Hudson Motor Car Company - Hudson Motor Car Company

Hudson Motor Car Company
ӨнеркәсіпАвтомобиль
ТағдырБіріктірілген Нэш-Келвинатор
ІзбасарAmerican Motors Corporation (AMC)
Құрылған25 мамыр 1909 ж; 111 жыл бұрын (1909-05-25)
Жойылған1954 жылғы 4 шілде; 66 жыл бұрын (1954-07-04)
ШтабДетройт, Мичиган, АҚШ
Негізгі адамдар
Джозеф Л.Хадсон, Рой Д. Чапин, Барит
ӨнімдерКөлік құралдары

The Hudson Motor Car Company Hudson және басқа брендтер шығарды автомобильдер жылы Детройт, Мичиган, АҚШ, 1909 жылдан 1954 жылға дейін. 1954 жылы Хадсон біріктірілді Нэш-Келвинатор қалыптастыру American Motors Corporation (AMC). Гудзонның аты 1957 жылға дейін жалғасын тапты модель жылы, содан кейін ол тоқтатылды.

Компанияның стратегиясы

Макс пен Бофайт даңғылындағы Гудзонның алғашқы фабрикасы, 1909 ж. Сурет[1]
1910 Hudson Model 20 Roadster
1917 Хадсон Фаэтон
1919 Hudson Phantom, 1919 сурет

«Хадсон» атауы шыққан Джозеф Л.Хадсон, Детройт дүкенінің кәсіпкері және негізін қалаушы Хадсондікі қажетті капиталды ұсынған және компанияға оның атын беруге рұқсат берген әмбебап дүкен. Детройттың сегіз кәсіпкері 1909 жылы 20 ақпанда компания құрды,[2] 1000 АҚШ долларынан төмен бағаға сатылатын автомобиль шығаруға (2019 жылы шамамен 28 456 долларға барабар)[3]).

Компанияның бас «машинистерінің» бірі және ұйымдастырушысы болған Рой Д. Чапин, Жұмыс істеген жас басшы Ransom E. Olds. (Чапиннің ұлы, Кіші Рой, кейінірек 1960 жылдары Хадсон-Нэш ұрпағы болатын American Motors Corp президенті болады). Компания тез арада өндірісті бастады, алғашқы машинаны 1909 жылы 3 шілдеде Детройттағы шағын зауыттан шығарып, Детройттағы Мак авенюі мен Бофайт көшесінде ескі автомобильдерді шығарды. Аэрокар зауыт.[1]

Жаңа Hudson «Twenty» американдық нарықтағы алғашқы арзан автомобильдердің бірі болды және бірінші жылы 4000-нан астам сатылыммен өте сәтті болды. 1910 жылы шығарылған 4 508 қондырғы автомобиль өнеркәсібі тарихындағы бірінші жылдағы ең жақсы өндіріс болды және жаңадан құрылған кәсіпорынды сатылымда жүздеген тауарлар шығарылған кезде «тамаша жетістікке» жетіп, өнеркәсіп бойынша 17-орынға қойды.[4]

Сәтті сату көлемі үлкен фабриканы қажет етті. Жаңа нысан 22 акр жер учаскесінде салынды Джефферсон даңғылы және Детройттың Fairview бөліміндегі Conner авенюі, көлденеңінен қиылысқан Chalmers Automobile өсімдік.[1] Жер бұрынғы Д.Ж.-ның шаруа қожалығы болған. Кампау. 1920 жылдардың соңына дейін Гудзон машиналарына арналған шанақ құрастырылды Biddle және ақылды. 1926 жылы 1 шілдеде Гадзонның 10 миллион долларлық шанақ шығаратын жаңа зауыты аяқталды, онда автомобиль жасаушы енді Гудзон мен Эссекс модельдеріне арналған барлық болаттан жасалған жабық денелерді жасай алады. Оны әйгілі өндірістік сәулетші фирмасы жобалаған Альберт Кан 223,500 шаршы футпен және 1910 жылы 29 қазанда ашылды.[5] 1911 жылы өндіріс 6486-ға дейін өсті.[6] 1914 жылы американдық нарық үшін Худсон енді сол жақта жүретін болды.

Компанияда автокөлік өнеркәсібі үшін бірқатар алғашқы жаңалықтар болды; бұларға қосарланған тежегіштер, бақылау тақтасының май қысымы мен генератордың ескерту шамдарын және бірінші теңгерімді пайдалану иінді білік, бұл Гудзонға мүмкіндік берді тура алты қозғалтқыш, «деп атадыСупер алты «(1916), төменгі жылдамдықтағы қозғалтқыштардан гөрі үлкен көлемге ие бола отырып, тегіс қалыпта жоғары айналу жылдамдығымен жұмыс істеуге. Супер алтылық - Гудзон құрастырған алғашқы қозғалтқыш, бұрын Гудзон қозғалтқыштың дизайнын жасап, содан кейін оларды шығарған арқылы Continental Motors компаниясы. Гудсондардың көпшілігінде 1957 жылға дейін тура 6 қозғалтқыштары болды. Қосарланған тежегіш жүйесінде педаль бастапқы жүйенің қалыпты шегінен тыс жүрген кезде артқы тежегіштерді іске қосатын қайталама механикалық авариялық тежегіш жүйесі қолданылды; механикалық тұрақ тежегіші де қолданылды. Гудзон беріліс қорабында майлы ванна мен тығынның ілінісу механизмі қолданылған, ол тегіс болғанымен берік болатын.

1929 жылы ең жоғары деңгейге жеткенде, Гадзон мен Эссекс бір жыл ішінде 30000 автомобиль шығарды, соның ішінде Гадзонның басқа зауыттарының жарналары. Бельгия және Англия; 1925 жылы зауыт салынды Брентфорд жылы Лондон.[7] Хадсон сол жылы АҚШ-тағы үшінші ірі автомобиль жасаушы болды Ford Motor Company және Chevrolet.[8]

Эссекс және Терраплан

1929 Гадзон Роудстер
1929 Hudson Model R 4 есікті Landau Sedan
1931 Хадсон 4 есікті седан
1934 Hudson сегіз айырбасталатын купе
1934 Hudson Terraplane K-купесі

1919 жылы Гудзон енгізді Эссекс автомобильдер маркасы; бұл сызық бастапқыда Форд пен Шевролетке бәсекелесуге арналған бюджеттік сатып алушыларға арналған, ал ауқымды Гудзонға қарағанда. Эссекс алғашқы табыстардың бірін ұсынып, үлкен жетістікке жетті седандар және Хадсон мен Эссекс сатылымдары 1925 жылға қарай АҚШ-тағы жетіншіден үшіншіге көшті.[9]

1932 жылы Гудзон өзінің Эссексін біртіндеп қолдана бастады тақтайша заманауи үшін Терраплан фирмалық атауы. Жаңа желі 1932 жылы 21 шілдеде іске қосылды Амелия Эрхарт. 1932 және 1933 жылдар аралығында рестайлингке алынған машиналар «Эссекс-Терраплан» деп аталды; 1934 жылдан бастап Terraplane ретінде, 1938 жылы Terraplane Hudson 112 болып өзгертілгенге дейін. Гудзон сонымен қатар Канадада автомобильдер құрастыра бастады, Canada Top және Body компанияларымен автокөліктерді құрастыруға келісім жасады. Тилбери, Онтарио, өсімдік. Англияда Брентфорд зауытында салынған Terraplanes жарнамасы әлі 1938 ж.[10]

1935–1938 жж. Кейбір Hudson және Terraplane модельдеріндегі қосымша аксессуар - бұл рульдік бағанға орнатылған электр берілістерінің алдын-ала таңдау құралы және электромеханикалық ауысым жүйесі, «Электр қолы» деген атпен белгілі. Bendix корпорациясы. Бұл еденге орнатылған ығысу тұтқасының орнына ие болды, бірақ әдеттегі ілінісу әрекеттерін қажет етті. Электр қолымен жабдықталған автомобильдер, сонымен қатар, электр қолының істен шығуы мүмкін болған жағдайда оны шығарып, пайдалануға болатын кәдімгі ауыстыру тетігін қыстырғыштың астына алып жүрді. Хадсон сонымен қатар 1930 жылдардың басынан бастап вакууммен жұмыс істейтін қосымша автоматты ілінісу ұсынды.

Хадсон Сегіз

1930 модель жылы Хадсон жаңа дебют жасады жалпақ бас сегізінші қатар цилиндрлі қозғалтқыш және Картер блок ретінде құйылған және екі цилиндр басымен жабдықталған. 2,75 дюймдік саңылау және 4,5 дюймдік соққы 218,8 текше дюймді құрайды, оның қуаттылығы 80 ат күші (60 киловатт; 81 метрлік күш) дамып, 3600 айн / мин / мин стандартты 5.78: 1 сығымдау коэффициенті. 5 негізгі подшипник иінді білік 8 интегралды қарсы салмақ болды, алдымен өнеркәсіп, сонымен қатар а Ланчестер діріл сөндіргіш. Қозғалтқышты орнату орындарында төрт резеңке блок қолданылды. Майсыз сорғы Гудзонды жақсартты шашыранды майлау жүйе.

Жаңа сегіздіктер Гудзондағы жалғыз қозғалтқыш болды, ол Эссекс модельдерінде орналасқан Супер алтылықты ығыстырды.[5]

At 1931 ж. Индианаполис 500, Бадди Марр # 27 Хадсон арнайы (Winfield карбюраторының көмегімен) оныншы болып аяқталды.[11]

1936–1942

1938 Hudson 112 купе
1939 Хадсон Кантри Клабының алты сериясы 93 айырбасталатын купе
1941 Hudson Coupé
Луизианадағы Хадсон дилері, в. 1930–1945

1936 жылы Гадзон жаңа «радиалды қауіпсіздікті басқару» / «ырғақты жүру» аспасын енгізіп, машиналарын жаңартып, тірі майданды тоқтатты. ось екі болат шыбықтан, сондай-ақ жапырақ серіппелерінен. Мұны істеу ұзағырақ, жұмсақ қолдануға мүмкіндік берді жапырақ көздері («ырғақты жүру»), және соққылар мен тежегіштердің машинаны қозғалыс орнынан жылжытуына жол бермеді. 1936 жылғы Худсондар ішінде бәсекеге қабілетті автокөліктерге қарағанда едәуір үлкен болды - Хадсон 145 текше фут (4,1 м)3) ішкі кеңістігі, оны 121 текше футпен (3,4 м) салыстыру3) сол уақыттағы «басқа танымал машиналардың ішінде». Қосымша томпақты магистраль қақпағымен Гадсон магистраль 21 куб футқа (0,59 м) сыяды деп мәлімдеді3) багаж. 1936 жылғы қозғалтқыштар 93-тен 124 ат күшіне дейін (69-дан 92 киловатт; метрлік аттың 94-тен 126-ға дейін) қуатты болды.

1939 жылғы модельдер американдық басқа автомобильдерге қосылып, колоннаға берілетін редукторды қолданды. Бұл алдыңғы орындықтағы жолаушылар кеңістігін босатып, 1960 жылдарға дейін салалық стандарт болып қала берді »шелектегі орындықтар «модаға айналды. Гудзон көбік резеңкесін өз орындарында қолданған алғашқы автомобиль өндірушісі болды. Гудзон Террапланы құлап тасталды. 1940 жылы Гудзон серіппелі серіппені тәуелсіз алдыңғы аспаны, алдыңғы серіппеге орнатылған ұшақ стиліндегі амортизаторларды және нағыз орталықты енгізді. оның барлық модельдерінде бағыттаушы рульдік басқару, осы баға диапазонындағы автомобильдер арасындағы жұмыстың айтарлықтай ілгерілеуі Супер алты модель де қайта енгізілді. Барлық осы өзгерістерге қарамастан, 1940 жылғы Гудзонның сатылымы 1939 жылмен салыстырғанда төмен болды және компания қайтадан ақша жоғалтты. Келесі жылы әскери келісімшарттардың пайда болуы жеңілдік әкелді.

1941 жылғы Гудсондар 1940 модельдерінің алдыңғы сәндеуін сақтап қалды, бірақ олардың денелері ұзындығы 5,5 дюймге толықтырылған жаңа аяқ киімге арналған жаңа болды. Жаңа 3 жылдамдықты қолмен синкромеш тарату барлығымен тыныш болды спираль берілістер. Доңғалақ базалары 3 дюймге ұлғайды, олардың ұсыныстары 116, 121 және 128 дюймды құрады, ал биіктігі тегіс төбелерімен азайды. Енді конвертирленетін элементтердің жоғарғы жағында қуат болды. Big Boy жүк көліктері енді 128 дюймдік доңғалақ базасын пайдаланды. 1942 жылы General Motors компаниясына жауап ретінде Гидраматикалық автоматты беріліс қорабы, Hudson өзінің «Drive-Master» жүйесін енгізді. Drive-Master электр қолында және автоматты іліністе қолданылатын ұғымдардың неғұрлым күрделі үйлесімі болды. Түймені басқан кезде, Drive-Master жүргізушіге үш жұмыс режимін таңдауды ұсынды: қарапайым, қолмен ауыстыру және ілінісу; автоматты ілінісу арқылы қолмен ауыстыру; және автоматты ілінісу арқылы автоматты түрде ауысу. Мұның бәрі сорғыштың астында орналасқан үлкен және күрделі механизмнің көмегімен жүзеге асты. Олар жақсы жұмыс істеді және толық автоматты режимде жақсы жартылай автоматты беріліс қорабы болды. Автоматты асып кетумен бірге Drive-Master Super-Matic ретінде танымал болды. Төменгі серіппелерді пайдалану үшін жақтаудың артқы жағын қайта құру машинаның биіктігін 1,5 дюймге (38 мм) төмендеткен. Төменгі корпуста қаңылтыр металдан жасалған «шашырау» енді жүгіру тақталарын жауып тұрды және жаңа кеңірек алдыңғы және артқы қанаттар бұған сәйкес болды.

Әйел дизайнер

Автокөлік сатып алу туралы шешімдерде әйелдердің рөлі жоғарылаған сайын, автомобиль жасаушылар әйел дизайнерлерді ала бастады.[12] Автомобиль дизайнына әйел көзқарасын қалайтын Хадсон жалданды Элизабет Энн Тэтчер 1939 жылы Американың алғашқы әйел дизайнерлерінің бірі.[13][14][15][16] Оның 1941 жылғы Гудзонға қосқан үлестеріне бүйірлік жарықтандырумен, ішкі аспаптар панелімен, интерьермен және интерьермен безендірілген маталармен безендіру кірді.[14] Ол 1939 жылдан 1941 жылға дейін Хадсонға арнап, үйленген кезде компаниядан шығып кетті Джо Орос, содан кейін Cadillac дизайнері. Кейін ол Фордтың дизайнерлік тобының жетекшісі болды Мустанг.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Детройттағы Hudson Motor Car Co. зауыты, шамамен 1930-1945 жж

Федералдық үкіметтің бұйрығымен Хадсон 1942 жылдан 1945 жылға дейін материал жасау үшін автомобиль өндірісін тоқтатты Екінші дүниежүзілік соғыс оның ішінде авиациялық бөліктер мен теңіз қозғалтқыштары және зениттік қарулар. Гудзон «Басқыншы» қозғалтқышында қонған қондырғылардың көпшілігінде қуат болды Күндізгі Нормандияға басып кіру, 6 маусым 1944 ж.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Гудзонда авиация бөлімшесі де болды аэрондар бір үлкен шығыс ұшақ жасаушы үшін.[17][18] Зауыт қанаттар мен аэрлерондарды, сондай-ақ ұшақтың басқа бөлшектерін кең көлемде өндіре алды. 1941 жылы 22 мамырда Гадсонға келісімшарт берілді Oerlikon 20 мм зеңбірек Джефферсон даңғылы зауытында, Джефферсон даңғылы мен Коннор авенюінде, Швейцарияның түпнұсқа сызбаларын американдық өндіріс стандарттарына ауыстыруға жауапты.[19] Компания 33,201 Оерликон шығарды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері түпнұсқа механизммен, соғыс аяқталғанға дейін бөлшектердің бір-бірімен толығымен алмасуымен және өзгеріссіз қолданыла берді.[19] Хадсон сонымен қатар соғыс үшін миллиондаған басқа қару-жарақ пен көлік бөлшектерін өндірді. Хадсон Екінші дүниежүзілік соғыстағы әскери өндіріс келісімшарттары бойынша Америка Құрама Штаттарының корпорациялары арасында 83-ші орынға ие болды.[20]

1946–1954

1947 Commodore сегіз айырбасталатын
1949 Гудзон Коммодор 4 есікті седан
1951 Hornet Club Coupé
1952 Гадсон
Hudson Hornet автокөлігі

Өндіріс соғыстан кейін қалпына келтірілді және 128-дюймдік (3,251 мм) дөңгелек базасы төрттен үш тоннаны құрады пикап.[21]

1948 жылы компания 1954 жылға дейін созылған өздерінің «бас тарту» органдарын іске қосты модель жылы. Төмендету термині Гадзонның жолаушылар бөлімін раманың периметрі бойынша орналастыруына қатысты; шабандоздар автомобиль рамасының периметрімен қоршалған еденге түсті. Нәтижесінде қауіпсіз автомобиль ғана емес, сонымен қатар жолаушылардың үлкен жайлылығы ғана емес, сонымен қатар ауырлық күшінің төменгі орталығы арқылы жақсы жұмыс істейтін көлік пайда болды. Уақыт өте келе АҚШ-тың барлық дерлік автомобиль өндірушілері оны денені құрудың құралы ретінде қабылдайтын болады. Автомобиль авторы Ричард Лангуорт арналған мақалаларда төмендету модельдерін дәуірдің ең үлкен авто-машиналары ретінде сипаттады Тұтынушыларға арналған нұсқаулық және Коллекциялық автомобиль.[дәйексөз қажет ]

1951 жылғы модель үшін 6 цилиндрлі қозғалтқыш қабырғалары қалың жаңа блокты алды және күшейту үшін басқа жақсартулар жасады Ат күші шамамен 18% және момент 28,5% Гудзонды қайтадан ыстық орындаушыға айналдырды. The GM - 4 жылдамдықпен қамтамасыз етілген Гидраматикалық автоматты беріліс қорабы енді Hornets пен Commodore Custom 6s және 8s-де қосымша болды.

Гудзонның мықты, жеңіл денелері және жоғарымомент компанияның 1951–54 жылдары жасалған алты цилиндрлі қозғалтқыш технологиясы Хорнет ан автожарыс чемпион, басым NASCAR 1951, 1952, 1953 және 1954 жылдары.

Шөп Томас 1951 және 1954 жылдары жеңіске жетті Оңтүстік 500 жылдар және Дик Ратманн 1952 жылы жеңіске жетті. 1950 жылдары Хадсон орнатқан кейбір NASCAR жазбалары (мысалы бір жарыс маусымындағы дәйекті жеңістер) бүгінгі күнге дейін сақталады. Гудзон машиналары да санкцияланған жарыстарда өте жақсы өнер көрсетті AAA байқау кеңесі 1952 жылдан 1954 жылға дейін Маршалл Тиг 1952 AAA Stock Car Car чемпионатының жеңімпазы және Фрэнк Мунди 1953 ж. Көбінесе Гудсон жарыстарда ең жоғарғы позициялардың көпшілігін аяқтайды. Кейінірек бұл машиналар сәтті болды дракстинг, қайда олардың жоғары салмақ пен қуаттың арақатынасы олардың пайдасына жұмыс істеді. Гудсондар екі жағынан да сәттілікке ие болды NHRA сынақтар мен ластанудың жергілікті оқиғалары.

Соғыстан кейінгі базар а-дан ауысқан кезде сатушының сатып алушылар нарығына АҚШ-тың кішігірім автомобиль өндірушілері, мысалы, Хадсон және Нэш, бәсекелес болу қиынға соқты Үлкен үш (Форд, GM және Chrysler ) 1950 жылдардың ішінде.[22] 1953 және 1954 жылдар аралығында жүргізілген Форд пен Дженерал Моторс арасындағы сату соғысы отандық Үлкен Үштік ұсынған стандартты модельдермен бәсекелесуге тырысатын әлдеқайда ұсақ «тәуелсіз» автоөндірушілер үшін аз бизнесті қалдырды.[23] Үлкен үштік әрдайым өзгеріп отыруы мүмкін, сондықтан олардың машиналары жыл сайын жаңа болып көрінеді, ал кішігірім өндірушілер тек біртіндеп өзгерте алады. Гудзонның бір кездері жаңартылған «төмен түсіру» корпусының құрылымы берік және жаңашыл болғанымен, сонымен қатар рестайлингті қиын және қымбатқа түсірді. Осы кезеңде Гудсондар жарыс жолында басым болғанымен, олардың ерліктері автосалондардың трафигіне аз әсер етті. Сатылым жыл сайын 1951 жылдан 1954 жылға дейін төмендеді және тек Корея соғысы әскери келісімшарттар компанияны ұстап тұрды. 1954 жылы 20 наурызда Hudson Motor Car Company 1953 жылы 8 307 847 доллар пайдамен салыстырғанда 1953 жылы 10 411 060 доллар шығын туралы хабарлады.[24]

Компанияның жоғары бағасынан кейін Jet ықшам автокөлік желісі екінші екінші жылы сатып алушыларды жаулап ала алмады, - деді Гудзонның бас директоры А.Э.Барит Джордж В.Мейсон, Бас директоры Нэш-Келвинатор (өндірушілер Нэш және Рамблер ) Нэшпен бірігу мүмкіндігін талқылау. Мейсон төрт тәуелсіз автомобиль өндірушілерді (Nash, Hudson, Packard және Studebaker) Үлкен үштікке бәсекелес болу үшін бір компанияға біріктіру туралы ойға ие болды, бұл идеяны 1946 жылы Пакардпен бірге іске асырды.[25] Мейсон бұған дейін 1952 жылы Баритпен бұл идеяны талқылады. 1954 жылы 14 қаңтарда келісім жасалды және Нэш пен Хадсонның басшылары екі компанияны біріктіру үшін алғашқы қадамдарды жасады.[26]

1954 - Нэш-Кельвинатормен бірігу

1954 жылы 1 мамырда Хадсон болу үшін Нэш-Кельвинатормен бірігеді American Motors Corporation. Джордж В.Мейсон AMC-нің бас директоры және президенті болды, ал Гудзонның президенті А.Э.Барит зейнеткерлікке шығып, AMC басқарма мүшесі болды.[27]

Мичиган штатының Детройт қаласында орналасқан Гадзон фабрикасы модельдік жылдың соңында әскери келісімшарттық өндіріске ауыстырылды, ал қалған үш жылдық Гудзон өндірісі Нэш зауытында өтті Кеноша, Висконсин. Нэш өзінің маркетингтік ресурстарының көп бөлігін кішігірім Rambler модельдеріне, ал Хадсон маркетингтік күштерін толық өлшемді машиналарға бағыттайтын еді. Өндірісті тоқтатқан бірінші Хадсон моделі - бұл Jet. Содан кейін жаңа компания неғұрлым сәтті Nash Rambler-ге назар аудара алады.[28] Бұдан былай Гудзон дилерлерінде Nash Rambler және Митрополит Hudson өнімдері ретінде сатуға арналған жинақтар.

Мейсон жаңа компанияның бас директоры ретінде жасаған алғашқы істердің бірі - келіссөздерді бастау Джеймс Дж. Нэнс, Packard президенті, AMC мен Packard арасындағы бөлшектерді бөлісу шаралары үшін. Қазіргі уақытта AMC-нің өзінің V8 қозғалтқышы болмады және 1955 жылы қолданылатын жаңа 320 кубтық (5.2 л) Packard V8 қозғалтқышына және Packard-тың ультраматикалық автоматты берілісіне келісім жасалды. Нэш елшісі және Hudson Hornet модельдері.

1954 жылдың шілдесінде Пакард қалыптастыру үшін Studebaker сатып алды Studebaker-Packard корпорациясы,[29] Мейсон 1954 жылы 8 қазанда қайтыс болған кезде AMC пен Packard-Studebaker арасындағы бірігу туралы одан әрі әңгімелер қысқартылды. Оның өлімінен бір апта өткен соң Мейсонның мұрагері, Джордж В.Ромни, «тікелей немесе жанама түрде бірігу жоқ» деп жариялады.[30] Осыған қарамастан, Ромни Мейсонның Studebaker-Packard корпорациясынан компоненттер сатып алу туралы міндеттемесін жалғастырды. Мейсон мен Нэнс бұған дейін Studebaker-Packard бөлшектерін AMC-ден сатып алады деп келіскенімен, олай еткен жоқ. Сонымен қатар, Packard қозғалтқыштары мен берілімдері салыстырмалы түрде қымбат болды, сондықтан AMC өздігінен дами бастады V8 қозғалтқышы, және аутсорсингтік қондырғыны 1956 жылдың ортасына ауыстырды.[31]

1955–1957

1957 Hornet сериясы 80 4 есікті седан

1955 жылы Хадсон мен Нэштің аға модельдері жалпыға бірдей құрастырылды автомобиль платформасы бойынша сәндеу тақырыптарын қолдану Пинин Фарина, Эдмунд Э. Андерсон және Фрэнк Спринг. Автокөліктердің бәсекеге қабілетті маркалары үшін жалпы денелі қабық шығару - бұл Үлкен үштік бірнеше ондаған жылдар бойы қолданған өндіріс техникасы. Андерсон Нэш, Хадсон және Рамблерге арналған жеке дизайн студияларын құрды.

1955 жылы Гудзон Нэштің ішкі корпусын пайдаланғанымен, машинада бастапқыда Спринг пен Хадсон командасы 1954 жылғы Step-Down платформасына орналастыру үшін жасалған алдыңғы қақпағы бар. 1955 жылғы модельдерде Гудзонның бақылау тақтасы, «үш есе қауіпсіз тежегіштер» және Нэш қолданылған Weather Eye жылытқышы бар Харрисон Радиатор Корпорациясы - төмен баға ұсынылды Фреон / компрессор түрі ауаны кондициялау.

1955 жылы Хадсон алғаш рет V8 қозғалтқышын ұсынды Packard -жобаланған және салынған[32] 208 а.к. (155 кВт) қуатына ие 320 текше дюймдік қозғалтқыш (5,2 л). Packard V8 бар барлық машиналар да Packard-ті қолданған Ультраматикалық автоматты беріліс қорабы[33][34] 494 доллар тұратын опцион ретінде (шамамен 4646 долларға балама)[3]);[32] Nash 3 жылдамдықты нұсқаулығы 295 доллардан сатылды.[35]

Гудзон дилерлері Rambler және Митрополит модельдер Hudson брендімен. (4357 митрополиттер «Гудзон» деп сатылды.) Гудзон дилерлері сатқан кезде, екі автомобиль де капюшон / гриль эмблемалары мен мүйіз түймелері арқылы Гадзон көліктері ретінде анықталды. Хадсон Рэмблерс отын толтырғышының қақпақтарында «H» таңбаларын алды (және 1956 ж., Сонымен қатар) хабкаптар ).

1956 жылы Гудзонның экс-президенті А.Е.Барит Хадсонның өндірістен шығарылатындығына наразылық ретінде Басқарма мүшелігінен бас тартты.

1956 жылы аға Гудсондардың дизайны дизайнерге берілді Ричард Арбиб Нәтижесінде «V-Line» сәндеу мотиві пайда болды, бұл Гудзонның үшбұрышты корпоративті логотипі тақырыбын бейнелейтін «V» мотивтері. Сатылым 1955 цифрларынан төмендеді.

Нэштің қолданғанынан гөрі кеңірек жолмен Гудзон жақсы басқарылатын автокөлік болды және әйгілі 308 текше дюймдік (5,05 л) Hornet Six-пен қосымша сығымдалған цилиндрдің басы және қосарланғанкарбюратор коллекторлық («Twin-H Power»); 1956 модель жылының соңында Twin H жоғалып кетеді.[36]

Wasp 202 текше дюймдік (3,3 л) L-басы бар Jet Six қозғалтқышын пайдаланды (130 а.к. [97 кВт]) және бұл модель (седан нұсқасында) Гудзонның ең көп сатушысы болды. 1957 жылы Хадсон тек доңғалақ негізі Wasp сызығын түсірді, тек Hornet Custom және Super-ді сатты, ол төмендетілген профильді және сәл жаңартылған сәндеуді ұсынды.

Джордж В. Ромни Хадсон мен Нэштің енді автомобиль нарығында маңызды ойыншылар емес екенін сезді және 1957 модельдік өндіріс аяқталғаннан кейін екі есімді де зейнетке шығарды. Rambler және Metropolitan өз құқықтарына ие болды, енді олар Хадсон немесе Нэш емес деп танылды.

Жолдың соңы

Соңғы Хадсон 1957 жылы 25 маусымда Кеноша конвейерінен шығып кетті. Ешқандай рәсім болған жоқ, өйткені ол кезде Гудзон мен Нэш есімдерін 1958 жылғы модельге дейін Rambler шассиінде люкс, доңғалақ базасы аға ретінде жалғастыруға үміт бар еді. модельдер. Нэш пен Хадсонның бірлескен өндіріс көлемі жаңа дизайн мен құрал-саймандарды дәлелдеу үшін жеткіліксіз болды, сондықтан Rambler платформасы ұзын машиналарға қабылданды деп күтілді.[37] Бір ірі сауда журналы тоқтату туралы қауесеттің жалған екенін және 1958 жылғы Гудзон мен Нэштің «үлкен әрі ақылды болатынын» айтты. Зауыттық сәндеу фотосуреттері 1958 жылғы Rambler доңғалақ базасы негізінде 1958 жылғы Гудзон (және Нэш) сызығының дизайнын көрсетеді. Алдыңғы прототиптік фотосуреттерде Хадсон мен Нэштің жеке стильдік тақырыптары көрсетілген.[38]

AMC президенті Джордж В.Ромни «Үлкен үштікке» бәсекелесудің жалғыз жолы - AMC болашағын кішігірім өлшемді автокөлік желісінде ойлау деген қорытындыға келді.[39] Хадсонның да, Nash брендтерінің де нарықтағы табысы сияқты оңды танылуы болған жоқ Рамблер және олардың сатылымы ақсап тұрды. AMC-нің бас инженері Мид Мурмен бірге Ромни 1957 жылдың соңында Nash және Hudson брендтерін біржола тоқтатты. Брендтерден бас тарту туралы шешім тез қабылданғаны соншалық, 1958 жылғы Рамблер елшісінің түсірілім алдындағы фотосуреттері Нэш пен Хадсон белгісімен көрінеді. нұсқалары. Rambler бренді одан әрі дамыту және алға жылжыту үшін таңдалды, бұл тек қана назар аударады жинақы машиналар.[40]

Алайда, сайып келгенде, 1958 жылғы Рамблер елшісі үшін Гадзон дизайнына жақын нәрсе таңдалды. Хадсон брендінің әуесқойлары үшбұрышты торды және 1957 ж.қарулы жерлер «және 1958 жылы тез сатылатын Rambler кедендік кеңістігінде 1957 жылы Гадзон стилінде жасалынған.

Халықаралық нарықтар

Хадсон, Эссекс және Терраплан көліктері не толық автокөлік ретінде экспортталды, не жергілікті өндірістен шығарылды құлататын жиынтықтар көптеген елдерде Гудзон маркасын халықаралық және отандық деңгейде танымал етеді. Өзінің 1929 жылғы есеп беруінде Garden Detroit Company банк үйі 1928 жылы Гадзон 50 587 автомобильді шетелге жөнелтті немесе бұл жалпы өндірістің 17,9% құрайды деп хабарлады.[41] 1929 жылдың наурыз айына қарай Гадзон алдыңғы барлық өндірістік көрсеткіштерден озып, тек наурыз айында 44 295 автокөлік экспорттады, бұл 1929 жылдың бірінші тоқсанындағы жөнелтулердің жалпы көлемін 108 298 деңгейіндегі ең жоғары деңгейге жеткізді.[42]

Австралия

Австралия-нарық 1926 Essex Six Tourer
1937 ж. Австралиялық Гудзон Терраплэйн, корпусы Ruskin Motor Works компаниясы салған
1955 Хадсон Хорнет (Австралия)

Гудзон көліктерін 1913 жылы Брисбен компаниясы Австралияға әкелді McGhie Motor Company.[43]

1915 жылы Сидней филиалы Dalgety & Co. Ltd. үшін Hudson және Essex көліктерінің дистрибьюторы болды Жаңа Оңтүстік Уэльс. Компания сонымен бірге агент болды Волсели, Daimler және Buick жолаушылар көлігі, сондай-ақ Lacre және Halley коммерциялық көліктері.[44] Қозғалтқыш корпустарын Сиднейдегі Регент-стритте Месс Хендерсон, Боултон және Кирхам шығарды. Компания сонымен қатар тегістеу, монтаждау, бояу, механикалық жұмыстар және жөндеу жұмыстарын жүргізді.[45]

1922 жылы құрылған Сиднейлік Smith & Waddington компаниясы NPW және Квинслендке арналған Camramdown Parramatta Road ғимаратында автокөлік кузов жасау операцияларын жасады. Компания сол кездегі терминология бойынша «жеке тапсырыспен және арнайы дизайнмен құрастырылған» дегенді білдіретін «тапсырыс бойынша» автокөлік шанағын жасады. Далгети үшін Хадсон мен Эссекске қосымша, компания көлік құралдары салынды Rolls-Royce, Wolseley, Dort, Benz, Fiat және Tercat Mery.[46] 1927 жылдың қарашасында операциялардың тоқтауына алып келген құлдыраудан кейін Smith & Waddington 1928 жылы маусымда өндірісті қалпына келтірді, қайтадан Хадсон мен Эссекске NSW және Квинсленд үшін құрылыс салып, одан әрі бүкіл Австралия үшін Додж, Крайслер, Эрскайн және Студебакерді қосты.[47][48] Сонымен қатар, Сиднейдің жаттықтырушысы Г.Х. Олдинг энд Сонс 1934 жылы Dalgety & Co. үшін 6 Terraplane файтонын салғаны белгілі.

1926 жылы жаңа компания, Leader Motors Limited компаниясында эксклюзивті дистрибьюторы ретінде құрылды Hudson және Essex автокөлік құралдары Квинсленд. Мәйіттер жасалды Оңтүстік Австралия компания Холденнің мотор корпусын жасаушылары Брисбенде.[49] (Өзінің үйі Аделаидада Холден Остин, Бука үшін моторлы денелер жасады. Chevrolet, Кливленд, Додж, Фиат, Окленд, Oldsmobile, Оверланд, Рео, Стюдбеккер және Виллис Найт.)[50]

Хадсон мен Эссекс жиналысы басталды Виктория арқылы Neal's Motors 1927 жылы Порт-Мельбурн шіркеуі. Алғашында мәйіттерді тұрғызуға келісім-шарт жасалған TJ Richards & Sons Викторияға, Оңтүстік Австралияға жеткізуге Аделаидадағы Кесвиктен, Батыс Австралия, және Тасмания сонымен қатар Жаңа Оңтүстік Уэльс пен Квинсленд үшін жабдықтаудың екінші көзі ретінде әрекет етеді.[51][52][53] Холденнің мотор корпусын жасаушылары денелерді де құрастырды. Холденнің жазбалары көрсеткендей, 1927 жылы Аделаида зауыты 1641 эссекс көлігі мен 8 гудзон, ал 1928 ж. Үшін 1931 эссекс көлігі мен 59 гудзон құрастырған. 1928 ж. Холдсон мен Эссекс өндірісі үшін Холденнің соңғы жылы болады, ал 1931 жылы компания оны сатып алды General Motors.[54]

1934 жылы ақпанда Батыс Мельбурндағы Рускинс денесі бүкіл Австралия үшін Гудзон мен Терраплан денелерін салуға келісімшарт жасады.[55] 1937 жылы маусымда Neal's Motors өзінің 30000-ші автомобилін құрастырғанын атап өтті: 1937 жылғы Гудзон Терраплан.[56]

1939 жылы Dalgety & Co. өзінің автомобиль бизнесін Сидней компаниясына және Packard автокөлік құралдары агентіне сатты,[57] Ira L. & A.C Berk Pty Ltd содан кейін ол Hudson үшін NSW және QLD дистрибьюторы болды.[58][59] Компания 1949 жылы ақпанда Сиднейдегі Белморда өндірістік зауытты ашты.[60]

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, Австралия өте тапшы болған АҚШ долларының қолданылуын шектеу туралы заң шығарды. Осыдан кейін автомобильдерді импорттау үшін АҚШ долларын пайдалану үшін американдық автомобильдерді шетелдегі консулдық қызметкерлер мен қонақтарға бару сияқты шетелдегі қаражатқа қол жетімді адамдар үшін ғана сатып алуды шектейтін үкіметтің рұқсаты қажет болды. Осыған қарамастан, Гудзон, Нэш, Пакард және Стюбейкердің австралиялық дистрибьюторлары 1946 жылдан бастап АҚШ-та шығарылған, зауытта оң жақ рульмен басқарылатын көліктердің шектеулі санын әкеле алды.[61]

Dunlop Rubber Company компаниясы 1949 жылы австралиялық автокөліктердің 1932-1949 жылдардағы сатылымы туралы есеп шығарды, онда Хадсон көліктері (оның ішінде Эссекс пен Терраплейн) 10 424 бірлікті құрап, 17 жыл ішінде жалпы 13-орында тұрғанын хабарлады. Есепте Австралияда барлық маркалар Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін ең көп сатылым болғанын атап өтті.[62]

1960 жылы, Гудзон мен Нэш-Кельвинатордың American Motors Corporation-ды құрғаннан кейін алты жылдан кейін, Австралиялық мотор индустриясы (AMI) Мельбурн порты AMC-мен Австралияда Ramblers құрастыру туралы келісім жасасады.[63]

Канада

Канадалық Гудзон машиналарын құрастыру 1932 жылы басталды Канаданың Hudson Motors компаниясы Тилбери, Онтарио. Зауыт ғимараты көліктерге арналған мотор корпустарын құрастырған канадалық Top & Body Co. Жиналған алғашқы модельдер Hudson Eights сериясы болды. Екінші дүниежүзілік соғыс 1941 жылы тоқтатылды және өндіріс тоқтады. Соғыстан кейінгі операциялар 1950 жылы қайта басталды, Худсондарды Онтарио, Тилбери қаласында CHATCO Steel Products компаниясы құрастырды.[64] 1954 жылы Нэш-Хадсонның бірігуінен кейін американдық моторс корпорациясының құрылуына алып келген операциялар тоқтады. Торонтода орналасқан Nash Motors of Canada Ltd. болды American Motors (Канада) Ltd. және одан кейінгі барлық AMC операциялары 1957 жылы жабылғанға дейін Торонтода жалғасты. Ramblers жергілікті өндірісі AMC компаниясының Brampton, Ontario зауыты 1960 жылы желтоқсанда ашылғаннан кейін қайта жанданды.[65]

Германия

Хадсон және Эссекс көліктері 1920 жылдары Германияда, Берлинде құрастырылған Hudson Essex Motors Company mbbH Berlin-Spandau.[66] Автокөліктер спидометрмен шақырымға салынған, ал отын, май және температура өлшегіштер метрикалық емес қондырғыларында қалды.[67]

Жаңа Зеландия

1938 конвертирленген Hudson Terraplane (Жаңа Зеландия)
1957 Жаңа Зеландияда құрастырылған оң рулді Hudson Hornet V8 седаны

Hudson және Essex көліктері Жаңа Зеландияға импортталды Dominion Motors 1912 жылы жұмысын бастаған Веллингтон қаласы. Доминион Моторс 1919 жылы Кристчерчтің әмбебап мотор компаниясымен біріктірілгеннен кейін.[68] компания тек Хадсон мен Эссекс емес, сонымен қатар Oldsmobile компаниясының дистрибьюторы болды, Кросли, Chevrolet, Штут, Rolls-Royce және (GM дейін) Воксхолл. Автокөліктер жартылай құрастырылып, үйде аяқталды құлататын жиынтықтар.

Үшін Оңтүстік арал, Hudson және Essex көліктері импортталды W.G. Vining Limited 1912 жылы басталған Нельсон. Виндинг 1908 жылы 31 500 шаршы фут (2 926,5 шаршы метр) гараж салған, ол сол кездегі Жаңа Зеландиядағы ең үлкен гараж болған. Бұл жерде автомобиль құрастыру зауыты құрылды, содан кейін көп ұзамай Винингс Cadillac-ты әкелуге және құрастыруға лицензия алды, Максвелл, Хейнс, және Америка Құрама Штаттарынан Форд көліктері; Бұршақ машиналары Ұлыбританиядан; және Дарракк және Бірыңғай Франциядан келген көліктер. Хадсон және Эссекспен қатар зауыт кейінірек Chevrolet және Rover көліктерін құрастырды. Бизнес 1927 жылы 30 қыркүйекте В.Г.Вайнингтің зейнеткерлікке шыққаннан кейін сатылғаннан кейін тоқтады.[69] Вайнингтің ұлы жаңа бизнес құрды, P. Vining & Scottжәне Гудзон мен Эссекс франчайзингін жалғастырды Моррис 1932 ж.[70]

1927 жылдың алғашқы тоғыз айындағы Жаңа Зеландия автокөлік сатылымы Эссекс 898 сатылған көліктермен үшінші орында, ал Шевролеттен 1100 көлік сатылған екінші орында, Форд 1651 автокөлікпен бірінші орында. Хадсон 206 сатумен 12-орынға ие болды.[71]

1935 жылдан бастап Гадзон көліктері (Нэш, Студебейкер және. Бірге) Стандартты ) Christchurch компаниясы құрастырған Motor Assemblies Limited. Өндіріс компанияны 1954 жылы Standard-Triumph International сатып алған кезде аяқталды.[72] Содан кейін Гадзон өндірісі кетті Моторлы холдингтер 1936 жылы Зеландия франшизасы ретінде құрылған Jowett Motors. Джоветтің Ұлыбританияда жабылуынан кейін 1954 жылы Motor Holdings Volkswagen франчайзингін жеңіп алды және оның Окленд операциясының атауы өзгертілді VW Motors Жаңа Зеландияда VW өндірісі үшін. VW Motors екінші қатар ретінде Гудзонды құрастырды. Гудзон мен Нэш маркаларын AMC тастағаннан кейін, VW Motors AMC-дің жаңа Rambler моторлы көліктерін 1958 жылдан 1962 жылға дейін жаңа Otahuhu Volkswagen зауытында құрастырды.[73][74] AMC 1963 жылы келісім жасады Кэмпбелл Мотор индустриясы (CMI) Темза Рамблерлерді құрастырады, олардың өндірісі 1964 жылдан 1971 жылға дейін созылды.

Оңтүстік Африка

1957 Хадсон Хорнет (Оңтүстік Африка)

ХХ ғасырдың 20-жылдарынан бастап Гудзон және Виллис моторлы көліктері Оңтүстік Африкада оң жақ рульден құрастырыла бастады. құлататын (CKD) жиынтықтар Канададан алынған Stanley Motors олардың зауытында, Ұлттық мотор құрастырушылар (NMA), Natalspruit-те (Гаутенг ).[75][76][77] Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін NMA әр уақытта Остин, Стандарт және Триумф көліктерін құрастырды.

1954 жылы American Motors Corporation құрылғаннан кейін NMA 1967 жылға дейін AMC Ramblers құрастыруды жалғастырды.[78]

Біріккен Корольдігі

1928 Essex Tourer, Лондонда Hudson-Essex Motors салған
1934 жылы жасалған ағылшын. Hudson Terraplane Tourer

Гудзондар Ұлыбританияға 1911 жылы енгізілген. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жөнелту мүмкін болмады, бірақ сол сәтте Қарулы Келісім қол қойылды, экспорт Ұлыбританияға қайта қалпына келтірілді Худсон және Эссекс көліктері он концессионер арқылы сатылды.

1922 ж Hudson-Essex Motors of Great Britain Limited Дордрехт жолында, Актон-Вейлде жаңа үй-жайлармен құрылды.[79] Көлік құралдарын сату үшін 100-ден астам агенттер тағайындалды, нәтижесінде келесі 12 айда 2 000 сатылым болды.

1926 жылы жақында ашылған жерде 4½ акр жерге зауыт салынды Ұлы Батыс жолы Брентфордта.[80] Зауыт 1927 жылы ашылды және бір жылдан кейін Гадзон мен Эссекс көліктеріне қызмет көрсету бөлімі ретінде үш қабатты ғимарат салынды. Зауыт көліктің шассиін жергілікті жерде құрастырды, бірақ шанақтары Детройттан толық қондырғы ретінде әкелінді.

1932 жылдан бастап мәйіттер Құрама Штаттардан Great West Road зауытында жиналатын бөлімдер бойынша келді. 1932 жылы Эссекс маркасы зейнетке шыққаннан кейін британдық компанияның атауы өзгертілді Hudson Motors Ltd.[81]

Гудзонның жаңа Terraplane моделі Ұлыбританияда да АҚШ-тағыдай танымал болды. Терраплан шеңберінде ағылшын тілімен жобаланған және құрастырылған денелер жасалды, тіпті автомобильдер бірқатар жарыстарға кірді, соның ішінде Монте-Карлодағы ралли. Кірген көліктердің бір бөлігін Great West Road зауытының қызметкерлері басқарды. Хадсон кардиостимуляторы 1931 жылы бірінші орынды жеңіп алды Шотландиялық ралли және тағы бір кардиостимулятор 1932 жылғы Торки раллиінде 7 орынға ие болды. Командалық сыйлықты 1933 жылғы Шотландия раллиінде екі терраплан туристі және терраплан салоны жеңіп алды.[82]

Гудзон-Эссекс фабрикасы болғандықтан, Чисвик айналма жолы (Чисвик жоғары жолының торабы, Солтүстік айналма жол, Оңтүстік дөңгелек жол және Ұлы Батыс жолы) «Гудзон бұрышы» деген атқа ие болды.

Гудзон мен Нэштің бірігуінен кейін британдық компания Американдық Моторс корпорациясының еншілес ұйымына айналды және оның атауы өзгертілді Rambler Motors (A.M.C.) шектеулі 1961 ж Nash Concessionaires Ltd. AMC жаңа Rambler көліктерінің импортері ретінде.[83] Компания AMC автокөліктерін импорттады, олардың көпшілігі зауыттың оң жақ рульінде, көбінесе 1970 жж.

Мұра

1970 модель жылы American Motors өзінің ықшам автомобильдерінің жаңа сериялары үшін «Hornet» модель атауын қайта жандандырды AMC Hornet ). Кейінірек AMC-ді Chrysler сатып алды, ол бір кездері Dodge модельдер желісіне Hornet атауын қайта енгізу туралы ойлады (Қараңыз: Dodge Hornet ).

Гудзондағы соңғы дилерлік компания - Миллер Моторс Ипсиланти, Мичиган,[84] ол қазір бөлігі болып табылады Ypsilanti автомобиль мұрасы мұражайы.

Hostetler Hudson автокөлік мұражайы Шипсевана, Индиана қалпына келтірілген Гудзондар жиынтығымен ерекшеленеді.[85] Элдон Хостетлер жасөспірім кезінде Гадзонға иелік еткен, кейіннен Гудзон машиналарын сатып алып, оларды қалпына келтірген өнертапқыш болған.[86]

Қалпына келтірілген Гудзондық дилерлік белгі әлі күнге дейін 32-ші магистральдегі өзінің бастапқы орнын алады Чико, Калифорния.[87]

2006 жылғы фильм, Disney / Pixar's Көліктер, 1951 Hudson Hornet ретінде ұсынылған Doc Hudson деп аталатын кейіпкерді ұсынады.

The Гермес, қайталанатын автомобиль моделі Rockstar ойындары ' автокөлікті айдап әкету видео ойындар сериясы, 1951 жылғы Хадсон Хорнетке негізделген.

Модельдер

Басты бет: Санат: Гудзон көліктері

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Әлі тұр: Aerocar / Hudson зауыты». Mac компаниясының Motor City гаражы. 25 шілде 2013 ж. Алынған 27 қараша 2017.
  2. ^ Бертон, Кларенс М., ред. (1922). Детройт қаласы, Мичиган, 1701-1922 жж. S. J. Clarke Publishing. б.583.
  3. ^ а б Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  4. ^ «Хадсон Моторс». Автокөліктер мен бөлшектер. 42: 64. 1999. Алынған 14 ақпан 2015.
  5. ^ а б Батлер, Дональд Ф. (1982). Гудзон тарихы. Motorbooks International. ISBN  9780879386962.
  6. ^ Ұзақ, Джон С .; Хайд, Чарльз К. (2004). Рой Д. Чапин: Гудзон мотор компаниясының артында тұрған адам. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. б. 98. ISBN  978-0-8143-3184-2. Алынған 19 сәуір 2013.
  7. ^ «Эйлинг және Брентфорд: экономикалық тарих». Мидлсекс округінің тарихы. Виктория округінің тарихы. 7: 131–144. 1982. Алынған 19 ақпан 2016.
  8. ^ Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: Автомобильді қала тарихы. Arcadia Publishing SC. б. 116. ISBN  978-0-7385-2435-1. Алынған 19 ақпан 2016.
  9. ^ Джоргано, Г.Н. (2002). Автокөліктер: Ерте және көне, 1886-1930 жж. Mason Crest баспагерлері. ISBN  978-1-59084-491-5.
  10. ^ Үлкен Лондон кеңесі, Батыс Лондон есебі, Лондон: Үлкен Лондон кеңесі, шамамен 1983 ж.
  11. ^ «(белгісіз)». Тұтынушының идеялары: 32. қазан 1977 ж. Сілтеме жалпы тақырыпты пайдаланады (Көмектесіңдер)
  12. ^ Лэмм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Автокөлік стилінің ғасыры: американдық автомобиль дизайнына 100 жыл (Екінші басылым). Ламм-Морада баспасы. б. 193. ISBN  9780932128072. Алынған 19 ақпан 2016.
  13. ^ Студбейкер жалданды Хелен Драйден 1936 жылғы Президенттің дизайнын жасау.
  14. ^ а б «Некролог Элизабет Анна (Бетти) Орос») (румын тілінде). biserica.org. 2001 ж. Алынған 19 ақпан 2016.
  15. ^ "A Moment With Joe & Betty Oros". Мустанг ай сайын. 24 маусым 2009. Мұрағатталған түпнұсқа 8 желтоқсан 2012 ж. Алынған 19 ақпан 2016. archived at: archive (period) is/VMuM
  16. ^ «Хадсон Коммодор алты: тарих». Оңтүстік Африка: Франсчук автокөлік мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 20 ақпанда. Алынған 19 ақпан 2016.
  17. ^ Герман, Артур (2012). Бостандықтың соғысы: Екінші дүниежүзілік соғыста американдық бизнес қалай жеңіске жетті?. Кездейсоқ үй. бет.114, 298, 310. ISBN  9781400069644.
  18. ^ "Hudson ships ailerons". Милуоки Сентинел. 15 мамыр 1941. б. 5. Алынған 19 ақпан 2016.
  19. ^ а б "20mm Antiaircraft Gun Chapter V". HyperWar Foundation. Алынған 19 ақпан 2016.
  20. ^ Пек, Мертон Дж.; Шерер, Фредерик М. (1962). Қаруды сатып алу процесі: экономикалық талдау. Гарвард іскерлік мектебі. б. 619.
  21. ^ Vance, Bill (22 May 2009). "Motoring Memories: Hudson Trucks, 1914–1957". Autos Canada. Алынған 19 ақпан 2016.
  22. ^ Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (5 қыркүйек 2007). «1956-1957 Rambler». auto.howstuffworks.com. Алынған 19 ақпан 2016.
  23. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Chronicle of the American automobile: over 100 years of auto history. Халықаралық жарияланымдар. б. 278. ISBN  978-0-7853-0778-5. Алынған 19 ақпан 2016.
  24. ^ "$10,411,060 Loss Reported by Hudson". The Sun-Telegram. VII (50). Сан-Бернардино, Калифорния. Associated Press. 21 наурыз 1954. б. 1.
  25. ^ "AMC Myths & AMC V8 Engines » Tampa Bay AMC".
  26. ^ Severson, Aaron (January 25, 2009). "From Small Things: The Nash Metropolitan and the Birth of American Motors". Қозғалтқышпен аяқтаңыз.
  27. ^ Sullivan, Kate (1 May 2013). "This Day in History: Nash-Kelvinator and Hudson merge". Hemmings News. Алынған 30 қазан 2020.
  28. ^ «Flameout: Гудзон Джеттің қысқа, қайғылы тарихы». Mac компаниясының Motor City гаражы. 18 сәуір 2018 ж. Алынған 18 тамыз 2019.
  29. ^ "Autos: Merger No. 3". Уақыт. 28 June 1954. Алынған 17 наурыз 2013.
  30. ^ "Personnel: Changes of the Week". Уақыт. 25 қазан 1954. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  31. ^ "Autos: New Entry". Уақыт. 24 наурыз 1954 ж. Алынған 15 қыркүйек 2013.
  32. ^ а б Flory, б. 672.
  33. ^ Kimes, Beverly Rae; Clark, Henry Austin, Jr., eds. (1985). Американдық автомобильдердің стандартты каталогы 1805-1942 жж (Екінші басылым). Krause басылымдары. ISBN  978-0-87341-111-0.
  34. ^ Dawes, Nathaniel D. (1975). The Packard: 1942-1962. Барнс. ISBN  978-0-498-01353-9.
  35. ^ Flory, p.672.
  36. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2004). American Cars, 1960-1972: Every Model, Year by Year. МакФарланд. б. 700. ISBN  978-0-7864-1273-0.
  37. ^ Railton, Art (April 1957). «Детройт тыңдау посты». Танымал механика. 107 (4): 99. Алынған 19 ақпан 2016.
  38. ^ Hyde, Charles K. (15 November 2009). Тәуелсіз автокөлік өндірушілер: Нэш, Хадсон және Американдық моторлар. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. б. 183. ISBN  9780814340868.
  39. ^ «Рамблердегі ойын». Уақыт. 19 желтоқсан 1955. Алынған 19 ақпан 2016.
  40. ^ Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (28 August 2007). "1950–1952 Rambler: The Low-Priced Rambler". auto.howstuffworks.com. Алынған 19 ақпан 2016.
  41. ^ Hyde, Charles (2009). Тәуелсіз автокөлік өндірушілер: Нэш, Хадсон және Американдық моторлар. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. б. 127. ISBN  978-0814334461.
  42. ^ "Hudson Motor Car Co". May 23, 1929. p. 29 – via Trove.
  43. ^ "The Hudson Car". June 28, 1913. p. 3 - Trove арқылы.
  44. ^ "Catalogue - Dalgety & Co. Ltd, Motor Cars, 1912". Музей Виктория коллекциялары.
  45. ^ "MOTORS, BOTORS, AND AEROPLANES - HUDSON LIGHT SIX - The Sun (Sydney, NSW : 1910 - 1954) - 14 Aug 1915". Trove.
  46. ^ Dunn, John C. (2006). Comeng 1: 1921 to 1955. ISBN  9781877058424.
  47. ^ "SMITH AND WADDINGTON". 13 маусым 1928. б. 17 - Trove арқылы.
  48. ^ "Tony & Wendy' 1929 Roadster". hudson-amc.org.au.
  49. ^ "NEW COMPANY". June 10, 1926. p. 16 – via Trove.
  50. ^ "HOLDEN BODIES". May 9, 1926. p. 5 - Trove арқылы.
  51. ^ "T. J. Richards & Sons". August 25, 1927. p. 19 – via Trove.
  52. ^ "LOCAL CAR ASSEMBLY - Hudson - Essex Plant Surprises - The Herald (Melbourne, Vic. : 1861 - 1954) - 24 Oct 1927". Trove.
  53. ^ "HUDSON-TERRAPLANES - Local Bodies in Fortnight - The Herald (Melbourne, Vic. : 1861 - 1954) - 11 Jun 1934". Trove.
  54. ^ "Holden Body Builders Production 1927 - 1930". www.uniquecarsandparts.com.au.
  55. ^ "RUSKIN'S BIG CONTRACTS - Terraplane And Hudson Bodies - The Herald (Melbourne, Vic. : 1861 - 1954) - 5 Feb 1934". Trove.
  56. ^ "MELBOURNE PLANT'S 30,000TH CAR. - The Horsham Times (Vic. : 1882 - 1954) - 25 Jun 1937". Trove.
  57. ^ "IRA L. AND A. C. BERK - Evening News (Sydney, NSW : 1869 - 1931) - 13 Jan 1928". Trove.
  58. ^ "1960 Rambler ad - Ira L & AC Berk". October 29, 2011 – via Flickr.
  59. ^ "Hudson Motor Car Company Dealerships Other". www.hudsonjet.hetclub.org.
  60. ^ "ROMANCE BEHIND RISE OF MANY FIRMS". April 11, 1949. p. 16 – via Trove.
  61. ^ "HUDSON CAR MODELS". 1945 ж., 27 қараша. 6 - Trove арқылы.
  62. ^ "SERVICING OBSOLETE MOTORS - HUGE AUSTRALIAN JOB - Cairns Post (Qld. : 1909 - 1954) - 25 Mar 1949". Trove.
  63. ^ https://www.australiaforeveryone.com.au/motoring-fifties.html
  64. ^ "AMC - The Spirit Still Lives (history of American Motors)". www.allpar.com.
  65. ^ "Hudson Motor Car Company Dealerships in Canada". www.hudsonjet.hetclub.org.
  66. ^ "Alles einsteigen! Die Revolution des Verkehrswesens. Über 150 Jahre Eisenbahngeschichte; Technische Entwicklung; Einfluß auf die Wirtschaft; Politische Bedeutung by Deutsche Bundesbahn:: Zeitbild, Bonn, o.J. Mappe, 1. Ausgabe, 1. Band. - Antiquariat J. Hünteler". www.abebooks.com.
  67. ^ "East German Resto of Essex". www.hudson-amc.org.au.
  68. ^ A Powerful Company ’’Press’’, Volume LV, Issue 16515, 10 June 1919, Page 7
  69. ^ "Vinings in the Motor industry". www.theprow.org.nz.
  70. ^ http://nzetc.victoria.ac.nz/tm/scholarly/tei-NHSJ06_04-t1-body1-d7.html
  71. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19271112.2.218.52.3
  72. ^ Р Д Роуз, Development options in the New Zealand motor car assembly industry, Ғылыми еңбек 16, NZIER, 1971
  73. ^ car., Volkswagen. NZ’s most popular European. "Volkswagen New Zealand - Discover". www.Volkswagen.co.nz. Алынған 8 қыркүйек 2017.
  74. ^ Тодд Ниал, Жаңа Зеландияның автомобиль құрастыру индустриясының бос залдары. Sunday Star Times, 6 October 2018 28 ақпан 2019 қол жеткізді
  75. ^ https://www.fmm.co.za/page/2/?s=hudson
  76. ^ https://www.flickr.com/photos/ifhp97/4804131588/in/album-72157625360064860
  77. ^ https://www.flickr.com/photos/ifhp97/43177812355/in/album-72157625360064860/
  78. ^ "Motor Assemblies: MOTOR ASSEMBLIES LIMITED". 2012 жылғы 24 қаңтар.
  79. ^ "Hudson Essex Motors - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk.
  80. ^ "The Great West Road Then & Now | Brentford & Chiswick Local History Society". brentfordandchiswicklhs.org.uk. Алынған 2019-08-05.
  81. ^ "Fragments on forgotten makes | Motor Sport Magazine Archive". Motor Sport Magazine. 2014-07-07. Алынған 2019-08-05.
  82. ^ "60 years of the Terraplane | Motor Sport Magazine Archive". Motor Sport Magazine. 2014-07-07. Алынған 2019-08-05.
  83. ^ "Rambler Motors - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk.
  84. ^ Blumberg, George P. (11 April 2003). "Driving; Hudsons Survive. The Dealer Does, Too". The New York Times. Алынған 19 ақпан 2016.
  85. ^ "Attractions in LaGrange County". backroads.org. Алынған 19 ақпан 2016.
  86. ^ «Жүргізуші құмарлығы». Hostetler's Hudson Auto Museum. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 25 қазанда. Алынған 19 ақпан 2016.
  87. ^ avidCommish10 (11 November 2011). "Old Hudson Dealership Sign, Walnut St, Chico, CA". Flickr. Алынған 14 ақпан 2015.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 42 ° 22′21 ″ Н. 82 ° 57′33 ″ В. / 42.372380°N 82.959123°W / 42.372380; -82.959123