Aerobus Checker - Checker Aerobus

Aerobus Checker
Checker Aerobus Glacier MT1.jpg
Шолу
ӨндірушіChecker Motors Corporation
Сондай-ақ шақырылдыКонвой
Өндіріс1962–1977
Корпус және шасси
СыныпТолық өлшемді лимузин
Дене стилі6/8 есік седан
7/9 есік вагон
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
БайланыстыМарафон
Қуат күші
Қозғалтқыш5.2 Л. A318 Chrysler V8
5.4 Л. 327 Chevrolet V8
5.7 Л. 350 Chevrolet V8
Өлшемдері
Доңғалақ базасы154,5 дюйм (3,924 мм)
189 in (4,801 мм)
Ұзындық235,5 дюйм (5,982 мм)
269,75 дюйм (6,852 мм)
Ені1,930 мм
Биіктігі1,581 мм
Жолдың салмағы2,010–2,405 кг (4,431–5,302 фунт)
Aerobus Checker

The Aerobus Checker болып табылады автомобиль екі түрлі доңғалақ базасында жасалған Checker Motors Corporation 1962 жылдан 1977 жылға дейін (ешқайсысы 1975 жылы салынбаған). Ол жеті (артқы қақпақты қосқанда) немесе тоғыз есік түрінде ұсынылды вагон және алты немесе сегіз есік ретінде седан.

Атауымен көрсетілген әуежай транспорты ретінде қызмет ету керек, бұл икониканың кеңейтілген нұсқасы Марафон. 1964 ж. Бастап Aerobus қолданылды Chrysler V8s, бірақ Checker Motors ауысқан кезде Континентальды дейін Chevrolet 1965 жылға арналған қозғалтқыштар, аэробус желісі де осыған ілесті.[1]

Алғашқы машиналар Chrysler-ді қолданған A318 V8 (5,2 L), бастапқыда 190 а.к., кейінірек 200 а.к. 1965 жылы Aerobus Chevrolet-тің 327 куб (5.36 л) түріне ауысады. шағын блок қозғалтқыш, 185 а.к. (138 кВт) 4400 айн / мин.[2] Бұл әдеттегідей қолданылатын 250 а.к.-ға қарағанда аз күйде болды Марафондар, 8: 1-ден төмен қысу және төрт есе емес егіз карбюраторлар. Ең жоғары жылдамдық шамамен 84 миль / сағ (135 км / сағ) болды.[2] 1966 ж. Стандартты жабдықта күштік тежегіштер, әйнек шайба және тұрақтандырғыштың алдыңғы штокері болды. Артқы дөңгелектің кесінділері седандардан айырмашылығы сәулеленген. [3] 1969 жыл үшін неғұрлым үлкен 350 қозғалтқыш (5,7 л) 200 а.к. Өндіріс 1971 жылы 215 а.к. (160 кВт) дейін немесе 155 а.к. SAE желісіне көтерілді. 1974 жылға қарай, аэробус үшін соңғы жыл, Checker станциясы вагондар шығаруды аяқтағысы келсе, қуаты 160 а.к. (119 кВт) дейін көтерілді, марафондарда екі баррельдің орнына төрт баррельді көміртекті қолданды. Автоматты және стандартты рульдік басқару кезінде ғана қол жетімді, 1974 жылға арналған максималды жылдамдық - 99 миль / сағ (160 км / сағ).[4] 1975 жылы салынбағаннан кейін, 1976 және 1977 жылдары тағы 107 сегіз есікті седандар салынды (тек осы конфигурацияда жасалған). 1977 жылға арналған қозғалтқыш қуаты тағы біршама өсті, 170 а.к. Деп аталады Аэробус 15 ол 15 орынға сыятындықтан,[5] ол өте сәтті болмады, өйткені жүк орны шектеулі болды.

Қысқа доңғалақты базалық нұсқаларды шығару, әрқашан ұзыныраққа қарағанда едәуір төмен, 1969 модель жылымен аяқталды. Олар 9 орынды, ал ұзынырақ вагон 12 адамды және олардың жүктерін отырғызады. Маркетингтік материалда аэробустың «Конвой» деп аталатын тұтқындарды тасымалдаудың арнайы нұсқасы туралы айтылған, бірақ сатылған конвойлар туралы ешқандай дәлел жоқ. Барлығы 3568 Checker аэробустары құрастырылды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ковалке, Рон, ред. (1999). Тәуелсіздердің стандартты каталогы: алыптар арасында өмір сүру үшін күрес. Krause басылымдары. б.35. ISBN  9780873415699.
  2. ^ а б Quattroruote маманы: Tutte le Auto del Mondo 1967 ж (итальян тілінде). Milano: Editoriale Domus. Ақпан 1967. б. 59.
  3. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-10-26. Алынған 2014-10-26.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  4. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 74/75 (итальян тілінде). Milano: Editoriale Domus. 1974. б. 106.
  5. ^ Ковалке, б. 40.

Сыртқы сілтемелер