Парк-авеню виадукты - Park Avenue Viaduct

Парк-авеню виадукты
NYC Landmark  Жоқ 1127
GCT PAV 2.jpg
Виадукттың бір бөлігі кесіп өтеді 42-ші көше кезінде Үлкен орталық терминал.
Орналасқан жеріПарк даңғылы Шығыс 40-шы және 46-шы көшелер арасында
Манхэттен, Нью Йорк
Координаттар40 ° 45′07 ″ Н. 73 ° 58′40 ″ В / 40.75194 ° N 73.97778 ° W / 40.75194; -73.97778Координаттар: 40 ° 45′07 ″ Н. 73 ° 58′40 ″ В / 40.75194 ° N 73.97778 ° W / 40.75194; -73.97778
Салынған1919
СәулетшіУоррен және Ветмор; Қамыс және сабақ
Сәулеттік стильBeaux-Art
NRHP анықтамасыЖоқ83001726
NYCLЖоқ1127
Атаулы күндер
NRHP қосылды11 тамыз, 1983 ж[2]
NYCL тағайындалды23 қыркүйек, 1980 ж[1]

The Парк-авеню виадукты, деп те аталады Першинг алаңындағы виадук, ішіндегі жол Манхэттен Нью-Йоркте. Ол көлік қозғалысын жалғастырады Парк даңғылы бастап 40-шы дейін 46-шы Айналадағы көшелер Үлкен орталық терминал және MetLife ғимараты, содан кейін Хельмсли ғимараты. Үш ғимарат та даңғылдың солтүстік-оңтүстік сызығында орналасқан. Виадукттың өзі екі бөлімнен тұрады: болат виадукт, 40-тан бастап екі жолға дейін 42-ші Көшелер және 42 мен 46-шы көшелер арасындағы жұп жолдар. Парк авенюінің көше деңгейіндегі қызмет көрсету жолдары, ол 40 және 42 көшелер арасындағы виадуктпен қоршалған. Першинг алаңы.

Виадукт алғаш рет ұсынылған Нью-Йорк орталық теміржолы президент Уильям Дж. Вильгус бөлігі ретінде 1900 ж Үлкен Орталық Терминалдың құрылысы. Виадуктың батыс бөлігінің құрылысы 1917 жылы, терминал ашылғаннан кейін басталды және 1919 жылы аяқталды. Батыс аяғы бастапқыда екі жақты трафикпен жүрді, сондықтан шығыс аяғы 1928 жылы солтүстік бағыттағы қозғалысқа аяқталды, ал батыс бөлігі қайта конфигурацияланды. тек оңтүстік бағыттағы трафикті тасымалдау үшін. Ақпараттық стенд 1939 жылы виадуктың астында құрылды, ал қала виадуксті 1990 жылдардың басында жаңартты.

Парк-авеню виадукті а деп белгіленді Нью-Йорк қаласы 1980 жылы тізімге енгізілді Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1983 ж.

Сипаттама

Виадукс оңтүстікке қарай 40-ші көше мен солтүстікке қарай 46-шы көше арасындағы автомобиль қозғалысы кезінде қолданылады. Ол екі бөлімнен тұрады: 40-шы мен 42-ші көшелер арасындағы болат виадукт және 42-46-шы көшелер арасындағы жұп жолдар. 40-шы көшенің оңтүстігінде портал орналасқан Park Avenue туннелі, солтүстік бағыттағы трафикті 33-ші көшеден виадуктке тікелей жеткізеді.[3] Виадукт үшін салмақтың белгіленген шегі - 15 қысқа тонна (13 ұзақ тонна; 14 т), және коммерциялық трафикке тыйым салынады.[4] Жаяу жүргіншілер мен велосипедтер қозғалысына да тыйым салынады,[5][6] «Жазғы көшелерден» басқа, белгілі жазғы демалыс күндері Парк даңғылы көлік қозғалысына жабық болған кезде.[6][7]

Маршрут

Оңтүстік бөлім

Виадукттағы тақта

Оңтүстіктен, Парк авенюі, 40-шы көше немесе Park Avenue туннелінен қозғалыс болат виадукке енеді. Виадукт солтүстіктен Т-қиылысына дейін көтеріледі 42-ші көше, көше деңгейіндегі кіреберістің үстінде Үлкен орталық терминал төменде.[3][8] Виадукттың бұл сегментінің ұзындығы 600 фут (180 м) және таспен гранитті жақындау рампасынан тұрады кастрюльдер, сондай-ақ гранитпен бөлінген үш болат арка пирстер жапырақты фриздер.[8][9] Орталық арка жасау үшін толтырылған мейрамхана кеңістігі.[8][10] Доғалар «эстетикалық ойларға» байланысты болды, бірақ шын мәнінде консольды арқалықтар, өйткені шынайы аркалар тым үлкен тіректерді қажет етеді.[11][12] Әрбір тіреуіштің арқалықтарының әрқайсысының ұзындығы 136 фут (41 м) тереңдігі 12 фут (3,7 м), әрқайсысының салмағы 73 қысқа тонна (65 ұзын тонна; 66 т). Олар Нью-Джерсиде жасалды және Делавэрден Нью-Йоркке жеткізілді, содан кейін 52 жылқы оларды тартып алды Шығыс өзен.[13]

Виадуктың палубасында болат доғалардан жоғары, қарапайым және жапырақты панельдері бар қоршаулар, сондай-ақ әр гранит тіреуінің үстінде жарық бағаналары бар.[8][9][11] Палубаның ені 60 фут (18 м).[14] Першинг алаңындағы виадуктың аркалары негізге алынған Понт Александр III Парижде,[15] және орталықтарында «Першинг алаңы» деген жазуы бар тақталар бар.[10]

Солтүстік бөлім

Т-қиылысында 42-ші көшеден солтүстікке қарай виадукт екі аяққа бөлінеді.[3] Мүсін туралы Корнелиус Вандербильт, Нью-Йорк Орталықтың ұзақ уақыт бойы иесі болған Т-қиылысында.[16][17] Виадукттың аяқтары терминал ғимаратын және MetLife ғимараты астында порталдар жұбынан өтпес бұрын солтүстікке Хельмсли ғимараты 45 пен 46-шы көшелер арасында. Солтүстік бағыттағы қозғалыс Depew Place деп аталатын жеке жолдың үстінен өтетін шығыс аяғын, ал оңтүстік бағыттағы қозғалыс батыс аяғын пайдаланады, ол шығыс тротуарынан жоғары өтеді Вандербильт даңғылы. Екі көше қиылысы жоқ 45-ші көшеден жоғары өтеді.[3] Содан кейін жолдар өткір S-қисықтарын Гельмсли ғимаратына алып, 46-шы көшеге шығатын үш қабатты доғаларға түседі.[18]

Батыс аяғының ені 35 фут (11 м); шығыс аяғы ені 33 футтан (10 м) 42 және 44 көшелер аралығында, 44 көшеден солтүстікке қарай 16 футқа дейін кеңейеді. Екі аяқты байланыстыратын 42-ші көшеден жоғары өтетін жолдың ені 40 фут (12 м) құрайды.[19] Виадукттың терминал ғимаратын қоршап тұрған бөлігінде қосымша металл қоршаумен қалау балюстрасы бар.[3] Бар шойын бүркіт батыс аяғы 42-ші көшеден жоғары жалғасатын жолға қарай қисайған қалқан үстінде.[20][21] Гранд Хаятт қонақ үйінен өтетін тротуар виадукттың 42-ші көшеге параллель орналасқан бөлігімен өтеді.[16]

Першинг алаңы

Виадукт Першинг алаңынан өтеді

40 және 42 көшелер арасындағы Парк даңғылының көше деңгейіндегі қызмет көрсету жолдары деп аталады Першинг алаңы. 41 және 42 көшелер арасындағы қызметтік жолдар велосипедтер мен жаяу жүргіншілерге ғана ашық.[22] Алаңға генералдың аты берілген Джон Дж. Першинг. Демек, виадукттің оңтүстік бөлігі 40-шы және 42-ші көшелер арасында Першинг алаңының виадукты деп те аталады.[23]

Тарих

The Нью-Йорк орталық теміржолы салынған Үлкен Орталық Депо оңтүстік терминалы ретінде 1869 ж Парк-авеню магистралі.[24] Депо осінің бойында орналасқан Төртінші авеню (кейінірек Парк авенюі), даңғылды екі бөлікке бөлді: 42-ші көшенің оңтүстігі және 45-ші көшенің солтүстігі.[25] Парк авенюінің оңтүстік бөлігі жоғары деңгейлі анклав арқылы өтетін тыныш жол болды Мюррей Хилл,[26] ал солтүстік бөлігі ашық болатын кесу (кейін жабық), ол Парк даңғылының негізгі сызығын алып жүрді.[24] Одан әрі, Парк-Авеню туннелінің солтүстік шеті 40-шы және 42-ші көшелер арасында жер деңгейіне көтеріліп, 41-ші көшені Парк-авенюде екі бөлікке бөлді.[19][27] Depew Place депоның шығыс жағымен жүріп өтті, ал Вандербильт даңғылы батыс жағымен жүгірді.[28]

Ерте жоспарлар

Үлкен Орталық Терминал виадуктың оңтүстігінен көрінеді

Парк Авеню Виадукты алғаш рет Нью-Йорктің Орталық президенті ұсынған Уильям Дж. Вильгус 1900 жылы ол Grand Central Depot-ты Grand Central Terminal-ге ауыстыруды ұсынған кезде.[29] 1903 ж. Терминалды жобалау конкурсы кезінде, Қамыс пен сабақ терминал ғимаратының айналасында ұсынылған көлік құралдары. Нью-Йорк Орталық сайып келгенде Рид пен Стем таңдалған, сонымен қатар Уоррен және Ветмор, Үлкен Орталық Терминалды салу.[30][31][32] Екі архитектуралық фирма шиеленісті қарым-қатынаста болды. Вилгустың қарсылығынан Уоррен мен Ветмор Рид пен Стемнің жоспарын өзгертті, ұсынылған 12 қабатты мұнара мен көлік құралдары алынып тасталды.[33] Жоғары виадуктар қалпына келтірілді, сонымен қатар Рид пен Стемнің бірнеше басқа дизайн элементтері, екі фирма арасындағы 1909 жылы жасалған келісім аясында қалпына келтірілді.[32][34] Теміржол сонымен қатар виадуктың шығыс бөлігі өтетін Depew Place сатып алды.[19][28] Екі жылдан кейін Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі Нью-Йорк Орталықтың 42-ші көшеден Парк Авенюді өткізетін виадукк жоспарларын мақұлдады.[35]

Виадук паркінің авеню жолының қазіргі жоспарларын 1912 жылы Уоррен мен Ветмор ойлап тапқан.[36] Терминалдың құрылысы аэровокзалдың аяқталуына дайындық ретінде терминал ғимаратының екі жағына дейін өтетін болды.[14] Терминал 1913 жылы ашылды,[37] бірақ виадукт әлі салынбады, өйткені Interborough жедел транзиттік компаниясы, операторларының бірі қаланың метро жүйесі, тіпті салу туралы шешім қабылдаған жоқ Үлкен Орталық – 42-ші көше вокзалы виадук сайтының астында.[38] IRT сайып келгенде, станцияны диагональ бойынша 42-ші көшенің астында жаңасын жалғап салуға шешім қабылдады Лексингтон авеню сызығы солтүстігінде Парк даңғылы астындағы метро оңтүстігінде, ал 1917 жылдың ортасына қарай метро құрылысы виадуккте жұмыс басталуы мүмкін деңгейде алға басқан.[39] Виадукт салуға тендер 1917 жылы тамызда ашылды. Сол кезде, Бесінші авеню және Мэдисон-авеню (Парк авенюіне параллель өтетін) қатты кептелістер болды, және виадукт бұл трафиктің бір бөлігін жеңілдетеді деп күтілген.[40]

Құрылыс

Такси виадуктта, сыртында Grand Hyatt қонақ үй
Виадукттың батыс бөлігі «Жазғы көшелерде» уақытша көліктерге жабық

Виадукктегі құрылыс 1917 жылы қарашада басталды.[41][42] Алайда одан әрі ілгерілеу кезінде сәндік болатты бекіту қиын болғандықтан кедергі болды Бірінші дүниежүзілік соғыс.[25] 1918 жылы шілдеде қажетті болатқа тапсырыс беріліп, құрылысшылар қалау негізін және қабырғаны тұрғыза бастаған кезде қайта жанданды.[14] Виадукт 1919 жылы 16 сәуірде ашылды; Жоба 768 032 долларды құрады, соның ішінде инфрақұрылымдық жобалар, мысалы, 41-ші көшені ашу және Park Avenue туннелінің екі порталын ауыстыру.[25][43] Ол ашылған кезде Park Avenue Viaduct автокөліктері мен такси көліктері ғана пайдаланды.[17] Бастапқы виадукт Парк даңғылынан 40-шы көшеге екі жақты қозғалыс алып, оны Үлкен Орталық Терминалдың батыс жағымен айналып өтіп, 45-ші көше мен Вандербильт даңғылының Т-қиылысында аяқталды.[a] Терминалдың шығыс жағына Depew Place-тен жоғары көтерілген сервистік жол; оны багаж және пошта фургондары пайдаланды, тұрақ және Commodore қонақ үйіне кіруге мүмкіндік берді.[9][25][44] Кірме жол Үлкен Орталық поштасына қызмет етті Лексингтон даңғылы, 450, сондай-ақ терминалдың солтүстігінде бұзылған багаж ғимараты.[45]

Виадукт ашылғаннан кейін көп ұзамай виадукттың төменгі жағындағы аймақ қайта аталды Першинг алаңы 1919 жылы құрметке Бірінші дүниежүзілік соғыс Жалпы Джон Дж. Першинг.[46] Шығыстағы жер телімін Grand Union қонақ үйі иеленді, оны соттады көрнекті домен 1914 жылы және кейіннен қиратылды.[34][47] Бұл кеңістік ашық алаң ретінде пайдалануға ұсынылды[48] «Жеңіс залы» деп аталатын үш қабатты мемориалы бар.[49] 1920 жылы шілдеде сайтты инвестор Генри Мандель бастаған риэлторлық консорциум сатып алды.[50][51] Мандель берді Бауэри жинақ банкі учаскенің шығыс бөлігі, ол кеңсе ғимаратына айналады 110 Шығыс 42-ші көше,[52] 1923 жылы аяқталды.[53][54] Сайттың батыс бөлігі Першинг алаңы ғимараты, сонымен қатар 1923 жылы аяқталды.[55] «Першинг алаңы» атауы кейіннен 40-шы және 42-ші көшелер арасындағы Парк Авеню Виадукттың қызмет жолдарына қатысты болды.[9]

Кеңейту

Виадукттың шығыс аяғынан шығу Хельмсли ғимараты жер деңгейіне оралу

Виадукт ашылғаннан кейін көп ұзамай 45-ші көше мен Вандербильт авенюіндегі трафик жинала бастады тор сол қиылыста, өйткені он үш жол трафик сол жаққа жиналды.[44][56] 1920 жылға қарай бизнес қауымдастықтары виадуктың шығыс аяғын көпшілікке пайдалануға ашуды жақтады.[57][58] Қала теміржол болғанымен, виадукттың шығыс бөлігін ашу туралы Нью-Йорк Центральмен келіссөздер жүргізе бастады созу егер оған Авеню Авенюде мүлік берілмесе.[59] Қала виадукктен 46-шы көшеде жер деңгейіне дейін түсетін пандус салуды ұсынды, бұл кезде Парк авенюі 45-46-шы көшелер арасында қозғалысқа ашық болды; дегенмен, Нью-Йорктегі Орталықтың ұсынысы бұл Парк-Авеню көшесін мүлдем жауып тастайды.[44] Манхэттен округ президенті, Джулиус Миллер, Нью-Йорк Централына парк авенюі бойында ғимарат тұрғызу құқығын беруді ұсынды, оның орнына темір жолдың шығуы үшін виадукттың шығыс бөлігі салынуы үшін Depew Place қалаға қайтады.[60] 1922 жылдың қараша айына қарай Миллер мен Нью-Йорк Центральді қала әкімшілігіне виадукт туралы ұсыныс беру туралы келісімге келді,[61] және бағалау кеңесі бұл ұсынысты 1923 жылдың қаңтарында мақұлдады.[44]

Нью-Йорк Центральді қаласы 1924 жылға қарай теміржолшыларға Парк Авенюге ғимарат тұрғызу құқығын беретін қайта қаралған келісім жасады.[28][56][62] Жоба аясында Парк-Авенюдің 45-ші және 46-шы көшелер арасындағы бөлігі жабылып, виадуктің шығыс бөлігі аяқталып, көліктер терминалдың екі жағында және Нью-Йорктың орталық ғимараты арқылы жүрмес бұрын жүргізілетін болады Парк авенюі мен 46-шы көшеге қойылды. Жоспарлар сонымен қатар 45-ші көшенің оңтүстік тротуарынан жоғары қозғалыс бөлігін, трафиктің екі бағытын байланыстыруды, сондай-ақ Вандербильт авенюсін 47-ші көшеге дейін солтүстікке дейін ұзартуды және Парк авенюін кеңейтуді талап етті.[28][62][63] Виадукттың жолдары 45-ші және 46-шы көшелер арасындағы көше деңгейіне түсуіне мүмкіндік беру үшін, жолдар ғимараттың жақтауына тиіп тұрмаған тіректермен бекітілген S-қисықтарға орналастырылды.[64]

Түзетілген жоспар 1924 жылы сәуірде Сметалық кеңеспен мақұлданды және жұмыс бекітілгеннен басталуы мүмкін Чарльз Л. Крейг, қалалық бақылаушы.[65] Алайда, бастапқыда Крейг жоспарды куәландырудан бас тартты, қала Depew Place үшін жердің құнынан әлдеқайда көп ақша төледі деп мәлімдеді.[66] Бір жылдан астам қайта жүргізілген келіссөздерден кейін Крейг жоспарды 1925 жылы желтоқсанда растады.[65] Келесі жылы Нью-Йорк Орталық ғимаратының іргетасында жұмыс басталды,[60] және 45-ші және 46-шы көшелер арасындағы Парк Авенюінің блогы жабылды. Depew Place бойындағы шығыс аяғы 1928 жылы ақпанда ашылып, солтүстік бағыттағы қозғалыс сол жерге бұрылды.[67] Құрылыс сол жылдың қыркүйегіне дейін аяқталды, оның батыс бөлігі аяқталды, ол Парк даңғылы мен 46-шы көшеге 45-ші көшеден асып өтетін жермен ұзартылды.[44] 1928 жылы қарашада Вандербильт мүсіні 42-ші көшедегі Т-қиылысында орнатылды.[68]

Кейінгі тарих

Дейін созылатын Першинг Сквер кафесіне кіру 41-ші көше виадукт астында

Виадукт астындағы кеңістік 41-ші және 42-ші көшелер арасында алдымен вагонетка сарайы ретінде қолданылған.[69] 1938 жылы қала осы кеңістікте туристік ақпараттық орталық салатындығын алдын ала мәлімдеді 1939 жыл.[70] Кейіннен қала виадукттың орталық доғасының астында болат және шыны кірпіштен тұрғызды.[8][10] 90-шы шығыс 42-ші көшеде орналасқан құрылым,[71] 1939 жылы желтоқсанда ашылды және бастапқыда туристік ақпарат беру үшін қолданылды.[72][73] Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, кеңістікті пайдаланды Біріккен қызмет ұйымдары және соғыстан кейін Нью-Йорк конвенциясы мен келушілер бюросының форпосты болды.[74] 1960 жылға қарай виадукттан ағып кету ақпарат орталығына зиян тигізді. Сол жылы виадуккті қайта құру жобасы жарияланды, оған фермаларды жөндеу, сондай-ақ дренаж бен палубаны орнату кірді.[75]

Бұрынғы туристік-ақпараттық орталық 1980 жылдары жұмыссыздық кеңсесіне айналды.[8][10] Виадукт тозығы жеткен, тесіктері, ағып кетуі және тот басқан болат тіректері бар,[76] сондықтан қала үкіметі виадукт тарихындағы алғашқы күрделі жөндеуден өткізді.[77] Оңтүстіктегі жол 1984 жылдың шілдесінде жабылды,[76] қарашаны қайта ашады.[77] Солтүстік бағыттағы жол 1985 жылдың мамырынан бастап жабылды[78] 1985 жылдың қыркүйегіне дейін.[77] Виадукттың түпнұсқа шамдары 1986 жылы қайта төсеу жобасында алынып тасталды.[79] Үш жылдан кейін виадуккті қалпына келтіру туралы 8 млн.[11] Жөндеу аясында Үлкен Орталық серіктестік 41 және 42 көшелер арасындағы кеңістікті мейрамханаға айналдырады.[80] Түпнұсқа шамдар да 1992 жылы қалпына келтірілді.[79]

1995 жылы қала мен Үлкен Орталық серіктестік виадукт астындағы кеңістікті 2 миллион долларға қалпына келтіріп, содан кейін оны мейрамхана ретінде жалға беру жоспарларын жариялады.[81] Першинг Сквер кафесі кеңістікті 1997 жылы жалға алды.[82] Жаңартылған кеңістіктің иесі Майкл О'Кифф кеңістікті жаңартуға көп көңіл бөлгендіктен, жоба құны 5 миллион долларға дейін өсті, ал кафенің ашылу мерзімі бірнеше айға шегерілді.[83]

Сыни қабылдау және маңызды белгілер

Park Avenue Viaduct ашылған кезде бұл Гранд Орталық Терминалдың айналасындағы кептелісті шешудің жолы ретінде мақталды. 1922 ж New York Tribune оны «инженерлік магия» бірнеше жұмыстарының бірі деп атады.[84] Кристофер Грей, сәулет сыншысы The New York Times, деп жазды «виадукттың аяқталуы күтпеген жерден Парк авенюсын ыңғайсыз жергілікті көшеден Нью-Йорктегі ең заманауи тас жолға өзгертті».[11] Ғимараттың Үлкен Орталық Терминалға қатысты дизайны да жоғары бағаланды. Сәулет журнал «бұл дизайн шынымен монументалды сипаттағы әдемі және қанағаттанарлық туынды шығарды» деп мәлімдеді.[13]

Парк-авеню виадукты а деп тағайындады Нью-Йорк қаласы 1980 жылы.[85][1] Өз есебінде Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы виадукт «Үлкен Орталық Терминалдың күрделі айналым жүйесінің ажырамас бөлігі» деп жазды.[10] Виадукт тізімінде көрсетілген Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1983 жылы техникалық тұрғыдан Үлкен Орталық Терминал тізіміне «шекараны ұлғайту» ретінде, бірақ жеке анықтамалық нөмірін иеленді.[2] Екі белгі де виадукттың 40 және 42 көшелер арасындағы бөлігіне қатысты.[1][86]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ақпараттық жазбалар

  1. ^ Вандербильт даңғылы 45-ші көшенің солтүстігінде жеке жол ретінде жалғасты; ол 1928 жылы виадукт ұзартылған кезде көпшілікке ашылды.[44]

Дәйексөздер

  1. ^ а б c Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия 1980 ж, б. 1.
  2. ^ а б «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 15 сәуір, 2008 ж.
  3. ^ а б c г. e Google (7 маусым, 2020). «Парк авеню виадукті» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 7 маусым, 2020.
  4. ^ «Нью-Йорк қаласы көпірінің есебі» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. 2017. б. 250. Алынған 16 наурыз, 2018.
  5. ^ «NYC DOT - Велосипед карталары» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2019. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 14 мамырда. Алынған 14 мамыр, 2019.
  6. ^ а б Уолш, Кевин (26 тамыз, 2010). «Автокөліксіз сенбі 6-бөлім: Парк Авеню виадукті». Ұмытылған Нью-Йорк. Алынған 8 маусым, 2020.
  7. ^ Метро (2016 жылғы 5 тамыз). «Жазғы көшелер бойынша нұсқаулық: Жол қозғалысының жабылуы, кесте, іс-шаралар». Метро АҚШ. Алынған 8 маусым, 2020.
  8. ^ а б c г. e f Ұлттық парк қызметі 1983 ж, б. 4.
  9. ^ а б c г. Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия 1980 ж, б. 5.
  10. ^ а б c г. e Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия 1980 ж, б. 6.
  11. ^ а б c г. Грей, Кристофер (1989 ж. 29 қазан). «Стрийскейпс: Үлкен Орталық Виадук; Мидтаун шедеврі үшін 8 миллион долларлық жандану». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2020.
  12. ^ Сәулет 1919 ж, б. 41.
  13. ^ а б Сәулет 1919 ж, б. 44.
  14. ^ а б c «Жаңа Парк Авеню виадукты; өткен аптада басталған жұмыс келесі көктемде аяқталады». The New York Times. 1918 жылғы 21 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  15. ^ Робинз және Нью-Йорк транзиттік мұражайы 2013 ж, б. 83.
  16. ^ а б Durante, Dianne L. (2007). Манхэттеннің сыртқы ескерткіштері: тарихи нұсқаулық. NYU Press. ISBN  9780814719862. Алынған 19 желтоқсан, 2018.
  17. ^ а б Моррисон, Д.Д .; Диль, Л.Б. (2019). Үлкен орталық терминал және Пенн станциясы: мүсін және мүсіндер. Теміржол кескіндері. Arcadia Publishing Incorporated. 20-21 бет. ISBN  978-1-4396-6741-5.
  18. ^ Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия 1987 ж, б. 19.
  19. ^ а б c «Көлік кептелісін тоқтату үшін Парк Авеню виадукті». Нью-Йорк Sun. 26 мамыр 1918 жыл. 52. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  20. ^ Фергюсон, Коллин (8 тамыз 2018). «Үлкен Орталық Терминалдың құпиялары: жетіспейтін декорациялар, жасырын баспалдақтар және кішкентай грибок». Журнал жаңалықтары. Алынған 19 желтоқсан, 2018.
  21. ^ Уолш, Кевин (22 мамыр, 2018). «Үлкен Орталық Бүркіт». Ұмытылған Нью-Йорк. Алынған 8 маусым, 2020.
  22. ^ Вареркар, Танай (16.02.2018). «Үлкен орталық терминалдың жанындағы бос емес жаяу жүргіншілер алаңына айналады». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 5 желтоқсан, 2018.
  23. ^ Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия 1980 ж, б. 1.
  24. ^ а б Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Үлкен орталық терминал және Рокфеллер орталығы: олардың маңыздылығын тарихи-маңызды бағалау. Олбани, Нью-Йорк: Дивизион. б. 3.
  25. ^ а б c г. «Парк даңғылы виадукті сәрсенбіде ашылады». New York Herald. 13 сәуір 1919. б. 17. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  26. ^ Грей, Кристофер (2011 жылғы 21 шілде). «Саябақты Парк Авенюіне қою». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  27. ^ «41-көше ашылсын; кептеліске жеңілдік ретінде Парк даңғылындағы туннельдегі кедергілерді жойыңыз». The New York Times. 1911 жылғы 5 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  28. ^ а б c г. «Орталық жаңа зәулім ғимараттың жоспарларын айтады». New York Herald-Tribune. 1927 жылғы 18 қыркүйек. C1. Алынған 11 маусым, 2020 - ProQuest арқылы.
  29. ^ Шлихтинг 2001 ж, 60-62 бет.
  30. ^ Робинз және Нью-Йорк транзиттік мұражайы 2013 ж, б. 53.
  31. ^ Шлихтинг 2001 ж, 118-120 бб.
  32. ^ а б «Үлкен орталық терминал интерьері» (PDF). Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия. 23 қыркүйек, 1980 ж. 5.
  33. ^ Шлихтинг 2001 ж, б. 123.
  34. ^ а б Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия 1980 ж, б. 4.
  35. ^ «Жаңа вокзал айналасындағы биік жол; Орталық жолмен Парк даңғылын қырық екінші көшеден өткізу жоспары мақұлданды». The New York Times. 16 маусым 1911. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  36. ^ Ұлттық парк қызметі 1983 ж, б. 7.
  37. ^ «Заманауи терминал меценаттарды үй жағдайымен қамтамасыз етеді». The New York Times. 1913 жылдың 2 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 2 ақпан, 2018.
  38. ^ «Парк-авеню виадукты схемасы». Нью-Йорк Sun. 1913 жылғы 4 сәуір. 7. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  39. ^ «Парк авеню виадукты. Абаттандыруға өтінімдер ертең ашылады». The New York Times. 1917 жылғы 29 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  40. ^ «Қырық екінші көше бойындағы жаңа парк даңғылының виадукті үшін конкурстық өтінімдер ашылды; бесінші және медисон даңғылдарындағы трафикті жеңілдету үшін жоспарланған Үлкен Орталық Терминалдың жоғарғы деңгейіне қонатын сәндік құрылым - шамамен 700 000 доллар тұрады». The New York Times. 5 тамыз, 1917 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  41. ^ «Жаңа қырық екінші көше виадукті; Парк даңғылын Үлкен Орталық Терминалмен байланыстыратын құрылымда жұмыс басталды». The New York Times. 1917 жылдың 4 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2020.
  42. ^ «Бастапқы авеню виадукты бастаңыз». Нью-Йорк Sun. 1917 ж. 2 қараша. 9. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  43. ^ «Автокөлікті кептелісті жеңілдету үшін саябақпен байланыстырыңыз; азаматтық органдар 42-ші көшедегі виадукт пен 33-ші көшедегі рампаның ашылуын атап өтуде». The New York Times. 1919 жылғы 17 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2020.
  44. ^ а б c г. e f «Жаңа виадукт магистралі Парк авенюіндегі кептелісті жеңілдетеді; көпжылдық жұмыстың нәтижесі» (PDF). The New York Times. 2 қыркүйек 1928. б. 123. ISSN  0362-4331. Алынған 7 желтоқсан, 2018.
  45. ^ Шлихтинг 2001 ж, 62-63 б.
  46. ^ «Першингке арналған көше атауы; Үлкен Орталықтың алдындағы кеңістік Першинг алаңына айналды». The New York Times. 1918 жылғы 3 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 20 қазанда. Алынған 20 қазан, 2019.
  47. ^ «Ескі қонақ үйлердің өтуі» (PDF). Жылжымайтын мүлік туралы жазба: жылжымайтын мүлік туралы жазба және құрылысшыларға арналған нұсқаулық. 93 (2407): 818. 5 мамыр 1914 жыл. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 20 қазанда. Алынған 11 мамыр, 2020 - арқылы columbia.edu.
  48. ^ «Шығыс қырық екінші көшесінде жаңа қоғамдық алаң құру жоспары». The New York Times. 1919 жылғы 9 ақпан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 20 қазанда. Алынған 20 қазан, 2019.
  49. ^ «Жеңіс залының жоспары; Першинг алаңындағы құрылысты қарастыратын сметалық кеңес». The New York Times. 1919 жылғы 13 маусым. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 20 қазанда. Алынған 20 қазан, 2019.
  50. ^ «Grand Union сайты үшін 2 900 000 АҚШ долларын ұсынады; Генри Мандел бағалы першинг алаңы үшін ренішті қала бағасын ұсынады». The New York Times. 1920 жылы 21 шілде. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 20 қазанда. Алынған 20 қазан, 2019.
  51. ^ «Құрылысшылар үлкен одақ алаңын сатып алады» (PDF). Жылжымайтын мүлік туралы жазба: жылжымайтын мүлік туралы жазба және құрылысшыларға арналған нұсқаулық. 106 (6): 787. 1920 жылы 7 тамызда. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 20 қазанда. Алынған 11 мамыр, 2020 - арқылы columbia.edu.
  52. ^ «Першинг алаңы ғимараты» (PDF). Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы. 2016 жылғы 25 қараша. 7. Алынған 7 маусым, 2020.
  53. ^ «202,000,000 долларын көп адам көшелеріне ауыстырыңыз; брондалған машиналар пойызы, пулеметтер қақтығысып, Бауэри Банктің байлығын аударады». The New York Times. 1923 жылдың 24 маусымы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 28 қазанда. Алынған 28 қазан, 2019.
  54. ^ «Bowery жинақтары жаңа үй ашады». Brooklyn Daily Eagle. 22 маусым 1923. б. 22. Алынған 28 қазан, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  55. ^ Seward, Anne (22 маусым 1924). «Банк ісі, бір рейс, жаңа қала іскерлігі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 27 қазанда. Алынған 27 қазан, 2019.
  56. ^ а б Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия 1987 ж, б. 6.
  57. ^ «Қала ағынды жерді пайдалануы әбден мүмкін; Нью-Йорктің орталық бөлігімен терминалдан шығысқа қарай автомобиль жолдары бойынша келіссөздер». The New York Times. 1922 жылдың 15 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  58. ^ «Гранд Центральдан жаңа жол сұраңыз». Нью-Йорк кешкі әлемі. 1920 жылы 30 тамызда. 3. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  59. ^ «Қала жоспарлаған Үлкен Орталықтан шығысқа қарай Виадук». New York Tribune. 1 тамыз 1922. б. 8. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  60. ^ а б «N.Y. Central 35 қабатты ғимараттан басталады; Span Park даңғылына құрылымға 40 000 тонна болат сатып алуға өтінім береді». The New York Times. 9 желтоқсан 1926 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  61. ^ «Гранд Центрге арналған трафик жоспары». New York Herald. 5 қараша 1922. б. 8. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  62. ^ а б «Кептелісті жою». New York Daily News. 14 сәуір 1924. б. 36. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  63. ^ «Парк Ав. 35 қабатты ғимарат арқылы өтетін қозғалыс; Үлкен Орталық кептелістің шығыс жағындағы екінші пандуспен өте жеңілдетіледі». The New York Times. 1927 жылдың 18 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  64. ^ Бағдарларды сақтау жөніндегі комиссия 1987 ж, б. 7.
  65. ^ а б «Парк Ав. Автомобиль жолының жоспары жүзеге асырылуда; Крейг Үлкен Орталық Терминалдың айналасында үлкен абаттандыру үшін келісімшартты растайды. The New York Times. 1925 жылғы 29 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2020.
  66. ^ «Крейг мэрдің N.Y. Central-мен келісімшартын бұзды». Бруклин Таймс-Одақ. 12 қазан 1924. б. 5. Алынған 2 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  67. ^ «Қоғамдық көлік қозғалысы үшін орын босатыңыз; Миллер алғашқы автомобильдерге үлкен орталық виадукт пайдалануға рұқсат беретін шнурды сыртқа шығарады». The New York Times. 5 ақпан 1928. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  68. ^ «Grand Central Vanderbilt мүсінін алады; жүк станциясынан парк даңғылынан бетпе-бет автомобиль жолына дейінгі үлкен сурет». The New York Times. 1928 жылдың 29 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  69. ^ Мартин, Дуглас (1995 ж. 16 қараша). «Першинг алаңын құру жоспары жаңа саябаққа әкеледі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  70. ^ «Дүниежүзілік көрмеге ақпараттық көмек». New York Daily News. 19 желтоқсан 1938. б. 279. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  71. ^ «90 шығыс 42-ші көше». NYC.gov. Нью-Йорк қалалық ақпараттық технологиялар және телекоммуникация департаменті. Алынған 20 наурыз, 2020.
  72. ^ Федералды жазушылар жобасы (1939). «New York City Guide». Нью Йорк: Кездейсоқ үй. б. 222. ISBN  978-1-60354-055-1. (Scholarly Press баспасы, 1976 ж. Қайта басылған; көбіне осылай аталады) Нью-Йоркке WPA бойынша нұсқаулық.)
  73. ^ «Викторинада ойнауға арналған 1200 сағаттық джем-ситидің жаңа ақпараттық кабинасы». New York Daily News. 19 желтоқсан 1939. б. 277. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  74. ^ Слатин, Петр (22.08.1993). «Үлкен орталыққа қарайтын Al Fresco ас?». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  75. ^ «Виадук жабық; жөндеу жұмыстары Парк-Авеню сегментінде жүргізілетін болады». The New York Times. 24 қаңтар 1960 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  76. ^ а б Ример, Сара (1984 жылғы 19 шілде). «Парк Авеню виадукті: Жол соғысындағы жаңа шайқас». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  77. ^ а б c «Қала; Парк даңғылы. Виадукт бүгін қайта ашылады». The New York Times. 9 қыркүйек, 1985 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  78. ^ «Солтүстік бағыттағы саябақ даңғылы. Жөндеу үшін Гранд Центральді жабыңыз». The New York Times. 1 мамыр 1985 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2020.
  79. ^ а б Луи, Элейн (8 қазан 1992). «Ағымдар; 1919 шамдар виадукке оралады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2020.
  80. ^ Шепард, Джоан (1989 ж. 29 қараша). «42d көше жоспары ұнамай қалуы мүмкін». New York Daily News. б. 661. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  81. ^ Мартин, Дуглас (1995 ж. 16 қараша). «Першинг алаңын құру жоспары жаңа саябаққа әкеледі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2020.
  82. ^ Ротштейн, Мервин (1997 ж. 14 мамыр). «Виадук паркінің астындағы орынды толтыратын мейрамхана». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2020.
  83. ^ Варнер, Билл (15 тамыз 1999). «Першинг алаңына назар аударатын кафе». Журнал-жаңалықтар. б. 3. Алынған 4 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  84. ^ Искерс, Бойден (6 тамыз 1922). «Нью-Йоркті жаяу жүргіншілер үшін қауіпсіз ету». New York Tribune. б. 50. Алынған 7 маусым, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  85. ^ Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы; Долкарт, Эндрю С.; Пошта, Мэтью А. (2009). Пошта, Мэтью А. (ред.) Нью-Йорктің көрнекті жерлеріне нұсқаулық (4-ші басылым). Нью-Йорк: Джон Вили және ұлдары. б. 101. ISBN  978-0-470-28963-1.
  86. ^ Ұлттық парк қызметі 1983 ж, б. 11.

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер