Grand Central LIRR терминалы - Grand Central LIRR terminal

Үлкен Орталық
ESA Progress фотосуреттері - Конкурс және терминал - 40254364453.jpg
Төменгі деңгейдегі жолаушылар платформасының құрылысы, 2019 ж
Иелік етедіЛонг-Айленд теміржол жолы
Сызықтар)Негізгі желі
Платформалар4 арал платформалары
Жолдар8
БайланыстарТеміржол көлігі Метро-Солтүстік теміржол: Гарлем, Хадсон, және Нью-Хейвен Сызықтар
MTA New York City Metro:
«4» пойызы ​«5» пойызы ​«6» пойызы«6» жедел пойызы ​«7» пойызы«7» жедел пойызы ​​42-ші көше шаттлы пойыздар
кезінде Үлкен Орталық – 42-ші көше
Автобус көлігі NYCT автобусы: M1, М2, M3, M4, M42, M101, M102, M103, Q32
MTA Bus, Академия автобусы: жедел қызметтер
Құрылыс
Мүмкіндік жоқИә
Тарих
Ашылу2022 жылдың аяғы (жоспарланған)
Болашақ қызметтер
Алдыңғы станцияMTA NYC logo.svg LIRRСтанциядан кейін
ТерминусҚалалық терминал аймағыWoodside
қарай Лонг-Айленд

The Митрополиттік көлік басқармасы жаңасын салуда қала маңы рельсі үшін терминал Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) Midtown East маңы Манхэттен, Нью-Йорк қаласы, бөлігі ретінде Шығыс жағынан қол жетімділік жоба. Жаңа терминал, кейде оны LIRR East Side станциясы деп атайды, құрылысты 2008 жылы бастады және 2022 жылы ашылады деп болжануда. Ол төменде орналасқан Үлкен орталық терминал, ол МТА-ға қызмет етеді Метро-Солтүстік теміржол.[1]

Лонг-Айленд теміржол жолы Манхэттеннің батыс жағында, аяқталды Пенн станциясы және оның алдындағы, 1910 жылдан бастап. Жаңа терминал Пенн станциясындағы кептелісті азайтуға және Манхэттеннің шығыс жағына баратын және қайтатын жолаушылардың сапар уақытын қысқартуға бағытталған.

Жаңа терминал метро-солтүстік теміржолға қосылады Гарлем, Хадсон және New Haven Lines, сонымен қатар Нью-Йорк метрополитені кезінде Үлкен Орталық – 42-ші көше вокзалы.

Қызметтер

Жоба Үлкен Орталық Терминалды теміржолмен байланыстырады Негізгі желі,[2] ол LIRR-дің барлық филиалдарымен және оның барлық станцияларымен байланысады.[3] Алайда, рұқсат етілмеген шектеулерге байланысты 63-ші көше туннелі, C3 өт қабы дизельді аумақта қолданылатын вагондар терминалды қолдана алмайды, осылайша жүйенің электрленбеген бөліктеріне және кері жүруіне жол бермейді (яғни: Устрица шығанағы немесе Порт Джефферсон ), жүйенің дизельді бөліктерінен жолаушыларды ауыстыруды талап етеді.[4]

Тарих

LIRR контурының құрылысы, 2019 ж
45-ші көше эскалаторы, 2019 ж
Сондай-ақ оқыңыз: Шығыс жағынан қол жетімділік

Манхэттеннің шығыс жағына шығатын Лонг-Айленд теміржол пойыздары туралы алғашқы ұсыныстар 1963 жылдан басталады.[5] 1968 жылы LIRR үшін 63-ші көше туннелі және 48-ші көше мен үшінші авенюде жаңа «Метрополиттік көлік орталығы» ұсынылды. Әрекет ету бағдарламасы.[6] Ұсынылған көлік орталығының жанында тұратын адамдар қарсылық білдіргеннен кейін, МТА директорлар кеңесі пайдалануға дауыс берді Үлкен Орталық ұсынылған LIRR маршрутының терминалы ретінде 1977 ж.[7] Алайда, байланысты 1975 ж. Нью-Йорк қаласының қаржылық дағдарысы, LIRR жобасы 63-ші көшедегі туннель аяқталғанға дейін белгісіз уақытқа шегерілді.[8]

East Side Access жобасы 1990 жылдары LIRR шабандоздарының жартысынан көбі Пенн станциясындағы қазіргі терминалға қарағанда Гранд Центральға жақын жұмыс істейтіндігін көрсеткен зерттеулерден кейін қайта басталды.[9] Шығындар сметасы 2004 жылы 4,4 миллиард доллардан 2006 жылы 6,4 миллиард долларға, содан кейін 11,1 миллиард долларға жетті. Жаңа станциялар мен туннельдер 2022 жылдың желтоқсанында жұмысын бастайды деп күтілуде.[10]

Бастапқыда МТА 44, 45, 47 және 48 көшелерде қосымша кіреберістер салып, ашуды жоспарлаған.[11]:3[12][13]:5 Станция қолданыстағы кіреберістерге қосылатын болады Үлкен Орталық Солтүстік. Жаңа LIRR станциясында Madison Avenue 335, 44-ші көшесімен оңтүстік-шығыс бұрышына жақын жерде кірулер болады; кезінде Парк даңғылы, 270 және Парк даңғылы, 280 сәйкесінше 47 және 48-49 көшелерінің жанында; және Мадисон авеню 347-де, даңғылдың шығыс жағында 45-ші көшеде. Лексингтон мен Парк авенюі арасындағы 46-шы көшеде Гранд Орталық Солтүстікпен байланыстыратын кіреберіс те салынды.[13]:5–6 Алайда кейінірек МТА 48-ші көшедегі кіреберістің құрылысын кейінге қалдыру туралы мәлімдеді, өйткені 415 Madison Avenue-дің иесі сол жерде ірі құрылыс жобасын жасағысы келді.[13]:7 МТА жаңа станцияны қолданыстағы 47-ші көше қиылысында қосады.[11]:3[12] Эскалаторлардың ұзындығы 180 футқа (55 м) жетіп, 90 футтан (27 м) төмен түсетін еді. Эскалаторлар мен лифтілер бүкіл МТА жүйесіндегі бірнеше жеке жұмыс жасайтын эскалаторлар мен лифттердің қатарына кіреді.[14]

Бекеттің орналасуы

Станция 350 000 шаршы футты (33 000 м) құрайды2), оның ішінде 120 000 шаршы фут (11 000 м)2) жолаушылар үшін және 25000 шаршы фут (2300 м)2) сауда орны.[15]

Конкурс

Бөлшек және асхана контурына көше деңгейінен немесе Метро-Солтүстік терминалынан баспалдақ алаңдары, 22 лифт және 47 эскалатор арқылы қол жеткізуге болады.[16][17] Осы терминалдағы лифт саны LIRR жүйесінің қалған бөлігіндегі 19 эскалатордан асып түседі.[14] LIRR терминалына кірулер Grand Central Terminal-дің тамақтану контуры мен Biltmore бөлмесінен болады. Сонымен қатар, МТА 45, 46 және 48 көшелерінде LIRR станциясына жаңа кіреберістер салуды және ашуды жоспарлап отыр.[18]

Платформалар мен жолдар

LIRR пойыздары екі станциялы үңгірлерден және 180 фут (55 м) төмен орналасқан туннель арқылы келіп-кетеді. Парк даңғылы және Метро-Солтүстік трассалардан 90 футтан (27 метр) төмен.[19][20][21]

LIRR терминалы екі деңгейлі екі үңгірде төрт платформа мен сегіз трек (201-204 және 301-304 нөмірімен) қосады.[22] Екі үңгірдің әрқайсысында төрт трек және екі платформа болады, және әрбір үңгірде екі трек және әр деңгейде бір платформа болады. Аралық қабат LIRR-дің екі деңгей деңгейінің ортасында орналасады.[23][24]

Тереңдігі 53 футтан асатын ең төменгі деңгейден көшеге шығу шамамен 10 минутты алады.[19]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Үлкен Орталықтан төмен» үңгірлерде «, Шығыс жағына қол жеткізу жобасы». Ауыл тұрғыны. 2015 жылғы 5 қараша. Алынған 25 қаңтар, 2019.
  2. ^ «Шығыс жағына шығудың күрделі бағдарламалары». web.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 3 ақпан, 2018.
  3. ^ «LIRR картасы». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 2 ақпан, 2019.
  4. ^ «28 тарау: Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме жобасына түсініктемелер мен жауаптар». Шығыс жағынан қол жетімділіктің қоршаған ортаға әсері туралы мәлімдеме (PDF). mta.info. Күрделі құрылыс. Наурыз 2001. Алынған 2 ақпан, 2018.
  5. ^ «1 тарау: мақсат және қажеттілік». Шығыс жағынан қол жетімді қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме (PDF). mta.info. Күрделі құрылыс. Наурыз 2001. б. 17 (PDF б. 20). Алынған 2 ақпан, 2018.
  6. ^ Виткин, Ричард (1968 ж. 29 ақпан). «НЫО-ЙОРК АЙМАҒЫНА ТРАНЗИТТІК ЖОСПАРЫ 2.9 МИЛЛИАРДТЫҚ СУБВЕЙЛЕР, ТЕМІРШІЛЕР, АВИПОРТТАР БАЙЛАНЫСЫ; Губернатордың 2 фазалы ұсынысы алғашқы 10 жылда 1,6 миллиард долларға шақырады (PDF). The New York Times. Алынған 11 қазан, 2015.
  7. ^ «GRAND ЦЕНТРАЛЫҚ САЙТТА ДАУЫС БЕРЕДІ». The New York Times. 1977 жылғы 9 шілде. Алынған 24 желтоқсан, 2018.
  8. ^ Андельман, Дэвид А. (11 қазан 1980). «Бес жасар туннель жобасы пайдаланылмайды». The New York Times. б. 25. Алынған 20 қазан, 2011.
  9. ^ «Шешім жазбалары (ROD) Шығыс жағына қол жеткізу жобасы» (PDF). АҚШ көлік министрлігі. б. 5. Алынған 16 желтоқсан, 2006.
  10. ^ Сифф, Эндрю (16.04.2018). «MTA мегажобасы алдын-ала бағалауға қарағанда шамамен 1 миллиард долларға қымбаттайды». NBC Нью-Йорк. Алынған 16 сәуір, 2018.
  11. ^ а б «Қосымша В: Жоғары деңгейлі циклді талдау». Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдемеге шығыс жолын өзгерту (PDF). mta.info. Күрделі құрылыс. Сәуір 2006. Алынған 2 ақпан, 2018.
  12. ^ а б Мұхит, Джастин (4 қараша, 2015). «Нью-Йорктегі үлкен орталық астындағы жаңа теміржол тоннельдерінің ішінде». Bloomberg.com. Алынған 2 ақпан, 2018.
  13. ^ а б c «MTA LIRR Шығыс жағына қол жетімділікті қоршаған ортаны қайта бағалау бойынша консультациялар нысанын шолу» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 4 мамыр, 2018. Алынған 5 ақпан, 2019.
  14. ^ а б Манн, Тед (26 сәуір, 2012). «MTA фокусты жоғары, төменге». WSJ. Wall Street Journal. Алынған 5 тамыз, 2016.
  15. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 8 желтоқсанда. Алынған 14 наурыз, 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  16. ^ Манн, Тед (26 сәуір, 2012). «MTA фокусты жоғары, төменге». WSJ. Wall Street Journal. Алынған 5 тамыз, 2016.
  17. ^ Добник, Верена (04.11.2015). «Үлкен орталық астында шығысқа шығатын жаппай жоба». nbcnewyork.com. Алынған 19 қаңтар, 2016.
  18. ^ Мұхит, Джастин (4 қараша, 2015). «Нью-Йорктегі үлкен орталық астындағы жаңа теміржол тоннельдерінің ішінде». Bloomberg жаңалықтары. Алынған 19 қаңтар, 2016.
  19. ^ а б «Шығыс жағына қол жеткізу жобасы, қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме» (PDF). б. 22. Алынған 16 желтоқсан, 2006.
  20. ^ Манн, Тед (27 сәуір, 2012). «MTA фокусты жоғары, төменге». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 16 тамыз, 2020.
  21. ^ Кабак, Бенджамин (30.04.2012). «Шығыс жағына шығатын эскалаторларға көзқарас». Екінші авенса Сагас. Алынған 16 тамыз, 2020.
  22. ^ «East Side Access үшін MTA OK келісімшарты». TimesLedger. Алынған 17 ақпан, 2016.
  23. ^ Добник, Верена (04.11.2015). «Үлкен орталық астында шығысқа шығатын жаппай жоба». nbcnewyork.com. Алынған 19 қаңтар, 2016.
  24. ^ «LIRR-ді түрлендіретін шығыс жол». Herald қауымдастық газеттері. 21 тамыз 2018 жыл. Алынған 23 қыркүйек, 2018.

Сыртқы сілтемелер