Checker Motors Corporation - Checker Motors Corporation

Checker Motors Corporation

Өнеркәсіп	Автокөлік
Тағдыр	Сатып алынды
Құрылған	1922; 98 жыл бұрын (1922)
Жойылған	2010 жылғы 14 қаңтар (2010-01-14)
Штаб	Каламазу, Мичиган, АҚШ
Негізгі адамдар	Моррис Маркин (құрылтайшы)
Өнімдер	автомобиль штамптары мен бөлшектері (бұған дейін: сауда көліктері, 1922-82 - тұтыну құралдары, 1959-82)

Checker Motors Corporation болды Каламазу, Мичиган, көлік құралын өндіруші және оны шығарған бірінші деңгейлі қосалқы мердігер такси қолданған Такси. Checker Motors Corporation 1922 жылы Моррис Маркинмен бірігіп құрылды Достастық моторлары және Маркин автокөлік корпусы.

Чекер әйгілі американдық болды такси такси компаниялары ауыр пайдаланудағы беріктігі үшін бағаланады. Арнайы есіктер, артқы үлкен орындықтар мен магистральдар ерекше сипаттамаларға ие болды. Компания ірі өндірушілер ұсынатын флоттық жеңілдіктермен, сондай-ақ компоненттерді сатып алу ауқымының үнемділігімен бәсекелесуде қиындықтарға тап болды. Соңғы модельдер 1982 жылы шығарылды. 1982 жылдан кейін Checker GM және Chrysler компанияларына қызмет көрсететін үшінші тараптың өндіріс саласына едәуір қаржы құйды.

2009 жылдың 16 қаңтарында компания сотқа жүгінді 11-тарау АҚШ банкроттық сотында қорғау.^[1][2]

Тарих

Моррис Маркин (шүберектен Чикаго, Иллинойс ) маркасы автомобиль корпусын шығаратын Markin Automobile Body иесі болды Джолиет, Иллинойс, иесінің 15000 доллар жеке несие бойынша дефолтынан кейін. Бұл мекеме «Могул» сауда атымен кабина компанияларына көлік сататын Commonwealth Motors үшін кузовтар жасады.

Commonwealth Motors банкроттықтың алдында тұрды, бірақ оның бұйрығы болды Такси (сол кезде Маркинмен байланысы жоқ Чикагодағы жеке такси компаниясы). Маркин келісімшарттық міндеттемені орындау үшін Commonwealth Motors компаниясын Markin Automobile Body-мен біріктірді. 1930 жылы дойбы қара, қызыл қоңыр, сары немесе канарияда болды.^[3]

Маркин 1920 жылдары Чикагоның Checker Taxi қызметін ақырындап алады. 1929 жылы ол Yellow Cab компаниясын сатып алды Джон Д.Герц.

1920 жылдардың модельдері^[4]

1928 жылы Checker-де үлкен өзгерістер болды, шын мәнінде жаңа модель - K моделі. Өз заманына сай жетілдірілген, заманауи дизайн, бұл қазіргі кезде сәнді қала автомобильдерін сәндеуге арналған такси болды. Корпус бамперге дизайн бамперінде біріктірілген; енді ол 1918 жылы алғаш рет енгізілген таксикорлық органмен жұптасқан Моголия Достастығы фронтына ие болмады.

K моделі Checker негізі қаланғаннан кейін 6 жыл өткен соң енгізілген алғашқы дизайн болды. Алдыңғы дойбыға сәйкес Model K 127 дюймдік доңғалақ базасын пайдаланды, ал алты цилиндрлі Буда енді қол жетімді жалғыз қозғалтқыш болды. Таныстырудың бірінші айында 4800-ден астам тапсырыс болды. 1929 жылдың қаңтарына қарай 950 дана шығарылып, сатылды. 1929 жылдың қаңтар айының соңында жалпы саны 21000 кабинасы бар Нью-Йорк қаласында 8000-нан астам дойбы билеттерді қуып жүрді. Бұл Checker-ді АҚШ-тағы такси салығын салушы екі компанияның біріне айналдырды, екіншісі Yellow Cab Manufacturing болды. Екі такси өндірушілері бірігіп, басқа такси өндірушілерін - Premier, Pennant және HCS-ті нарықтан ығыстырды. Бұл екі такси алыбы оны келесі онжылдықта өткізіп жібереді.

1930 жж

1931 жыл Чекер үшін пайдалы жыл болды, бірақ 1932 жылы бұл көп ұзамай өзгереді, өйткені депрессия компанияға жетіп, бірнеше пайдалы жылдардан кейін сатылымдар құлдырап, Чекер ақшадан қан кетіп, ай сайын шығындар әкелді. Экономиканың нашарлығы соншалық, 1932 жылдың соңына таман Чекер бірнеше апта бойы жұмысын тоқтатты. 1932 жылғы шығындарға қарамастан және ең аз қаражат жұмсап, Чекер 1933 жылға арналған жаңа такси салығын енгізе алды, T моделі. Жаңа таксик жаңа Lycoming of GU немесе GUC 8 цилиндрлі қозғалтқышы, EL Cord-қа тиесілі тәуелсіз қозғалтқыш өндірушісі, Пенсильвания штатындағы Льюистаун қаласында шығарылған, оның өсіп келе жатқан автомобиль империясында Auburn, Cord және Duesenberg (ACD) сияқты танымал брендтер болды.

1933 жылы Checker сонымен қатар T-модельінің брендтік нұсқасын шығарады, ол A-C-D үшін Auburn Safe-T-Cab, ол шектеулі мөлшерде Кливлендтегі Safe-T-Cab компаниясына сатылды. Checker енді A-C-D-мен айтарлықтай серіктес болды.

1933 ж. Көптеген қаржылық мәселелер арасында көптеген автомобиль өндірушілерін тапты. Енді тексерушіге капиталды қайта құру қажет болды. Өкінішке орай, Checker компаниясының бас директоры Моррис Маркин үшін бірқатар күрделі операциялар жасау арқылы корпоративті жаулап алу жаулап алынды. Корпоративті басқарма миллионер Пьер С. дю Понт бастаған инвесторлар тобының көлемін кішірейтті. Дю Понт кіретін кішігірім тақта Маркинді Checker-ден шығарды.

Моррис Маркин жеңгелеріне бірнеше айла-тәсіл жасады. Ол әлі күнге дейін меншіктің белгілі бір дәрежесін сақтап, компанияның көпшілік үлесін иемденудің нұсқаларын ұстады. Он күннен кейін Маркин Checker компаниясын бақылауға алу үшін қажетті қаражатты E L Cord арқылы қамтамасыз етті. Қаражат қамтамасыз етіліп, жаңа меншік орнап, A-C-D: E. L. Cord-пен одақтаса, Checker иелігінде болды және компаниялар A-C-D-ге тігінен интеграцияланды, бұл Checker автономды түрде және Herb Snow-дің инженерлік талантын пайдалануға мүмкіндік берді.

Үш жылдан кейін Корд біраз қиындықтарға тап болады. 1936 жылы Кордты Checker Cab акцияларымен айналысқаны үшін Бағалы қағаздар және биржалар жөніндегі комиссия тергеуге алды. 1937 жылы қылмыстық қудалауды болдырмау үшін Корд Корд Корпорациясын Авиация Корпорациясына сатты. Моррис Маркин Checker-ді толық басқаруды қамтамасыз ете алды. Оберн, Корд және Дюсенберг жоғалып кетті, бірақ Чекер такси өндіруді жалғастырды.

1934 жылы Checker жаңа такси таксасын - Y моделін жасай бастады. Бұл 1928 K моделінің эволюциясындағы үшінші ұсыныс болды және сыртқы түрі жағынан таңқаларлық болды, көптеген стиль белгілері өзінің жаңа корпоративті немере ағасы - Обернді еске түсіреді, бірақ өнеркәсіптік нұсқасы.

Y моделі сонымен қатар көптеген 50 жылға арналған жаңа Checker тұжырымдамаларының платформасы болды. Доңғалақ базасының ұзын нұсқасын 6 және 8 есіктегі вариацияда сатып алуға болады, сонымен қатар автомобиль индустриясында алғашқы болып кіріктірілген шанақ магистралі ұсынылды. Бұл конфигурация 1947 Studebaker және 1949 Ford соғыстан кейінгі ұсыныстарынан бірнеше жыл бұрын үш қорапты дизайны бар алғашқы сериялы автомобиль шығарды.

Сондай-ақ, көп позициялы реттелетін жүргізуші креслолары мен төбедегі әйнек терезелер жолаушыларға ірі қалаларды көруге ұнайтын болды. Тек Auburn-ге ұқсастықтар ғана емес; Y моделі AWurn 850-де қолданылған қозғалтқыштағы Lycoming 148 л.с. GFD 8-ді пайдаланды, дегенмен 1936 жылы 6 цилиндрлі континентальды қозғалтқыштың мүмкіндігі болды. Бұл такси 1939 жылға дейін шығарылатын болады.

Автокөлік өндірісінен басқа, Checker OEM штамптарын штамптаудың үшінші тараптық автомобиль жеткізушісі ретінде маңызды рөл атқарды. 1930 жылдардың аяғында Checker автокөліктің толық Ford кабиналарын дайындаумен қатар, Гудзонға арналған жүк шанақтарын шығарды. Тексеруші сонымен қатар жүк көлігінің шанақтарын шығарды REO Motor Car Company.

1939 ж.: A Checker моделі

A моделі 1940 жылы сатылымға шығарылды. Checker Model A енгізілген кезде оның интерьер бөлмесі алдыңғы кез-келген модельге қарағанда көбірек болды. Сондай-ақ, бұл такси тауар бизнесіне назар аудара отырып, драйверлерді бөлгіштермен бірге лимузин концепциясынан көшіп кеткен бірінші Checker болды: A Model брошюрасында такси операторлары өздерін тауар сатушымыз деп санауға және жаңа тәсілдерді ойластыруға баса назар аударылды. клиенттерді тарту.

A, Checker моделі жолаушыларды таксиде жүру тәжірибесін жақсартуға арналған жаңа мүмкіндіктерді, соның ішінде жаңа ландаулеттің жоғарғы бөлігін, саусақпен түрткен кезде жүргізуші шатырдың артқы бөлігін төмендетіп, жолаушылар ашық аспан астында жүре алатындай етіп жасады. режимі. Егер көлеңке қажет болса, күн сәулесінің әсерін азайту үшін шүберек тент орнатуға болады, бірақ әлі де ашық аспан астындағы сезімді сақтайды. Секіру орындарындағы жолаушылар да тәжірибеден тыс қалмады, өйткені олардың бастарында желдетілетін әйнек төбесі болды, оны жолаушылар таза ауаның ағынын арттыру үшін ашатын, әйнек төбеден көреді. Шыны төбесі де, ландулет төбесі де 1936 және 1939 жылдары сәйкесінше патенттелген Checker эксклюзивті сипаттамалары болды.

Такси жүргізушісі Checker эксклюзивті мүмкіндіктерін қолдана отырып мінді. Чекер орынды 15-тен кем емес күйге келтіруге болады деп сендірді, өйткені компания әрқашан ыңғайлы орын жүргізушіге ұзақ ауысыммен жүруге және такси операторларына үлкен пайда әкелуге мүмкіндік береді деп сендірді. Бұл Checker эксклюзивті 1931 жылы патенттелген болатын. Жүргізушінің бас жағында жүргізуші бөлігіне таза ауа кіруі үшін төбесінде желдеткіш болды. Жүргізуші бөлімі төрт маусымда қорғалған және бірінші рет жылытылған. Жүргізушілердің ауа-райына әсер ететін кездері артта қалды. Трансмиссияны қолмен ауыстыру рульдік бағанға ауыстырылды, бұл жалпы жүргізу тәжірибесін жақсарту үшін.

Артқы артқы жағынан A моделі өте танымал стильді стильге ие, ол сол кезде өте танымал болды; A Model моделі әрдайым автомобиль жанкүйерлерінің қатты пікірлерін білдірді. А моделінің алғашқы суретшілері алға, артқа қарай интеграцияланған құрылымды бейнелейді, бірақ өндіріс машинасында бірегей, тіпті готикалық алдыңғы клип бейнеленген. Алдыңғы сәндеудің өндірістік көлік құралына не үшін өзгертілгені түсініксіз, бірақ алдыңғы Y моделінен ішінара қалған «қант қасық» қоршауының дөңгелектердің бүліну қаупінен қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатында салынғандығы айтылды. қалалық жол-көлік оқиғалары. Сол уақытта жеңіл жүрісі бар басқа таксилерде кішігірім апат кезінде дөңгелекті тесіп алу қаупі бар еді, ал А моделінің кетіп қалу ықтималдығы жоғары болды.

A Checker моделі 1939 және 1940 жылдардағы екі жыл ішінде ғана жасалды. 1941 ж. ҰОС-қа байланысты қысқартылған модель болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс - әсер ету және жаңа дизайн

Жылдар бойы Моррис Маркин барлық дене құралдарын ерітіп, қойма үшін өледі деген қауесет күшейе түсті. Адольф Гитлерге және жапондарға қарсы күрес кезінде автомобиль өндірісі тоқтады. Осы кезеңде Чекер ұрысқа қатысып, армияны соғыстың жаңа өнертабысы Джиппен бірге қолдануға болатын тіркемелермен қамтамасыз етті.

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс Checker G518 өндірушілерінің бірі болды Ben Hur тіркемесі үшін АҚШ армиясы.^[5]

Соғыс аяқталған кезде Чекер соғыстан кейінгі жаңа машинаны жобалау және шығару мәселесіне тап болды. Осы кезеңде Checker екі жаңашыл кеңесшіні пайдаланды, Герберт Джо Сноу және Рэй Дитрих. Қар бұрын Оберн-Корд-Дюсенбергтің инженерлік бөлімінің бастығы болған. A-C-D-де жүргенде, Сноу классикалық Cord 810-да қолданылатын алдыңғы доңғалақ жүйесін жобалаған инженерлік жетекші болды. Моррис Маркин Рей Дитрихті кеңесші ретінде күніне жүз долларға 1938 жылы жалдады. Сноу сияқты, Дитрих та Бриггста, Ле Баронда және соңында Крайслерде жұмыс істеген тәжірибелі дизайнер болды. Дитрихтің Chrysler-де өсуі көбіне оның Chrysler Airflow-ті қайта құруына негізделген, нәтижесінде пайда болған Airstreams Chrysler-ді ауа ағынының сатылымынан құтқарды.

Енді автомобиль саласының екі ең жақсы инженерлерімен бірге Чекер А моделінің орнын басуды ұсынды, оны В моделі деп атады, жаңа, өте дәстүрлі емес дойбы бұрынғы дойбыдан мүлде өзгеше болуы керек еді немесе бұл үшін кез келген АҚШ шығарған автомобиль. Қардың ұсынысы 1950-ші жылдардағы Фольксваген Микробусы сияқты артқы қозғалтқыш / артқы қозғалтқыш болады. 1945 ж. Мамырдағы жадында Қар өзінің көзқарасын ашты. Ол былай деп жазды: «Мұндай типтегі көліктің басты мақсаты - жолаушыларды ыңғайлы және үнемді тасымалдау. Бұл үшін жолаушылар отыруға және мінуге ыңғайлы жағдайға орналастырылуы керек. Егер ол үнемді жұмыс жасайтын болса, көлік жеңіл болуы керек. Салмақты минимумға дейін жеткізу барлық көлік құралдары мүмкіндігінше ықшам, жолаушылар кеңістігінде құрбандықсыз болуы керек дегенді білдіреді ». Жоба қашырдың дамуына дейін алға жылжыды. C моделін тағайындай отырып, кабинаның артқы жағына көлденең орналастырылған, Warner үш жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен үйлесетін бүйірлік континентальды 6 пайдаланады. Кабинаның жалпы ұзындығы 198,5 дюймді, ал доңғалақ базасы 100 дюймді құрады. Checker-дің «құрастырылған автокөлік» болғандығы сияқты, C моделінің көптеген компоненттері басқа өндірушілер мен тәуелсіз компоненттер өндірушілерінің «бөлшектер бункерінен» алынды. Сынақ қашырында алдыңғы және артқы суспензия, тежегіштер мен дөңгелектер Studebaker-ден алынған.

Сынақ қашыры кең тестілеуден өтті, нәтижелері нашар болды. Сноу қайтыс болғанға дейін автомобиль жазушысы Карл Людвигсенге жобаның фактілері туралы айтып берді:

«Бұл дизайнға қарсылықтар қозғалтқышы артқы осьтің артына орнатылған осы типтегі көлік құралы қысқа доңғалақ базасында салмақты жақсы үлестіре алмайтындығында болды. Артқы дөңгелектерде жақсы жол жүру қабілеттілігі мен өнімділігі үшін тым көп салмақ болды. Сонымен қатар Бізде жолаушылар орындықтары пойыздардағыдай бір-біріне қарама-қарсы тұрды және біз бұл алдыңғы орындықта артқа мінген жолаушылар үшін өте жағымсыз болар еді деп ойладық. «Нашар ұсталуын және жолаушылардың күмәнді жайлылығын ескере отырып, жоба өлтірілді.

1945 жылдың жазында Қар жаңа жобаға, Checker Model D.-ге көшті, Model C сияқты, бұл дәстүрден тыс болды. Бұл көлденең қозғалтқышы бар кабинаның алдыңғы жағына орнатылған алдыңғы доңғалақты көлік құралы болар еді. Жоспарлар седандарды, лимузаларды, станция вагондарын, купелерді, конвертировый машиналарды және жеңіл машиналарды қоса алғанда, көптеген вариацияларды шығаруды талап етті.

Жүргізілетін екі прототип, бес жолаушы седан және жеті жолаушы таксисі жасалды. Тәжірибелік үлгілерде 3 жылдамдықты қолмен беріліс қорабымен біріктірілген көлденең қондырылған Continental 6 цилиндрлі қозғалтқыштар орнатылған. Прототиптер 112 дюймдік доңғалақ базасында жалпы ұзындығы 189,5 дюймді құрады, бұл 1946 жылғы Ford седанынан алты дюйм қысқа және Model C прототипіне қарағанда аяғы қысқа. Dietrich сәндеуі өте тартымды және өзекті болды. A моделінен айырмашылығы, оның алдыңғы сәндеуі автомобильдің жалпы дизайнымен жақсы үйлескен, бұл 1941 жылғы Chrysler-ге өте ұқсас.

Екі прототип 100 000 мильден астам қашықтықта сыналды. Такси такси 35 000 мильден астам жиналған нақты такси қызметінде сыналды, ал седан 65 000 мильден астам сынақта жүгірді. 1973 жылы «Special Interest Auto Magazine» газетінде келтірілген Сноудың айтуынша, «жолаушылар мінудің керемет қасиеттері туралы пікір білдірді, ал жүргізушілер жолда ұстау оңай, қозғалыс пен тас жолда жақсы ұсталды». Қардың айтуы бойынша қыстың басында сыналды: «Қардың қатты жауған қолайсыз жағдайларында ол өте жақсы жұмыс істеді, қиындықсыз қармен жабылған бордюрлардан шықты». Екі көлік те жақсы сынақтан өткенімен, ақыр соңында D моделі шығарылатын өнім бірлігі үшін жоғары шығындарға ие болатын. Сынақтар сонымен қатар FWD Checker-ге техникалық қызмет көрсету құны Такси операторлары қабылдағаннан жоғары болатындығын көрсетті. Model D жобасы 1946 жылы өлтірілді, бұл Чекерді үлкен проблемаға қалдырды. Компания бес жылға жуық уақыт ішінде автомобиль шығарған жоқ және Маркин шанақ жасаумен не істесе де, А моделінен соғыстан кейінгі жылдары өндірісті жалғастыратын бірде-бір зат қалмады. А моделінің өзгертілген нұсқасын жылдам әзірлеу үшін жаңа күш басталды; нәтижесінде өнім A2 моделі болады.

A2 моделі

Тексеруші А моделінің шассиі мен қозғалтқышының конфигурациясын D моделінің Dietrich құрастырған корпусымен шассиі мен қозғалтқышының конфигурациясын біріктіре отырып, жылдам дамыды. Нәтижесінде көлік моделі A2 деп аталды. A2 корпусының салоны іс жүзінде D моделіне ұқсас, оның айырмашылығы алдыңғы қапсырманың ұзындығы болып табылады, ол алдыңғы қатарлы континентальды 6 цилиндрлі тегіс қозғалтқыш және модельдің артқы дөңгелегі жетек конфигурациясы үшін қайта жасалынған. A. Checker A2 өлшемдері АҚШ-та шығарылған көптеген автомобильдердің жалпы ұзындығы 205,5 дюймға және доңғалақ базасы 124 дюймге сәйкес келді.

A2 моделі бір жылға жетер-жетпес уақытта жасалды және 1946 жылы 15 желтоқсанда автомобиль индустриясы журналында көпшілікке ұсынылды. Уақыттың шектеулілігіне және қарқынды дамыған уақытқа қарамастан, Herb Snow өзінің патенттелген X-Frame-ді жаңа A2-ге қоса алды, осылайша мақсатты түрде жасалған таксилер үшін жолды қоя берді. А2 - есіктерге құятын понтонды қанаттары бар, классикалық ұзын капюшон және қисық жолаушылар салоны бар сәнді машина. Автокөліктің алдыңғы әйнегінің артқы сызығы сол кезеңнің басқа классикалық автомобильдеріндегі стильмен салыстыруға болатын. А моделінен жүргізушінің төбесі, әйнек төбесі және ландулеттің ашылатын төбесі жоғалып кетті.

A3 үлгісі

Келесі жылы, 1947 жылы тамызда Checker тағы бір модельді - A3 ұсынды. Көңіл көтеретін көлік деп аталған бұл автомобиль Checker-дің такси емес нарыққа алғашқы ресми кірісі болды; АҚШ-тың көптеген қалаларында өсіп келе жатқан «қара автомобиль» лимузиндік базарларына сатылатын автомобиль. A2-дің люкс нұсқасы, A3 алдыңғы орындықта, хроммен және артқы магистралмен жабдықталған. Бұл Checker бірінші рет жүк салғышты стандартты жабдық ретінде ұсынды. А2 такси кабинасы ретінде жасалғандықтан, оның магистралі болмады. Себебі АҚШ-тың көптеген қалаларында жүк салуға болатын таксилерге тыйым салатын кітаптар туралы заңдар әлі де болған. Бұл заңдардың көпшілігі тыйым салу дәуірінен басталған, өйткені қауесетшілер такси салонында полицейлердің көзінен тыс заңсыз сусындарды тасымалдайтын.

1947 ж. - Жеңіл автомобильдер нарығына кеңейту

Компания тұтынушылық автомобильдер бизнесіне 1947 жылы шектеулі негізде кірді. 1950 жылдардың аяғында Checker тұтынушылық автомобильдер нарығында одан әрі кеңейе түсетін болады. 1959 жылдан бастап сатылым АҚШ-та аймақтық кезең-кезеңмен басталды Нью Йорк және Жаңа Англия. Ұлттық деңгейде Superba Checker болған Чикагодағы автосалон 8 ақпан 1960 ж.

1960 жылдар

Дилерлік желі 1960 жылдардың басында дами берді. Осы онжылдықта Checker өзінің мақсатты көлемін жылына 6000-7000 автомобиль басқарды. 1962 жылы өндіріс 8000-нан асты, бірақ олардың көпшілігі такси болды. Төрт есікті седандар мен станция вагондары (Superba және Marathon модельдері) жеке тұтынушыларға жоғары деңгейлі басылымдарда жарнамаланды. Жарнамаларда Checker-дің беріктігі және сапаның жақсаруына назар аударылды. 1962 жылы 3000-ға жуық автокөлік жеке адамдарға сатылды - өндірістің 20% -ы, бірақ бұл пайыз 1970-жылдары 10% -ке дейін төмендеді.^[6][7]

1964 жылы Нью-Йорк штаты Marking and Checker-ді монополияға қарсы айып тағып, такси қызметін де, такси өндірісін де басқарады және осылайша тапсырыстарды орындауда өзіне артықшылық берді деп айыптады. Маркер Checker драйверлеріне әртүрлі маркалы автокөліктер сатып алуға рұқсат берудің орнына Нью-Йоркте лицензия сата бастады.

Келесі жылы компания стандарттан ауысты Континентальды қозғалтқыш Chevrolet 230 куб (3,8 л) ауа клапаны I6s немесе 283 куб (4,64 л) шағын блок V8s.^[8]

1970 жж

1970 жылдарға қарай Checker кабинасының дизайны бірнеше автомобиль буынында болды. Онжылдықтың басталуымен Checker A11 дизайны жиырма жылға жуық уақыт өндірілді. A11 дизайн элементтерін 1950 жылғы балшықтан жасалған дизайнға жатқызуға болады. Кейбір шасси компоненттері 1939 жылғы A моделінің дизайнымен тектік байланыста болды. Чекердің келесі ғасырға автомобиль шығаруға мүмкіндік беретін заманауи такси жасау туралы ойланатын кезі болғаны анық. 1970 жылдары жаңа Checker жасау мақсатында бірнеше жобалар жүзеге асырылды. 1974 жылы АҚШ-тың болат және прототипін жасаушы Мэдисон Хайтс штатындағы Автодинамикасы, Мичиган, CMC-ге «Галва» атты жаңа Checker идеясын ұсынды. Жоспар құралы аз мөлшерде көлік құралын жасау үшін жаңадан дамыған өндіріс техникасын қолдана отырып, жаңа Checker құрастыруды жоспарлады.^[9] Өкінішке орай, жоба ешқашан сурет тақтасынан түскен емес; Дойбы менеджменті қуанышты әрі пайдалы болды. Checker A11 және басқа да арнайы машиналарды шығаруды жалғастыра бермек.

1977 жылы наурызда, Моррис Маркин қайтыс болғаннан кейін жеті жыл өткен соң, GM президенті отставкаға кетті Эд Коул және автомобиль сатушысы Виктор Потамкин компанияны қайта қуаттандыру және жаңа, заманауи Checker жасау мақсатында Checker-ге сатып алды. Коул компанияның төрағасы және бас директоры бола отырып, сатып алу жартылай аяқталған болатын Volkswagens VW жаңа Westmoreland құрастыру зауыты жылы Пенсильвания. Олар Volkswagens-ті Каламазу қаласындағы Checker Motors зауытына жеткізіп, оларды екіге бөліп, көлікті ұзарту үшін бөлімді енгізіп, шатырды көтеріп, содан кейін қайта құрастырылған көліктерді такси ретінде сатпақ болған. Чекерге қосылғаннан кейін 90 күн өтпей жатып, Коул 1977 жылы мамырда Каламазу маңында өзінің ұшағы құлаған кезде қайтыс болды. 1977 жылы тамызда Checker-VW жобасы енгізілді. Жол және трек журнал. Фольксвагеннің такси қызметіне жарамсыздығы анықталғаннан кейін көп ұзамай жоба жойылды.

1970 жылдардағы модельдік деректер

1982 Checker такси тақтасы жасыл түсті және қаймақпен, Checker сауда маркасы шахмат тақтасымен безендірілген. Бұл мысал - бұл компания шығарған ең соңғы автомобиль, ал бүгінде ол Хикори бұрыштарындағы Гилмор мұражайында тұрады.

1980 жылдар

1980 жылға қарай АҚШ екі энергетикалық дағдарысты бастан өткерді, бірі 1973 жылы, бірі 1979 жылы. Чекер компанияға келесі ғасырға автомобиль шығаруға мүмкіндік беретін заманауи жанармай үнемдейтін такси жасауды ойластыратын кез келді. Нарықтағы өзгерістер Checker-ге қолданыстағы ауыр көліктеріне жарамды бөлшектерді табуды қиындата түсті, өйткені General Motors (және жалпы Детройт) жеңіл автомобильдер шығаруға көшті.^[12]

1980 жылдардың басында бірқатар қаржы операциялары арқылы Дэвид Маркин ЦМС-ны монетизациялады. Потамкин мен Коулдың жесіріне ақша төленді және екеуі де компаниядан шықты. Маркин ЦМС-ті қайта басқарды және жаңа Checker шығаруға қол жетімді қаражат болды. Rabbit / Golf гольф жобасынан асып, Чекердің жаңа такси салығына келесі әрекеті General Motors компаниясының Fisher Body бөлімімен серіктестік арқылы басталды. 1980 жылы General Motors X-Car желісін ұсынды, бұл GM-дің дәстүрлі дизайнынан үлкен кету болды. Бұл болды көлденең қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақты жетек платформасы, BMC Mini тұжырымдамасына ұқсас. Жаңа Checker алдыңғы дөңгелегі болуы керек еді, ирониялық, өйткені бұл тұжырымдаманы Checker алғаш рет 1940 жылдардың ортасында Model D жобасымен сынап көрді.

Жоспарланған серіктестік Checker-ге Chevy Citation-ті «ақ түсті денелер» сатып алуы керек, содан кейін Checker оларды такси таксиі үшін жинайды. Жоба бір дәйексөздің алғашқы үлгісін шығарды, бірақ жоба қысқа мерзімді болды.

1981 жылы 16 шілдеде Fisher Body-дің ақпараттық бюллетені «Coachman» -де хабарланған GM Checker-ге Декераттың талаптарына сәйкес келетін уақыт аралығында Цитата денелерін үздіксіз жеткізуге кепілдік бере алмады. Есіңізде болсын, 1981 жылға қарай Чекер бір денені 25 жыл бойы қолданды. GM-нің жоспарланған ескіру саясаты Citation-тен 1985 жылға қарай шығады. Checker 1982 жылы енгізілетін Citation / Checker таксигіне жоспарлаған болатын. Әрине, Checker үш жылдан кейін ескірген дизайнға қомақты доллар жұмсай алмады.

Шекердің жаңа кабинаны енгізуге деген соңғы әрекеті 1981 жылдың басында болды. ЦМС жаңа модель жасау үшін Автодинамикамен келісімшартқа отырды. Жоба Galva II деп аталды, жобаның кеңеюі бастапқыда 1974 жылы басталды. Автодинамика GM X автокөлік бағдарламасы аясында жасалған GM компоненттерін қолданатын дизайн жасады. Сәтті болған жағдайда, Checker GM компоненттерін Checker құрастырған корпуста жасақталғандай жаңарта алады және Citation корпусына сенудің қажеті жоқ.

Fisher Body компаниясы Гальва жобасына да қатысты. Фишерге корпустың әртүрлі компоненттерін: есік құлыптары, терезе реттегіштері, есіктің ілмектері және есік тұтқаларын жеткізу жоспарлары жасалды.

Galva 1974 жобасына сәйкес, жаңа Checker шектеулі құрал-саймандарға негізделген. Автодинамика бойынша Пол Э. Ньюманның тоқсан сайынғы автомобильдер мақаласында келтірілген; «Бізде олар үшін белгілі бір құрастыру тұжырымдамасы болды (Checker). Бұл арзан құрал-саймандарды және брейк-панельдерді қамтыды ». Автодинамикадан Ховард Э. Клаусмейердің Автокөлік жаңалықтары мақаласында келтірілген: «Мақсат - компоненттерді стандарттау, құрал-жабдықтар мен өндірісті мүмкіндігінше жеңілдету. Жалғыз қисық шыны әйнек болады. Қалған әйнектің бәрі жалпақ. Сонымен қатар, компоненттер оңайлатылған тіркеме жүйелерін қолдана отырып жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді оңай ауыстырады ».

1981 жылдың қарашасында Саб Хори автомобиль жазушысы Джон Мелрозға арналған жаңа Checker туралы толығырақ сипаттайды: «Біз кабинаның қызмет көрсетуін жеңілдету үшін қолдан келгеннің бәрін жасаймыз ... Бізде болт-қорғағыштар болады, мүмкін, пластмассадан, және біз RIM (арматураланған құю) немесе SMC (қаңылтыр құю ​​қоспасы) пластиктен жасалған болт есік панельдерін қарастырамыз, өйткені панель зақымдалса, оны ауыстыру оңай болар еді. Oldsmobile-дің жаңа Omega спорт түріндегі сияқты икемді түрі.Біз сонымен қатар пластикалық капюшондар, артқы люктердің есіктері мен фасиялары туралы ойланамыз, өйткені құрал-саймандардың бағасы төмен, аз көлемді өндіруші ретінде біз баяу цикл туралы алаңдамаймыз Пластмассадан жасалған бөлшектер жасауға қажетті уақыттар. Біз дәлелдеген технологиямен мүмкіндігінше көп жүруге тырысамыз. Checker өте кішкентай, сондықтан біз көшбасшы бола алмаймыз; біз ізбасар болуымыз керек ».

Жаңа Checker-дің артқы жағынан толық тәуелсіз аспасы болады. Дизайн Firestone әзірлеген Marsh Mellow деп аталатын жүйеге негізделген, матадан нығайтылған резеңке цилиндр. Marsh Mellow серіппесі Checker үшін керемет шешім сенімділігімен, коррозияға төзімділігімен, арзан және қарапайым қарапайымдылығымен танымал болды. Ең жақсысы Чекердің көзқарасы бойынша, әдеттегі артқы жапырақ серіппесінен айырмашылығы, егер Марш Меллоу серіппесі істен шықса, кабинаны бірден жолдан шығарып алмас еді. Бұл мүмкіндік оны такси парктеріне ұнайтын еді. Әрине, бұл Нью-Йорк қаласының шұңқырлы көшелерін басқара алатын.

Дизайн кезінде CMC Engineering жетекшісі Саб Хоридің Автокөлік жаңалықтарында: «Таксик дизайнының жаңа буыны бірдей бамперлермен, әйнекпен, жарықтандырғышпен, қозғалтқыштармен, трансмиссиялармен және алдыңғы / артқы стильдерімен жасалған төрт есікті хэтчбек болады. . Төрт модельде де ұзын көліктерге арналған көлемді рамалар болады », бұл өткен дәуірдің CMC модельдері сияқты, доңғалақ базасы мен конфигурациясының бірнеше түрлілігі болатындығын көрсетеді.

Automotive News басылымында Дэвид Маркиннің сөзіне сілтеме жасалып, «жаңа көлік құралы парк операторларына да, жеке адамдарға да сатылатын болады» деген болатын. Жоспарлар үш түрлі доңғалақ базасын құруды талап етті: алты жолаушыға 109,0 дюйм, сегіз жолаушыға 122,0 дана және 128.0 мүгедектер арбасына арналған паратранситті тоғыз орынды және төбесі көтерілген паратранситті көлікке арналған.

Сайып келгенде, жоба өлтірілді. Үшінші тараптың өндірістік бизнесіне осындай инвестицияларды салумен салыстырғанда жаңа Checker-ге қажетті инвестицияларды теңгеріп, Checker автомобиль өндірісін тоқтатты.

1982 жылы шілдеде Каламазу құрастыру зауытынан соңғы Checker автомобилі шықты. Бұл Чикагода жасыл және піл сүйегінен жасалған боялған A11 таксиі. Чекер қазір автомобиль өндірісі бизнесінен тыс болды. 1989 жылы Checker Motors және Checker Holding компаниясы кері сатып алуға қатысты Халықаралық бақылау корпорациясы (Great Dane тіркемелері), кейінірек компания өзінің атын CRA Holdings деп өзгертті. Компания 1995 жылы үш толық еншілес ұйым болып қайта құрылды: Yellow Cab (Чикагодағы таксилерге иелік етеді және жалға береді), Chicago Autoworks (таксилерді жөндеу және басқа қызметтер) және CMC Kalamazoo. Басқа еншілес компаниялар қатарына American Country Insurance Company (мүліктік және жазатайым оқиғалардан сақтандыру қызметін ұсынушы), Great Dane (жүк тіркемелерін, контейнерлерді және шассиді шығаратын ең ірі өндіруші) және South Charleston Stamping & Manufacturing Company кіреді. Компания Great Dane Limited серіктестігі болып өзгертіліп, оны Чикагода орналасқан CC Industries компаниясы сатып алды.

1989 жылдың тамызында сатып алынған South Charleston Stamping-ті Checker компаниясы Mayflower Corp.-қа 1996 ж. Қарашада сатты. South Charleston Stamping бұрын Volkswagen-ге тиесілі болды және 1970-ші жылдардың соңында Пенсильванияда Volkswagen автомобиль өндірісіне қолдау көрсетті.

Checker Motors CC Industries компаниясының еншілес компаниясы ретінде автомобиль ретінде жұмыс істеді қосалқы мердігер, ең алдымен General Motors ХХІ ғасырда. Checker әртүрлі GMC / Chevrolet жүк көліктері желілері мен Cadillac-қа арналған шасси бөлшектері үшін штамп жасады. Дэвид Маркин, негізін қалаушы Моррис Маркиннің ұлы, CMC бас атқарушы директоры қызметін жалғастырды.

2000 ж

2008 жылы, байланысты 2000 жылдардың соңындағы құлдырау және жоғары бензин бағалар, GM-де және басқа автомобиль өндірушілерде сатылым төмендеді. GM компаниясының негізгі жеткізушісі ретінде Checker оның сатылымы айтарлықтай төмендеді. Компанияның таза сатылымы 2008 жылы 61 миллион долларды құраса, 2009 жылы сатылымы 34,5 миллион долларды құрап, 43% төмендеді. 2008 жылдың жазында Checker шамамен 340 жұмысшыны жұмыспен қамтыды.

Америка Құрама Штаттарының экономикасы толығымен құлдыраған кезде, Checker Motors компаниясының бас директоры Дэвид Маркин оның құрбаны болды Понци схемасы басталды және іске қосылды Берни Мэдофф. Дэвид Маркиннің есімі Мадофф құрбандарының ресми тізімінде бес рет кездеседі. Тізімдегі бір мекен-жай - 2016 ж. Солтүстік құмыра көшесі, Каламазу, Checker Motors Corp мекен-жайы.

2009 жылдың 16 қаңтарында 87 жастағы Каламазоо компаниясы арызданды АҚШ банкроттық соты Мичиган, Гранд Рапидс қаласында. Өтінім берудің негізгі себептері ретінде шикізат бағасының өсуі және оның тұтынушыларының өнімдерінің сатылымының төмендеуі айтылды, бірақ тағы бір себебі еңбек шығындары болды. Бір жылдық келіссөздерден кейін кәсіподақ күшімен келісім жасалмағаны хабарланды.

Банкроттық кезінде Checker клиенттік базасында General Motors, «Крайслер» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі, Ford Motor Company, Navistar International және GM Шанхай. Checker соңғы жылдары банкроттыққа ұшыраған американдық сегізінші ірі автомобиль жеткізушісі болды. GM және Chrysler бірнеше айдан кейін Чекердің банкрот болғанын байқады.

Ақпан айында Чекер Батыс Мичиган штатындағы АҚШ банкроттық сотынан 125 кәсіподақ жұмысшыларымен жасалған келісімшарттан бас тартуды және 176 кәсіподақ зейнеткерлеріне медициналық көмек пен зейнетақы төлемдерін жоюды сұрады. 2009 жылдың 27 ақпанында Checker Motors Corp банкроттық ісінің судьясы компанияның еңбек келісімін жою туралы өтінішін тастады. Банкроттық жөніндегі судья Джеймс Д.Грегг United Steelworkers Union Local 2-682 адвокаттарымен келісіп, компания төрт жоғарғы басшыларға банкроттыққа өтініш бергенге дейін сақтауға арналған сыйақы ретінде жалпы сомасы 275,000 АҚШ долларын берген кезде процеске қатысушы барлық тараптарға әділетті қарамағанын айтты.

2009 жылғы наурызда банкроттық туралы іс бойынша кепілсіз несие берушілер комитеті судья Греггтен одақ арасында келіссөздер жүргізіліп жатқан-жатпағанын қарастыруды сұрады, Біріккен болат жұмысшылары Сот құжаттарына сәйкес, жергілікті 2-682 және Checker Motors жұмысын жалғастырып, жеңілдіктерге қол жеткізе алады немесе медиаторды тарту керек болса.

2009 жылдың 4 сәуірінде Checker өзінің 270-тен астам қызметкерлеріне ЦМС-ті маусым айының соңына дейін жабатындығы туралы хабарлады.

Банкроттық туралы сот отырысында, дүйсенбі, 6 сәуір, 2009 ж., ЦМС және кәсіподақ өкілдері Checker Motors компаниясының өмір сүруіне мүмкіндік беретін жаңа кәсіподақ келісімшарты туралы келіссөздер жүргізуді жалғастыруға ниетті екендіктерін айтты.

Мамыр айында Checker-ге General Motors Corp.-пен банкроттыққа ұшыраған жеткізушінің өзін жаңа иесіне сату туралы келіссөздер жүргізгенге дейін оны ұстап тұруға көмектесуге бағытталған келісімдер жасауға рұқсат берілді.

Мамыр айының соңында Checker компаниясы Narmco Group әлеуетті сатып алушысын тапқанын хабарлады. 2009 жылы 9 маусымда судья Грегг Checker Motors Corp.-ны екі канадалық автомобиль жеткізушілерінің еншілес компанияларына - Narmco Group LLC және Van-Rob Inc.

Нармко тобы Виндзор, Онтарио, Checker компаниясының GM маркалы жүк көліктері мен басқа көліктерге штампталған металл және дәнекерленген құрастырмалар жасау бизнесі үшін 650 000 доллар төледі. Онтарионың Аврора қаласында орналасқан Van-Rob Inc., Checker-дің кейбір өндірістік жабдықтары үшін 950 000 доллар төледі.

Checker Motors компаниясының қорғаушысы Кристофер Гросман судья Греггке Нармко мен Ван-Робтың ұсыныстары Чекердің несие берушілері үшін «ең жоғары және ең жақсы құнды» білдіретінін айтты. Grosman said much of the company's machinery could not be sold because, in the wake of downsizing throughout the automotive industry, the market had been flooded with similar equipment.

The $1.6-million sale meant the end of the road for Checker. About 125 Checker workers in Kalamazoo made parts until June 30, then the business was transferred to Canada. In July 2009, General Motors Corp paid $1.5 million to Walker Tool and Dies for tools and dies that remained on site at Checker. Walker Tool had liens on the tools, so payment was required to move the tools to Canada. The tooling was transferred to Canada to make the Buick Lacrosse.

On January 14, 2010, the Checker Motor Company ceased to exist with the sale of its Kalamazoo headquarters. It was purchased for just under $3 million by a holding company, the Jones Group, which was to sell off the assets and clear the 72 acres. Checker president David Markin was quoted in the New York Times, "It's finished. Our family is very distressed about the closing of the company, but it became inevitable."^[13]

Коммерциялық көліктер

Такси

Checker Aerobus

Checker is best known for its такси, on which it built its business and reputation. In its early years Markin not only produced the vehicles but also ran Checker Cab, a taxi company that was in direct competition with Джон Д.Герц, иесі Сары кабина.

During the 1930s Checker built trailers for Sears-Roebuck and truck cabs for Ford Motor Company. Checker also built four prototype Джиптер that were tested by the U.S. Army. They were developed in partnership with the American Bantam Company (a builder of Austin-based tiny autos) and featured four-wheel drive and four-wheel steering. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс Checker built tank retrieval trailers, tank recovery vehicles and semi-, petroleum and other types of trailers.

Checker designs changed infrequently; Markin held on to certain design features long after they were discontinued by major automobile manufacturers. For example, open front fenders were retained by Markin into the 1940s because it saved operators the expense of repairing minor dents. Taxicab models were designated by a letter series; significant modifications in models (new major systems, etc.) were designated by a number following the model letter.

Checker's commercial vehicles were usually given letter designations instead of model names (most notably variations of the Checker Model A ). An exception to this rule was the Checker Aerobus,^[14] an extended version of its cars, built on a stretched wheelbase allowing for each row of seats to have its own doors. The Aerobus was often associated with airports and train stations, although vacation resorts also used Aerobuses for transporting guests.

Consumer vehicles

An advertisement depicting the sedan and station wagon variants of the Марафон that appeared in the August 1967 issue of ұлттық географиялық.

From 1922 to 1947, Checker's production vehicles were built almost exclusively for the commercial livery (taxi) business, although cars for personal use were available upon request. In 1947 the Checker Model A3 was introduced. The major difference between the A2 Taxicab was the inclusion of a full front bench seat and opening trunk. Checker had limited success with the A3 pleasure car.

In 1956 Checker started to expand its distribution channel with the introduction of regional sales offices. When Checker introduced the Checker Model A8, it officially entered the retail sale market. Articles and reviews were generated in Тұтынушылар туралы есептер және Motor Trend журнал.

Checker needed to enter the consumer vehicle market when taxi sales declined. New York City sales dropped significantly due to the new 1954 taxi commission regulations that expanded big three competition in the market. Checker needed to enter the retail market to fill plant capacity lost to the big 3.

Checker continued to expand its dealer network on a regional basis. The first new market after New York City was Бостон және бөліктері Жаңа Англия. In February 1960 Checker introduced the Checker Superba nationally, its first model specifically built for the consumer market. Joining the Superba in 1962 was the Марафон, which took the place of the Superba Special. The Marathon consisted of standard- and long-wheelbase sedans, plus station wagons. Wagons came standard with a motorized fold-down rear seat, which — combined with different bodies — pushed the price $350 above the sedan. Limousines were also offered, as Checker sought to tap into yet another specialty market. The only engine was the Continental inline six, which had been used in dozens of cars (including Kaiser-Frazer) and trucks since the 1930s. Two versions were offered: a low-compression L-head unit with only 80 hp (60 kW) and an OHV unit with higher compression and 122 hp (91 kW). Three-on-the-tree manual shift was standard, and a Борг-Уорнер three-speed automatic with optional overdrive was an option. Civilian models were as utilitarian as their fleet counterparts, sporting a simple, flat dashboard with round gauges (this would remain unchanged up to the final Checkers in 1982), rubber mats instead of carpeting and hardboard ceilings. Floors were flat to allow easy entry and exit.

Checker's cars were lightly marketed, using campaigns that centered on their durability and unchanging style. Checker also promoted its vehicles as 200,000 mi (320,000 km) cars at a time when most United States automakers shied away from mileage promises.

The A12 Marathon and A11 Taxicab design was based on the 1956 Checker Model A8. The A8 was Checker's response to new New York City taxi laws that mandated taxis could not run on a chassis wheelbase longer than 120 in (3,000 mm). Checker cars and taxicabs used the same basic body and chassis design from 1956 until production ceased, as Morris Markin declared that there would be no major changes as long as there was a demand for the car. However, numerous alterations in the appearance of the cars were made throughout production, especially in the late 1960s and 1970s.

Starting in 1967, an energy-absorbing руль бағанасы was fitted to meet safety regulations, similar in appearance to AMC's column. Round side marker lights on each fender were added in 1968. Seat belts were fitted as mandated by the United States government, including shoulder belts on Checkers built after December 1967. The 1969 cars got high-rise headrests and 1970 models adopted the government-required steering column and shift lever lock. The 1974 Checkers eschewed the attractive, chrome-plated bumpers for girder-like, aluminum-painted units. The 1975 models featured the каталитикалық түрлендіргіш emissions device, which came with an "Unleaded Fuel Only" label for both fuel gauge and fuel filler. During the 1970s, Checkers adopted a standard Chevrolet руль бағанасы assembly, including steering wheel (without the "Chevrolet" badges), shift lever and ignition switch.

The 1978 and later models can be identified when Chevrolet switched to a "Delta Spoke" steering wheel design, duly used on Checkers. The rear fold-down jump seats were also removed, as they failed all safety tests. Parallel-action windshield wipers also appeared on the 1978 models. The car had very poor fuel economy, as the tall front end and engine compartment had been designed for a Continental 226-cubic-inch inline six, which required the large engine compartment.

Overall, Checker sales began shrinking in the 1970s, causing the company to reduce its production capacity. Limousines were dropped after 1970 and wagons followed in 1974. The standard- and long-wheelbase sedans remained until the end. This decline was due to a number of factors. Біріншіден oil embargo of 1973-1974 (және кейінірек 1979 -1982 recession) caused the Big Three to lose consumer sales, and they attempted to make up for this by targeting the fleet market more aggressively.

Checker could not hope to compete on price, which due to inflation had risen to almost $5000 by the middle of the decade. Бұл болды Бук және Chrysler territory, and a large sum for a dated car with unimpressive build quality. Safety and emissions requirements added further costs. Meanwhile, the company refused several proposals for a replacement to its 20-year-old design. Automobile production ceased in 1982 after Checker's output dropped to less than 1,000 vehicles per year.

In 1964, Checker ceased using Continental engines. Continental had been losing money on each unit sold to Checker for several years and Checker was not interested in a price increase. Checker experimented with several engine options, including the Chrysler 318. Eventually it went to a Chevrolet straight six. That engine, along with an optional Chevrolet V-8, was used until the late 1970s. Engines and drivetrains matched the full-sized Chevrolet models. 1970 жылдардың ішінде Импала 's Turbo-Hydramatic 400 transmission was fitted to all Checker sedans. Some of the last Checkers built were equipped with Oldsmobile 350 Diesel V8s.

When GM discontinued the straight six in its full-sized Chevrolet models for 1980, Checker purchased a small V6 that was also used in the big Chevrolets. However, the large and tall grill and hood made for poor aerodynamics, which contributed to the car's poor fuel economy. A number of the V6s were converted to use пропан отын ретінде Many of the body stamping dies were worn out after 20 years of use, and that required manual body adjustments by body-and-fender mechanics to make the parts fit. The fenders and doors were the most problematic, as taxis are involved in numerous minor accidents due to their heavy usage. With the Marathon outmoded and not selling in viable quantities, and with no resources to develop a new model, Checker decided to leave the auto manufacturing business. The last models were produced for the 1982 model year, and the final automobile rolled off the assembly line on July 12, 1982, after members of the Markin family decided to end production rather than meet labor demands.^[1] The last of the New York Checker taxicabs were retired in 1999, as a New York City taxicab ordinance was passed in 1996 in which livery vehicles must be replaced after six years of service.

Әдебиеттер тізімі

• "The Checker Cab: In Memoriam," Quintessences: the Quality of Having It (New York: Black Dog and Leventhal Publishers, 1983), Page 94.

Сыртқы сілтемелер

• The Internet Checker Taxicab Archive
• The ICTA's Checker Taxi Stand, Youtube Channel