегі кеме порт - New York Port of Embarkation - Wikipedia

The Нью-Йорктегі кеме порт (NYPOE) болды Америка Құрама Штаттарының армиясы Америка Құрама Штаттарынан шетел командирлеріне әскерлер мен жабдықтардың қозғалысына жауапты командалық. Команданың ғимараттары болды Нью Йорк және Нью Джерси, шамамен бүгінгі күннің ауқымын қамтиды Нью-Йорк пен Нью-Джерси порты, сондай-ақ басқа қалалардағы порттар оның тікелей басқаруындағы қосалқы порт ретінде. Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, ол бастапқыда ретінде белгілі болған кезде Хобокен кемесі штаб-пәтері тәркіленді Гамбург Америка желісі нысандар Хобокен, Нью-Джерси, Ширек-мастер корпусы жауапкершілік болды. Қосалқы порттар болған Бостон, Балтимор, Филадельфия және Канада порттары Галифакс, Монреаль және Сент Джонс. Бірінші Дүниежүзілік Соғыс айлағы жойылды, тәркіленді және реквизицияланған нысандар қайтарылды немесе сатылды және операциялар жаңа әскери терминалда шоғырландырылды. Бруклин. Соғыстар арасында қысқартылған операциялар порттың негізгі тұжырымдамаларын және Атлантикалық армия кемелерінің үй порты ретінде жалғастырды. Соғыс кезінде Еуропа армия Нью-Йорктегі ресми Атқару портының командалық қызметін Нью-Йорк портымен, жалғыз Атлантикалық кеме портымен бірге жандандыра отырып, операциялар тұжырымдамаларын әзірлеуге жетекшілік етті.

Армия порттары: Жолаушылар мен тонна жүк 1941 жылдың желтоқсанынан 1945 жылдың тамызына дейін.

Жылы Екінші дүниежүзілік соғыс NYPOE, қазір жаңа Көлік корпусы, сегіз Порт командалық командаларының ішіндегі ең үлкені болды, ал екінші жағынан - Сан-Францискодағы кеме порт ал Шығыс жағалауы бойынша екінші орында Хэмптон-Родс кемесі. Бастапқыда оның армиялық нысандары болған Чарлстон, Оңтүстік Каролина дейін көтерілгенге дейін қосалқы порт ретінде Чарлстондағы кеме қону айлағы жеке команда ретінде. Филадельфиядағы жүк қосалқы порт бүкіл соғыс бойы NYPOE қол астында болды. Соғыс аяқталғанға дейін Филадельфия жүк портына 475 адам түскен 3 172 778 жолаушы және 37 799 955 тонна жүк Нью-Йорк портының өзінен Филадельфиядағы өзінің ішкі субпорты арқылы 5 893 199 тонна жүкпен өтіп, Нью-Йорк портының өзінен өтті - шамамен 44 Барлық әскерлердің% -і және барлық жүктердің 34% -ы армия порттары арқылы өтеді.

Тұжырымдаманы әзірлеудегі Нью-Йорк POE

Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында сол кездегі Хобокен кеме портының қалыптасуы мен дамуы тұжырымдама екінші дүниежүзілік соғыста толық дамыған уақытқа дейін армияны жаппай және күрделі басқаруға негіз болды. Бірінші Дүниежүзілік Соғыстағы ең ірі POE ретінде NYPOE жалпы POE тұжырымдамаларына үлгі болды және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде порттардың ішіндегі ең үлкені ретінде өз рөлін жалғастырды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың POE командалық құрамы таратылғанына қарамастан, соғыс жылдарында екі бірдей армия портында бірдей тұжырымдама мен негізгі функциялар жұмыс істеді. Бруклин армиясы базасы және Форт Мейсон Сан-Францискода.[1]

Еуропада 1939 жылы соғыс басталған кезде Атлантика теңіз жағалауына шығу порты ретінде тек Нью-Йорк жұмыс істеді.[2] Жаңа Орлеандағы қақтығыстарға дайындалған мемлекет, Чарлстонда тағы бір нысаны бар POE-ге дейін көтеріліп, Нью-Йорк ПО-ның кіші портына айналды және соғыс департаментімен кіргеннен кейін жұмыс істейтін толық жетілдірілген Кеме портының тұжырымдамасын әзірледі. соғыс.[2]

Армия «Кіру порты» (POE) - бұл тек армияның теңіз терминалы емес.[3] Army POE - бұл шетел көліктерін тиімді тиеуге арналған командалық құрылым және өзара байланысты құрлықты тасымалдау, жабдықтау және әскерлердің тұрғын үй кешені.[4] Екінші дүниежүзілік соғыстың ауқымы армияның ережелерінде келтірілген: AR 55-75, аб. 2В, 1944 жылғы 1 маусым:

Порттың командирі порттағы барлық іс-шараларға, әскерлерді қабылдау, жеткізу, тасымалдау, отырғызу және шығарып салу, жабдықты қабылдау, сақтау және тасымалдау үшін жауапты болады және оған билік етеді. Ол оған жабдықталған кемелер олардың мақсатына сай жабдықталғанын көреді; ол өзінің порты мен шетелде орналасқан база немесе базалар арасындағы әскери трафиктің жұмысына және күтілуіне басшылық жасайды; ол портқа бекiтiлген барлық әскерлерге және оның құрамдас бөлiктерiне, оның iшiнде орналастырылған әскерлерге басшылық жасайды және олардың жұмысының тиiмдi және үнемдi бағытына жауап бередi. Ол портқа кірген немесе кемеге шығарылған жеке тұлғалар мен ұйымдарға қажетті нұсқаулықтардың жеткізілуіне жауап береді ... Ол порт арқылы әскерлер мен жабдықтардың кедергісіз және тәртіппен өтуін сақтандыру үшін қажетті шараларды қабылдауға жауапты болады. (AR 55-75, пар. 2B, 1 маусым 44. Честер Уордлоу келтірген: 95-96 беттер, Көлік корпусы: міндеттері, ұйымдастыруы және қызметі)[1 ескерту]

Кез-келген бастапқы POE-де басқа порттарда немесе жүк тасымалы порттары болуы мүмкін немесе Америка Құрама Штаттары арасында әдеттегідей қызмет ететін шетел командаларының біріне уақытша жүру үшін тағайындалуы мүмкін. Бірінші дүниежүзілік соғыста порт құрылыстары Бостон, Балтимор, Филадельфия тіпті Канадада NYPOE-ге қосалқы порт ретінде қызмет еткен.[5][6] Жүктің маңызды арнайы функциясы почта байланысына қатысты болды, онда POE барлық пошта сөмкелерінің дұрыс таңбалануын, жүзудің ең ерте мерзіміне сәйкес келуін және бір кеменің жоғалуы бірлікке арналған поштаның барлығын жоймайтындай етіп қамтамасыз етілуін талап етті.[7]

Әскерлердің қозғалысы үшін уақыттың ең маңызды факторы көліктер мен жүзу мерзімдері болуы болды, сондықтан порттағы кідірістерді азайтудың ең тиімді құралы ДК әскерлердің өздерінің үй станцияларынан портқа қарай жылжуын басқаруы және жауапкершілікті сезінуі болды. әскерлердің тиісті деңгейде жабдықталуын және шетелде орналасуға дайын болуын қамтамасыз ету үшін.[8][9] Әскерлердің көпшілігі артқы аймақтағы жиналу пункттеріне келуге бағытталды, бірақ дұшпандық күштерге қарсы қонуға арналған кезде порттар әскерлерге әртүрлі тәртіпте әскери күштер командирімен келісу негізінде жасалған әскери тәртіптегі командалық құраммен келісілген портта және жүк тиеу командасында тиімді түсіру үшін шабуылдаушы кемелердегі жабдықтар мен материалдар.[10]

Бір жағынан, ЭКБ Қолбасшылығы әскерлер мен кемелердегі жүктер, олар «көліктік командирлер» және «жүк қауіпсіздігі офицерлері» арқылы Армияның бақылауындағы барлық әскери және жүк кемелерінде теңізге шығарылғанға дейін, тиелген, немесе қайықпен жалданған, басқарылатын немесе басқарылатын кемелерде болғанға дейін созылды. жұмыс істейтін жарғы Әскери жеткізілім (WSA) тағайындалған және ПО-ның басшылығымен агенттер.[11] Әскери-теңіз күштерінің көліктерінен басқа барлық кемелерге мінген әскерлер шетелге түскенге дейін порт командирінің қол астында болды.[12] Бұл бұйрықты көлік командирі жүзеге асырды, оның міндеттері барлық жолаушылар мен жүктерге қатысты болды, бірақ кеме капитанында қалған кеменің жұмысына таралмады.[13] Ірі әскери кемелерде көлік командованиесіне әкімшіліктің тұрақты құрамы, комиссарлар, медициналық және шіркеу қызметкерлері кірді.[14] Жүк қауіпсіздігі офицерлері тек армия жүктерін тасымалдайтын кемелердегі порт командирінің өкілдері болды.[15]

Бірінші дүниежүзілік соғыс операциялары

Карта, Hoboken кеме кіру порты (1917–18).

Соғыс аяқталғанға дейін пайдаланылатын Нью-Йорк кемелік портымен бірге Хобокен теңіз айлағы 1917 жылы 27 шілдеде ресми түрде 7 шілдеде тағайындалған порт командирімен құрылды.[16][17] Армия талаптарды тез мойындады Бірінші дүниежүзілік соғыс су тасымалы филиалының операцияларын бірыңғай басқаруды талап ететін шетелге жіберу, Ширек-мастер корпусы және әскерлер мен керек-жарақтар өткен армия лагерлері мен қоймалары.[16] Маусым айының басында генерал-майор Дж. Франклин Белл, армия командирі Шығыс бөлімі қосулы Губернаторлар аралы порт сияқты ұйымдастырылған кіру портының командирінің функцияларын қабылдау тапсырылды.[16] Америка Құрама Штаттарының шетелдегі соғысқа қатысуы тез, орталықтан бөлек, неғұрлым икемді және жауап беретін ұйымды тікелей бақылаумен талап ететіні айқын болды. Соғыс бөлімі жылы Вашингтон, Колумбия округу. Бұрынғы Соғыс департаментінің жоспарлауында бір командирлердің қол астына кіру порттары қарастырылған болатын.[16]

Алғашқы штаб-пәтері Хобокенде (Нью-Джерси) немістердің меншігінен алынған қондырғылар мен пирстерді пайдалану арқылы құрылған Солтүстік Германия Ллойд және Гамбург-американдық пароходтық желілер Гудзон өзені.[16] Бірінші командир - бригадалық генерал Уильям М. Райт 1917 жылдың 1 шілдесінен 1 тамызына дейін қызмет етті.[5] 1917 жылы 1 тамызда генерал-майор Дэвид С.Шенкс кемелер порттары тікелей Бас штабтың қарамағында үйлестіру агенттіктері болған кезде, 1918 жылдың 27 қыркүйегіне дейін Кеме қызметіне кіретіндіктен командалық басқаруды қабылдады.[16][5] Порт 1918 жылдың 9 қыркүйегінен бастап Генерал Шанкс 1918 жылдың 5 желтоқсанында қайта басқарғанға дейін екі бригадир генералының, Уильям В. Джудсон мен Джордж Х.Макманустың қол астында болды.[5]

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде порттың жұмысының алғашқы кезеңінде жүк функциялары Бруклинде және Нью-Джерсиде командалық құрам орналасқан Хобокеннен тыс әскерлердің қозғалыстарымен және маңындағы Манхэттен пирстерімен жолаушыларға арналған қондырғылармен неміс шебінен алынған.[16]

Соғыстың соңында NYPOE, қайтадан генерал-майордың қол астында Дэвид С.Шенкс 2500 офицерден тұратын құрамға жетті, лагерьлер, ауруханалар, Хобокендегі он екі пирстер мен жеті қоймалар, Бруклиндеги сегіз пирстер және 120 қоймалар, олардың алты алқабы да болды. Bush Terminal Company активтер, сондай-ақ армиямен қамтамасыз ету базасының екі қоймасы және Солтүстік өзен, Манхэттен үш пирстер, барлығы елу жеті акрды алып жатыр.[18]

Хобокен пирстеріне түсетін лагерьлерден Еуропаға көліктерге отыруға арналған әскерлер.

Үш кеме лагері, Меррит лагері 38000 уақытша әскери күшке ие, Кэмп Миллс қуаттылығы 40 000 және Кэмп Аптон қуаттылығы 18000-ға жетті, ал Кеме портының тікелей басшылығымен болды Дикс лагері Соғыс департаментінің бақылауында болды, бірақ портқа шығу лагері болды.[18] Команданың құрамына төрт әскери аурухана және бес дебаркациялық аурухана, бір жалпы аурухана және бір қосалқы аурухана, екі базалық аурухана кірді.[6]

Бостон, Балтимор, Филадельфия порттары қосалқы порт, ал Канаданың Галифакс, Жаңа Шотландия, Монреаль және Сент-Джонс, Ньюфаундленд порттары Нью-Йорктегі көмекші порт ретінде қызмет етті.[5][6]

Армия жағалауларында, қоймаларында және кеме қатынасында тұрақты қондырғыға деген қажеттілік танылды және Бруклин армиясы базасы Бруклин армиясының терминалын (BAT) 1955 жылдың 1 қазанында қайта құрды,[19] Бруклиндегі Owls Head-тегі қолданыстағы терминал мен док қондырғыларынан салынды Форт Гамильтон, 1918 жылдан басталады.

Порттың қайтарылуын басқарды Американдық экспедициялық күш 1919 ж. Франциядан және Германиядағы Америка күштерінің, 1919–1923 ж.ж. және Пуэрто-Рикодағы және Панама каналы аймағындағы күштерді қолдаумен байланысты соғыстан кейінгі көлік.[18] 1919 жылы желтоқсанда USATБуфорд, порт портталған үй, тасымалданған Эмма Голдман және Александр Беркман 240 адаммен бірге Нью-Йорктен бастап коммунистер мен радикалдар саналды Ханго, Финляндия.[20]

Генерал Шенкс командованиесі мен NYPOE тоқтатылды, 1920 жылдың 24 сәуірінде функциялар бас басқарушыға берілді, Әскери көлік қызметі, Бруклиндегі армия базасы.[5] Командалық құрам өзгеріп, порттың өзі соғыс жылдарынан бастап армияның жаңа терминалына дейін кішірейгенімен, Нью-Йорктегі кемелері бар Нью-Йорк кеме портымен атауын жалғастырды «Нью-Йорк ПО, армиямен қамтамасыз ету базасы, Бруклин, Нью-Йорк» , «көліктер сияқты USATАмерика, USATАмерикандық легион, USATШато Тьерри, USATҰлы Солтүстік, USATХантер Лиггетт және басқалар.[21]

Кейінгі кезеңдерде және соғыстан кейінгі жылдарда Бруклиндеги тұрақты нысандар жұмысының орталығына айналған кезде Нью-Йорктегі Кеме тастау порты (NYPOE) бұрынғы мерзімді ауыстырды және Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ресми мерзім болды.[16][5]

Соғыстар арасында

Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяғында командалық құрылымның ресми түрде тоқтатылуымен порт, сонымен бірге Сан-Франциско мен Жаңа Орлеан порттарымен қатар армия пайдаланылды, ол қызметтерді үйлестірусіз қызмет еткен шетелдегі мекемелер үшін персонал мен жабдықтау депосына айналды. .[22] Бұл командалық басқарушы, квартиралық корпус, армия көлік қызметі есеп берді Quartermaster General.[22] 1932 жылы 6 мамырда Нью-Йорк кеме портына қайта қосылды, ол Бруклиндегі армия көлік қызметі Атлантикалық бөлімшесінің, армия базасындағы Нью-Йорк бас квартирмастер депосының және Форт-Слокумдағы шетелдегі ауыстыру және шығару қызметінің консолидациялау командалық құрамымен қайта жанданды. .[5]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Бруклин армиясы, Нью-Йорк, соғыстар арасында.

Генерал-майор Гомер М.Гронингер 1940 жылы 7 қарашада бірқатар қысқа мерзімді командирлерден командалық қабылдады және бүкіл Еуропадағы бүкіл соғыс кезінде командалық құрамда қалды, сол кезде ол порттың шетелдік театр командалары үшін негізгі жабдықтау жауапкершілігін жоғарылатуда.[5][23] NYPOE басқа армия порттарын кеңейту мен жандандырудың прототипі болды, мұнда дамыған шетелдік командалардан тапсырыстарды қабылдау, жоспарлауды жоспарлау және жүкті тиеу бойынша негізгі жүйенің көп бөлігі бар.[24][25] 1939 жылы Еуропада соғыс жарияланған кезде NYPOE Атлант мұхитына ресми түрде жұмыс істейтін жалғыз порт болды.[2] Осы оқиға мен Америка Құрама Штаттарының соғысқа кіруі арасындағы кезеңде NYPOE жанынан екі қосалқы порт құрылды:

1941 жылы 17 желтоқсанда барлық деполар мен порттар портқа G-4 көлік бөлімінің бастығының қарамағында болып, көлік және жабдықтау қызметтері бастығымен бірге сол лауазым құрылған кезде наурыз айында командалық бақылауға ие болды.[22] Орталық бақылау күшейтілді және барлық әскери қызметтерге таралатын Көліктік бақылау комитетімен үйлестірілді Әскери жеткізілім (WSA), Қорғаныс көліктері басқармасы және одақтас британдықтар Әскери көлік министрлігі әскерлер мен жүктердің барлық қозғалысын басқаратын Несие беру порттар арқылы қозғалу.[22]

Кейінірек соғыста, толық порттары орнатылды Бостон және Хэмптон-Родс, Филадельфияда NYPOE жанынан жүк субпорты құрылды.[26] Соғыс аяқталғаннан кейін, басқа порттардың және қосалқы порттардың жетістіктеріне қарамастан, NYPOE ең үлкен жолаушылар мен жүк нөмірлері бар жалғыз порт болып қала берді және тек Сан-Францискодағы әскери театрда өзінің рөлімен бәсекелес болды.[27]

Команданың барлық дерлік функцияларын басқаратын жалғыз мәселе портпен келісілген, бірақ порттың бақылауында емес, тасымалдаудың қол жетімділігі мен қозғалысы болды.[8][9] Кемелердің қол жетімділігі, конвой циклі және жүзу мерзімі мен кемелерге қатысты іс-шараларға механикалық жағдайдан ауа-райына және басқа да талаптарға сәйкес түзетулер енгізу үшін әскерлер мен жабдықтар болуы керек.[28] Конвой кестесі Әскери-теңіз күштерімен басқарылатын және барлық кемелермен жүзу үшін Әскери-теңіз күштерінің рұқсаты қажет болатын.[29] Конвой кестесін Вашингтонда Әскери-теңіз күштері мен әскери ведомстволар Порт директорының кеңсесі жергілікті әскери-теңіз күштерімен, эскорт кемелерінің командирлерімен және колонна жинауының түпкілікті егжей-тегжейін қамтамасыз етуге қатысатын колонна кеме шеберлерімен өткізген желкенге дейінгі колонна конференциясымен анықтады, пайдалану және төтенше жағдайлар шаралары анықталды және түсінілді.[30]

Негізгі нысандар

Түсу лагерлері

Түскі лагерьлер әскерлерді орналастыру және дайындау үшін, әдетте бір аптаға, бірақ кейде екі аптаға дейін, шетелге шығар алдында құрылған алаңдар болды.[31] NYPOE-де 1944 жылғы лагерьдегі орташа уақыт 7,1-ден 11,7 күнге дейін созылды.[32] Лагерлер Порт командирінің тікелей басшылығымен әскери дайындық, жабдықтау және басқа да дайындықты әскери құраммен және конвой кестесімен келісе отырып аяқтаумен аяқталды.[33]

  • Лагерь Kilmer жылы Нью Джерси, әскер саны 37 500-ден асады.[34] Әскерлер әдетте теміржол көлігімен ауыстырылды Джерси Сити, Нью-Джерси паромдық қайықтарға отырғызу пирстері үшін және әскерлердің көліктеріне ауысу.[35]
  • Camp Shanks жылы Оранжбург, Нью-Йорк, «Last Stop USA» деп аталған, әскер саны 34600-ден асады.[34] Бұл лагерьден шамамен 1 300 000 әскер өтті.[36] Әскерлерді теміржолмен Джерси Ситиге апарды немесе жүрді Пиермонт, Нью-Йорк әскер көліктеріне ауысу үшін кеме тіреулеріне паромға отыру.[35][36]
  • Форт Гамильтон қажеттілігі бойынша 5700 әскери күші пайдаланылды.[34]
  • Форт-Слокум Көлік корпусы офицерлерін даярлау орталығы және қажет болған жағдайда NYPOE-ге арналған алаң ретінде қызмет етті.[37][36]

Постпорттар

1942 жылдың шілдесіне дейін Бостон Нью-Йорктегі Кеме қабылдау портына бағынышты порт болды, ол өз алдына порт болды.[38] Филадельфия құрылды және Нью-Йорк теңізге шығу портының басшылығымен жүк порты ретінде қалды.[2] 1943 және 1944 жылдары Филадельфияға 475 жолаушы түсті, олардың саны NYPOE-ге енгізілді.[38] Филадельфия Нью-Йорктегі сыйымдылыққа сәйкес келетін екі оқ-дәрі мен жарылғыш заттардың айлақтары алтыға дейін ұлғайтылған жарылғыш заттарды жөнелтуде NYPOE-ге маңызды қосымша болды Кавен Пойнт Терминал.[39]

Терминалдар

Нью-Йорк кеме портында поштаны сұрыптау.

Порт нысандарына он терминал кірді:

  • Бруклин армиясы базасы, 58-ші көше, Бруклин, штаб-пәтері, пирстер, 3 800 000 шаршы фут сақтау орны және 450 рельсті вагондарға арналған қоршаулар.[40]
  • Буш терминалы, Бруклин армиясының базасына жақын жерде, 46-шы көшеде, Бруклин, сегіз пирс, 150000 шаршы фут қойма және 150 теміржол вагонына арналған қоршау.[40]
  • Статен аралы Терминал, Степлтон, он пирспен, 4500000 шаршы футтық қоймамен, 235 рельсті вагондарға арналған қоршаулармен және үлкен ашық қоймалармен.[40]
  • Howland Hook Терминал, Статен Айленд, Bayonne және Элизабет, Нью-Джерси.[40]
  • Фокс Хиллз, Статен Айленд, порт қызметкерлеріне арналған баспана бар армиялық порт батальондарының жаттығу аймағы.[40]
  • Порт Джонсон, Байонна, Нью-Джерси ашық қоймаларымен және жауынгерлік машиналарды жөнелтуге дайындау мен өңдеуге арналған орталық пунктімен.[40]
  • Солтүстік өзен, Манхэттен, басты әскердің жеті тіреуіштерімен кіруі, оларға әскерлер кіргізу лагерлеріне қызмет ететін теміржол терминалдарын жалғайтын пароммен жеткізілді.[40]
  • Лексингтон авеносы, Манхэттен, 464 мекен-жайында орналасқан Армиялық пошта бөлімшесі және Солтүстік бульвардағы 43 және 46 көшелер арасындағы пошта концентрациясы орталығы бар әскери пошта терминалы. Лонг-Айленд қаласы.[40] Еуропалық театрға арналған поштаның негізгі бөлігі Нью-Йорктегі пошта сөмкелерін қамтамасыз етуге жауапты портпен бірге жөнделіп, жоғалып кетуі мүмкін бір кемеге тиеу арқылы шетел командаларының бүкіл пошта жеткізілімдеріне аса қатерсіз ерте жеткізілуі үшін жүктелді.[7] 1944 жылғы Рождество қарсаңында NYPOE шамамен 2 600 000 пошта сөмкелерімен жұмыс істеді.[7]
  • Бруклиндегі және Манхэттендегі басқа қызмет түрлерімен жабдықтайтын арнайы қызмет терминалы 4 000 000 журнал мен 5 000 000 буклеттерді шетел әскерлеріне жөнелтті.[40]
Нью-Йорк портындағы Кавен Пойнттағы жарылғыш заттар пирсінің жанында баррикадталған қойма жолы.
  • Кавен-Пойнт, Джерси Сити, Нью-Джерси, теміржол вагондарынан кемелерді тікелей тиеуге арналған пирсімен оқ-дәрілер мен жарылғыш заттарды тиейтін қондырғы.[40][41] Елді мекендерге жақын орналасуына байланысты күмән туғызатын бұл ғимарат кеңейту ретінде салынған Лихай алқабындағы теміржол Кларемонт терминалы теңіз флоты алғаннан кейін алты саусақ пирсімен Байон терминалы оны армияда пайдалануға қол жетімді етпеді.[41]

Байланысты нысандар

Жалпы ұйым

Түсу порттары үшін типтік ұйым 1 шілде 1945 ж.

Порттардың әрқайсысын нақты ұйымдастыруды көбіне соғыс аяқталған кезде командирлерге қалдырған кезде, жалпы құрылым жалпы құрылымда біркелкі болды:[43]

  • Шетелдік жеткізілім бөлімі: порт қызмет ететін шетел командаларынан жеткізілім сұраныстары, көздерден жеткізілімдер және жабдықтардың шығу нүктелерінен тасымалдауларға жоспарланған қозғалысы, желкендерге сәйкес.[43]
  • Портты тасымалдау бөлімі: портқа жолаушылар үшін де, жүк тасымалы үшін де, порт құрылыстары арасында және басқа бөлімшелермен жүк тиеу-түсіру көліктерімен келісу үшін жауапкершілік.[43]
  • Әскери қозғалыс бөлімі: әскерлерді портпен өңдеу, билеттерді дайындауды жоспарлау және басқа бөлімшелермен жасақ қозғалысын үйлестіру үшін жауапкершілікпен порт арқылы басқарылатын қозғалыс.[43]
  • Әскери жабдықтың бастапқы бөлімі: ілеспе және бөлек жөнелтілетін, бірақ порт арқылы қозғалатын бөлімшелерге бекітілген жабдықтың басқарылатын қозғалысы. Әскерлерді отырғызу алдында түпкілікті жабдықтауды қамтамасыз ететін порт функциялары бақыланады.
  • Су бөлімі: кемелерді тиеу / түсіру, пайдалану, техникалық қызмет көрсету, жөндеу және түрлендіруге жауапты. Кеме экипажы және порт-стеведорлар. Пирс, док, ылғалды қоймалар мен теңіз жөндеу шеберханаларына жауапты.[43]

Жеткізу

Бұл жабдықтау функциясы Армияның жабдықтау және тасымалдау ұйымдары арасында 1943 жылдың басына дейін кооператив схемасында шешілмеген айырмашылықтарды тудырды.[44] Атап айтқанда, кеме жеткіліксіздігі порттарды жеткізіп берудің барлық мәселелерін күрделендіріп, қол жетімді кеңістікті пайдалануға тырысады, сондықтан жеткізілім мен тасымалдаудың бөлек талаптары тиімсіз болып қалады.[45] WSA қол жетімді жеткізілім кеңістігін пайдалану үшін порттар барлық қол жетімді кеңістікті толтыруға мәжбүр етті, сондықтан шетел командалары талап етпейтін кейбір материалдар жүктелді, нәтижесінде NYPOE оқ-дәрілерді автоматты түрде жеткізуді тоқтату туралы жеткізілім нұсқауларын орындамады. Солтүстік Африка және «1943 жылдың басында Солтүстік Африкадағы оқ-дәрілер мен рациондық қорлар жеткізілім талаптарына қарағанда жеткізілім талаптарын ескере отырып, ұятты деңгейге көтерілді».[45]

Шетелдік жабдықтау жүйесіндегі кіру порты: 1942 ж.

Шешім: жеткізілім де, тасымалдау да бақылауды қабылдамайды, бірақ Бас қолбасшылықтың басшылығымен тығыз ынтымақтастықта болады, Әскери қызмет күштері.[46] Театр командалары жеткізілім тапсырыстарын Солтүстік Африкада күштермен қамтамасыз етуде жинақталған тәжірибе нәтижесінде NYPOE-де дамыған жүйеде қондыру порттары арқылы орналастырды.[25] Жеткізу циклі теңіз күштерімен басқарылатын, әскери-теңіз күштерімен үйлестіретін және әскери қоймалардан пирстер мен кемелерге жеткізілім қозғалысын басқаратын NYPOE-мен бақыланатын және тасымалдау талаптарын тиімді қанағаттандыру үшін өндіріс кестелерімен үйлесетін пароходтық парусқа бағытталды.[47]

Материалды жұмылдыру үшін 3 миллион шаршы футтан астам алаңы бар 60 уақытша қойма салынды Джей Форт оңтүстік жартысында Губернаторлар аралы.[дәйексөз қажет ]

Армия жарылғыш заттарды өз талаптарымен тасымалдаудың көп бөлігі үшін жауап берді, оның ішінде әуе күштері үшін үлкен бомбаларға қойылатын жаңа талап және Ұлыбританияға да, Кеңес Одағына да жалға беру.[48] Соғыстың басында Нью-Йорк негізгі апат болды және алдыңғы апаттардың, соның ішінде Қара Том апаты Джерси-Ситиде алдыңғы соғыс кезінде мұндай жүктермен жұмыс істеу кезінде бірнеше қадамдарды азайтуға айтарлықтай алаңдаушылық болды.[48] Флот Баённдегі терминалды сатып алған кезде, армия Манхэттенге қажет болатын жарылғыш заттар терминалын Кавен Пойнтта қалағаннан гөрі дамытып, 1941 жылдың тамызында басталып, 1942 жылдың маусымында алты пристань мекемесінде жұмыс жасады.[41] Қауіпсіздік шаралары мен алаңдаушылықтарына қарамастан, Кавен Пойнтта кеме болған оқиға болды Эль-Эстеро өртке оранды және оны айлақта кесіп тастауға тура келді.[49][50] Нью-Йорктегі оқ-дәрілердің шоғырлануын азайту үшін Филадельфия оқ-дәрілерінің мүмкіндіктерін кеңейту және барлық порттарға арналған осындай қондырғыларды тарату қажет болды.[51]

Әскерлердің қозғалысы

Жеткізілімдегідей, әскерлердің қозғалысының уақыттағы ең маңызды факторы көліктер мен жүзу күндерінің қол жетімділігі болды.[8][9] Порттағы лагерьлердегі кідірістер мен уақытты азайту үшін NYPOE әскерлердің тиісті жабдықталуы мен шетелде орналасуына дайын болуын қамтамасыз ету үшін NYPOE соңғы жауапкершілік жүктелген портқа өздерінің бекеттерінен немесе базаларынан әскерлердің қозғалысын басқарды.[8][52] Порттарға қарай әскерлердің үлкен қозғалысы құпия жағдайда жүргізіліп, диверсияны болдырмауға және әсіресе үлкен әскердің жүзуі мүмкін екенін ескертуге жол бермеді.[53] Алғашқы проблемалардан кейін, соның ішінде азаматтық ұйымдардың әскерлерді, тіпті полицияның радио трафигін қолдаудағы ерікті күш-жігерін қоса, теміржолдарға және тіпті Қызыл Крестке шектеулер енгізіліп, жасақ қозғалысы құпиялылыққа ие болды.[54] Барлық байланыстарды қамтамасыз ету мүмкін болмады, бірақ армияның жол қозғалысын басқару бөлімі, порт пен армияның теміржолды реттеу станциялары арасындағы қауіпсіз байланыста егжей-тегжейлі ақпарат берілді.[53]

Әскерлерді түпкілікті өңдеудің айрықша күрделі бөлігі порттың әскерлер мен графиктерді үй базасында шығарылмаған, бірақ портқа мамандандырылған деполардан және тіпті өндірушілерден келетін жабдықтармен сәйкестендіруі болды.[55] Процесс директиваларда қамтылды және NYPOE Шетелге шығуға дайындық директивасында белгіленген маңызды процедуралар туралы фильм түсірді.[56] Театрдың кеме мен әскердің келуіне дайындалуы үшін, әскердің театрға баратын жеріне жалпы алғанда «жүк тиеу кабелі» арқылы кеме кіруі күтілетін әскерлерді және жүзіп өтетін күнді анықтайтын «жүктеу кабелі» арқылы кеңес берілді.[57] Театрға «желкендік кабель» нақты жүзу күні туралы және әуе пошта арқылы жіберілген әскерлер мен жүктердің түпкілікті тиелгендігі туралы хабарланды.[57]

Армия басқаратын кемеге отырғызылған басқа да қызметтер мен бейбіт тұрғындар портпен айналысатын, бірақ порттың қондыру лагерлерінен өту міндетті емес. Арнайы Әскери-теңіз күштері аванстық тобы 56 (SNAG 56) № 12 әскери-теңіз базалық ауруханасын құрды Корольдік Виктория ауруханасы, Нетли, Англия, әскери-теңіз орталығынан пойызбен жіберілді Лидо жағажайы Лонг-Айлендте «алдамшы маршруттармен» Джерси-Ситиге барды, бөлім оларды Манхэттендегі 86-шы айлаққа апарған паромға отырды.[58] Ол жерде топ ойнап, Қызыл Крест өздерінің соңғы кофесі мен пончиктерін ұсынған кезде, олар NYPOE кодымен «N.Y. 40» -ке отырды. Аквитания 1944 жылдың 29 қаңтарында таңертең 1000 әскери-теңіз күштерімен және 7000 армия қызметкерлерімен келу үшін басталды Гринок, Шотландия 5 ақпан.[58]

Басқа функциялар

Сахналық көріністер

Түсу лагерлері немесе қою аймақтары порттың ажырамас бөлігі болды және әскерлерді тікелей үй станцияларынан кеме жағына тасымалдау идеясы қабылданбағаннан кейін маңызды болды.[59] Маңызды фактор - портта әскерлерді күтіп, жөнелтілгенге дейін ұстап тұру арқылы жетіспейтін кемелердің кешіктірілуіне немесе толығымен жүктелмеуіне жол бермеу.[59] Екіншіден, порт бөлімшелердің толық қуатында болуын, көліктерге отырғызылғанға дейін толық жабдықталғандығын және жоғалған немесе жарамсыз әскерлерді алмастыратын бассейндерді ұстап тұруын қамтамасыз етті.[60] Орналасу алаңына келген кезде әскерлердің қолбасшылығы олардың болу мерзімінде порт командиріне және түсуге дейін порттың көлік командиріне өтті.[11][61] Лагерьлер әскерлер мен әскери тұтқындарды қайтару үшін кері процесте қолданылуы керек еді, бірақ соңғылары порттар арқылы тез арада ішкі лагерьлерге тез өңделді.[62]

Медициналық

Порт қойылым аудандарындағы өңдеу арқылы соңғы медициналық өңдеуге жауапты болды, оған физикалық құрамды, адам көп жиналатын әскери кемелерде эпидемия тудыруы мүмкін жұқпалы немесе жұқпалы ауруларды анықтауға баса назар аудару керек немесе адамды шетелдегі жұмысына жарамсыз ететін басқа жағдайлар жасады.[63] Порттар Медициналық бөліммен бірлесіп, өз бөлімшелерімен медициналық, стоматологиялық және тіпті тиісті көзілдіріктермен кетуге жарамсыз себептер бойынша әскерлерді жарамсыз етуге тырысты.[63]

1943 жылдың көктемінде NYPOE көлік хирургтарына нұсқаулық берді, а Медициналық корпус көлік командирі штабының офицері және сол арқылы NYPOE командалық құрамы, сырттай және байланысты әскерлер туралы қамқорлық және пациенттерді кемелерден портқа ауыстыру процесінде олардың міндеттері туралы егжей-тегжейлі баяндайды.[64] 1943 жылдың аяғында бұл нұсқаулар барлық порттармен қабылданды және Чарльстонға кіру портына тағайындалған Еуропалық және Жерорта теңізі театрларына арналған армиялық госпиталь кемелерін қамтитын жалпы нұсқаулықтың негізі болды.[65]

Соғыстың басында Атлантикалық соғыс аймақтарынан АҚШ-қа жаралыларды алғашқы эвакуациялау әскери хирургтардың рейстерімен жүрді, оның барысында көлік хирургтары пациенттердің тізімдерін жіберді, оның ішінде қоқыс немесе жаяу жүру, багаж бен құндылықтар, диагностика, емдеу қажет порт командиріне және келгенге дейін әр пациентке арналған декаркациялық белгі.[66][67] Көлік келгенде NYPOE пациенттерді түсіру және оларды Форт-Дикстегі Тилтон жалпы ауруханасына жіберу үшін тапсырыс беру үшін жауап берді. Ловелл Жалпы аурухана Форт-Девенс немесе қажет болса, күту кезеңінде порттың жеке ауруханасында сақталады.[68] Порт мамандандырылған ауруханалық кемелер жұмыс істей бастағаннан кейін де қарапайым көлікпен қайтып келген науқастармен жұмыс істей берді.

Кемелерге қызмет көрсету және конверсия

NYPOE кемесінің конверсия жоспарларының ішінара индексі USAHS Тиске.

Порт функцияларының қатарында армия көліктеріне техникалық қызмет көрсету және модификациялауды жоспарлау, соның ішінде аурухана кемелеріне ауыстыру болды.[69] «Бостандық» кемесін алты конверсиялау жоспарын теңіз сәулетшілері Кокс пен Стивенс жасады, ал қалған кеме жоспарларын Су бөлімінің техникалық қызмет көрсету және жөндеу бөлімі Бас хирургтың кеңсесімен келісе отырып жүзеге асырды.[70]

Дебаркация, қайта орналастыру және репатриация

Кері процесте, бұрын салыстырмалы түрде аз VE күні, порт басқа топтардың қызметшілерінен, одақтас күштерден, бейбіт тұрғындардан және әскери тұтқындардан тұратын аралас топтар үшін түсіру порты болды.[71] Соғыс бойы науқастар үйге әскер кемелерімен және кейінірек ауруханалық кемелермен араласып, науқастарды ауруханаларға жіберуге жауап беретін портпен бірге қайтарылды.

Нью-Йоркке келген 86-дивизия әскерлерін «Үйге қош келдіңіз» қайығы қарсы алады.

Еуропадағы соғыс аяқталғаннан кейін порт шетелге әскер жіберуден үйге келген әскерді қабылдауға ауысумен аяқталды Генерал Гронингер Сан-Францискодағы кеме портына басшы болып ауыстырылды.[72] Басымдық әскерлерді Еуропадан Тынық мұхитына тікелей көшіру болды, бірақ олардың едәуір бөлігі Америка Құрама Штаттарына қайтарылуға тиіс еді, онда кейбіреулеріне демалыс беріліп, кейбіреулері жұмыстан тыс өңделеді, ал басқалары Тынық мұхитына бет алады.[73] Тынық мұхитындағы соғыстың күтпеген жерден тез аяқталуы, әскерді қайтару және қайта орналастыруды емес, қаза тапқандардың сүйектерін қайтару басты мәселе болды, бұл соғыс уақытына қарағанда көбірек көлік ауыртпалығы болды.[74] Порттар блоктарды инактивациялау үшін өңдеуге міндетті болды және 1945 жылдың 11 сәуірінде Нью-Йоркте Атлантика аймағы порттарына қажетті үлкен түзетулер енгізу туралы конференция өтті.[75]

Жетістіктер

Нью-Йорк әскери-теңіз кемелері порттарының ішіндегі ең үлкені болды және 1944 жылдың аяғында, қонуға арналған лагерьлерден бөлек, 100 мұхиттық кемеге арналған айлақтары бар бақылаулы пирстер, 4 895 000 шаршы фут транзиттік алаң, 5 500 000 шаршы фут қойма кеңістігі және 13 000 000 шаршы фут ашық қойма және жұмыс орны.[76] 1945 жылдың тамызында Нью-Йорк арқылы 3 172 778 жолаушы және 37 799 955 тонна жүк өтті, оның 5 893 199 тонна жүктері Филадельфия ішкі портымен өтті.[77] Барлық порттардың жалпы саны 7 293 354 жолаушы мен 126 787 875 тонна жүкті құрайтын болса, бұл Нью-Йорктегі авиакомпанияны барлық әскерлердің 44% -ы және Армия порттары арқылы өтетін жүктердің 34% құрайды.[77]

Соғыс кезінде ерлер мен материалдардың 85 пайызы сол жаққа бет алды Еуропалық театр NYPOE арқылы өтті.[дәйексөз қажет ]

Ағылшындардың шұғыл сұранысы 1942 жылдың 13 шілдесінде Роммельге қарсы танктер мен артиллериядан кейін Роммельге қарсы тұру үшін өте ерекше талап келді. Тобруктың құлауы және алты жылдам жүк тиелген автоколонна NYPOE-ге Египетке арналған бронь мен оқ-дәрі тиелген. Жақсы үміт мүйісі.[78] Елу екі танк, он сегіз өздігінен жүретін мылтық және басқа жабдықтар жоғалған кезде SSФэйрпорт батып кетті және NYPOE броньдары мен оқ-дәрілерді ауыстырды, тиелді және жіберілді Техас теңіз суы қырық сегіз сағаттың ішінде жүзбестен жүзіп, ақыры жету Суэц толығымен жиналған жүк қорғауға көмектесетін уақытында Каир.[79]

Соғыстан кейінгі

Бруклин армиясының терминалының қазіргі көрінісі

Нью-Йорк кеме портының қызметі 1954 жылы 31 наурызда күшіне енетін Хэмптон-Роудс портына қосалқы порт бола отырып, көлік бастығының басқаруымен жұмысын жалғастырды.[80] 1955 жылы 28 қыркүйекте Нью-Йорк кеме портына 1 қазаннан бастап Атлантикалық көлік терминалының командованиесі болып қайта тағайындалды, оның штаб-пәтері Бруклин армиясының базасында орналасқан, Бруклин, армияның барлық терминалының жұмысына және Атлант жағалауының онымен байланысты іс-шараларға Канададан оңтүстікке қарай жауап берді. Майамиға, Флорида.[19] Дәл осы тәртіппен басқа Кеме порттары мен қосалқы порттары қайта жасақталды.[19] Бруклин армиясының базасы, Нью-Йорк кеме салу портының III класты қосалқы қондырғысы бөлініп, Бруклин армиясының терминалы болып тағайындалды.[19] 1965 жылдың 1 сәуірінен бастап NYPOE-дің қалған армиясы, Бруклин армиясының терминалы, ескі порттардың қалған қалдықтарымен бірге, Әскери материалдық қолбасшылық дейін Әскери жол қозғалысын басқару және терминал қызметі.[81]

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ Әскер FM55-10 Төменде сілтеме 14 және 15 беттердегі әдеттегі POE дәрежесі мен компоненттерінің графикалық иллюстрациясын қамтиды.

Ескертулер

  1. ^ Wardlow 1999, б. 106.
  2. ^ а б c г. e Wardlow 1999, б. 96.
  3. ^ Wardlow 1999, 95-бет.
  4. ^ Wardlow 1999, 95–111 бб.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен Балшық 2011, б. 2126.
  6. ^ а б c Хьюстон 1966, б. 347.
  7. ^ а б c Вардлоу 1956 ж, б. 375.
  8. ^ а б c г. Wardlow 1999, 103-104 бет.
  9. ^ а б c Вардлоу 1956 ж, 99-100 бет.
  10. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 135.
  11. ^ а б Соғыс бөлімі 1944 ж, 17–24 б.
  12. ^ Соғыс бөлімі 1944 ж, б. 17.
  13. ^ Соғыс бөлімі 1944 ж, 17-19 бет.
  14. ^ Соғыс бөлімі 1944 ж, 20-22 бет.
  15. ^ Соғыс бөлімі 1944 ж, 23-24 бет.
  16. ^ а б c г. e f ж сағ Хьюстон 1966, б. 345.
  17. ^ Гиллетт 2009, 174 б.
  18. ^ а б c Хьюстон 1966, б. 346.
  19. ^ а б c г. Әскер бөлімі және (1955 ж. 28 қыркүйегі).
  20. ^ Балшық 2011, б. 2143.
  21. ^ Балшық 2011, 2140, 2141, 2147, 2153, 2157 беттер.
  22. ^ а б c г. Leighton & Coakley 1968 ж, б. т.1: 233.
  23. ^ Вардлоу 1956 ж, 104, 356 б.
  24. ^ Leighton & Coakley 1968 ж, б. т.1: 234–235.
  25. ^ а б Leighton & Coakley 1968 ж, б. т.2: 162.
  26. ^ а б Wardlow 1999, 96, 99 б. (кесте).
  27. ^ Wardlow 1999, б. 99 (кесте).
  28. ^ Leighton & Coakley 1968 ж, б. т.2: 162.
  29. ^ Ларсон 1945, б. 155.
  30. ^ Ларсон 1945, 155–156 бб.
  31. ^ Вардлоу 1956 ж, 109-125 бб.
  32. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 112, кесте 11.
  33. ^ Вардлоу 1956 ж, 112–113 бб.
  34. ^ а б c Хьюстон 1966, б. 508.
  35. ^ а б Вардлоу 1956 ж, б. 127.
  36. ^ а б c Жексенбі газеті & (5 маусым 1994 ж.), б. G2.
  37. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 426.
  38. ^ а б Wardlow 1999, б. 100 9-кесте, ескерту b.
  39. ^ Вардлоу 1956 ж, 381 бет 32, 382-кесте.
  40. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Brooklyn Daily Eagle & (9 желтоқсан 1945), б. 49.
  41. ^ а б c Вардлоу 1956 ж, 378-379 бет.
  42. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 424.
  43. ^ а б c г. e Wardlow 1999, б. 101.
  44. ^ Leighton & Coakley 1968 ж, б. т.1: 233–238.
  45. ^ а б Leighton & Coakley 1968 ж, б. т.1: 236.
  46. ^ Leighton & Coakley 1968 ж, б. т.1: 238.
  47. ^ Leighton & Coakley 1968 ж, б.2: 160–166.
  48. ^ а б Вардлоу 1956 ж, б. 378.
  49. ^ Вардлоу 1956 ж, 382-384 б.
  50. ^ Тизен 2009 ж.
  51. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 382.
  52. ^ Вардлоу 1956 ж, 99-100, 107 б.
  53. ^ а б Вардлоу 1956 ж, б. 56.
  54. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 55.
  55. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 107.
  56. ^ Вардлоу 1956 ж, 106, 108 б.
  57. ^ а б Вардлоу 1956 ж, б. 103.
  58. ^ а б Гудзон 1946, 6-11 бет.
  59. ^ а б Вардлоу 1956 ж, б. 109.
  60. ^ Вардлоу 1956 ж, 109, 116 б.
  61. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 114.
  62. ^ Вардлоу 1956 ж, 77-79, 82, 109, 168 беттер.
  63. ^ а б Вардлоу 1956 ж, б. 116.
  64. ^ Смит 1956, б. 336.
  65. ^ Смит 1956, б. 337.
  66. ^ Смит 1956, 321, 336–337 беттер.
  67. ^ Соғыс бөлімі 1944 ж, 20-21 бет.
  68. ^ Смит 1956, б. 321.
  69. ^ Смит 1956, 405-416 бет.
  70. ^ Смит 1956, б. 405.
  71. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 168.
  72. ^ Вардлоу 1956 ж, 104, 176 беттер.
  73. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 173.
  74. ^ Вардлоу 1956 ж, б. 167.
  75. ^ Вардлоу 1956 ж, 166–167 беттер.
  76. ^ Wardlow 1999, б. 100.
  77. ^ а б Wardlow 1999, б. 99.
  78. ^ Brooklyn Daily Eagle & (9 желтоқсан 1945), б. 48.
  79. ^ Brooklyn Daily Eagle & (9 желтоқсан 1945), 48-49 беттер.
  80. ^ Әскер бөлімі және (1954 ж. 24 ақпан).
  81. ^ Армия бөлімі (1965 ж. 1 сәуір).

Библиография

  • «Атлант жағалауының порты». Brooklyn Daily Eagle. 9 желтоқсан 1945. Алынған 13 қараша 2014.
  • Clay, Steven E. (2011). Армия 1919–1941 жылдардағы шайқас бұйрығы (PDF). 4-том. Қызметтер: төрттік мастер, медициналық, әскери полиция, сигналдық корпус, химиялық соғыс және басқа ұйымдар, 1919–41. 4. Форт Ливенворт, KS 66027: Жауынгерлік зерттеулер институтының баспа қызметі. ISBN  9780984190140. LCCN  2010022326.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  • «Күндізгі кіру лагері» шағын музейде еске түсірілді"". Жексенбілік газет. Schenectady, Нью-Йорк: Daily Gazette. 5 маусым 1994 ж. Алынған 15 қараша 2014.
  • Джилетт, Мэри С. (2009). Әскери медициналық бөлім 1917–1941 жж. Армияның тарихи сериясы. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы. LCCN  2008053316. Алынған 28 қазан 2014.
  • № 14 жалпы бұйрықтар (PDF), Washington, D.C.: Department of the Army, 24 February 1954, алынды 20 қараша 2014
  • № 55 жалпы бұйрықтар (PDF), Washington, D.C.: Department of the Army, 28 September 1955, алынды 20 қараша 2014
  • General Orders No. 12 (PDF), Washington, D.C.: Department of the Army, 1 April 1965, алынды 20 қараша 2014
  • Hudson, Henry W. (1946). The Story of SNAG 56. Cambridge, Mass.: Harvard University Press. Алынған 16 қараша 2014.
  • Хьюстон, Джеймс А. (1966). The Sinews of War: Army Logistics 1775–1953. Армияның тарихи сериясы. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы. б. 346. ISBN  9780160899140. LCCN  66060015. Алынған 23 қазан 2014.
  • Larson, Harold (1945). The Army's Cargo Fleet In World War II. Washington, D. C.: Office of the Chief of Transportation, Army Service Forces, U. S. Army.
  • Лейтон, Ричард М; Coakley, Robert W (1968) [1-ші. Паб. 1955]. Соғыс бөлімі - жаһандық логистика және стратегия 1940–1943 жж. Екінші дүниежүзілік соғыстағы Америка Құрама Штаттарының армиясы. 2 том Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы. LCCN  55060001.
  • Smith, Clarence McKittrick (1956). The Technical Services—The Medical Department: Hospitalization And Evacuation, Zone Of Interior. Екінші дүниежүзілік соғыстағы Америка Құрама Штаттарының армиясы. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы. LCCN  55060005.
  • Thiesen, William H. (2009). "The El Estero Fire and How the US Coast Guard Helped Save New York Harbor" (PDF). Теңіз тарихы. National Maritime Historical Society (Spring 2009): 16–20. Алынған 21 қараша 2014.
  • Уордлоу, Честер (1956). Техникалық қызметтер - көлік корпусы: қозғалыстар, оқыту және жабдықтау. Екінші дүниежүзілік соғыстағы Америка Құрама Штаттарының армиясы. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы. LCCN  55060003. Алынған 1 қараша 2014.
  • Уордлоу, Честер (1999). Техникалық қызметтер - көлік корпусы: міндеттері, ұйымдастыруы және қызметі. Екінші дүниежүзілік соғыстағы Америка Құрама Штаттарының армиясы. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы. LCCN  99490905. Алынған 23 қазан 2014.
  • Соғыс бөлімі (1944). FM55-10 Сумен тасымалдау: мұхитқа арналған кемелер (PDF). Соғыс бөлімінің далалық нұсқаулығы. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының әскери департаменті. Алынған 31 қазан 2014.

Сыртқы сілтемелер