Кротон Солтүстік станциясы - Croton North station

Кротон Солтүстік
Оның оң жағынан кірпіштен салынған ғимарат. Қызыл төбесі бар және төбесі кең қара төбесі бар. Оның алдында тат басқан теміржол жолдары бар. Оның артында сол жақта екі ескі жасыл жолаушылар көлігі тұр.
Батыс және оңтүстік биіктіктер, 2009 ж
Орналасқан жері1 Senasqua жолы, Кротон-на-Хадсон, Вестчестер округі, Нью Йорк 10520
Платформалар1 жағы
Жолдар4
Тарих
Ашылды29 қыркүйек 1849 ж[1]
Алдыңғы атауларCollaberg
Кротон-на-Хадсон (–28 сәуір, 1963)[2]
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияНью-Йорк орталық теміржолыСтанциядан кейін
Крегерлер
қарай Peekskill
Гудзон дивизионыКротон
қарай Нью Йорк
Оскавана
қарай Peekskill
Кротонның солтүстік теміржол вокзалы
Croton North станциясы Нью-Йоркте орналасқан
Кротон Солтүстік станциясы
Croton North станциясы Америка Құрама Штаттарында орналасқан
Кротон Солтүстік станциясы
Орналасқан жері1 Senasqua жолы,
Кротон-на-Хадсон, Нью-Йорк
Координаттар41 ° 12′25 ″ Н. 73 ° 53′40 ″ / 41.20694 ° N 73.89444 ° W / 41.20694; -73.89444Координаттар: 41 ° 12′25 ″ Н. 73 ° 53′40 ″ В. / 41.20694 ° N 73.89444 ° W / 41.20694; -73.89444
Аудан2 акр (8 100 м.)2)[4]
СалынғанCa. 1890[4]
СәулетшіНью-Йорк орталық теміржолы
NRHP анықтамасыЖоқ87001458[3]
NRHP қосылды27 тамыз, 1987 ж[3]

Кротон Солтүстік станциясы жылы орналасқан Сенаскуа жолындағы теміржол вокзалы Кротон-на-Хадсон, Нью-Йорк, Америка Құрама Штаттары. Ол салынған Нью-Йорк орталық теміржолы 19 ғасырдың аяғында. 1987 жылы ол тізімге енгізілді Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі сияқты Кротонның солтүстік теміржол вокзалы.

Ол әлдеқашан белсенді емес болып шықты және листингтен үш жыл бұрын кеңсе қызметіне ауыстырылды. Конверсияға қарамастан, ол айтарлықтай өзгеріссіз қалады және осы дәуірден бастап станциялар теміржолдардың өндірістік рөлін көрсете бастаған кездегі қалалық теміржол станциясының керемет мысалы болып саналады. Тізімге 1930 жылдардың екеуі енгізілген Пулман электр станциясының солтүстік бөлігінде тұрған жолаушылар вагондары.

Ғимарат және алаң

Листингке енгізілген жылжымайтын мүлік 2 акр жерді құрайды (8100 м)2) қазіргі уақытта тиесілі теміржол бойындағы сәлемдеме Метро-солтүстік қала маңындағы теміржол және сонымен бірге қолданылады Амтрак және CSX көлік сәйкесінше қалааралық жолаушылар теміржолы мен жүк тасымалы үшін. Екі қолданылмады тротуарлар магистральдан вокзал ғимаратына апарыңыз Хадсон сызығы тректер, оңтүстік жұмыс ұшы теміржол ауласы негізінен CSX пайдаланады, солтүстіктен Метродан солтүстік-батысқа қарай (1,6 км) Кротон-Гармон станция және оның Гармон-Аулаға техникалық қызмет көрсету орталығы.

Автокөлікке кіру Senasqua Road, қысқа қызмет көрсету жолы батыс жағында АҚШ-тың 9-бағыты Croton Expressway. Ол АҚШ-тың оңтүстік бағытындағы оңтүстікке қайтадан қосылып, Кротон-на-Хадсонның қалған бөлігіне эстакада арқылы қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Нью-Йорк штатының 9А бағыты кезінде алмасу оның солтүстігінде. Бекет - Сенаскуа жолының бойындағы жалғыз ғимарат. Тазаланбаған шағын учаске бар, вокзалдан шығысқа және оңтүстікке қарай теміржол ауласына апаратын қысқа жолдың соңы. Жол бойында жетілген ағаштар қатары. Жолдар бойымен, оңтүстік-батысқа қарай Эллиотт Вей және Кротон қону паркіне арналған тұрақ аймағы орналасқан. Гудзон өзені.

Вокзал ғимаратының өзі асфальтпен қапталған бір қабатты тікбұрышты ғимарат төбе. Қоңыр кірпіш оның бетіне қарайды жүк көтергіш саз плиткалардың қабырғалары. Жоғарғы жағында оның төбесі кірпіш мұржамен тесілген; үш жарық сәулелері батыс баурайында орналасқан. Оның кең асуы құлаққаптар үлкен ағаштан жасалған жақша. Бұрынғы платформаға шатыр созылып, қазір қиыршықтаспен толтырылған және а Патио, оңтүстіктен аз қашықтық, ал солтүстіктен алысырақ.[4]

Солтүстік жағында қабырға толық терезелері бар бес қырлы бөлікке қисайды. Хиппен жабылған порт-кокер, қазір қоса беріледі бетон блоктары боялған гипс, шығыс бөліктің ортасынан созылады. Фестестрация тұрақты емес; есіктер мен терезелер бар терра котта қоршайды.[4]

Негізгі кіреберіс порт-кохераның және ғимараттың қалған бөлігінің оңтүстік батысында орналасқан. Бөлмелер қазіргі уақытта кеңсе ретінде пайдалану үшін жөнделді. Олардың бастапқы орналасуының көп бөлігі және кейбір әрлеу жұмыстары қалады. Порт-кохера екі бөлмеге бөлінген, біреуі қарама-қарсы орналасқан шыны блок. Бұрынғы күту залы жоғары төбелерін сақтайды.[4]

Станцияның солтүстігінде ажыратылған трассада екі Pullman-Electric жеңіл автомобильдер. Ішінде олардың жұмсақ орындықтары, багаждың үстіңгі сөрелері және кабина бөліктері бар өзіндік жиһаздары бар. Олар 1930-шы жылдары салынған және өмір сүру кезеңі бар Эри теміржолы, оларды Нью-Джерсидегі тректерде басқарды. Олар станцияға қызмет көрсететін Нью-Йорктегі желіде ешқашан қолданылмаған. Олар тиісті тарихи жағдайда болғандықтан, олар қарастырылады үлес қосатын объектілер Ұлттық тізілім тізіміне.[4]

Тарих

Салынған алғашқы станциялар Гудзон өзенінің теміржолы 19 ғасырдың ортасында коттеджге ұқсас болды Көркем ағаш тақтайшайқаңыз танымал аймақтық стильге сәйкес құрылымдар. Бұлардың ешқайсысы жоқ. Теміржол бөлігі болғандықтан Нью-Йорк Орталық және ұлттық теміржол желісінің кеңеюімен байланысты қозғалыс көбейіп, бастапқы станциялар талапқа сай болмай қалды.[4]

1860 жылдардан бастап Орталық теміржолдардың экономикалық рөлін көрсететін жаңа станциялар салынды. Бұл әсерін көрсетті индустрияландыру, және көбінесе кірпіштен тікбұрышты құрылымдар болды. Олардың төртеуі бүгінге қалды.[4][1 ескерту]

Станциялардың үшінші толқыны ғасырдың соңында пайда болды және келесі онжылдықтың басында жалғасты. Бұл ғимараттар автомобильдің пайда болуын және соның салдарынан магистральдар желісінің өсуін көрсетті. Осы қажеттіліктерге жауап ретінде теміржолдар, ең алдымен, сияқты архитектуралық фирмалармен келісім-шарт жасасу арқылы неғұрлым күрделі стансаларды дамыта бастады. Уоррен және Ветмор, кім жобалаған Үлкен орталық терминал Орталық үшін. Бұл бекеттер үлкен вариацияны көрсетеді, және олардың екеуі де бірдей емес. Олардың құрылымдық ерекшеліктері, мысалы, аспалы шатыр және сызықтық форма бүгінде теміржол станцияларына тән болып саналады[4]

Уоррен мен Ветмор Нью-Йорктен тыс басқа орталық станцияларды жобалаған кезде Вернон тауы және Гайд-парк, кішкентай Кротон Солтүстік станциясы теміржолдың жеке инженерлік бөлімінің өнімі болды. Онда дәуір станцияларының көптеген стандартты ерекшеліктері бар, мысалы жамбас төбесі кең құлаққаптар күтіп тұрған жолаушылар мен сызықтық пішінді паналайды, бірақ сонымен қатар басқа да заманауи сәулет үрдістерін көрсетеді.[4]

Ғимараттың басқаша абсолютті түзулігін бұза отырып, солтүстік шеті - белгісі Queen Anne Style содан кейін үй салушылар арасында танымал. Байланыс асимметриялық шатырмен және дұрыс емес екендігімен одан әрі дәлелденеді фенестрация. Соңында материалдарды таңдау, квоин терра котта кірпішпен қоршалған және үлкен, бірақ мұқият жасалған ағаш жақша шатырды қолдау - бұл Queen Anne стилінің тағы бір белгісі.[4]

Бұл ерекшеліктер ғимараттың жұмысын жақсартуға да қызмет етеді. Күту залы мен билет кассасы сияқты белгілі бір интерьер функцияларының орналасуы сыртынан көрінеді. The порт-кокер саяхатшы саяхатшыны көше көлігінен пойызға өту кезінде толықтай паналайды.[4]

Бастапқыда вокзал кешеніне теміржол көпірі кірді, ол тек темір жолдармен ғана емес, сонымен қатар қазіргі жедел жолмен де кесіп өтті. Бұл көпір нашарлап, станция тізілімге енгізілгеннен кейін белгілі бір уақытта алынып тасталды. Орталық станцияға қызмет көрсетуді 1960 жылдары тоқтатты. Ол бос және оған дейін қараусыз қалды конверсия 1984 жылы кеңсені пайдалану үшін, бұл станция портты-кохерді қоршауға алудан айтарлықтай өзгертпеген жоба. Екі жылдан кейін, 1986 жылы станциядан солтүстікке Пулман машиналарын орналастыру үшін жаңа жолдың кішкене бөлігі салынды. Содан бері ешқандай өзгеріс болған жоқ.[4] Бүгінде бұл электрлік мердігердің кеңселері[5] және сәулетші.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Екі (Peekskill және Суық көктем ) желінің Метро-Солтүстік бөлігінде аман қалу (біріншісі - бүгінде жартылай мейрамхана, екіншісі - тек біреуі және оңтүстіктегі заманауи вокзал кешеніне кірмейді). Қазіргі уақытта қалалық қызмет көрсетудің соңынан солтүстік Poughkeepsie, Хадсон станциясын әлі күнге дейін қолданады Амтрак ал Стювессант вокзал енді рельске байланысты мақсатта пайдаланылмайды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Гудзон өзенінің теміржолы». Кешкі пост. Нью-Йорк, Нью-Йорк. 2 қазан 1849. б. 4. Алынған 8 желтоқсан, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  2. ^ «Станция атаулары өзгертілді». New York Daily News. 25 сәуір, 1963. б. 532. Алынған 23 маусым, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  3. ^ а б «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2009 жылғы 13 наурыз.
  4. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м Нил Ларсон (1987 ж. Шілде). «Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі: Кротон Солтүстік теміржол вокзалы». Нью-Йорк штатының саябақтар, демалыс және тарихи сақтау басқармасы. Алынған 30 желтоқсан, 2010. Сондай-ақ оқыңыз: «11 фотоны сүйемелдеу».
  5. ^ «Кротон-Он-Хадсон, Нью-Йорктегі 11 электр компаниясы». manta.com. Алынған 14 мамыр, 2011.

Сыртқы сілтемелер