Электроспорт - Electrosport - Wikipedia

Электроспорт
ElectosportLogo.svg
Шолу
ӨндірушіЭлектр отынын қозғалтқыш компаниясы
Өндіріс1971 – 1974
АссамблеяДетройт, Мичиган, АҚШ
Корпус және шасси
СыныпЫқшам
Дене стилі4 есік седан
4 есік вагон
Қуат күші
ҚозғалтқышТұрақты ток сериялары тарту
Берілу3 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы108 дюйм (2,743 мм)
Ұзындық181 дюйм (4597 мм)
Ені70,6 дюйм (1,793 мм)
Жолдың салмағы5,500 фунт (2500 кг)

The Электроспорт (сонымен қатар «Электр-спорт» деп сипатталады[1]) ықшам өлшемді болды электр көлігі негізінде AMC Hornet электр отынын қозғалысқа келтіретін компания өзгерткен (EFP) of Ферндейл, Мичиган.

Дизайн

Нөл шығарындысы бар электроспорт тұжырымдамалық автомобильдер пайдалану арқылы жасалған American Motors (AMC) Хорнет 1971 жылдан бастап седандар мен «Sportabout» станция вагондары[2] 1974 жылға дейін.

Electrosport қосымша жұмыс істеуге арналған көлік құралы ретінде жасалған және 45 минут ішінде қуатты толықтыру үшін үйден тыс қуат алатын үйге, сонымен қатар үйден шығатын қуат станциялары арқылы үйге қайта қосылады.[3][4]

Сонымен қатар, компания арасында «Әлемдегі алғашқы электромобильді жедел жол» құрылды Детройт және Чикаго - шамамен 300 миль (483 км) қашықтық - тұрды 94, бірақ орналасқан 50 кВт алты зарядтау станциясымен Holiday Inn тас жолға жақын қонақ үйлер.[5] Қосымша зарядтау станциялары жоспарланды.[3]

20 а.к. (15 кВт; 20 PS) жобаланған EFP тұрақты ток сериялы тартқыш қозғалтқыш (бір галлонды бояу құтысының өлшемі) бұрандамен бекітілген алюминий стандартты адаптер тақтайшасы ілінісу және 3 жылдамдықты қолмен беру. Қозғалтқыш Great Electric Race командаларына ұсынылған қозғалтқышқа ұқсас болды және жылдамдығы сағатына 90 мильге (145 км / сағ) дейін жетеді.[6] Барлығы 24 алты вольтты «TriPolar» кобальт -қорғасын батареяларды сақтау астында орнатылды сорғыш және астында фанера қабат магистраль. Бұл жақсартылған қорғасын-кобальт батареялары тез зарядталады және зарядтардың арасында 400 шақырымға жетуі мүмкін.[6] Компания мен оның президенті Роберт Р.Аронсонға бірнеше патент берілді, соның ішінде «Бесінші буын жетекші кобальт аккумуляторы» бар.[7] Автокөліктің шамдары мен аксессуарлары үшін бір 12 вольтты аккумулятор берілді. Қатты күйдегі, тоқтаусыз контроллер а-дан модификацияланған қондырғы болды жүк көтергіш. Көмекші бензин жылытқышы бір литрлік бакпен жылу және жібітуді қамтамасыз етті. Бұл жүйені EFP «Thunderbolt» деп атады және көптеген әр түрлі стандартты Детройт автомобильдерінде қондырылатын ретінде ұсынылды.

Electrosport-тың сыртқы түрі Hornets-тен біртұтас қатты затпен ерекшеленді шыны талшық AMC күміс және қара пластмасса орнына дене түсті панель тор.[8] Құралдар тақтасына қосымша өлшеуіштер қосылды. Hornet-тің газ қалпақшасы 220 вольтқа ұзартқыш сым қосылған бұрынғы жанармай багының толтырғыш саңылауына орнатылған үш тығынды жауып тастады. Айнымалы ток қуаты.

Прототипті қарау кезінде, Motor Trend Журнал екінші редуктордағы круиз моторды 7000-ға жақын ұстайтындығын көрсетті минутына айналымдар максимум ең аз соманы алады электр тоғы аккумуляторлардан қуат алады, осылайша қайта зарядтау арасындағы диапазонға қол жеткізіледі. Көмекші емес тежегіштер автомобильдің аккумуляторларымен ауыр болғандықтан педальға үлкен қысым жасауды қажет етті - шассиде 3000 фунт (1400 кг) үшін барлығы 5500 фунт (2.495 кг) проблемалар тудырды. Үдеу бастап 0-ден 60 мильге дейін 30 секундта баяу деп сипатталды, бірақ үшінші редуктордағы үдеткіштің едені үлкен өлшемді автомобильдегідей сезім тудырды V8 қозғалтқышы және автоматты беріліс қорабы, сағатына 50-ден 70 мильге дейін (80-ден 113 км / сағ) дейін 12,5 секунд жұмыс істейтін уақыт.

Электроспортты Golden Valley Electric қауымдастығы қолданды Фэрбенкс, Аляска, өсуімен күресуге көмектесетін сынақ ретінде мұзды тұман қалада.[9] Тұншықтыратын бұл тұман қашан пайда болады су буы автомобильдерден шығатын газдар мен басқа көздерден ауа массасы таралады, ол оны тарату үшін тым салқын, сондай-ақ жеткілікті кристалдану бұл.[9] 5 жолаушы көлігі сағатына 97 миль / сағ жылдамдықпен төменде жүре алды қату ауа-райы және 50-ден 100 миль (80-ден 161 км-ге дейін) жүріп өткеннен кейін, оның борттық жылдам зарядтағышы батареяларды 60 минуттан аз уақытта толтыра алды.[9]

Electrosport сонымен қатар электромобильдерді болашақта қолданудың әсері туралы есепте тексеріліп, талданды Лос-Анджелес 1974 ж.[10] сонымен қатар 1975 жылы Electrosport электромобилінің өнімділігі туралы техникалық есепте Америка Құрама Штаттарының Энергетика министрлігі.[11][12]

Electrosport «премиум-автокөлік нарығына ерекше қосымша» ретінде сатылды және бұл станция вагонының жеткізілген бағасында көрінді UD $ 11,900 (мемлекеттік және жергілікті салықтар кірмейді).[3] Компанияның электромобильді сатудың мақсатты бағыттары болды Нью-Йорк қаласы, Лос-Анджелес және Палм-Бич, Флорида базарлар.[13] Жоспар бойынша EFP электромобильдердің алғашқы (заманауи) жаппай өндірушісі болуы керек болатын, электр станциясының электромобильдік кеңесі үшін 400 станциялық вагон күтілуде. Эдисон электр институты.[14]

1971 жылы 1 АҚШ галлонының орташа бағасы (3,8 л; 0,8 имп гал) бензин 36 центті құрады (АҚШ-та).[15] Салыстыру үшін түпнұсқа бөлшек сауда бағасы (MSRP) стандартты бензинмен жұмыс істейтін Hornet Sportabout вагонының құны тек 2587 долларды құрады.[16] Ғылыми-көпшілік журналда «тапсырыс беру үшін сіз нағыз идеалист болуыңыз керек ...» деп атап өтті.[17]

Мұра

Apollo Energy Systems кейінірек электромобильдердің басқа модельдерін, соның ішінде 1972 ж X-144 электр машинасы (негізінде AMC Gremlin, 1974 ж Santa Fe сәнді седаны (негізінде AMC Matador және 1978-2000 жж Күміс вольт I.[1] EFP жасаған технология сол кезден бастап қолға алынды Apollo Energy Systems (AES).[18]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «I сериялы модельдер». Apollo Energy Systems. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 24 тамызда. Алынған 28 қараша 2020.
  2. ^ Андерсон, Кертис Д .; Андерсон, Джуди (2004). Электр және гибридті автомобильдер: тарих. МакФарланд. б.47. ISBN  978-0-7864-1872-5.
  3. ^ а б c Electrosport (сату туралы брошюралар), Детройттағы электр отынын қозғалтқыш компаниясы, Мичиган, 1971 ж
  4. ^ Пакард, Крис (1971 ж. Тамыз). «Келесі естілетін дыбыс сіздің электр машинаңызды B-Z-Z-Z-Z-ге айналдырады». Motor Trend. 23 (8).
  5. ^ «Электрлік автомобиль шоссесі». Apollo Energy Systems. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 24 тамызда. Алынған 25 мамыр 2013.
  6. ^ а б «Кембридж немесе бюст, Пасадена немесе бюст» (PDF). Техника және ғылым. 32 (1): 17. қазан 1968 ж. Алынған 25 мамыр 2013.
  7. ^ Патенттер және сауда белгілері (PDF), Apollo Energy Systems, алынды 25 мамыр 2013
  8. ^ «Электр-спорт станциясының вагоны 1971». Apollo Energy Systems. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 15 желтоқсанда. Алынған 28 қараша 2020.
  9. ^ а б c «Мұзды тұманды жеңу үшін аласкалықтар электромобильді ұсынады». Машина дизайны: 6. 1971.
  10. ^ Гамильтон, В. (1975). Лос-Анджелес аймағында электромобильдерді болашақта қолданудың әсері. Санта-Барбара, Калифорния: Жалпы зерттеулер.
  11. ^ Техникалық ақпарат орталығы (1977). Энергетикалық зерттеулердің рефераттары. Оук Ридж, Тенн.: АҚШ Энергетика министрлігі.
  12. ^ Гамильтон, В.Ф .; Эйзенхут, Э.Дж .; Хаусер, Г.М .; Сожволд, А.Р. (Қазан 1974). Лос-Анджелес аймағында электромобильдерді болашақта қолданудың әсері. 2. АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі. б. 1/55. Алынған 25 мамыр 2013.
  13. ^ Артман, Джеймс, ред. (1972). «Fleet Car News - Детройттан келген электромагниттік Hornet». Коммерциялық автомобиль журналы. 123: 19. Алынған 25 мамыр 2013.
  14. ^ «Көлік фактілері мен тенденциялары». Тасымалдауда не болып жатыр?. Американың көлік қауымдастығы. 1971. Алынған 25 мамыр 2013.
  15. ^ «1971 экономика / бағалар». 1970 ж. Flashback. Алынған 28 қараша 2020.
  16. ^ «Баға бойынша нұсқаулық: 1972 ж. American Motors Hornet бағалары мен құндылықтары. 4 есікті вагон». NADA нұсқаулықтары. Алынған 28 қараша 2020.
  17. ^ Норбие, Ян П. (маусым 1972). «Жол бойындағы көрініс». Ғылыми-көпшілік. 200 (6): 22. Алынған 28 қараша 2020.
  18. ^ «Тарих». Apollo Energy Systems. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 12 қарашада. Алынған 28 қараша 2020.
  • Electrosport электр машинасының өнімділігі, Технологияларды бағалау және бағалау бөлімі - АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі, маусым 1974 ж., EPA-AA-TAEB 75-3, алынды 25 мамыр 2013. 1972 жылдың тамызынан 1973 жылдың шілдесіне дейін жүргізілген техникалық сынақтар.