Хадсон сызығы (Метро-Солтүстік) - Hudson Line (Metro-North)

Хадсон сызығы
Metro-North Hudson Line.jpg
Солтүстіктегі Гудзон желісі пойызы өтіп бара жатыр Хадсон таулы жері
Шолу
КүйЖұмыс істеп тұр
ИесіМитрополиттік көлік басқармасы[1]
ЖергіліктіНью-Йорк қаласы, Вестчестер, Путнам, және Өзектер округтер
ТерминиҮлкен Орталық
Кротон-Гармон (қысқа бұрылыс)
Poughkeepsie
Станциялар29
Сервис
ТүріҚала маңы рельсі
ЖүйеМетро-Солтүстік теміржол
Оператор (лар)Метро-Солтүстік теміржол
Күнделікті серуендеу38,500 (2012)[2]
Техникалық
Жол ұзындығы74 миль (119 км))
МінезҚала маңы рельсі
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру700 V (Тұрақты ток ) үшінші рельс оңтүстігінде Кротон-Гармон
Маршрут картасы

Аңыз
Poughkeepsie аула
73,5 миля
118,3 км
Poughkeepsie Амтрак
9 аймақ
8 аймақ
66,0 миля
106,2 км
Жаңа Гамбург
Wappingers Creek
59,0 миля
95 км
Маяк Ньюбург-Маяк паромы
Fishkill Creek
Dutchess түйіні (жабық)
8 аймақ
7 аймақ
55,0 миля
88,5 км
Брекнек жотасы
Туннель
52,5 миля
84,5 км
Суық көктем
Гарнизон туннелі (оңтүстік бағытта)
49,9 миля
80,3 км
Гарнизон
46,0 миля
74 км
Маниту
Энтони мұрын туннелі
Ортаңғы туннель
Кішкентай туннель
Roa Hook (жабық)
Аннсвилл-Крик
7 аймақ
6 аймақ
41,2 миля
66,3 км
Peekskill
Монтроз (жабық)
38,4 миля
61,8 км
Кортландт
Крегерлер (жабық)
Оскавана (жабық)
Оскавана туннелі
6 аймақ
5 аймақ
Кротон Солтүстік (жабық)
33,2 миля
53,4 км
Кротон-Гармон Амтрак
Кротон өзені
30,8 миля
49,6 км
Оссининг Гаверстрав-Оссинин паромы
29,5 миля
47,5 км
Скарборо
26,5 миля
42,6 км
Philipse Manor
25,2 миля
40,6 км
Тарритаун
5 аймақ
4 аймақ
22,7 миля
36,5 км
Ирвингтон
21,7 миля
34,9 км
Ардсли-на-Хадсон
20,7 миля
33,3 км
Доббс паромы
19,5 миля
31,4 км
Хастингс-на-Хадсон
4 аймақ
3 аймақ
17,8 миля
28,6 км
Грейстон
16,2 миля
26,1 км
Гленвуд
15,1 миля
24,3 км
Йонкерлер Амтрак
14,3 миля
23 км
Лудлоу
Сент-Винсент тауы
жабық
3 аймақ
2 аймақ
13,0 миля
20,9 км
Ривердейл
13,0 миля
20,9 км
13,0 миля
20,9 км
Батыс 125-ші көше (ұсынылған)
Батыс 62-ші көше (ұсынылған)
Пенн станциясы Амтрак NJ Transit MTA NYC logo.svg
11,1 миля
17,9 км
Spuyten Duyvil
9,8 миля
15,8 км
Мраморлы төбе «1» пойызы
Б.Н. Ярд (бұрынғы Putnam Line )
8,7 миля
14 км
University Heights
8,1 миля
13 км
Моррис Хайтс
6,0 миля
9,7 км
Янки - Шығыс 153-ші көше
Мотт Хейвен түйіні
138-ші көше
жабық
2 аймақ
1 аймақ
4,2 миля
6,8 км
Гарлем – 125-ші көше «4» пойызы«5» пойызы«6» пойызы«6» жедел пойызы
110 көше (жабық)
86-көше (жабық)
72-ші көше (жабық)
59-көше (жабық)
0,0 миля
0 км
Үлкен Орталық
«4» пойызы«5» пойызы«6» пойызы«6» жедел пойызы«7» пойызы«7» жедел пойызы ​​42-ші көше шаттлы

Метро-Солтүстік теміржол Келіңіздер Хадсон сызығы Бұл қала маңы рельсі солтүстіктен өтетін сызық Нью-Йорк қаласы шығыс жағалауы бойымен Гудзон өзені. Метро-солтүстік қызметі аяқталады Poughkeepsie, бірге Амтрактікі Империя дәлізі солтүстікке және одан әрі қарай жүретін пойыздар Олбани. Сызық бастапқыда болды Гудзон өзенінің теміржолы (және Spuyten Duyvil және Port Morris теміржол оңтүстігінде Spuyten Duyvil ), және ақыр соңында Гудзон дивизиясы болды Нью-Йорк орталық теміржолы. Ол Орталыққа танымал «су деңгейінің маршрутының» оңтүстік бөлігі арқылы жүреді Чикаго.

Кротон-Гармон бекет сызықты екі бөлек сегменттерге бөледі. Сол жерден оңтүстікке қарай электрлендірілген бірге үшінші рельс, қызмет ету қала маңындағы бір-біріне жақын орналасқан станциялар. Электрлендірілген аймақтың көп бөлігінде төрт жол бар, әдетте әр бағытта екі экспресс және жергілікті жол бар. Бронкте бірнеше шақырымға екі-үш жол ғана бар. Жергілікті қызмет әдетте электр пойыздарымен қамтамасыз етіледі, ал дизельдік пойыздар экспресспен жүреді. Кротон-Гармонның солтүстігінде желі электрлендірілмеген және негізінен екі жолды (бірнеше үш жолды учаскелермен); станциялар да бір-бірінен алшақ орналасқан. Кротон-Гармон мен Пуккипси арасындағы қызметті дизельді пойыздар ұсынады; әдетте, олар экспресспен жұмыс істейді және төменгі станциялардың көпшілігін өткізіп жібереді. Дәл солтүстіктен Spuyten Duyvil жолдың соңына дейін Гудзон сызығымен бөлісіледі Амтрак Келіңіздер Империя дәлізі өзеннен жоғары. Жоспарланған Пенн станциясына кіру жоба Hudson Line пойыздарын жібереді Пенн станциясы, Манхэттендегі екі жаңа аралық аялдамамен.

Гудзон сызығы түрлі-түсті Metro-North жүйесі карталарында жасыл және кесте екпіні. Алдыңғы Нью-Йорк Центральдық кесте сол кездегі Хадсон дивизиясы үшін 1965 жылы-ақ жасыл түстерді қолданған.[3]

Тарих

Нью-Йорк Орталық

The Гудзон өзенінің теміржолы біріккен Троя мен Гринбуш темір жолын ұзарту үшін 1846 жылы 12 мамырда жарғымен бекітілген Трой және Олбани, оңтүстік жағалау бойымен Нью-Йоркке дейін Гудзон өзені. Қызмет жолдың алғашқы 41 милінде (66 км) бастап басталды Палаталар көшесі және Гудзон көшесі Төменгі Манхэттеннен Peekskill 1849 ж. 29 қыркүйегінде. Қызмет 6 желтоқсанда Жаңа Гамбургке және 31 желтоқсанда Пугкипсиге дейін созылды. 1851 ж. 16 маусымда Шығыс Олбани мен Хадсон арасында жеке бөлім ашылды. Бұл бөлім 7 шілдеде Охиллге және Тиволиге дейін созылды. 4 тамыз. Толық сызық 1851 жылы 8 қазанда Tivoli мен Poughkeepsie арасындағы соңғы сегмент аяқталып, сызықтың екі бөлігін байланыстыра отырып ашылды.[4] Аяқталғанға дейін, 1 маусымда Гадзон өзені Трой мен Гринбушты жалға алды.[5]:381

Корнелиус Вандербильт параллель сатып алғаннан кейін көп ұзамай 1864 жылы Гудзон өзенінің теміржолын сатып алды Нью-Йорк және Харлем теміржолы, бұл бүгінгі күн Гарлем Лайн.[6] Ол осы және басқа қысқа теміржолдарды біріктіріп, Нью-Йорк Орталық және Гудзон өзенінің теміржолын құрды, ол қайта аталды Нью-Йорк орталық теміржолы 1914 ж.

Нью-Йорк пен Гарлемге тиесілі жылжымайтын мүлік объектілерінің бірі болды Spuyten Duyvil және Port Morris теміржол. Бұл теміржол 1842 жылы салынған,[7] және Нью-Йорк пен Харлем 1853 жылы NY&H вице-президентінің ұсынысы аясында сатып алды Гуверн Моррис кіші. оны жағалаудың жаңа өндірістік учаскесіне біріктіру. Осы теміржол Нью-Йорктегі орталық және Гудзон өзенінің меншігіне өткеннен кейін, 1871 жылға қарай бұл жол Батыс Бронкс арқылы Гарлем өзені бойымен Гудзон өзенінің теміржолымен байланыстыру үшін ұзартылды. Мотт Хейвен түйінінің солтүстігі сегменті Гудзон дивизиясының құрамына кірді, ал оңтүстігі Гарлем дивизиясының бөлігі болды. Желінің ашылуымен жолаушылар пойыздарының көпшілігі жаңа бағытқа бағытталды Үлкен Орталық Депо сол сызық арқылы Гарлем өзені және Нью-Йорк пен Харлем темір жолдары, сонымен қатар Нью-Йорк орталық жүйесінің бөлігі.

1893 жылы Спютен Дуйвиль мен Синг Синг арасындағы сызық бойына үшінші жол қосылды.[5]:384

Қайта құру және электрлендіру

Бұл сызық 1905–1906 жылдары қалпына келтіріліп, қайта құрылды Харлем өзенінің кеме каналы салынды. Жел арнаның солтүстік жағымен қайта жасалды Мрамор Хилл, Манхэттен. Мрамор Хиллдің айналасындағы бастапқы сегменттің бір бөлігі Кингсбридж жүк станциясына апаратын жүк тасымалына айналды, бірақ кейінірек Мрамор Хиллдің солтүстік және батыс жақтарындағы жол алынып тасталды және оның іздері де жоқ.[8] Бүгінгі күні қайта құрылған сызық сегменттің рөлін атқарады Метро-Солтүстік теміржол Мотт Хейвен түйіні мен арасындағы Гадсон сызығы Батыс жағы.[9] Бұрынғы Kingsbridge Freight Spur мен вокзалды негіздер алып жатыр Джон Ф.Кеннеди атындағы орта мектеп 1970 жылдардан бастап.[10] Нью-Йорк пен Путнам теміржолы 1999 жылға дейін сақталды.[11]

Бөлігі ретінде Үлкен Орталық Терминалдың құрылысы 1900 жылдардың басында Нью-Йорк Орталықтың барлық терминалдары электрлендірілді. Үшінші рельс Гадзон мен Харлем дивизиясына орнатылды, ал Нью-Хейвен дивизиясы Харлем және Гадзон дивизиясымен бөлісілмеген сегменттерге әуе сымдарын алды.[12] Бірінші электр пойызы уақытша жүрді Үлкен орталық станция, Харлем дивизиясынан Highbridge бекеті Бронкте 1906 жылы 30 қыркүйекте электрлендіру ақыр аяғына дейін жалғасады Кротон-Гармон станциясы, енді Хадсон Лайнының солтүстік терминалы.[13][14]

The бұрынғы негізгі желі Спютен Дуйвилдің оңтүстігінде Манхэттеннің батыс жағындағы доктарға дейін жүк тасу және жолаушыларға минималды қызмет көрсету Батыс Станция қосулы Палаталар көшесі (1916 жылға дейін қолданылған). 30-шы филиалы деп аталған осы жолдағы жолаушыларға қызмет көрсету 1929 жылдың аяғына немесе 1930 жылдың басына дейін жалғасты.

The Нью-Йорк Орталық көптеген жылдар бойына осы бағытта көптеген қалааралық және қала маңы пойыздарын басқарды. Бұл қосылудың негізгі бағыты болды Үлкен орталық терминал жылы Нью Йорк дейін LaSalle Street Station жылы Чикаго. Жол бойында қала маңындағы қызмет солтүстікке қарай ұсынылды Олбани Одақ станциясы, NYC шыңы көтерілген жылдары Олбаниге күніне 121 пойыз қызмет етеді. Бұл желі соңғы рет жұмыс күнінде бір пойызбен 1959 ж. Графиктен түскенге дейін Гранд Центральдан Пугкипси мен Олбани арасындағы аралық жергілікті станцияларға (Рейнлифф пен Хадсоннан басқа, бүгін Амтрак қызметімен жалғасуда) қызмет көрсетеді.[15][16] Гайд Парк кесте бойынша соңғы рет 1958 жылы пайда болды.[17]

Пенн Централь және Конрейл

Соңында Екінші дүниежүзілік соғыс, жеке теміржол қызметі басталуымен күрт құлдырай бастады Jet Age және құрылысы Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі.[18]:177 Жылдан-жылға төмендеудегі пайдаға ұшыраған NYC, 1968 жылы өзінің бұрынғы қарсыласы - Пенсильвания темір жолы, қалыптастыру Пенн орталық көлік компаниясы.[19] Пенн Сентраль ақшаны жоғалтуды жалғастырды және банкроттықты кейінге қалдыру үшін бірнеше айла-шарғы жасады, соның ішінде әуе құнын аукционға жіберді Үлкен орталық терминал;[20] Пенсильвания теміржолы да дәл осылай жасады Пенн станциясы.[21] Алайда, бұл мақұлдау қабылданбады, ал бас тарту расталды Пенн Орталық Тасымалдау Ко., Нью-Йоркке қарсы, 1978 жылғы шешім Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы соты.[22][23]

1971 жылы 1 мамырда Ұлттық теміржол жолаушылар корпорациясы АҚШ-тағы барлық қалааралық жолаушылар тасымалын өз мойнына алды. Пенн Централ Гудзон бойымен жүк және жолаушылар тасымалы қызметін бүктелгенге дейін жалғастырды Конраил 1976 жылы 1 сәуірде. Conrail Poughkeepsie-ге және қаланың солтүстігіне жүк тасымалымен жұмыс істей бастады Poughkeepsie (ал, Амтрактікі Империя қызметі Олбани және одан әрі қарай жалғасты). 1973 жылдың 1 шілдесінде Пенн Центральдік Метрополитендегі бірнеше басқа станциялармен бірге 138-ші көше, Оскавана және Маниту аялдамалар жабылды. Маниту 1983 жылы қайта ашылды.[24]

1974 жылғы 10 қыркүйекте МТА Бронкс пен Манхэттендегі он бір станцияда, оның ішінде Станциядағы жоғары деңгейлі платформалардың құрылысы басталады деп мәлімдеді. Мраморлы төбе, Spuyten Duyvil, University Heights, Моррис Хайтс және Ривердейл Гудзон сызығындағы станциялар. Жобаның барлығы 2,8 миллион долларды құрады. Жұмыс 1975 жылдың жаз айының соңында аяқталады деп күтілуде. Жұмыс шеңберінде Университет биіктігі, Моррис Хитс және Мрамор Хилл станцияларында аралдық платформалар орнатылды, ал бүйір платформалар Ривердейл және Спютен Дуйвилде орнатылды. Гудзон сызығындағы барлық платформалар 340 фут (100 м) болды, ұзындығы Спутен Дуйвильдегі 170 фут (52 м) ұзын бүйірлік платформаны және Моррис биіктігіндегі 170 фут (52 м) ұзын платформаны қоспағанда, ол кейінірек ұзартылуы керек болатын. Жоба аясында University Heights қаласындағы қараусыз қалған ғимарат алынып тасталды.[25] Жоғары деңгейлі платформалар Spuyten Duyvil және Ривердейл 1975 жылдың басында аяқталды. 1975 жылы 2 мамырда Гадзон сызығындағы жаңа платформалар ресми түрде пайдалануға берілді. Аяқталу салтанаты МТА басшысы Дэвид Юничтің қатысуымен өтті. Осы бес станцияның аяқталуы Пенн Централдың 43 станциясында жоғары деңгейлі платформалар орнату бойынша 22,8 миллион долларлық жобаның аяқталғанын көрсетті. Жоғары деңгейдегі платформалар жаңасына мүмкіндік берді Митрополит және Космополит станцияларды пайдалану.[26]

1970 жылдардың соңында Гудзон Лайнның Спютен Дуйвиль мен Гарлем Линиясымен бірігуінің арасындағы солтүстік бағыттағы экспресс-трассасы алынып тасталды. Арасындағы сызық бойындағы бекеттер Spuyten Duyvil және Янки - Шығыс 153-ші көше осы жолдың табанының үстінде қайта салынды.[27]

Метро-солтүстік

1983 ж MTA Метро-Солтүстік теміржол Гудзон алқабындағы барлық қала маңындағы операцияларды бақылауға алды. 1982 жылы МТА-ның бес жылдық капиталды бағдарламасы шеңберінде МТА желідегі төрт жолдың бірін алып тастауды жоспарлады. MTA бұл өзгеріс пойыздардың икемді қызметін қамтамасыз етеді деп күтті, өйткені желі пойыздарды үш бағытта екі бағытта жүргізуге қабілетті компьютерленген жүйеге ие болады. Жоспар шеңберінде пойыздар түсетін еді кабинаның сигнализациясы. Өзгеріс үш-төрт жылда аяқталады деп күтілген. The Нью-Йорк штаты DOT және Амтрак ұсынысқа үзілді-кесілді қарсы болды, өйткені жоспарда жолаушылар мен жүк тасымалының болашақтағы өсуі ескерілмегендіктен және тоқтап қалған пойыздардың айналасында қозғалу мүмкіндігін төмендеткен. Сол кездегі төрт тректі реверсивті кабельдік сигнализацияға ауыстыру МТА-да болмаған 15 миллион долларға кетеді.[28]

2009 жылы 23 мамырда жаңа станция ашылды Шығыс 153-ші көше қызмет ету үшін Бронкте Янки стадионы. Ол Гудзон желісінде тұрақты қызмет көрсетеді, оған қоса Гудзон, Харлем және Нью-Хейвен линияларының арнайы қызметі Нью-Йорк Янки ойындар.[29]

2013 жылдың 1 желтоқсанында оңтүстік бағыттағы пойыз рельстен шығарылды жанында Spuyten Duyvil станциясы Bronx-те. Апат салдарынан төрт адам қаза тауып, 60-тан астам жолаушы жарақат алды.[30] Федералды тергеушілер Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі поездың сағатына 82 мильмен (132 км / сағ) жүріп өткенін анықтады, бұл жылдамдық сағатына 30 мильден (48 км / сағ) ең жоғары жылдамдықтан үш есе көп. Пойыздың тежегіштері штаттық режимде жұмыс істеп тұрды.[31]

МТА сатып алуы

2018 жылғы 13 қарашада МТА Гудзон және Харлем Линелерін, сондай-ақ Үлкен Орталық Терминалды 35,065 миллион долларға дейін сатып алуға ниет білдірді, оған қоса дисконттау мөлшерлемесі 6,25%.[1] Сатып алуға барлық активтермен байланысты барлық инвентарлар, операциялар, жақсартулар және техникалық қызмет көрсету кіреді, бұған Гранд Централь бойынша әуе құқықтарынан басқа. Сол кезде Гудзон мен Гарлем Лайндар иелік еткен Argent Ventures, банкрот болған кезде Пенн Централдың активтерін иеленген холдингтік компания, ал Үлкен Орталық Терминал Midtown TDR Ventures компаниясына тиесілі болды. Әр активке арналған жалдау шарттарына сәйкес, МТА үш активті 2019 жылдың қазан айына дейін сатып алу опциясын қолдана алады.[32] МТА-ның қаржы комитеті ұсынылған сатып алуды 2018 жылдың 13 қарашасында мақұлдады, ал сатып алу екі күн өткен соң толық кеңесте мақұлданды.[33][34] Мәміле ақыры 2020 жылы наурызда жабылып, MTA терминал мен теміржол желілерін иемденді.[35]

MTA Hudson Line сегментін Гранд Центральдан Пугкипсиден солтүстікке қарай 3,2 км (3,2 км) нүктеге дейін сатып алды.[1][36] Осы сәттен солтүстікке қарай, миляпост 75.8, CSX көлік атақты және Амтрак - жұмыс істейді Хадсон бөлімшесі темір жол желісі солтүстіктен Олбаниға дейін жалғасады

Сызық сипаттамасы

Спютен Дуйвилдің оңтүстігіндегі Гудзон сызығынан оңтүстікке қарай 18 миль (18 км), параллель емес. Гудзон өзені. Bronx сызығының көп бөлігі параллельге параллель Гарлем өзені, ал Манхэттендегі сызық толығымен жүреді Парк даңғылы. Спютен Дуйвилдің солтүстігінде Гудзон сызығы өзенге параллель өтеді (сол жағынан солтүстікке қарай және оң жақтан оңтүстікке қарай), сызық Пугкипсиде аяқталғанша.

Манхэттен және Бронкс

The Батыс жағы (оң жақта, электрленбеген) Спютен Дуйвилдің солтүстігінде Гадзон сызығына қосылады.

Өткенде 125-ші көше және үстінен Гарлем өзені, Hudson Line жолымен бөлінген тректен шығады Гарлем және New Haven Lines, бірінші өту Янки - Шығыс 153-ші көше, бұл төменгі Bronx-қа қол жеткізуді ұсынады Янки стадионы. Одан кейін тек жұмыскер ғана Highbridge ол өзеннен солтүстікке қарай келе жатқанда тоқтаңыз және алдымен Магистр Deegan Expressway.

Мраморлы төбе, техникалық жағынан Манхэттен материкте болғанына қарамастан, трансферді ұсынады IRT Broadway – Жетінші авеню желісі туралы Нью-Йорк метрополитені кезінде 225-ші көше станция. Қысқа қисық жол пойыздарды әкеледі Spuyten Duyvil және оның баспалдақтары көшеге дейін. Вокзалдың жанынан өтіп бара жатып, Гудзон өзенінің бастапқы теміржолымен қайта қосылады Амтрак, және тағы бір аялдамадан кейін Ривердейл Нью-Йорктен тыс.

Вестчестер округі

Гудзон сызығындағы Тарритаун станциясы

The Палисадес өздерін өзеннен өтіп, пойыздар қаладан өтіп бара жатқанда көрсетіңіз Йонкерлер және оның төрт аялдамасы, негізінен жергілікті. Жақында жөндеуден өткен бірнеше жедел пойыз тоқтайды Йонкерлер Amtrak-ке ауысу мүмкіндігі бар бірінші станция.

Кішігірім, тек қала маңындағы бекеттер бұрынғыдай өтеді Таппан Зи көпірі солтүстігінде пайда болып, өзен кеңейеді. Ақырында, арасында Ирвингтон және Тарритаун, деп аталатын сөзсіз ауыстыру сияқты үстінен өтеді Губернатор Марио М. Куомо көпірі. Рокланд округі көлденеңінен шамамен 4,8 км қашықтықта жоғалады Гаверстроу шығанағы. Бірақ өткеннен кейін Ән айт түрме, пойыз жетеді Оссининг, қайда а паром саяхатшыларды кең өзен арқылы өткізеді.

Электр пойыздары жүрістерін бір аялдамадан кейін, аяқталады Кротон-Гармон, Хармон Ярдтың оңтүстігінде және шығысында Амтракпен қайтадан ортақ терминал Кротон-Пойнт. Жолдар ішкі жағына қарай бұрылып, мұқият бақыланады АҚШ 9, келесі және ең жаңа аялдамаға дейін, Кортландт, Гудзон өзені көрінбейтін желідегі жалғыз Нью-Йорк емес вокзал.

Гудзон өзені қайтадан пайда болады Peekskill, округтің соңғы аялдамасы, қайда Тау көпірі солтүстігінде көрінеді.

Путнам және Датчес графтықтары

Peekskill өзенінің солтүстігі төмендеген сайын тарылады Хадсон таулы жері баста. Дандерберг және Аю өзеннің арғы жағында таулар көрінеді. Пойыз екі қысқа туннель арқылы өтеді, біреуі астынан Тау көпірі тіреу. Путнам округі бірінші станция, Маниту, шағын ауылға қызмет етеді. Солтүстікте Гарнизон, тағы бір туннель, содан кейін тас ғимараттардың көрінісі бар Батыс Пойнт; өзенінің бойындағы ауыл Суық көктем Келесі аялдама, округте соңғы.

The Dutchess County сызық астынан 842 футтық (257 м) туннельдермен қиылысады Брекнек жотасы Breakneck пунктінде; өзеннің арғы бетінде Дауылды King Mountain көрінеді. The Breakneck Ridge туының тоқтауы өзен Тағы да кеңейе түскендіктен Таулардың соңын белгілейді Ньюбург шығанағы. At Маяк, паромдық қызмет ең жоғары сағаттарда қол жетімді Ньюбург, оның көкжиегі өзен арқылы көрінеді, ал пойыздан шыққаннан кейін көп ұзамай астынан өтеді Ньюбург-маяк көпірі.

Тек жоғары Жаңа Гамбург, Пуккипси Таунының поселкасы және вокзал NYCRR күндері жабылды, бірақ соңында қайта ашылды. Poughkeepsie-дің жақында жөндеуден өткен станциясына дейін соңғы 8,5 миль (13,7 км) Tilcon карьер, бұл Метро-Солтүстік магистралінің кез-келген екі станциясы арасындағы ең ұзақ қашықтық.

Жылжымалы құрам

Кротон-Хармонға дейін және электрлік қызмет стандартты қолданады M3A және M7A Метро-Солтүстікте де көрінетін бірнеше бірлік Гарлем Лайн және Лонг-Айленд теміржол жолы, M3 және M7 ретінде. Дизельді пойыздарды басқарады Жаратылыс P32AC-DM. Локомотивтерді жолдың екі жағында айналдыру ауыр әрі ұзақ уақытты қажет етеді, сондықтан пойыздар қолданады итеру локомотивпен жұмыс, әдетте пойыздың солтүстік жағында. Олар әдетте алты немесе жетеуін тартады / итереді Шорелинер поездың оңтүстігінде такси вагонымен бірге жолаушылар вагондары.

Генезис локомотивтері көбінесе Метро-Солтүстік күміс-көк бауырында болады, бірақ кейде Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы Қызыл-ақ-ақ палитраны сызықтағы жабдықтар біріктірілген кезде көруге болады ConnDOT қызыл жолақты жолаушылар вагондары Гудзон желісінде де кең қолданылады. Metro-North компаниясына тиесілі Genesis қондырғылары 2007 жылы жаңа бояу схемасын алды.

Болашақ сервистік ұсыныстар

Пенн станциясына кіру

Пенн Станцияға кіру жобасы аясында МТА Гудзон Лайнының кейбір пойыздарын жіберуді ұсынды Пенн станциясы жылы Мидтаун Манхэттен. Hudson Line пойыздары Пенн стансасына Империя байланысы, тиесілі трек сегменті Амтрак.[37] Қазіргі уақытта Amtrak's пайдаланатын бұл сегмент Империя дәлізі Пенн станциясына жету үшін пойыздар, арасындағы Гадзон сызығынан алшақтайды Ривердейл және Spuyten Duyvil станциялар. Ұсынысқа Манхэттендегі Empire Connection бойында екі жаңа Hudson Line станциясының құрылысы кіреді; жақын 125-ші көше жылы Манхэттенвилл екіншісі 62-ші көшенің жанында Жоғарғы Батыс жағы.[38] Жоба Hudson Line шабандоздарына Батыс жақтағы бағыттарға тікелей баруға мүмкіндік береді.

Poughkeepsie-ден солтүстікке қызмет көрсетуді кеңейту

Жолдар Пуккипстен солтүстікке қарай жалғасқаннан бері, екі жыл ішінде әр түрлі ұсыныстар болды MTA (Metro-North компаниясының бас агенттігі) және Амтрак, қызметті солтүстікке қарай кеңейту үшін. Нью-Йорк пен Пенн Централь Пугкипстен солтүстікке қарай теміржол қызметін басқарды Олбани-Ренсельер 1971 жылдың 30 сәуіріне дейін; содан бері Амтрактың қалааралық пойыздары ғана Пугкипсиден әрі қарай жүреді. Ұсыныстардың көпшілігі солтүстік тұрғындарының қатты қарсылығынан кейін сызылған Dutchess County, кім оңай рельске барады деп қорқады Манхэттен орталығы олардың ауылшаруашылық қауымдастығында болар еді. Олар өздерінің шағын қалалары стрипттік сауда орталығына айналады деп қорықты. 1999 жылы Metro-North компаниясы желіні 25 мильге (40 км) дейін ұзартуды ұсынды Тиволи немесе бар болғаны 24 миль Rhinecliff.[39] Үш жаңа аялдама салынған болар еді: Тиволи, Стаатсбург және Гайд паркінде. Қызмет Amtrak қызмет ететін Rhinecliff-те тоқтаған болар еді. Станцияларда автотұрақ құрылыстары салынып, аула салынар еді.[40] Ұзартуға арналған қоршаған ортаға әсерді зерттеу жобасы $ 3 миллионды қажет етеді, өйткені Гудзон сызығының солтүстік бөлігіндегі шабандоздар жүйенің кез келген бөлігіне қарағанда тез өсуде.[41][42] The Федералдық транзиттік әкімшілік зерттеуге біраз қаржы бөлді.[43] Стэнфорд қалалары,[44] Милан, Ред Гук пен Рейнебек және Тиволи және Рейнебек ауылдары зерттеуге қарсы шешімдер қабылдады.[45] Зерттеу айтарлықтай қарсылықтың салдарынан жасалмады.[46] Алайда Poughkeepsie аймағына баратын жолаушылар мұндай жоспарларды қолдайды, өйткені олар станцияға қысымды азайтады. 2007 жылдың қаңтарынан бастап Пуккипсидің солтүстігіндегі кейбір қалалардың супервайзерлері теміржол қызметін ұзартуға жаңа қызығушылық танытты.[47]

Станциялар

Гудзон сызығындағы Milepost Zero 42-ші көшенің солтүстік бөлігінде орналасқан (яғни тректердің оңтүстігінен 200–300 фут). Мраморлы Хилл кесіндісі 1906 жылы шамамен 0,73 мильге (1,17 км) қысқартты, сондықтан Йонкерс станциясы (мысалы) 15.24 миль жылдамдықта, бірақ GCT жолының соңынан 14.46 миль (23.27 км) қашықтықта. Гудзон желісі Park Avenue туннеліндегі бекеттерге қызмет көрсетпеген.

АймақОрналасқан жеріСтанцияМиль (км)Ашылған күніКүні жабықБайланыстар / жазбалар
1МанхэттенҮлкен орталық терминал Мүгедек / мүгедек0.0 (0)6 қазан 1871 ж[48]Метро-Солтүстік теміржол: Гарлем Лайн, New Haven Line
Нью-Йорк метрополитені: 4, ​5, ​6, <6>​, 7, <7>, Және S (at Үлкен Орталық – 42-ші көше )
Нью-Йорк автобусы: M42, M101, M102, M103, SIM4C, SIM6, SIM11, SIM22, SIM26
MTA Bus: BxM1
59-көше1870 жылдардың соңында салынған, бірақ мұнда пойыздар ешқашан тоқтамаған.[49]
72-ші көше23 маусым 1901 ж[50]
86-көше2.2 (3.5)15 мамыр, 1876 ж[51]23 маусым 1901 ж[50]
110 көше3.4 (5.5)15 мамыр, 1876 ж[51]17 маусым 1906 ж[52]
Гарлем – 125-ші көше Мүгедек / мүгедек4.2 (6.8)25 қазан 1897 ж[8]Метро-солтүстік теміржол: Гудзон сызығы, Жаңа Хейвен сызығы
Нью-Йорк метрополитені: 4, ​5, ​6, және <6> (at 125-ші көше )
Нью-Йорк автобусы: Bx15, M35, M60 SBS, M98, M100, M101
2Бронкс
138-ші көше5.0 (8.0)c. 18581972 жылғы 2 шілде[53]
Янки - Шығыс 153-ші көше Мүгедек / мүгедек5.9 (9.5)2009 жылғы 23 мамыр[54]Метро-Солтүстік теміржол (тек ойын күндері): Гарлем Линия, Нью Хейвен Линия
Нью-Йорк метрополитені: 4​, B, жәнеД. (at 161-ші көше - Янки стадионы )
Нью-Йорк автобусы: Bx6, Bx13
SeaStreak дейін Таулы Терминал (тек ойын күндері)
Highbridge6.7 (10.8)c. 1870 жж1975 жылғы 3 маусымҚазіргі уақытта Highbridge станциясы - Метро-Солтүстік үшін жұмыс істейтін аялдама.
Моррис Хайтс Мүгедек / мүгедек8.1 (13.0)c. 1870 жжНью-Йорк автобусы: Bx18, Bx40, Bx42
University Heights Мүгедек / мүгедек8.7 (14.0)c. 1870 жжНью-Йорк автобусы: Bx12, Bx12 SBS
Fordham Heightsc. 1870 жж1920 жылға дейінСтанция Университет биіктігіне біріктірілді.
МанхэттенМраморлы төбе9.8 (15.8)1906[55]Нью-Йорк метрополитені: 1 (at Мраморлы төбешік - 225-ші көше )
Нью-Йорк автобусы: Bx7, Bx9, Bx20
MTA автобусы: BxM1
Бронкс
Патшалар көпіріc. 1870 жжc. 19051905-06 жылдары Хадсон филиалын қайта құру кезінде жойылды Харлем өзенінің кеме каналы[56]
Spuyten Duyvil Мүгедек / мүгедек11.1 (17.9)c. 1870 жжГудзон теміржол сілтемесі: J, K, L, M
Ривердейл Мүгедек / мүгедек13.0 (20.9)Гудзон рельсті байланысы: A, B, C, D
Mt. Сент-Винсент1897 жылы немесе одан бұрын1975 жылғы 3 маусым[57]
3ЙонкерлерЛудлоу Мүгедек / мүгедек14.3 (23.0)Bee-Line Bus: 32; ADA қол жетімді тек солтүстік бағытта
Йонкерлер Мүгедек / мүгедек15.1 (24.3)1911Амтрак: Adirondack, Империя қызметі, Этан Аллен Экспресс, Үйеңкі жапырағы
Bee-Line автобусы: 6, 9, 25, 32
Гленвуд Мүгедек / мүгедек16.2 (26.1)Bee-Line Bus: 1C, 1T, 1W
Грейстон Мүгедек / мүгедек17.8 (28.6)1899Bee-Line Bus: 1C, 1T, 1W
4Хастингс-на-ХадсонХастингс-на-Хадсон Мүгедек / мүгедек19.5 (31.4)29 қыркүйек 1849 ж[58]Bee-Line Bus: 1C, 1T, 1W, 6
Доббс паромыДоббс паромы Мүгедек / мүгедек20.7 (33.3)29 қыркүйек 1849 ж[58]Bee-Line Bus: 1C, 1T, 1W, 6, 66
ИрвингтонАрдсли-на-Хадсон Мүгедек / мүгедек21.7 (34.9)c. 1895
Ирвингтон Мүгедек / мүгедек22.7 (36.5)ADA қол жетімді тек солтүстік бағытта
5ТарритаунТарритаун Мүгедек / мүгедек25.2 (40.6)29 қыркүйек 1849 ж[58]Bee-Line автобусы: 1T, 13
Төменгі Гадзон транзиттік сілтемесі: H03, H07, H07X
Ұйқыдағы қуысPhilipse Manor Мүгедек / мүгедек26.5 (42.6)1911 ж., 30 қаңтар[59]
Briarcliff ManorСкарборо Мүгедек / мүгедек29.5 (47.5)1860 жылға дейін[60]
ОссинингОссининг Мүгедек / мүгедек30.8 (49.6)1848Bee-Line автобусы: 13, 19
NY Waterway: Гаверстрав-Оссинин паромы
Кротон-на-ХадсонКротон-Гармон Мүгедек / мүгедек33.2 (53.4)Амтрак: Adirondack, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Үйеңкі жапырағы
Bee-Line автобусы: 10, 11; электрлендірудің солтүстік терминалы.
Кротон Солтүстік29 қыркүйек 1849 ж[58][61]
1983[62]
1984[62]
6
Оскавана1973 жылғы 2 шілде[63]
КрегерлерКрегерлер19961996 жылы Кортландт станциясымен ауыстырылды.
МонтрозКортландт Мүгедек / мүгедек38.4 (61.8)Сәуір 1996 ж[64]Аралық бағыттағы автобус: 14
Монтроз19961996 жылы Кортландт станциясымен ауыстырылды.
PeekskillPeekskill Мүгедек / мүгедек41.2 (66.3)29 қыркүйек 1849 ж[58]Bee-Line автобусы: 16, 18, 31
Гарнизон
Roa Hook
7Маниту46.0 (74.0)Қызметі шектеулі аялдама.
Гарнизон Мүгедек / мүгедек49.9 (80.3)
Суық көктемСуық көктем Мүгедек / мүгедек52.5 (84.5)Putnam Transit: Салқын көктем арбасы (маусымдық)
Storm KingОңтүстігінде орналасқан Breakneck Ridge туннельдері
Брекнек жотасы55.0 (88.5)Қызметі шектеулі аялдама.
8
Dutchess Junctonc. 18661950 жжБұрынғы Ньюбург, Датчес және Коннектикут теміржолы (1916 жылы жойылды)
МаякМаяк Мүгедек / мүгедек59.0 (95.0)Dutchess County қоғамдық көлігі: Beacon RailLink
Лепрекон сызықтары: Newburgh-Beacon-Stewart Shuttle
Нью-Йорк су жолы: Ньюбург-маяк паромы
Челси19011973 жылғы 2 шілде[63]
Жаңа ГамбургЖаңа Гамбург Мүгедек / мүгедек65.0 (104.6)6 желтоқсан 1849 ж[65]
1981 жылғы 17 қазан[66]
1973 жылғы 2 шілде[63]Dutchess County қоғамдық көлігі: Жаңа Гамбург теміржол желісі
9
Crown HeightsCamelotМинаның кесіп тастауы Crown Heights
PoughkeepsiePoughkeepsie Мүгедек / мүгедек73.5 (118.3)Амтрак: Adirondack, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple Leaf
Dutchess County қоғамдық көлігі: A, B, C, D, E, Poughkeepsie RailLink
Poughkeepsie транзит қаласы: Негізгі көше, арнайы сатып алушылар
Ульстер округінің транзиті: Ulster-Poughkeepsie LINK
Қысқа желілік автобус: X32N
Нью-Йорктің соқпақты жолдары: Ньюбург-Кингстон қызметі

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «MTA Grand Central Terminal, Harlem Line және Hudson Line-ді 35 миллион долларға сатып алады» (Ұйықтауға бару). Нью Йорк: Митрополиттік көлік басқармасы. МТА штаб-пәтері. 13 қараша 2018 ж. Алынған 21 қыркүйек, 2019.
  2. ^ «2012 жылы МТА метро-солтүстік теміржол рейсі көбейді».
  3. ^ Мозер, Эмили (21 қыркүйек, 2012). «Harlem Line және көк түс». Мен Harlem Line-де жүрмін ... Алынған 19 маусым, 2017.
  4. ^ Макфарлейн, Джеймс (1879). Геологтың саяхатшы кітабы: Американдық геологиялық теміржолшы, әр теміржол станциясында геологиялық түзілім береді, маршруттардағы қызықты жерлер туралы ескертпелермен және түзілімдердің әрқайсысының сипаттамасымен. D. Эпплтон. бет.218. 29 қыркүйек, 1849 ж. PEEKSKILL.
  5. ^ а б Комиссарлар, Нью-Йорк (штат) теміржол кеңесі (1893). Нью-Йорк штатының теміржол комиссарлары кеңесінің жылдық есебі.
  6. ^ Нью-Йорк штаты, Еңбек Рыцарлары Конгресінің Жетінші Жылдық Сессиясының Ресми Журналы және материалдары. Олбани, Нью-Йорк: 1896 ж.
  7. ^ «Гарлем дивизиясы». NYCSHS. Алынған 5 қараша, 2015.
  8. ^ а б «Тастанды бекеттер: Бронкс теміржол станциялары». Алынған 5 қараша, 2015.
  9. ^ «SPUYTEN DUYVIL егжей-тегжейлі». Ұмытылған Нью-Йорк. Желтоқсан 2004. Алынған 6 қараша, 2015.
  10. ^ «Қала жаңа орта мектепті бастайды: жоба - Кеннеди атындағы білім беру паркіндегі алғашқы кезең» (PDF). The New York Times. 1969 жылғы 20 сәуір. Алынған 31 желтоқсан, 2016.
  11. ^ «Бронктегі NY ОРТАЛЫҚ ПУТНАМ ФИЛИАЛЫ». Ұмытылған Нью-Йорк. 1999 жылғы 3 мамыр. Алынған 6 қараша, 2015.
  12. ^ Спраг, Дж. Л .; Каннингем, Дж. Дж. (2013). «Frank Sprague салтанаты: Үлкен орталық терминалды электрлендіру [тарих]». IEEE Power and Energy журналы. Электр және электроника инженерлері институты (IEEE). 11 (1): 58–76. дои:10.1109 / mpe.2012.2222293. ISSN  1540-7977. S2CID  6729668.
  13. ^ Шлихтинг, Курт С. (2001). Үлкен орталық терминал: Нью-Йорктегі теміржолдар, сәулет және инженерия. Балтимор: Джонс Хопкинс университетінің баспасы. б. 97. ISBN  0-8018-6510-7.
  14. ^ Уильямс, Грей (2003). «Қала маңындағы Вестчестер». Элизабет Г. Фуллерде; Кэтрин М. Хайт (ред.). Біздің өткенімізді бейнелеу: Вестчестер округіндегі ұлттық тіркелу жақтары. Элмсфорд, Нью-Йорк: Вестчестер округінің тарихи қоғамы. 382-383 бет. ISBN  0-915585-14-6.
  15. ^ Нью-Йорк, Орталық сәуір 1959 ж. Кестесі http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-0459.pdf
  16. ^ Нью-Йорк 1959 ж. Қазан айының орталық кестесі http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1059.pdf
  17. ^ Нью-Йорк 1958 ж. Қазан айының орталық кестесі http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1058.pdf
  18. ^ Лангмид, Дональд (2009). Американдық сәулет белгілері: Аламодан Дүниежүзілік сауда орталығына дейін. Greenwood белгішелері. Greenwood Press. ISBN  978-0-313-34207-3.
  19. ^ «Сот мұнда теміржолды ертең шоғырландыруға мүмкіндік береді; ТЕМІР МЕРГЕР ҚОРЫТЫНДЫ ТАЗАЛЫҚ АЛАДЫ». The New York Times. 1968. ISSN  0362-4331. Алынған 1 ақпан, 2018.
  20. ^ Фаулер, Гленн (24.02.1968). «ТЕРМИНАЛДЫҚ МҰНАРАНЫ ДИЗАЙНДАУҒА АРНАЛҒАН БРЕУЕР; Гранд Централь үстіндегі 2-ші жобаға британдық қатысқан». The New York Times. Алынған 24 желтоқсан, 2018.
  21. ^ Толчин, Мартин (1963 ж. 29 қазан). «Пенн станциясында қиратулар басталады; сәулетшілер пикеті; Пенн станциясы қиратыла бастады; 6 сәулетші актіні» ұят «деп атайды'". The New York Times. Алынған 22 мамыр, 2018.
  22. ^ Пенн орталық трансп. Co. Нью-Йоркке қарсы, 438 АҚШ 104, 135 (АҚШ 1978 ж.).
  23. ^ Уивер, кіші Уоррен (1978 ж. 27 маусым). "'Жоғарғы Сот 6-дан 3-ке дейінгі орталық офиске тыйым салуды қолдайды «. The New York Times. Алынған 24 желтоқсан, 2018.
  24. ^ «New York Division Bulletin». Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. Шілде 1993 ж. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  25. ^ «Пенн Орталықтағы 11 қалалық станциядағы жаңа платформалар». The New York Times. 11 қыркүйек, 1974. б. 40. Алынған 15 маусым, 2018.
  26. ^ «Bronx-та жаңа коммутаторлар M.T.A. үшін дебют жасайды». The New York Times. 15 наурыз, 1975. б. 13. Алынған 15 маусым, 2018.
  27. ^ Мозер, Эмили (18 желтоқсан, 2012). «Сейсенбідегі Гудзон сызығы: мәрмәр шоқысы». Мен Harlem Line-де жүрмін ... Алынған 20 маусым, 2018.
  28. ^ Пуст, Мэри Анн (10 қазан 1982). «Гудзон рейсі дұрыс жолда ма?». Gannett Westchester Газеттері. Алынған 3 маусым, 2018.
  29. ^ «Metro-North, NYC үйге жүгіру; Янки стадионының станциясы '09 ашылуға жоспарланған» (Ұйықтауға бару). Метро-Солтүстік теміржол. 21 мамыр, 2007 ж. Алынған 27 қараша, 2007.
  30. ^ Баррон, Джеймс; Гудман, Дж. Дэвид (2013 ж. 1 желтоқсан). «Бронкте метро-солтүстік пойыздың рельстен шығып кетуінен 4 адам қаза тапты». The New York Times. Алынған 1 желтоқсан, 2013.
  31. ^ Флегенгеймер, Мэтт (2 желтоқсан, 2013). «Метро-солтүстік пойыз апатқа ұшырағанға дейін сағатына 82-ге дейін жылдамдықты 30-ға ауыстырды». The New York Times. Алынған 3 желтоқсан, 2013.
  32. ^ «Метро-солтүстік теміржол комитетінің отырысы қараша 2018» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 13 қараша, 2018. 73–74 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 11 қараша 2018 ж. Алынған 10 қараша, 2018.
  33. ^ Бергер, Пол (13 қараша, 2018). «Жылдық жалдаудан кейін МТА Үлкен орталық терминалды сатып алады». Wall Street Journal. Алынған 14 қараша, 2018.
  34. ^ «Нью-Йорктің үлкен орталық терминалы 35 миллион долларға сатылды». Business Times. 20 қараша, 2018 жыл. Алынған 25 қараша, 2018.
  35. ^ «МТА Үлкен Орталық Терминалға меншік құқығын алады». Прогрессивті теміржол. 13 наурыз, 2020. Алынған 17 наурыз, 2020.
  36. ^ «MTA даму мүмкіндіктерін ашып, Grand Central, Harlem және Hudson желілерін 35 миллион долларға сатып алады». lohud.com. 13 қараша 2018 ж. Алынған 14 қараша, 2018.
  37. ^ «Қорытынды құжат: Инвестицияны зерттеу бойынша негізгі жұмыс / Пенн станциясына қол жеткізу үшін қоршаған ортаға әсері туралы мәлімдеме жобасы» (PDF). Web.mta.info. Алынған 23 сәуір, 2015.
  38. ^ Стивен Джейкоб Смит. «Батыс жағы мен Шығыс жағы (кіру): Жоғарғы Батыс жағы метро-солтүстік аялдамаға жетуі мүмкін». Observer.com. Алынған 23 сәуір, 2015.
  39. ^ «Poughkeepsie-Dutchess County көлік кеңесінің көлік жоспарын жаңарту» (PDF). co.dutchess.ny.us. Шілде 1998. б. 69. Алынған 21 маусым, 2017.
  40. ^ «Ірі инвестициялық зерттеу / Метро-Солтүстік Гудзон желісін кеңейту жобасы бойынша қоршаған ортаға әсері туралы мәлімдеме жобасы, Нью-Йорк штатындағы Датчес округы» (PDF). gpo.gov. 8 маусым 1999 ж. Алынған 21 маусым, 2017.
  41. ^ Чиверс, Дж. (1999 ж., 12 қазан). «Гудзон қалалары теміржолға жетуге абай; жолдың ұзындығы буколалық солтүстік датчиктерде қастықты бастайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 маусым, 2017.
  42. ^ «MTR 226, Metro-North Hudson Extension: Dutchess Boon немесе Sprawl-Rail?». www.tstc.org. 25 маусым 1999 ж. Алынған 21 маусым, 2017.
  43. ^ Карло, Эндрю М. (17 маусым 1999). «Тұрғындар Рейнебектің метрополитеннің солтүстік кеңеюіне қатысты ұстанымын қалайды». Тіркеу хабаршысы. Алынған 3 маусым, 2018.
  44. ^ «Town nixes Metro-North». Тіркеу хабаршысы. 16 қыркүйек, 1999 ж. Алынған 3 маусым, 2018.
  45. ^ «Метрополитеннің солтүстігін кеңейтуге қарсы қауымдастық» (PDF). tstc.org. 1999 жылғы 20 тамыз. Алынған 21 маусым, 2017.
  46. ^ «Федералдық тіркелім, 64 том 109 шығарылым (сейсенбі, 8 маусым, 1999 ж.)». www.gpo.gov. 8 маусым 1999 ж. Алынған 21 маусым, 2017.
  47. ^ Metro-North солтүстікке қарай кеңеюді өлшейді (Біріккен көлік одағы; 2007 ж. 4 қаңтар)
  48. ^ «Үлкен орталық теміржол депосы, Харлем теміржолы». The New York Times. 1 қазан 1871. б. 6. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2011.
  49. ^ Scientific American (1875). «НЫО-ЙОРК ҚАЛАСЫ, ЖЕР АСТЫНЫҢ ТЕМІР ЖОЛЫ». www.columbia.edu. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 4 мамырда. Алынған 17 қыркүйек, 2018.
  50. ^ а б Құрама Штаттардың, Порту-Риконың, Канада, Мексика мен Кубаның теміржолдары мен бу навигациясы сызықтарының ресми нұсқаулығы. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 1900. б. 200.
  51. ^ а б «ЖАРЫМША ТЕЗ ТРАНЗИТ.; ОРТАЛЫҚ ДЕПОТТАН. КЕЛЕСІ ДҮЙСЕНБІЛІК ӨТІМШІЛІКТЕР, УАҚЫТ, КОММУНАЦИЯНЫҢ ҚАРАПАТТАРЫ ЖӘНЕ С» ЖҮРУГЕ Харлем автожол пойыздарындағы жылдам пойыздарды ұйымдастыру. « (PDF). The New York Times. 12 мамыр, 1876 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 21 маусым, 2017.
  52. ^ Васса кеңейту жобасы: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. Митрополиттік көлік басқармасы. Тамыз 1997.
  53. ^ Мазза, Франк (1973 ж. 7 маусым). «Penn C Will Ax 34 жүгіреді; Grand Central үшін коменданттық сағат». New York Daily News. б. 5. Алынған 24 маусым, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  54. ^ «МТА метро-солтүстік теміржол Нью-Йоркте оңтүстік-батыс Бронкс пен Янки стадионына қызмет ету үшін жаңа вокзал ашады» (Ұйықтауға бару). Метро-Солтүстік теміржол. 21 мамыр 2009 ж. Алынған 21 ақпан, 2010.
  55. ^ Нью-Йорк штатының сенатының құжаттары: 3 том (1907)
  56. ^ Файл: Нью-Йорктің 1899 үй өмірінің картасы (Манхэттен және Бронкс) - Geographicus - NYC-HomeLife-1899.jpg
  57. ^ «Rails Vie басқа жолаушыларға арналған». Riverdale Press. 1976 жылғы 3 маусым. 1. Алынған 30 желтоқсан, 2017.
  58. ^ а б c г. e «Гудзон өзенінің теміржолы». Кешкі пост. Нью-Йорк, Нью-Йорк. 2 қазан 1849. б. 4. Алынған 8 желтоқсан, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  59. ^ «Филипс маноры». The New York Times. 5 ақпан 1911. б. 71. Алынған 27 желтоқсан, 2017 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  60. ^ «Гудзон өзені теміржолындағы қақтығыс.; Йонкерстегі коронердің анықтамасы - айғақтар қайшылығы». The New York Times. 24 қаңтар 1860 ж. Алынған 11 тамыз, 2014.
  61. ^ Нил Ларсон (1987 ж. Шілде). «Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі: Кротон Солтүстік теміржол вокзалы». Нью-Йорк штатының саябақтар, демалыс және тарихи сақтау басқармасы. Алынған 30 желтоқсан, 2010. Сондай-ақ оқыңыз: «11 фотоны сүйемелдеу».
  62. ^ а б 1984 жылғы Метро-Солтүстік Гудзон сызығының кестесі (Flickr.com)
  63. ^ а б c Борак, Джеффри (7 маусым 1973). «Гудзондағы Пенн орталық кесу қызметі, Харлем Лайнс». Poughkeepsie журналы. б. 1. Алынған 13 қыркүйек, 2018 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  64. ^ Хершенсон, Роберта (8 қыркүйек, 1996). «Кортландт жаңа теміржол вокзалын қарсы алады». The New York Times. Алынған 12 сәуір, 2011.
  65. ^ «Телеграф арқылы». Буффало коммерциялық. 6 желтоқсан 1849. б. 3. Алынған 8 желтоқсан, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  66. ^ «Жаңа теміржол вагоны Жаңа Гамбург аялдамасына келеді». Poughkeepsie журналы. 16 қазан 1981 ж. Алынған 30 желтоқсан, 2017 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік

Сыртқы сілтемелер