Crash test - Crash test

Фронтальды кішкене қабаттасудың апаттық сынағы 2012 ж Honda Odyssey.
2018 Dodge Grand Caravan сағатына 62 км жылдамдықпен қозғалатын деформацияланатын шлагбаумға соғылған.
2016 Honda Fit 56 км / сағ қабырғаға қарсы соғу.
Жүргізуші тарапынан көлбеу апатқа ұшырау сынағы 2017 ж Honda Ridgeline.
Джип Либерти Chrysler-тің дәлелдеу алаңында күнделікті әсер ету сынағынан өту
NHTSA-ның екіге қатысты апаттық сынағы Форд Бес жүз.
Толық масштабтағы әр түрлі апатқа қарсы тест қауіпсіздік жастығы технологиялар AH-1G (Mod) тікұшақ.

A апатқа қарсы тест формасы болып табылады деструктивті тестілеу әдетте қауіпсіз дизайн стандарттарын қамтамасыз ету мақсатында орындалады ұшу қабілеттілігі және апатқа үйлесімділік әртүрлі тасымалдау түрлері үшін (қараңыз) автомобиль қауіпсіздігі ) немесе байланысты жүйелер мен компоненттер.

Түрлері

  • Фронтальды-соққы сынақтары: бұл көптеген адамдар басында апатқа қарсы тест туралы сұрағанда не ойлайды. Көлік құралдары қатты денеге әсер етеді бетон белгіленген жылдамдықпен қабырғаға қойыңыз, бірақ бұл көлік құралына әсер етуі мүмкін. Жол талғамайтын көліктер бұл сынақтарда олар жиі кездесетін биіктікке байланысты біраз уақыттан бері ерекше болып келеді.
  • Орташа қабаттасу сынақтары: автомобильдің алдыңғы бөлігінің бір бөлігі ғана тосқауылмен (көлік құралымен) соғады. Бұлар әсер ету сияқты маңызды күштер (шамамен) фронтальды соққы сынағымен бірдей болып қалады, бірақ күштің барлығын сіңіру үшін машинаның аз бөлігі қажет. Бұл сынақтар көбіне қарсы трафикке айналатын машиналар арқылы жүзеге асырылады. Тесттің бұл түрін АҚШ жасайды. Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты (IIHS), EuroNCAP, Австралияны жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасы (ANCAP) және ASEAN NCAP.
  • Шағын қабаттасу сынақтары: бұл жерде автомобиль құрылымының кішкене бөлігі ғана полюс немесе ағаш сияқты объектіге соғылады немесе егер машина басқа машинаны қысып тастайтын болса. Бұл ең күрделі сынақ, себебі кез-келген жылдамдықта автомобиль құрылымына ең көп күш түседі. Әдетте олар алдыңғы көлік құрылымының 15-20% -ында жүргізіледі.
  • Жанама әсер тесттер: бұл жазатайым оқиғалардың өлім-жітім ықтималдығы өте жоғары, өйткені автомобильдерде ондай маңызды емес мыжылған аймақ соққы күштерін отырғызушы жараланғанға дейін сіңіру үшін.
  • Полюсті соққыға арналған сынақтар: Көлік құралының бүйіріне аз мөлшерде үлкен күш түсіретін қиын сынақ.
  • Аунату тесттер: бұл автомобильдің қабілетін тексеретін (әсіресе тіректер динамикалық әсерде өзін ұстап тұру үшін). Жақында статикалық сыну орнына динамикалық аудару тестілері ұсынылды (видео).[1]
  • Жол бойындағы аппараттық апаттардың сынақтары: қамтамасыз ету үшін қолданылады апаттық кедергілер және апат жастықтары көлік құралын жол бойындағы қауіпті жағдайлардан қорғайды, сондай-ақ күзет рельстері, белгілер тіректері, жарық бағаналары және сол сияқты қосымшалар көлік құралдары иелеріне шамадан тыс қауіп төндірмейді.
  • Ескі жаңаға қарсы: Көбіне ескі және үлкен машина кішкентай және жаңа көлікке қарсы,[2][3] немесе бір автомобиль моделінің екі түрлі буыны. Бұл сынақтар апатқа лайықты жетістіктерді көрсету үшін жасалады.[дәйексөз қажет ]
  • Компьютерлік модель: Апатқа қатысты толық масштабтағы сынақтардың құны болғандықтан, инженерлер көбіне көп жұмыс істейді имитациялық апат сынақтары тікелей сынақтарды өткізбестен бұрын көлік құралдарын немесе тосқауыл дизайнын нақтылау үшін компьютерлік модельдерді пайдалану.
  • Шанамен тестілеу: Қауіпсіздік жастықтары мен қауіпсіздік белдіктері сияқты компоненттерді сынаудың экономикалық тиімді әдісі шанамен апатқа қарсы тестілеуді жүзеге асырады. Шана жүйелерінің ең көп таралған екі типі - тоқтаудан атылатын кері атқыш шана және басталу нүктесінен үдетіліп, гидравликалық қошқармен апат аймағында тоқтайтын тежелетін шана. Оны бағалау үшін де қолдануға болады қамшы көлік құралын қорғау орындық.

Негізгі провайдерлер

Fiat 500 del 2007 Euro NCAP апат сынағында (Торино мұражайы).
Бұл авто тестілеу трегі көптеген сынақтар үшін қолданылады. Ол басқарады Тұтынушылар туралы есептер.
Аты-жөніҚысқартуҚұрылғанОрналасқан жері
Құрама Штаттардың жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасыАҚШ NCAP (АҚШ NCAP)1978Вашингтон, ДС, АҚШ
Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институтыIIHS1959, 1995 жылдан бастап рейтингтерАрлингтон, В.А., АҚШ
Австралияны жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасыANCAP1993Канберра, Австралия
Жапонияның жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасыJNCAP1995Токио, Жапония
Еуропалық жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасыEuro NCAP1996Брюссель, Бельгия
Жаңа автомобильдерді бағалаудың Кореялық бағдарламасыKNCAP1999Сеул, Оңтүстік Корея
Қытай - автомобильдерді бағалаудың жаңа бағдарламасыC-NCAP2006Тяньцзинь, Қытай
Латынша жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасыЛатындық NCAP2010Монтевидео, Уругвай
Оңтүстік-Шығыс Азия үшін автомобильдерді бағалаудың жаңа бағдарламасыASEAN NCAP2011Каджанг, Селангор, Малайзия
Жаңа автомобильдерді бағалаудың жаһандық бағдарламасыGlobal NCAP2011Лондон, Ұлыбритания
Bharat жаңа көлік құралдарының қауіпсіздігін бағалау бағдарламасыBNVSAP2017тбд
Жасыл NCAP (басқарады Euro NCAP шығарындылар үшін)Жасыл NCAP2019Брюссель, Бельгия

Мәліметтер жинау

Crash Test графикасы
Апатқа қарсы сынақ 1997 ж. ішіндегі ауыр қиғаш сынақтан кейін сол жақ параплегия Гео метро.

Апатқа қарсы сынақтар қатаң түрде өткізіледі ғылыми және қауіпсіздік стандарттар. Әрбір апат сынағы өте қымбат, сондықтан максималды сома деректер әр тесттен шығарып алу керек. Әдетте бұл үшін жылдамдықты деректерді алуды, кем дегенде біреуін қолдану қажет үш жақты акселерометр және а апат сынағының манекені, бірақ көбінесе көбірек қамтиды.

Апаттық тестілерді жүргізетін кейбір ұйымдарға жатады Калспан, Нью-Йорктегі Буффалодағы тәуелсіз сынақ зертханасы. Calspan компаниясының мүмкіндіктері мен тәжірибесінің нәтижесінде Calspan Ұлттық Автомобиль Жолдары Қозғалысы Қауіпсіздік Басқармасымен (NHTSA) NHTSA № 214 FMVSS, жанама соққылардан қорғаныс сәйкестігін сынау, FMVSS № 301 жанармай жүйесін орындау үшін 5 жылдық келісімшарттарға ие болды. Тұтастық және FMVSS № 305 Электрмен жұмыс жасайтын көлік құралдары: электролиттердің төгілуі және электр тоғынан қорғаныс құралдары. Calspan сонымен қатар NHTSA-да Жаңа Автокөлік Бағдарламасының апаттық сынақтарын өткізуге келісімшарттарға ие.

Сондай-ақ, Монаш университеті бөлімі Құрылыс инжинирингі, мақсаттар үшін апаттық тестілерді үнемі жүргізеді жол бойындағы тосқауыл қауіпсіздік және дизайн.

Тұтынушылардың жауабы

  • 1998 жылы Rover 100 жылы ересектерге арналған оккупант рейтингін алды EuroNCAP апатқа қарсы сынақтар; сатылым дереу құлдырап, 18 жасар дизайн тез бұзылды.
  • 2005 жылы Daewoo Kalos Еуропада және Австралияда жаңалықтар жасады, оның апаттық сынағында екі жұлдыз ғана қойды, нәтижесінде сатылымдар төмендеді және модельдің сәттілікке жетуіне көлік құралдары жарамсыздығының әсері болды базар. Нәтижесі Холден астында Калосты бөлшек саудаға шығарған Австралияда Холден Барина атау, теріс нәтижеге әкелді жариялылық, Холденнің басқарушы директорымен көлік құралын көпшілік алдында қорғауға мәжбүр болды.[4]
  • Екінші ұрпақ Isuzu Trooper (1995–1997) модельдері «Қолайсыз» деп бағаланды Тұтынушылар туралы есептер тенденциясы үшін аунату тестілеу кезінде. Есептен кейін Trooper сатылымы ешқашан қалпына келмеді және екі жылдан кейін өндіріс тоқтады.

Апатқа қарсы бағдарламалар

Тұтынушыларға жаңа және қолданыстағы көлік құралдарының қауіпсіздігіне қатысты салыстырмалы ақпарат көзін ұсынуға арналған бірқатар апаттық сынақ бағдарламалары бар. Автокөлік апаттарын тексеруге арналған жаңа бағдарламалардың мысалдары келтірілген Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы NCAP, Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты, Австралияны жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасы, EuroNCAP және JapNCAP. Сияқты бағдарламалар Пайдаланылған автокөлік қауіпсіздігі рейтингтері тұтынушыларға нақты әлемдік апат деректері негізінде көлік құралдарының қауіпсіздігі туралы ақпарат беру.

2020 жылы EuroNCAP а мобильді прогрессивті деформацияланатын тосқауыл (MPDB) алдымен Toyota Yaris-те тәжірибе жасады.[5]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Жаңадан әзірленген шатырды сындыру сынағы төңкерілу апатына қарсы тұра алатын қауіпсіз көлік құралдарының бар екендігін дәлелдейді». Автокөлік қауіпсіздігі орталығы. Архивтелген түпнұсқа 2007-09-27. Алынған 2007-06-07.
  2. ^ «Ford Fiesta және Ford Sierra». ADAC. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылдың 19 сәуірінде.
  3. ^ Renault Modus Vs Volvo 940. Архивтелген түпнұсқа 16 ақпан 2014 ж.
  4. ^ Фаллах, Альборз (2006 ж. 14 маусым). «Холден Барина 2006 қауіпсіздігінің нашарлығы сатылымды баяулатады». CarAdvice.
  5. ^ https://www.euroncap.com/fr/m%C3%A9dia/communiqu%C3%A9s-de-presse/safety-rebooted-new-toyota-yaris-sets-the-benchmark-for-small-family- көлік қауіпсіздігі /

Сыртқы сілтемелер