Нью-Йорк қаласының такси қызметтері - Taxicabs of New York City

Боро такси (сол жақта) және сары медальон такси (оң жақта)

Жылы Нью-Йорк қаласы, такси екі түрлі болады: сары және жасыл; олар қаланың кеңінен танымал рәміздері. Таксилер сары түске боялған (медальонды таксилер) кез келген жерде жолаушыларды ала алады бес аудан. Алма жасылға боялған (көшеде бұршақ жауатын көліктер, жалпы «боро такси «) 2013 жылдың тамыз айында пайда бола бастаған жолаушыларды қабылдауға рұқсат етіледі Жоғарғы Манхэттен, Bronx, Бруклин, Патшайымдар (қоспағанда) LaGuardia әуежайы және Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай ), және Статен аралы. Екі типтің тарифтері бірдей. Салық таксаларын жеке компаниялар басқарады және лицензиялары Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы (TLC). Сондай-ақ, «қара машиналарды» қоса алғанда, жалға алуға арналған 40 000-нан астам басқа көлік құралдарын, қала маңындағы фургондар, және амбулаториялар.

Taxicab көлік құралдары, олардың әрқайсысында a болуы керек медальон бір ауысымда орта есеппен 180 миль жүреді. 2014 жылғы 14 наурыздағы жағдай бойынша, медальондық таксилер жүргізуге лицензиясы бар 51 398 жеке тұлға болды. 13605 таксиаб медальон лицензиясы болған. 2016 жылдың шілдесіне қарай, бұл сан 13,587 медальонға сәл төмендеді немесе 2014 жылмен салыстырғанда 18-ге төмен. Такси патронажы 2011 жылдан бастап бәсекелестікке байланысты төмендеді серуендеу компаниялары.

Медальондар жүйесі 1937 жылы үкімет такси қызметіне шектеу қойып, такси жүргізу құқығына медальон сатып алуды талап етіп құрылды. Содан кейін Нью-Йорк 1996 жылға дейін ешқандай медальон сатқан жоқ, ол аукционға 2000-нан сәл асып түсті. Жаңа медальондардың жетіспеушілігі соншалықты тапшылыққа әкеліп соқтырды, 2014 жылға қарай олардың әрқайсысы 1 миллион доллардан асады, ал 14000 медальон бар. Содан бері 2015 жылы шамамен 63000, ал 2018 жылдың тамызына қарай 100000-ны құрайтын мотоцикл көліктерінің өсуі медальондардың нарықтық бағасын күрт төмендетіп жіберді.[1][2][3][4]

2012 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша, шамамен 7990 бар гибридті такси көліктері, олар қызмет көрсететін таксидің 59% құрайды - бұл Солтүстік Американың кез-келген қаласында. The Nissan NV200 2012 жылдың қазан айына жоспарланған қаланың такси паркінің көп бөлігін алмастыратын «ертеңгі такси» болуға үміткерді жеңіп алды. Соған қарамастан, бұл шешім бірнеше сот процестеріне және сынға ұшырады, NV200 салыстырмалы түрде қымбатқа түсті. тиімді және кеңінен қабылданған модельдер. 2014 жылғы 14 наурыздағы жағдай бойынша, Street Hail Livery (SHL) бойынша 6000 рұқсат берілді, оның 20% мүгедектер арбасына арналған көліктермен қолданылуы керек, ал осы уақытқа дейін 4 478 Street Hail Livery көліктері қолданылған.

Өнеркәсіп

Ливер машинасы қосулы Ричмонд даңғылы жылы Статен аралы

Таксидің барлық түрлерін жалға алуға арналған көлік құралдарын, таксилерді, Нью-Йорктегі такси және лимузин комиссиясынан (TLC) лицензия алады. қала маңындағы фургондар, және паратрансит көлік құралдары.[5][6] Белгілі таксилер екі түсті.[7] Деп аталатын алма жасыл такси көшеде бұршақ жауатын көліктер[8] немесе «боро такси»,[9] тек Манхэттеннен тыс жерлерде жұмыс істейді орталық іскери аудан, қоспағанда Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай және LaGuardia әуежайы. Бұл таксилер 2013 жылдың тамызында жұмысын бастады,[10][9] 6000 үш толқынға 18000 лицензия қосылған кезде; 6000 лицензияның бірінші тобы 2014 жылы қосылды.[11]:1–2 Сары «медальон» такси қаланың кез келген жерінен ала алады,[7] және 2014 жылы 13 437 лицензияға ие болды.[11]:1

TLC «қара машиналарды» қоса алғанда, жалдануға арналған 100000-нан астам көлікті бақылайды; «ливер машиналары»; қала маңындағы «доллар фургондары»; Салтанат лимузиндер; және паратрансит көлік құралдары.[7][4] Көшеде қара машиналарды мақтауға болмайды, оның орнына оларды ата-аналық кәсіпорны жіберуі керек.[12][13][14] Бұл бизнес, әдетте, а Lincoln Town Car тек іскери клиенттерінің арқасында,[15] және жүргізушілер әдетте кірістерінің 10% -дан азын қолма-қол алады.[14] Қара машиналарға арналған 500 базалық станция болды, олардың жалпы паркі 25000 көлік құралын құрайды, 2014 TLC Factbook жағдайына сәйкес.[11]:2 Ливер машиналары қара машиналарға ұқсас, бірақ оларды адамдар көп пайдаланады.[15] 2014 жылы 80 ливер базасы және 10000 ливер көлігі болған.[11]:2 Қала маңындағы фургондар көп адамды тасымалдайды, әдетте бір сапарға 9 мен 20 жолаушы қатынайды.[16] Қалада жүруге арналған фургондық лицензияларды 2014 жылы жалпы саны 500 автокөлікке ие 50 субъект иеленген.[11]:2 Люминосинді жеткізушілер мен жеке паратранситтік компаниялар 2014 жылы әрқайсысы 200-ден болды, олар 7000 люминосиндер мен 2000 паратранситтік көліктерді ұжымдық жалдаумен қамтамасыз етті.[11]:2 2015 жылы сол кездегі төрт рейсті бөлісетін компаниялардың бірімен немесе бірнешеуімен байланысты жалдау үшін 14000 көлік құралдары болды: Джуно, Лифт, Uber, және Арқылы. 2018 жылға қарай 80,000-нан астам осындай көлік құралдары «ред-пай» үшін айдалды.[17]

Медальон драйвері үшін орташа сағаттық жалпы табыс 2015 жылы 30,41 долларды құрады, 2016 TLC Factbook-ке сәйкес, кеңестерді есептемегенде. Боро (жасыл) такси жүргізушілері кеңестерді есептемегенде $ 20,63 тапты. Кешкі сағат, әдетте, көп ақша табады. Медальондық таксилер күніне 300000-нан 400000-ға дейін саяхат жасайды, ал 2013 жылы Нью-Йорктегі жолға шыққан Жасыл таксилер күн сайын орташа есеппен 50 000-ға жуық сапар жасайды.[11] TLC нақты ауысымдарды реттемегенімен, медальонды такси үшін таңғы ауысым әдетте таңғы 5: 30-да басталады, ал кешкі ауысым көбінесе 17: 15-те басталады.Саяхаттар медальон кабиналарына жұма күндері, ал сенбіге қараған түні жасыл таксилерге келеді. .[11]

2015 жылы TLC лицензиясы бар шамамен 143 674 такси және жалға алуға арналған көлік құралдары болған, деп хабарлайды 2016 жылғы Фактілер кітабы.[18]:1 Оларға 13 587 Medallion Taxicabs; 7 676 боро такси; 38 791 қара көлік; 21 932 ливер автомобильдері; 288 жолаушылар фургондары; және 2 206 паратранситтік көлік құралдары.[18]:1 (PDF б. 2) Нью-Йорктегі жолаушылар смартфон қосымшаларын сары медальонды таксилерде, Боро (жасыл) кабиналарында және жалға алуға болатын көліктерде серуендеуді ұйымдастыра алады. TLC лицензияланған көліктің әр түрінің қолданбаларды пайдалануға қатысты өзіндік нұсқаулықтары бар және TLC осы стандарттарды кодтайтын жаңа ережелер қабылдады. Бес ауданда жалға алу үшін нүктеден нүктеге дейін қызмет көрсеткісі келетін кез-келген компанияға, қосымша немесе телефон арқылы болсын, жұмыс жасау үшін TLC лицензиясы қажет. Олар тек TLC лицензиясы бар жүргізушілермен және көлік құралдарымен жұмыс істеуі керек.[18]:11 (PDF б. 8)

TLC лицензиясы бар жүргізушілер 167 әр түрлі елде өздерінің туған жері ретінде өздерін хабарлады 2000 Америка Құрама Штаттарының санағы және 2000 жылғы барлық TLC драйверлерінің 84% -ы иммигранттар болды, бұл 1990 жылы айтылған 64% -дан және 1980 жылы - 38%.[19] Сол жылы жүргізушілердің шамамен 18% -ы өздерінің туған жерлерін анықтады Бангладеш, ең көп такси жүргізушілері өздерін дүниеге келдім деп хабарлаған ел.[20][21] Қолданбаға негізделген қызметтерді ұсынатын драйверлер көбінесе туылған деп анықтайды Оңтүстік Азия және Кариб теңізі /Батыс Үндістан.[21][19] Сонымен қатар, Нью-Йорктегі такси жүргізушілерінің 97% -ы өздерін ерлер деп санайды, ал 2,5% -дан 3% -на дейін әйелдер деп есеп береді.[19] Бұл көбінесе 2015 жылы шынайы болып шықты, мұнда TLC жүргізушілерінің көпшілігі, шамамен 14%, туған жерін Бангладеш деп анықтады, содан кейін 12% Доминикан Республикасы; 9% -дан АҚШ және Пәкістан; және 6% Үндістан. 2015 жылғы жағдай бойынша, Дәстүрлі жалдау көлігі жүргізушілерінің жартысына жуығы Доминикан республикасынан, ал медальон жүргізушілерінің төрттен бір бөлігі Бангладештен болды.[18]:9 (PDF б. 7) Сонымен қатар, TLC жүргізушілерінің басым көпшілігі әлі де ер адамдар болды, әйелдер TLC жүргізушілері медальонды такси жүргізушілерінің 1% -дан жалға алуға арналған көлік жүргізушілерінің 4% -на дейін құрады. Орташа TLC драйвері орта жаста болды, қолданбалы драйверлердің медианасы 39-да және барлық басқа жүргізушілерде 46–47 медианасы болды.[18]:9 (PDF б. 7)

TLC-де жүргізушілердің қауіпсіздігі жөніндегі Құрмет тақтасы Нью-Йорктегі ең қауіпсіз такси және жалға көлік құралдары жүргізушілерін таниды. Құрмет тақтасының жүргізушілері бес жыл немесе одан да көп уақыт ішінде адам өліміне немесе жарақат алуына байланысты апаттар болған жоқ, жол ережелерін бұзған жоқ және TLC қауіпсіздік ережелерін бұзған жоқ.[22]

Сәлем

Нью-Йорк медальонының таксиі алдын-ала жасалған. Медальон нөмірі таксидің жағында орналасқан.

Медальонды (сары) кабиналар Манхэттеннің ауданында шоғырланған, бірақ Нью-Йорктің бес ауданында кез-келген жерде құттықтауға болады және жоғары көтерілген қолмен немесе такси тұрағында тұруы мүмкін.[7] Боро такси «алма жасыл» түспен тек келесіде ғана құттықтауға болады сыртқы аудандар (әуежайларды қоспағанда) және Манхэттеннің солтүстік бөлігінде, атап айтқанда шығыс жағындағы 96-шы көшеден жоғары және батыс жағынан 110-шы көшеден жоғары.[10]

2011 жылға дейін кабинаның болуы автомобильдің жоғарғы жағындағы шамдармен анықталды. Шам жанбаған кезде, кабинада жолаушылар отыратын еді. Медальон нөмірін көрсететін тек орталық шам жанғанда, кабина бос және қол жетімді болар еді. Медальон нөмірінің екі жағына ӨШІРУ және МІНДЕТ деген жазулар жанған кезде, медальон нөмірі өшірулі болған кезде, кабина кезекші болмай, жолаушылар қабылдамайды. Алайда, OFF және DUTY жазулары жанып, медальон нөмірі әлі жанып тұрғанда, кабина кезекші болмақ, бірақ жүргізуші жүргізушімен бір бағытта келе жатқан жолаушыларды таңдай алады.[23] 2011 жылдың күзінде TLC үш жарық жүйені таксидің қол жетімділігі туралы қарапайым индикаторға ауыстыру жоспары туралы жариялады.[24] 2012 жылы TLC жарық жүйесін жеңілдетіп, шатыры жанып, такси қол жетімді екенін, ал жанбаған шамасы таксидің жолаушыларына немесе жай ғана қызметтен тыс екендігіне қарамастан, жоқтығын көрсетті. Сондай-ақ, ол жүргізушілер ауысымындағы соңғы жолаушыны алып кететін жағдайларды қоспағанда, жолаушыларды жарықсыз қабылдағаны үшін жүргізушілерге 100 доллардан айыппұл сала бастады.[25]

Бауыр кабиналарында болғандай, магистральдың сол жағында қосымша дөңгелек сары жарық, сондай-ақ кабинаның алдыңғы жағында, әдетте тордың артында көрінбейтін жасырын сары шам бар. Драйвер іске қосқан кезде, полиция қызметкерлері шақыру үшін осы «ақаулық шамдары» жыпылықтайды.

Көптеген кабиналарда ең көп дегенде төрт жолаушы тасымалдануы мүмкін, дегенмен үлкен микроавтобустарда бес жолаушы болуы мүмкін, ал егер жеті жасқа дейінгі бір бала артқы орындықта үлкендердің тізесіне отыра алады, егер максимумға жеткен болса.[26] Драйверлерден көретін бірінші немесе ең жақын жолаушыны алу талап етіледі, және көршілес бес ауданның кез келген жеріне барудан бас тарта алмайды. Вестчестер немесе Нассау, немесе Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы.[27] TLC міндеттеме алады жасырын операциялар кабиналардың айналыспауын қамтамасыз ету нәсілдік профильдеу немесе кабинамен келе жатқан жолаушыларды басқаша түрде кемсіту.[28]

Сонда мобильді қосымшалар Нью-Йорктегі адамдарға кабиналарды табуға, бұршақпен бөлісуге және бөлісуге көмектесуге арналған:

  • 2010 жылдың наурызында, Sense Networks CabSense шығарды.[29] IPhone / Android телефон қосымшасы Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясынан жиналған орналасу деректерін пайдаланып, аптаның кез келген күнінің кез келген сағатында такси табуға және мінуге Нью-Йорктегі қай бұрыштар жақсы болатынын болжайды.
  • Кармел оны шығарды Мобильді қосымша 2012 жылы клиенттерге бүкіл Нью-Йоркте автокөлік қызметіне тапсырыс беруге мүмкіндік береді. Қосымша барлық мемлекеттік ережелерге сәйкес келеді және Такси мен Лимузин комиссиясының мақұлдауына ие болды.[30]
  • The Хайло технологиясын қолдана отырып, қолданба VeriFone қолданушыларға таксилерді басқаруға және өз смартфондарын қолдана отырып төлемдерді автоматты түрде қабылдауға (кеңестерді қоса) мүмкіндік береді.[31]
  • The GetTaxi немесе Gett қосымшасы пайдаланушыларға таксилерді орналасқан жеріне шақырып, қосымша арқылы автоматты түрде төлем жасауға мүмкіндік береді. Гетт сонымен қатар Орталық Манхэттенде 10 долларлық саяхат ұсынады.[32]

2016 жылы электронды бұршақтың көп бөлігі Бруклиннің солтүстігінен келді; The Жоғарғы Шығыс және Жоғарғы Батыс жақтары Манхэттен; Астория, Квинс; және Шығыс ауылы, Манхэттен.[18]:11 (PDF б. 8) 2015 жылы TLC мүгедектер арбасына қол жетімді 541 көлікте 7 миллион саяхат жасады, бұл алдыңғы жылы 6 миллион болған.[18]:12 (PDF б. 8)

Тарифтер

2012 жылғы 4 қыркүйектегі жағдай бойынша, тарифтер 2,50 доллардан басталады (кешкі 8: 00-ден таңғы 6: 00-ге дейін 3,00 доллар, ал жұмыс уақытының шыңы сағат 4: 00–8: 00-ге дейін 3,50 доллар) және жүру қашықтығы мен баяу трафикте болған уақытқа байланысты өседі (50 мильдің әрбір бестен бір бөлігіне немесе әрбір 50 секундқа цент тоқтайды немесе сағатына 12 мильден төмен жүреді).[33] Нью-Йорк қаласының барлық сапарларына қосымша 50 ¢ салық қосылады. Саяхаттар үшін Нассау және Вестчестер округтер, тарифтер - бұл шығу нүктесінен бастап қала шекарасына дейінгі өлшенген ставка, содан кейін қала шегінен межеленген жерге дейінгі екі еселенген ставка. Манхэттен арасындағы барлық сапарлар және Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай бірыңғай ставка 52 доллардан алынады. Барлық саяхаттар Ньюарк әуежайы есептелген мөлшерлеме және $ 17.50 мөлшерінде алынады. Сондай-ақ, жолаушы сапардың кез-келген бөлігі үшін ақылы жолда кабинасы жүретін жерде ақы төлеуі керек. Таксиде ан болуы керек E-ZPass жолаушылар, E-ZPass жеңілдік тарифтерін төлейді.

1999 жылы Нью-Йорктегі таксилерге 241 миллион жолаушы мінген. Таксидің орташа бағасы 2000 жылы 6 долларды құрады; сол жылы жолаушылар жалпы құны $ 1 миллиардтан астам төледі.[34] 2006 жылға қарай олардың саны өзгеріссіз қалды, шамамен 240 миллион жылдық жолаушылар.[35]:32

2011 жылдың сәуір айындағы зерттеуіне сәйкес Чикаго диспетчері, Нью-Йорк таксиінің стандартты тарифі салыстырмалы түрде төмен, бес миль қашықтыққа шамамен 14,10 доллар алуы керек және бес минуттық күту уақыты (шамамен 18,48 доллармен салыстырғанда) Батыс Голливуд және 12,87 доллар Хьюстон ).[36] Такси жүргізушілеріне жолаушыларды тасымалдау кезінде ұялы телефондарды пайдалануға тыйым салынады, тіпті олар гарнитура гарнитурасын қолданса да, жүргізушілер бұған көп мән бермейді.[37]

2006 жылғы жағдай бойынша, жүргізушілер 12 сағаттық ауысымнан кейін орташа есеппен 158 доллар тапты,[35]:32 бірақ одан кейінгі жылдары медалондар саны артып келе жатқандығын ескере отырып, бұл көрсеткіш төмендеді.[1]

Тарих

Медальонды таксилер

1890 жылдардың аяғы

Бұл шамамен 1904 ж Колумбия Hansom Cab 1890 жылдарға ұқсас. кабиналар

Нью-Йорктегі алғашқы такси компаниясы - Самуэль Электрлік тасымалдау және вагондар компаниясы (E.C.W.C.), ол 12 жұмыс істей бастады электр hansom кабиналары 1897 жылы шілдеде.[38] Компания 1898 жылға дейін 62-ге дейін кабиналармен жұмыс істеді, оны қаржыландырушылар оны құру үшін реформалағанға дейін жұмыс істеді Электр машиналары компаниясы.[39] Содан кейін компания Электрбат электромобиль, және 1899 жылға дейін барлығы 100-ге дейін такси жүрді.

1899 ж. Электромобильдер компаниясы үшін бірқатар елеулі алғашқы жаңалықтарды көрді. 1899 жылы 20 мамырда Джейкоб Герман электр таксигін басқарып, Америка Құрама Штаттарында бірінші жылдамдыққа билетті алды.[40][41] Сол жылы, 13 қыркүйекте, Генри Блис құрбысына көмектесіп бара жатып, оны электр таксисі қағып, АҚШ-тағы автомобиль апатының алғашқы құрбаны болды. трамвай.[34]

1900 жылдардың басында Electric Vehicle компаниясы Нью-Йорк қаласының көшелерінде 1000 электр таксисіне дейін жұмыс істеді, 1907 жылдың қаңтарында өрт осы машиналардың 300-ін қиратқанға дейін. 1907 жылғы дүрбелең компанияның құлдырауына себеп болды.

Ерте 20ші ғасыр

Күйреуінен кейін 1907 ж Электр машиналары компаниясы, атқа мінетін кабиналар тағы да Нью-Йорк қаласының негізгі көлік құралына айналды. 1907 жылдың басында Гарри Н.Аллен 0,75 миль (1,2 км) жол жүру үшін бес доллардан (2019 жылы 140 долларға тең) алынғаннан кейін ашуланғаннан кейін, Нью-Йоркте [таксик] қызметін бастауға және бір жолақысына сонша ақы алуға шешім қабылдады. миль. « Сол жылы ол Франциядан бензинмен жүретін 65 автомобиль әкеліп, Нью-Йорк таксикаб компаниясын құрды. Алғашында кабиналар қызыл және жасыл түстермен боялған, бірақ Аллен алыстан көріну үшін бәрін сары түске боялған. 1908 жылға қарай компания 700 такси басқарды.[38]

Он жыл ішінде тағы бірнеше компаниялар бизнесін ашып, таксистер көбейе бастады. Жол ақысы мильге 50 центті құрады (2019 жылы 13 долларға тең), бұл салыстырмалы түрде ауқатты адамдарға ғана қол жетімді.[34][42]

20-шы жылдарға қарай автомобиль өндірушілер ұнайды General Motors және Ford Motor Company флоттарды қолдана бастады. Ең табысты өндіруші, дегенмен Checker Cab өндірістік компаниясы. Негізін қалаушы Моррис Маркин, Checker Cabs үлкен шығарылды сары және қара такси бұл Нью-Йорктегі ең көп таралған такси болды.

1930 жж

Кезінде Үлкен депрессия, Нью-Йоркте 30 000-ға жуық такси жүргізушісі болған. Жүргізушілері жолаушыларға қарағанда көбірек болғандықтан, такси жүргізушілері ұзақ уақыт жұмыс істеді, бұл такси көліктеріне техникалық қызмет көрсету мен механикалық тұтастығына қоғамның алаңдаушылығын арттырды. Осы мәселелерді шешу үшін қала такси монополиясын құруды қарастырды, бірақ Нью-Йорк мэрінен кейін жоспардан бас тартылды Джимми Уолкер ең ірі такси компаниясы Parmelee компаниясынан пара алды деп айыпталды.

1937 жылы әкім Fiorello H. La Guardia ресми такси лицензияларын және бүгінге дейін сақталған медальон жүйесін енгізген Хаас заңына қол қойды. Заң кабиналарға арналған лицензиялардың жалпы санын 16 900-ге дейін шектеді, бірақ олардың саны 11 787 лицензияға дейін азайып, алдағы алты онжылдықта бірдей болып қалды.[2]

1960 жж

1960 жылдары Нью-Йорк басқа қалалардың көптеген проблемаларын бастан өткерді. Қылмыс пен нәсілдік шиеленіс көбейді. Нәтижесінде, әдетте «автокөлік қызметтері» деп аталатын жеке бауыр қызметтерінің тез дамып келе жатқан саласы пайда болды.[дәйексөз қажет ] Бейресми жүргізушілерге көшеде адамдарды жинауға тыйым салынды, бірақ олар қызмет көрсетілмейтін аудандарда өз бизнестерін тапты.

1967 жылы Нью-Йорк ресми емес жүргізушілерді азайтуға және ресми такси қызметтерін тез тануға көмектесу үшін барлық «медальонды таксилерді» сары түске бояуға бұйрық берді.[34] New Departure президентінің әйелі Нети Рокуэллге сары түс ерекше ұнады, сондықтан ол жаңа Рокуэлл таксилерінің түсіне айналды. Миссис Рокуэлл автокөліктің түсін таңдап алған кезде, Рокуэлл Сервистік кабина сары таксиге айналды.[34]

1970 жж

The Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы (TLC) 1971 жылы қаланың медальонды (сары) таксилеріне, ливер кабиналарына, «қара машиналарға», маршруттық фураларға, юрисдикциясымен құрылды. паратрансит көлік құралдары (амбулаториялар[a]) және кейбір сәнді лимузиндер. Оның предшественнигі Нью-Йорктың хакерлік бюросы болды Нью-Йорк қаласының полиция департаменті. TLC инспекторлары Нью-Йорк штатының бейбітшілік офицерлері.

1973 жылы кабиналар қатары

1970-80 жж. Нью-Йорктегі қылмыс өте ауыр болды. Тақапшалар жиі тоналды, жарақат алды немесе өлтірілді. 1967 жылы енгізілген оққа төзімді такси бөлімдерін кеңінен қолдануға қарамастан,[21] 1970 жылдың алғашқы тоғыз айында кабинаның жеті жүргізушісі өлтірілді және 3000-ы тоналды. Реттеушілердің жауабы «такси жүргізушілеріне қарсы зорлық-зомбылықты жалғастыру» (бөлу мандаттарына қарамастан) жаңа «құлып-бокс» талаптарына сәйкес келді. Бұл талапқа жауап ретінде қаладағы кабиналардың өзін ұрлап жатқанын түсінгеннен кейін тыныштықпен бас тартылды.[43]

70-ші жылдардың ортасына қарай жүргізушілер жетіспеді, ал таксилердің бестен бір бөлігі кез-келген уақытта гаражда болды. Жүргізушілерге тек ағылшын тілін түсінетіндіктерін дәлелдеу үшін тест тапсыру қажет болды; 29 ірі дәліздер мен танымал көрнекті жерлерге 168 маршруттар туралы білімдерін көрсету; және тест кезінде берілген географиялық анықтамалықты қолдана отырып, оннан он беске дейінгі бағдарлардың орналасуын көрсете білу. Көптеген әлеуетті үміткерлер Манхэттеннен тыс жерлерді жақсы білмегеніне қарамастан, барлық үміткерлер тестілеуден өтті. 1975 жылға қарай, TLC жылына 40 000 лицензия беретін болса да, жаңа жүргізушілердің үлесі жоғары болды: 40 000 лицензияның үштен бірінен азы қазірдің өзінде жұмыс істеп жүрген такси жүргізушілерімен жаңартылатын болды, ал лицензиялардың үштен екісі. жаңа жүргізушілерге беріледі.[44]

1980 жылдар

1980-ші жылдардың ортасынан бастап 1990-шы жылдарға дейін Нью-Йорк қаласына иммигранттардың жаңа толқындары келген кезде кабиналар арасында демография өзгерді. 2000 жылғы АҚШ санағы бойынша Нью-Йорктегі 62000 такси жүргізушілерінің 82% шетелдік туылған: 23% Кариб теңізінен ( Доминикан Республикасы және Гаити ) және 30% Оңтүстік Азиядан (Бангладеш, Үндістан, және Пәкістан ).[21][20][19]

80-ші жылдардың ішінде Нью-Йорктегі қылмыстың шектелуіне байланысты кабинада жұмыс істейтіндер өзгерді. Сонымен қатар, медальон лицензияларының құны өсті және таксилер олардың таксилеріне иелік етті.

1980 жылдардың ішінде әйгілі Checker Taxi Cab өндірісі тоқтады, көбісі жұмыс істеп тұрды. Chevrolet Caprice және Ford Crown Victoria автомобильдер саласының таңдауы болды, бұрын полиция крейсерлері кабина парктерін тұрақты қамтамасыз етіп отырды.

1990 жылдар

Chevrolet Caprice NYC Cab 1990 ж.
The Ford Crown Victoria 1990 жылдары Нью-Йорктегі ең көп қолданылатын сары такси болды

1993 жылы 26 қазанда мыңдаған таксистер өлтірілген такси жүргізушілерінің санына наразылық ретінде өздерінің таксилерімен жол қозғалысын жауып тастады:[45][46] Сол жылы осы уақытқа дейін 35 такси жүргізушісі өлтірілді,[45] және 45-і өткен жылы өлтірілген.[21][47]

1996 жылы, Chevrolet жасауды тоқтатты Каприз. The Форд Виктория тәжі Нью-Йоркте сары кабиналарға арналған ең көп қолданылатын седан болды. Сонымен қатар, сары кабина операторлары да қолданды Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar, және Toyota Sienna кеңейтілген жолаушылар бөлмесін ұсынатын минивэндер. Ерекше Такси кабиналар ұзаққа созылғандығына байланысты ақырындап жойылды. Соңғысы 1999 жылдан шілдеде, 20 жылдан астам қызметте болғаннан кейін және одометрінде миллион мильге жуықтап, зейнетке шыққан.[48] 1996 жылдан бастап қабылданған заңдар таксиді жағдайына қарамастан әр алты жыл сайын ауыстыруды талап етеді; бұл 2015 жылы жеті жылға дейін ұлғайтылды.[49]

Сол жылы TLC басталды Операциядан бас тарту, жасырын операция қызметтен бас тартудың болжамды құбылысын шешу үшін жасалған. 1998 жылы TLC әкімнен шабыттанған нормативтік-құқықтық реформалар пакетін қабылдады Руди Джулиани, оған жетілдірілген драйвер стандарттарының құрылымдық негіздері кірді. 1999 жылы актер Дэнни Гловер Нью-Йорктегі такси жүргізушілері оған қызмет көрсетуден бас тартқаннан кейін TLC-ге шағым түсірді.[50] Нәтижесінде белгілі бір жолаушыларды, кейде нәсілдік кемсітуге жол берген, бірақ көбінесе жолаушының баратын жеріне байланысты дискриминациялаған жүргізушілерге қарсы бас тарту операциясы қатаң түрде басталды.[51]

Көптеген кабриверлер Джулиани әкімшілігі іздеген жаңа ережелерге наразылық білдірді. 1998 жылы олардың қызметі жаңа салық төлеушілердің негізін қалады кәсіподақ, Нью-Йорк такси жұмысшылар альянсы. Басшылығымен Бхайрави Десаи, кәсіподақ он бес мың мүшеге дейін өсті (2011 ж. бағалауы), бұл қаладағы барлық лицензияланған кабриверлердің үштен бірін құрайды.[52] Джулианидің қуғын-сүргіні сонымен қатар қала мен TLC-ке қарсы бірқатар сот процестерін сәтті өткізді.[53] 2000 жылы федералдық судья NYPD такси жүргізушілерін бұзды деп шешті Бірінші түзету жүргізушілерге жаңа ережелерге бейбіт наразылық білдіруге рұқсат беруден бас тарту арқылы құқықтар. Сондай-ақ, TLC штаттық соттарда ережелерді ескертулер мен түсініктемелерге жол бермей орындау үшін бірқатар істерді жоғалтты. 2000 жылы тағы бір федералдық судья «Бас тарту операциясы» сотталғанның құқығы бұзылды деп шешті. 2004 жылы TLC инспекторлары кісенделіп, қамауға алынған кезде ұялған 60 минут репортер Майк Уоллес, оны жүргізушісін қорғау үшін TLC инспекторына қатысты агрессивті әрекет жасады деп айыптап, оны тәртіп бұзды. 2006 жылы қала операциядан бас тарту ісінің қалған аспектілерін шешуге мәжбүр болды. Келісім бойынша TLC 500 такси жүргізушісіне 7 миллион доллар төлеуге келіскен.[54]

Бөлімдерге байланысты жарақаттардың алдын алу үшін жолаушылар қауіпсіздік белдіктерін көбірек пайдалануға шақыру үшін, TLC 1997 жылы «Celebrity Talking Taxi» бағдарламасын құрды, әйгілі адамдардың дыбыстық хабарламаларын қолданып, жолаушыларды мылтықты аяқтап, түбіртек алуға шақырды. Хабарламалар жүргізушілерге де, шабандоздарға да ұнамсыз болды, өйткені TLC 2002 жылы күзде бағдарлама туралы онлайн сауалнама жүргізгеннен кейін білді. Осы нәтижелерге байланысты Комиссия 2003 жылдың ақпанында бағдарламаны ресми түрде тоқтатты.[55]

1996 жылы медальондар саны 60 жылда алғаш рет өзгерді. TLC 133 жаңа лицензия қосты, барлығы 11920-ға жетті.[2] 1996 жылдан бастап флотқа көптеген медальондар қосылды, бұл кабиналарға лицензиялардың жалпы санын 2009 жыл бойынша 13 237-ге жеткізді.[56]

2000 және 2010 жылдар

Кабиналардағы өзгерістер
2000 жылдары Нью-Йоркте гибридті кабина қызметін ерте қабылдау кезінде Ford Escape Hybrid танымал таңдау болды.
The Toyota Prius бұл сондай-ақ Нью-Йорктегі гибридті кабина қызметі үшін танымал таңдау болды, содан бері үлкенірек болды Toyota Prius V.
2010 жылдардың ортасына қарай Toyota Camry Hybrid Нью-Йорк таксисі үшін басым модель ретінде пайда болады

2005 жылы Нью-Йорк қазіргі сары кабиналарын электрлік гибридті машиналармен ауыстыруға ынталандырулар енгізді Toyota Prius және Ford Escape Hybrid.[57] 2007 жылы мамырда Нью-Йорк мэрі Майкл Блумберг Нью-Йорк такси қызметін жанармай үнемдеуге ауыстырудың бес жылдық жоспарын ұсынды гибридті көлік құралдары қысқарту үшін Нью-Йорк үшін күн тәртібінің бөлігі ретінде парниктік газ шығарындылар. Алайда, такси компаниялары жаңа гибридті автокөліктерге қызмет көрсету шығындары жанармай үнемдеудің аз мөлшерінен асып түсті деп шағымданғаннан кейін жоспар алынып тасталды.[дәйексөз қажет ] Дәстүрлі жақтаушылар Lincoln Town Car және Ford Crown Victoria олар өздерінің тапсырмаларына өте жақсы сәйкес келді, ал басқалары қоршаған ортаны қорғаушы клиенттер будандарды жақсы көретінін айтты.[58] Бұл ғана емес, сонымен қатар жолаушылардың қауіпсіздігі де жаңа көліктерге қатысты болды,[дәйексөз қажет ] және бағдарлама күшіне енгеннен кейін 6 ай өткен соң ол тоқтатылды. Crown Victorias-дан тұратын такси паркінің үлесі уақыт өте келе төмендеді. 2010 жылы ол Ford Escape Hybrid саны сияқты сары кабиналардың шамамен 60% -ын құрады Toyota Sienna минивэндер көтеріле берді.[58] Қаладағы Crown Victoria таксилерінің пайызы осыған ұқсас өлшемді қабылдау арқылы одан әрі азаяды Toyota Camry Hybrids 2010 жылдан бастап Toyota Prius V. 2015 жылға қарай Ford Crown Victoria паркі толығымен ауыстырылатын болады.

Бастапқыда, 2007 жылдың қазан айына дейін NYC Yellow кабиналары алдыңғы есіктерде жол ақысы жапсырмаларын және артқы есіктерінде «NYC Taxi» және медальон нөмірлерін жапсырған. 2007 жылдың 30 қыркүйегінде барлық сары кабель декалдары қайта жасалды. Кабиналар медальон нөмірімен оңай сәйкестендірілді, содан кейін артқы сол жақта және оң жақта қанаттарда дойбы сызбасы, артқы есіктерде футуристік тарифтер тақтасы және алдыңғы есіктерде ретро «NYC Taxi» логотипі бар, сары түсті T қара шеңбер.[59] 2012 жылдың тамызында TLC дизайнды біртіндеп «осьтерді» түсіріп, тек NYC логотипі мен T-шеңберін қалдырды. Сондай-ақ, артқы есіктердегі тарифтердің егжей-тегжейлі ақпараттары ауыстырылды, егер олар саяхатқа шықпаса, есептелген тарифтің қарапайым мәлімдемесімен ауыстырылды JFK әуежайы, онда жалақы төлемі алынады.[60]

TLC сонымен қатар 2008 жылдың қаңтар айының соңына дейін барлық таксилерде жолаушылар туралы ақпарат мониторы орнатылуы керек, бұл ойын-сауық пен тірі эфирді қамтамасыз ете алатын артқы орындықтағы экран. жаһандық позициялау жүйесі орналасқан жерінің картасы және несиелік картаны сырғыту арқылы жүру ақысын төлеу үшін қолданылады. Драйверлерде электронды драйвер туралы ақпарат мониторы болады, онда оларға жол жүру жағдайлары туралы және жоғалған заттарды алуға көмектесетін хабарламалар жіберуге болады.[61] Бірнеше такси жүргізушілері құрылғылардың құнына қарсы (әрқайсысы 3000-нан 5000 долларға дейін бағаланады)[61] 2007 жылы 5 және 6 қыркүйекте және 22 қазанда ерікті ереуілдер өткізді. Қалада күндіз «аймақтық баға» құрылымы енгізілді және ереуілдер қалаға минималды әсер етті.[62]

2011 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша, Нью-Йоркте шамамен 4,300 болған гибридті 13237 таксидің 33% дерлік құрайтын таксилер, ал 2012 жылдың қыркүйегіне қарай 6000 жуық, бұл 59% такси қызмет етеді, бұл Солтүстік Американың кез-келген қаласында.[63][64][65] 2009 жылдың ортасына қарай иелер өздерінің бір гибридті флоттарын бір көлік құралына 300,000 - 350,000 миль жиналғаннан кейін шығаруды бастады.[66][67] Bloomberg әкімшілігінің 2012 жылға дейін барлық 13000 Нью-Йорк таксилерін гибридтерге ауыстыруға мәжбүрлеу саясатын жүзеге асыруға бағытталған екі әрекеті сот шешімдерімен тоқтатылды,[68][69][70] және 2011 жылғы 28 ақпанда Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы соты қала өтінішін қараудан бас тартты.[64]

Ертеңгі такси

2007 жылы қала шенеуніктері қолданыстағы орнын ауыстыру жобасын белгіледі Ford Crown Victoria 2011 жылы тоқтатылған такси[71]- және басқа таксилер 2014 жылға қарай. 2011 жылдың ортасында TLC Нью-Йорктегі таксилерді сату және қызмет көрсету бойынша эксклюзивті келісімшарт жасасуы керек еді 10 жылға. Карсан, Nissan, және Форд Конкурстық өтінімдер үш финалист болды және олардың барлық дизайны седанға емес, шағын фургонға негізделген.[72][73] Карсан дизайны Нью-Йорк тұрғындары арасында сүйікті болды. Алайда кейінірек компания «жобаны орындай ала ма» деген күдікке байланысты қабылданбады.[74] Соңында Нью-Йорк мэрі Майкл Блумберг Nissan дизайнын 2013 жылдан бастап бес жыл ішінде кезең-кезеңімен қаланың 13000 сары кабинасын ауыстыратын жеңімпаз деп жариялады.[75]

2013 жылдың тамыз айынан бастап NV200 қоры жинақталған Мексикадағы Куэрнавакада өндіріс басталды. Дизайн ерекшеліктеріне төрт жолаушыға арналған бөлме, шатырдың мөлдір панелі, дербес бақыланатын артқы кондиционер, ішкі жағымсыз иістерді бейтараптандыруға көмектесетін белсенді көміртекпен қапталған фронталь, антисептикалық микробқа қарсы оңай тазаланатын орындық матасы, жоғары оқу шамдары, еден жарығы, ұялы телефон кіреді. 12 вольтты электр розеткасы мен екі USB портын, жалпақ жолаушылар қабатын, сыртқы жарықтандырғыштары бар сигналды, есту циклі жүйесін, есік ашылған кезде сигнал беретін интеркомды және сыртқы шамдарды қоса алғанда, зарядтау станциясы.[77]

2011 жылы Нью-Йоркке Біріккен жұлын қауымдастығы қол жетпейтін «ертеңгі таксиді» таңдағаны үшін сотқа тартылды. Әділет департаменті «Қызығушылықтар туралы мәлімдеме» жариялады, ол Нью-Йорк Федералдық округінің сотына жіберілді, егер қала мүгедектер арбасына қол жетімді таксиді «ертеңгі такси» ретінде тағайындамаса, бұл американдықтарды бұзады »деп мәлімдеді. Мүгедектер туралы заң. 2011 жылдың 3-5 қарашасында TLC-тің көпшілікті тұраққа қойылған прототиптерін көруге шақырған қоғамдық дизайн экспосында Таксилер Барлығы Науқанға «Roll-In» наразылық акциясын өткізді. Бесінші авенюдегі Бродвейдегі Флатирон ғимаратының сыртындағы жаңалықтар медиасының назарында мүгедектер арбасын пайдаланушылар болашақ кабиналарды пайдалануға бекер тырысты.[78] Блумберг мэрінің заңға өзгертулер енгізу жөніндегі тұрақты бастамасы, лицензияланған ливер кабиналары көшедегі бұршақтарды сары медальонды кабиналар сияқты жауып тастауы үшін, губернатордың мақұлдауын талап етеді; бірақ әкім Эндрю Куомо мүгедектер арбасына кірмейтін сары кабинаны таңдауға Сити қарсы. Осылайша, 2011 жылдың желтоқсанында ымыралы жоспар жарияланды: келесі 4000 жаңа медальондар қол жетімді кабиналарға баруы керек, ал губернатор мэрдің бастамасымен ливер машиналарына көшедегі бұршақ үшін бәсекеге түсуге мүмкіндік беру туралы бастаманы ратификациялайды.

Толық электрлік нұсқасы Nissan NV200 фургон 2017 жылға дейін сатылуы мүмкін.[79] Алайда, тұжырымдаманы тексеру үшін Nissan алтауымен пилоттық бағдарламаға демеушілік етеді Nissan Leaf электромобильдер және олардың зарядтау станциялары, пайдалануды зерттеуге орналастырылған нөлдік эмиссия такси ретінде электр көліктері. Жапырақтарды бастапқыда 2012 жылға, бір жыл бұрын орналастыру жоспарланған болатын Nissan NV200 таксилерді енгізу жоспарланған болатын.[80] Пилоттық бағдарлама 2013 жылдың сәуірінде басталды, ал 2013 жылдың маусымына дейін қалада тек төрт жапырақ кабина қызметін ұсынады.[81][82] 2014 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша, Нью-Йорктегі жаңа NV200 кабиналарының саны төмен болып қалды.[83]

Қалалық ертеңгі таксиді орналастыру қолданыстағы флоттың барлығына әкеледі, оның 6000-ға жуығы гибридті электромобильдер, 3 жыл ішінде гибридсізге ауыстырылуы керек Nissan NV200 жолаушылар фургоны. Тек 1000-ға жуық такси әр түрлі себептермен босатылады, мысалы, медалі үлкен милялы көлік болуын талап ететін 273 такси.[63][81] Алайда, 2013 жылдың басында Үлкен Нью-Йорк такси қауымдастығы қалаға қарсы ертеңгі такси жоспары Nissan NV200 гибридті емес болғандықтан, қаланың әкімшілік кодексінің бір бөлігін бұзады деп дау көтерді.[84] 2013 жылдың мамырында штаттың Жоғарғы сотының судьясы Блумберг әкімшілігінің «Ертеңгі таксиді» енгізу жоспарына тосқауыл қойып, бұл шынымен де Нью-Йорктегі такси операторларына арналған гибридті нұсқаны талап ететін ережені бұзды. Қала шенеуніктері судьяның шешіміне қарсы шыққан жоқ.[85] 2013 жылдың маусымында Такси және Лимузин комиссиясы 2013 жылдың қазан айына жоспарланған «Ертеңгі таксиді» енгізу мақсатында түзетілген ережелер жинағын бекітті. Түзетілген ережелерге сәйкес, тек ішкі кеңістігі кемінде 130 текше фут болатын будандар. L) рұқсат етіледі. Такси операторлары тек қана сәйкес келетін будандар өте қымбат деп шағымданды. Комиссия өкілі атап өтті Toyota Prius v қол жетімді 26,650 АҚШ доллары, туралы 3000 АҚШ доллары NV200 кем. Ережеге сәйкес келетін тағы екі будандар: Lexus RX450h (46,310 АҚШ доллары) және Toyota Highlander Hybrid (41,410 АҚШ доллары).[81][86]

Көшеде бұршақ жауатын көліктер (борси такси)

Жасыл «боро такси»

Тарихи тұрғыдан көшедегі бұршақ жауына жауап ретінде жолаушыларды тек сары медальон таксилеріне алуға рұқсат етілген. TLC сонымен қатар реттейді және лицензиялайды жалдауға арналған көлік құралдары көшедегі бұршақтарды жинауға тыйым салынған «автокөлік қызметтері» немесе «боевиктер кабиналары» деп аталады (бұл ереже Манхэттеннен тыс жерлерде аз орындалады)[87] және автокөлік қызметінің диспетчеріне қоңырау шалып, көлік сұраған клиенттерді ғана алып кетуі керек. 2011 жылы қабылданған мемлекеттік заңнамаға сәйкес, TLC 2012 жылдың сәуірінде сыртқы боулингтер мен Манхэттеннің солтүстігінде көшеде жүру үшін лицензия алуға рұқсат беру үшін дауыс берді, бұл ереже 2012 жылдың жазынан басталады.[88] Іске асыру сот процестерімен аяқталды,[89] бірақ 2013 жылдың 6 маусымында штаттың ең жоғарғы соты - Нью-Йорк штатының апелляциялық соты таксилерді реттеу мемлекеттің мәжбүрлейтін мүддесі деп тапты, сондықтан Нью-Йорк заң шығарушы палатасы жаңа сыныпқа өкілеттік берген кезде өз құқықтарының шеңберінде әрекет етті. такси қызметі.[90] Такси және лимузин комиссиясы үш жыл ішінде жылына 6000 кабиналарға дейін авторизациялауды жоспарлап, нәтижесінде 18000 жасыл такси жасайды.[90] Олар алғаш рет 2013 жылдың тамызында пайда болды.[10]

Қатысушы жүргізушілердің автокөліктері боялған және таксидің логотипі мен ақпараттары басылған, сонымен қатар артқы жағындағы филиал, камералар, есептегіштер мен GPS қосылған болуы керек. GPS кабинасы Манхэттенде Шығыс 96-шы немесе Батыс 110-ші көшелерден төмен және әуежайларда басталса, есептегіштің жұмысына жол бермейді.[8][91]

Түс

The Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы 1960 жылдардың соңынан бастап медальонды таксилердің түсіне қатаң талаптарды күшейтеді.[92] Сәйкес Нью-Йорк қаласының ережелері, "The exterior of the vehicle must be painted taxi yellow (Dupont M6284 or its equivalent), except for trim. Samples of paint color and shade are to be submitted to the commission for approval."[93][94] The specified M6284 paint code is actually a Форд үшін код мектеп автобусы сары.[95]

Approved taxi models

2019 жылғы жағдай бойынша, there are several approved models for use as New York City medallion taxis.[96]
There is no restriction on the makes and models for boro taxis.[97]

Үлгі[96]Үлгі жылы[96]
2012–2017201820192020
Chevrolet ImpalaXX
Chevrolet Malibu & Chevrolet Malibu HybridXX
Chrysler Pacifica (FR Conversions) & Chrysler Pacifica Hybrid (Revability)XXXX
Dodge Grand Caravan Accessible (BraunAbility & TransitWorks/Driverge)XXX
Ford EscapeXX
Ford Fusion & Ford Fusion HybridXX
Ford TaurusXX
Ford Transit Connect Taxi Accessible (TransitWorks/Driverge)XXX
Hyundai Sonata & Hyundai Sonata HybridXX
Lexus RX 450H - HybridXX
Линкольн MKZ & Lincoln MKZ HybridXX
Mercedes-Benz Metris Accessible (TransitWorks/Driverge)XX
Nissan AltimaXX
Nissan NV200XX
Nissan NV200 Accessible (BraunAbility)XXX
Tesla Model 3X
Toyota Avalon & Toyota Avalon HybridXXXX
Toyota Camry & Toyota Camry HybridXXXX
Toyota Highlander & Toyota Highlander HybridXXX
Toyota PriusXX
Toyota Prius VXX
Toyota RAV4 & Toyota RAV4 HybridXXXX
Toyota Sienna Accessible
(BraunAbility, FR Covnersions, Freedom Motors, Revability, TransitWorks/Driverge)
XXXX

Approved vehicles must have air conditioning for the backseat rows, as well as sufficient space to install the partition behind the front row.[98]

While medallion taxicabs in the city are always yellow and boro taxis are green, car service vehicles may be any color but yellow; they are usually black and are sometimes called "black car" services.[12] Қарамастан де-юре prohibition on picking up passengers who hail on the street, some livery cabs nevertheless do so anyway, often to make extra money. When a livery cab engages in street pick-ups, it becomes known as a "gypsy cab."[15][99] They are often found in areas not routinely visited by medallion cabs, and authorities tend to ignore the practice rather than leave sections of the city without cab service.[15]

Crash test

As of 2012, New York taxis are only crash-tested before being equipped as a cab. However, the new "Taxi of Tomorrow", the Nissan NV200, would also have its partition be crash-tested while installed inside the vehicle.[100]

Медальондар

Medallion attached on the hood of a taxicab

Medallion taxicabs are named after the медальон issued by the TLC and attached to a taxi’s hood. 2014 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, there were 51,398 individuals licensed to drive medallion taxicabs. There were 13,605 taxicab medallion licenses in existence. Taxicab vehicles, each of which must have a медальон to operate, are driven an average of 180 miles (290 km) per shift. The average total number of annual taxi passengers is 241 million.[101] By July 2016, that number had dropped slightly to 13,587 medallions, or 18 lower than the 2014 total.[102] However, the number of drivers in April 2016 had plummeted to 30,488, caused by an exodus of drivers who went to drive for сапарды бөлісу services such as Uber and Lyft.[103]

Нөмірлеу жүйесі

There are currently 13,347 regular medallions, running from 1A10 to 9Y99, and including 136 SBV ("Standby vehicle") licenses, and TLC1 and TLC3. The letter series runs from 10 to 99, then advances to the next letter, skipping I, O, Q, R, S, X, Z. After Y, the first digit advances. Most cabs continue to bear нөмірлер with a variation of the medallion number[104], but new issues from March 2018 in the format Y123456C with standby vehicles in the format S123456V.[105] The numbers assigned to боро такси are not medallion numbers, but they are TLC Street Hail Livery license numbers that consist of two letters followed by three numbers. The two letters progress in alphabetical order from right to left: the "AA" series is issued first, then "AB", "AC", all the way to "AZ", at which point the letters progress to "BA", "BB", "BC", etc. The license plates retain the previous numbers as a livery cab.[106]

The Нью-Йорк қаласының полиция департаменті operates a fleet of five undercover taxis. These vehicles operate with medallions beginning with either 2W or 6Y.[107]

Логистика

Medallions were first issued in 1937 when the city created a licensing scheme, setting the number of cabs at 11,787. This number remained fixed until 1996.[108] Because the medallion system artificially restricts the number of cabs, it has been criticized as an entry barrier to the New York City taxi market that has in turn created a black market for заңсыз такси қызметі in areas underserved by medallion cabs.[109] Because the cost of leasing a medallion is so high, the system cuts into the income of drivers and raise costs for the passengers. On the other hand, some transportation analysts contend that cities with no barriers to entry to the taxi market end up with an abundance of poorly maintained taxis. They say that a medallion system helps the city to better regulate taxis and enables the city to raise the standards of all taxis.[110]

Medallions are sold from the City at infrequent auctions, or by a medallion owner. They increased in price from around $2,500 in 1947 to $280,000 in 2004.[111] The medallions, which could be sold for a $10 renewal fee during the 1930s, are now worth hundreds of thousands of dollars, with fleet medallions topping $1,000,000 in 2011.[112][113] In 2013–2014, values were around $1 million[114] to $1.3 million.[108] By comparison, in 2004, a taxi driver had an average yearly gross revenue of $90,747 and a net income of $49,532.[111] Because of the historically high prices, most medallions (and most cabs) are owned by investment companies and are leased to drivers ("hacks"). Тергеу The New York Times showed that investment companies and banks specializing in medallion loans engaged in несие беру to drivers, mainly immigrants, who would be unable to repay the loans with high interest rates and exorbitant fees.[115]

An auction was held in 2006 where 308 new medallions were sold. In the 2006 auction, 254 were designated as either hybrids taxis and 54 were designated as ADA қол жетімді taxis.[113] Between November 2013 and February 2014, the city auctioned 368 new medallions, all of which was earmarked for use with a wheelchair-accessible vehicle.[108][114]

Over the years, many medallions once owned by individual drivers were sold to large taxi fleets. 2012 жылғы жағдай бойынша, about 18% of all taxis were owner operated, while the rest were leased;[1] this is a decline from the 29% ownership rate in 2006.[35]:32 Additionally, some taxi drivers might begin their shifts by owing money to the taxi fleet companies that hire them, so they may spend a substantial amount of their day trying to earn a net profit.[1]

2014 жылдан бастап,[115] medallion prices dropped considerably, likely due to competition from ride-share services.[102][116] 2016 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша, medallion prices had dropped to around $500,000 in value, with one medallion dropping to $250,000.[117] Because of the decline in medallion prices, many taxi drivers started working for ride-sharing services instead.[116] There was also a decrease in taxi usage: in November 2016, there were 336,737 daily trips that netted $4.98 million, a decrease from the 463,701 daily trips netting $5.17 million in November 2010.[118][119] However, in mid-2016, after a five-year decline, taxi usage began to increase again.[103] Due to this competition, medallion owners sued the city and Uber in November 2015.[120] By 2017, the 60,000 rideshare vehicles in New York City outnumbered the city's medallion vehicles at a ratio of almost 4 to 1,[118] and many medallion owners faced the prospect of bankruptcy or severe debt because of the low medallion prices, which few entities were willing to buy.[102][3][115] Medallion holders had trouble making payments on the loans that they borrowed to pay for the medallions.[3] This, in turn, led to several high-profile suicides of taxi drivers who had seen decreases in profit due to the proliferation of rideshare vehicles.[121] In August 2018, the city voted to stop issuing new ride-share licenses for one year, as well as enacted a minimum wage for for-hire vehicle drivers.[4][17][122] The vote was intended to regulate the for-hire vehicle industry and prevent taxi medallion prices from falling further, but Uber and Lyft criticized the restriction, stating that it would have a negative impact on commuters in the outer boroughs.[122]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Сондай-ақ қараңыз Ambulance#Ambulette

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Хорвиц, Джефф; Cumming, Chris (June 6, 2012). "Taken for a Ride". Шифер. ISSN  1091-2339. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 30 шілдесінде. Алынған 20 наурыз, 2017.
  2. ^ а б c Van Gelder, Lawrence (May 11, 1996). "Medallion Limits Stem From the 30's". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 14 мамырда. Алынған 20 наурыз, 2017.
  3. ^ а б c Hu, Winnie (September 10, 2017). "Taxi Medallions, Once a Safe Investment, Now Drag Owners Into Debt". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 13 қазанда. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  4. ^ а б c Fitzsimmons, Emma (August 8, 2018). "New York City Votes to Cap Uber and Lyft Vehicles in a Crackdown". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 11 тамыз 2018 ж. Алынған 11 тамыз, 2018. number of for-hire vehicles in the city has surged to more than 100,000 vehicles, from about 63,000 in 2015, according to the city.
  5. ^ Moynihan, Colin (August 24, 2007). "Rival Drivers' Groups Disagree on Likelihood of Taxi Strike". The New York Times. Алынған 4 шілде, 2012. ...a decision by the Taxi and Limousine Commission that requires all of the city’s 13,087 medallion taxis to be equipped by the end of January with new technology...
  6. ^ «TLC туралы». Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. Алынған 4 шілде, 2012.
  7. ^ а б c г. New York City Taxi and Limousine Commission (March 9, 2006). "The State of the NYC Taxi" (PDF). Алынған 18 ақпан, 2007.
  8. ^ а б "Street Hail Livery". NYC Taxi & Limousine Commission. Алынған 14 наурыз, 2014.
  9. ^ а б "Your guide to Boro Taxis". NYC Taxi & Limousine Commission. Алынған 14 наурыз, 2014.
  10. ^ а б c Flegenheimer, Matt (August 9, 2013). "All-Borough Taxis (Like Yellow Cabs, but Green) Hit the Streets". The New York Times. Алынған 24 тамыз, 2013.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ "NYC Taxi & Limousine Commission - Fact Book" (PDF). Алынған 20 наурыз, 2017.
  12. ^ а б "NYC Taxi & Limousine Commission - Current Licensees". Алынған 20 наурыз, 2017.
  13. ^ "Passenger information: Livery Passenger Bill of Rights" (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. Алынған 20 наурыз, 2017.
  14. ^ а б "NYC Taxi & Livery Fact Book". Schaller Consulting. Алынған 20 наурыз, 2017.
  15. ^ а б c г. Hays, Constance L. (April 16, 1990). "Livery Cars Are Like Taxis Where Few Taxis Are Found". The New York Times. Алынған 20 наурыз, 2017.
  16. ^ "Commuter Van Base". nyc.gov. Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. 20 ақпан, 2014 ж. Алынған 20 наурыз, 2017.
  17. ^ а б O'Brien, Sara Ashley (August 8, 2018). "New York just capped the number of Uber, Lyft vehicles in the city". CNNMoney. Алынған 12 тамыз, 2018.
  18. ^ а б c г. e f ж "2016 TLC Factbook" (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. 2016. Алынған 20 наурыз, 2017.
  19. ^ а б c г. "The Changing Face of Taxi and Limousine Drivers", Schaller Consulting. Қолданылған: 3 қазан 2007 ж.
  20. ^ а б Benepe, Jen (September 15, 2007). "Turning yellow cabs into gold". Нақты келісім Нью-Йорк. Алынған 20 наурыз, 2017.
  21. ^ а б c г. e "Notable Moments in Taxi History". Нью-Йорк журналы. 8 маусым 2012 ж. Алынған 10 сәуір, 2015.
  22. ^ «NYC такси және лимузин комиссиясы». Алынған 20 наурыз, 2017.
  23. ^ Tarantal, Erika (October 12, 2011). "Confusing Taxi Lights May Get Makeover". NBC Нью-Йорк. Алынған 21 наурыз, 2017.
  24. ^ Grynbaum, Michael M. (October 11, 2011). "Answering the Question: Is This New York Cab Free?". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 наурыз, 2017.
  25. ^ O'Neill, Natalie (November 30, 2012). "Roof light will mean cab is available under new rule". New York Post. Алынған 21 наурыз, 2017.
  26. ^ New York Taxis – Getting around New York City in a Taxi "New York Taxis – Getting Around New York City in a Taxi", About.com. 2007 жылғы 2 қазанда қол жеткізілді.
  27. ^ Taxicab Rider Bill of Rights here [1], nyc.gov.
  28. ^ Mathew, Biju (2008). Такси !: Нью-Йорктегі такси және капитализм. ILR Press. ISBN  978-0801474392.
  29. ^ "Sense Network Launches CabSense for iPhone and Android to Help New Yorkers find Available Cabs". Sense Networks. Алынған 25 ақпан, 2014.
  30. ^ Sloane, Garett (December 5, 2012). "Carmel car service pulls ahead of rivals with new app". New York Post. Алынған 18 қараша, 2015.
  31. ^ Harshbarger, Rebecca (October 1, 2013). "Hailo rolls out smartphone payment for taxi rides". New York Post. Алынған 25 ақпан, 2014.
  32. ^ "Gett Website".
  33. ^ "NYC Cab Fare Hike Could Start to Go into Effect". NBC Нью-Йорк. 2012 жылғы 3 қыркүйек. Алынған 4 қыркүйек, 2012.
  34. ^ а б c г. e PBS and WNET (August 2001). "Taxi Dreams". Архивтелген түпнұсқа on August 27, 2001. Алынған 18 ақпан, 2007.
  35. ^ а б c "NYC TAXICAB FACT BOOK" (PDF). Schaller Consulting. Наурыз 2006. Алынған 20 наурыз, 2017.
  36. ^ "How Does Your City Fare?". Chicagodispatcher.com. Алынған 28 тамыз, 2013.
  37. ^ "TLC's hack yak attack | YellowCabNYCTaxi.com". Yellowcabnyc.com. 25 мамыр 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 28 тамыз, 2013.
  38. ^ а б "Hailing the History of New York's Yellow Cabs". NPR.org. 8 шілде 2007 ж. Алынған 20 сәуір, 2018.
  39. ^ "Early Electric". Алынған 20 наурыз, 2017.
  40. ^ Alfred, Randy. "May 21, 1901: Connecticut Sets First Speed Limit at 12 MPH". Алынған 20 наурыз, 2017.
  41. ^ Ellis, Edward Robb (2005) [1966]. Нью-Йорк эпосы: әңгімелеу тарихы. New York: Avalon. б. 461. ISBN  978-0-7867-1436-0. Алынған 24 қазан, 2011.
  42. ^ "Notable Moments in Taxi History". Нью Йорк. 2012 жылғы 8 шілде. Алынған 16 қараша, 2018.
  43. ^ "'Locked Box' May Be Cabbie's Best Friend; A Wave of Robberies Prompts Demand for Protection". The New York Times. 4 қазан 1970. б. 196. Алынған 10 сәуір, 2018.
  44. ^ Blumenthal, Ralph (August 11, 1975). "Poorly Informed Drivers Are a Problem Here". The New York Times. Алынған 10 сәуір, 2018.
  45. ^ а б Wolff, Craig (October 27, 1993). "Massive Cabdriver Protest Of 35 Killings Snarls Traffic". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 наурыз, 2017.
  46. ^ "Taxi Drivers Stage Protest Against Violent Crime". The New York Times. 27 қазан 1993 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 20 наурыз, 2017.
  47. ^ "New York Cabbies Block Traffic To Protest Crime". Орландо Сентинел. 28 қазан 1993 ж. Алынған 20 наурыз, 2017.
  48. ^ Wilgoren, Jodi (July 27, 1999). "Last New York Checker Turns Off Its Meter for Good". The New York Times. Алынған 20 тамыз, 2008. The Taxi and Limousine Commission says his Checker, which is on its third engine and nearing one million miles on the odometer, needs a new chassis. Mr. Johnson's mechanic says that would cost $6,000 or more.
  49. ^ "TLC - NYC Rules". Алынған 20 наурыз, 2017.
  50. ^ Williams, Monte (November 4, 1999). "Danny Glover Says Cabbies Discriminated Against Him". The New York Times. Алынған 7 қазан, 2007. The actor Danny Glover, of the Өлім қаруы серия, Beloved, and other films, filed a complaint yesterday with the City Taxi and Limousine Commission, charging a cabdriver with discrimination on Oct. 9 for refusing to allow him to ride in the front passenger seat.
  51. ^ Bumiller, Elisabeth (November 11, 1999). "Cabbies Who Bypass Blacks Will Lose Cars, Giuliani Says". The New York Times. Алынған 7 қазан, 2007. Mr. Giuliani described the crackdown as a toughening of two existing but only minimally successful undercover efforts, both called Operation Refusal, one run by the Police Department, the other by the Taxi and Limousine Commission.
  52. ^ Widdicombe, Lizzie (18.04.2011). "Thin Yellow Line". Нью-Йорк. Condé Nast: 72–77. Алынған 31 шілде, 2011.
  53. ^ Kennedy, Randy (May 1, 2002). «Тыңдауға арналған қоқыс жәшіктері, судья ережелері». New York Times, May 1, 2002. Алынған 30 сәуір, 2010.
  54. ^ Lueck, Thomas J. (March 8, 2006). «Нью-Йорк қақтығыс жасады деп айыпталған такси жүргізушілеріне есеп айырысады». The New York Times. Алынған 7 қазан, 2007. "Under the agreement, termed a "settlement in principle" by Paula Van Meter, a lawyer for the city, about $7 million from the city will go to the cabbies, who were penalized without having been granted hearings, for showing bias toward passengers, refusing to take them to certain locations, or other violations. The cabbies were penalized by the Taxi and Limousine Commission from late 1999 through early 2002 under Operation Refusal, an enforcement tactic begun after the actor Danny Glover complained that five taxis had refused to stop for him because he is black.
  55. ^ Crow, Kelly (June 1, 2003). "NEIGHBORHOOD REPORT: NEW YORK UP CLOSE; You Talkin' to Me? Less and Less These Days". The New York Times. Алынған 13 мамыр, 2014.
  56. ^ «Жылдық есеп» (PDF). nyc.gov. 2009. Алынған 9 қараша, 2010.
  57. ^ New York City Taxi and Limousine Commission (September 8, 2005). "Taxi and Limousine Commission Votes Today to Authorize Cleaner, Greener Hybrid-Electric Taxicabs". Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 ақпанда. Алынған 16 тамыз, 2006.
  58. ^ а б Grynbaum, Michael M. (June 25, 2010). "Two Car Models, New York Emblems, Discontinued". The New York Times.
  59. ^ "New Taxicab Logo". Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. Алынған 18 қараша, 2015.
  60. ^ Dunlap, David W. (August 22, 2012). "In the City, 'T' Stands for Taxi". New York Times. Алынған 29 тамыз, 2012.
  61. ^ а б Medallion Taxicab Technology Enhancements – nyc.gov – Retrieved November 9, 2007
  62. ^ Lopez, Elias E. (October 23, 2007). "City Cabdrivers Strike Again, but Protest Gets Little Notice". The New York Times.
  63. ^ а б Ted Mann (September 19, 2012). "New Cab Plan Curbs Hybrids". The Wall Street Journal. Алынған 23 қыркүйек, 2012.
  64. ^ а б Grynbaum, Michael M. (February 28, 2011). "City's Lengthy Push for Hybrid-Engine Taxicabs Hits a Legal Dead End". New York Times. Алынған 1 наурыз, 2011.
  65. ^ Newman, William (March 29, 2009). "Panel Enacts Incentives for Hybrids in Cab Fleets". New York Times. Алынған 14 сәуір, 2010.
  66. ^ «2009 жылдың алғашқы 9 айында Ford-тың АҚШ-тағы гибридтік сатылымы 73% -ға өсті; АҚШ-тағы жалпы гибридтік сатылым сол кезеңде 14% -ға төмендеді». Green Car Congress. 2009 жылғы 14 қазан. Алынған 17 қазан, 2009.
  67. ^ Gober, Fred. «Гибридті таксилер батыста баяу келе жатыр». Инфотакси. Алынған 17 қазан, 2009.
  68. ^ Chan, Sewell (October 31, 2008). "Judge Blocks Hybrid Taxi Requirement". New York Times. Алынған 14 сәуір, 2010.
  69. ^ Grynbaum, Michael M. (September 30, 2009). "Federal Bill Would Clear Way for Green Taxi Fleet". The New York Times. Алынған 14 сәуір, 2010.
  70. ^ Newman, Andy (July 27, 2010). "Appeals Court Rejects Effort to Create Hybrid Taxi Fleet". New York Times. Алынған 31 шілде, 2010.
  71. ^ Grynbaum, Michael M. (June 25, 2010). "No Town Car or Crown Vic? N.Y. Streets Won't Be the Same". The New York Times.
  72. ^ "Taxi of Tomorrow Home". Nyc.gov. Алынған 28 тамыз, 2013.
  73. ^ "Meet The Taxi Of Tomorrow". Autoblog.com.
  74. ^ Bloomberg.com New York Rejects Karsan Bid to Supply New Taxi Fleet, NYT Says By Ercan Ersoy – May 2, 2011 5:43 AM ET
  75. ^ Grossman, Andrew (May 3, 2011). "New York's New Taxi Will Be a Nissan". Wall Street Journal. Алынған 20 наурыз, 2017.
  76. ^ "KARSAN WINS FANS BUT LOSES CONTEST IN NYC". Karsan USA. Karsan Taxi NYC. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 6 қарашасында. Алынған 22 шілде, 2011.
  77. ^ "Nissan's "Taxi of Tomorrow" enters production". Gizmag.com. Алынған 28 тамыз, 2013.
  78. ^ "Taxis For All to Hold Roll-In for Civil Rights at Display of Non-Accessible Ертеңгі такси" Мұрағатталды 10 қараша 2011 ж., Сағ Wayback Machine, 2011 жылғы 2 қараша
  79. ^ "New York could see electric taxis in 2017" Мұрағатталды 2011 жылғы 13 мамыр, сағ Wayback Machine, Gavin Conway, TheChargingPoint.com, May 8, 2011
  80. ^ Motavalli, Jim (May 5, 2011). "Nissan LEAF Taxis: Ready for the Mean Streets of New York?". PluginCars.com. Алынған 7 мамыр, 2011.
  81. ^ а б c Jim Motavalli (June 20, 2013). "The epic fight over New York's Taxi of Tomorrow". Табиғат анасы. Алынған 22 маусым, 2013.
  82. ^ Chloe Albanesius (April 22, 2013). "NYC Adds 6 Nissan Leaf Electric Cars to Taxi Fleet". PC журналы. Алынған 22 маусым, 2013.
  83. ^ Lindsey Chappell (December 15, 2014). "How a billion-dollar deal is frustrating Nissan in New York". Автокөлік жаңалықтары. Алынған 10 сәуір, 2015.
  84. ^ Matt Flegenheimer (May 1, 2013). "Doubting if Tomorrow Will Ever Come for Taxi". The New York Times. Алынған 22 маусым, 2013.
  85. ^ Matt Flegenheimer (February 10, 2013). "Judge Blocks Plan by City for New Taxis". The New York Times. Алынған 22 маусым, 2013.
  86. ^ Matt Flegenheimer (June 20, 2013). "Panel Adopts New Rules for Taxi of Tomorrow". The New York Times. Алынған 22 маусым, 2013.
  87. ^ "Livery Cab Drivers Protest Law by Following Law". New York Press. 7 маусым 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 11 маусымда. Алынған 20 маусым, 2011.
  88. ^ Haughney, Christine (April 20, 2012). "Taxi Panel Adopts Plan On Hailing Livery Cabs". The New York Times.
  89. ^ Rubinstein, Dana (August 17, 2012). "Judge Declares Bloomberg's Borough Taxi Law 'Null and Void'". Нью-Йорк астанасы.
  90. ^ а б Matt, Flegenheimer (June 6, 2013). "Court Permits Hailing of Taxis Across the City". The New York Times.
  91. ^ "Your Five-Boro Taxi Plan Questions, Answered". Алынған 20 наурыз, 2017.
  92. ^ Fabry, Merrill (May 2, 2017). "Now You Know: Why Are Taxi Cabs Yellow?". Уақыт. Алынған 25 наурыз, 2019.
  93. ^ "Title 35: Taxi and Limousine Commission". Rules of NYC 0.0.1 documentation. Алынған 25 наурыз, 2019.
  94. ^ "Questions About Inmates' Holiday Food, Orange Cabs and Bogart's Brooklyn Ties". The New York Times. 2014 жылғы 5 қаңтар. Алынған 25 наурыз, 2019.
  95. ^ Color Codes - Dupont B8779 Cross-Reference: Paint codes for Ford "School Bus Yellow"
  96. ^ а б c "Yellow Cab Hack-Up - TLC". www1.nyc.gov. Алынған 15 қараша, 2019.
  97. ^ "Guide to understanding the Street Hail Livery (SHL) Service Rules and Requirements – June 2013" (PDF). NYC Taxi & Limousine Commission. Алынған 14 наурыз, 2014.
  98. ^ "Taxis Go Electric: Tesla Joins Cab Fleets in New York City". Бақылаушы. 2019 жылғы 15 қараша. Алынған 15 қараша, 2019.
  99. ^ Newman, Andy (November 17, 1998). "Yellow Cabs and Black Cars: A Quick Lesson". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 наурыз, 2017.
  100. ^ Loh, Edward (April 4, 2012). "2012 New York Cab Confessions: Wildly Different Views of New York's New Taxi". MotorTrend.
  101. ^ "Taxi Cab Industry Statistics". 2016 жылғы 5 қыркүйек. Алынған 20 наурыз, 2017.
  102. ^ а б c Furfaro, Danielle (July 5, 2016). "Taxi medallion owners find their dreams dashed by Uber, Lyft". New York Post. Алынған 20 наурыз, 2017.
  103. ^ а б Flamm, Matthew (June 5, 2016). "Drivers are breaking up with Uber to get back with yellow". Crain's New York Business. Алынған 20 наурыз, 2017.
  104. ^ "Current Medallions". Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. Алынған 20 сәуір, 2018.
  105. ^ "TLC Industry Notice #18-04" (PDF). Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. March 23, 2018. Алынған 20 сәуір, 2018.
  106. ^ "Current SHL Permits". Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. Алынған 8 наурыз, 2014.
  107. ^ Yakas, Ben (April 1, 2016). "Photos: How To Spot One Of The NYPD's Undercover Cabs". Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылдың 31 тамызында. Алынған 20 сәуір, 2018.
  108. ^ а б c "The Struggles of New York City's Taxi King". Bloomberg.com. Алынған 14 мамыр, 2016.
  109. ^ Regulation Magazine, Vol. 20 No. 1, 1997 (archived link, June 7, 1997)
  110. ^ "NY's Taxi Medallion System". Алынған 20 наурыз, 2017.
  111. ^ а б Daus, Matthew W.; Майкл Блумберг (2004). "Medallion Sale" (PDF). б. 18. Алынған 4 шілде, 2012.
  112. ^ Grynbaum, Michael M. (October 20, 2011). «2 такси медалі әрқайсысы 1 миллион долларға сатылады». Қалалық бөлме (блог). The New York Times.
  113. ^ а б Grynbaum, Michael M. (October 20, 2011). «2 такси медалі әрқайсысы 1 миллион долларға сатылады». New York Times блогы. Алынған 17 қазан, 2012.
  114. ^ а б "DECEMBER 2014 MEDALLION SALES CHART" (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. Желтоқсан 2014. Алынған 20 наурыз, 2017.
  115. ^ а б c Rosenthal, Brian M. (May 19, 2019). "'They Were Conned': How Reckless Loans Devastated a Generation of Taxi Drivers". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 мамыр, 2019.
  116. ^ а б Watt, Cecilia Saixue (October 20, 2017). "'There's no future for taxis': New York yellow cab drivers drowning in debt". қамқоршы. Алынған 12 тамыз, 2018.
  117. ^ Holodny, Elena (October 12, 2016). "Uber and Lyft are demolishing New York City taxi drivers". Business Insider. Алынған 20 наурыз, 2017.
  118. ^ а б Hu, Winnie (January 15, 2017). "Yellow Cab, Long a Fixture of City Life, Is for Many a Thing of the Past". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 наурыз, 2017.
  119. ^ "Trip Record Data". nyc.gov. Нью-Йорк қаласының такси және лимузин комиссиясы. Алынған 20 наурыз, 2017.
  120. ^ Mullin, Joe (November 17, 2015). "Cab medallion owners sue NYC, blame Uber for ruining business". Ars Technica. Алынған 20 наурыз, 2017.
  121. ^ "A Taxi Driver Took His Own Life. His Family Blames Uber's Influence". The New York Times. 2018 жылғы 1 сәуір. Алынған 12 тамыз, 2018.
  122. ^ а б Wodinsky, Shoshana (August 8, 2018). "In major defeat for Uber and Lyft, New York City votes to limit ride-hailing cars". Жоғарғы жақ. Алынған 12 тамыз, 2018.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер