Көлденең теміржол туннелі - Cross-Harbor Rail Tunnel

Шатастыруға болмайды Көлденең туннель.
Көлденең теміржол туннелі
Шолу
КүйҰсынылған
КресттерНью-Йорк айлағы
БастауДжерси Сити, Нью Джерси
СоңыБэй-Ридж Бруклин, Нью-Йорк
Техникалық
ҰзындықПорталдан порталға дейін 30000 фут (9,1 км)[1]:4–32
Жол өлшеуішСтандартты

The Көлденең теміржол туннелі (деп те аталады Кросс-Харбор теміржол жүк тоннелі) ұсынылған жүк теміржол көлігі туннель астында Жоғарғы Нью-Йорк шығанағы ішінде Нью-Йорк пен Нью-Джерси порты арасында солтүстік-шығысы Нью-Джерси және Лонг-Айленд, оның ішінде оңтүстік және шығыс Нью-Йорк қаласы.

2014 жылдың қарашасында Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі 1 деңгей жобасын шығарды Қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме Кросс-Харбордағы жүк тасымалдау бағдарламасына (DEIS) арналған.[1] Онда төрт суда және төрт тоннельде балама нұсқалары қарастырылды. Судағы балама шығындар 95-тен 190 миллион долларға дейін, ал туннель баламаларына 7-ден 11 миллиард долларға дейін болды. 2015 жылдың 25 қыркүйегінде 1 деңгейлі қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме жарияланды,[2] ол екі баламаны, Нью-Джерси мен Бруклин арасындағы теміржол вагондарының күшейтілген жұмысын және негізгі теміржол тоннелін қысқартты. Жақсартылған автомобиль флотын салудан басталатын кезеңдік жоспар ұсынылды.

2017 жылдың мамыр айының басында Порт әкімшілігі теміржол туннелінің қоршаған ортаға әсерін «II деңгей» зерттеуіне ұсыныстарға сұраныс берді (жақсарту) және вагондардың өзгермелі қалқымалы нұсқалары.[3] 2018 жылдың басында 23,7 миллион АҚШ доллары көлемінде II деңгейдегі оқуға үш жылдық келісімшарт жасалды.[4]

Тарих

Үшін тікелей қосылыстар теміржол жүктері арасында Лонг-Айленд және жақын аймақтары АҚШ бұрыннан шектелген. Қазіргі уақытта батыстан және оңтүстіктен жүк пойыздары бағытталады Нью-Йорк қаласы (арқылы Staten Island, қоспағанда Артур Киллді тік көтеру көпірі ), Лонг-Айленд және Коннектикут өту керек Гудзон өзені пайдаланып Альфред Х. Смит мемориалды көпірі Нью-Йорктен солтүстікке қарай 140 миль (225 км) қашықтықта орналасқан Селкирк, Нью Йорк, «деп аталатын 280 миль (451 км) айналма жолды жасауСелкирк кедергілері «Нәтижесінде, салмағы бойынша жүк салмағының 3% -дан аз бөлігі теміржол арқылы қозғалады деп айтылады. Бұрынғы Пенсильвания темір жолы арасындағы жүк теміржол туннелін жоспарлады Бруклин және Статен аралы 1893 жылы, бірақ жоба ешқашан орындалмады. Мемлекеттік жоспарлаушылардың бұл жобаны 1920 жылдардан 1940 жылдарға дейін жандандыру әрекеттері нәтиже бермеді.[5] The Пенсильвания туннелі және теміржол терминалы арқылы туннельдер Нью-Йорк Пенн станциясы, әдетте тек үшін қолданылады жолаушылар пойыздары, кезінде жүк тасымалдау үшін қысқаша пайдаланылды Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде кептелісті жою баржалық көлік доктар, бірақ қазіргі кездегі жолаушылар мен қала маңындағы қозғалыс жиілігі сыйымдылықта және жүк қозғалысына кедергі келтіреді.[6] Көлденең туннельге деген ұсыныстар 1920 жылдардың өзінде-ақ ұсынылған.[7]

Жоғарғы Нью-Йорк айлағы, ұсынылған Кросс-Харбор теміржол туннелінің бағытын көрсетеді.

1990 жылдардың басында АҚШ өкілі Джеррольд Надлер Манхэттен арқылы жүк көлігінің қозғалысын азайтуға үміттеніп, Лонг-Айлендке теміржол жүктерін тікелей қосуға деген қызығушылықты жандандыра түсті.[8] Қолдауымен Қала үкіметі, Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы бойынша теміржол жүк тасымалын зерттеуді тапсырды Нью-Йорк айлағы. Кросс-Харбор жүк қозғалысының негізгі инвестициялық зерттеуі АҚШ-тан $ 4 млн алды. Көлік бөлімі және Нью-Йорк қаласының өнеркәсіптік даму агенттігінің 1 млн.[9] Эдвардс және Келси,[10] көлік инженері Морристаун, Ндж, жүктерге теміржол қатынасын ұлғайтудың балама тәсілдерінің орындылығын зерттеу үшін жалданды.

Айлақ арқылы өтетін теміржол туннелі идеясы да қолдау тапты Коннектикут тасымалы жоспарлаушылар, мұндай теміржол байланысы жүк кептелісі кезінде жүк көлігінің қозғалысын азайтады деп сенді Коннектикут Турнпэйк.[11]

Ұсынылған туннель ең алдымен Нью-Йорк аудандарын қамтитын Лонг-Айлендке қызмет етеді Бруклин және Патшайымдар Сонымен қатар Нассау және Суффолк округтер, олардың жалпы саны 7,7 млн. Ол қызмет етеді Лонг-Айленд теміржол жолы, Солтүстік Америкадағы ең көп жүретін қала маңындағы теміржол. Лонг-Айленд теміржол көлігімен жүк тасымалдау қызметі Нью-Йорк және Атлантика LIRR жолдарында жұмыс істейтін және жыл сайын шамамен 20000 вагон жүк тасымалдайтын теміржол (NYA).[12] NYA байланыстырады CSX көлік арқылы Hell Gate Bridge CSX көлікке Oak Point Yard Bronx-те. Ол сондай-ақ CSX және Норфолк Оңтүстік Джерси Ситидің Гринвилл бөлігінде, шт., кросс-порт жүзу баржасы қызметі арқылы New York New Jersey Rail, LLC, қазіргі уақытта Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі.

Бронкс пен Статен-Айлендтің Нью-Йорк аудандарында теміржол арқылы жүк байланысы белсенді Oak Point сілтемесі және Артур Киллді тік көтеру көпірі сәйкесінше. Соңғысы Статен аралын Гадзоннан батысқа қарай теміржол желілерімен байланыстырады және қызмет етеді Howland Hook теңіз терминалы және тұрмыстық қалдықтар шығаратын орын, бірақ Статен Айленд пен Нью-Йорктің немесе Лонг-Айлендтің қалған бөлігі арасында теміржол байланысы жоқ. Манхэттен жүк тасымалын соңғы рет 1983 жылы көрген.[13] The Батыс жағы жүк тасымалы 1991 жылы жолаушыларға қызмет көрсетуге ауыстырылды, оның орнына West Side жүк аулалары ауыстырылды Трамп орны және 30-шы көшенің оңтүстігіндегі көтерілген бөлікке айналды High Line паркі.

Технологиялық-экономикалық мәселелерді зерттеу

Өзінің 2000 жылғы жазында Эдвардс пен Келсей теміржол туннельдері бойынша ұсыныстарды бағалады Бруклин және Статен аралы және арасында Бруклин және Джерси Сити, плюс өсті баржалық көлік қарсы вагондар Нью-Йорк айлағы. Бұл аралықта бірнеше тоннельді бағалады Джерси Сити және Бруклин құны 2,15 миллиард долларды құрайтын болады, оған трек қосылыстары немесе трек жақсартулары кірмейді. Туннельдердің ұзындығы қарастырылғанына қарамастан, 5182 метрге дейін су астында болғанымен, зерттеу нәтижесі бойынша желдету жұмыс істеу тепловоздар практикалық болар еді.[14]

Мүмкін экологиялық 1985 ж. жоюдың негізгі элементтері болған мәселелер Westway жоба, Нью-Йорк қаласының өнеркәсіптік даму агенттігі экологиялық сараптамаға тапсырыс берді. Бұл бағалау анықтады батырылған түтік құрылыс экологиялық жағынан қауіпті және қымбатырақ болады зеріккен туннель құрылыс. Желдету практикалық тұрғыдан расталды және түтіннен гөрі қауіпті емес жүк көліктері әйтпесе жүк тасымалдау үшін пайдаланылатын болады.[5]

Техникалық негіздеме бойынша және экологиялық зерттеулер, туннель жобасын жоспарлау және ілгерілету және іздеу үшін екі ұйым құрылды мемлекеттік қаржыландыру. Олар Кросс-Харбордағы жүк қозғалысы жобасы,[15] ұйымдастырды STV тобы,[16] құрылыс фирмасы Нью-Йорк қаласы және Дуглсвилл, Пенсильвания және Кросс-Харбор Туннель Коалициясы,[17] «MoveNYNJ» немесе «Move NY & NJ» деп те аталады. Кросс-Харбордағы жүк қозғалысының жобасы АҚШ-тың қаржысымен қолдау тапты Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі, АҚШ Федералды теміржол әкімшілігі және Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы Кросс-Харбор Туннель Коалициясы - бұл іскери, кәсіподақ және саяси көшбасшылардың ерікті ұйымы. Саяси қызметі АҚШ-тағы федералды көлік жобасы ретінде Кросс-Харбор теміржол жүк туннеліне 100 миллион доллар алуға рұқсат берді. Көлік капиталы туралы заң 2005 ж.[18]

2014 ж. Қоршаған ортаға әсерін зерттеу жобасы

2014 жылғы 1 деңгейдегі қоршаған ортаға әсерді зерттеу жобасы[19] (DEIS) 29 баламаны қарастырды және одан әрі зерттеуге онды таңдап алды, соның ішінде бес туннельді және бес судағы нұсқалар. Қаралған туннельдің нұсқаларына келесілер кіреді:

  • Теміржол туннелі
  • Пенсильваниядан тасымалдайтын теміржол туннелі
  • Англия-Францияда қолданылатын жүк машиналарының қозғалу жүйесімен өрнектелген «Шунель» қызметі бар рельсті туннель Арналық туннель
  • Теміржол туннелі Автоматтандырылған басқару құралдары
  • Теміржол мен жүк көлігі тоннелі жүк машиналары үшін 12 сағатты, рельс үшін 12 сағатты бөлісті

Суда жүзетін опцияларға порт әкімшілігі алға тартқан жақсартулардан тыс дамыған рельсті қалқымалы операциялар және төрт нұсқа жүк көліктерін немесе порт контейнерлерін порт арқылы кемемен тасымалдауды қамтиды. Соңғы топқа кіреді

  • Жүк көлігі
  • Жүк көлігі паромы
  • Лифтпен көтеру (LOLO) - контейнерлерді баржада және одан көтеру
  • Ролл оралуы (RORO) - доңғалақты жүк автомобильдерінің немесе тіркемелердің бортында жүруіне мүмкіндік беретін кеме

DEIS-тің қысқаша сипаттамасы (кесте ES-6) әр түрлі нұсқалар үшін келесі шығындар мен артықшылықтарды көрсетеді:

МетрикаЖақсартылған
рельсті жүзу		Жүк көлігі
су арқылы		Теміржол
туннельдер		Теміржол + жүк көлігі
ортақ туннель
Құрылыс құны (миллион 2012 жыл)$142$95 - $190$6,927 - $10,790$7,815 - $10,875
Жүктерді бұру (миллион тонна / жыл)0.5-2.80.3-1.77.2-10.524.1
Көлік айлағындағы жүк көлігінің азаюы0.8%0.8%2% - 3.7%8%
Жүк жөнелтушілерді үнемдеу (миллион доллар 2012 ж.)$143 - $196< $1$621 - $646$636

II деңгейлі талдауға арналған қорытынды ЭАЖ-да тек жақсартылған рельсті қалқымалы және негізгі рельс тоннельінің нұсқалары таңдалды.

Нысандар

Нью-Йорк айлағы аймағы, Кросс-Харбор теміржол туннелі үшін ұсынылған нысандардың орналасуын көрсетеді. Теміржол желілері қызыл және қызғылт сары, негізгі магистральдар күлгін және қара түсті.

Ұсынылған кросс-Харбор теміржол туннелінің түтіктері қабылдауға жеткілікті болар еді екі қабатты контейнерлік вагондар.[20][a] Кросс-Харбордағы жүк қозғалысы жобасына сәйкес туралау Харбордағы теміржол туннелі үшін порталдар (кіру нүктелері) арасында қолайлы Конраил Келіңіздер Гринвилл ауласы жылы Джерси Сити және бойымен Лонг-Айленд теміржол жолы Келіңіздер Бей-Ридж филиалы жылы Бруклин, ортасын кесіп өту Жоғарғы айлағы, ұзындығы 5,7 миль (9,2 км).[1]:4–32

Басқа инфрақұрылым

Кезінде экологиялық бағалау, қолданыстағы рельс инфрақұрылым көлденең теміржол туннелімен үйлесімділігі зерттелді. Бұрыннан бар бөліктер іздеу жөндеуді қажет етеді. Кейбіреулер жол құқықтары бір жолдың еніне дейін азайтылған немесе ешқашан кең болмады және оларды пайдалану мен техникалық қызмет көрсетудің аздығына байланысты нашарлайды. Барлық дерлік трек сегменттерінде қарастырылған екі қабатты контейнер вагондары үшін жолдардан жоғары бос орын жетіспейді.[21][22] Мұндай факторлар теміржол тоннелінің тиімді өткізу қабілетін шектейді және оны жеңуге едәуір шығындар қосады. Теміржол аулалары шығысында Нью-Йорк айлағы жетіспеушілігі тасымалдау терминалы Кросс-Харбор теміржол туннелі арқылы келетін жүктерді жүк машиналарына ауыстыру үшін жеткілікті қуаты бар. Бір гектар салу үшін 40 гектар жер сатып алу туралы ұсыныс жасалды Батыс Маспет, Патшайымдар.[23] Кросс-Харбор теміржол туннелі үшін жүргізілген зерттеулер шамамен 30,000 құрайды жүк көліктері тәулігіне кесіп өту Джордж Вашингтон көпірі және Верразано тарылған көпір бөліктеріне бару немесе одан кету Лонг-Айленд, оның ішінде Патшайымдар және Бруклин, немесе жылына шамамен 10 млн жүк көлігі.

2015 Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме жобасы

I деңгейлі Қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме екі баламаны әрі қарай зерттеуді ұсынады: күшейтілген рельсті жүзу операциялары және туннель баламаларының ішіндегі ең негізгі рельс туннелі. Теміржол арқылы жүзетін альтернатива тоннельге қарағанда тоннажды аз бұрып шығарады деп күтілуде (жылына 2,6 млн. Тоннаға қарсы 9,6), оның шығындары 175,2 млн. Долларға қарсы 7,2 млрд. ЭАЖ кезең-кезеңмен жүруді ұсынады, вагон жүктемесі үшін жетілдірілген жүзу қызметін құрудан, интермодальдық трафикке сыйымдылықты қосудан, Лонг-Айлендте қажетті интермодальдық қондырғыларды дамытып, ақыр соңында теміржол жүк тоннелін жоспарлап, салудан бастайды.[2]

Порт әкімшілігінің төрағасы Джон Дж. Дегнан порт әкімшілігінің ресурстарына, оның ішінде ресурстарға деген бәсекелестік талаптарын ескере отырып, теміржол тоннелінің баламасына күмән келтірді Шлюз жобасы құны 20 миллиард доллар болатын Гудзон астындағы жолаушылар рельсінің туннелі және жаңа Порт әкімшілігінің автобус терминалы құны $ 10 млрд-қа дейін. «Мен басқа жобалар үшін федералдық үкімет қорына қойылатын бәсекелестік талаптарды ескере отырып, оның осындай тәртіп бойынша шығындармен қаржыландыруды міндеттейтінін елестету қиын».[24]

II деңгейлі күштер

2017 жылдың шілдесінде Порт әкімшілігі жүк тасымалы үшін қолайлы туннельді зерттеуге 35 миллион доллар бөлгенін мәлімдеді.[25] 2018 жылдың ақпанында Порт әкімшілігі екінші деңгейдегі қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме жасау үшін STV Incorporated және AKRF Inc бірлескен кәсіпорны - Cross Harbor Partners-ке 23,7 миллион долларлық келісімшарт жасады. II деңгейдегі процесс үш жылға созылады деп күтілуде.[4]

Сын

Кейбір сыншылар жақсартуға қарсы теміржол көлігі туннельмен аз қамтамасыз етеді трафик оның жоғары құнына қатысты төмендету.[26] The Батыс Маспет нысан қатты сынға алынды. Өндірістік алаңға оңтүстіктен оңтүстікке қарай төрт блок ұсынылады алмасу арасында Long Island Expressway (I-495) және Бруклин-Квинс шоссесі (I-278), мұнда Nichols Copper және кейінірек Фелпс Додж басқарды мыс ондаған жылдар бойы мұнай өңдеу зауыты. Мыс зауыты 1983 жылы жабылды, содан бері бұл алаң жаңа тамақ болғанымен, бос тұрды қойма 2005 жылы оның шығысында аяқталды. Ол қатты ластанған Ньютаун Крик.[27]

Кросс-Харбор туннелінің терминалы екі іріге жақын болғанымен автомобиль жолдары және қолданыстағы теміржол, көптеген кіру жолдары тұрғын аудандардан өтеді. Теміржол тоннелінің өткізу қабілеттілігін бағалау негізінде трафик сайтқа және одан мыңға жетуі мүмкін жүк көлігі тәулігіне сапарлар. Алайда, жүк көліктерінің көпшілігі қолданыстағы көпір байланысын пайдалану үшін сол магистральдар арқылы өтіп жатыр.

Көршілердің баспасөз хатшылары Бруклин және Патшайымдар жер учаскесінің а тасымалдау терминалы немесе басқа теміржол пайдалануы[28] тәулігіне 1600 теміржол вагондарының өтуінен күтілетін шу мен дірілге.[29] Осы сындарға жауап ретінде, 2005 ж. Наурызында Нью-Йорк қаласы әкім Майкл Блумберг теміржол туннелі жобасына қарсы болғанын жариялады.[30] Алайда, 2007 жылдың шілдесінің басында мэр Блумберг репродуктор Надлерге жоспарға тағы бір қарап шығуға дайын екенін айтты.[31]

A Нью-Йорк қалалық университеті 2011 жылы жарияланған зерттеу Лонг-Айлендте «контейнерлік жүк-рельсті қондырғыға деген қазіргі уақыттағы сұраныс әлі көрсетілмегеніне» назар аударды, өйткені ішінара қашықтықтағы жүк көліктері, оның ішінде интермодальдық контейнерлер, негізінен, майорға түсірілуі керек. тарату орталықтары олар әдетте бүкіл метрополияға қызмет етеді. Мұндай тарату орталықтары Лонг-Айлендте аз.[32] Зерттеу барысында бұл туралы атап өтті стандартты екі қабатты рельсті жабдық өте кең, бұл жерде трассалармен жүру мүмкін емес үшінші рельс пайдаланылады, өйткені бұл Лонг-Айленд теміржол жолының жолаушылар бағыттарының көпшілігінде.сол жерде. б. 19

Жобаның порт әкімшілігінің ақы төлеу кірісіне әсері туралы алаңдаушылық білдірілді.[33]

Ұсынылған «MoveNY» тасымалдау жоспары[34] туннель жобасына қажет жолды, соның ішінде Bay Ridge филиалын жаңасын салу үшін қолданар еді Triboro RX Бронкс, Квинс және Бруклинді байланыстыратын метро қызметі, теміржол арқылы жүк тасымалдау кезінде жол жүрісіне кедергі келтіруі мүмкін.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер

  1. ^ Голланд туннелі үшін екі жолақты түтіктің диаметрі Кросс-Харбор теміржол туннеліндегі бір рельсті желісі бар түтік диаметрінен сәл аз.[5]

Дәйексөздер

  1. ^ а б c «Кросс-Харбор жүк тасымалы бағдарламасы: CHFP 1 деңгейлі EIS құжаты». panynj.gov.
  2. ^ а б «Cross Harbor Freight Program: CHFP 1 деңгейлі EIS құжаты». panynj.gov.
  3. ^ NJ мен Бруклинді байланыстыратын Кросс-Харбор теміржол жүк туннелін зерттеуге арналған RFP, Мэри Фрост, Бруклин Daily Eagle, 8 мамыр 2017 ж.]
  4. ^ а б NY / NJ Cross Harbour жүк бағдарламасы екінші шолу кезеңіне кіреді, Maritime Professional, 9 ақпан 2018 жыл
  5. ^ а б c Гарет Мейнваринг (2002). «Нью-Йорктегі Кросс-Харбордағы жүк қозғалысы жобасын дамыту» (PDF). Хэтт Мотт Макдональд (Торонто, ОН). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2005 жылғы 13 сәуірде.
  6. ^ Кристофер Т.Бер, Ред. (Маусым 2004). «PRR хронологиясы» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы.
  7. ^ «ЖОЛДАР БӨЛІГІН ПОРТТЫҢ БІРІКТІРУІ ДЕЙДІ; Ван Бускирк ДжерсиCity Kiwanians алдындағы органның жобасын талқылайды. ТҮСІНДІРУШІЛІК ЖЕЛІ ЖОСПАРЫ Комиссар ешқандай арнайы ралл сызығының жұмысты алдын ала алмайтындығын көрсетеді» (PDF). The New York Times. 1922 жылдың 24 қарашасы.
  8. ^ Репрод. Джеррольд Надлер (D-NY) (1993). «HR 2784, 1993 жылғы Нью-Йорк портындағы туннель туралы заң». Конгресс кітапханасы.
  9. ^ «NYCEDC - Нью-Йорк қаласының өнеркәсіптік даму агенттігі». newyorkbiz.com. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 13 тамызда.
  10. ^ «Эдвардс пен Келси». Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 18 мамырда. Алынған 20 мамыр, 2006.
  11. ^ «Коннектикуттағы күре жол». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 24 маусымда. Алынған 9 қыркүйек, 2007.
  12. ^ Нью-Йорк және Атлантикалық теміржол туралы ақпарат Мұрағатталды 2007 жылдың 2 ақпаны, сағ Wayback Machine
  13. ^ Кен Кинлок. «Манхэттеннің Батыс жағындағы жүк тасымалы: жоғары сызық». kinglyheirs.com.
  14. ^ Майкл Дж. Кэри, президент (2000). «Кросс-Харбор жүк қозғалысының негізгі инвестициялық зерттеуі» (PDF). Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2003 жылғы 13 маусымда.
  15. ^ «NY & NJ порт әкімшілігі». crossharborstudy.com.[тұрақты өлі сілтеме ]
  16. ^ «STV - жетекші, марапаттарға ие, инженерлік, сәулет, жоспарлау, қоршаған ортаны қорғау және құрылысты басқару қызметтерін ұсынатын кәсіби фирма». Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 28 сәуірде. Алынған 20 мамыр, 2006.
  17. ^ «Айналма-Туннель коалициясы». Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 17 маусымда.
  18. ^ Марни МакГрегор (29.07.2005). «Кросс-Харбор туннелі федералдық көлік шотына қомақты қаржы алады». Харбор-Тоннель коалициясы. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылы 20 маусымда. Алынған 20 мамыр, 2006.
  19. ^ «CHFP 1 деңгейлі EIS құжаты». Кросс-Харбордағы жүк бағдарламасы. Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. Алынған 29 қараша, 2014.
  20. ^ Стив Андерсон (2006). «Holland туннеліне тарихи шолу». Шығыс жолдары.
  21. ^ Джон Оркатт пен Кейт Слевин (2004 ж. 17 мамыр). «Көптен күткен айлағы бар теміржол туннелінің экологиялық есебі жарияланды» (PDF). Үш мемлекеттік көлік науқаны. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2005 жылғы 10 қарашада. Алынған 20 мамыр, 2006.
  22. ^ Ведомствоаралық жұмыс тобының жобаланған жұмыс тобы (5 ақпан 2003 ж.). «Жиналыс жазбалары» (PDF). NY / NJ таза мұхит пен жағалауға деген сенім. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2005 жылғы 8 қарашада. Алынған 20 мамыр, 2006.
  23. ^ Кросс-Харбор жүк қозғалысының жобасы (2004). «Кросс-Харбор рельсінің қысқаша тарихы». Кросс-Харбордағы жүк қозғалысы жобасы. Архивтелген түпнұсқа 6 ақпан 2007 ж. Алынған 20 мамыр, 2006.
  24. ^ Үш аймақты трафикті жеңілдететін $ 7.4B жүк туннелі Стив Струнский, nj.com, 2015 жылғы 25 қыркүйек
  25. ^ Гейгер, Даниэль (14.07.2017). «Gateway ақыры тұрғанда, порт әкімшілігі бөлек туннель жобасын алға шығарады». Crain's New York Business. Алынған 20 шілде, 2017.
  26. ^ Питер Самуэль (29 қыркүйек, 2004). «Нью-Йорктегі теміржол тоннелі арнайы жүк көлік салығымен итерілді». Ақылы жолдар туралы ақпараттық бюллетень. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 28 қыркүйегінде.
  27. ^ Лаура Стокстилл (3 наурыз, 2005). «Батыс Маспетте өндірістік фьючерстерді жоспарлау». Метрополитен жағасындағы альянс. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылы 23 маусымда.
  28. ^ Роб Маккей (30 қыркүйек, 2004). «Ралли жүк туннелінің жоспарын бұзады». Ridgewood Times Newsweekly (Куинс, Нью-Йорк). Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 14 наурызда.
  29. ^ Лео Кинг (6 желтоқсан, 2004). «Жүк сызықтары: Нью-Йорк тұрғындары туннельге қарсылықты естіп жатыр». Ұлттық дәліздер бастамасы. Архивтелген түпнұсқа 6 сәуірде 2006 ж. Алынған 20 мамыр, 2006.
  30. ^ Дэвид Каргин (2005 жылғы 10 наурыз). «Мэр Блумберг Кросс-Харбордағы жүк туннеліне қарсы». Куинз шежіресі, Патшайымның ортаңғы басылымы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте.
  31. ^ Лиза Л. Коланжело (10.07.2007). «Қазып ал! Туннельдегі гүлді вафли». Нью-Йорк: Daily News, мэрия бюросы.
  32. ^ Паасуэлл, Роберт Э .; Eickemeyer, Penny (9 маусым, 2011). «NYSDOT Лонг-Айленд үшін ықтимал интермодальдық сайттарды қарастыру» (PDF). CUNY Қалалық жүйелер институты Көлікті зерттеу орталығы. б. 22. Алынған 19 желтоқсан, 2011.
  33. ^ Порт әкімшілігі Кросс-Харбордағы жүк болашақ кірістерге әсер етуі мүмкін, Эндрю Коэн, Облигация сатып алушысы, 26 қараша, 2014 ж
  34. ^ «Алдымен бұл видео сізді Нью-Йорктен кетуге мәжбүр етуі мүмкін. Бірақ соңы сізді мәңгі болғыңыз келеді».

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан