Bronx – Whitestone көпірі - Bronx–Whitestone Bridge

Bronx – Whitestone көпірі
Whitestone Bridge from Clason Point Park.jpg
Бронкс жағынан Клейсон Пойнт паркінен Бронкс-Уайтстоун көпірінің көрінісі
Координаттар40 ° 48′04 ″ Н. 73 ° 49′45 ″ В. / 40.80111 ° N 73.82917 ° W / 40.80111; -73.82917Координаттар: 40 ° 48′04 ″ Н. 73 ° 49′45 ″ В. / 40.80111 ° N 73.82917 ° W / 40.80111; -73.82917
Тасиды6 жолақ I-678
КресттерШығыс өзен
ЖергіліктіНью-Йорк қаласы (Throggs мойыны, BronxУайтстоун, Квинс )
Басқа атаулар (лар)Уайтстоун көпірі
СақталадыMTA көпірлері мен тоннельдері
Сипаттамалары
ДизайнАспалы көпір
Толық ұзындығы3.770 фут (1150 м)
Ең ұзақ уақыт2300 фут (700 м)
Жоғарыдағы рұқсат14 фут 6 дюйм (4,4 м)
Төменде рұқсат134 фут 10 дюйм (41,1 м)
Тарих
Құрылыс құны17,5 миллион доллар[1]
Ашылды1939 жылғы 29 сәуір; 81 жыл бұрын (1939-04-29)
Статистика
Күнделікті трафик124,337 (2016)[2]
Жол салығы31 наурыздағы жағдай бойынша 2019, $ 9,50 (Tolls By Mail және Нью-Йорк емес) E-ZPass ); 6,12 доллар (Нью-Йорк E-ZPass)
Орналасқан жері

The Bronx – Whitestone көпірі (ауызекі тілде Уайтстоун көпірі немесе жай Ақ тас) Бұл аспалы көпір жылы Нью-Йорк қаласы, алты жолақты алып жүру 678 үстінен Шығыс өзен. Көпір жалғасады Throggs Neck және Ferry Point паркі жылы Bronx, Шығыс өзенінің солтүстік жағалауында Ақ тас маңы Патшайымдар оңтүстік жағалауында.

Бронкс-Уайтстоун көпірінің құрылысы 1905 жылы басталғанымен, 1936 жылға дейін мақұлданбаған. Көпірдің жобасын американдық-швейцариялық сәулетші жасаған. Осмар Амманн 1939 жылдың 29 сәуірінде төрт жолақты қозғалысқа ашылды. Көпірдің дизайны ұқсас болды Tacoma тарылған көпір 1940 жылы құлады. Нәтижесінде 1940 жылдардың басында Бронкс-Уайтстоун көпіріне қосымша қатаң фермалар қосылды және сол жоба кезінде ол алты жолға дейін кеңейтілді. 1988-1991 жылдары Бронкс-Уайтстоун көпірі бекітпелерді, автомобиль жолдарын және дренажды жөндеу үшін жаңартылды. Қатаңдатқыш фермалар 2000 жылдардың ортасында жаңарту кезінде алынып тасталды, ал көпірдің палубасы мен кіреберіс виадуктары көп ұзамай ауыстырылды.

Bronx-Whitestone көпірі тиесілі Нью-Йорк қаласы және басқарады MTA көпірлері мен тоннельдері, аффилиирленген агенттігі Митрополиттік көлік басқармасы. Бронкс-Уайтстоун көпірінің ортасы 2300 фут (700 м), әлемдегі кез келген аспалы көпірдің төртінші ең үлкен аралығы болған. Көпірдің жалпы ұзындығы 3 700 фут (1100 м), ал мұнаралары су деңгейінен 377 футқа (115 м) жетеді.

Сипаттама

Бронкс-Уайтстоун көпірі екі аспалы мұнараның арасында 2300 футтық (700 м) негізгі аралыққа ие, ал бұл аралық судың биіктігінен 46 метрге көтерілген.[3][4]:115[5] Бүйірінің аралықтары, аспалы мұнаралар мен бекірлердің арасындағы аралықта, 735 фут (224 м) құрайды. Осылайша, бекітпеден зәкірге дейінгі жалпы ұзындығы 3770 фут (1150 м) құрайды.[6] Бастапқыда жобаланғанындай, Квинс жағынан көпірге жақындау 1016 фут (310 м) ұзындық арқылы жер деңгейіне дейін төмендеді. табақ арқалық виадукт, содан кейін тағы 194 фут (59 м) а бетон пандус. Бронкс жағалауы тақтайша виадуктіне 1861 фут (567 м), содан кейін бетон пандусына тағы 266 фут (81 м) төмен түсті. Бронх жағасында бетон пандусы аяқталғаннан кейін ақы төлеу пункті орналасқан.[6]

Аралықты екі негізгі кабель қолдайды, олар палубаны тоқтатады және аспалы мұнаралармен бекітіледі. Әрбір кабельдің ұзындығы 3965 фут (1209 м) құрайды және кабельдің ұзындығы 14,800 миль (23,800 км) құрайтын 9862 сымнан тұрады.[5] Аспалы мұнаралардың әрқайсысының биіктігі судың орташа деңгейінен 377 фут (115 м) жоғары.[4]:115[5] Суспензия аралықтарының екі соңында негізгі кабельдерді ұстайтын екі анкерлік орналасқан, олардың екеуі де 180-ден 110 футқа (55-тен 34 м-ге дейін) тұратын жеке бетон конструкциялары.[6] Кабельдер арасындағы көпір палубасының ені 74 фут (23 м) құрайды.[5]

Басқалардан айырмашылығы аспалы көпірлер, Bronx-Whitestone көпірі бастапқыда қатайтатын ферма жүйесі болған жоқ. Оның орнына 11 футтық (3,4 м) арқалықтар көпірге ан берді Art Deco ықшамдалған көрініс. 1940 ж. Құлағаннан кейін Tacoma тарылған көпір, Bronx-Whitestone көпіріне ұқсас дизайндағы көпір, аралықтағы тербелістерді азайту үшін қосылды.[4]:124[7][8] Көпірге қосымша өзгерістер 1988–1991 жылдары енгізілді[8][9] және 2003–2005 жж.[8][10]

Автомагистраль байланыстары

Bronx-Whitestone көпірі өтеді 678 (I-678). Жылы Патшайымдар, Whitestone Expressway (I-678) оңтүстіктен Cross Island Parkway, көпір жақындайтын пандустардың соңынан өткенде. Көпірден оңтүстікке қарай Whitestone жылдам жолына шығатын жол бар қызмет көрсету жолы, және солтүстік бағыттағы Уитстоун тас жолынан солтүстікке қарай қызмет көрсету жолына кіру және шығу. Жылы Bronx, көпір Хатчинсон өзенінің магистраліне апарады (I-678). Автокөлік жолында Хатчинсон өзенінің жедел жолына қызмет көрсететін жолдарға екі бағытта да шығулар мен кірулер бар, олар өз кезегінде Лафайетт авенюімен байланысады. Жедел жол солтүстіктен солға қарай жалғасады Брукнер айырбасы, мұнда I-678 аяқталады және болады Хатчинсон өзені Парквей; байланыстары да бар Bronx Express шоссесі (I-95 ) және Брукнер шоссесі (I-278 және I-95).[11]

80,000 фунттан (36,000 кг) асатын жүк көліктерінің көпшілігіне бұл көлік құралдарын пайдалануға тыйым салынған Throgs Neck Bridge (шығысқа қарай шамамен 3,2 км) 2005 жылдан бастап,[12] Бронкс-Уайтстоун көпірі ауыр жүк көліктеріне балама жол ретінде ұсынылады.[13] 16 футтан асатын және орталық Квинс пен Бронкс арасында жүретін трактор тіркемелері, сондай-ақ Throgs Neck Bridge көпіріне тыйым салынған 53 футтан асатын барлық ауыр жүк көліктері Bronx-Whitestone көпірін пайдалануға міндетті.[14]

Тарих

Бронкс-Уайтстоун көпіріндегі жол

Алдыңғылар

Аралықты кесіп өту идеясы Ferry Point кезінде Клонон Пойнт, Бронкс, және Уайтстоун нүктесі Уайтстоун, Квинс, алғаш рет 1905 жылы Whitestone дамытқысы келетін жылжымайтын мүлік алыпсатарлары ұсынған.[15] Сол кезде көпірдің ұсынылған аймағының айналасындағы тұрғындар сол кездегі ауылдастық сипатын жоғалтып алудан қорқып, құрылысқа наразылық білдірді. Көпірдің жоспарлары 1909 жылы Уайтстоунды жақсарту қауымдастығына жіберілді,[16] бірақ олар әрекет етпеді. Квинс мемлекеттік әкімшісі Альфред Дж. Кеннеди кейінірек еске түсірді, ол 1911 ж Нью-Йорк штатының ассамблеясы, ол мұндай көпірді ұсынған болатын, бірақ оның жоспары «мазаққа айналды».[17]

1907 жылы Клэйзон Пойнт, Колледж Пойнт және Малба паромдық компаниясы жоспарланған көпірдің орнына жақын жерде Клонон Пойнт, Бронкс және Малба, Квинс арасында паром бағытын ұсынды.[18] Компания 1909 жылы құрылды,[19] екі жылдан кейін паром терминалдарының құрылысын бастады.[20] Клисон Пойнт пен Мальба арасындағы пароммен жұмыс 1914 жылы 2 шілдеде басталды.[21]

Жоспарлау

1929 ж Аймақтық жоспар қауымдастығы (RPA) автокөлік жүргізушілеріне рұқсат беру үшін Бронкстен солтүстік Квинске көпір ұсынды Нью-Йорк штатында және Жаңа Англия Патшайымға жету және Лонг-Айленд алдымен Батыс Квинстегі кептелістен өтуге тура келмейді.[22] РПА ұсынылғанды ​​байланыстыру қажет деп санады Belway Parkway (қазір Cross Island Parkway ) Квинс жағында Хатчинсон өзені Парквей және Брукнер бульвары Бронкс жағында.[4]:116 Келесі жылы, қала жоспарлаушы Роберт Мозес айналасында Belt Parkway бөлігі ретінде Clason Point-Whitestone көпірін ресми түрде ұсынды Бруклин және Патшайымдар.[23] Сол кезде көпірді салуға 25 миллион доллар кетеді деп күтілген.[24]

1932 жылы Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі ақылы көпір ретінде өткел салу және пайдалану туралы жеке компаниялардан өтініштер сұрай бастады.[25] Осындай өтініштердің бірін Чарльз В.Боссерт жасады, ол өзінің жоспарын 1933 жылы Бағалау кеңесіне ұсынды.[26] Боссерттің жоспары шамасына қарай жүрді АҚШ Конгресі, онда 1935 жылы Боссерт жоспарының құрылысын мақұлдау туралы заң жобасы енгізілді АҚШ конгрессінің уәкілдер палатасы.[27] Алайда, жалпыға ортақ пайдаланылатын ақылы көпірді басқаратын жеке компания туралы идея көпшілікке ұнамады, сондықтан ол алынып тасталды.[28]

Сонымен бірге, Квинс топологиялық бюросы, Лонг-Айленд штатындағы саябақ жөніндегі комиссия, және Триборо көпірі басқармасы (TBA; кейінірек Триборо көпірі және туннель басқармасы немесе TBTA) ұсынылған Бронкс-Уайтстоун көпірінде зерттеу жүргізді. 1935 жылы ведомстволар бірлесіп көпір жоспарлары аясында салынатын байланыстырушы жолдар туралы есеп шығарды және көпір 20 миллион долларға (2019 жылы 312 517 000 долларға тең) тұратынын болжады.[29] Көпір Бронкс пен материктегі басқа нүктелерді тікелей байланыстырады 1939 жыл Нью-Йорктегі дүниежүзілік көрме және дейін LaGuardia әуежайы (сол кезде Солтүстік жағажай әуежайы деп аталады), екеуі де Квинсте орналасқан. Сонымен қатар, Уитстоун көпірі кептелісті жеңілдетуі керек еді Триборо көпірі, әрі қарай батысқа қарай, ол сонымен қатар Куинзді Бронкспен байланыстырды.[30]

Жылжымайтын мүлік алыпсатарлары жаңа көпір Бронктегі өнеркәсіптік дамудың толқынын тудырады деп болжаған.[31] Бронктегі жаңа тұрғын үйлерді көпірдің өзінде құрылыс басталғанға дейін салу жоспарланған болатын.[32] РПА сонымен қатар Уайтстоун көпірінде теміржол байланысы болуы керек немесе кем дегенде оларды болашақта орналастыра алуы керек деп кеңес берген еді, бірақ Мұса ақыр соңында көпірдегі теміржол байланысы туралы ережелерді қамтымады.[4]:116

Құрылыс

1936 жылы губернатор Лерман Герберт Квинс пен Бронкті байланыстыратын Бронкс-Уайтстоун көпірін салуға рұқсат беретін заң жобасына қол қойды.[33][34] TBA көпірді алдын-ала зерттей бастады, ал 1937 жылы ақпанда TBA бас инженері Осмар Амманн көпір «әрі практикалық, әрі қажет» деп жариялады.[35] Сол айда Ferry Point пен Whitestone арасындағы тоқтата тұруды мақұлдады Гарри Хайнс Вудринг, Америка Құрама Штаттарының әскери хатшысы.[36] Дәл сол уақытта мемлекет Бронкс-Уайтстоун көпірінің құрылысын қаржыландыру үшін облигациялар шығара бастады.[37] TBA көпірді салуы керек еді.[38] Мұса көпірдің 17,5 миллион доллар шығынының жартысына TBA мен қала жауап беруі керек деп сендірді.[1]

Көпірдің құрылысы тездетіліп, 1937 жылдың сәуірінде ТБА көпірдің құрылысын қаржыландыру үшін облигацияларды сата бастады.[6] Бронкс-Уайтстоун көпірінің мұнараларын салуға 1,13 миллион долларлық келісімшарт 1937 жылы маусымда American Bridge Company жалғыз басқа бәсекелесін жеңген, Бетлехем болаты.[39][40] Сол айда қала жылжымайтын мүлікті сатып ала бастады жол Уайтстоун көпірі мен Парквей үшін,[41] көп ұзамай көпір мен саябақтың өту құқығы заңды түрде белгіленді.[42] Тамыздың аяғында қала тұрғындарды көпірге жақындау жолынан шығаруды бастады және Уайтстоундағы он жеті үйге жаңа баспана табуға он күндік уақыт бар екендігі туралы хабарлады.[43] Бұл қысқа мерзімді ескертуге байланысты дау тудырды, бірақ Мұса көпірді белгіленген мерзімде аяқтау үшін мұндай шаралар қажет деп сендірді.[44] Сонымен қатар, көпір салу үшін Ферри Пойнттан жер алынды; бұл жер болады Ferry Point паркі көпір аяқталғаннан кейін.[45]

Құрылыс барысы c. 1938 Бронкстен оңтүстікке қарай

A жаңашылдық салтанатты рәсім сол қараша айында өтті Нью-Йорк қаласының мэрі, Fiorello H. La Guardia, көпірдің Bronx бекітпесінің негізін қалаған.[46] Бронкс-Уайтстоун көпіріндегі құрылыс және басқа бірнеше жолды жақсарту жобалары аймақтық жолдар желісі 1939 жылғы Дүниежүзілік көрмеге уақытында дайын болуы үшін жеделдетілді.[47] Мұса көпір мен жалғастырушы жолдарды 1939 жылдың 1 маусымына дейін аяқтау керек деп болжаған.[48] Жоба сондай-ақ Флешинг өзенінің көтергіш көпірінің, а көпір үстінен Жуынды өзен Бронкс-Уайтстоун көпірінен оңтүстікке қарай бірнеше миль жерде.[49]

Екі аспалы мұнараның әрқайсысының төрт бөлімі 18 күнде ғана жиналды.[5] Алдымен Бронкс жағындағы мұнара аяқталды, ал 1938 жылдың мамыр айының соңында Квинс мұнарасында жұмыс басталды. Сол кезде аспалы кабельдердің айналуы қыркүйек айында басталады деп күткен болатын.[50] 1938 жылдың шілдесінің бірінші аптасында TBA Бронкс-Уайтстоун көпірінің екі мұнарасының да құрылысы аяқталғанын және көпір 1939 жылдың 30 сәуірінде мерзімінен бұрын ашылуы керек деп жоспарлағанын хабарлады.[51] Сонымен қатар, көпірдің Квинс және Бронкс жақтарындағы жалғастырушы жолдардың құрылысы жеделдетіліп жатты. Көпірдің Bronx жағы қосылатын еді Хатчинсон өзені Парквей, ал Квинс жағы қосылатын еді Ақ тас және Крос-Айленд парквейлері.[6]

Көпірдің кабельдерін айналдыру процесі 1938 жылдың қыркүйегінде басталды.[52][53] 266 жіптен тұратын алғашқы кабель бір апта ішінде аяқталды.[54] Аспалы кабельдер 41 күн ішінде аяқталды.[5] Сол қазан айында Квинстегі көпірге кросс-Айленд Парквей жақындау жұмыстары басталды.[55] 1939 жылдың ақпанына қарай көпір аяқталды десе де болады, ал 1939 жылғы Бүкіләлемдік көрмені күту кезінде жолдардың құрылысы тездетіле бастады.[56] Құрылыс кезінде бір жұмысшы көпір палубасынан құлап мерт болды.[57] 1938 жылы тамызда тағы бір оқиға болды, онда Уитстоун көпірі жағынан 35 тонналық болат арқалық құлап кетті, бірақ ешкім қатты жарақат алмады.[58]

Ашылу

Бронкс-Уайтстоун көпірі 1939 жылы 29 сәуірде Ла Гвардия бастаған салтанатты рәсіммен ашылды.[59][60][61] Көпірде жаяу жүргіншілерге арналған жолдар, сондай-ақ төрт жолақты көлік қозғалысы қарастырылған және алғашқы кезде жолаушылар көлігінен 25 цент ақы алынады.[61] 2300 футтық (700 м) орталық аралық ашылған кезде әлемдегі ең ұзын төртінші болды Джордж Вашингтон көпірі және қосарлы аралықтары Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі.[3][4]:115[62] Көпірдің ашылуы алғашқы жоспарланған уақыттан екі ай бұрын 1939 жылғы Бүкіләлемдік көрменің бірінші күніне сәйкес келді.[60][63][64][65]

Солтүстік соңында Бронкс-Уайтстоун көпірі Шығыс бульварымен (кейінірек белгілі болған) жалғасуы керек еді Брукнер бульвары ) Хатчинсон өзені Парквей арқылы.[66] Оның оңтүстік жағында көпір Солтүстік бульварға көпірден оңтүстік батысқа қарай кететін жаңа Уитстоун парквейімен байланысуы керек еді.[66][67] Bronx-Whitestone көпірі мен Whitestone Parkway арасындағы байланыс 1940 жылы қарашада ашылды.[68] Арасындағы Хатчинсон өзенінің саябағының жалғасы Pelham Bay паркі және көпір 1941 жылдың қазан айында ашылды.[69]

Көпірге мамандандырылған жарық бағаналарының жиынтығы - «Whitestone» немесе 41 типті жарық бағанасы жасалды. Шамның дизайны кейінірек көптеген басқа жобаларда қолданылды, дегенмен ол 1960 жылдары белсенді түрде орнатылмаған болатын, ал 2013 жылы бірнеше шамдар ғана қалды.[70] 1939 жылғы Бүкіләлемдік көрмеге дайындық кезінде көпірге жақындаған жолдарға, сондай-ақ қаланың айналасындағы басқа да дәліздерге кәріптас көше шамдары орнатылды. Бұл шамдар ерекше түсті болды, сондықтан жәрмеңкеге бет алған автокөлік жүргізушілері оларды жүргізіп бара жатып бақылай алады.[71]

Бронкс-Уайтстоун көпірі ашылғаннан кейінгі алғашқы екі айда ол миллионнан астам көлік құралын өткізді және көпір күніне орта есеппен 4,232 доллар алым жинады.[72] 1940 жылы Американдық болат құрылыс институты Бронкс-Уайтстоун көпірін «өткен жылы аяқталған ең әдемі монументалды болат көпір» деп таныды.[73][74] Сонымен қатар, көпір аяқталғаннан кейін екі саябақ ашылды. Бронкс-Уайтстоун көпірінің Квинс жағында орналасқан 10 акрлық (4,0 га) саябақ Тәуелсіздік туралы декларация қол қоюшы Фрэнсис Льюис, 1940 жылы ашылды.[17] Бронкс жағында Ferry Point паркінің жоспары көпірдің құрылысымен бірге жасалған болатын және 1940 жылдардың басында қосымша нысандар қосылды.[75]

Ферманы орнату

Қатаңдатқыш фермаларды көрсететін жол мен мұнараның көрінісі

Түпнұсқа Tacoma тарылған көпір жылы Такома, Вашингтон, 1940 жылы қарашада қатты жел кезінде құлады.[76] Ол Bronx-Whitestone көпірінің 11-футтық (3,4 м) I-арқалық арқалықтары сияқты 8 футтық (2,4 м) терең арқалықтар жүйесін қолданды. Алайда, Уайтстоун көпірі Tacoma Narrows көпіріне қарағанда қысқа әрі кең болды.[77] Бронкс-Уайтстоун көпірінің палубасы Такома Наргов көпіріне қарағанда қалыңырақ болды, ол Бронкс-Уайтстоун көпірінің 11 футына (3,4 м) небары 8 фут (2,4 м) қалың болды.[4]:120 Жалпы, Bronx-Whitestone көпірі тербеліске аз ұшырады, өйткені ол Tacoma Narrows Bridge сияқты жіңішке емес еді. Көпірдің дизайны бойынша бірқатар эксперименттер жүргізгеннен кейін, Амман Уайтстоун көпірін қатайтуға арналған қосымша шаралар қажет емес деген қорытындыға келді.[4]:124

Солай бола тұрса да, екі көпірдің дизайны бір-біріне ұқсас екендігі көпшілікті үрейлендірді және бұл Уайтстон көпірінің тұрақсыз болуы мүмкін деген пікірге әкелді, өйткені кейінірек Мұса айтқан.[4]:124[78] Такома тар көпірі құлағаннан кейін көп ұзамай, Мұса тербелісті азайту үшін көпір мұнараларына болат кабель тіректері орнатылатынын мәлімдеді.[79][8] Қатты желден болатын істен шығу қаупін азайту үшін екі аспалы мұнараның екі жағында екіден тұратын сегіз қалу кабелі орнатылды.[4]:124 Көпірді қатайту жобасына бастапқыда 1 миллион доллар бөлінгенімен, құрылыс кезінде материалды және жұмыс күшінің жетіспеушілігінен кейінге қалдырылды Екінші дүниежүзілік соғыс.[80] Жобаны жоспарлау 1945 жылдың қыркүйегінде соғыс аяқталғаннан кейін қайта басталды,[81] және қараша айында жобаның төмен қатысушысы жарияланды.[82] Жобаның негізгі мақсаты көпірді фермалармен нығайту, осылайша көпірдің тұрақтылығын қамтамасыз ету болды. Автокөлік жолдарының төрт жолағы алты жолаққа дейін кеңейтілді, екі қосымша жол екі жағынан жаяу жүргіншілер өтпелерін ауыстырды. Палубаның екі жағында тербелісті азайту мақсатында көпірді салмақтау және қатайту үшін 14 футтық (4,3 м) биік болат фермалар орнатылды. Қатаңдату жобасы 1947 жылы аяқталды.[7][8]

Трафиктің өсуі

1950 жылдардың соңында Whitestone Parkway және оның бөлігі Хатчинсон өзені Парквей көпір мен Брукнер айырбасы түрлендірілді Мемлекетаралық автомобиль жолдарының стандарттары. The Whitestone Parkway болды Whitestone Expressway және Хатчинсон өзені Парквейдің жаңартылған бөлігі Хатчинсон өзенінің жылдам жолына айналды.[83][84] Сонымен қатар, Van Wyck Expressway арасында Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай және Kew Gardens Whitestone Expressway және Bronx-Whitestone көпірімен байланыстыру үшін солтүстікке қарай ұзартылды.[85] 1965 жылға қарай Бронкс-Уайтстоун көпірі және Уайтстоун, Ван Вайк және Хатчинсон өзенінің жылдам жолдары бөлігі ретінде белгіленді. 678.[86][87] Бұл автомобиль жолдарын жаңарту жұмыстары дайындық кезінде жүргізілді 1964 жылы Нью-Йорктегі дүниежүзілік көрме, ол сондай-ақ Flushing Meadows-Corona саябағында өтті.[85]

Шамамен осы уақытта Бронкс-Уайтстоун көпірі өзінің өткізу қабілеттілігіне жақындады, себебі бұл Бронкс пен Квинс арасындағы Шығыс өзенінің шығыс бөлігі болды.[88][89] 1957 жылы Бронкс-Уайтстоун көпіріндегі қозғалыс жүктемесін жеңілдету үшін шығысқа қарай Трогсс Мойын көпірінің құрылысы басталды.[90] 1961 жылы Throgs Neck Bridge ашылғаннан кейін, Bronx-Whitestone Bridge трафиктің сәйкесінше 40% төмендеуін тіркеді;[91] TBTA басшысының сөзіне қарағанда, көпірдегі көлік қозғалысы, сайып келгенде, жартысынан көбіне азайды.[92] Көп ұзамай 1964 жылғы Бүкіләлемдік көрме нәтижесінде Бронкс-Уайтстоун көпірінде көлік ағыны көбейді.[93] Ұзақ мерзімді перспективада көпірді пайдалану өсе берді және 1978 жылға қарай жыл сайын көпірді пайдаланатын шамамен 31 миллион көлік болды.[94] 1985 жылға қарай Бронкс-Уайтстоун көпірі жыл сайын 35 миллион автокөлік тасымалдайтын, бұл 1960 жылы Throgs Neck Bridge баламалы бағыты ашылғанға дейін тіркелген 33 миллионнан астам.[92] А салу туралы бірнеше жоспар болған Long Island Sound көпірі Bronx-Whitestone және Throgs Neck көпірлерінің шығысы осы өткелдердегі қозғалысты жеңілдету үшін, бірақ мұндай көпір салынбаған болып қалады.[94][92]

1968 жылы 11 қарашада қатты дауыл соғып, жылдамдығы сағатына 80 мильге (130 км / сағ) жеткен Бронкс-Уайтстоун көпірінің палубасы секіріп, 30-ға жуық автокөлік жүргізушілері көліктерін тастап кетті.[95][96] Ешкім зардап шеккен жоқ, тастанды машиналар сүйреліп әкетілді.[94] Кейіннен шенеуніктер дауыл кезінде көпірдің құлау қаупі жоқ екенін мәлімдеді.[96]

Күрделі жөндеу

1990 жылы наурызда ТБТА Бронкс-Уайтстоун көпірі 20,3 млн. Долларлық қайта жөндеуден өтетінін мәлімдеді. Бекітулерді, автомобиль жолдарын және дренажды екі жыл бойы жұмыс уақытының көптігі кезінде жөндеуге тура келді.[97] Нақты жұмыс 1989 жылғы желтоқсан мен 1991 жылғы желтоқсан аралығында өтті.[9][8] Throgs мойын көпірі бір уақытта жөнделіп жатқандықтан, бұл екі көпірде де кептелістер тудырды.[98] Жөндеу кезінде көпір кеңейту қосылыстары олардың орнына бастапқыда аспалы мұнараларды салған American Bridge компаниясы келді. Алайда, 1993 жылы герметик буындардың айналасында нашарлау байқалды, бұл қосымша жөндеуді қажет етеді.[9]

Бронкс аспалы мұнарасының астынан көрінеді

2001 жылға қарай Митрополиттік көлік басқармасы (МТА; ТБТА-ның мұрагері) көпірді жөндеуге 286 миллион доллар жұмсауды жоспарлаған. 2003 жылы МТА көпірдің классикалық сызықтарын қатайтылған фермаларды алып тастап, жол палубасының екі жағына шыны талшық төсемдерін орнатумен қалпына келтірді.[99][10] Жеңіл шыны талшықтар үшбұрышты пішіндес, бұл аэродинамикалық профиль береді, бұл желдің фермаларға соққылардан гөрі көпір арқылы өтуіне мүмкіндік береді.[100][101] Фермаларды алып тастау және палубадағы басқа өзгерістер көпірдің салмағын 6000 тоннаға қысқартып, кабельдермен ілінген массаның 25% құрайды, Сонымен қатар, фермаларды алып тастағанда, Бронкс-Уайтстоун көпірі желдің желіне қарсы тұра алды. сағатына 150 мильге дейін (240 км / сағ), ал фермалар сағатына 50 мильден (80 км / сағ) аспайтын желге қарсы тұра алады.[99][101][102] Ферманы алып тастау жобасы сонымен қатар жарықтандыру жүйелерін, соның ішінде көпірдің лампочкаларын және жарықтандыруды да қамтыды маяктар аспалы мұнаралардың үстінде, сондай-ақ жаңбырлатқыш пен электр жүйелерін ауыстыру.[101]

2005 жылы көпірдің палубасын жаңа болатқа ауыстыру керек деп жарияланды ортотропты палуба құрама панельдерден тұрады. Бір уақытта бір жолақты жауып, ауыстыруды қажет етті, осылайша трафиктің бұзылуын барынша азайтуға мүмкіндік берді.[101] Палубаны ауыстыру кезінде бес жолақ әрдайым а жылжымалы тосқауыл, таңертеңгі қарбалас уақытта Бронкспен байланысатын үш жолмен және кешкі қарбалас кезінде Квинске байланысты үш жолмен.[101][103] Басқа жөндеулерге толықтырулар қосылды жаппай демпферлер көпір палубасын тұрақтандыру үшін; екі мұнара мен көпір палубасын бояу; және орнату хабарлама белгілері.[104] Палубаны ауыстыру 2007 жылға дейін аяқталды.[64][104] Алайда көп ұзамай кейбір жаңа панельдерде жарықтар байқалды, ал 2014 жылға қарай 408 панельдің 66-сында жарықтар байқалды, бұл шамамен 1000 фут (300 м) қабырға дәнекерлеуін қажет етеді.[105]

Жөндеу жұмыстары Бронкс-Уайтстоун көпірінің өмірін шексіз ұзартуға арналған.[99] Бұл жақсартулар көпірдің үлкен қозғалыс көлемін де ескерді: 2008 жылға қарай көпірді күніне орташа есеппен 120 000 көлік пайдаланды, сол жылы 43 миллион өткел болды.[64]

2008 жылы басталған жобада Квинс пен Бронкс тәсілдері ауыстырылды.[64][104] Жоба шеңберінде жолдардың әрқайсысы 12 футқа дейін кеңейтілді (3,7 м). Көпірдің тәсілдерін ауыстыру үшін Бронкс жағындағы 15 тіреуіш пен 1785 фут (544 м) жолды, сондай-ақ Квинс жағындағы 1010 фут (310 м) виадуккті ауыстыру қажет болды, бұл кең жолақтарды қолдауға көмектесті.[106] Bronx виадуктын ауыстыру туралы келісімшарт 2008 жылы жасалған,[104][107] және ол 2012 жылдың соңында 212 миллион долларға аяқталды.[106] 109 миллион доллар тұратын Квинс тәсілін ауыстыру,[106] 2015 жылдың мамыр айында аяқталды.[108][109] Сол тәсілді жаңарту кезінде солтүстік бағыттағы I-678-ден Үшінші даңғылға шығу жабылып, қалпына келтірілді.[110]

Ақылы ақы

2019 жылғы 31 наурыздағы жағдай бойынша, драйверлер пошта арқылы ақылы жолға бір көлік үшін 9,50 доллар немесе бір мотоцикл үшін 4,00 доллар төлейді. E ‑ ZPass Нью-Йорктегі ‑ ZPass тұтынушыларға қызмет көрсету орталығы шығарған транспондерлері бар пайдаланушылар автокөлік үшін 6,12 доллар немесе мотоцикл үшін 2,66 доллар төлейді. Транспондерлері бар барлық E-ZPass пайдаланушылары Нью-Йорк E-ZPass ХҚКО-да шығарылмаған, ақы төлеу тарифтерін төлеуге міндетті.[111]

Бронкс жағында орналасқан Бронкс-Уайтстоун көпірінің ақылы плазасы бастапқыда 10 ақылы жолдан тұрды, бірақ кейіннен кеңейтілді.[65] E-ZPass 1996 жылдың маусымында Бронкс-Уайтстоун көпіріне енгізілді.[112]

Ашық жол арқылы қолма-қол ақшасыз ақы алу 2017 жылдың 30 қыркүйегінде басталды.[113] Бронкс көпірінің соңында тұрған ақылы пульттер бөлшектеліп, жүргізушілер енді көпірде қолма-қол ақша төлей алмайтын болды. Оның орнына камералар және E ‑ ZPass оқырмандар стендтер орналасқан жерге жақын жерде орналасқан көпірлерге орнатылған.[114][115] E-ZPass жоқ көліктің нөмірінде суреті бар және ақы төлемі иесіне пошта арқылы жіберіледі.[116] E-ZPass қолданушылары үшін датчиктер олардың транспондерларын сымсыз анықтайды.[114][115][116]

Тарихи ақы

Bronx-Whitestone көпірі үшін жолаушылардан алынатын ақылы төлемдер тарихы
ЖылдарЖол салығыАқылы балама
2019 жылы[117]
Сілтеме
1939–1972$0.25$1.53–4.60[61][118]
1972–1975$0.50$2.38–3.06[118][119]
1975–1980$0.75$2.33–3.56[119][120]
1980–1982$1.00$2.65–3.10[120][121]
1982–1984$1.25$3.08–3.31[121][122]
1984–1986$1.50$3.57–3.50[122][123]
1986–1987$1.75$3.94–4.08[123][124]
1987–1989$2.00$4.13–4.50[124][125]
1989–1993$2.50$4.42–5.16[125][126]
1993–1996$3.00$4.89–5.31[126][127]
1996–2003$3.50$4.86–5.71[127][128]
2003–2005$4.00$5.24–5.56[128][129]
2005–2008$4.50$5.34–5.89[129][130]
2008–2010$5.00$5.86–5.94[130][131]
2010–2015$6.50$7.01–7.62[131][132]
2015–2017$8.00$8.34–8.63[133][134]
2017–2019$8.50$8.50–8.87[135][136]
2019 жылдың сәуір айынан бастап$9.50$9.50[111][137]

Қоғамдық көлік

Көпір екіден тұрады MTA аймақтық автобустары маршруттар, Q44 SBS басқарады MTA Нью-Йорк транзиті, және Q50 Шектеулі (бұрын QBx1 бөлігі), басқаратын MTA Bus Company.[138]

1943 жылдан бастап тротуарларды алып тастағаннан кейін, велосипедшілер QBx1 автобустарын қолдана алды Queens Surface Corporation, ол велосипедтерді алдыңғы жақта орналасқан тіректерде алып жүре алатын. Алайда, бастап Митрополиттік көлік басқармасы бұрын Queens Surface басқарған автобус маршруттарын сіңіріп, велотіректер алынып тасталды.[139] 1994 жылдың сәуірінде QBx1 автобустарына велотіректер орнатылды,[140] бірақ автобуста велосипедпен жүру бағдарламасы MTA-ның QBx1 маршрутын иемденуімен сол күні, 2005 жылы 27 ақпанда алынып тасталды.[141] QBx1 Q50-ге ауыстырылғаннан кейін, MTA 2018 жылдың басында Q50 автобустарына велосипед сөрелерін қайта енгізді.[142]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Уайтстоун көпірінің жоспары; Мұса 17 500 000 АҚШ долларын қалай бөлу керек деп ойлайтынын айтты» (PDF). The New York Times. 1937 жылы 23 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  2. ^ «Нью-Йорк қаласы көпіріндегі трафиктің көлемі» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. 2016. б. 11. Алынған 16 наурыз, 2018.
  3. ^ а б Джексон, Кеннет Т., ред. (2010). Нью-Йорк қаласының энциклопедиясы (2-ші басылым). Жаңа Хейвен: Йель университетінің баспасы. б. 837. ISBN  978-0-300-11465-2.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Расторфер, Дарл (2000). «5 тарау: Бронкс - Уайтстоун көпірі». Алты көпір: Осмар Х.Амманның мұрасы. Алты көпір: Осмар Х.Амманның мұрасы. Йель университетінің баспасы. ISBN  978-0-300-08047-6. Алынған 18 қыркүйек, 2018.
  5. ^ а б c г. e f «Пресс-релиз - көпірлер мен туннельдер - Бронкс-Уайтстоун көпірі: 75 жасты атап өтуде». MTA. 8 сәуір, 2014 ж. Алынған 1 қазан, 2018.
  6. ^ а б c г. e «Уайтстоун-Бронкс көпірі бүкіләлемдік көрмеге уақытында ашылады» (PDF). North Shore Daily Journal. 19 шілде 1938. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 23 қазан, 2018 - Fultonhistory.com арқылы.
  7. ^ а б «Батарея туннеліне қамыр қажет; АҚШ несиесін сұраңыз». New York Daily News. 1947 ж. 28 шілде. 401. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  8. ^ а б c г. e f Барелли, Майкл; Ақ, Джошуа; Биллингтон, Дэвид П. (2006). «Бронкс-Уайтстоун көпірінің тарихы және эстетикасы». Bridge Engineering журналы. 11 (2): 230–240. дои:10.1061 / (ACP) 1084-0702 (2006) 11: 2 (230). ISSN  1084-0702.
  9. ^ а б c Чан, декан (21 қаңтар, 1993). «Whitestone-ге тағы да көпір қажет ... қазірдің өзінде». New York Daily News. б. 214. Алынған 1 қараша, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  10. ^ а б Рот, Алиса (2003 ж. 12 қазан). «Бір кездері сұлулық аздап сұлуланады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 сәуір, 2010.
  11. ^ Google (24.10.2018). «Bronx Whitestone көпірі» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 24 қазан, 2018.
  12. ^ Чан, Сьюэлл (1 қыркүйек 2005). «Мойындардағы жарықтар ауыр жүк машиналарына күндізгі тыйым салуға итермелейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2018.
  13. ^ «Жүк көлігі / коммерциялық көлік туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 8 қазан, 2018.
  14. ^ «Нью-Йорктің жүк көлігінің бағдар картасы» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2015 жылғы 8 маусым. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  15. ^ Antos, JD (2006). Ақ тас. Американың бейнелері. Arcadia паб. б. 95. ISBN  978-0-7385-4628-5. Алынған 20 қазан, 2018.
  16. ^ «Уайтстоуннан Бронкске дейін». Brooklyn Daily Eagle. 30 тамыз 1909. б. 20. Алынған 20 қазан, 2018 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com.
  17. ^ а б «Уайтстоун көпіріне арналған 10 акрлық саябақ» (PDF). Long Island Daily Press. 27 сәуір 1940. б. 3. Алынған 25 қазан, 2018 - Fultonhistory.com арқылы.
  18. ^ «Жаңа паром алаңын тексеріңіз; Альдерман комитеті Уайтстоунға жобаны қарау үшін барады». The New York Times. 21 сәуір, 1907 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  19. ^ «Жаңа дыбыстық паром». Brooklyn Daily Eagle. 10 шілде 1909. б. 22. Алынған 20 қазан, 2018 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com.
  20. ^ «Квинске жаңа паром; колледж пунктін Бронктегі Клэйзон нүктесімен байланыстырады». The New York Times. 1911 жылғы 25 маусым. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  21. ^ «Клэйзон-паром паромы қазір жұмыс істеп тұр». 1914 жылғы 2 шілде. 22. Алынған 20 қазан, 2018 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com.
  22. ^ «Жоспардағы юбкадағы бос емес орталықтардағы цикл». The New York Times. 1929 ж. 30 мамыр. 12. Алынған 29 мамыр, 2010.
  23. ^ «Жаңа қалалық саябақтардан құны 20 000 000 АҚШ долларын сұрайды; митрополиттер конференциясы негізінен Квинс пен Ричмондта жедел сатып алуды талап етеді» (PDF). The New York Times. 1930 жылдың 26 ​​ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  24. ^ Дуан, Джон (1931 ж. 19 сәуір). «Квинс-Бронкс көпірі шақырылды». New York Daily News. Алынған 20 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  25. ^ «Мұнда магистральды цикл аяқталуға жақын; аймақтық жоспар тобы есептер бойынша сілтемелердің бестен үш бөлігі пайдалануға дайын». The New York Times. 1933 жылдың 10 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  26. ^ «Бронктегі $ 40,000,000 көпірі ұсынылды; C.V. Боссерт патшайымдармен байланыстыру үшін сметалық кеңесті бекітуді сұрайды». The New York Times. 1933 жылы 21 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  27. ^ «Bossert жоспарлары көпірі, Bronx - Whitestone». New York Daily News. 24 қаңтар 1935. б. 380. Алынған 20 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  28. ^ Weigold, ME (2004). Лонг-Айленд дыбысы: оның тұрғындарының, мекендерінің және қоршаған ортасының тарихы. NYU Press. 193–194 бет. ISBN  978-0-8147-9400-5. Алынған 20 қазан, 2018.
  29. ^ «2-Боро көпірінің магистральды жоспарларын картаға түсіру». New York Daily News. 19 тамыз 1935. б. 174. Алынған 20 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  30. ^ «Қалаға жаңа жол жүйесі ұсынылды; аймақтық жоспар бүкіл митрополияға көмек көрсетудің 15-20 жылдық бағдарламасын ұсынады». The New York Times. 1935 жылғы 7 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  31. ^ «Жаңа Бронкс көпірі индустрияға көмектеседі; Уайтстонның ауданға дейінгі артықшылықтарын Родерик Стивенс баяндайды» (PDF). The New York Times. 21 наурыз, 1937 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  32. ^ «92 бронкс тұрғын үй жобасында көп сатылады; риэлторлық компания жаңа Уайтстоун көпірімен қызмет көрсететін аудандағы үйлерді жоспарлайды». The New York Times. 1937 жылғы 15 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 22 қазан, 2018.
  33. ^ «Леман жеңілдетілген облигациялар туралы заңға қол қойды; 30 000 000 АҚШ доллары шығарылған референдумға рұқсат беру шарасы - көпшілік мақұлдағанның бірі» (PDF). The New York Times. 21 мамыр 1936 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  34. ^ «Bossert жоспарлары көпірі, Bronx - Whitestone». New York Daily News. 1936 ж. 22 мамыр. 471. Алынған 20 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  35. ^ «Бронкс-Квинс көпірі қажеттілік ретінде қарастырылды». New York Daily News. 15 ақпан, 1937. б. 201. Алынған 22 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  36. ^ «Э. өзенінің аралығы ағаш ағашын мақұлдайды». New York Daily News. 9 ақпан, 1937. б. 514. Алынған 22 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  37. ^ «Whitestone Bridge қаржыландыру сатысында; Bronx-Queens аралығын құру үшін билік облигация шығарудың екі жоспарын сканерлейді» (PDF). The New York Times. 1937 жылдың 15 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  38. ^ «Леман көпір туралы заңға қол қойды; Триборо мен Уайтстонның аралықтары бірлескен билікке қосылды» (PDF). The New York Times. 1937. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  39. ^ «Мұнара келісім-шарты Whitestone-ге рұқсат етілді; Triborough Authority марапаттары American Bridge Company-ге 1 128 800 АҚШ долларын құрайды» (PDF). The New York Times. 1937 жылдың 24 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  40. ^ «Американдық көпір келісімшарты». Brooklyn Daily Eagle. 1 шілде 1937. б. 25. Алынған 22 қазан, 2018 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com.
  41. ^ «Қала көпір үшін жер сатып алады; ақ тастың аралықтарына жақындау үшін мүлік алу жоспарлары басталды». The New York Times. 1937 жылғы 19 маусым. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  42. ^ «Қалаға Патшайымдар жері келеді; Уайтстоун көпіріне сілтеме үшін 2 1/2 мильдік жолақ алынды» (PDF). The New York Times. 1937 ж. 22 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  43. ^ «30 көпір жолында үйлерді тастау керек; сот Уинстоунға жақындау үшін 9 қыркүйекке дейін Квинс Шерифті оларды шығарып тастауға бұйрық берді». The New York Times. 1937 жылдың 31 тамызы. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  44. ^ «17 отбасы көпір учаскесінен шығуға бұйрық берді; патшайым үй иелері жаңа кварталдар табуға он күндік хабарламаға наразылық білдіруде». The New York Times. 1937 жылдың 2 тамызы. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  45. ^ «Көпір тас қойылады; әкім ақ тастың аралық негізін аяқтайды». The New York Times. 1937 жылдың 31 қазаны. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  46. ^ «Мэр Бронкс көпіріне тас қалайды; салтанатты рәсім ақ тастың ұзындығына арналған анкераж қорының құрылысын аяқтайды». The New York Times. 1937 жылдың 2 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қазан, 2018.
  47. ^ Матье, Джордж М. (1938 ж. 20 наурыз). «Лонг-Айлендтің жобалары өзгереді, кептелісті жеңілдету үшін автомобиль жолдарын жақсарту күтілуде». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 22 қазан, 2018.
  48. ^ Уоррен, Карл (10 мамыр 1938). «Мұса ұзақ мерзімді жоспармен шешілген жәрмеңкенің трафигіне сенеді». New York Daily News. б. 114. Алынған 22 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  49. ^ «Бронкс көпіріне жылдамдықты L-тәсіл». New York Daily News. 6 ақпан 1938. б. 98. Алынған 22 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  50. ^ «Queens Bronx кабельдерін күзде айналдыра бастаңыз». New York Daily News. 23 мамыр 1938. б. 198. Алынған 22 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  51. ^ «Квинс-Бронкс көпірі жәрмеңкеге ашылады». New York Daily News. 3 шілде 1938. б. 55. Алынған 22 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  52. ^ «Жаңа аралықта кабельдерді айналдыру басталды; жетекші инспекторлық партия Мұса сым бұрау процесін бастау үшін сигнал берді» (PDF). The New York Times. 1938 жылғы 15 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  53. ^ «Патшайымдарға арналған үлкен аралық». Brooklyn Daily Eagle. 1938 жылғы 15 қыркүйек. 2018-04-21 121 2. Алынған 25 қазан, 2018 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com.
  54. ^ «Дауылға қарсы көпір кабелі». New York Daily News. 1938 жылдың 25 қыркүйегі. Алынған 23 қазан, 2018.
  55. ^ «Кросс-Арал байланысы Куинстен басталды; Харви, жаңа жобаны мақтай отырып, жерге кіру рәсімінде бу күрекпен жұмыс істейді». The New York Times. 1938 жылғы 27 қазан. ISSN  0362-4331. Алынған 22 қазан, 2018.
  56. ^ «Жаңа көпірлер байланды; Уайтстоун мен Триборо аралықтарындағы қозғалыс сілтемелерінде жұмыс жеделдетілді» (PDF). The New York Times. 1939 жылдың 26 ​​ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2017.
  57. ^ «105 фут құлайды, өледі». New York Daily News. 9 наурыз 1939. б. 45. Алынған 23 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  58. ^ «35 тонналық арқалықтар сарқырамасы; қауіпсіздікте 30 секіру». New York Daily News. 11 шілде 1936. б. 371. Алынған 12 қараша, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  59. ^ «Уайтстон аралығын әкім ашты; Бронкс-Лонг-Айлендтің жаңа байланысы қаланың бітпейтін ілгерілеуінің символы болды». The New York Times. 1939 жылғы 30 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 4 қараша, 2007.
  60. ^ а б «Жаңа ханшайымдар уақыты жәрмеңкеде ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 1939 ж., 30 сәуір. 1. Алынған 25 қазан, 2018 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com.
  61. ^ а б c «Bronx-Whitestone көпірі ашылды». New York Daily News. 1939 жылдың 30 сәуірі. 43. Алынған 25 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  62. ^ «Whitestone аралығы сенбіде ашылады; әкім және басқа да шенеуніктер Bronx End Bridge жаттығуларына қатысады». The New York Times. 1939 жылы 27 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2018.
  63. ^ «Көрменің ашылуына 1 000 000». The New York Times. 1939 жылғы 30 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  64. ^ а б c г. Чан, Сьюэлл (29 сәуір, 2009). «Бронкс-Уайтстоун көпірінің 70-ші туған күні». Қалалық бөлме. The New York Times. Алынған 1 қазан, 2018.
  65. ^ а б «БРОНКС АРАЛЫҒЫ ХАЛЫҚҚА АШЫЛАДЫ» (PDF). The New York Sun. 29 сәуір 1939. б. 20. Алынған 1 қараша, 2018 - Fultonhistory.com арқылы.
  66. ^ а б Нью Йорк (Карта). Картография Жалпы жоба. Эссо. 1940.
  67. ^ Сурет бойынша нұсқаулықпен бірге Нью-Йорк (Карта). Жалпы жобалау бойынша картография. Эссо. 1942 ж.
  68. ^ «Харви жаңа жол ашады; 700,000 долларлық магистраль Уайтстон көпірін жәрмеңке бульварына жалғайды». The New York Times. 1939 жылғы 13 қараша. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  69. ^ «Whitestone сілтемесі бүгін ашық болады; Хатчинсон өзенінің саябағының кеңеюін алғашқы пайдалануға арналған салтанаттар». The New York Times. 11 қазан 1941 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  70. ^ Уолш, Кевин (1 тамыз, 2013). «Whitestone шамдары». Үлкен Астория тарихи қоғамы. Алынған 22 ақпан, 2015.
  71. ^ «Кәріптас жол шамдары жәрмеңкеге апарады; тоқсан миль артериялық шоссеге 3500 арнайы глобус орнатылады». The New York Times. 1939 жылдың 7 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  72. ^ «Whitestone Span 2 айлық операция бойынша күніне 4232 доллар табады, бұл Triborough трафигін қысқартпайтындығын көрсетеді». The New York Times. 1939 жылғы 26 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  73. ^ «Уайтстоун көпірі сұлулық сыйлығына ие болды; 1939 жылы салынған ең жақсы көпір ретінде таңдалды». The New York Times. 1940 жылғы 20 маусым. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  74. ^ «Бронкс-Уайтстоун көпірі сұлулық құрметіне ие болды» (PDF). Long Island Daily Press. 1940 ж. 19 маусым. Алынған 7 қазан, 2018 - Fultonhistory.com арқылы.
  75. ^ «Қалалық демалыс орталығы аяқталуға жақын». The New York Times. 11 тамыз 1941 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  76. ^ «Үлкен Такома көпірі 190 футты Пугет дыбысына құлады; тарлығы, әлемдегі ең ұзын түрі, желде құлау - 4 өлімнен қашу». The New York Times. 8 қараша, 1940 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  77. ^ «Такома көпірі Уайтстоун аралығына ұқсас болды» (PDF). Long Island Daily Press. 1940 жылғы 3 қараша. 1. Алынған 23 қазан, 2018 - Fultonhistory.com арқылы.
  78. ^ Мейтланд, Лесли (1979 ж., 30 сәуір). «Мұса, 90 жас, Уайтстоун көпірі туралы сағыныш. 40». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2018.
  79. ^ «Уайтстоун көпіріндегі тербелісті тоқтату үшін кабельдер; Мозес Такома апатының өзгеруіне себеп болғанын жоққа шығарды». The New York Times. 5 желтоқсан 1940 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 25 қазан, 2018.
  80. ^ «1943 жылғы 27 мамыр, 20 бет». Brooklyn Daily Eagle. 1943 жылғы 27 мамыр. Алынған 29 қазан, 2018 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com.
  81. ^ Мейсон, Ричард (1945 ж. 13 қыркүйек). «Бруклин туннелі, Бронкс көпірінің жоспарлары соғыс штангалары көтерілген кезде басталды». New York Daily News. б. 612. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  82. ^ «Көпірдегі жұмысқа 42% -дан 10% жоғары баға ұсынысы; ақ түсті тасты кеңейту, қатайту, кескіндемені 1 312 225 долларға жасауға болады». The New York Times. 24 қазан 1945 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  83. ^ Рэнд Макналли және Компания (1962). Лонг-Айленд және Нью-Йорк қаласы (Карта). 1: 82,902. Чикаго: Rand McNally and Company. Лонг-Айленд (Батыс бөлімі) кірістіру. OCLC  55707497.
  84. ^ Эссо; Жалпы жобалау (1963). Нью-Йорк бақытты автокөлік нұсқаулығы (Карта) (1963 ж. Басылым). 1: 687,000. Ғибадатханалар станциясы, NJ: Эссо. Нью-Йорк кіреберісіне солтүстік тәсілдер. OCLC  26606599.
  85. ^ а б «3 жаңа жоба бойынша магистральді жұмыс жиынтығы» (PDF). Long Island Star-Journal. 7 желтоқсан, 1961. б. 2 - Fultonhistory.com арқылы.
  86. ^ Синклер мұнай корпорациясы; Rand McNally and Company (1964). Нью-Йорк және Нью-Йорк митрополиті (Карта). 1: 757,000. Чикаго: Синклер Ойл Корпорациясы. Төменгі Нью-Йорк және Лонг-Айленд кірістері.
  87. ^ Gulf Oil Corporation; Рэнд Макналли және Компания (1965). Метрополитен Нью-Йорк қаласы, Тургид [sic] карта (Карта). 1: 364,152. Питтсбург, Пенсильвания: Gulf Oil Corporation. Метрополитен Нью-Йорк қаласы, оның ішінде Нью-Джерсидің Вестчестер округі және солтүстік-шығысы. OCLC  246639605.
  88. ^ «Whitestone Span Traffic Dips» (PDF). Long Island Star-Journal. 3 ақпан 1958 ж. 5 - Fultonhistory.com арқылы.
  89. ^ «Мойындардың арасы Уайтстоун көпіріндегі байланыстарды тоқтатуы мүмкін» (PDF). New York Post. 29 желтоқсан 1960 ж. 25. Алынған 6 қазан, 2018 - Fultonhistory.com арқылы.
  90. ^ «Көпір мойыннан басталды; Мұса және басқа 5 шенеунік трафикті жеңілдету жөніндегі 3 жобаның біріншісіне жол ашты». The New York Times. 23 қазан 1957 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 7 қазан, 2018.
  91. ^ Штенгрен, Бернард (1962 ж. 31 наурыз). «Көпірді пайдалану трафиктің ауысуын көрсетеді; билік ақ тастан өту арқылы автокөліктердің 40% төмендегені туралы хабарлайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 7 қазан, 2018.
  92. ^ а б c Ханрахан, Майкл (9 қаңтар, 1986). «Көпір бастығы NY-Conn өткеліне бұрылды». New York Daily News. б. 254. Алынған 1 қараша, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  93. ^ «Патшайымдарға баратын ақылы кабиналар артық трафиктен пайда көрді». The New York Times. 19 қазан, 1964 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2018.
  94. ^ а б c Льюис, Джон (1979 ж. 29 сәуір). «Bronx-Whitestone 40 жылды қамтиды». New York Daily News. б. 462. Алынған 1 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  95. ^ Перлмуттер, Эмануэль (13 қараша 1968). «Көпір мен паром қолданушылары өрескел өткелдер жасайды; көпшіліктің автомобильдерді тастап кетуіне себеп болатын» Бронкс-Уайтстоун «серпілісі - қайықтар 2 сағатқа кешіктірілді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2018.
  96. ^ а б «Қатты қар күркіреген трафик». Elmira Star-Gazette. 29 сәуір 1979 ж. 2018-04-21 121 2. Алынған 1 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  97. ^ Давила, Альберт (14.03.1990). «20 миллион лифт алуға арналған көпір». New York Daily News. б. 433. Алынған 1 қараша, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  98. ^ Льюис, Джон (1991 жылғы 1 тамыз). «Жабық жолақ кептелісті тудырады». New York Daily News. б. 433. Алынған 1 қараша, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  99. ^ а б c Карлео-Евангелист, Иордания (5 қазан 2003). «Ақ тасты бетке көтеру». New York Daily News. б. 97. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  100. ^ «Классикалық көпірге жаңа көзқарас». MTA Newsroom, көпірлер және туннельдер. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 5 наурызда. Алынған 2 қараша, 2007.
  101. ^ а б c г. e Уилсон, Линда Дж. (2005 ж. 25 мамыр). "Bronx–Whitestone Bridge Rehab". Queens Gazette. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 25 маусымда. Алынған 1 қазан, 2018.
  102. ^ Chan, Sewell (February 18, 2005). "A Bridge Too Fat". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 шілде, 2008.
  103. ^ Chan, Sewell (June 2, 2005). "Metro Briefing – New York: Bridge Repair Is Rescheduled". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2018.
  104. ^ а б c г. "Press Release – Bridges & Tunnels – Bronx–Whitestone Bridge:$192.8 Million Contract Awarded for Major Reconstruction at Bronx Approach". MTA. 1 қараша, 2008 ж. Алынған 1 қазан, 2018.
  105. ^ Fisher, John W.; Barsom, John M. (2016). "Evaluation of Cracking in the Rib-to-Deck Welds of the Bronx–Whitestone Bridge". Bridge Engineering журналы. American Society of Civil Engineers (ASCE). 21 (3): 04015065. дои:10.1061/(asce)be.1943-5592.0000823. ISSN  1084-0702.
  106. ^ а б c "Bronx–Whitestone Bridge gets wider, safer lanes". Bronx Times. 2012 жылғы 16 қазан. Алынған 30 қазан, 2018.
  107. ^ "Bronx–Whitestone Bridge approach upgrade". Bronx Times. 5 желтоқсан, 2008 ж. Алынған 24 ақпан, 2018.
  108. ^ "Press Release – Bridges & Tunnels – Bronx–Whitestone Queens Approach Reconstruction Project Completed With Reopening of Third Avenue Exit". MTA. 2015 жылғы 8 мамыр. Алынған 24 ақпан, 2018.
  109. ^ Du, Mangtao (Monty); Zellers, Daniela; Wang, Joe; Pepe, Frank; Saladino, Christopher (June 6, 2018). New Bronx–Whitestone Bridge Approach Foundations Design and Construction. Рестон, VA: Американдық инженерлік қоғам. дои:10.1061/9780784481615.016. ISBN  978-0-7844-8161-5.
  110. ^ Toure, Medina (May 18, 2015). "Whitestone exit ramp now open to traffic". TimesLedger. Алынған 30 қазан, 2018.
  111. ^ а б "New Fares and Tolls Take Effect" (PDF). MTA. 27 ақпан, 2019. Алынған 5 наурыз, 2019.
  112. ^ Barry, Dan (June 24, 1996). "EZ-Pass Meets Its Match: Summer". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қазан, 2018.
  113. ^ Castillo, Alfonso A. (October 2, 2017). "Cashless tolling arrives at all MTA bridges". Жаңалықтар күні. Алынған 16 ақпан, 2018.
  114. ^ а б Siff, Andrew (October 5, 2016). "Automatic Tolls to Replace Gates at 9 NYC Spans: Cuomo". NBC Нью-Йорк. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  115. ^ а б "MTA rolls out cashless toll schedule for bridges, tunnels". ABC7 Нью-Йорк. 2016 жылғы 21 желтоқсан. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  116. ^ а б "What Is Cashless Tolling?". MTA Bridges & Tunnels. Алынған 1 қыркүйек, 2019.
  117. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  118. ^ а б Prial, Frank J. (January 7, 1972). "Triborough Tolls Cause Snarls Inside and Outside Cars". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  119. ^ а б "New Fares and Tolls". The New York Times. September 2, 1975. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  120. ^ а б Goldman, Ari L. (May 17, 1980). "Tolls Are Raised For Two Tunnels And Six Bridges; Will Affect Four Boroughs --Some Trips to Cost $1 Expected to Yield $33 Million Verrazano-Narrows Is Exempt M.T.A. Increases Tolls for 2 Tunnels and 6 Bridges". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  121. ^ а б "Tolls Rise Tomorrow For Several Crossings". The New York Times. April 18, 1982. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  122. ^ а б Daley, Suzanne (December 17, 1983). "M.T.A. Raises Fares And Tolls By 20% Across The Board". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  123. ^ а б "Motorists – New Tolls on TBTA Bridges and Tunnels 11:59 PM Weds Jan 1, 1986". New York Daily News. December 31, 1985. p. 245. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  124. ^ а б Bronstein, Scott (February 8, 1987). "Drivers Irked By Toll Rise At 5 Bridges And Tunnels". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  125. ^ а б Pitt, David E. (July 18, 1989). "Toll Increase at Bridges Is Described as Smooth". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  126. ^ а б "Commuter Alert". Журнал-жаңалықтар. White Plains, NY. 30 қаңтар 1993 ж. 9. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  127. ^ а б "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times. March 26, 1996. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  128. ^ а б "Tolls rise on Manhattan bridges and tunnels". Poughkeepsie журналы. Пуккипси, Нью-Йорк. 19 мамыр 2003 ж. 6А. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  129. ^ а б Lee, Jennifer 8. (March 14, 2005). "Bridge-and-Tunnel Blues: Paying More to Cross Over". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  130. ^ а б "Toll hikes start on bridges, tunnels". Журнал-жаңалықтар. White Plains, NY. March 16, 2008. p. 12. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  131. ^ а б Grynbaum, Michael M. (October 28, 2010). "M.T.A. Raises Bridge and Tunnel Tolls". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  132. ^ "2010 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on May 14, 2011. Алынған 14 мамыр, 2010.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  133. ^ "M.T.A. Is Raising Fares and Tolls; One Subway or Bus Ride Will Cost $2.75". The New York Times. 2015 жылғы 23 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  134. ^ "2015 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 22 сәуірде. Алынған 22 сәуір, 2015.
  135. ^ "M.T.A. Votes to Raise Fares and Tolls: What You Need to Know". The New York Times. 2017 жылғы 25 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 5 наурыз, 2019.
  136. ^ "2017 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 26 сәуірде. Алынған 16 наурыз, 2017.
  137. ^ "Subway Fares Are Rising Again. But That Won't Solve the M.T.A.'s Crisis". The New York Times. 27 ақпан, 2019. ISSN  0362-4331. Алынған 5 наурыз, 2019.
  138. ^ «Queens автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  139. ^ "Bronx–Whitestone Bridge (I-678)". Тасымалдаудың баламалары. Section 4-04(e)(2). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 19 шілде 2008 ж. Алынған 4 сәуір, 2010.
  140. ^ "New York City Bicycle Master Plan" (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті, Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. Мамыр 1997. Алынған 11 қаңтар, 2016.
  141. ^ "The New York City Bicycle Survey: A Report Based on the Online Public Opinion Questionnaire Conducted for Bike Month 2006" (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. Мамыр 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) on March 4, 2016.
  142. ^ "MTA Running Bus Routes with New Bike Racks This Summer". www.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 7 шілде, 2018.

Сыртқы сілтемелер