Үйінді жүкті бұзыңыз - Break bulk cargo - Wikipedia
Жылы Жүк тасу, сусымалы жүкті бұзу немесе жалпы жүк ішіне емес, жеке-жеке тиелуі керек тауарлар интермодальды контейнерлер не жаппай май немесе астық сияқты. Мұндай жүкті тасымалдайтын кемелер жалпы жүк кемелері деп аталады.
Сипаттама
Термин жаппай бұзу деген тіркестен туындайды жаппай бұзу- бөлігінің алынуы жүк а кеме немесе кеме трюмдерінен түсіру процесінің басталуы. Бұл тауарлар болмауы мүмкін контейнерлерді тасымалдау. Көп мөлшердегі жүк тасымалданады сөмкелер, қораптар, жәшіктер, барабандар, немесе бөшкелер. Бірлік жүктемесі а. қамтамасыз етілген заттар паллет немесе сырғанақ та қолданылады.[1]
Сыйымдылық нүктесі - бұл тауарларды бір көлік түрінен екіншісіне ауыстыру орны, мысалы жүктер кемеден жүк көлігіне ауысатын доктар.
Негізгі жүк тасымалдау тарихының көп бөлігі үшін жүктердің кең таралған түрі болды. 1960 жылдардың соңынан бастап бүкіл әлем бойынша жүк көтергіштігінің көлемі күрт төмендеді контейнерлеу өсті. Контейнерлерде жүктерді кемеде және одан тыс жерлерде жылжыту әлдеқайда тиімді, бұл кемелерге портта аз уақыт жұмсауға мүмкіндік береді. Бөлшек жүктер де үлкен ұрлық пен шығынға ұшырады.
Теңіз жүктерінің негізгі түрлері
| Теңіз жүктерінің негізгі түрлері | ||||
|---|---|---|---|---|
| Жүк түрі | Есептеуге болады | Қаптама | Контейнер | Ескертулер |
| Үйінді жүкті бұзыңыз немесе жалпы жүк | Есептеуге болады | Иә | Жоқ | Үйінді жүкті бұзыңыз немесе жалпы жүк ішіне емес, жеке-жеке тиелуі керек тауарлар интермодальды контейнерлер не жаппай май немесе астық сияқты. Мұндай жүкті тасымалдайтын кемелер деп аталады жалпы жүк кемелері. Термин жаппай бұзу деген тіркестен туындайды жаппай бұзу- бөлігінің алынуы жүк а кеме немесе кеме трюмдерінен түсіру процесінің басталуы. Бұл тауарлар болмауы мүмкін контейнерлерді тасымалдау. Көп мөлшердегі жүк тасымалданады сөмкелер, қораптар, жәшіктер, барабандар, немесе бөшкелер. Бірлік жүктемесі а. қамтамасыз етілген заттар паллет немесе сырғанақ та қолданылады.[2] |
| Үйме жүк (құрғақ жүк) | Салмақ | Жоқ | Жоқ | Үйме жүк болып табылады тауар жүк ол тасымалданады оралмаған үлкен мөлшерде. Ол сұйық немесе түйіршіктелген, бөлшек түрінде материалды, мысалы, салыстырмалы түрде аз қатты денелердің массасы ретінде айтады мұнай /шикі мұнай, астық, көмір, немесе қиыршық тас. Әдетте бұл жүк аузына немесе күрек шелегімен апарылады немесе құйылады жаппай тасымалдаушы кеме ұстағыш, теміржол вагоны /теміржол вагоны, немесе автоцистерна /тіркеме /жартылай тіркеме дене. Аз мөлшерде болуы мүмкін (әлі де «жаппай» деп саналады) қорапта (немесе барабанмен ) және паллетталған. Жаппай жүк ретінде жіктеледі сұйықтық немесе құрғақ. |
| Сұйық жүк | Салмақ | Жоқ | Жоқ | A танкер (немесе танк кемесі немесе танк) Бұл кеме тасымалдауға немесе сақтауға арналған сұйықтықтар немесе газдар жылы жаппай. Танкингтің негізгі түрлеріне мыналар жатады мұнай цистернасы, химиялық цистерна, және газ тасымалдаушы. Танкистер сонымен бірге өсімдік майлары, сірне және шарап. Ішінде Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері және Әскери Sealift қолбасшылығы, басқа кемелерге жанармай құю үшін қолданылатын танкер ан деп аталады мұнайшы (немесе толтыру майы егер ол құрғақ дүкендерді жеткізе алса), бірақ көптеген басқа флоттар танкер және терминдерін қолданады толтыру цистернасы. Өнімдердің кең ассортиментін танкерлер тасымалдайды, оның ішінде:
|
| Контейнерлік жүк | Есептеуге болады | Иә | Иә | Контейнерлеу жүйесі болып табылады жүк тасымалы қолдану интермодальды контейнерлер (деп те аталады контейнерлерді тасымалдау және ISO контейнерлер).[3] Контейнерлерде бар стандартталған өлшемдер. Оларды тиеуге және түсіруге, үйуге, ұзақ қашықтыққа тиімді тасымалдауға және көліктің бір түрінен екіншісіне ауыстыруға болады -контейнерлік кемелер, теміржол көлігі жалпақ машиналар, және жартылай тіркемелер - ашылмай. Өңдеу жүйесі толығымен механикаландырылған, сондықтан барлық өңдеу крандармен жасалады [4] және арнайы жүк көтергіш машиналар. Барлық контейнерлер нөмірленген және компьютерленген жүйелер көмегімен бақыланады. |
| Жаңа жүк | Салмақ | Иә | Жоқ | Мұхиттық кеме саудасында, жаппай жүк түрі болып табылады жүк бұл кіші санат жалпы жүк, басқа ішкі санаттарымен қатар жаппай жүк және ыдысқа салынған жүк.[5] (Герхардт Мюллер, Америка Құрама Штаттарының теңіз академиясының бұрынғы профессоры және аймақтық интермодальдық жоспарлау менеджері Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі, оны кіші санаттан жүктің үшінші негізгі категориясына айналдырады, жалпы және үйінді жүк.[6][7]) Ол алдын-ала оралған тауарларды қамтиды, олар жүктелген және түсірілген кезде есептеледі (керісінше) үйінді жүк мұнда жеке заттар есептелмейді), контейнерлерде сақталмайды және портта бірлік ретінде беріледі.[5] Жаңа жүк тауарларының түрлеріне ауыр техника, ағаш, жинақталған болат, темір сынықтары, банандар, макулатура және Көліктер.[5][8][7] Соңғы онжылдықта бұл санат тек жеке жүк категориясы ретінде танылды.[6][7] |
| Жолаушыларға арналған жүк | Есептеуге болады | Жоқ | Жоқ | A жолаушылар кемесі Бұл сауда кемесі оның негізгі қызметі теңізде жолаушыларды тасымалдау. |
| Жоба жүктері | Салмақ | Иә | Жоқ | Жоба жүктері - бұл үлкен, ауыр, құндылығы жоғары немесе маңызды жабдықты ұлттық немесе халықаралық тасымалдауды кеңінен сипаттау үшін қолданылатын термин. Сондай-ақ, әдетте деп аталады ауыр көтеру, бұған жеткізілімнен кейін қайта жинау және бөлшектеу үшін бөлшектеу қажет болатын әр түрлі компоненттерден жасалған жөнелтулер жатады. |
| Салқындатылған жүк | Салмақ | Иә | Иә Жоқ | A кеме бұл салқындатылған жүк кемесі, әдетте қажет ететін тез бұзылатын тауарларды тасымалдау үшін қолданылады температура бақыланады жеміс-жидек, ет, балық, көкөністер, сүт өнімдері және басқа да тағамдар сияқты тасымалдау. |
| Оралуға / оралуға арналған жүк | Есептеуге болады | Жоқ | Жоқ | Оралу / оралу (РОРО немесе ро-ро) кемелер доңғалақты тасымалдауға арналған кемелер жүк, сияқты Көліктер, жүк көліктері, жартылай тіркемелер, тіркемелер, және теміржол вагондары, кемеде өз доңғалақтарымен немесе платформалық көліктің көмегімен, мысалы, а өздігінен жүретін модульді тасымалдағыш. Бұл айырмашылығы көтеру / көтеру (LOLO) кемелерін, олар а кран жүкті тиеу және түсіру. |
Тиеу және түсіру
Мұндай жүктер жүк көлігінен немесе пойыздан тікелей кемеге жеткізілуі мүмкін болғанымен, ең көп тараған тәсілі - жүк кемеге келер алдында қондырғыға жеткізіліп, жүк сақталуы керек. қоймалар. Кеме келгеннен кейін жүк қоймадан жүкке жеткізіледі квай содан кейін кеменің тісті доңғалағымен көтеріледі (дерриктер немесе крандар ) немесе айлақ жағында крандар. Кеменің шығарылуы - бұл тиеу операциясының кері бағыты.
Көп мөлшерде тиеу және түсіру көп күш жұмсайды. Жүк кеменің жанындағы айлаққа әкелінеді, содан кейін әрбір жеке зат бортқа бөлек көтеріледі. Қаптар немесе сөмкелер сияқты кейбір заттарды серппен немесе пакет көмегімен жүктеуге болады жүк торы және басқаларын, мысалы, картондарды бортқа көтермес бұрын науаларға салуға болады. Бортқа шыққаннан кейін әр зат бөлек қойылуы керек.
Кез-келген тиеу орындалмас бұрын, алдыңғы жүктің барлық белгілері жойылады. Трюмдер сыпырылады, қажет болған жағдайда жуылады және зақымдалуы қалпына келтіріледі. Даннейдж жүкке дайын күйінде салынады немесе жай дайын пакеттерге салынады стеведорлар жүкті жүктеу кезінде төсеу.
Көп мөлшердегі жүктер бар, бірақ олардың ішінде:
Дорбаға салынған жүк
Қапталған жүк (мысалы, қаптардағы кофе) екі еселенген жерге қойылады және кеменің бүйірлерінен және сусымалы бастарынан алшақ ұсталады. Сөмкелерді бағаналар мен тіреулерден мата немесе су өткізбейтін қағазбен жабу арқылы алыс ұстайды.[9]
Престелген тауарлар
Бумаланған тауарлар қалыңдығы кемінде 50 мм (2 дюйм) болатын бір үйге қойылады. Таралар барлық жолақтары бүтін күйінде таза болуы керек. Боялған немесе майлы орамдар қабылданбайды. Барлық талшықтар майды сіңіре алады және өздігінен жануы мүмкін. Нәтижесінде олар кез-келген жаңа бояулардан аулақ болады. Тер төккенде бүлініп қалмас үшін палубаға жақын орамдар жабылған.[10]
Бөшкелер мен құты
Ағаш бөшкелер бүйірлеріне палубадан бүйірінің ортасын (бильганы) ұстап тұратын қоқыс «төсектеріне» қойылады және оларды жоғарғы бөлігімен бекітеді. Қозғалыстың алдын алу үшін «төсек» үстіне квоин деп аталатын сыналар салынады. Бөшкелерді кемелерден аулақ ұстамай, алға және артқа жинау керек. Бірінші деңгей жүктелгеннен кейін келесі деңгейдегі бөшкелер бөшкелер арасындағы шұңқырларға сәйкес келеді, бұл «құйма және кантлин» деп аталады.[11]Бөшкелер шарап, су, коньяк, виски, тіпті май сияқты сұйықтықтарды тасымалдау үшін қолданылады. Әдетте олар дөңгелектеуді жеңілдету және бағытты өзгерту кезінде үйкеліс күші аз болу үшін сфералық пішінде салынған.
Гофрленген қораптар
Гофр қораптар жақсы қабаттарға қойылады және ылғалдан таза болады. Әскери және ауа-райына төзімді сыныптар гофрленген тақталар қол жетімді Оларға ұқсас қораптардан басқа ештеңе жүктелмеген. Олар жиі жүктеледі паллет қалыптастыру бірлік жүктемесі; егер солай болса, жүкті тиеуге арналған итарқа босатуды жеңілдету үшін жиі қалдырылады.[12]
Ағаш тасымалдау контейнерлері
Ағаш қораптар немесе жәшіктер трюмдердегі екі қабатты және 'аралық палубалардағы жалғыз қоршауда орналасқан. Ауыр қораптарға төменгі қойма беріледі. Тиеу стрелкалары көбінесе ағызуға көмектесу үшін қалады.[12]
Барабандар
Металл барабандар кеменің бойлық кеңістігінде деңгейлер арасындағы қоқыспен бірге орналастырылған.[13]
Қағаз орамдары
Әдетте катушкалар немесе орамдар бүйірлеріне қойылады және олардың ұсақталмауын қадағалау керек.[14]
Автокөлік құралдары
Автомобильдер бортта көтеріліп, содан кейін оларды бекіту арқылы бекітіледі байлау. Зақымданудың алдын алу үшін өте мұқият.[15] Көлік құралдары қауіпті сұйықтықтарды тазарту арқылы дайындалады (бензин және т.б.). Бұл айырмашылығы ро-ро (оралу / оралу ) кемелер өз күштерімен кемеде және одан тыс жерде қозғалатын кемелер.
Болат арқалықтар
Кез-келген ұзын ауыр заттарды алға және артқа орналастырады. Егер олар кемелерде тұрып қалса, олар кеме қатты оралып, кеменің бүйірін тесіп өтсе, ауысуға міндетті.
Артылықшылықтар мен кемшіліктер
Үлкен жетіспеушілік - бұл көліктің екі жағында да ұзақ уақытқа созылатын ресурстарды қажет етеді - ұзақ мерзімді адамдар, жүк көтергіш крандар, қоймалар, көлік құралдары - және көптеген жүк таситын жүктердің арқасында көптеген қондырғылар орын алады. . Шынында да, брейк массасының төмендеуі контейнерлеуден басталған жоқ; керісінше, цистерналар мен сусымалы тасымалдаушылардың пайда болуы сұйықтықтарды бөшкелерде және дәндерді дорбаларда тасымалдау қажеттілігін азайтты. Мұндай цистерналар мен тасымалдаушылар қондырғыға үлкен көлемде жүк жеткізу үшін және кеме келгеннен кейін аз персоналмен тезірек айналым жасау үшін мамандандырылған кемелер мен жағалау құрылыстарын пайдаланады; дегенмен, олар кемелерге, машиналарға және жаттығуларға үлкен бастапқы инвестицияларды қажет етеді, олардың порт операцияларын күрделі жөндеуге қаражат жетпейтін жерлерге таралуын бәсеңдетеді және / немесе док-персоналды жаңа кемелермен жұмыс істеуге үйрету мүмкін болмайды. Порттар мен кеме флоттарын модернизациялау бүкіл әлемге таралатын болғандықтан, контейнерлеу мен мамандандырылған кемелерді пайдаланудың артықшылыққа қарағанда артықшылығы бүкіл әлем бойынша жүк тасымалы операцияларының жалпы құлдырауын тездетті. Жалпы алғанда, жаңа жүйелер шығындарды, сондай-ақ төгілу мен айналым уақытын қысқартты; контейнерлеу, бүлдіру және ұрлау жағдайында.[дәйексөз қажет ]
Порттың дамуы жүк тасымалдау технологиясымен ілгерілемеген жерлерде үзіліссіз басымдық басым болып қалады; Жаппай тасымалдау үшін салыстырмалы түрде минималды жағалау нысандары қажет - кеме байлауы үшін пристань, жүк түсіруге көмектесу үшін жұмысшылар айлақ, басқа көлік түрлеріне кейіннен қайта жүктеу үшін материалдар сақтайтын қоймалар. Нәтижесінде, жүк тасымалы дамып келе жатқан кейбір аймақтар бар. Үлкен көлемде жөнелтілетін тауарларды, сонымен қатар кішігірім кемелерге тиеуге болады оттық Әдетте ең аз дамыған портқа тасымалдау үшін контейнерлік кемелер, су құю цистерналары мен жүк тасымалдайтын көліктер мөлшері мен / немесе су тереңдігіне байланысты кіре алмауы мүмкін.[дәйексөз қажет ] Сонымен қатар, үлкенірек контейнерлік кемелерді / цистерналарды / сусымалы тасымалдаушыларды қабылдауға қабілетті кейбір порттар әлі де жүктерді брейк-бук түрінде түсіруді талап етеді; мысалы, шеткі аралдарда Тувалу, электр станцияларына арналған мазут жаппай жеткізіледі, бірақ бөшкелерде түсірілуі керек.[16]
Әдебиеттер тізімі
- ^ Жүк жұмысы туралы ескертпелер Дж. Ф. Кемп пен Питер Янг, 1971 (3-ші басылым); 31 бет. ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Жүк жұмысы туралы ескертпелер Дж. Ф. Кемп пен Питер Янг, 1971 (3-ші басылым); 31 бет. ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Эдмондс, Джон (2017-03-03). «Жүк тасымалы үшін қажеттіліктер: өз өнімдеріңізді мұхит арқылы өткізу». Алынған 2017-09-01.
- ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Антиквариаттан Дүниежүзілік Соғысқа дейінгі бірліктердің жүктері мен контейнерлерінің көлемінің өсуі». Қаптама технологиясы және ғылым. 29 (8–9): 451–478. дои:10.1002 / б.2231. ISSN 1099-1522.
- ^ а б c CambridgeSystematics 1998 ж, 79-бет.
- ^ а б Мюллер 1998 ж, 90-бет.
- ^ а б c Мюллер 1995 ж, 3-бет.
- ^ Сейум 2008, 207 б.
- ^ Жүк жұмысы туралы ескертпелер Дж. Ф. Кемп пен Питер Янг, 1971 (3-ші басылым); 32 бет: ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Жүк жұмысы туралы ескертпелер Дж. Ф. Кемп пен Питер Янг, 1971 (3-ші басылым); 33 бет: ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Жүк жұмысы туралы ескертпелер Дж. Ф. Кемп пен Питер Янг, 1971 (3-ші басылым); 35 бет: ISBN 0-85309-040-8.
- ^ а б Жүк жұмысы туралы ескертпелер Дж. Ф. Кемп пен Питер Янг, 1971 (3-ші басылым); 37 бет: ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Кемп, Дж. Ф .; Жас, Петр (1971). Жүк жұмысы туралы ескертпелер (3-ші басылым). б. 38. ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Жүк жұмысы туралы ескертпелер Дж. Ф. Кемп пен Питер Янг, 1971 (3-ші басылым); 39 бет: ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Жүк жұмысы туралы ескертпелер Дж. Ф. Кемп пен Питер Янг, 1971 (3-ші басылым); 40 бет: ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Тувалу электр корпорациясының тұсаукесері, Taaku Sekielu және Polu Tanei (PDF)
Әрі қарай оқу
- Марк Левинсон, Қорап: Жеткізуге арналған контейнер әлемді қалай кішірейтіп, әлемдік экономиканы ұлғайтты (Принстон Унив. Пресс 2006).
- Зауэрье, Чарльз Л. Меурн, Роберт Дж. (2004). Теңіз жүк операциялары: қоймаға арналған нұсқаулық. Кембридж, Md: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-550-2.