Honda Accord - Honda Accord

Honda Accord
Honda Accord 2018 ж
Шолу
Өндіруші	Honda
Өндіріс	1976 - қазіргі уақытқа дейін
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам автокөлік (1976–1989) Орта өлшемді автокөлік (1989 ж. Қазіргі уақытқа дейін) Бейсбол (2003–2017)
Дене стилі	3 есік хэтчбек (1976–1989) 5 есікті хэтчбек (тек Еуропа нұсқасында) 4 есік седан (1976 - қазіргі уақыт) 2 есік купе (1989–1997, 2003–2017) 5 есік вагон (1989–2015)
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек

The Honda Accord (жапон: ホ ン ダ ・ ア コ ー ド, Honda Akōdo) /əˈк.rг./ қатарынан тұрады автомобильдер өндірген Honda 1976 жылдан бастап төрт есігімен танымал седан нұсқасы, 1989 жылдан бері Құрама Штаттардағы ең көп сатылатын автомобильдердің бірі болып саналады. Accord тақтайшасы әлемнің әр түрлі көліктеріне, соның ішінде купелер, станция вагондары, хэтчбектер және а Honda Crosstour кроссовер.

Басталғаннан бері Honda бірнеше түрлі ұсыныс жасады автомобиль корпусының стильдері және келісімнің нұсқалары, және әрдайым әр түрлі аймақтарда бір уақытта келісімнің тақтайшасымен сатылатын көлік құралдары айтарлықтай ерекшеленеді. Ол 1976 жылы дебют жасады ықшам Хетчбек, бірақ бұл стиль тек 1989 жылға дейін созылды, өйткені оның құрамы седан, купе және вагонмен толықтырылды. Бойынша алтыншы буын келісімі 1990 жылдардың аяғында ол дамыды аралық бір базалық платформасы бар, бірақ әртүрлі халықаралық нарықтардағы бәсекелестеріне қарсы бәсекеге қабілеттілігін арттыру үшін әр түрлі денелер мен пропорцияларға ие көлік құралы. Үшін сегізінші буын келісімі 2007 жылы Солтүстік Америка нарығына шығарылған Honda қайтадан модельді одан әрі жоғарылатуды және оның көлемін ұлғайтуды таңдады.^[1] Бұл Accord седанын жоғары деңгейден итеріп жіберді АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) ретінде анықталады орташа өлшемді автокөлік а-ның төменгі шегінен сәл жоғары толық өлшемді автокөлік,^[2] купе әлі орташа өлшемді автомобиль ретінде бағаланған. 2012 жылы тоғызыншы буын келісімі Седан, сыртқы өлшемдері кішірек, тағы бір рет 119 текше фут (3,4 м) орташа автокөлік ретінде жіктелді³), «Үлкен автомобиль» жіктеуінен ұялшақ. Алайда сыртқы өлшемдері ұқсас оныншы буын аккорды седаны ішкі кеңістігі 123 текше фут (3,5 м) болатын толық өлшемді автокөлік мәртебесіне қайта оралды.³); купе 2017 жылы тоқтатылды.

1982 жылы Accord өндірісі басталған кезде АҚШ-та шығарылған жапондық өндірушінің алғашқы машинасы болды Мэрисвилл, Огайо Honda-да Мэрисвиллдегі автомобиль зауыты. Келісім айтарлықтай табыстарға жетті, әсіресе АҚШ-та, он алты жыл ішінде ең көп сатылған жапон машинасы болды (1982–97), 1991 және 2001 жылдары сатылымы жағынан он миллионға жетіп, он миллионға жуық көлік сатылды.^[3] Өткен және қазіргі кездегі көптеген жол сынақтары келісімді әлемдегі ең сенімді көліктердің бірі ретінде бағалайды.^[4] Келісім келісім бойынша болды Көлік және жүргізуші 10Ең жақсы жазбаны 30 рет тізімдеңіз.^[5]

1989 жылы Accord АҚШ-тағы ең көп сатылатын автомобильге айналған импорттық брендпен сатылған алғашқы көлік болды.^[6]

Фон

Honda 1950 жылдары өзін мотоцикл шығаратын жетекші өндіруші ретінде танытқаннан кейін, 1963 жылы автомобильдер шығаруды бастады.^[7] Honda оны енгізді N360 сәйкес келетін миникар Kei машинасы жапон нарығына арналған сипаттамалар, 1967 жылғы модельге арналған. Автокөліктің көлденеңінен орнатылған алдыңғы қозғалтқышы, алдыңғы дөңгелегі (FF) орналасуы болған, ол кейінірек қабылданатын болады N600 (1969), H1300 (1970) және Азаматтық (1972) модельдері.^[8] Миникарлар мен ықшам седандар арасындағы өлшемді орынды алып, Civic үнемділік пен практикалық үйлесімділікті кеңістікті тиімді дизайнымен ұсынды, ол тез тартымды болды. Civic Honda-ға стандартты ықшам автомобильдер өндірушілерімен бәсекелес болған алғашқы нарықтағы сәттілікті берді, олар минимаралардың сатылымы өсіп, 1970 жылдардың басында азайып, олардың экспорттық нарықтағы алғашқы үлкен әсері болды.^[9] Хонда CVCC 1970 жылдан бері дамып келе жатқан қозғалтқыш технологиясы 1973 жылдың желтоқсанында Азаматтық жүйеге қосылды. каталитикалық түрлендіргіш немесе 1970-ші және 80-ші жылдардың басында шығарындыларға қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін қорғасынсыз отын.^[10]

Civic-ті жақсы қабылдағаннан кейін, Honda үлкен серіктес модельді жасауға кірісті. Honda-ның үлкен, тыныш, қуатты және ыңғайлы автокөліктің алғашқы тұжырымдамасы Project 653 деп белгіленген, 2000cc кірістірілген алты қозғалтқышпен жұмыс жасайтын төрт есікті седан болды.^[11] Бұл жоба туралы ақпарат V-6 мықты бәсекелесін белгілеу ретінде түсіндірілді Ford Mustang,^[12] дегенмен, бұл жобаның 653 дизайн тұжырымдамасын түсінбейтін түсінік ретінде көрінеді. Даму шығындарын басқару, олардың Азаматтық технологиясын пайдалану және өндіріс орындарын жаңа модельге бейімдеу қабілеттерін қосқандағы себептерге байланысты Honda өз жобасын 671 Жобасы деп белгіленген үлкен пакеттегі Civic-тің табысты формуласына негізделе бастады.^[11] Жаңа модельдің корпусының дизайны 1973 жылдың күзінде аяқталды, бұл 1975 жылғы желтоқсанда шыққан Motor Trend журнал,^[13] бұл 671 жобасы бойынша жұмыс алдыңғы айларда алға басқандығын көрсетеді. Алайда уақыт кестесінің бір есебі 671 жобасы бойынша машина жасау 1974 жылы басталғанын хабарлайды.^[11] Жаңа модель шығарылғанға дейін CVCC қозғалтқышын тыныштау және крейсерлік жылдамдыққа неғұрлым ыңғайлы ету, аспаны жақсы жүру және өңдеу үшін суспензияны нақтылау, жеңіл жинақы автокөлікке сәйкес келетін рульдік басқару жүйесін құру бойынша қарқынды инженерлік күш-жігер жұмсалды; корпуста және жақтауда шуды басуды жақсарту. Өндіріске дейінгі ауқымды сынақтар әр түрлі шарттарда жүргізілді, бұл келісімнің экспорттық модельге сәйкес келетін әр түрлі қолданыстарға сәйкестігін қамтамасыз ету үшін.^[11]

Жаңа модель үшін Honda «Honda адамдар, қоғам және автомобиль арасындағы келісім мен үйлесімділікке ұмтылысын» бейнелейтін «Accord» атауын таңдады.^[14] Неміс өндірушісі Opel Honda-ны сот олардың атауына өте ұқсас екенін айтып, сәтсіз сотқа берді Рекорд.^[15]

Аккорданың соңғы формасы кеңейтілген мұрын және артқы жағындағы көлбеу хэтчбек кабинасы бар купе кабинасы, Civic-тің қатал хэтчбек дизайнының қисынды тұжырымы болды және ол Азаматтан алынған компоненттерді пайдалануға кең мүмкіндік берді. Бұл ұқсастықты көрсетті Volkswagen Scirocco, ол 1974 жылдың қаңтарында енгізіліп, келісім формасы Скироккодан көшірілген деген болжамға әкелді. Алайда, келісім формасы Скирокконың енгізілуіне бірнеше ай қалғанда аяқталған болатын.^[13]

Бірінші ұрпақ (1976)

Бірінші буын сериясы SJ-SM
1980 жылғы аккорд седаны
Шолу
Өндіріс	1976–1981
Үлгілік жылдар	1977–1982
Ассамблея	Саяма зауыты, Сайама, Сайтама, Жапония Солтүстік Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор Бахру, Малайзия (OASB)[16]
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам автокөлік
Дене стилі	3 есік хэтчбек 4 есік седан
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,6 л EL1 I4 1,6 л EF I4 1,6 л EP I4 1,8 л EK1 I4
Берілу	2 жылдамдық автоматты 3 жылдамдықты автоматты 5 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,380 мм (93,7 дюйм)
Ұзындық	4.450 мм (175.2 дюйм) (седан) 4,135 мм (162,8 дюйм) (хэтчбек)
Ені	1,620 мм (63,8 дюйм) (седан)
Биіктігі	1360 мм (53,5 дюйм) (седан)
Жолдың салмағы	898–945 кг (1,980–2,083 фунт)

Хетчбек

Седан

Honda Accord бірінші буыны 1976 жылы 7 мамырда 68 а.к. (51 кВт), доңғалақ базасы 93,7 дюйм (2380,0 мм) және салмағы шамамен 2000 фунт үш есікті хэтчбек ретінде шығарылды. Жапондық нарықтағы автомобильдер 80 PS (59 кВт) JIS (SAE Gross-қа ұқсас) талап етті, ал еуропалық және басқа экспорттық нарықтар шығарындыларды бақылауға арналған жабдықсыз модель алды; ол 80 PS талап етті, бірақ қатаң DIN нормасына сәйкес. Бұл бұрынғы платформаның кеңеюі болды Honda Civic ұзындығы 4,125 мм (162 дюйм) кезінде. Біртіндеп қатайтуға сәйкес келу Жапонияда шығарылған эмиссиялық ережелер, қозғалтқыш Honda-мен жабдықталған CVCC технология. Келісім орташа мөлшері мен жанармай үнемдеуінің арқасында жақсы сатылды. Бұл стандартты жабдық ретінде матадан жасалған орындықтар, тахометр, мезгіл-мезгіл сүртетін шамдар және AM / FM радиосы сияқты алғашқы жапондық седандардың бірі болды. 1978 жылы хэтчбектің LX нұсқасы қосылды, ол кондиционермен, сандық сағатпен және рульдік басқарумен жабдықталған. Келісімге дейін және тығыз байланысты Прелюдия, гидравликалық руль екі литрден төмен автомобильдерге қол жетімді болмады.^[17] Жапондық сатып алушылар жыл сайынғы жауапкершілікке тартылды жол салығы кішірек қозғалтқышы бар кішігірім Азаматтық үстінде.

1977 жылы 14 қазанда (бір жылдан кейін АҚШ нарығында) төрт есікті седан қатарға қосылды, ал қуаты 1,599 cc (97,6) болғанда 72 а.к. (54 кВт) дейін өстіcu in )^[18] EF1 қозғалтқышы толықтырылып, белгілі бір нарықтарда 1751 текше метрге ауыстырылды (106.9.)cu in ) GK-5 5 жылдамдықты трансаксаторымен 72 а.к. (54 кВт) немесе 2 жылдамдықты Гондаматикамен 68 а.к. (51 кВт) өндіретін EK1 қондырғысы. Техникалық тұрғыдан седан хэтчбектен өзгертілмеген, ал доңғалақ базасы да өзгеріссіз қалды. Бұл толық өлшемді магистральды сыйғызу үшін артқы жағынан ұзынырақ көтерілуге ​​әкелді.^[19] Ішкі жайлылықты қамтамасыз ету үшін төбесі сәл биік болды, ал Accord Sedan жапондағы әшекейленген хабкаптар және кружевной креслолар сияқты жапондық орта класты қосымша заттармен ұсынылған алғашқы Honda Жапония болды.^[20]

АҚШ нарығында седан үш түсті болды: ішкі жағы ниворно бежевый, ақшыл қызыл шүберекпен, ал қызыл түсті шкафтың ішкі жағы бар қара қызыл. 1980 жылы қосымша жылдамдықты жартылай автоматты беріліс қорабы алдыңғы жылдамдықтағы үш жылдамдықты толық автоматты беріліс қорабына айналды (төрт сатылы автоматты трансаксатор 1983 жылы шығарылғанға дейін Аккордта қолданылмаған). Солтүстік Америка нұсқаларында сәл өзгертілген бампер тримі болды. Өзге өзгерістерге жаңа торлар мен таилампалар мен төрт есікті (хром) және LX (қара пластик) модельдерге қосылған қашықтағы айналар кірді. CVCC белгілері жойылды, бірақ CVCC индукциялық жүйесі қалды. Сонымен бірге Калифорниядағы қозғалтқыштар төрт портты шығатын клапанның басын және каталитикалық түрлендіргішті алды. EK1 қозғалтқышының бұл нұсқасы жоғары биіктікте (4000 футтан жоғары) тиісті қоспаны ұстап тұруға көмектесетін ауа ағынының реттегіш құрылғысын қосып, 1981 жылғы 49 биіктіктегі мемлекеттік қозғалтқышқа тең болды. Ат күші 5 жылдамдықты автомобильдер үшін 72 а.к.-тан (54 кВт) және екі портты 49 күйлі қозғалтқышы бар автоматтарда 68 а.к.дан (51 кВт), 1981-83 нұсқалары сияқты 75 а.к. (56 кВт) дейін өсті.

Солтүстік Америкада 1981 модель жылы тек жаңа маталар мен кейбір жаңа түстер үйлесімі сияқты егжей-тегжейлі өзгерістер әкелді.^[21] Ниворно бежевый (коды № Y-39) Осло Кот-д'Ивуармен ауыстырылды (№ YR-43). Қою қоңыр, металдан жасалған қола сияқты тоқтатылды. Сәл кейінірек 1981 ж. Және SE 4 есікті моделі алғаш рет қосылды Новилло былғары орындықтар мен электр терезелері. Бояудың түсі сұр интерьері бар NH-77M Grey Glacier болды. Төрт есікті, LX және SE төрт есіктерімен бірге негізгі модельді хэтчбектер бірдей кішкентай қара пластиктен жасалған қашықтағы айна алды. Аспаптар кластері негізінен пиктограммалармен өңделді, олар ескерту шамдары мен өлшеуіш белгілерін ауыстырды. Ауыстырғыш 1976-1980 жылдардағы автомобильдердің серіппелі ауысым тұтқасын ауыстырып, реверстің кездейсоқ қосылуын болдырмау үшін мықты серіппелі етіп қайта жасалды. Ауыстыру тетігі екі дюймге қысқартылды, жіптің диаметрі үлкенірек болды, бұл кейінірек Honda ауысымының тұтқаларын, соның ішінде барлық 1986 және жаңа келісімдерде қолданылған тікбұрышты тұтқаны пайдалануға мүмкіндік берді.

Екінші ұрпақ (1981)

Екінші ұрпақ SY / SZ / AC / AD сериялары
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Honda Vigor (Жапония)
Өндіріс	1981–1985
Үлгілік жылдар	1982–1985
Ассамблея	Сайама, Сайтама, Жапония Мэрисвилл, Огайо, АҚШ (Мэрисвиллдегі автомобиль зауыты ) Нельсон, Жаңа Зеландия (Honda Жаңа Зеландия) Солтүстік Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор Бахру, Малайзия (OASB)[16] Бангкок, Тайланд (Honda Cars (Тайланд) Co.)
Дизайнер	Юкио Куросу (1979)[22]
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам автокөлік
Дене стилі	3 есік хэтчбек 4 есік седан
Қуат күші
Қозғалтқыш	1598 cc EY 12 клапан I4 (бет көтеру) 1602 cc EL1 I4 (1981–1983) 1751 cc EK1 I4 (1981–1983) 1829 cc ES2 12 клапанды I4 (бетке көтеру) 1829 cc ES3 12 клапан EFi I4 (1984–1985)
Берілу	5 жылдамдық нұсқаулық 3 жылдамдық Гондаматикалық 4 жылдамдық автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2450 мм (96,5 дюйм) седан
Ұзындық	4,410 мм (173,6 дюйм) седан[23]
Ені	1650 мм (65,0 дюйм) седан
Биіктігі	1375 мм (54,1 дюйм) седан

Еуропалық спецификациялы седан (алдын-ала көтеру)

Еуропалық спецификациялы седан (алдын-ала көтеру)

Хетчбек (алдын-ала көтеру)

Интерьер (бет-әлпеттен кейінгі)

Жапонияда, Еуропада және Солтүстік Америкада 1981 жылы 22 қыркүйекте дебюті болды, осы келісім Жапонияда шығарылды, сонымен қатар Америка Құрама Штаттарында Хонда зауытында салынды. Мэрисвилл, Огайо. Американдық нарықта алғашқы жылдан бастап ол 15 жыл бойы осы ұстанымын сақтап, Америка Құрама Штаттарында ең көп сатылған жапондық тақтайшаларға айналды.^[24] Жапонияда апалы-сіңлілі модель Honda Vigor жаңа келісіммен бір уақытта іске қосылды. Бұл Honda-ға өнімді сатудың әртүрлі арналарында сатуға мүмкіндік берді Honda Clio, келісімді сатқан және Honda Verno, бұл Vigor сатылды.

Ішкі және сыртқы көріністерін модернизациялайтын екінші буын аккорды механикалық тұрғыдан түпнұсқаға өте ұқсас болды, жапон нарығында сол 1 751 cc (1,751 L; 106,9 cu) in қозғалтқышын қолданды. Қолмен беріліс қорабы бар автомобильдер мен CVCC карбюраторы 13,6 км / л (38 мпг) жұмыс істеді_‑Жоқ; 32 мпг_‑БІЗ) сценарий стандарттарының 10 түрлі режимін және 110 PS (81 кВт; 108 а.к.) және 23 км / л (65 мпг) қолдана отырып, Жапония үкіметінің шығарынды сынағына негізделген._‑Жоқ; 54 мпг_‑БІЗ) 60 км / сағ тұрақты сақталатын жылдамдықпен. Еуропалық нарықтағы автомобильдер сыналған 1,6 литрді алды EL1 қозғалтқышы 5000 PS / мин кезінде 80 PS (59 кВт; 79 а.к.).^[25]

Бұл автомобильге сол уақыттың танымал ерекшеліктері кірді қылшық кілем, велюр кабинасының әрленуі және хромнан жасалған акцент. 1981 жылғы келісім бойынша міндетті емес қосымша Electro Gyrocator, әлемдегі алғашқы автоматты навигациялық жүйе.^[26] Модельдер күміс, көк және ақшыл түстерде қол жетімді болды. LX хэтчбекі цифрлық сағатты және жанармай үнемдеуін едәуір жоғарылатады (оның салмағы аз болғандықтан). Еуропада Accord жеткілікті жақсы жабдықталған (уақыт бойынша) стандартты нұсқасы, сондай-ақ өте қымбат EX моделі сияқты қарапайым көтермелеу түрінде қол жетімді болды.^[25]

Америка Құрама Штаттарында жарықтандырудың Федералдық ережелері қажет фаралар туралы мөрленген сәуле барлық көлік құралдарындағы құрылыс және стандартты өлшемдер мен пішіндер, сондықтан Солтүстік Америкада Аккордтар Солтүстік Америкадан тыс сатылған аккордтарда қолданылатын аэродинамикалық композициялық ауыстырылатын лампалық қондырғылардан гөрі төрт тік бұрышты фаралармен жабдықталған (Еуропалық сипаттамаларға назар аударыңыз). Басқа Автомобильді жарықтандыру өзгеріске Солтүстік Америкадағы сары және артқы жағындағы маркер шамдары мен шағылыстырғыштар, сондай-ақ фаралар шайбалары және еуропалық нарықтарға арналған қызыл артқы тұманға қарсы шамдар кірді. Жапон нарығындағы келісімдер барлық басқа нарықтардан ерекше болды, олар реттелетін биіктікті басқаруды және ортаңғы қанаттарға орнатылған бүйірлік айналарды ұсынды.^[27]

1982 жылдың қарашасында Honda 1,8 литрлік қозғалтқышы бар төрт жылдамдықты автоматты шығарды, бұл алдыңғы үш жылдамдықты жартылай автоматтыға қарағанда едәуір жақсарды »Гондаматикалық «Трансмиссия. Бұл тез арада ескірген Гондаматиканың орнын толығымен ауыстырған экспорттық нарықтарға жіберілді. Қолмен жүретін бес жылдамдықты беріліс қорабы өзгеріссіз қалды. Жаңа 120 миль / с жылдамдық өлшегіш бұрынғы 88 миль / сағ бөлігін алмастырды. Special Edition (SE) Новилло былғарыымен ерекшеленді орындықтар, электр терезелері, люк пен есік құлыптары.Сұр түсті түс ретінде қосылды.Эк-1-дің орнына сәл өзгертілген ЭК-2 қозғалтқышы енгізілді, ол әлі күнге дейін карбюратормен жүреді.

1983 жаңарту

Еуропалық спецификация Sedan (facelift)

Хетчбек (бет көтеру)

Солтүстік Американың спецификациясы Седан (facelift)

1983 жылға қарай Америка Құрама Штаттарының шығысында сатылған Аккордтар жаңадан шығарылды Мэрисвилл Жапонияда өндірілген өніммен бірдей деп саналатын зауыт. 1983 жылғы маусымда, 1984 модельдік жылы, Accord корпусы сәл төмен қарай қиылған мұрнымен және 12 клапанды CVCC электр қондырғыларының жаңа сериясымен қайта жасақталды.^[28] Дүниежүзінде 1,6 (EY), сондай-ақ сәл күштірек ES2 1,829 cc (1,829 L; 111,6 куб дюйм) болды, федералдық тримде 86 а.к. (64 кВт). Honda артқы жағындағы маркерлердің жарықтандырғыштары мен жарықтандырғыштарын артқы жарық бөліктерінің бүйіріне біріктірді. Еуропалық келісімдер енді әр алдыңғы доңғалақтың артында бүйірлік бұрылыс сигналының қайталағышын қамтыды. АҚШ-тың стандартталған фараларға деген талабы 1983 жылдың аяғында алынып тасталды, бірақ Солтүстік Америка келісімдері 1989 жылы төртінші буын модельдері шыққанға дейін мөрлерді қолдана берді.

LX велюрмен қаптау, автоматты-кері кассеталық стерео, кондиционер, круиздік бақылау, электр тежегіштері, рульдік басқару, электр терезелері мен есіктердің электр құлыптары (тек седан), сандық сағатты, шатыр тіректерінің антеннасын және қара қара белбеу қалыптарын, интеграцияланған бамперлер және тенденцияға ұқсас пластиктен жасалған жалған легірленген стильдегі дөңгелектер қақпақтары Audi 5000. Жабдықтар тығыз болды, өйткені Шығыс штаттарында сол кезде танымал болған графит сұр седанын күту бірнеше ай болды. LX хэтчбекі екі жақты айналарды қамтитын Accord-тың 1984 жылғы жалғыз нұсқасы болды.^{[дәйексөз қажет ]}

1984 жылғы седан төрт сыртқы түсте, грек ақ және үш металл нұсқасында қол жетімді болды: Колумб Грей, Редженси Қызыл (бургундия) және Stratos Көк (болат). Кәдімгі хэтчбек грек ақ, Доминикан қызыл және металл Stratos көк түстерінде қол жетімді болды. 1984 LX хэтчбекі тек үш метал түсті болды: Grapite Gray, Regency Red және Copper Brown.

Бұл цилиндрге бір инжекторы бар компьютермен басқарылатын, жанармай бүркуін ұсынған алғашқы жапондық инженерлік машиналардың бірі, сонымен қатар бірнеше порттық отын бүркуі деп те аталады. Бұл 1984 жылы 24 мамырда ES сериялы 1.8 L қозғалтқышымен келді және Honda-ның бағдарламаланған отын бүркуі немесе PGM-FI.^[29] Бұл опция 1985 жылға дейін Америка Құрама Штаттарының нарығында ұсынылған жоқ. PGM-FI (ES3 сериялы қозғалтқышы) бар көліктер 13,2 км / л (37 мпг) жұмыс істеді_‑Жоқ; 31 мпг_‑БІЗ) 130 PS (95,6 кВт; 128,2 а.к.) және 22 км / л (62 мпг) сценарий стандарттарының 10 түрлі режимдерін қолдана отырып, Жапония үкіметінің шығарынды сынағына негізделген._‑Жоқ; 52 мпг_‑БІЗ) тұрақты түрде 60 км / сағ жылдамдықпен (37,3 миль).^[30]

1985 жылы Special Edition SE-i болып оралды, екінші буын өндірісінің соңғы жылынан басталды. Отынмен айдалатын, 110 а.к. (82 кВт) CVCC емес ES3 қозғалтқышы осы модель үшін ерекше болды. Моникер SE-i SE кесіндісінен бейімделген, бірақ жоғары деңгейлі жанармай құятын қозғалтқышты білдіретін «-i» қосылды. Бұл 12-клапан, 1.829 cc (1.829 L; 111.6 куб) қозғалтқыш Accord-да қолданылған алғашқы CVCC емес қозғалтқыш болды және Honda-да 1989 жылға дейін қолданылған сол қозғалтқыштың дизайны болды. 1983 ж. Алдыңғы SE кесіндісі сияқты, SE -мен ұсынылды Новилло былғары отырғыштар, люкке арналған люк, қоладан жасалған реңктер, кассеталы премиум-дыбыстық жүйе және 13 дюймдік легірленген дөңгелектер. SE-i-дегі сәнді жабдықтардың деңгейі негізінен қондырылған заттар болды Honda Vigor Жапонияда ғана сатылатын VTL-i.

Қол жетімді нұсқалар әр нарықта әр түрлі болды. 1.8 литрлік қозғалтқыш, төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабы және «EX» трим деңгейінің параметрлері Жаңа Зеландияда 1984 жылы 1,6 литрлік «LX» моделімен қатар жаңарған кезде қол жетімді болды.

Жапония бүкіл әлемге қарағанда көп нұсқаларды алды. 1981 жылы Accord Жапония нарығында реттелетін биіктікке арналған әуе суспензиясын ұсынды. 1983 жылдан бастап Жапонияда және 1984 жылы Еуропада Accord екінші буыны опция ретінде құлыпқа қарсы тежегіштермен (ALB деп аталады) қол жетімді болды. Бұл тежеу ​​жүйесі Accord төрт дөңгелекті дискілі тежегішті алғаш рет қолданған. Отын бүрку 1984 жылы SE-i-ге ES3 қозғалтқышын енгізумен бірге Жапония нарығында қол жетімді болды. Модельдер Солтүстік Америка мен Еуропалық нарықтарға бір жыл шығарылды, олар шығарындылары бойынша қатаң емес заңдармен, екінші буын өндірісі кезінде карбюраторларды қолданды.

Үшінші буын (1985)

Үшінші буын сериялары CA1 / 2/3/4/5/6
Accord DX седаны
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Honda Vigor (Жапония)
Өндіріс	1985–1989
Үлгілік жылдар	1986–1989
Ассамблея	Сайама, Сайтама, Жапония Мэрисвилл, Огайо, АҚШ (Мэрисвиллдегі автомобиль зауыты ) Аллистон, Онтарио, Канада (HCM ) Петоне /Нельсон, Жаңа Зеландия (Жаңа Зеландия Мотор Корпорациясы / Honda Жаңа Зеландия) Аютайя, Тайланд (Honda Cars (Тайланд) Co.) Солтүстік Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор Бахру, Малайзия (OASB)[16]
Дизайнер	Тоши Ошика (1983)
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам автокөлік
Дене стилі	2 есік купе 3 есік хэтчбек 3 есік ату-тежеу (AeroDeck) 4 есік седан
Қуат күші
Қозғалтқыш	1.6L A16A1 I4, 88 а.к. (66 кВт) 1.8L A18A I4, 100 а.к. (75 кВт) 1.8L B18A I4, 115 а.к. (86 кВт) 2.0L A20A / A20A1 / A20A2 I4, 98–108 а.к. (73–81 кВт) 2.0L A20A3 / A20A4 I4, 110–122 а.к. (82–91 кВт) 2.0L B20A I4, 145 а.к. (108 кВт) 2.0L B20A2 I4, 137 а.к. (102 кВт) 2.0L B20A8 I4, 133 а.к. (99 кВт)
Берілу	4 жылдамдық автоматты 5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2600 мм (102,4 дюйм)
Ұзындық	Хетчбек: 4,440 мм (174,8 дюйм) 1985–1987 Седан: 4549 мм (179,1 дюйм) 1987–1989 Sedan & Coupe: 4,564 мм (179,7 дюйм)
Ені	Хетчбек пен купе: 1,694 мм (66,7 дюйм) Седан: 1,712 мм (67,4 дюйм)
Биіктігі	Хетчбек және купе: 1,336 мм (52,6 дюйм) Седан: 1356 мм (53,4 дюйм)

Accord EX седаны жасырын фараларсыз

Үшінші буын келісімі 1985 жылы 4 маусымда Жапонияда, сол жылы Еуропада және Солтүстік Америкада енгізілді. Бұл 1983 жылы Тоши Ошиканың стилінде жасалған өте керемет сыртқы дизайны болды, ол халықаралық деңгейде сатып алушылармен жақсы үндесті. Бір маңызды ерекшелігі болды жасырын фаралар. Бұл ұрпақ Honda Vigor ретінде сатылғандықтан, Accord жасырын фараларды алды. Honda-ның жапондық дилерлік арнасы қоңырау шалды Honda Verno барлығында тек қол жетімді өнімдерді анықтауға көмектесетін сәндеу элементтері болды Honda Verno. Нәтижесінде Жапондық нарықтық келісімдерде a Honda Verno сәндеу мүмкіндігі, бірақ жаңадан құрылған жапондық дилерлік орталықтарда сатылды Honda Clio жаңа, салтанатпен Honda Legend седан және халықаралық келісімдер енді прелюдиямен, CR-X және жаңа Integra-мен көзбен сәйкестендірілді.

Үшінші буын аккорды седанының тартылатын фаралары Жапонияда, АҚШ-та, Канадада, Австралияда, Жаңа Зеландияда, KY аймағында (Араб елдері) және Тайваньда Америка Құрама Штаттарынан әкелінген автомобильдерде болды. Басқа елдерде Accord седанында әдеттегі фаралар болды, соның ішінде Жапонияда 1987 жылдың шілдесінен бастап «Accord CA«,» CA Continental Accord «деп аталады. Барлық басқа денелердегі (хэтчбек, AeroDeck, купе) келісімдер бүкіл әлемде тек қана тартылатын фараларға ие болды.

1985 жылы оны енгізу кезінде ол жеңіске жетті Жапонияда жыл машинасы Марапаттау.^{[дәйексөз қажет ]}

Үшінші буын аккорды Honda-ны жұмысқа алған бірінші болды қос тілектер алдыңғы және артқы жағында. Бәсекелестерге қарағанда қымбатырақ MacPherson тірегі жүйелер, бұл қондырғы жақсы тұрақтылық пен автокөлік үшін өткір өңдеуді қамтамасыз етті. Барлығында алдыңғы, сондай-ақ жоғарғы модельдерде артқы теңбілдер болды. Тежегіштер - екі поршенді калибрлі шағын дөңгелектер дискілері (тек Жапония нарығында 2.0-Si үлгісінде бар), бір поршенді суппорттары бар үлкен дөңгелектер немесе алдыңғы / артқы барабан жүйесі. ABS мүмкіндігі 4 дөңгелекті дискілі тежегіш модельдерінде қол жетімді болды, бірақ Солтүстік Америкада болмаса да. Аккордтардың базалық моделі 13 дюймдік болат дөңгелектерде жүрді, олар 14 дюймдік легірленген дөңгелектерге ие қымбатырақ модельдермен қапталған.

Аккорданың қол жетімді қозғалтқыштары оның нарығына байланысты әр түрлі болды: Жапония оны алды A18A, A20A, B18A, B20A және A20A3 (АҚШ-тан әкелінген автомобильдер); Еуропа алды A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2, және B20A8; Австралия мен Жаңа Зеландия A20A2 және A20A4 алды; басқа аймақтар A20A2 және / немесе A16A1 алды; Америка Құрама Штаттары, Канада және Тайвань (АҚШ-тан әкелінген автомобильдер) алды A20A1 және A20A3. Accord 1986 жылы қозғалтқыш блогы АҚШ-та BS және BT, Канадада BS1 және BT1 деп белгіленді, бұл машиналарда BA шасси коды болды. 1987 жылдан бастап Индонезиядағы қозғалтқыш блогы A20A2 орнына NA деп белгіленді. Тайландтағы қозғалтқыш блогы A деп белгіленді.

Жапонияда 2,0 литрлік қозғалтқышты енгізу жапондық жүргізушілерді жыл сайын жоғары мөлшерде төлеуге міндеттеді жол салығы алдыңғы екі ұрпақпен салыстырғанда, келісімді Жапониядағы сән-салтанат санатына итермелейді.

Аккорданың трим деңгейлері спартаннан сәндіге дейін өзгерді. Жапондық үй нарығында Accord толық қуат пакетімен, қыздырылған айналармен (қосымша), сандық аспаптар кластерімен (міндетті емес), люкпен (міндетті емес), круиздік бақылау және климаттық бақылаумен (бұл да міндетті емес) қол жетімді болды. Солтүстік еуропалық кейбір экспорттық модельдерде алдыңғы орындықтар мен фаралар жуғыштар жылытылды. Солтүстік Америка және Австралия келісімдері мұндай нұсқалардың көпшілігінде қол жетімді болмады, мүмкін (және әсіресе АҚШ-та), өйткені Honda үнемді автокөліктерді жасаушы ретінде көрінді және жақында енгізілген сатылымдарды жеуге болмайды.^{[қашан? ]} Acura түзу.

Әр түрлі нарықтарда аккорд седан моделінен басқа, үш есікті хэтчбек, үш есікті қамтитын әртүрлі стильдермен қол жетімді болды. ату-тежеу деп аталады Accord AeroDeck және екі есікті купе, 1987 жылы 1988 модель жылына қосылды. Тек Хондадағы Мэрисвилл, Огайо фабрикасында жасалған купе Жапонияға «кері экспортталды», ол АҚШ-тың купесі CA6 ретінде белгілі болды.

Accord AeroDeck

Accord AeroDeck

Үшінші буын аккорды Жапонияда, Еуропада және Жаңа Зеландияда артқы орындықтардың үстінде тегіс төбесі бар үш есікті хэтчбек ретінде сатылды. ату-тежеу. Тегіс шатырлы хэтчбектің корпус стилі үшінші буында да қолданылған Honda Civic (үшінші буын) екінші буын Honda City супермини және бірінші буын Honda Today kei машинасы. The Honda CR-X артқы люкті кері, көлбеу қабылдаған жалғыз үш есікті хэтчбек болды »kammback «автомобильдің сыртқы түрін көрсететін өнімділікті көрсететін сыртқы түрі Honda Verno 1980 жылдардың ортасында өнімдер.

Солтүстік Америкада оның орнына Accord купесі мен хэтчбек модельдері ұсынылды. «AeroDeck» атауы қайта қолданылды Honda Civic 5 есікті вагон, 1996 жылдан 2000 жылға дейін Ұлыбританияда сатылды. Континентальды Еуропаның бөліктерінде Accord бес есікті вагон 1990 жылдан 2008 жылға дейін Accord AeroDeck деп аталды, сол кезде станция вагонының атауы «Accord Tourer» болып өзгертілді.^[31] AeroDeck тек Жапонияда қол жетімді болды Honda Clio келісімнің өзгеруі ретінде дилерлік орталықтар.

AeroDeck-тің жүк өңдеу қабілеті 1990 жылы төртінші буын Accord станция вагонына берілді. AeroDeck тек Accord модельдер желісіне ғана тән болды, өйткені AeroDeck қол жетімді емес Honda Vigor, өйткені келісім мен жігер механикалық түрде бірдей болды. AeroDeck аэродинамикалық мәнін .34 қайтарды, ал доңғалақ базасы 2600 мм (102.4 дюйм) алдыңғы және артқы жолаушылар үшін кең интерьерді орташа өлшемді седанмен теңестірді. Өкінішке орай, сыртқы түрі Жапонияда жақсы қабылданбады, өйткені Accord Coupe-ді енгізу көп ұнады. Сыртқы түрі Ұлыбританияда көбірек танымал болды.

AeroDeck төрт доңғалақты қос доңғалақты суспензиямен жабдықталған, бұл ыңғайлы жүруге де, бұрылуға да мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жылдамдыққа сезімтал рульдік басқару бар, бұл параллельді тұрақ сияқты жұмыс кезінде автомобильге сағатына 40 километрден (25 миль) төмен жылдамдықта оңай бұрылуға көмектеседі. Жапониядағы «2.0Si» моделі 4w-ALB-ге (4 доңғалақты ABS) стандартты жабдық екенін ескеріңіз (басқа трим пакеттерінде жаңарту мүмкіндігі бар).

Жүргізуші мен жолаушы орындығынан көріну алдыңғы терезенің төменгі панельдік дизайны мен үлкен әйнектің арқасында жақсы болды. Ажыратқыштар тиімді түрде орналастырылған және сол кезде қозғалыс жағдайын дәл реттеуге болатын.

Көлік құралының пішіні мен көліктің артқы жағында орналасқан тегіс шатыр болғандықтан, артқы люкті ашудың төмен клиренстік ортада кейбір кемшіліктері болды. Люктің төменгі бөлігі станция вагонында артқы бамперге дейін барғанға ұқсамайтын, сондықтан артқы жағына жүк тиеу кәдімгі бекет вагон сияқты ыңғайлы емес еді. Артқы люк, а-ға ұқсас, артқы шатырға оралған шағала қанатының есігі сондықтан артқы әйнек екі бөлікке, біреуі артқы терезеге, ал екінші бөлігі артқы төбеге орналастырылды. Ашық болған кезде люк төбенің үстінен тік бұрышта көтеріліп, люк ашық болған кезде қосымша үстіңгі кеңістікті қамтамасыз етті.

Сондай-ақ, артқы орындықтағы жолаушылардың кіруіне көмектесуге баса назар аударылғандықтан, алдыңғы есік ұзынырақ орнатылды, ал төменгі жиек қаптамаларына «LX», «LX-S» қаптамаларына электр терезелері орнатылмаған және сол сияқты терезе реттегішінің ашылуы ауыр сезінді.

Шасси кодының конфигурациясы

Төртінші ұрпақ (1989)

Төртінші ұрпақ сериясы CB7 (вагон - CB9)
1993 Accord SE Honda Accord (бет көтеру)
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Янченг YCZ7130M (Қытай; БК )
Өндіріс	14 қыркүйек 1989 - 1993 жылғы тамыз[32]
Үлгілік жылдар	1990–1993
Ассамблея	Мэрисвилл, Огайо, АҚШ (Мэрисвиллдегі автомобиль зауыты ) Саяма, Жапония Нельсон, Жаңа Зеландия (Honda Жаңа Зеландия) Шығыс Либерти, Огайо (East Liberty авто зауыты ) Солтүстік Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор Бахру, Малайзия (OASB)[16] Аютайя, Тайланд (Honda Cars (Тайланд) Co.) Гуанчжоу, Гуандун, Қытай (1992–1993)
Дизайнер	Тосихико Шимидзу (1987)
Корпус және шасси
Сынып	Орта өлшемді автокөлік
Дене стилі	2 есік купе 4 есік седан 5 есік вагон
Байланысты	Honda Ascot Honda Ascot Innova Honda Inspire Honda Vigor Rover 600
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,8 л F18A I4 SOHC 2,0 л F20A I4 SOHC 2,0 л F20A I4 DOHC 2.2 Л. F22A I4 SOHC
Берілу	4 жылдамдық автоматты 5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,720 мм (107,1 дюйм)
Ұзындық	1989–91 купе және седан: 4,694 мм (184,8 дюйм) 1991 вагон: 4,724 мм (186,0 дюйм) 1991–93 купе және седан: 4,704 мм (185,2 дюйм) 1991–93 вагон: 4,745 мм (186,8 дюйм) 4.680 мм (184 дюйм) Sedan & Wagon (тек Жапония, барлық жылдар)
Ені	1989–91: 1,725 ​​мм (67,9 дюйм) 1991–93 купе және седан: 1704 мм (67,1 дюйм) 1991–93 вагон: 1,714 мм (67,5 дюйм) 1695 мм (67 дюйм) (Жапониядағы барлық стильдер)
Биіктігі	1989–91 купе: 1,369 мм (53,9 дюйм) 1989–91 Седан: 1,389 мм (54,7 дюйм) 1991 вагон: 1400 мм (55,1 дюйм) 1991–93 купе: 1,326 мм (52,2 дюйм) 1991–93 вагон: 1,351 мм (53,2 дюйм) 1991–93 Седан: 1,341 мм (52,8 дюйм)
Жолдың салмағы	1,237 кг (2,728 фунт)

Honda Accord бетке көтерілу алдында

Интерьер

«CB» шассиіне енгізілген төртінші буын аккорды 1989 жылы 1990 модель жылына ұсынылды. Седанның сәндеуі алдыңғы модельге қарағанда әлдеқайда үлкен болғанымен, эволюциялық сипатта болды, үшінші буын аккорды сияқты төмен салбыраған дизайны және артқы терезесі бар. Алғаш рет 3 есікті хэтчбек халықаралық деңгейде қол жетімді болмады.

Бұл фараларда толық мөлдір линзалары бар оптикалық шағылыстырғышты ұсынған алғашқы АҚШ-тағы өндіріс автомобильдерінің бірі болды.^[33] Сәндеу флагманның әсерін көрсетті Honda Legend (Солтүстік Америкада сатылды Acura ), өйткені Жапон келісімдері қазір сатылды Honda Clio аңыздар және Honda Inspire, сатылды. Келісімнің халықаралық деңгейдегі өсіп келе жатқан танымалдылығы үнемі өсіп келе жатқан өлшемдерден айқын көрінді, олар қазір 1985 жылы енгізілген бірінші буын аңызымен дәл сәйкес келді.

Осы төртінші буын келісімі үшін Honda инженерлік дизайнды айтарлықтай жақсартты. Солтүстік Америкада сатылатын барлық келісімшарттар мүлдем жаңа алюминийден тұратын 2,2 литрлік 16-клапанды электронды отынмен қозғалтқыш стандартына ие болды, бұл алдыңғы буынның алдыңғы 2.0 литрлік 12 клапанды моделін ауыстырды. Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған барлық Accords-та төмен жиілікті шу мен дірілді азайту үшін электронды басқарылатын артқы қозғалтқыш қондырғысы қолданылған. Тауда сұйықтық толтырылған екі камера бар, олар компьютермен басқарылатын клапанмен бөлінген. Қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында сұйықтық клапанның демпферлік дірілі арқылы жіберіледі. 850 айн / мин-нан жоғары сұйықтық қозғалтқыштың бекітілуін қатаңдататын клапанның айналасына жіберіледі.

АҚШ-та LX-i және SE-i белгілері алынып тасталды, олардың орнына DX, LX және EX жиектері қойылды. Канадалық келісімнің трим деңгейлері АҚШ-тың LX, EX және EX-R модельдерінен шамалы сәйкесінше американдық DX, LX және EX-ке сәйкес келеді. Австралияда сатылатын төртінші буын жапондықтар құрастырған EXi Accords дәл осылай ұсынды 4 доңғалақты руль Америка Құрама Штаттарының Honda Prelude нұсқасында бар, бірақ Жаңа Зеландияда құрастырылған нұсқаларға енгізілмеген. Төрт доңғалақты рульдік жүйе аккордтың жапондық платформасында да қол жетімді болды Honda Ascot FTBi. АҚШ келісім купелері АҚШ келісім седанымен бірдей (DX, EX және EX-R Канада) DX, LX және EX тримерлерінде қол жетімді болды.

125 ат күші (93 кВт) 4 цилиндрлі қозғалтқыш DX және LX модельдерінде ұсынылды (F22A1), ал 1990 және 1991 модельдер EX 130 ат күші (97 кВт) нұсқасын алды (F22A4). DX седанынан круиздік бақылау алынып тасталды, ал кондиционер дилердің таңдауы бойынша қалды. LX алдыңғы буынның ерекшеліктерін, соның ішінде кондиционерді, электр терезелерін, есік құлыптарын және айналарды сақтады. 90–91 EX әр түрлі шығатын коллектордың дизайны, шығарылған құбырлардың шамалы үлкендігі және қосарланған шығыршықтың арқасында 5 ат күшін қосты. 15 дюймдік өңделген алюминий қорытпасынан жасалған дөңгелектер, люк, жаңартылған қаптама, артқы тұрақтандырғыш жолақ және жоғары қуатты 4 динамикті стерео кассета барлық EX модельдерінде стандартты болды. Сирек кездесетін кейбір модельдер арнайы тапсырыспен жасалған құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі (ол кезде ALB деп қысқартылған, қазір барлық автомобиль өндірушілер оны ABS деп атайды). Гидравликалық ілінісі бар қайта құрастырылған беріліс қорабы барлық тримдерде стандартты жабдық болды, ал электронды басқарылатын 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы барлық модельдер үшін міндетті емес.

Дилерде орнатылған кейбір аксессуарлар енді бір дискілі CD ойнатқышы немесе магистральға орнатылған 6 дискілі CD ауыстырғыш, стерео эквалайзер, тұманға қарсы шамдар, қауіпсіздік жүйесі, артқы қанат спойлері, магистральдық спойлер, багаж сөресі, толығымен ұсынылды. және жартылай мұрын маскасы, ортаңғы қолтық тіреуіш, терезе жапқыштары, люктерге арналған кірпіктер, автомобиль қақпағы және кабинаның қақпағы.

NHTSA автокөлік қауіпсіздігі ережелерін қатаңдатқандықтан, Америка Құрама Штаттарында сатылған барлық 1990 және 1991 модельдік жылдардағы келісімдер пассивті шектеу мандаттарын орындау үшін алдыңғы жолаушыларға арналған моторлы иық белдіктерімен жабдықталған. Бұл жартылай автоматты шектеулер екі компонентті жүйе болды; интегралданбаған және қолмен басқарылатын қауіпсіздік белбеуімен бірге моторлы иық белдігі. Иық белдіктері алдыңғы есік жабылған сайын жүргізушіні де, алдыңғы орындықтағы жолаушыны да қоршап тұрған терезенің әр жақтауының айналасында автоматты түрде жүгірді. Процесс оларды ашқан кезде босату үшін кері болды. Алайда белдіктер қолмен бекітуді қажет етеді.

Honda of America белгісі («С» бағанына орнатылған)

In early 1990 for the 1991 model year, Honda unveiled the Accord wagon, manufactured at the Marysville, Ohio plant. The Ohio plant exported right-hand drive wagons and coupes to Europe and Japan, and in Europe, the station wagon (station wagon) was called the "Aerodeck" (in reference to the 1985–1989 2-door vehicle). All station wagons sold outside the United States were affixed with a small badge on the «C» бағанасы denoting the vehicle was built at the Ohio facility. European and Japanese vehicles had options not available within the U.S. including automatic climate control systems, power seats, and several other minor features. The Accord Wagons were available from November 1990, only in LX and EX trim in North America or just 2.2i in Japan. They had larger front brakes to compensate for the added weight and unlike other U.S. Accords, including a driver's side airbag as standard equipment. Other than a retractable tonneau cover in the rear cargo area and keyless entry on EX models, the wagons were equipped the same as their coupe and sedan counterparts.^[34]

Return of the SE (1991)

Honda reintroduced the SE (previously SE-i) sedan for 1991. It returned to the lineup without the traditional Bose high powered audio system but with an AM/FM stereo cassette 4x20 watt EX audio system; leather-trimmed steering wheel, leather seats and door panels, a fuel-injected 140 hp (104 kW) engine, 4-speed automatic transmission, and 4-Wheel disc brakes w/ ABS as standard equipment. For the first time, a manual transmission was not offered in the SE. Two colors were available: Solaris Silver Metallic with Graphite Black interior and Brittany Blue Metallic with Ivory interior. Unlike previous editions, the 1991 SE was not equipped with uniquely styled alloy wheels but instead carried the EX model wheels.

Update (1992–1993)

Accords received a minor facelift in 1991 for the 1992 model year. The SE trim was dropped again but left behind its 140 hp (104 kW) F22A6 engine for use in the EX models. This engine added 15 hp over the DX and LX trims and 10 hp over the 90–91 EX trim due to a further revised exhaust system. The system used the same EX-SE twin outlet muffler, a revised air intake tract, a revised camshaft, and a revised intake manifold using IAB butterfly valves which open at 4600 rpm to increase air intake breathing at high rpm. It was similar in design to the 92–96 Prelude Si and VTEC models. For the 1992 and 1993 model years, the motorized shoulder belt system was replaced with a standard driver-side қауіпсіздік жастығы and conventional shoulder/seatbelt arrangement for all but the center rear passenger. Anti-lock 4-wheel disc brakes became standard on the EX. Алдыңғы және артқы facias received a more rounded and updated look. Coupe and sedan models received a new grille, new headlamps, amber parking lights, slightly thinner body side molding, updated wheel designs and for the first time, the EX coupe used wheels different from the EX sedan. The sedans received restyled shortened taillamps with an inverted amber turn signal and backup light positions. The wagon taillamps though still resembled those from the 1990–1991 Accord. The coupe used the new revised inverted positioning of the signal and backup lights but the wagon taillamps however remained the same as the 90–91 models. EX trim levels included a radio anti-theft function to deter stereo theft. A front driver's seat armrest was now standard on LX and EX models. Some dealer-installed accessories were dropped including the luggage rack, trunk-lip spoiler, and cockpit cover. A gold finish kit was added.

• 

  Sedan (1991 facelift)

• 

  Interior (1991 Facelift) 1993 SE

• 

  Dash (Cockpit) (1991 Facelift) 1993 SE

• 

  Engine (1991 Facelift) 1993 SE - 2156cc Displacement - 140HP (SAE Net) @ 5600 RPM - 142 lb-ft @ 4500 RPM - 8.8.1 Compression

• 

  Sedan (1991 facelift)

• 

  Coupe (1991 facelift)

• 

  Coupe (1991 facelift)

• 

  Sedan (1991 facelift)

• 

  Sedan (1991 facelift)

• 

  Wagon (1991 facelift)

10th Anniversary Edition and return of the SE (1993)

In 1992, Honda introduced the 10th Anniversary Edition sedan to commemorate the 10th year of U.S. Accord production. The 10th Anniversary Edition was based on the Accord LX sedan but came equipped with several features not available in the LX trim. The upgrades included ABS, 4-wheel disc brakes, 15" EX coupe six-spoke alloy wheels, body-colored side moldings, chin spoiler, and standard automatic transmission. Three colors were offered for the 10th Anniversary Edition: Frost White, Granada Black Pearl, and Arcadia Green Pearl. The 10th Anniversary models also included the same premium seat fabric found in EX models. The Frost White and Arcadia Green cars were paired with the same interior color as their LX/EX counterparts, Blue and Ivory, respectively. The Granada Black cars were paired with Gray interior, while the Granada Black EX had an Ivory interior.

The SE returned in late 1992 as both a sedan and for the first time since the 1989 SE-i, as a coupe. The SE sedan featured standard dual front airbags; the first Accord to do so. An 8-button, 4-speaker Honda-Bose audio system, automatic transmission, leather trim, body-colored bumper, and body side moldings were standard. The SE coupe included a factory rear wing spoiler which differed slightly in design from the already available dealer-installed accessory rear wing spoiler. In Canada, the SE came with heated front seats and heated side-view mirrors. Both the sedan and coupe received distinctive 15-inch alloy wheels as well. All SE sedans during 1990–1991 (1991 MY) and 1992–1993 (1993 MY) were manufactured in Japan, while all SE coupes were produced in the U.S. The 1993 MY sedan was available in two colors: Cashmere Silver Metallic and Geneva Green Pearl, both with Ivory interior. The coupe was offered with two colors as well: Cashmere Silver Metallic and Atlantis Blue Pearl, both again with Ivory interior. Sadly, 1993 would be the swan song for the SE as exclusive, high content, limited edition Accord model. Later generations would use a "Special Edition" designation rather than the previously used "SE" designation. These models were a combination of an Accord LX with several EX features similar to the 1993 10th Anniversary Edition LX.

At the end of the model life of the CB Accord, a "pillared қатты " model called the Honda Ascot Innova was launched in Japan, based on the CB Accord chassis, but with a different, much more modern-styled body, taking cues from the 1992 Honda прелюди.

Honda Ascot

Japan-spec series CB Honda Ascot

The fourth-generation Accord spawned a sister model in 1989, called the Honda Ascot which, while mechanically identical to the Accord, featured unique sedan bodywork, although it bore a resemblance to the Accord. The Ascot was sold through the Honda Primo network in Japan while the Accord was distributed through the Honda Clio желі.

Honda Vigor and Honda Inspire

1989 Inspire

1989 Inspire

Unlike previous generations of the Honda Vigor, which were simply upmarket versions of the Accord, the third generation 'CB5' model was spun off as a model in its own right and was based on a different platform which featured a longitudinal engine layout compared to the transverse set-up of the Accord. A sister model to the Vigor, the Honda Inspire, was also unveiled in 1989 and, bar a different front grille, front and rear lights, and bumpers, sported identical bodywork. The Vigor was available in the United States and Canada under the Acura бренд.

Fifth generation (1994)

For the first time in the model's history, Honda developed two distinct versions of the Accord when the fifth-generation model was launched in the Fall of 1993; one version for the European market and one for the North American and Japanese market. Honda and the Rover Group created the European Accord and the Rover 600, a reflection of the past success they had with the Honda Legend және Rover 800. This generation Accord was also сатылды ретінде Жапонияда Isuzu Aska, while some Isuzu products were sold as Honda products there also.

At its introduction in 1993, it won the Жапонияда жыл машинасы Екінші рет марапаттау.

North America, Japan and Asia Pacific

Бесінші ұрпақ Japan, North America, Netherlands, Belgium, Germany, France and Switzerland series CD3/4/5/6/7/9
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Isuzu Aska Datong Accord (China; БК ) Xinkai HXK6360 (China; БК )
Өндіріс	September 1993–1997
Үлгілік жылдар	1994–1997
Ассамблея	Мэрисвилл, Огайо, АҚШ (Мэрисвиллдегі автомобиль зауыты ) Саяма, Жапония Джалиско, Mexico (Honda De México) Нельсон, Жаңа Зеландия (Honda New Zealand) Солтүстік Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Санта-Роза қаласы, Лагуна, Филиппиндер Джохор Бахру, Malaysia (OASB)[35] Аютайя, Тайланд (Honda Cars (Thailand) Co.) Хинчу, Тайвань Чжанцзян, Гуандун, Қытай
Дизайнер	Yukio Kurosu, Kohichi Hirata (1990, 1992)
Корпус және шасси
Сынып	Орта өлшемді автокөлік
Дене стилі	2 есік купе 4 есік седан 5 есік вагон
Байланысты	Acura CL Acura TL Acura Vigor Honda Inspire
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,8 л F18B I4 (CD3) 2,0 л F20B I4 (CD4) 2,0 л F20B3 I4 (CD9) 2.2 Л. F22A3 I4 (CD5) 2.2 Л. F22B I4 (CD5, CD7) 2.2 Л. F22B1 I4 (CD5, CD7) 2.2 Л. F22B2 I4 (CD5, CD7) 2.2 Л. F22B5I4 (CD7, CF2) 2.2 Л. H22A I4 (CD6, CD8, CF2) 2,7 Л. C27A4 V6 (CE6)
Берілу	4 жылдамдықты автоматты 5 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,715 мм (106,9 дюйм)
Ұзындық	1994–95 Wagon: 4,770 mm (187.8 in) 1994–95 Sedan & Coupe: 4,674 mm (184.0 in) 1996–97 Coupe & Sedan: 4,714 mm (185.6 in) 1996–97 Wagon & V6 Sedan: 4,785 mm (188.4 in)
Ені	1,781 mm (70.1 in)
Биіктігі	1994–95 Wagon: 1,420 mm (55.9 in) Coupe: 1,389 mm (54.7 in) Седан: 1400 мм (55,1 дюйм) 1996–97 V6 Sedan: 1,405 mm (55.3 in) 1996–97 LX Wagon: 1,422 mm (56.0 in) 1996–97 Wagon: 1,458 mm (57.4 in)
Жолдың салмағы	1,295 kg (2,855 lb)

Седан (алдын-ала көтеру)

Купе (алдын-ала көтеру)

Интерьер (алдын-ала көтеру)

The fifth-generation North American Accord was launched on 9 September 1993, for the 1994 model year and was based on the new 'CD' chassis. Larger than its predecessor, primarily to better suit the requirements of the North American market, the new model grew in width but shrunk in length, leaving it classified as a орташа өлшемді автокөлік Солтүстік Америкада. It thus became too wide to fit within the favorable tax bracket in Japan, where its role was to be partially taken over by the slightly narrower second-generation Honda Ascot (сатылған Honda Primo Japanese dealerships) and Honda Rafaga (сатылған Honda Verno). Previous generations of the Accord sold in Japan were limited to a width dimension of 1,695 mm (67 in) while international models were slightly wider, however, this generation no longer complied. The engines offered with the Accord also exceeded the maximum limit of 2000cc to remain in the favorable "compact" tax bracket. The installation of a 2.0-liter engine in Japanese models made buyers liable for more annual жол салығы over the smaller 1.8-liter engine, which affected sales.

Development began in September 1989, along with the design process in June 1990. The final design was selected by an early date of 18 December 1990 and frozen by mid-1991. Design inconsistencies in early 1992, caused several alterations to be made until April 1992, when a secondary design freeze took place, ahead of scheduled 1993 production. Design patents were later filed in the United States on 16 December 1992 for the "CD". Production later began at Marysville assembly on 24 August 1993.^[36][37]

Honda of Japan marketed four different size engines in the Japanese-spec Accord sedan: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC, and 2.2 DOHC VTEC. The Japanese-spec Accord models were marketed as the following: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS, and SiR. All Accord versions were sold at Honda Clio Жапониядағы орындар.

The fifth-generation Accord became the first Accord to be built and sold in the Philippines.^[38]

Купе (лифтинг)

Седан (бет көтеру)

The DX, LX, and EX models remained the American trim lines while Canada retained the LX, EX, and EX-R. The 5-speed manual transmission remained mostly unchanged, while the 4-speed automatic noted for its hard shifts, now included Honda's "Grade-Logic" shift program, which would prevent "gear-hunting" by holding the current gear while driving on a sloped incline. All Accord models received a more ergonomic interior with standard safety features such as dual airbags and reinforced side-impact beams. Exclusive to the EX was the F22B1 SOHC VTEC version of previous-generation 2.2-liter 4-cylinder (making 145 hp (108 kW) up from 140 hp (104 kW) on the previous generation EX), anti-lock brakes (now an option for the LX), 4-wheel disc brakes, 15-inch alloy wheels, and a rear stabilizer bar. Leather was an option in the EX trim with leather equipped models now being referred to as EX-L. DX and LX models came equipped similarly to the previous generation and were fitted with a revised version of the previous generation's 2.2-liter non-VTEC 4-cylinder engine. This F22B2 engine was rated at 130 hp (97 kW) up from 125 hp (93 kW) the previous generation. The Accord was again named Motor Trend Жылдың импорты for 1994. The Accord coupe as in the previous generation looked almost exactly like the sedan and was the last generation of the Accord to offer a wagon variant in North America until the introduction of the Accord Crosstour in 2009.

Accord Wagon LX (rear)

In 1994, the 1995 Accord debuted a V6 қозғалтқышы, the 2.7 L C27 borrowed from the first-generation Acura туралы аңыз, in the U.S. market. The V6 was offered in both the LX and EX versions of the sedan, LX models being referred to as LX-V6 and EX models as EX-V6. EX-V6 models came equipped similarly to the EX-L with leather seats being the only option in the EX-V6. The addition of the taller C27 engine required substantial alterations to the CD platform, with V6 models sporting a redesigned engine layout, taller front fenders, and a different hood than I4 models; however, these differences are difficult to spot without both models parked side by side. Both versions of the V6 received a dual-outlet exhaust, a 4-speed automatic transmission, 15-inch machined aluminum-alloy wheels on the EX-V6, and 15-inch steel wheels with full covers on the LX-V6, and a slightly updated front grille (which would be later used in all 96–97 Accords). The Accord saw very few other changes for 1995 with the exception of a few different exterior and interior color combinations.

In 1995, the Accord underwent the usual mid-generation facelift for 1996. More rounded bumpers, a slightly modified front fascia (which was originally exclusive in the V6 models in 1995) with new signal lights and rear taillamps gave the Accord a softer look. All Hondas now complied with the federal government's requirement of OBD II engine diagnostics though all three engine choices remained the same. In order to increase the Accord's competitiveness against its rivals in different international markets, Honda CEO Нобухико Кавамото decided on one basic platform for the sixth-generation Accord, but with different bodies and proportions for local markets. In the U.S., the 1996 model lineup included the 25th Anniversary Edition, a model positioned between the DX and LX. The Special Edition trim package was introduced.

For the 1997 model year, Honda released the "Special Edition" version of the Accord (not to be confused with the SE). It was offered in three colors: Heather Mist Metallic, San Marino Red, and Dark Currant Pearl. The Special Edition received a factory installed security system with keyless entry, single-disc CD player, body-colored side molding, distinctive alloy wheels, and a sunroof. It was offered in automatic transmission only and was fitted with the same engine as the LX. Acclaimed for its handling, the 1996 Accord has been known^{[кім? ]} as one of the best-handling Japanese midsized sedans of all time, posting impressive lateral g figures of up to .89 g's.^{[дәйексөз қажет ]}

In New Zealand, the fifth-generation Accord was assembled at Honda's manufacturing site in Нельсон and was released in March 1994. It was available in LXi, EXi and EXi-S trim levels. A facelift was released in December 1995, which coincided with the release of VTEC engines in the upper-spec models. Trim levels were LXi, VTi, and VTi-S. These were the first NZ-market Accords to have airbags – two in the VTi-S, one in the VTi.

U.S.-built coupe and wagon models of this generation were shipped to Europe with both left and right-hand-drive but there was no V6 option.

This generation of the Accord is one of the most frequently stolen cars in the U.S.^[39]

Honda Accord SiR

1996 Accord SiR Wagon

Honda of Japan produced three high-performance models of the Accord for the Жапонияның ішкі нарығы деп аталады SiR, which was available for sale at Honda Clio Жапониядағы дилерлік орталықтар. The sports car approach to the Accord SiR was aimed at aligning the Accord with the Honda Verno sports sedan that replaced the Vigor, called the Honda Saber a platform-mate shared with the Honda Inspire. The compact sedan role the Accord previously filled was now relegated to the Honda Rafaga and Ascot. The Accord SiR models came equipped with the Japan-spec H22A DOHC VTEC engine instead of the F22B1 SOHC VTEC engine found in the EX. The Japan-spec H22A DOHC VTEC engine specs were 190 bhp (142 kW; 193 PS) at 6800 rpm; peak torque 152 lb⋅ft (206 N⋅m) at 5500 rpm with a compression ratio of 10.6:1. The Japan-spec H22A DOHC VTEC engine was similar to the H22A1 engine found in the North American market used in the Prelude DOHC VTEC of the same era.^[40]

The Japan-built SiR sedan (94–97) was available with a 5-speed manual transmission as standard equipment or an optional "Grade-Logic" four-speed automatic transmission.^[41] The Honda of America-built (HAM) Accord SiR coupe and then the 1997 SiR wagon had the "Grade-Logic" four-speed automatic transmission as standard equipment (5-speed manual transmission were not available for these two models). It came with cloth sport seats styled similar to the Prelude or optional leather seats, both exclusive to the SiR. The SiR also had some power options found on the Accord EX. The Accord SiR coupe (94–97) and the Accord SiR wagon (1997) were exclusively available for the Japanese market. SiR chassis codes for the sedan were the CD6, the coupe-CD8, and the 1997 wagon-CF2 (production began in September 1996 for the 1997 SiR wagons which lasted for almost one year). The Accord SiR Coupe and the Accord SiR wagon (1997), which were exclusively built in the United States at Honda's Marysville Ohio plant (HAM) but were marketed for Japan export only for this particular model, was not offered in North America.^[42]

The Accord SiR Coupe and then Accord SiR wagon was built with the Japan-spec H22A DOHC VTEC powertrains which were shipped from Japan and were installed into the HAM-built Accord SiR models. The 1994–1997 "CD" Accord chassis was designed for the H22A DOHC VTEC powertrain to be installed; because the firewall was curved at the top to allow more space for the tilting backward of the H22A DOHC VTEC engine near the middle of the firewall. The H22A DOHC VTEC engine was the most powerful inline four-cylinder engine Honda built for the Prelude and the Accord before the 1995 U.S.-spec V6 sedan. The Accord SiR suspension was improved with a stiffer front sway bar (27.2 mm x 4.0 mm), stiffer rear sway bar (16 mm), stiffer front coil springs, and stiffer rear coil springs.

Features for the 94–95 Accord SiR models (sedans and coupes) included the following items: cruise control, automatic climate control (Similar to the first-generation Acura CL), Bose stereo system, 7,400 redline tachometer, optional electronic traction control, and optional limited-slip differential for automatic transmission, optional SRS and airbags, factory-installed driving lights, optional factory-installed "pop up" navigation radio head unit, sound insulation liner under front hood, black-housing headlamps, no side molding was available on the Accord SiR sedan, optional rear sunscreen, optional sunroof, and power-retractable outside mirrors. Features for the 96–97 Accord SiR models (sedans, coupes, and wagons) included the same as above while adding; optional cruise control, rear window wiper on the sedan, optional leather interior, and a colored side molding for the sedan as well.

Еуропалық модель

Бесінші ұрпақ Еуропа
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Honda Ascot Innova
Өндіріс	1993–1998
Ассамблея	Суиндон, Англия (ХУКМ )
Дизайнер	Shigeo Ueno (1989)[43]
Корпус және шасси
Сынып	Орта өлшемді автокөлік
Дене стилі	4 есік седан
Байланысты	Rover 600
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,8 л F18A3 I4 2,0 л F20Z I4 2.2 Л. F22Z2 I4 2.3 L H23A3 I4 2,0 л Rover 20T2N I4 дизель
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,720 мм (107,1 дюйм)
Ұзындық	4 675 мм (184,1 дюйм)
Ені	1,715 мм (67,5 дюйм)
Биіктігі	1380 мм (54,3 дюйм)
Жолдың салмағы	1,240–1,375 kg (2,734–3,031 lb)

1997 European-spec Accord

The fifth-generation Accord for the European market was unveiled in 1993 and was not related directly to the North American 'CD' Accord. It was in fact the Japanese-market Honda Ascot Innova which was based on the previous fourth-generation 'CB' Accord. It was the result of a joint effort with the Rover Group that provided Rover with the 600 series. The exterior was designed by Shigeo Ueno in 1989.

In 1996, the European Accord received a minor facelift and was given a new front end (new headlamps, bumper, hood, and grill) and slightly different taillamps (see images). The styling of the facelifted Accord remained identical to the styling of the Ascot Innova (although the frameless doors were replaced with conventional items) and featured the design language first introduced on the fifth-generation Honda Civic. The styling of the European Accord differed dramatically from the North American which featured a more conventional sedan styling compared to the European model's low slung, fastback inspired look which also incorporated rear quarter windows. The facelifted Accord was also equipped with two airbags as standard.

However, the European Accord did not spawn a station wagon nor a coupe version, Honda instead opting to import the coupe and station wagon (Aerodeck) versions of the North American Accord.

The diesel model of the Accord was fitted with the direct injection Rover L-Series diesel engine, as also fitted in the Rover 600.

Rover 600

Rover 600

As part of the tie-up with the Rover Group the European Accord spawned Rover's replacement for the Остин Монтего in 1993. Called the 600, the car shared its platform with the European Accord and, with the exception of the front doors, lower rear doors, and windscreen, sported unique styling which dispensed with the rear quarter windows. The interior design of the 600 was very similar to the Accord's however, while the dashboard design was identical.

Sixth generation (1998)

Honda Accord (Australia)

Honda Accord (Australia)

Honda Accord (Europe)

Honda Accord (Europe)

For the sixth generation, Honda split the Accord into three separate models, designed for the Japanese, North American, and European markets. However, the wagon was discontinued in North America while the coupé was discontinued in Japan. This generation also spawned two distinctively branded performance versions for European and Japanese domestic markets, dubbed Type R, and Euro R, respectively.

Seventh generation (2003)

The seventh generation of the Accord was launched in 2002 (2003 model year in North America),^[44] and consists of two separate models; one for the Japanese and European markets, and the other for North America, with the Japanese and European model being sold in North America as the Acura TSX. However, both were in fact sold in many other markets, fueled by the popular Cog advertisement for the Accord.Euro R trim continued into this generation as a performance model for the Japanese market, making use of K20 engine producing 220 hp (164 kW), however, European performance model was renamed Type S and used a larger K24 engine tuned to produce 190 hp (142 kW).

Japan and Europe

Seventh generation Accord (Japan and Europe)

Seventh generation Accord (Japan and Europe)

The European and Japanese Accords were integrated on the previous Japanese Accord's chassis, but with a new body.^[45] No longer made in Swindon, those Accords were made in Japan, and came in both sedan and station wagon form.

At its introduction in 2003, it won the Жапонияда жыл машинасы Award for a record third time.In Europe, the car featured a 2.0 i-VTEC with 152 bhp (113 kW), a 2.4 i-VTEC with 187 bhp (139 kW), and an "exceptional"^[46] 2.2 i-CDTi turbo diesel N22A1 engine with 140PS and initially 138 bhp (103 kW) and 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) of torque, while doing 51 mpg on the EU combined cycle.

This model was sold in certain markets such as Fiji, Australia, and New Zealand as the "Accord Euro" and in North America as the Acura TSX, with a significant distinction being that the TSX featured the interior of the contemporary Honda Inspire орнына.^[45]

Accord Euro R (CL7)

The Honda Accord Euro R (CL7) was launched in October 2002, succeeding the previous Euro R (CL1). A lightened and more sports-focused variant of the Japanese car the Accord Euro R was powered by the K20A 2.0L DOHC i-VTEC engine producing 220 bhp (164 kW; 223 PS) at 8000 rpm and 21 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) at 7000 rpm of torque through the only option of a lightweight 6-speed manual transmission. A similar engine can be found in the JDM Integra Type R (DC5). The Accord Euro-R was available to the Japanese Domestic Market and Europe. Some features that distinguish it are the Recaro seats, the body kit, a MOMO steering wheel, lightweight 17-inch alloys, and a special aluminum gear knob found only in Honda's Type R variants.

North America and Asia Pacific

Honda Accord (Australia)

Honda Accord (Australia)

The North American Accord grew in size yet again, becoming a vastly different car than its Japanese and European counterparts. This generation was available in both coupe and sedan forms, while a hybrid model was introduced in early 2005.^[47] For 2006, it was significantly updated.

This Accord was the first to use wheels with five жаңғақ instead of the traditional four on 4-cylinder models. The 4-cylinder version came with 161 hp (120 kW) and 160 lb⋅ft (217 N⋅m) (166 hp (124 kW) and 161 lb⋅ft (218 N⋅m) for 2005–2007 models) K24A1 2397 cc 4-cylinder engine mated to a 5-speed automatic or 5-speed manual. The 4-cylinder engine also used a timing chain instead of a timing belt.^[48]

For 2003, Honda began to offer a more aggressive Accord Coupe, equipped with the 240 hp (179 kW) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) (244 hp (182 kW) and 211 lb⋅ft (286 N⋅m) for 2006–2007 models) J30A4 2997cc V6 mated to a 6-speed manual transmission borrowed from the Acura TL Type S (without a limited-slip differential). This coupe came with 17-inch wheels (that varied between the 03-05 and 06-07 models), strut tower bar, perforated leather seating, carbon fiber dash pieces, and an upgraded 180-watt stereo system. Because of the ability to maintain activation of the VTEC system all the way through hard acceleration, the Accord EX V6 6-speed ran from 0–60 mph in 5.9 seconds according to Көлік және жүргізуші, more than a second faster than the automatic version.

This model was also sold in Japan as the Honda Inspire from 2003 to 2008. In China, the model got the name Guangzhou-Honda Accord and was sold from 2003 up to December 2009.

The Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) has crash test ratings of Accord of different model years:^[49]

Үлгі жылы	Үлгі	Түрі	Алдыңғы жүргізуші	Алдыңғы жолаушы	Бүйірлік жүргізуші	Side passenger	4x2 rollover
2003	Келісім	4dr
2004	Келісім	4dr w/SAB
2005	Келісім	2dr w/SAB
2006	Келісім	4dr w/SAB
2007	Келісім	2dr w/SAB

The Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты found 2003–04 Accords had the lowest fatality rates in the non-luxury mid-size sedan class.^[50]

Eighth generation (2008)

Accord in Japan and Europe and Spirior in China

Eighth generation Accord (Japan and Europe)

Eighth generation Accord (Japan and Europe)

The updated Accord for the Japanese and European markets went on sale in mid-2008. It is also sold as the Accord Euro in the Australia and New Zealand markets, and as the Acura TSX Солтүстік Америкада. It is available as both a sedan and a station wagon. In the People's Republic of China, a version of the sedan is sold as the Honda Spirior which later on developed an independent екінші ұрпақ. Production began in August 2009 in China, by Dongfeng Honda. Production ended at the end of February 2015 for Australia and New Zealand spec models.

In Europe, the car maintained the 2.0 and 2.4 i-VTEC gasoline (upped to 156 and 198 bhp respectively), whilst a new 2.2 i-DTEC diesel engine provided 147 bhp (110 kW) with 258 lb⋅ft (350 N⋅m) in standard trim levels, and 177 bhp (132 kW) with 280 lb⋅ft (380 N⋅m) in Type-S sports trim level. This allowed the Accord to go 0–100 km/h (0-62 mph) in 8.5 seconds, and still do 50 mpg on the EU Combined cycle.^[51] Sales in Europe were discontinued in 2015.

Accord in North America and China and Inspire in Japan

Eighth generation Accord (Chile)

Eighth generation Accord (U.S.)

The North American version of the Accord has a different body from its Japanese counterpart. This shape is sold as the Honda Inspire in Japan and is not sold in Europe.It was discontinued in Japan in September 2012.^{[дәйексөз қажет ]} Larger than the previous model, the sedan was classified as a толық өлшемді автокөлік by EPA standards, though American Honda executive vice president John Mendel said in 2011 that Honda did not intend to build a full-size car since the trend was for smaller cars getting better gas mileage.^[52] A coupe version was available, as well as a Crosstour fastback model, which was introduced in the U.S. for the 2010 model year.^[53] Engines include a 2.4 L 4-cylinder rated at 177 bhp (132 kW) with 161 lb⋅ft (218 N⋅m) for LX and SE sedans and 190 bhp (142 kW) with 162 lb⋅ft (220 N⋅m) for EX, EX-L and LX-S sedans and coupes; as well as a 3.5 L V6 rated at 272 bhp (203 kW) with 254 lb⋅ft (344 N⋅m).

In Australia, New Zealand, Sri Lanka, India, Thailand, Indonesia, and Singapore, this car which is assembled in Thailand, is sold as the Accord in left or right-hand-drive forms. In Malaysia, the Accord is locally assembled. In Hong Kong, this car is made in Japan and sold as the Accord, and in Тайвань, the Accord is locally assembled. Қытайда, Гуанки Хонда also makes this vehicle with 2.0 L, 2.4 L and 3.5 L engines. Guangqi began making the Accord Crosstour in 2010.

In Malaysia, the eighth generation is also rebadged as the Протон Пердана from December 2013 and is used by government officials. It is assembled at the Honda-DRB plant in HICOM Industrial Park Pegoh, Alor Gajah, Melaka.

Ninth generation (2013–2017)

Honda Accord 2.4 i-VTEC (Singapore)

Honda Accord VTi-L (Australia)

For the ninth-generation Accord, Honda appointed Shoji Matsui, who served as an engineer on the Accord platform from 1985 to 1996, as the lead project manager. It is the first Honda vehicle to be completely developed under the administration of Honda CEO Таканобу Ито.

Honda revealed the Accord Coupe Concept at the 2012 Солтүстік Американың халықаралық автосалоны Детройтта. In August 2012, the company released initial details pertaining to the 2013 Accord sedan, and production versions of both the sedan and coupe were fully unveiled in early September 2012.^[54] The Accord sedan went on sale on 19 September 2012, in the United States, with the coupe following on 15 October 2012. Corresponding release dates in Canada for the sedan and coupe models are 24 September 2012, and 1 November 2012, respectively. In February 2013, the Accord was scheduled to enter the Russian market.^[55] 2013 жылдың маусымында Accord гибридті және қосылатын гибрид жапон нарығына енгізілді, ол тоқтатылды Honda Inspire, serving as Honda's large sedan and one level below the Honda Legend.

From 2014, Honda exports the Accord from China to the Middle East, Africa, members of Тәуелсіз Мемлекеттер Достастығы (CIS), and others.^[56] While replaced by the tenth generation in late 2017, the ninth-generation Accord continued to be built in Thailand until 2019 in most right-hand-drive markets.

Tenth generation (2018)

Tenth generation [CV1/CV2/CV3]
2018 Accord LX
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Honda Inspire (Dongfeng Honda )
Өндіріс	September 2017–present (North America) April 2018–present (China) March 2019–present (Thailand)
Үлгілік жылдар	2018 – қазіргі (Солтүстік Америка)
Ассамблея	АҚШ: Мэрисвилл, Огайо (Мэрисвиллдегі автомобиль зауыты ) Қытай: Гуанчжоу (GAC Honda ); Ухан (Dongfeng Honda, Inspire) Тайланд: Аюттая Малайзия: Алор Гаджа, Мелака
Дизайнер	Toshinobu Minami (2015, exterior) Yosuke Shimizu (2015, interior)
Корпус және шасси
Сынып	Орта өлшемді автокөлік (Д. )
Дене стилі	4 есікті седан
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,5 л L15B7[57][дәйексөз қажет ] I4 (турбо ) 2,0 л K20C4[57][дәйексөз қажет ] I4 (turbo) 2,0 л LFA1/LFB1 PGM-Fi DOHC i-VTEC I4 + 2 electric motors (hybrid)[57]
Берілу	6 жылдамдық нұсқаулық (1.5T/2.0T, Sport trim only) CVT (1.5T) 10 жылдамдық Sequential SportShift автоматты (2.0T) e-CVT (Hybrid)
Гибридті қозғалтқыш	Қуатқа бөлінген гибрид (Accord Hybrid)
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2830 мм (111,4 дюйм)
Ұзындық	4,882 mm (192.2 in)
Ені	1,862 mm (73.3 in)
Биіктігі	1 451 мм (57,1 дюйм)
Жолдың салмағы	1,420–1,555 kg (3,131–3,428 lb)
Хронология
Алдыңғы	Honda Accord (тоғызыншы буын)

The tenth-generation Accord was unveiled on July 14, 2017.^[58] Production began on September 18, 2017, and sales began on October 18, 2017, in the United States as a 2018 model.^[59] The Accord is now exclusively offered as a four-door sedan, the coupe variant being discontinued.

New features available include front and rear тұрақ датчиктері, magnetorheological dampers, акустикалық PVB ламинатталған front door glass, 6" автокөліктің бас дисплейі (HUD), and 4-way height-adjustable power бел driver's seat. The vehicle is equipped with standard Honda Sensing (adding traffic sign recognition) on all models in the U.S.

A base 1.5-liter VTEC turbo four-cylinder engine with available active grille shutters produces 143 kW (192 hp; 194 PS) and 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) of torque, mated to a 6-speed manual or үздіксіз ауыспалы беріліс (CVT).^[60] The optional 2.0-liter VTEC turbo four-cylinder engine, which replaced the V6 engine option, was available beginning December 2017. This engine is based on the engine in the Азаматтық түрі R, but with a smaller turbocharger, different pistons and camshafts, and the addition of a pair of balance shafts.^[61] The engine, which produced 188 kW (252 hp; 256 PS) and 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) of torque is mated to a 6-speed manual or 10-speed automatic transmission.^[60] The 10-speed automatic is 22 lb (10 kg) lighter than the previous 6-speed.

The Accord hybrid went on sale in March 2018. The lithium-ion battery is more compact and mounted under the rear seat. The generator and propulsion motor permanent magnets no longer contain rare-earth heavy metals.

To save weight the front ішкі жақтау, front control arms, hood, front and rear bumpers are constructed of aluminum, which were previously reserved for past hybrid models. Approximately 57% of the body is made from high strength steel including 29% ultra-high-strength hot stamped 980-1500 MPa grades. Structural adhesives are employed for the first time on the Accord with 115 ft of adhesive bonding applied to the body.^[62][63] The ақ түсті дене (BIW) is 42 lbs lighter with improved structural rigidity.

At Вирджиния халықаралық жарыс жолы, Көлік және жүргізуші tested the 2.0-liter, 6-speed manual Accord with 19" touring all-season tires, it covered the 4.1 mile course in 3:18.4 minutes.^[64]

Басқа нарықтар

In China, the Accord Sport Hybrid debuted in April 2018 at the Бейжің автосалоны.

The АСЕАН (Southeast Asian) market tenth generation Accord debuted on November 28, 2018 at the Thailand International Motor Expo.^[65] It was launched in Thailand on March 19, 2019, in Indonesia on July 18, 2019 at the 27th Gaikindo Индонезия Халықаралық авто көрмесі,^[66][67][68] in Australia on November 28, 2019^[69] and in Malaysia on February 26, 2020.^[70] Тайландта Honda мамыр айының ортасында бағалары шыққаннан кейін екі ай ішінде Аккордқа 4000-нан астам тапсырыс алды, гибридті нұсқаға тапсырыс 50% -дан асты.^[71][72]

Келісімнің оныншы ұрпағы Жапонияның ішкі нарығы 46-да Токио автосалоны 2019 жылдың қазанынан қарашасына дейін және Жапонияда сатылымы 2020 жылдың 21 ақпанында басталды және Тайландтан әкелінеді.^[73]

2021 моделін жаңарту

2021 модель жылы Accord өңделген торды, дөңгелектің жаңа дизайнын және жарық диодты фараларды қоса алғанда, кішігірім өзгертулер алады. Sport SE тримі гибридті емес EX-ті ауыстырады, ал сатылымның нашарлығына байланысты қолмен беріліс қорабы тоқтатылды. Apple CarPlay және Android Auto сенсорлық экраны интеграциясы қазір барлық модельдерде стандартты болып табылады, EX-L-де сымсыз функционалдығы және трим деңгейлері жоғары.^[74]

Артқы көрініс

Қауіпсіздік

NHTSA 2018 келісімі:^[75]

Жалпы:
Алдыңғы драйвер:
Алдыңғы жолаушы:
Бүйірлік драйвер:
Бүйірлік жолаушы:
Бүйірлік драйвер:
Аунату:	/ 9.3%

2019 келісімі 2019 IIHS қауіпсіздігі бойынша үздік таңдауын алды:^[76]

• Шағын қабаттасу алдыңғы жағы: жүргізуші жағынан - Жақсы (көлік құралы «Жақсы» деп бағаланған).
• Кішкентай қабаттасу алдыңғы жағы: жолаушылар жағынан - Жақсы (көлік құралының құрылымы «Жақсы» деп аталады)
• Орташа қабаттасудың алдыңғы жағы - Жақсы.
• Бүйір - жақсы.
• Шатырдың беріктігі - жақсы.
• Бас сүйектері мен орындықтар - Жақсы.
• Алдыңғы апаттың алдын-алу: көліктен көлікке - Жоғары.
• Алдыңғы апаттың алдын-алу: жаяу жүргіншіге дейін - жетілдірілген.
• Фаралар - Touring тримінен басқа барлық әрлеу үшін қолайлы (Шекті).
• Балаларға арналған орынды LATCH пайдаланудың қарапайымдылығы - Жақсы + (қосымша бекіту позициялары).

Марапаттар

• Motor TrendКеліңіздер 1994 жылға арналған «Жылдың импорты».^[77]
• Көлік және жүргізушіКеліңіздер соңғы 35 жылдың 31-і үшін 10 үздіктің иегері.^[78][79][80]
• Дауыс берді »Жапонияда жыл машинасы «1985, 1993 және 2002 жылдары.^[81]
• 2008 ЖүргізіңізКеліңіздер «Жыл машинасы».^[82]
• Оңтүстік Африканың ең үздік машинасы 2009^[83]
• The JB автомобиль беттері 2008 - 2011 Accord сыныптағы ең жақсы 4 1/2 жұлдызды рейтингімен марапатталды.^[84]
• 2013 Жылдың канадалық автокөлігі
• 2014 Жылдың жасыл көлігі.^[85]
• 2018 жылдың солтүстік американдық машинасы^[86]
• 2018 жылдың канадалық автокөлігі^[87]
• Эдмундстың ең жақсы рейтингі бар Седан 2020 жылға арналған^[88]

Автоспорт

Джеймс Томпсон кезінде келісімді жүргізу 1998 BTCC маусымы.

Джеймс Томпсон Accord Euro R-ді 2008 жылғы WTCC Imola айналымында жүргізу.

Келісім бірнеше жылдар бойы бірнеше түрлі мотоспорт серияларында жарыса өтті. Ішінде Ұлыбританиядағы туристік автомобильдер чемпионаты, ол 21 жарыс жеңісіне қол жеткізіп, өндірушілер чемпионатында екінші орын алды 1999 және 2000, сондай-ақ тәуелсіз чемпионатты жеңіп алды 1997. Ішінде Жапондық туристік автомобильдер чемпионаты, келісім чемпионатты жеңіп алды 1996 және 1997. Ол сондай-ақ жеңіп алды Солтүстік Америка туристік автомобильдер чемпионаты жылы 1996 және 1997. 15 жарыс жеңісімен Еуропа супертуринг кубогы / чемпионаты, келісімде кез-келген басқа автомобильдерге қарағанда көп жеңістер бар. Ішінде Әлемдік туристік автомобильдер чемпионаты, Accord Euro R жеңіп алды Еуропа жарысы кезінде Имола серияда тек жекеменшік командалар қатысқанымен, 2008 ж. Accord Euro R жеңіп алды Еуропалық туристік автомобильдер кубогы үш рет; жылы 2009, 2010 және 2011.

Сату

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Honda Worldwide келісім