Құрама Штаттардағы көлік қауіпсіздігі - Transportation safety in the United States

АҚШ-тағы трафиктің жыл сайынғы өлімі миллиардқа миль жүрді (қызыл), миллион адамға шаққанда (апельсин), жыл сайынғы өлім (ашық көк), 10 миллиардтағы VMT (қара көк) және миллиондаған халық (шай), 1921 жылдан 2017 жылға дейін
Гүлдер, шарлар және ноталар АҚШ-тағы апат орнында қалдырылды

Құрама Штаттардағы көлік қауіпсіздігі қауіпсіздігін қамтиды Америка Құрама Штаттарында тасымалдау, оның ішінде автомобиль апаттары, ұшақтар құлады, теміржол апаттары және басқа да жаппай транзиттік инциденттер, бірақ ең көп адам өлімі жол апаттарынан туындайды.

2000-2010 жылдар аралығында АҚШ-тағы коммерциялық авиакомпанияларда бір жолаушы шақырымына өлгендердің саны 10 миллиард жолаушы-мильге шаққанда 0,2 өлім болды.[1][2] Көлік жүргізу үшін бұл жылдамдық 2000 жылы 10 миллиард автомобильге 150-ді құрады: коммерциялық ұшақта ұшқаннан бір мильге 750 есе жоғары.

АҚШ үкіметі Ұлттық денсаулық сақтау статистикасы орталығы 2014 жылы 33 736 автокөлік құралдары қаза болды деп хабарлады. Бұл атыс қаруынан қаза болғандар санынан асып түсті, бұл 2014 жылы 33 599 болды.[3] АҚШ үкіметінің басқа кеңсесінің айтуы бойынша Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA), автомобиль жолдары АҚШ-тың автомобиль жолдарында апатқа ұшырап, 2014 жылы 32 744 адам, ал 2015 жылы 35 092 адам қаза тапты.[4] (Денсаулық сақтаудың ұлттық статистикасы орталығы енгізудің әртүрлі критерийлеріне немесе Ұлттық автожолдардағы жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасынан сәл өзгеше әдіснамаға ие болуы мүмкін.) 2015-2014 жылдармен салыстырғанда Ұлттық автожолдардағы жол қозғалысы қауіпсіздігі әкімшілігінің есебінде өлім-жітімнің 2014 жылдан 2015 жылға дейін барлық санаттарда көбейгені айтылған. : жолаушылар көлігінің иелері, үлкен жүк көліктерінің жолаушылары, жаяу жүргіншілер, велосипедшілер, мотоцикл жүргізушілері, ерлер мен әйелдер, күндізгі және түнгі уақыттағы көлік жүргізу және алкогольдік ішімдіктерді басқару. Ірі жүк көліктерінің жүргізушілерінің өлімі өзгеріссіз қалды. NHTSA регрессиялық талдау 2011-2015 жж. бесжылдықтағы жолдағы өлім-жітімнің және мүмкін болатын әр түрлі өзгермелі көрсеткіштердің көрсеткіштері ең күшті болды корреляция бірге болды миль жүрді (VMT), .80 корреляциясы болды, содан кейін .74 корреляциясы бар орташа айлық температура, демек жоғары температура өлім-жітімнің артуымен байланысты болды.[5] Мұндай заңдылықтың себебі, жылы айларда көбірек жаяу серуендеуге және велосипед тебуге болатын адамдар болуы мүмкін, ал жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер автомобильдермен соқтығысудың құрбаны болады. Сондай-ақ, есепте жылы айларда демалысқа саяхат көп болуы мүмкін екендігі айтылады.[өзіндік зерттеу? ] Есепте талдау жыл сайын жүрілген көлік құралына немесе ай сайын жүрілген көлік құралына негізделгені туралы айтылмайды. Мотоциклдерді пайдалану, демек, мотоцикл жүргізушілерінің қайтыс болуы туралы айтылмаса да, жылы айларда көбеюі мүмкін.[өзіндік зерттеу? ]

The Ұлттық қауіпсіздік кеңесі (NSC) коммерциялық емес қауіпсіздікті насихаттайтын топ, АҚШ-тағы автокөлік құралдарында қаза болу 2016 жылы 40200 болды деп болжайды, бұл оның 2014 жылғы бағасынан 14% өскен. ҰҚК апат болғаннан кейін бір жыл ішінде жол-көлік оқиғалары мен өлім-жітімнің есебін жүргізеді, ал АҚШ-тың мемлекеттік органдары апат болғаннан кейін 30 күн ішінде болған жол-көлік оқиғаларының есебін жүргізеді. ҰҚК статистикасы көрсеткендей, 2016 жылғы өсім ішінара тек халықтың өсуінен, жанармай бағасының төмендігінен және экономиканың нығаюынан туындаған мильдердің ұлғаюына байланысты болды. ҰҒК өлім-жітімнің өсуі көлік құралдарының мильдерінің ұлғаюымен түсіндірілмейді, бұл көлік құралын басқарудың нашарлауына және жүргізушінің зейінінің артуына байланысты болуы мүмкін дейді.[6]

Автокөліктердегі өлім көбінесе жылдамдықпен көрінеді, көбінесе 100 миллион миль-мильге немесе миллиард көлік-мильге шаққандағы өлім немесе халықаралық салыстырулар үшін, бір миллиард көлік-километрге шаққандағы өлім ретінде көрсетіледі.

Кіріспе

NHTSA тест ішінде Mazda CX-5 кроссовер.
Холли Коестер автомобильдің соқтығысуы салдарынан омыртқа жарақатын алды және қазір мүгедектер арбасы.

АҚШ-та өлім-жітімнің көп бөлігі жол көліктерінен туындайды.

  • Ескерту: Пойыз туралы мәліметтер бұзылмайды; 1990-2010 және 2012-2014 жылдар - екі түрлі серия және оларды салыстыруға болмайды.
  • NTSB көзі[7]
    • 2017 жылға[8]
    • 2014 жылға[9]
    • 2012, 2013 жж[10]
    • 1990, 2000, 2009 және 2010 жылдарға арналған, BTS[11]

Қауіпсіздік АҚШ-та көптеген онжылдықтар бойы тұрақты түрде жақсарып келеді. 1920-2000 жылдар аралығында өлім-жітім автомобиль апаттары бір көлікке -миль шамамен 17 есе азайды.[12][13] Кезіндегі үзілісті қоспағанда жасөспірімдер 1960-шы жылдары (көптеген жас, тәжірибесіз жүргізушілер жолға шыққан кез), адам өліміне әкелетін апаттарды азайту бойынша прогресс тұрақты болды. АҚШ-тың басқа түрлері үшін қауіпсіздік жолаушы тасымалдау айтарлықтай жақсарды, бірақ ұзақ мерзімді статистикалық мәліметтер қол жетімді емес.[дәйексөз қажет ] Өлім коэффициенті 2000-2005 жылдар аралығында шамамен 100 миллион мильге 1,5 өліммен теңестірілген болса, ол төмендеу үрдісін қалпына келтіріп, 2008 жылы 1,27-ге жетті.[12] The Ұлттық қауіпсіздік кеңесі NHTSA-дан ерекшеленетін әдіснаманы қолдана отырып, 2016 жылы жүріп өткен 100 миллион көлік шақырымына 1,25 өлім (немесе көлік құралдары шақырымына 12,5 өлім) жылдамдығын (соның ішінде автокөлік апаттарында қаза тапқан жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің өлімін қосқанда) хабарлайды.[14]

  • Дереккөз: OECD[15]
  • 2017 ж. NTSB[8]
  • 2019 жаяу жүргіншілер көзі: автоблог[16]
  • 2019 өлім-жітімін ерте бағалау: NHTSA[17]

2008-2011 жылдар аралығында экономикалық рецессия, жүріп өткен жолдың қысқаруымен, адам өлімін азайтуға ықпал етті.[7]

Жүру қашықтығы бойынша режим бойынша қозғалыс қауіпсіздігі (қоғамдық көлік)

* Ақпарат көзі, сол жақта: карандрайвер, АҚШ көлік министрлігі[18]

Федералдық және жеке тәсілдер

Мичиган штатында мотоцикл апатынан қайтыс болған адамға арналған мемориал

Құрама Штаттар тасымалдау қауіпсіздігіне қатысты ерекше.

Әзірге авиация федералды деңгейде қарастырылады FAA, жол қауіпсіздігінде күшті, федералды тәсіл жоқ.[19] Жол қауіпсіздігін АҚШ-тың әрбір штаты қарастырады.

Америкалықтардың үкіметтің қадағалауы мен жеке өміріне, қылмыстық қудалау кезінде айыптаушыға қарсы тұру үшін конституциялық кепілдендірілген құқықтарға және үкімет билігіне деген скептицизмге қатысты көзқарастары АҚШ-тағы көлік қауіпсіздігіне қатысты мәселелерде де өз рөлін атқаруы мүмкін.[19]

1830 жылдары Токвиль анықтаған төрт негізгі қасиет АҚШ-тағы тасымалдау қауіпсіздігіне белгілі дәрежеде әсер етеді:[19]

  • Индивидуализм (жеке және жеке бастама);
  • Антистатизм (мемлекеттік биліктің скептицизмі);
  • Популизм (қарапайым адамның даналығы мен күші); және
  • Эгалитаризм (мүмкіндік теңдігі).

Автоматтандырылған камера технологиясы басқа елдердегідей жол ережелерін бұзу үшін қолданылуы мүмкін, бірақ кейбіреулері бұл Конституцияның «барлық қылмыстық қудалау кезінде айыпталушы ... өзіне қарсы куәгерлермен кездесуге құқықты ... пайдалану құқығын пайдаланады» деген Алтыншы түзетуді бұзады деп санайды. . ”.[19]

Үкіметтегі кейбір адамдар[ДДСҰ? ] қауіпсіздік бірінші кезектегі мәселе деп айтқым келеді, бірақ федералды үкімет өлім-жітімді 37% төмендететін қауіпсіздік шаралары туралы кейбір нұсқаулар бергенде, мысалы, 1998 ж. алкоголь немесе 1967 ж. мотоцикл шлемі, он жылға жуық уақыт қажет. бірқатар жергілікті өзін-өзі басқару органдары.[19]

Федералдық ұйымдар

Құрама Штаттардағы көлік қауіпсіздігімен бірнеше федералды ұйымдар айналысады:[20]

Жергілікті ұйымдар

Нью-Йорк бағдарламасы бастады, Vision Zero, бұл 2014 және 2025 жылдар аралығында көлік құралдары арасындағы өлім-жітімді 50% төмендетуге бағытталған.[21]

Құрама Штаттар басқа халықтармен салыстырғанда

Dodge Ram 3500 қошқарын а Taco Bell 2010 жылдың күзінде

Жол-көлік оқиғаларында өлімге байланысты АҚШ табысы жоғары 52 елдің ішінде 41-орынды иеленді. АҚШ-тың қауіпсіздік нәтижелері Ресейге, Сауд Арабиясына немесе Катарға қарағанда жақсы.[22]АҚШ-та өлім-жітім деңгейі табысы жоғары басқа елдердің көпшілігіне қарағанда жоғары. 2013 жылы АҚШ-тағы 1 миллиард көлік-шақырымына 7,1 адам қаза болу көрсеткіші 2013 жылмен салыстырғанда екі есеге жуық Швеция Бұл 1 миллиард көлік-шақырымына 3,5 адам өлім-жітімін құрады. (Қараңыз: Жол қозғалысына байланысты өлім деңгейі бойынша елдердің тізімі.) Сондай-ақ, Америка Құрама Штаттары «баланың дүниеге келуі үшін бай елдердің ең қауіпті» деп саналады.[23]

Бұл айырмашылықтар жүргізу қауіпсіздігі мәдениетінің тәсілдерінің айырмашылығымен, мысалы, бостандық пен міндетті немесе тыйым салынған қауіпті немесе қауіпті әрекеттер арасындағы тепе-теңдікпен байланысты болуы мүмкін.[24]

Белгілі бір дәрежеде бұл география мен жүргізушілерді даярлауға байланысты, бірақ көлік жүргізуді қатаң бұзу және Швеция үшін қатаң жазалар әсерінен көлік жүргізу айырмашылықты да түсіндіруі мүмкін. Швециядағы автомобиль жолдары мен көлік құралдары АҚШ-тағы көліктерден өзгеше деп айтуға болады, бірақ АҚШ өлім-жітім деңгейі Канаданың провинциясындағы көрсеткіштен екі есеге жуық. Онтарио 2014 жылдың алдын-ала мәліметтері бойынша 1 миллиард көлік-км-ге шаққанда 3,6 жол апаты болды.[25] Онтарио, ол 1 миллион шаршы шақырымнан астам кең провинция болып табылады, автомобиль және автомобиль жолдарының түрлерін қоса алғанда, кептелісі бар қалалық және ауылдық магистральдарға ие. Онтариода сондай-ақ АҚШ-қа қарағанда үлкен көлік жүк машиналары, толық көлемді пикаптар, жол талғамайтын көліктер мен жеңіл автомобильдерге ұқсас ұқсас қоспалар бар, дегенмен Онтариода АҚШ-пен салыстырғанда шағын машиналар көп болуы мүмкін. Бұл өлім деңгейінің айырмашылығы жүргізушінің мінез-құлқы сияқты физикалық емес факторларға байланысты екенін көрсетеді.

Салыстыру автомобиль жолдары (басқарылатын қол жетімділік, бөлінген автомобиль жолдары ) Еуропа мен АҚШ-та, 2012 жылғы мәліметтер бойынша, Дания ең қауіпсіз автомобиль жолдары болған, оларда 1 миллиард көлік-км-ге шаққанда 0,72 жол қаза болды, ал АҚШ-та 1 миллиард көлік-км-ге шаққанда 3,38 жол қаза болды. Мемлекетаралық - көбінесе автомобиль жолдары деп аталатын типтік магистральдар.[26]

Жылы Германия осындай автомобиль жолдарындағы өлім коэффициенті 1 миллиард автомобиль-км-ге шаққанда 1,74 жолдағы өлім-жітімді құрады, бұл АҚШ-тың мемлекетаралық типтегі автомобиль жолдарының жартысына жуығы. Қараңыз: Қауіпсіздік: халықаралық салыстыру. Жылы Германия дейін маңызды бөлімдер Автобахн желіде жылдамдықтың міндетті шектеулері жоқ, егер Германияның Қауіпсіздік Кеңесінің (DVR) мәліметтері бойынша автомобиль жолдарының жылдамдығы шектелген кезде бір шақырымға шаққанда өлім саны 30% төмен.[27]

АҚШ пен Еуропаның тағы бір айырмашылығы - еуропалықтар жылдамдықтың жоғарылауы қауіпсіздікке кері әсер етеді деп санайды. Мысалы, 2008 жылы ETSC баяндамасында «эмпирикалық дәлелдемелер германдық автомобиль жолдарында жылдамдықты енгізудің барлық жағдайлары адамдардың өлім-жітімін өте аз төмендеткенін көрсетеді» деп санайды.[28] ETSC мәліметтері бойынша Германияда автомобиль жолының бір шақырымына шаққандағы өлім жылдамдықтың шектелуімен байланысты емес, бірақ жылдамдықтың шектелген учаскелері трафиктің үлкен көлемін өліммен аяқталатын мөлшерге жібереді.[28] Демек, жылдамдық шектеулі болғанда, жүріп өткен қашықтықтағы өлім аз болады.

Жол қауіпсіздігі басқа халықтармен салыстырғанда

Сексенінші жылдары АҚШ авангард жол қауіпсіздігі. Жақында Еуропа елдері жол қауіпсіздігін сәл жақсартты.[29]

  • UE: UE көзі[30]
  • Америка Құрама Штаттары: OCDE / ITF көзі[31] 1990, 2000 және 2010-2015 жылдарға арналған (30 күннен кейін өлтірілген)
  • EU28, ETSC[32] · [33].
  • IIHS 2016 сериясы[34].
  • IIHS 2017 сериясы[35].

Халықтың саны бойынша ЭЫДҰ 28 елдерімен салыстырғанда жол қауіпсіздігі

BITRE 2018 жылы АҚШ-ты ЭЫДҰ-ның 28 елімен жас тобы бойынша салыстырды:

  • 0-14 жас тобында миллион тұрғынға шаққанда 17 адам өліп, АҚШ-тың көрсеткіштері жақсы Чили
  • 15-24 жас тобында, миллион тұрғынға шаққанда 145 адам өлтіріліп, АҚШ-тың көрсеткіштері онша нашар емес Люксембург
  • 25-64 жас тобында, миллион тұрғынға шаққанда 130 адам өлтіріліп, АҚШ Чилидегіден гөрі жаман емес.
  • миллион тұрғынға шаққанда 132 адамды құрайтын 65 жастан асқан топта АҚШ екеуінен де жақсы нәтиже көрсетеді Корея және Чили[36].

Халықтың саны бойынша БҰҰ ЕЭК басқа елдерімен салыстырғанда жол қауіпсіздігі

2017 жылы миллион тұрғынға 114 өлім-жітіммен Америка Құрама Штаттары өлім-жітімнің ең жоғары деңгейіне қарағанда төменірек Қырғызстан (Миллион тұрғынға 147), Грузия (Миллион тұрғынға 139) және Қазақстан (Миллион тұрғынға 115)[37].

Қауіпсіздік басқа халықтармен салыстырғанда қашықтыққа

Қозғалыс қауіпсіздігі басқа халықтармен салыстырғанда қашықтыққа

мильге өлтірілген, 2008 жМиллиардтаған км-мен және жылына (1990-2014 жж.) Өлтірілген
* Ақпарат көзі: карандрайвер, АҚШ көлік министрлігі[18]* OCDE көзі.[38]


2016 жылы жүріп өткен км өлтірді
* OCDE көзі.[39]

АҚШ-тың ұлттық стратегиясы мен мақсаты 2019 жылдың аяғында жүріп өткен 100 миллион көлік километріне шаққанда 6,34 адам өлтіру

Басқа елдермен салыстырғанда қауіпсіздікті қамтамасыз етіңіз

Дереккөз: ЭЫДҰ, 2001-2006 жж[40]Еуропалық Одақтың теміржол агенттігі[41] Деректер көзі: АҚШ: FRA жылдық есебі; Канада: Көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес; Оңтүстік Корея: КММИ; Австралия: жылдық есеп. Оңтүстік Корея мен Австралия жағдайында күнтізбелік жыл емес, қаржылық жыл болып табылады. Канада мен Жапонияға арналған жолаушылар километрінің мәліметтері ЭЫДҰ көлік базасынан алынды

Жол қауіпсіздігі

Құрама Штаттарда автомобиль апаттары өте жиі кездеседі және мұндай жол апаттарының көпшілігі адамдардың қателігінен болады.

Америка Құрама Штаттарының мақсаты - 2014 жылы жүріп өткен 100 миллион көлікке 1,02 адам өлім-жітімін азайту.[42]

Америка Құрама Штаттарының мақсаты - 2018 жылы жүріп өткен 100 миллион көлікке шаққанда 1,02 адам өлім-жітімін төмендету.[43].

2018 жылы 50 штат пен Колумбия округінде 33 654 адам, Пуэрто-Рикода 295 адам қаза тапты (барлығы: 33 949).

АҚШ-тағы жол қозғалысы қауіпсіздігінің болмауы АҚШ-тағы автомобильдерді сақтандыру нарығында 308 млрд.[44].

Нөлге апаратын жол

Нөлге апаратын жол - а Нөлдік көзқарас 2050 жылға қарай өлім жағдайын нөлге жеткізуді көздейтін бастама[45].

Ауыл vs Урбан

АҚШ-та 2016 жылы 17656 қалалық қаза болу жағдайында 18590 ауылдық өлім болды. Жүрген километрлерді ескере отырып, ауылдық жолдарда 100 миллион жол жүргенде 1,96 өлім қаупі болды, ал 100 миллион жолда 0,79 өлім қаупі болды. қалалық жолдарда[46].

Бұл қалалық жерде өлтірілгендердің 48% -ын, ауылдық жерлерде өлтірілгендердің 52% -ын құрайды.

2018 жылы қалалық өлім-жітімнің артуы бұл қарқынды өзгертті: 19499 жылы қалалық қаза болғандар үшін 16410 ауылдық өлім болды, ал 651 фаталилит орналаспады. Бұл қалалық жерде өлтірілген адамдардың 53% құрайды, ал ауылда өлтірілгендердің 45% құрайды.[47].

Басқа елдерде ставка:

  • 2016 жылы Канадада 44% қалалық жерлерде (жылдамдық шегі 60 км / с-тан төмен) қаза тапты, 66% ауылдық жерлерде (60 км / сағ-тан жоғары жылдамдықта) қаза тапты[48]
  • Еуропалық Одақта 2015 жылы қалалық көшелерде 37% (жылдамдықтың шектеуі, әдетте, 50 км / с-тан төмен), автомобиль жолдарында 8% және ауылдық емес автомобиль жолдарында 55% қаза болды (жылдамдық шегі, әдетте, 50 км-ден жоғары) з)[49].



Штат бойынша өлім деңгейі

2015 жылы 100 миллион мильге шаққандағы өлім деңгейі 0,52 дюйм аралығында болды Массачусетс 1.89 дюймге дейін Оңтүстік Каролина.[50] (Массачусетс ставкасы 1 миллиард көлік-км-ге шаққанда 3,25-ке жуық адам өліміне айналады. Оңтүстік Каролина штаты 1 миллиард көлік-км-ге шаққанда 11,8 өлімге жетеді.) Оңтүстік Каролинада, Солтүстік Дакота және Техас, жол апаттарының 40% -дан астамы көлік құралдарын көлік құралдары (DUI) әсерінен басқарған.[51] Жан басына шаққандағы 100 мың адамға шаққандағы өлім-жітімге қарсы жүретін көлік-миль учаскесі көрсетілген Монтана, Оңтүстік Каролина және Батыс Вирджиния өлім-жітімнің болжамды деңгейден жоғары болуынан жоғары.[52]Орындау және сақтау қауіпсіздік белдігі туралы заңдар штатқа байланысты өзгереді. (Массачусетс, 2015 жылы 100 миллион мильге шаққанда ең төмен өлім көрсеткіші болған штаттардың қатарында болды) ең төменгі қауіпсіздік белдіктерін пайдалану.) Кейбір штаттарда мотоцикл шлемі қажет, ал басқаларында талап етілмейді, ал Иллинойс, Айова және Нью-Гэмпшир штаттарында шлем туралы заңдар мүлдем жоқ.[53] Жылдамдық шегі, қозғалыс тығыздығы, рельеф, климат және басқа да көптеген факторлар штат бойынша әр түрлі апаттар деңгейіне әсер етеді. Техаста жылдамдық шектеулері, Юта, және Род-Айленд болып табылады prima facie абсолютті емес. Бұл сол штаттардағы автокөлік жүргізушілеріне жылдамдық жылдамдығынан қорғануға мүмкіндік береді, егер бұл жылдамдық ақылға қонымды және парасатты болғанын дәлелдесе. Жақсы көлік жүргізу жағдайында, көптеген примасси штаттарының жүргізушілері полицейлер сот орындауда кейбір төзімділікке жол береді деп болжайды (әдетте дұрыс). Абсолютті жылдамдыққа ие штаттардың өзінде мәжбүрлеу мен айыппұлдар әр штатта өзгеріп отырады. Осы және басқа себептер бойынша штаттарды салыстыру қиынға соғады. Мемлекетаралық жылдамдық шектерінің 55 миль-ден 65, 70 және 75 миль-ге дейін өсуін зерттейтін көптеген зерттеулер бар. Кейбіреулер жылдамдық шектелген мемлекетаралық тас жолдарда өлім-жітімнің айтарлықтай өскенін анықтады.[54] 55-тен 65 мильге дейінгі жылдамдықтағы өзгерісті зерттеген бір зерттеу мемлекетаралық жылдамдықтың жоғарылауын анықтады, бұл қауіпсіздігі төмен қосалқы магистральдардан қауіпсіз мемлекетаралық автомобиль жолдарына дейінгі аралықта трафикті тарту арқылы автомобиль жолдарының жалпы қауіпсіздігін арттырды.[55] Кейбір штаттарда 80 миль / сағ жылдамдықтағы шектеулерге өзгеріс енгізілгендіктен (және Техастағы ақылы автомобиль жолының бір бөлігінде 85 миль / сағ) жақында болғандықтан, сенімді талдау әлі қол жетімді емес. Анекдоттық деректер көлік құралдарының нақты жылдамдықтары жылдамдық шектеріндей артқан жоқ. Сондай-ақ, полицейлер жаңа шектерді бұрынғы шекаралардан гөрі қатаңырақ орындауы мүмкін. Кейбір штаттарда полицейлер көлік құралдарын нашар және алаңдаушылықпен басқаруға көбірек көңіл бөлу үшін ресурстарды қайта бөлді.[56] Жоғары жылдамдық шегі көбінесе Республикалық штаттар болып табылатын ауылдық штаттарда болады. Республикалық көптеген сайлаушылар үшін жылдамдықты шектеу (қауіпсіздік белбеуі туралы заңдар) жеке бас бостандығына қол сұғушылық ретінде қарастырылады.[дәйексөз қажет ] Тасымалдау тарихшысы Оуэн Гутфрейндтің айтуынша, штат үкіметтері жылдамдықты арттыра алады, өйткені жылдамдықты көтеру «осындай жеңілдетілген реттеуші жеңіске ұқсайды». Бұл «үкіметті сенің алдыңнан шығарудың» қарапайым тәсілі.[56]

Екінші жағынан, iihs-ке сәйкес, Фермер мемлекеттік және автомобиль жолдарының түрімен өткен миль мильдегі өлімді салыстыра отырып, жаңа зерттеу жүргізді - 1993-2013 жылдар аралығында - ауылдық жолдарда (зерттеу қалалық жолдарды қамтымайды) әр 5 миль ( 8 км / сағ) максималды жылдамдықты арттыру кейбір жолдарда өлім-жітімнің 4 пайызға, ал мемлекетаралық және автомобиль жолдарында 8 пайызға өсумен байланысты.[57]Қалай болғанда да, мұндай әсер мен қауіпсіз автомобильдер бірге жұмсарады.[58]

Жол пайдаланушылардың класы бойынша

Жол апатының салдарынан қаза тапқан жол пайдаланушының сыныбы әр штатта әртүрлі. 2016 жылы, АҚШ-тың көптеген штаттарының арасында Вайомингте жол талғамайтын көліктер мен пикаптардың өлім-жітімі көп, Массачусетс автокөлікте өлгендердің үлесі жоғары, Колумбия округі мотоцикл жүргізушілерінің өлім-жітімінің ең жоғары пайызына ие. Жаяу жүргіншілер өлімінің ең жоғары пайызы Йоркте.[59]

Автокөлік құралдарының апаттан қайтыс болуына жол пайдаланушылар типі бойынша, 2016 ж
Автокөлік құралдарының апаттан қайтыс болуына жол пайдаланушылар типі бойынша, 2016 ж
IIHS көзі.[59]


Өлім апатына ұшыраған көлік құралдары, 2018, NHTSA көзі
NHTSA көзі


Мотоцикл жүргізушілерінің өлімі автомобильдікінен аз болғанымен, жол жүру жолымен (миль немесе километр) көп болады.[60]

* Дереккөз, NHTSA[61]

Жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер

Нью-Йорктегі арнайы велосипед қондырғысы

Көліктер тұрғындар үшін қауіпсіз бола бастағандықтан (соған байланысты қауіпсіздік жастықтары, құрылымдық ұшу қабілеттілігі және басқа жақсартулар) пайыз жаяу жүргінші өлім-жітім автомобильдердегі жалпы өлім-жітімнің пайыздық үлесі ретінде 2004 жылғы 11% -дан тұрақты өсті[62] NHTSA деректері бойынша 2014 жылы 15% дейін.[63] Велосипедшілер 2014 жылы жол-көлік оқиғасынан қайтыс болғандардың 2 пайызын құрады.[64]

Жаяу жүргіншілер қаза тапты (Piéton tués) (2014)
Жаяу жүргіншілер 2014 жылы,% -мен, жарық деңгейімен
GHSA дереккөзі (Ұлттық Автомобиль Жолдарының Қауіпсіздігі жариялаған талдау есеп беру жүйесіне (FARS) негізделген)[65]
АҚШ миллион жаяу жүргіншіні өлтірді
GHSA көзі.[65]

Ірі жүк көліктері

Сәйкес IIHS артында үлкен жүк көліктерінің апатқа ұшырау қауіпсіздігін 44% жақсартуға болады алға соқтығысу туралы ескерту жүйелер және 41% -ға автоматты тежеу[66].

АҚШ-та төтенше жағдайды автоматты тежеу ​​(AEB) Еуропалық Одақта болған кезде ауыр көліктер үшін міндетті емес[67].

Жүргізуші куәлігінің тарифтері

Жүргізуші куәлігіне шаққанда адам өлімін есептеуге болады. 1990 жылдан 2009 жылға дейін бұл сан жақсарып келеді: 1990 жылы 3745 жүргізуші куәлігіне 1 өлімнен 2009 жылы 6200 жүргізуші куәлігіне 1-ге дейін.[68] Вашингтон, Балтимор, Бостон, Провиденс, Филадельфия, Ньюарк, Хартфорд, Нью-Хейвен, Спрингфилд және Массачусетс штаттары, Востер, Солтүстік-шығыс аудандарында адамдар көп болды.[69] NHTSA өзінің өлім-жітімді талдау туралы есеп беру жүйесі арқылы өлім-жітім жас ересектердің өлімінің негізгі себебі болып қала беретіндігін мәлімдеді.[70]

Тәуекел факторлары

Бұлан (A. а. гига) Аляскада жолдан өту

Ауылдық мемлекетаралық емес автомобиль жолдары әсіресе қауіпті. Олардың көпшілігі мемлекетаралық автомобиль жолдарына қарағанда төмен стандарттарға сәйкес салынған екі жолақты бөлінбейтін магистральдар. Көлік жүргізушілері мас күйінде немесе қауіпсіздік белдігін тақпауы мүмкін. Жылдамдық жылдамдыққа ие. Марал, бұлан және бұлан магистральды кесіп өту қалалық автомобиль жолдарымен салыстырғанда қауіпті арттырады. Шалғай жерде авария болған жағдайда, зардап шеккендер өз өмірлерін сақтап қалу үшін уақытында жедел медициналық көмек ала алмауы мүмкін.[71]

Жеке көлік құралдарын басқару кезіндегі көптеген жазатайым оқиғалар көлік құралдарының алаңдаушылығынан болады. Сәйкес Американдық автомобиль қауымдастығы (AAA), алаңдаушылық жасөспірімдердің орташа және ауыр апаттарының 60% -ында фактор болып табылады. Нақтырақ айтсақ, жолаушылар мен ұялы телефондардың өзара әрекеттесуі апаттардың 27% құрады, бұл жетекші себеп. Белгіленген жерден (жолдан) қарайтын жүргізушілер де 19% құрады.[72]

Қауіпсіздік белдіктерін пайдаланбау маңызды қауіп факторы болып табылады. Полковник Том Батлердің айтуынша Монтана Жол-патруль, 2015 жылғы алдын-ала мәліметтер көрсеткендей, көлік құралдары ішінде болған 224 адамның 178-і қауіпсіздік белдігін тақпаған адамдар болған.[73] Монтанада 2015 жылы қауіпсіздік белдігін тақпағаны үшін айыппұл 20 доллар болды. Сол жылы ауыларалық мемлекеттерде жылдамдық шегі 75 мильден 80 мильге дейін өскенімен, апат пен өлім-жітімнің штат бойынша ең үлкен өсуі қосалқы жолдарда болды. Монтанадағы АҚШ-тың немесе штаттардың магистралі болып табылмайтын қалалардан тыс екі жолақты жолдарда 43 адам қайтыс болды.[73]

Сапардың орташа ұзақтығы ауылдық штаттарда көбірек болуы мүмкін, демек, жүргізушілердің шаршауы халықтың көп шоғырланған аймақтарына қарағанда ауылдық штаттарда айқын тәуекел факторы болып табылады. Тәулік ішінде қанша сағат жұмыс істегені және апаттардың көптігі туралы мәліметтер жүргізуші журналдарын жүргізуге міндетті коммерциялық жүргізушілерге арналған. (Келесі бөлімді қараңыз.)

Адам факторы өлімге әкелетін түрлі факторлардың ішіндегі маңыздыларының бірі болып табылады.[74]

Флоридадағы апат факторлары (1998-2000)
Апаттың негізгі және қайталама факторларыАдами фактор
FDOT көзі[74]

FDOT мәліметтері бойынша:

  • «Жылдамдықты ақаулықпен салыстырған кезде, кез-келген жылдамдықпен белгіленген межеден асып кететін жылдамдықпен 4-тен асып кететін жүргізушілер ақаулыққа көп ұшырады. Жылдамдықтың мөлшері артқан сайын, шамадан тыс ұсынылу дәрежесі артады; дегенмен, тіпті 5-9 мильден асып кетсе де, жүргізушілер 2,0 еседен астам кінәлі болды. ».
  • «Ішімдік ішкен жүргізушілер апатқа 3,5-тен 18 есеге дейін кінәлі болды, бұл ішілген алкоголь мөлшеріне байланысты болды. »
Флоридадағы алкогольді және жылдамдықты жоғарылату (1998-2000)
Алкогольге әсер етуЖылдамдықтың әсері
ORF for Репрезентативті фактор нақты сипаттама үшін ақаулық жылдамдығын осы сипаттамасы жоқтар үшін ақаулық жылдамдығымен салыстырады. ORF 1-ден үлкен болса, тәуекел үлкен болады. Бірге тең ORF тәуекелдің өзгермегендігін білдіреді. Деректер аз болған кезде сенім аралығы дәл болмайды.

Мысалы, жылдамдықтың 5-тен 9 мильге дейін асуы ақаулық қаупін екіге көбейтеді.

FDOT көзі[74]

Себеп

Мұның бірнеше себептері бар:[75]

СебепNHTSA 2018
таңбалау
NHTSA 2018
жүргізушінің апатқа ұшырауы
NHTSA 2018
жүргізушінің апатқа ұшырауы (%)
Туристер
Алаңдау көлік жүргізу Алаңдаған жүргізуші26885.22
Мас күйінде көлік жүргізуBAC .08+ г / дл1001119.44
Жылдамдық Жылдамдық12 974 25.2
Абайсызда көлік жүргізу
ЖаңбырЖауын (Тұман)42028.16
Қызыл шамдар (бағдаршам )
Түнде жүргізуҚараңғы, азды-көпті жарықтандырылған2251743.73
Дизайн ақаулары
Артқы
Дұрыс емес жол қозғалысы немесе бұрылыстар
Жасөспірім жүргізушілер15-20 жаста694413.49
Есірткілер
ШұңқырларЖолдың нашар жағдайы (шалшық, шұңқыр, мұз және т.б.)2080.4
...MHE Utility Pole + қолдайды9621.87
MHE ағашы33056.42
Дөңгелектің үрлеуіШығарыңыз / дөңгелектің жарылуы1650.32
Жануарлардың өткелдері (бұғылар мен көліктердің соқтығысуы )MHE Live Animal1300.25
Апат алдындағы оқиға: Жолдағы жануар2450.48
Құрылыс алаңдарыЖұмыс аймағы11792.29


Жасы

Күнтізбелік факторлар

Өліммен аяқталатын бес күн 115-тен көп өлім санайды, бесжылдықта кем дегенде 575 адам өлім жасайды[76].

Сенбі жұмыс күні емес. Сол күндері АҚШ-та өлім-жітім жыл сайынғы әдеттегі күннен 20% жоғары.

Саяхатқа шыққан көлік құралдары (VMT)

Кейде VMT өсуімен өлім-жітім көбейеді деп түсінеді, бірақ бұл жүйелі емес, өйткені VMT өзгерген кезде өлім-жітім тұрақты болып қалуы мүмкін.

АҚШМиннесота
1994 және 2007 жылдар аралығында VMT 28% -ға өсті, ал өлім жағдайлары өзгеруде (6%)

2007 және 2009 жылдар аралығында VMT 2% -ға төмендеді, ал өлім 20% -ға төмендеді
2009 жылдан бастап (2015 жылға дейін) VMT 4% -ға өсті, ал өлім 3% -ға өсті,

1961 - 1968 жж. VMT 32% өсті, ал өлім 45% өсті,

1968-1982 жылдары VMT 50% -ға өсті, ал өлім 50% -ға төмендеді,
1982 және 2003 жылдар аралығында VMT 100% өсті, ал өлім 14% өсті,
2003-2015 жылдар аралығында VMT 2% -ға өсті, ал өлім 46% -ға төмендеді,

* NHTSA көзі.[78]* Миннесота қайнар көзі[79]

Модальді салыстыру

Ұшуға қарсы жүргізу

NTSB «go team» мүшелері Asiana Airlines авиакомпаниясының 214-рейсі апат орны

2000-2010 жылдар аралығында АҚШ-тағы коммерциялық авиакомпанияларда бір жолаушы шақырымына шаққандағы өлім саны шамамен 10 миллиард жолаушы-мильге шаққанда 0,2 өлім болды,[80][81]көлік жүргізу кезінде бұл жылдамдық 2000 жылы 100 миллион көлік-мильге 1,5-ті құрады, бұл әуе жүру жылдамдығымен салыстырғанда 10 миллиард мильге 150 қайтыс болуды құрайды.[12][82][83][84]

Автокөлік құралдарын тасымалдау үшін бір шақырымдық қауіптілік коммерциялық әуе рейстері үшін мильдік қауіптен 750 есе жоғары.

Ұшу кезіндегі ең үлкен қауіп - ұшу мен қону, яғни ұшақтардың ұзақ сапарлары бір мильге қауіпсіз болады. Қысқа рейстерде пайдаланылатын қала маңындағы ұшақтардың үлкен реактивті ұшақтарға қарағанда қауіптілігі жоғары. Әрдайым дерлік жүретін АҚШ мемлекетаралық тас жолдарымен жүру қол жетімді бөлінген автомобиль жолдары, басқа жолдар мен автомобиль жолдарының көпшілігінде қарағанда қауіпсіз.

Жыл сайын орташа есеппен 20-дан аз адам қаза болатын АҚШ-тың ірі әуе тасымалдаушылары мен қала маңындағы авиакомпаниялардан айырмашылығы. жалпы авиация өлім-жітім жүздеген. Жалпы авиациялық апаттардың көпшілігінде рекреациялық авиацияда қолданылатын бір қозғалтқышты, поршенді қозғалтқышы бар ұшақтар болады.[85]

Теміржолға қарсы авиация

1993 Big Bayou мүмкін емес пойыз апаты

Теміржол мен автобус

Блуфтон университетінің чартерлік автобусы Атлантада, Джорджия, 2007 жылғы 2 наурызда

Теміржол мен автобустағы (мотоцикл) апаттар да адам өліміне алып келеді, дегенмен қоғамдық көлік жеке көлікті басқарудан гөрі қауіпті емес.[дәйексөз қажет ]

2014 жылдан 2016 жылға дейін өліммен аяқталған рельстер 227, 234 және 231;[89] шекара бұзушылармен, өлім 2016 ж. - 749.[90]

Тасымалдау жұмыстары: коммерциялық жүргізушілер және әуе ұшқыштары

Жүргізушілердің шаршауына байланысты жүретін сағаттар мен коммерциялық жүк көліктерінің апатқа ұшырау пайызы арасындағы байланысты сипаттайтын график.
Ақпарат көзі: Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы[91]

Драйвердің шаршауы, әсіресе коммерциялық жүргізушілерді алаңдатады. Қызмет көрсету уақыты ережелер шығарылады Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы (FMCSA) және Америка Құрама Штаттарында коммерциялық автокөлік құралын (CMV) басқаратын кез-келген адамның жұмыс уақытын басқарады. Жүргізушілердің шаршауына байланысты жүретін сағаттар мен коммерциялық жүк көліктері апаттарының пайызы арасындағы тәуелділік экспоненциалды қарым-қатынас. (Графикті қараңыз.)

Кәсіби жүк тасымалдаушылар үшін 100 миллион мильге апат деңгейі төмен болғанымен, жүк көлігінің жүргізушісі жүргізген мильдің көптігі жүк көлігін қауіпті кәсіпке айналдырады. АҚШ-тың Еңбек Департаментінің Еңбек статистикасы бюросының жыл сайынғы жұмыс орындарындағы өлім-жітім туралы есебіне сәйкес, автомобиль көлігімен айналысатын кәсіптер 2015 жылы өндірістегі барлық өлім-жітімнің төрттен бірін құраған, бұл АҚШ-тағы кез-келген басқа жұмысынан гөрі көп.[92] 2015 жылы адам өліміне алып келген жарақат деңгейі көлік және материалдық-тұрмыстық кәсіптердегі 100,000 толық уақытты жұмыс жасайтын жұмысшыларға шаққанда 14,7 құрады (бұған жүк көліктері де, әуе көлігі қызметкерлері де кіреді).[93] Бұл ауылшаруашылық, балық аулау және орман шаруашылығындағы жұмысшыларға қарағанда едәуір төмен, бірақ көптеген басқа кәсіп санаттарымен салыстырғанда жоғары болды. Есеп ұшақтардың ұшқыштары мен бортинженерлері арасындағы 100,000 толық уақыттағы жұмысшыларға шаққандағы жарақаттанудың өлім коэффициентін бұзған жоқ, бірақ олардың барлық жұмысшылармен салыстырғанда өлім-жітім деңгейінің жоғары болғандығын атап өтті. 2015 жылы авиациялық ұшқыштар мен бортинженерлер арасында 57 адам қаза болды.[94]

Мемлекет қауіпсіздігі

АҚШ-тың 2013 жылы миллион тұрғынға шаққандағы өлімі
  • қайнар көзі:[95]

2006-2015 жылдар аралығында өлтірілгендер саны 42642-ден 35092-ге дейін өзгерді (-17%). Осы кезеңде штаттардың жартысына жуығы өлім санын 20% -дан астамға қысқартты, мысалы: Алабама, Аризона, Арканзас, Калифорния, Колумбия округі, Гавайи, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Мэриленд, Массачусетс, Миссисипи , Невада, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Оклахома, Пенсильвания, Род-Айленд, Оңтүстік Дакота, Теннеси, Вермонт, Вирджиния, Батыс Вирджиния, Висконсин, Вайоминг.

Сонымен қатар, кейбір штаттар көп адамды өлтірді, мысалы Солтүстік Дакота және Техас.

Жол қауіпсіздігі үрдістері

АҚШ-тағы өлім-жітім
  • Солтүстік Дакота:
    • Дереккөз 1994-2006: Солтүстік Дакота университеті[96]
    • 2006–2015 қайнар көзі: Солтүстік Дакота көлік департаменті[97]
  • Техас және Калифорния: Ақпарат көзі:

Техастың жылдық есебі 2015,[98]NHTSA,[99] ТЕКСастағы өлім-жітім апаттарының салыстырмалы талдауы VS. КАЛИФОРНИЯ ЖӘНЕ ТЕКСАСТАҒЫ ҚАУІПСІЗДІК ҚАУІПСІЗДІГІНІҢ НЕГІЗДЕРІ[100]

  • Техастың балама саны: Техас қайнар көзі.[101]
  • 2015 жылғы ақпарат көзі: IIHS[102]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ «Өлімдер». Көлік статистикасы бюросы.
  2. ^ «Жолаушылар милы». Көлік статистикасы бюросы.
  3. ^ «FastStats басты беті - жарақат». Ауруларды бақылау және алдын алу орталығы - Денсаулық сақтаудың ұлттық статистикасы орталығы. Алынған 14 наурыз, 2017.
  4. ^ «2015 жылғы автокөлік апаттары: шолу». Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы. Алынған 14 наурыз, 2017.
  5. ^ «2015 жылғы автокөлік апаттары: шолу». Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы. б. 10. Алынған 14 наурыз, 2017.
  6. ^ Бин, Райан (15 ақпан, 2017). «АҚШ-тағы жолдардағы өлім 2007 жылдан бері ең жоғары жылдамдыққа ие болды». Блумберг. Алынған 14 наурыз, 2017.
  7. ^ а б https://www.ntsb.gov/investigations/data/Pages/Data_Stats.aspx
  8. ^ а б https://www.ntsb.gov/investigations/data/Documents/USTransportationFatalities_Table_2016-2017.pdf
  9. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/data/Documents/TransportationFatalites_2014_2015.pdf
  10. ^ https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/PR20150202.aspx
  11. ^ «Сандар бойынша тасымалдаудың қауіпсіздігі - Тасымалдау статистикасы бюросы». www.rita.DOT.gov. Алынған 16 шілде, 2017.
  12. ^ а б c «Өлім-жітімді талдау туралы есеп беру жүйесі». АҚШ Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы.
  13. ^ «Автомобиль жолдары туралы мәліметтерді қабылдау». АҚШ ұлттық автокөлікшілер қауымдастығы. Алынған 22 желтоқсан, 2016.
  14. ^ Горзелани, Джим (2017 жылғы 16 ақпан). «Өлім жарысы 2017: Америкадағы ең қауіпті жолдарды қайдан табуға болады». Forbes. Алынған 13 наурыз, 2017.
  15. ^ «Жол қауіпсіздігі туралы жылдық есеп, Кітаптар / Жол қауіпсіздігі туралы жылдық есеп / 2016» (PDF). www.OECD-ilibrary.org. Алынған 16 шілде, 2017.
  16. ^ https://www.autoblog.com/2020/05/07/traffic-fatalities-nhtsa-data-2019/?guccounter=1
  17. ^ https://www.transportation.gov/briefing-room/early-estimates-2019-motor-vehicle-traffic-data-show-reduced-fatalities-third
  18. ^ а б "Safety in Numbers: Charting Traffic-Safety and Fatality Data - Feature". CarAndDriver.com. Алынған 16 шілде, 2017.
  19. ^ а б c г. e L. Gifford, Jonathan (July 1, 2010). "ICT and road transportation safety in the United States: a case of "American exceptionalism"". IATSS зерттеуі. 34 (1): 1–8. дои:10.1016/j.iatssr.2010.06.006.
  20. ^ "Transportation Safety Regulation in the United States Government". Тасымалдау.gov. 2016 жылғы 15 сәуір. Алынған 16 шілде, 2017.
  21. ^ Lisa, Belkin (January 14, 2015). "'Vision Zero,' one year on: NYC's quest to reduce preventable traffic deaths". Yahoo жаңалықтары. Алынған 17 шілде, 2015.
  22. ^ https://www.citylab.com/transportation/2018/01/us-road-safety-laws-lag-while-fatalities-climb/551135/
  23. ^ https://www.citylab.com/transportation/2018/01/us-road-safety-laws-lag-while-fatalities-climb/551135/
  24. ^ Миллуард, Дэвид. "Why US roads are more dangerous than European ones". Telegraph.co.uk. Алынған 16 шілде, 2017.
  25. ^ "Canadian Motor Vehicle Traffic Collision Statistics" (PDF). Transport Canada (Government of Canada). Алынған 14 наурыз, 2017.
  26. ^ "International Traffic and Accident Data: Selected Risk Values for the Year 2012" (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). Bundesanstalt für Straßenwesen. Желтоқсан 2012. Алынған 8 қараша, 2015.
  27. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/2015-03-pin-flash-report-28.pdf
  28. ^ а б https://www.theguardian.com/news/datablog/2013/may/13/speed-limits-reduce-number-road-deaths
  29. ^ https://www.citylab.com/transportation/2018/01/us-road-safety-laws-lag-while-fatalities-climb/551135/
  30. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est la situation dans votre pays?ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdfD'après des données CARE/Eurostat
  31. ^ Донет негізі IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  32. ^ http://etsc.eu/11th-annual-road-safety-performance-index-pin-report-2/
  33. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/11-PIN-annual-report-background-tables.xlsx
  34. ^ http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/overview-of-fatality-facts/2016
  35. ^ http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/overview-of-fatality-facts/2017
  36. ^ https://www.bitre.gov.au/publications/ongoing/international_road_safety_comparisons
  37. ^ Statistics of Road Traffic Accidents, in europe and north america, Volume LV, 2019
  38. ^ Road Safety Annual Report 2016 ITF ITSDAG
  39. ^ https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_0.pdf
  40. ^ "La Sécurité et la réforme du cadre réglementaire des chemins de fer - OECD READ edition". OECD iLibrary. Алынған 16 шілде, 2017.
  41. ^ http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/Railway%20Safety%20Performance%202016%20final%20E.pdf
  42. ^ Road Safety Annual Report 2014CouvertureInternational Transport ForumOECD Publishing, 2 oct. 2014 - 450 pages
  43. ^ https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
  44. ^ https://www.ibisworld.com/industry-statistics/market-size/automobile-insurance-united-states/
  45. ^ https://www.nsc.org/road-safety/get-involved/road-to-zero
  46. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812521
  47. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/state-by-state
  48. ^ https://www.tc.gc.ca/eng/motorvehiclesafety/canadian-motor-vehicle-traffic-collision-statistics-2016.html
  49. ^ http://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_main_figures.pdf
  50. ^ "General statistics: Crashes took 35,092 lives in the U.S. in 2015". Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute. Алынған 13 наурыз, 2017.
  51. ^ "Compare Traffic Deaths by State". Деректерді табыңыз. Алынған 13 наурыз, 2017.
  52. ^ Jed Kolko [@JedKolko] (October 15, 2015). "Also, more miles driven per capita = more car deaths per capita. The state of Colorado reached their highest number in traffic fatalities in a decade. According to the Colorado Department of Transportation (CDOT) safety crash data, there were 608 fatal crashes last year alone; rising 11% compared to 2016, and 24% compared to 2014. (CDOT, 2017) there were 608 fatal crashes in the year of 2017. There are steps that the states can all take to lead towards better road safety such as access control points at on-ramps to the freeways, a law in place that motorcyclists are required to wear a helmet while riding, and to widen highways that are congested and most frequently used by drivers. There are already hundreds of laws put in place for the individual driver to follow such as always wearing a seatbelt or no texting/calling while driving, leaving the department of transportation in charge of moving forward with safety features throughout the busy highways. (correlation=0.8). @Richard_Florida @CityLab" (Tweet) - арқылы Twitter.
  53. ^ Weinstein, Mark (August 14, 2019). "Vehicle Deaths Estimated at 40,000 for Third Straight Year".
  54. ^ Frisman, Paul (January 18, 2013). "Speed limit increases and accident rates". National Cooperative Highway Research Program. The NCHRP study found that higher speed limits were associated with an increased likelihood of deaths and incapacitating injuries. It found that increasing a speed limit from 55 to 65 mph on an "average" section of high speed road resulted in about a 3% increase in the total number of crashes and a 24% increase in the likelihood that a vehicle occupant would be fatally injured. This increased crash rate would yield a 28% increase in the number of fatalities following the speed limit increase. The study also found a similar, but lesser, impact when speed limits were raised from 65 to 75 mph. In those cases, the total number of crashes increased by 0.64%, increasing the probability of a fatality by 12%, with an overall increase of 13% in total fatalities. Although the analysis did not explain why a smaller increase occurred at the higher speeds, the study suggested that people may drive more cautiously when driving faster, or that roads deemed appropriate for a 75 mph limit are safer.
  55. ^ Lave, Charles (1995). "Higher Speed Limits May Save Lives". AccessMagazine.org. The University of California Transportation Center. the new 65 mph speed limit freed highway patrols to shift resources from speed enforcement on the Interstates to other safety activities and to other highways. It also reallocated traffic by making the safer Interstate Highways more attractive.
  56. ^ а б Marshall, Aarian (May 4, 2016). "Raising Speed Limits Is Irresponsible, But States Keep Doing It". Сымды.
  57. ^ http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr5104.pdf
  58. ^ http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/speed-limit-increases-cause-33-000-deaths-in-20-years
  59. ^ а б http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/state-by-state-overview
  60. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810620
  61. ^ NHTSA National Center for Statistics and Analysis, Traffic Safety Facts 2005 Data DOT HS 810 620, АҚШ Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы
  62. ^ "Traffic Safety Facts - Pedestrians (2013 Data)". NHTSA. Алынған 13 наурыз, 2017.
  63. ^ "Traffic Safety Facts - Pedestrians (2014 Data)". NHTSA. Алынған 13 наурыз, 2017.
  64. ^ "Bicyclists". NHTSA. Алынған 13 наурыз, 2017.
  65. ^ а б http://www.ghsa.org/sites/default/files/2016-11/spotlight_ped2015.pdf
  66. ^ https://www.insurancejournal.com/magazines/mag-features/2020/11/02/588998.htm
  67. ^ https://www.cnet.com/roadshow/news/semi-trucks-crashes-automatic-emergency-braking/
  68. ^ "Table 1105. Fatal Motor Vehicle Accidents—National Summary: 1990 to 2009". АҚШ-тың санақ бюросы. Алынған 22 желтоқсан, 2016.
  69. ^ Doyle, Rice (November 11, 2014). "Northeastern Cities Have the Most Car Accidents". USA Today. Алынған 12 мамыр, 2015.
  70. ^ "NHTSA Data Confirms Traffic Fatalities Increased In 2012". АҚШ көлік министрлігі. National Highway Traffic Safety Administration. 2013 жылғы 14 қараша. Алынған 22 желтоқсан, 2016.
  71. ^ Berkes, Howard (November 29, 2009). "The Deadliest Roads Are Rural". Ұлттық қоғамдық радио. Алынған 13 наурыз, 2017.
  72. ^ Manookian, Brian. "Statistical Risks Of Driving And Related Acts". Cummings Manookian. Алынған 22 желтоқсан, 2016.
  73. ^ а б Briggeman, Kim (January 4, 2016). "Montana highway death toll up sharply in 2015". missoulian.com. Миссулян.
  74. ^ а б c http://www.fdot.gov/research/completed_proj/summary_sf/fdot_bd050_rpt.pdf
  75. ^ King, Laiza (August 31, 2016). "Top 15 Causes Of Car Accidents And How You Can Prevent Them". HuffingtonPost.com. Алынған 16 шілде, 2017.
  76. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearly-snapshot
  77. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearly-snapshot
  78. ^ https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx
  79. ^ https://dps.mn.gov/divisions/ots/reports-statistics/Documents/2014-crash-facts.pdf
  80. ^ "Fatalities Bureau of Transportation Statistics".
  81. ^ "Passenger miles Bureau of Transportation Statistics".
  82. ^ «Авиация».
  83. ^ Arnold Barnett (1991). "It's Safer to Fly". Тәуекелдерді талдау. 11 (1): 13–14. дои:10.1111/j.1539-6924.1991.tb00558.x.
  84. ^ Peter B. Ladkin (1997). "To Drive or To Fly". University of Bielefeld.
  85. ^ "Bureau of Transportation Statistics annual report". 2015.
  86. ^ а б "General Aviation Profile - Bureau of Transportation Statistics". www.BTS.gov. Алынған 16 шілде, 2017.
  87. ^ а б "RITA - BTS - Figure 1: Aviation Fatalities: 2001-2011". apps.BTS.gov. Алынған 16 шілде, 2017.
  88. ^ а б "Table 2-1: Transportation Fatalities by Mode - Bureau of Transportation Statistics". www.BTS.gov. Алынған 16 шілде, 2017.
  89. ^ http://safetydata.fra.dot.gov/officeofsafety/publicsite/summary.aspx
  90. ^ "4.08 - Casualty Summary Tables". safetydata.FRA.dot.gov. Алынған 16 шілде, 2017.
  91. ^ "Regulatory Impact and Small Business Analysis for Hours of Service Options". Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 31 қазанда. Алынған 22 ақпан, 2008.
  92. ^ Rafter, Michelle (December 19, 2016). "Driving a Truck is Among Deadliest Jobs in the U.S." Trucks.com. Алынған 13 наурыз, 2017.
  93. ^ "Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2015, Table 3". АҚШ Еңбек департаменті, Еңбек статистикасы бюросы. Алынған 13 наурыз, 2017.
  94. ^ "Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2015". АҚШ Еңбек департаменті, Еңбек статистикасы бюросы. Алынған 13 наурыз, 2017.
  95. ^ "The Geography of Car Deaths in America". CityLab.com. Қазан 2015. Алынған 16 шілде, 2017.
  96. ^ https://www.dot.nd.gov/divisions/safety/docs/dot-male-driver-report-final.pdf
  97. ^ https://www.dot.nd.gov/divisions/safety/docs/crash-summary.pdf
  98. ^ TEXAS HIGHWAY SAFETY ANNUAL REPORTFISCAL YEAR 2015Developed and Prepared by:The Staff of the Traffic Safety SectionTxDOT Traffic Operations Division125 E. 11th StreetAustin, Texas 78701-2483(512) 416-320012/31/2015
  99. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812185
  100. ^ http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/trf/trafficsafety/engineering/comparative-analysis.pdf
  101. ^ http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/trf/crash_statistics/2016/a.pdf
  102. ^ «Жалпы статистика». IIHS.org. Алынған 16 шілде, 2017.

Әдебиеттер тізімі