Isuzu Aska - Isuzu Aska
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Желтоқсан 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| Isuzu Aska | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Isuzu |
| Өндіріс | 1983-2002 |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Отбасылық көлік |
| Дене стилі | 4 есік седан |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Isuzu Florian |
The Isuzu Aska қолданған тақтайша болды Isuzu Motors Ltd. туралы Жапония оларды белгілеу орташа өлшем седандар 1983 жылдан 2002 жылға дейін. Бастапқыда Aska нұсқасы болған ГМ J-автомобиль Isuzu шығарған, бірақ кейінірек Isuzu жолаушылар вагондарын шығарғаннан кейін, тақтайшаға қолданылды қалпына келтірілді нұсқалары Subaru Legacy (1990 жылдан 1993 жылға дейін) және Honda Accord (1994 жылдан 2002 жылға дейін) Isuzu жапондық тарату желісі арқылы сатылды.
Аска ауыстырды Isuzu Florian Isuzu жолаушылар қатарында және 2002 жылы ауыстырусыз тоқтатылды, өйткені Isuzu жолаушылар көлігі бизнесінен толығымен бас тартты.
Атауы жапон сөзі, «Асука», бұл ескі атау Асука ауылы ішінде Нара префектурасы Жапония. Шет елдерде «Асука» атауы қате айтылуы ықтимал болғандықтан, «u» моделін «Aska» ретінде ұсына отырып, атауынан алып тасталды.
Бірінші ұрпақ (1983–1989)
| Бірінші буын | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Сондай-ақ шақырылды |
|
| Өндіріс | 1983–1989 |
| Ассамблея | |
| Корпус және шасси | |
| Орналасу | Көлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек |
| Платформа | GM J платформасы |
| Байланысты | Chevrolet Cavalier Холден Камира Opel Ascona C |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1817 cc 4ZB1 I4 (JJ110) 1.995 cc 4ZC1 I4 (JJ120) 1.995 cc 4ZC1-T турбо I4 (JJ120) 1.995 cc 4FC1 дизель /тд I4 (JJ510) |
| Берілу | 4/5 жылдамдық нұсқаулық 3 жылдамдық автоматты 5 жылдамдық жартылай автоматты (NAVi5 ) |
Түпнұсқа Aska GM-дің бір бөлігі ретінде жасалған J-автомобиль бағдарламасы және Isuzu-дің ескірген күнін ауыстырды Флориан. Басқа GM бөлімшелерінің J-автомобильдерінен айырмашылығы, Aska тек бір дене стилінде, төрт есікті седанмен ( вагон Флориандағы дене стилі әрдайым танымал болмады). Isuzu J-car нұсқасы артқы стильде басқа J-car нұсқаларынан ерекшеленді. 1983 жылдан 1984 жылға дейін Аска 1985 жылы жай «Аска» болып өзгертілмес бұрын «Флориан Аскасы» деген атпен танымал болды.[1]
Автокөлік 1983 жылдың наурыз айында карбюраторлы 1,8 және 2,0 литрлік бензин қозғалтқыштарымен және а дизель, бір айдан кейін сатылымға шығады. 1983 жылдың тамызында Турбодизель 89 PS (65 кВт) қуатты. 1983 жылдың қазанында а турбо зарядталған және 150 PS дамытқан 2.0 литрлік қозғалтқыштың отындық нұсқасы LJ Turbo қатарына қосылды.[2] 1985 жылдың қарашасында неміс брендімен нұсқасы тюнер Ирмшер (Opels мамандандырылған, олар Isuzu-мен басқа модельдерде де жұмыс істеген), бұл нұсқада ерекше дене жиынтығы болды және Жапониядағы кейбір автомобиль жанкүйерлерінің арасында табынушылыққа айналды.
1984 жылдың қыркүйегінде инновациялық (бірақ нәтижесіз) жартылай автоматты NAVi5 жүйе табиғи ұмтылған Aska 2.0 үшін қол жетімді болды.[3] Бұл болды автоматтандырылған қолмен беру Альфа Ромеодан әлдеқайда бұрын электронды ілінісу Селспид. 1985 жылы наурызда NAVi5 беріліс қорабымен дизель де қол жетімді болды, ал 1986 жылдың қыркүйегінен бастап онымен LG Turbodiesel де қол жетімді болды. Аска 1985 жылдың шілдесінде өте нәзік бет әлпетімен өңделді, бұл сонымен қатар автомобиль атауының «Флориан» бөлігі алынып тасталған кезде де болды.[3]
Бірінші ұрпақ Аска 1989 жылы наурызда тоқтатылды; жалпы 108,512 автомобиль шығарылды. Isuzu екінші сегізінші буыны ұсынылғанға дейін бір жылдай осы сегментте үміткер болған жоқ.
Экспорттық нарықтар
Оңтүстік Америка (Чили, Эквадор)
1984 жылдан бастап Аска құрастырылды Арика, Чили бастап CKD жиынтықтар және сатылды Chevrolet Aska Чилидің ішкі нарығында және Эквадор. Чилилік Askas үш қозғалтқыш деңгейіне ие болды (LT, Limited және Deluxe), екі қозғалтқышы бар және автоматты немесе бес сатылы қолмен беріліс қорабы. Екі кішігірім екі нұсқасы да бес жылдамдықпен бірге 91 PS (67 кВт) 1,8 литрлік сыйымдылықты алса, Deluxe 100 ПС (74 кВт) бар тек 2-литрлік, тек автоматты беріліс қорабымен жабдықталған.[4]
Оңтүстік-Шығыс Азия және Жаңа Зеландия
Аска экспортталды Оңтүстік-Шығыс Азия, онда ол ретінде белгілі болды Isuzu JJ,[5] және дейін Жаңа Зеландия ретінде Холден Камира (JJ) 1984 жылдан 1987 жылға дейінгі аралықта, JD Camira орнына, Австралияда шығарылған, өйткені алдыңғы австралиялық JB Camira Жаңа Зеландия нарығында нашар болған (дегенмен, JD сериялы вагон Австралиядан бір уақытта әкелінген). General Motors Жаңа Зеландия жапон иенінің нығаюына байланысты 1987 жылы жаңартылған австралиялық нұсқаға (JE) қайта оралды. Жылы Индонезия, 74 кВт (101 PS) екі литрлік нұсқасы қысқа уақыт ішінде 1,6 литрлік Camira-мен қатар «Холден Аска» ретінде сатылды.[6]
Екінші ұрпақ (1990–1993)
| Екінші ұрпақ | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Сондай-ақ шақырылды | Subaru Legacy Isuzu Aska CX Isuzu Aska E / T / V |
| Өндіріс | 1990–1993 |
| Ассамблея | Ата, Гунма (Жапония; Subaru) |
| Орналасу | ФФ (стандартты) AWD (міндетті емес 2.0L) |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1,8 л EJ18 H4 2,0 л EJ20 H4 |
| Берілу | 5 жылдамдық нұсқаулық 4 жылдамдық автоматты |
Американдық нарықты қоспағанда, J платформасы 1990 жылдары жалғасқан жоқ. Орта өлшемді автокөлікті өздігінен дамыта алатын ресурстарға ие болмағандықтан, Isuzu қысқа мерзімді одақ құрды Subaru. Бұл Isuzu үшін Subaru-ны жеткізуді қамтамасыз етті Isuzu Bighorns (Subaru Bighorn ретінде қайта көтерілді), ал Isuzu Subaru-ның орташа өлшемін қалпына келтірді Мұра 1990 жылдың маусымынан бастап Isuzu Aska ретінде седан. Екі модель де жапон нарығында сатылды. Сондай-ақ Subaru Leone Ван нұсқасы қысқаша қол жетімді, ретінде таңбаланған Isuzu Geminett II.
The EJ сериясы қозғалтқыш 1,8 және 2,0 литрде ұсынылды орын ауыстыру. Қозғалтқышта бір немесе екі еселік болады үстіңгі білік сәулет және шатыр, көлденең ағын цилиндрлерді жағу камералары.
2,0 литр жанармай жеткізуді басқарды жанармайдың дәйекті айдау 1,8 литрлік қозғалтқышта бір нүктелі дроссельдің корпусына арналған жанармай бүркуімен модификацияланған отын беру жүйесі қолданылған SPFI. DOHC 2.0 литр турбо зарядталмаған қозғалтқыш екі сатылы болды қабылдау коллекторы.
2.0 литрлік автокөлік Subaru-ның AWD жүйесімен ерікті болды, ал 1.8 тек FWD-мен келді. Барлық басқа Аскастағыдай, бұл тек төрт есікті салоннан жасалған кузов арқылы қол жетімді болды. 1993 жылғы мамырда Aska тоқтатылды, өйткені Subaru келісімі аяқталды.
Үшінші (1994–1997) және Төртінші (1998–2002) буын
| Үшінші буын | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Сондай-ақ шақырылды | Honda Accord |
| Өндіріс | 1994–1997 |
| Ассамблея | Саяма, Жапония (Honda Sayama автомобиль зауыты) |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 4 есік седан |
| Орналасу | ФФ |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 2,0 л F20B1 I4 |
| Берілу | 5 жылдамдық нұсқаулық 4 жылдамдық автоматты |
| Өлшемдері | |
| Ұзындық | 4 675 мм (184,1 дюйм) |
| Ені | 1,760 мм (69,3 дюйм) |
| Биіктігі | 1,410 мм (55,5 дюйм) |
| Төртінші ұрпақ | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Сондай-ақ шақырылды | Honda Accord Honda Torneo |
| Өндіріс | 1998–2002 |
| Ассамблея | Саяма, Жапония |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 4 есік седан |
| Орналасу | ФФ |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1,8 л F18B I4 2,0 л F20B1 I4 |
| Берілу | 5 жылдамдық нұсқаулық 4 жылдамдық автоматты |
| Өлшемдері | |
| Ұзындық | 4 635 мм (182,5 дюйм) |
| Ені | 1,695 мм (66,7 дюйм) |
| Биіктігі | 1,420 мм (55,9 дюйм) |
Кейінірек, Isuzu айтарлықтай моделді алмасу одағына кірді Honda. Басқа модельдермен қатар, ол қайта құруды қамтыды Honda Accord Isuzu Aska сияқты седан. Бұл екі ұрпаққа созылды - осылайша үшінші буын Aska бесінші буын Аккорд, ал төртіншісі алтыншы буын Accord седаны болды. Aska тек жапондық модель болып қалды және 2002 жылы тоқтатылды.
Isuzu Aska (3-ші Gen), алдыңғы
Isuzu Aska (3rd Gen), артқы
Isuzu Aska, 4-ші генер.
(бет көтеру) (CJ3), алдыңғы
Isuzu Aska, 4-ші генер.
(бет көтеру) (CJ3), артқы жағы
Isuzu Aska, 4-ші генер.
(алдын-ала көтеру) (CJ2), артқы жағы
Әдебиеттер тізімі
- ^ Шығыс экономисі Танзан Ишибаши, 1983, 19 бет
- ^ Мастростефано, Рафаэле, редакция. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 ж (итальян тілінде). Milano: Editoriale Domus S.p.A. б. 485. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ а б 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の рейтингі [Автокөлік графикасы: Автокөлік мұрағаты т. 11, 80-ші жылдардағы жапон машиналары] (жапон тілінде). Токио: Нигенша. 2007. б. 242. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Chevrolet Aska (жарнама), GM Automotriz Chile (GMAC), 1986 ж
- ^ Сингапур іскерлігі, 8 том, 1-6 шығарылым, Singapore Press Holdings, 1984, 108 бет
- ^ Темп, 15 том, 3 бөлім, Бадан Усаһа Джая пресс Жапансан Джая Райя, 1985, 59 бет
Сыртқы сілтемелер
- (жапон тілінде) Ирмшер Асканың суреттері
- (жапон тілінде) Isuzu Aska иелері клубы «J2» (1-ші буын Askas)