Нью-Йорктегі велосипедпен жүру - Cycling in New York City

Citi Bike 2013 жылдың мамырында басталған велосипедпен бөлісу қызметі

Нью-Йорктегі велосипедпен жүру аралас велосипедпен байланысты, олар тығыз қалалық жақындықты, салыстырмалы түрде тегіс жерді, «тоқта және тоқта» қозғалысы бар кептелісті жолдарды және жаяу жүргіншілердің белсенділігі бар көшелерді қамтиды. Қаланың велосипедпен жүретін тұрғындарының саны көп коммуналдық велосипедшілер жеткізу, мессенджер қызметтері сияқты; велоклубтар рекреациялық велосипедшілер үшін; және барған сайын жолаушылар.[1] Велосипедпен жүру Нью-Йоркте барған сайын танымал болып келеді; 2018 жылы шамамен 510,000 күнделікті велосипедтер болды, 2005 ж. 170,000 велосипедтермен салыстырғанда.[2][3]

Тарих

Ерте велосипед жолдары

The велосипед бумы аяғында 19 ғасырдың аяғында қатты әсер етті және Бруклин қаласы велосипед жолдарын салуға әсіресе жауап берді Шығыс парквей, Мұхит паркі, және басқа жерлерде.[4] Нью-Йорк басқа қалалар сияқты көп велосипед шығармады, сондықтан көптеген велосипедтерді басқа жерлерден, соның ішінде импорттады Фридхолд Тауншип, Нью-Джерси. Көрермен спорты ретінде, алты күндік жарыс танымал болды және ғимараттың дамуына түрткі болды велодромдар қала маңында, оның ішінде Вашингтон Хайтс, Манхэттен, және Джерси Сити, Нью-Джерси. Қала маңындағы жолдарда апталық жарыстар өткізілді, соның ішінде Pelham Parkway жылы Bronx. Ең үлкен жарыстар болды ішкі Қала орындар, атап айтқанда түпнұсқада Madison Square Garden велосипед жарысына арналған және сол уақытта оған жақын орналасқан Мэдисон алаңы. Олимпиадалық спорт, Madison Racing, Мэдисон Сквер Гарденде танымал болған веложарыстардың атымен аталған.[дәйексөз қажет ]

20 ғасырдың ортасында бірнеше саябақ жобалары Роберт Мозес енгізілген велосипед жолдары; алайда, көп адамдар көлікке қол жеткізе алған кезде, велосипед тебу азайып, велосипедтер істен шықты.[дәйексөз қажет ] Жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған ережелер Куинсті байланыстыратын көпірлерге енгізілмеген Bronx (Throgs Neck Bridge және Bronx – Whitestone көпірі ), және Бруклин дейін Статен аралы (Verrazano-Narrows Bridge ).[5] 2018 жылдың шілдесінен бастап автобустар Q50 бағыты Bronx-Whitestone көпірі арқылы өтетін, әр көліктің алдыңғы бөлігінде велосипед сөрелері бар.[6]

20 ғасырдың аяғы

Ғасырдың аяғында велосипед тебу қайта жанданды. 1980 жылдың басында Қытайға сапарынан шабыттанған әкім Эд Кох Манхэттеннің кейбір көшелерінде ені 6 фут (1,8 м) буферлік велосипед жолдарын салуға тапсырыс берді.[7] Қазан айында ашылған жолақтарға көпестер наразылық білдірді[8] гараждар мен басқа да кәсіпкерлер құрылысты тоқтату үшін сотқа шағымданған кезде такси және жүк тасымалдау мүдделері. NYCDOT велосипед трафигі екі есеге өсті, ал апаттар саны өзгеріссіз қалды,[7] Сонымен қатар, бұл велосипед жолақтары орнатылғанға қарағанда жүргізушілерге орташа 5-10 минуттық жол жүру уақыты туралы хабарлады.[9] 1981 жылы маусымда мэр дау-дамайларға байланысты және велосипедшілердің жолақтарды пайдалануы төмендегеніне байланысты велосипед жолындағы кедергілерді алып тастауды бұйырды (тәулігіне 10-15 мың).[10] Жолақтар сол жылдың қараша айына дейін алынып тасталды.[7] Мидтаун Манхэттендегі Алтыншы авенюде физикалық тұрғыдан бөлінген тар велосипед жолы Кох жолдарының қалдықтары ретінде қалды.[11]

Велосипед тебу Челси, Манхэттен

1990 жылғы сауалнамаға сәйкес Нью-Йорктегі көлік сапарларының бір пайыздан азы велосипедпен жасалған,[12] бірақ 1991 жылға қарай 75000-нан астам Нью-Йорк тұрғындары велосипедпен жұмысқа күн сайын жұмысқа баратындығы туралы хабарланды.[13] Бір уақытта, сенатор Даниэль Патрик Мойнихан болып табылатын заңнаманы енгізді Интермодальды жер үсті тасымалының тиімділігі туралы заң 1991 ж. (ISTEA).[7]

21 ғасыр

Сондай-ақ, ірі көпірлерде велосипед жолдары жасалды, жаңартылды немесе жақсартылды Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті, басқа агенттіктермен серіктестікте Manhattan Waterfront Greenway, Бруклин-Квинс Гринвей және басқа веложолдар.[7] Саябақтар және демалыс департаменті сонымен қатар велосипедтерді әр түрлі қалалық саябақтар бойынша жалға беру қызметтерін ұсынуға арналған сатушының бағдарламасын қосты.[14] Велосипедті жалға берудің желісі жеңілдіктер арқылы жеңілдетіледі Орталық саябақ, Өзен жағалауы Оңтүстік, West Harlem пирс паркі, және батарея.[15]

2017 жылға қарай Нью-Йоркте күніне 450 000 велосипед серуені болды, 2006 жылы бұл күнде 180 000 велосипедпен жүрді. Олардың 20% -ы қала маңындағы саяхаттар болды.[2] 2014 - 2019 жылдар аралығында, әкімдікке қарасты Билл де Блазио, 340 мильден (550 км) велосипед жолдары қосылды, жалпы қала бойынша 1350 мильден (2170 км) астам.[16]

Көлік комиссары Полли Троттенберг велосипед жолдарын көбейтуді алға тартып, қаланың алға жылжуы мен міндеттемелерін көрсетті тасымалдау қауіпсіздігі.[16] Алайда, Нью-Йоркте велосипедтің кеңеюіне байланысты автокөлік жүргізушілері кері соққыларға ие болды. Мысалы, 2019 жылы автокөлік жүргізушілері және Жоғарғы Батыс жағы Велосипед жолын кеңейтуге мүмкіндік беру үшін Орталық саябақтың батысында екі жүз автотұрақ жойылғаннан кейін тұрғындар қарсы болды.[17]

Түрлері

Велосипедпен жүру

Мадисон авенюімен жүк тасымалдау
Моторлы велосипед мейрамхана үшін, қыста желден қорғау үшін тұтқасында шынжыр, құлып және полиэтилен пакеттер бар
Мидтаундағы велосипед тасымалы
Велосипедтің үлесін көрсету Citi Bike жүзеге асырылды; көрсетілген, жылы Times Square
Бруклин жазы, үлкен демалыс топтық серуені

Жеткізу велосипедтері Нью-Йоркте фастфудты қысқа қашықтыққа жеткізу үшін кейде пайдаланады тау велосипедтері пицца немесе басқа аксессуарлар сияқты үлкен жүктемелер үшін кең тасымалдағышпен жабдықталған. Электрлік велосипедтер осы қызмет үшін көбірек қолданылуда, олардың заңсыздығы мезгіл-мезгіл орындалуда.[18] Ұсыныстар Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы 2015 жылы шағын электр қозғалтқыштары бар кейбір «электрлік велосипедтерді» анықтайды, заңдастырады және реттейді.[19]

Велосипедшілер қысқа қашықтыққа жеңілірек жүктерді тасымалдау үшін тар дөңгелектерді қолданыңыз. Мамандандырылған жүк велосипедтері және үш дөңгелекті велосипедтер ауыр жүкті тасымалдау.

Pedicabs ХХІ ғасырдың бас кезінде үйреншікті жағдайға айналды, қысқа экскурсияларды қоса алғанда қысқа қашықтыққа жаңа саяхаттар ұсынады Орталық саябақ. 2007 жылдың сәуірінде Нью-Йорк қалалық кеңесі педикабтар санын 325-ке дейін шектеуге дауыс берді.[20] Сот шектеуді жойды,[21] кейінірек қауіпсіздік күштері сақтандыру мен қауіпсіздік техникасына қойылатын талаптарға шоғырланды[22] және 2011 жылдың сәуірінде жаңа заңнама тұрақ ережелерін күшейтті және 850-де педикабқа лицензия берді.[23]

Велосипедпен бөлісу

2007 жылы кафедра а. Болашағын зерттеді велосипедпен бөлісу жүйесі[24] және 2011 жылы сервис 2012 жылы басталуы үшін дүңгіршектер салынатындығын хабарлады.[25] Жоба бойынша 600 станциядан алуға болатын 10 000 велосипед ұсынылатын болды PBSC Urban Solutions және басқарады Alta велосипедімен бөлісу,[26] АҚШ-тың басқа қалаларындағы осындай схемалардың операторлары.

Citigroup бес жылдық демеушілікті сатып алды, нәтижесінде велосипедпен бөлісу жүйесі аталды Citi Bike.[27] Бірінші сатыдағы бекеттер Манхэттендегі 59-ші көше арасында, Гудзон өзені, Атлант-авеню Бруклинде және Бушвик авенюінде.[28] Жүйе бизнеске 2013 жылдың мамырында ашылды[29] 330 станция және 4300 велосипедпен. 2014 жылдың қазан айында Citi Bike және City бағалардың өсуін және мыңдаған велосипедтер мен жүздеген станцияларды қосу бағдарламасын кеңейту жоспарын, Манхэттеннің көп бөлігін және басқа да бірнеше аудандарды қамтуды жоспарлады.[30][31][32]

Citi Bike іске қосылғаннан кейін, қала сонымен қатар велосипедтерді бөлісу тәжірибесін бастады, мұнда велосипедтер сапар аяқталғаннан кейін оларды докқа қайтарудың қажеті жоқ. Велосипедтер өздерін орнына қояды, оны велосипедші онлайн-қосымшаның көмегімен төлеген кезде ғана пайдалануға болады.[33] 2017 жылдың тамыз айының басында велосипед бөлісетін доксыз компания Айналдыру жылы бекетсіз операцияны бастаған болатын Рокуэйз, бірақ бұған айтылды тоқтату және тоқтату Нью-Йорктегі жалғыз ресми велосипед операторы ретінде Citi Bike-ге лицензия берген NYCDOT операциялары.[34][35][36] 2018 жылдың шілдесінде қала бес серіктестіктермен бірге велосипедті бөлуге арналған пилотсыз қондырғы шығарды, үш ауданда әрқайсысында 200 велосипед берілген.[33][37]

Жүргізілген зерттеу Quinnipiac университетінің дауыс беру институты 2013 жылдың маусымындағы жағдай бойынша Нью-Йорк тұрғындарының көпшілігі бастаманы қолдайтынын көрсетті.[38]

Рекреациялық

Кейбір саябақтар велосипедті, оның ішінде велосипедпен жүруді насихаттау үшін автокөлік құралдарына тыйым салады немесе шектейді Орталық саябақ[39] және Проспект паркі.[40] Bike and Roll NYC жұмыс істейді велосипедті жалға алу бірнеше қалалық саябақтардағы вокзалдар[41][тексеру сәтсіз аяқталды ] және жергілікті велосипед дүкендері оларды жалға беру, әсіресе аудандарда туризм. Ресми операторлар көше қиылыстарында немесе жүк көлігінің артқы жағында немесе автотұрақтарда жұмыс істейді, дегенмен бұл жұмыс қалалық саябақтың мүлкіне тыйым салынған. Қосымша қызметтерге ақылы жатады экскурсиялар.

Бірнеше ұйым, соның ішінде Five Borough велосипед клубы және Велосипедпен Нью-Йорк, жүргізу турлар әр демалыс күндері. Көбісі ақысыз күндізгі саяхаттар;[42] кейбір үлкен немесе түнгі турлар ақы төлеуді талап етеді. Нью-Йорк қаласында жыл сайынғы бірнеше жыл сайынғы рекреациялық серуендер өтеді, соның ішінде Боро-велосипедке арналған бес тур. Нью-Йорк велоклубы және басқалары фитнес пен жылдамдыққа мамандандырылған. Велосипед жолының жарысы жазғы демалыс күндерінің көпшілігінде өтеді Киссена саябағы және басқа жерлерде. Автожолдар демалыс күндері және кейбір жұмыс күндері кешке Prospect Park, Central Park, және Флойд Беннетт өрісі.[43]

Коммутация

Нью-Йорктегі велосипедтің басқа түрлері сияқты, велосипедпен жүру жыл санап айтарлықтай өсті. 2015 жылы 46 057 адам велосипедті негізгі жүріс режимі ретінде пайдаланғанын айтты, ал 2005 жылы негізінен велосипедпен жүрген 16 468-мен салыстырғанда. 2017 жылы Нью-Йорктегі велосипед саяхатшыларының бестен бір бөлігі.[2] Көптеген Нью-Йорк тұрғындары өз жұмысынан 12 мильден аз қашықтықта өмір сүреді және оларды көруге болады велосипедпен жүру Манхэттенді сыртқы аудандармен және Гудзон бойымен немесе басқа ауа-райымен байланыстыратын әр түрлі көпірлер үстінен. 2008 жылы Нью-Йорктегі көлік департаменті «скринингтік есепті» шығарды, бұл қала маңындағы велосипед ғасыр басынан бері екі еседен астам артқанын болжайды.[44]

Үшін аралас режимде жүру ең қала маңы қала маңы рельсі бекеттер сөрелерде ақысыз автотұрақты қамтамасыз етеді, ал кейбіреулері бар велосипед шкафтары қауіпсіздік үшін.[45] Пойыздардағы велосипедтер туралы ережелер теміржолға және тәулік уақытына байланысты өзгереді; Метро-солтүстік және LIRR $ 5.00 ақысына пошта арқылы немесе мекен-жайы бойынша алуға болатын рұқсатты талап етеді Үлкен орталық терминал. Нью-Джерси транзиті сонымен қатар велосипедтерге Нью-Йорк қаласына бара жатқан пойыздарға жол береді, бірақ қарбалас пойыздарда оларды шектейді.[46] Велосипед тебуге рұқсат етіледі Нью-Йорк метрополитені барлық уақытта пойыздар жүреді, бірақ кейде велосипедті метро вагонына сыйғызу қиынға соғады.[47] Әдетте, велосипедшілер метрополитеннің қақпаларын велосипедтерді жүйеге енгізу үшін пайдаланады және алғашқы немесе соңғы пойыз вагонына отырады.[48] Трафиктің құрылымы мен көлік желісінің геометриясына байланысты велосипедпен плюс-метро аралас режимде жүру немесе Нью-Йорк ішінде көптеген маршруттар мен көліктерге жетудің ең жылдам тәсілі бола алады.[49]

Бүктелген велосипедтер, толық көлемді велосипедке орын жоқ жерде, көбінесе жұмыс орнында немесе үй шкафында тұрақ қоюға мүмкіндік беретін, ХХІ ғасырдың басында барған сайын танымал бола бастады.[50] Еуропалық қалалық велосипедтер Нидерландыдан, бұл қасиет болмаса да, 2008 жылы аз тенденцияға айналды.[51]

2009 жылы құрылған жергілікті заң Нью-Йорк қалалық кеңесі жүк көтергіштері бар коммерциялық ғимараттардан қызметкерлерге велосипедтерін жалға алушыларға дейін тасымалдауға мүмкіндік беруді талап ететін күшіне енді. Заң жобасының мақсаты велосипедпен жүруді ынталандыру үшін жабық сақтау орындарына қол жеткізуге мүмкіндік беру болды.[52] Қалалық кеңес сонымен қатар 2009 жылы тағы бір жергілікті заң шығарды, ол көптеген көше сыртындағы автотұрақтарды көлік құралдарына арналған кейбір орындарды велосипед сөрелерімен ауыстыруды талап етеді. Осы уақытқа дейін велосипедшілер бұл гараждар мен парктерде ақылы велосипед тұрақтарына сұранысты шектеп келеді.[53] Нью-Йорктың орталығы үшін альянс, жергілікті Кәсіпті жақсарту ауданы, 2018 жылдың соңында Oonee компаниясы Уайтхолл көшесінде тұрақ үшін жаңа типтегі «қауіпсіз велосипедті» орнататындығын мәлімдеді.[54]

Коммерциялық емес ұйым Тасымалдаудың баламалары велосипедпен жүруге ықпал етеді және велосипедке ыңғайлы автомобильдердің қала өміріне әсерін азайтуға арналған қондырғылар. Ұйым өзінің веб-сайтында «Нью-Йорктың маңайларын қауіпсіз ету және көше өмірінің жарқын мәдениетін қалпына келтіру үшін жұмыс істеп жатқанын» және «қауіпсіз, ақылды көлік пен сау қаланың жақтаушылары» екенін айтады.[55]

Велосипед жолдары

II сынып Велосипед жолы ішінде есік аймағы. Бұл Нью-Йоркте жиі кездеседі.

2019 жылғы жағдай бойынша, Нью-Йоркте 2150 км велосипед жолдары болған,[16] 2006 жылы 513 миль (826 км) велосипед жолдарымен салыстырғанда.[56] The Нью-Йорк көлік департаменті ақысыз және жыл сайын жаңартылатын велосипед картасын онлайн және велосипед дүкендері арқылы таратады.[57]

Түрлері

Нью-Йорк көшелерінде велосипед жолдарының үш түрі бар: I класс, II класс және III класс. I класты велосипед жолдары, әдетте, физикалық түрде автокөлік / жаяу жүргінші жолдарынан бөлінеді. II класты велосипед жолдары қарапайым бояумен белгіленген және маңдайшалар мен автотұрақ пен қозғалыс жолдарының арасында жату. Велосипед жолдарының III класы бөлісті автомобиль / велосипед жолдары, әдетте тек белгілермен белгіленеді.[58] Нью-Йорктегі велосипед жолдарының көпшілігі II немесе III класты велосипед жолдары.[57]

I сынып

2007-2018 жылдар аралығында Нью-Йорк I класты 100 мильден астам велосипед жолдарын қосты.[59] 2018 жылдың соңындағы жағдай бойынша I класты веложолақтары бар 16 дәліз болды.[60] 2019 жылдың қазан айында 2021 жылдан бастап I класты велосипед жолдарының қосымша 250 миль (400 км) салынады деп жарияланды. Сол кезде I класс велосипед жолдары бойынша бүкіл қала бойынша 126 миль (203 км) болды.[61]

I сыныптағы ең көп қолданылатын велосипед жолдарының бірі - бұл Гудсон өзені Гринвей, бұл жаяу жүргіншілерден бөлінген. Басқа бөліктері Manhattan Waterfront Greenway және Бруклин-Квинс Гринвей аз үздіксіз бөлінеді. Шығыс-батыс жасыл жол өтеді Pelham Bay паркі және Pelham Parkway жылы Bronx, қосылу Мошолу парквейі дейін Ван Кортландт саябағы, ол өз кезегінде South County Trailway. Сондай-ақ, жасыл жолдар ірі саябақтар бойында таралған Bronx River Parkway, Хатчинсон өзені Парквей, Шығыс парквей, және Мұхит паркі. Басқаларына жатады жағалау солтүстік жағалауы бойымен Ямайка шығанағы және оңтүстік жағалаулары Кішкентай мойын шығанағы және Жуып жатқан шығанақ, сондай-ақ су жағалауындағы веложолдар сияқты Рокауэй жағажайындағы серуендеу, Riegelmann тақтайшасы, Оңтүстік жағажайдағы серуендеу. Сияқты бірнеше бағыттар Орталық саябақ, Проспект паркі, және Губернаторлар аралы велосипед жолдарының ауқымды желілерін қамтиды.[57]

I класты велосипед жолдары, әдетте, велосипедшілер үшін ең қауіпсіз жол дизайны болып саналады және қалада велосипедшілер санын көбейтуге көмектеседі, сонымен қатар жол қозғалысының барлық қатысушыларының апатқа ұшырауын және жарақаттануды азайтады. 2009-2014 жылдар аралығында тұрақтан қорғалған велосипед жолдарында келе жатқан велосипедшілер апатқа байланысты жарақаттардың 75% төмендеуін байқады, ал бұл бағыттардағы жаяу жүргіншілер апатқа байланысты жарақаттардың 22% төмендеді.[59]

Сын

Қауіпсіздік туралы құжатталған құжаттарға қарамастан, кейбіреулері велосипед жолдарына қатысты сыни пікірлер айтты.[62] Топ Парк беткейі жаңа велосипед жолағын алып тастау үшін 2011 жылдың наурызында сотқа жүгінді,[63] қараша айында қалалық кеңес жаңа жолақтар мен жаяу жүргіншілер плазаларын орнатуды баяулатуға дауыс берді.[64] Қарсыластардың көп бөлігі Манхэттен мен Квинс маңында шоғырланған, мұнда қарсыластар велосипед жолдары жаяу жүргіншілерге және жақын маңдағы кәсіпкерлерге кедергі немесе қауіп төндіреді деп мәлімдейді.[2] Алайда, 2012 жылдың тамыз айында жүргізілген сауалнама Нью-Йорк тұрғындарының үштен екісі велосипед жолдарын қолдайтынын анықтады.[65]

Бағдаршам

Арнайы велосипед сигналы (төменгі сол жақта) және солға бұрылу сигналы (жоғарғы оң жақта)

Қаланың айналасындағы көптеген қиылыстарда велосипедке арналған бағдаршам бар. Нью-Йорк штатының заңына сәйкес, егер велосипедшінің сигналы болмаса, велосипедшілер көлік құралы сигналын ұстануы керек.[66] Алайда, 2019 жылғы зерттеу велосипедшілердің жартысына жуығы бағдаршам көрсеткіштеріне бағынбайтынын анықтады: 25% -ы қызыл жарық болған кезде қиылысқа кірер алдында қызыл шамда тоқтады, ал тағы 24% -ы қызыл шамда мүлдем тоқтамады.[67]

2019 жылдың шілдесінде Нью-Йорк қалалық кеңесі велосипедшілерге арналған арнайы бағдаршам жоқ 50 қиылыста велосипедшілерге жаяу жүргіншілердің «жүру» сигналдарын ұстануға мүмкіндік беретін заңдар.[68] Бағдарлама әсіресе «жетекші жаяу жүргіншілер аралықтарымен» қиылыстарға қолданылады, жаяу жүргіншілер сигналы көлік бағдаршамының индикаторы қызылдан жасылға ауысқанға дейін бірнеше секунд ішінде «жүру» белгісін көрсетеді.[69]

Жасыл толқындар

A «жасыл толқын «бағдаршамдардың бір бағыттағы бірқатар қиылыстардан үздіксіз қозғалыс (жасыл шамдар сериясы) өтуіне мүмкіндік беретін бағдарламалауды айтады. Жарыққа бағытталған кез-келген көлік құралы, соның ішінде жеңіл автомобильдер, автобустар, жүк көліктері мен велосипедтер өзгерісті көреді Осы бағдарламалаудан кейін қозғалыс режимінде және қозғалысты реттеуде .. Жол инженерлері әр көлік түрінің шамамен орташа жылдамдығын анықтайды, сөйтіп бағдаршамдарды сәйкесінше бағдарламалайды, соның негізінде қала қай көлікке басымдық беруді мақсат етеді.Нью-Йоркте бұл «жасыл толқын» »Ауыр автомобильдердің жағымсыз әсерін жеңілдетуден басқа, бағдаршамдарды велосипедтің орташа жылдамдығының айналасына қою арқылы байкерлерге басымдық береді кептеліс.[70] 2019 жылы велосипедшілер қайтыс болған бірқатар оқиғалардан кейін, соңғы онжылдықтағы велосипедшілердің ең көп қайтыс болғаны, қала бағдаршамдарды қайта қалпына келтіруге шешім қабылдады, сондықтан көліктер қатарынан жасылға дейін сағатына орта есеппен 15 миль (24 км / сағ) жүруі керек болды. шамдар.[71]

Жол қозғалысы инженерлері «жасыл толқын» тұжырымдамасын автомобильдерді көбірек кептеліп қала көшелерімен тиімді және жылдам жылжыту үшін қолданды. Ол бейімделген Копенгагендегі велосипедшілер 2007 жылы және басқа жерлерге тез таралды.[72] Бұл бағдарламалау велосипед жүргізушісіне басымдық берудің ауысуын, сыныптық, нәсілдік және географиялық салдары кеңірек болатын қақтығысты білдіреді. Нью-Йорктегі «жасыл толқын» трафигтік бағдарламалауды жүзеге асыру АҚШ-тағы сәтті сәттерді, соның ішінде Сан-Франциско, Портленд және Денверді ұстанды. Жергілікті үкімет те, коммерциялық емес көліктік округтер де «жасыл толқынды» Американың ең көп жиналатын қалалық аймағы Нью-Йоркке жеткізуді қолдады. Аарон Виллер, бағдарламаның аға серіктесі Қалалық көлік шенеуніктерінің ұлттық қауымдастығы, велосипедшілерге сигналдарды қайтарып алған қалалардың анықтамаларына сілтеме жасап: «Біз бұл қауіпсіздікті жақсартады ... біз көшеде адамдар велосипедпен, серуендеуімен және көлікпен жүруге ыңғайлы болатынын көрдік» деп мәлімдеді.[73]

Алайда, кейбір сын-пікірлер де бар, бірнеше сыншылар велосипедшілер жиі қызыл шамдармен жүреді және жаңа бағдаршам бағдарламалау негізінде бұл мінез-құлықтың өзгеруі екіталай дейді. Баспасөз өкілдері Тасымалдаудың баламалары, велосипедпен жүруді насихаттайтын топ жүргізушілер көше бойына көптен бері талап етіп келген кез-келген өзгеріске қарсылық білдіруі мүмкін деп сендірді.

Мініп жүру

Заңдар мен ережелер

Нью-Йорк штатының заңына сәйкес велосипед моторлы көлікке ұқсас, бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда. Велосипедті басқаруға лицензия қажет емес. Велосипедшілер қозғалыс бағытымен жүруі керек. Бір футтық көшелерде 40 фут немесе одан кеңірек олар сол жақта немесе оң жақта жүре алады. 13 жасқа толмаған балалар а киюі керек шлем. Ересек велосипедшілер қол сигналдарын қолдануы керек, тек бір құлаққа құлаққап киюі керек,[74] жаяу жүргіншілер жолымен жүрмеуге, түнде шамдарды (артқы жағында қызыл, ал алдыңғы жағында) пайдалану керек.[75] The NYPD ережелерді бұзатын шабандоздарға заңбұзушылықты жылжыту мәселелері.[76]

Велосипедтерді метро меншігіне, соның ішінде көше баспалдақтарының айналасындағы қоршауларға бекіту ережелері шамдар мен басқа бағандарға қарағанда қатаң түрде орындалады. көше жиһазы.[77] Муниципалды велотректер көптеген аудандарда орнатылған. Олардың көпшілігі қарапайым «велосипедтердің қапсырмалары», бірақ олардың кейбіреулері, солардың солтүстік-батыс жағында Пуласки көпірі және Одақ алаңы үлкенірек, төбесі бар. Басқалары жоспарланған.[78]

Қауіптер

Әкім болған кезде Билл де Блазио 2014 жылы қызметке кірді, ол өзінің көмегімен трафиктегі барлық өлім жағдайларын нөлге жеткізуге тырысты Vision Zero бастама.[79] 2017 жылы Нью-Йорктегі апаттардан 24 велосипедші қаза тауып, 4485 адам жарақат алды.[80] Жеке тараптар адам өліміне әкелетін апаттардың карталарын жасады,[дәйексөз қажет ] және кейбір өлім орындары ақ түспен боялған елес велосипедтері.[81] Велосипедшілердің апатқа байланысты жарақаттары сирек емес болғанымен, Нью-Йорктегі велосипедшілер саны көбейген кезде де олардың жиілігі азайды. 2011-2015 жылдар аралығында 100 миллион велосипед сапарына 12,8 велосипедші қайтыс болды, ал 1996 және 2000 жж. Аралығында 100 миллион велосипед болғанда 44,2 велосипедші қайтыс болды.[82]

Есіктермен (соқтығысу машинаның есігі күтпеген жерден ашылса) қауіпті.[83] II / III класындағы көптеген велосипед жолдары есік аймағы.[84]

Нью-Йорк штатында велосипедшілердің, жаяу жүргіншілердің және көлік құралдары соққан басқа адамдардың медициналық (және басқа да) шығындарын төлеу үшін ақауларсыз автокөлік сақтандыру заңдары (NYIL §51-52) құрылды.[85] Жүйе өте күрделі, бірақ ешқандай мемлекеттік орган оған кіру туралы нұсқаулық жарияламаған. Автокөлікпен соғылған адамдар апат туралы есепті NYPD немесе DMV-ге жіберуі керек.[85] Көлік емес апаттан, механикалық ақаулықтан, шұңқырдан және т.б. байланысты жарақат алған велосипедшілер полициядан немесе ЭМТ-дан Көмекші есеп жазып беруін сұрауы керек; бұл сақтандыру талаптары үшін немесе қалаға жол қауіптілігі туралы есеп беру үшін қолданылуы мүмкін, басқаларға зиян келтірмеу үшін.

Қоғамдық күш

Велосипедпен Нью-Йорк, Нью-Йорктегі ұйым велосипед пен велосипед қауіпсіздігін қолдайды. Олар жыл бойы аттракциондар өткізеді, соның ішінде Боро-велосипедке арналған бес тур, олардың тегін велосипедпен білім беру бағдарламаларын қаржыландыру мақсатында. Нью-Йорктің барлық бес ауданының айналасында он велосипедпен білім беру орталықтары бар Bike New York балалар мен ересектерге арналған велосипедке білім беру бағдарламаларын ұсынады.[86]

Ай сайын Маңызды масса Нью-Йорктегі аттракциондар арасындағы жанжалға алып келді Нью-Йорк қаласының полиция департаменті (NYPD) және велосипедшілер.[87] 2004 жылдың 27 тамызында, кезінде Республикалық ұлттық конвенция, «жол қозғалысын бұзғаны» үшін 400-ден астам шабандоз қамауға алынды.[88] Конгресстегі наразылық акцияларын алдын-алу шаралары деп санаған тұтқындаулар сот процестерін тудырды.[89] Басқа аттракциондар да қамауға алынды,[90] билеттер[91] дегенмен, 2008 жылы NYPD жалғыз қалуға риза болды.[92]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Фрид, Бен (9 қараша, 2009). «Сеніңіз: NYC велосипедпен жүру 26 пайызға көтеріледі». streetblog.org. Алынған 26 ақпан, 2010.
  2. ^ а б c г. Ху, Винни (2017 жылғы 30 шілде). «Нью-Йорк тұрғындарының көпшілігі велосипед жолында өмір сүруді қалайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 31 шілде, 2017.
  3. ^ «NYC DOT - Велосипедшілер - Қалада велосипед тебу». www1.nyc.gov. Шілде 2020. Алынған 28 қыркүйек, 2020.
  4. ^ Гудман, Дж. Дэвид (22 қараша, 2010). «Нью-Йорктегі велосипед жолдарының өсуі кері реакция тудырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қараша, 2019.
  5. ^ «MTA Bike & Ride». MTA.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 19 қыркүйек, 2014 жыл. Алынған 19 қыркүйек, 2014.
  6. ^ «MTA | Пресс-релиз | NYC транзиті | MTA осы жазда жаңа велотректермен автобус маршруттарын басқарады». www.mta.info. Алынған 7 шілде, 2018.
  7. ^ а б c г. e Вуд, Кэрол, ред. (бірнеше авторлар). «Нью-Йорктегі велосипедті насихаттау: алдын-ала уақыт шкаласы (1960–2007)». Неге мінемін: Нью-Йорктегі велосипед өнері (2007). Алынған 11 мамыр, 2019.
  8. ^ Фаулер, Гленн (24.07.1980). «Автоклуб тек жүргізушіге арналған автокөліктерге тыйым салуға ұмтылуда; велосипед жолдары үшін» керемет алғашқы қадам «мадақтау сатушыларға әділетсіз деп танылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 мамыр, 2019.
  9. ^ Хаберман, Клайд (16 қазан 1980). «Кох велосипедшілерге үйреніп қалған 2 велосипед жолын ашты; оның Қытайға сапарынан бастап жанкүйер 10 минутқа кешіктірді». The New York Times. Алынған 11 мамыр, 2019.
  10. ^ Хаберман, Клайд (1981 ж., 30 маусым). «КОЧ ВЕЛОСИПЕДТІЛЕРДЕН ҚҰТЫЛУҒА ДАЙЫНДЫ ДЕЙДІ». The New York Times. Алынған 11 мамыр, 2019.
  11. ^ «Екі доңғалақ алтыншы авенюге арналған велосипед жолын қайтарып алды». Тасымалдаудың баламалары. 30 желтоқсан, 1998. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 20 маусымда. Алынған 26 ақпан, 2010.
  12. ^ Пьер-Пьер, Гарри (1997 ж. 14 шілде). «Қалада велосипедшілерді аяғынан сүрту жоспары бар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 мамыр, 2019.
  13. ^ Bell, Trudy E. (25 мамыр 1991). «СПОРТТЫҚ ТЫНЫҚ; Шығыс Сайд, Батыс Сайд, айналасында велосипед жолдары». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 мамыр, 2019.
  14. ^ «Менің жолым». Велосипед және ролл. Cathartix, Inc. 14 тамыз, 2014 ж. Алынған 14 тамыз, 2014.
  15. ^ Уил Джирон (2011 жылғы 22 маусым). «Нью-Йоркте велосипед және ролл жаңа» хоп-хоп-хоп «велосипедтерін жалға беру бағдарламасын бастады. Тұрғын Нью-Йорк. Inhabitat.com. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 14 тамызда. Алынған 14 тамыз, 2014.
  16. ^ а б c Баррон, Джеймс (18 тамыз, 2019). «West Park-тің тұрғындары өздеріне арналған орындарды қалайды (кешіріңіз, велосипедшілер)». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қараша, 2019.
  17. ^ Басу, Шумита (16 шілде 2019). «Неліктен NYC жүргізушілері мен жаяу жүргіншілер велосипедшілерді жек көреді?». Готамист. Алынған 30 қараша, 2020.
  18. ^ Қараңыз:
  19. ^ «Электронды велосипедтер». Нью-Йорктегі велосипедтер коалициясы. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 20 мамырда. Алынған 17 маусым, 2015.
  20. ^ Хикс, Джонатан П. (2007 ж. 24 сәуір). «Pedicab шегі әкімнің ветосына төтеп береді». The New York Times. Алынған 26 ақпан, 2010.
  21. ^ Чан, Сьюелл (17 қаңтар, 2008). «Сот Pedicab лицензиялау жоспарын бұзды». The New York Times. Алынған 26 ақпан, 2010.
  22. ^ Грынбаум, Майкл М. (15 маусым, 2009). «Pedicabs-ке лицензия берудің тоқтап қалған жоспары». The New York Times. Алынған 26 ақпан, 2010.
  23. ^ Гросс, Кортни (29 сәуір, 2011). «Кеңес қайтадан педикабты сындырады». Gotham Gazette. Алынған 13 қараша, 2020.
  24. ^ Уокер, Далтон (2007 жылғы 10 шілде). «Бұл жағдайда сіздікі емес велосипедпен жүру О.К.». The New York Times. Алынған 26 ақпан, 2010.
  25. ^ Гей, Джейсон (2011 ж. 22 маусым). «Қала мен велосипедтер: резеңке жолмен кездеседі». The Wall Street Journal. Алынған 22 қыркүйек, 2011.
  26. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар». Нью-Йорктегі велосипедпен бөлісу. Нью-Йорк қаласы. 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 23 маусымда. Алынған 28 маусым, 2013.
  27. ^ Джо Коскарелли (2012 ж. 7 мамыр). «NYC Bike-Share бағдарламасы Citibank көгілдір және өте қымбат». Нью-Йорк журналы. New York Media LLC. Алынған 28 маусым, 2013.
  28. ^ NYC DOT (28 мамыр, 2013). «Citi Bike осында!». Нью-Йорктегі велосипедпен бөлісу. Нью-Йорк қаласы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 23 маусымда. Алынған 28 маусым, 2013.
  29. ^ «Citi Bike мамыр айында оралады; Кейбіреулер Petrosino сайтына Жоқ дейді». Ауыл тұрғыны. NYC Community Media LLC. 2013 жылғы 11 сәуір. Алынған 28 маусым, 2013.
  30. ^ «NYC DOT, Alta және Citi Нью-Йорктегі Citi велосипед бағдарламасын кеңейту және кеңейту туралы келісім туралы хабарлайды». Нью-Йорк көлік департаменті. 28 қазан 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылдың 3 қарашасында. Алынған 3 қараша, 2014.
  31. ^ Чабан, Мэтт А.В. (28.10.2014). «Жаңа көшбасшы Citi Bike кеңейтуіне ықпал етеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 3 қараша, 2014.
  32. ^ Тангел, Эндрю (28.10.2014). «Citi Bike миллиондаған қаржыны арттырады». Wall Street Journal. Алынған 3 қараша, 2014.
  33. ^ а б «NYC бес велосипед бағдарламасын іске қосу үшін 5 компанияны таңдайды». New York Post. 3 шілде 2018 ж. Алынған 20 шілде, 2018.
  34. ^ Ху, Винни (28 тамыз, 2017). «Велосипед сөресінде орын жоқ па? Бұл ақылды велосипедтер үшін проблема емес». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 қыркүйек, 2017.
  35. ^ Barone, Vin (14 тамыз, 2017). «Айналмалы велосипедтер» тоқтату және тоқтату туралы хаттан кейін таратуды тоқтатады «. мен Нью-Йорк. Алынған 6 қыркүйек, 2017.
  36. ^ Колон, Дэвид (12 тамыз, 2017). «Dockless Bike Share компаниясы өз жұмысын Нью-Йоркте бастамайды». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 31 қазанда. Алынған 6 қыркүйек, 2017.
  37. ^ Плитт, Эми (13 шілде 2018). «Нью-Йорктегі велосипедті басқаратын велосипед рок-рейвейстерге шығады». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 20 шілде, 2018.
  38. ^ Пэт Смит; Морис Кэрролл (27.06.2013). «Нью-Йорктегі сайлаушылар МЭРДІҢ БҰРЫНЫҢ 4-1-НЕГІ КЕЙІН, КВИНПИАК УНИВЕРСИТЕТІНІҢ САУАЛЫМЫН ТАБАДЫ; САЛЫҚ КӨПШІЛІК ҮШІН ТАМАҚТЫ ҚАЙТА ҚАЙТА КАЙРА ҚАЛТЫРУ, ВЕЛОСИПЕДТЕРДІ ЖАЛДАУ» (PDF). Quinnipiac университетінің сауалнамасы. Quinnipiac университеті. Алынған 28 маусым, 2013.
  39. ^ «Орталық саябақта саябақ жүргізу ережелері». centralpark.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 ақпанда. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  40. ^ «Park Drive ережелері + Қауіпсіздік - Prospect Park Alliance». prospectpark.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылдың 21 қыркүйегінде. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  41. ^ «Үй». Велосипед және ролл Нью-Йорк қаласы. Bike and Roll LLC. 2008 ж. Алынған 28 маусым, 2013.
  42. ^ Слоан Роллинс (27.04.2012). «Велоклубтар: Нью-Йоркте ақысыз топтық серуенге қосылыңыз». Нью-Йорктегі уақыт. Нью-Йорктегі уақыт. Алынған 28 маусым, 2013.
  43. ^ Қараңыз:
  44. ^ «Велосипед саны». Нью-Йорк қаласы. Нью-Йорк қаласы. 2013 жыл. Алынған 28 маусым, 2013.
  45. ^ «Лонг-Айлендке қауіпсіз жұмыс істеуге арналған велосипед! Велосипед шкафы бағдарламасы» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 20 наурызда. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  46. ^ «NJ Transit-тегі велосипедтер». Ridewise.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 13 желтоқсанда. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  47. ^ «Нью-Йорк тұрғынынан сұраңыз: велосипедімді метроға алып келуге бола ма? - Готамист». Готамист. 21 шілде 2016 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2020 жылдың 23 қаңтарында.
  48. ^ «MTA Bike and Ride».
  49. ^ Вайсман, Нейл (23.07.2018). «Гудзондық туннельдерге қолданылатын L-метро сабақтары». Толық Джордж. Алынған 11 мамыр, 2019.
  50. ^ Туф, Сара (24.06.2009). «Берілісті тексеру, жиналмалы велосипедтер». The New York Times. Алынған 26 ақпан, 2010.
  51. ^ Колман, Дэвид (15 сәуір, 2009). «Бұл факторға міну». The New York Times. Алынған 26 ақпан, 2010.
  52. ^ Гудман, Дж. Дэвид (29.07.2009). «Кеңес заңы велосипедті кіргізетін ғимараттарды талап етеді». The New York Times. Алынған 26 ақпан, 2010.
  53. ^ Гудман, Дж. Дэвид (23.02.2010). «Сіз велосипедті қоя аласыз, бірақ қандай бағамен?». The New York Times. Алынған 26 ақпан, 2010.
  54. ^ «Төменгі Манхэттен ұшқыштары Нью-Йорктегі алғашқы қауіпсіз велосипед тұрағы Pod Oonee | Downtown Alliance». www.downtownny.com. Алынған 19 қаңтар, 2019.
  55. ^ «Туралы». Тасымалдаудың баламалары. Тасымалдаудың баламалары. 1997–2013. Алынған 28 маусым, 2013.
  56. ^ Ху, Винни (2017 жылғы 30 шілде). «Нью-Йорк тұрғындарының көпшілігі велосипед жолында өмір сүруді қалайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 шілде, 2019.
  57. ^ а б c «NYC DOT - Велосипед карталары» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2019. Алынған 14 мамыр, 2019.
  58. ^ «4 тарау: көше дизайны». Тасымалдаудың баламалары. Тасымалдаудың баламалары. 1997–2009. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 29 маусымда. Алынған 28 маусым, 2013.
  59. ^ а б «Нью-Йорктегі қорғалатын велосипед жолдары». nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2014 жылғы 3 қыркүйек. Алынған 10 шілде, 2019.[тұрақты өлі сілтеме ]
  60. ^ Уокер, Амина (19 желтоқсан, 2018 жыл). «NYC 2018 жылы 20 миль жаңа қорғалатын велосипед жолдарын қосты (жаңартылды)». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 11 шілде, 2019.
  61. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (28 қазан, 2019). «Өлімдегі Спайктан кейін Нью-Йорк 250 мильдік қорғалатын велосипед жолдарын алады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 қазан, 2019.
  62. ^ Қараңыз:
  63. ^ Роббинс, Лиз (2011 ж. 8 наурыз). «Бруклинде велосипедке арналған саябақ туралы екіге бөлінген пікір». The New York Times. Алынған 11 наурыз, 2011.
  64. ^ Қалалық кеңес көлік жобаларын баяулатуға әрекет етеді Гейл Робинсон, 30 қараша, 2011, Gotham Gazette
  65. ^ Майкл М.Грынбаум; Марджори Коннелли (2012 жылғы 21 тамыз). «Велосипед жолдары Нью-Йорк тұрғындары арасында кең қолдау табуда, зерттеу нәтижелері». The New York Times. Алынған 28 маусым, 2013.
  66. ^ https://www.dot.ny.gov/divisions/operating/opdm/local-programs-b Bureau/repository/pedestrian/resources/faq.html
  67. ^ «NYC велосипедшілерінің кварталы қызыл жарықта тоқтамайды, оқу нәтижелері». Нью-Йорк, Нью-Йорк Патч. 20 маусым, 2019. Алынған 4 қараша, 2019.
  68. ^ «Пилоттық бағдарлама велосипедшілерге Нью-Йорктің 50 қиылысында жаяу жүргіншілерге арналған белгілерді ұстануға мүмкіндік береді». ABC7 Нью-Йорк. 2019 жылғы 23 шілде. Алынған 4 қараша, 2019.
  69. ^ Бароне, Винсент (28 мамыр, 2019). «Велосипедшілерге жаяу жүргіншілердің сигналдары бойынша жүруге рұқсат берудің жетістігі 3494 қиылысқа дейін кеңейтуді білдіруі мүмкін». www.amny.com. Алынған 4 қараша, 2019.
  70. ^ https://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/368-19/vision-zero-mayor-de-blasio-green-wave-bicycle-plan-address-cycling-fatalities--- / # / 0. «Vision Zero: Mayor de Blasio велосипедпен өлім жағдайларын жою үшін« Жасыл толқын »велосипед жоспарын жариялады - бүкіл қалалық қорғалатын велосипед желісі желісі және күшейтілген тәртіпте». Нью-Йорк қаласының ресми сайты. 25 шілде 2019.
  71. ^ Ху, Винни (23 қазан, 2019). «Велосипедші қайтыс болғаннан кейін, қала баяу көліктерге бағдаршам орнатады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 қараша, 2019.
  72. ^ https://www1.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/bike-safety-plan.pdf. «Жасыл толқын: Нью-Йорктегі велосипедпен жүру жоспары». Нью-Йорк қаласының ресми сайты. Нью-Йорк көлік департаменті, Нью-Йорк полиция департаменті.
  73. ^ https://phys.org/news/2013-05-physics-green-city-traffic-smoothly.html. Зиге, Лиза. «Жасыл толқындар» физикасы қала қозғалысын тегіс ете алады ». Phys.org. Еуропофизика хаттары. 2013 жылғы 22 мамыр.
  74. ^ «Bike Smart». Нью-Йорк қаласы. Нью-Йорк қаласы. 2013 жыл. Алынған 28 маусым, 2013.
  75. ^ Қараңыз:
  76. ^ «NYPD велосипед жолдарының сыртында келе жатқан велосипедшілерді басып тастайды». готист. 28 сәуір, 2017. мұрағатталған түпнұсқа 2018 жылғы 4 қазанда. Алынған 12 желтоқсан, 2018.
  77. ^ «Велосипедті құлыптау». Bike.nyc. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 23 қаңтарда. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  78. ^ «Велосипедшілер». Нью-Йорк қаласы. Нью-Йорк қаласы. 2013 жыл. Алынған 28 маусым, 2013.
  79. ^ Трафиктегі өлім мен шындықты тоқтатуға ант Дж. Дэвид ГУДМАН және МАТТ ФЛЕГЕНХАЙМЕР, New York Times, 2014 ж. 14 ақпан
  80. ^ «Велосипедтің құлауы туралы есеп.» Nyc.gov, Нью-Йорк қалалық көлік департаменті, 2018, www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/bicycle-crash-data-report-2017.pdf.
  81. ^ Дранкоски, Дастин. «Елес велосипедтері: біз жоғалтқандарды тыныш еске алатын онжылдық». Mashable. Алынған 11 шілде, 2019.
  82. ^ «Қауіпсіз велосипед: Нью-Йорктегі велосипед қауіпсіздігі және серуендеу». Nyc.gov, Нью-Йорк көлік департаменті, 2017, www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/bike-safety-study-fullreport2017.pdf.
  83. ^ «Есікті алыңыз». Сөз тыңшысы. Алынған 26 ақпан, 2010.
  84. ^ «Велосипед жолдары мен жолдары: праймер | Велосипед тебу ережелері!». BikingRules.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 23 қаңтарда. Алынған 23 қаңтар, 2020.
  85. ^ а б Ағаш, Кэрол. «Көлік апаттарында жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді сақтандыру». NYC автомобиль апатына қарсы ресурстар. Алынған 11 мамыр, 2019.
  86. ^ «Білім орталықтары | Нью-Йорктегі велосипед». Bike.nyc.
  87. ^ Джеймс, Уилл, Фригхиллер, Фред Аскью, Times Up! (2007). «Өте маңызды уақыт шкаласы». Неліктен мен NYC-ге мінемін. Алынған 12 мамыр, 2019.
  88. ^ Уолд, Джонатан (29 тамыз, 2004). «Нью-Йорктегі велосипед қарсылығында 264 қамауға алынды». CNN. Алынған 26 ақпан, 2010.
  89. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 27 маусымда. Алынған 29 сәуір, 2008.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  90. ^ «NYPD велосипед тебушілерді қылмыстық жауапкершілікке тарту әрекеттері». Уақыт бітті. 28 наурыз, 2005. Алынған 26 ақпан, 2010.
  91. ^ Фергюсон, Сара (2006 ж., 25 ақпан). «Критикалық масса: NYPD осы аптада кішігірім таяқ ұстайды». Ауыл дауысы. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 21 қазанда. Алынған 26 ақпан, 2010.
  92. ^ «Маңызды бұқаралық сәуір '08 Ride есебі: жаппай сәттілік». onNYTurf. 27 сәуір, 2008. мұрағатталған түпнұсқа 16 желтоқсан 2008 ж. Алынған 26 ақпан, 2010.

Сыртқы сілтемелер

Клубтар:

Адвокаттық қызмет: