Ньюбург-Маяк паромы - Newburgh–Beacon Ferry

Ньюбург-маяк паромы
Батыс Нью-Йорк, Newburgh.jpg
Батыс Нью-Йорк Ньюбургта байланған
ЖергіліктіНьюбург шығанағы
Су жолыГудзон өзені
Тасидыжолаушылар
ТерминалдарНьюбург,
Маяк, Нью-Йорк, АҚШ
ОператорNY Waterway
Операция басталды2005 жылғы 17 қазан
Жүйенің ұзындығы1,75 миль (2,82 км)
Саяхат уақыты10 минут
Кемелер саны1 (Батыс Нью-Йорк)
Beacon қосылымдары
Пойыз
Метро-солтүстік Хадсон сызығы
Автобус
Dutchess County қоғамдық көлігі

The Ньюбург-Маяк паромы - бұл паром арқылы өту Гудзон өзені байланыстырады Ньюбург бірге Маяк, Нью Йорк.

Ол екі қала арасында жолаушылар тасымалдайды қарбалас уақыт, ең алдымен, тасымалдау жолаушылар өзеннің батыс жағынан Ньюбургке дейін қала маңындағы теміржол вокзалы шығыс жағында олар ұстап алатын маякта Солтүстік метро Хадсон сызығы қызмет Үлкен орталық терминал және басқа тармақтар Нью-Йорк қаласы.

NY Waterway бастап паромды келісімшарт бойынша басқарады Митрополиттік көлік басқармасы, бірге Гаверстрав-Оссинин паромы ағынмен. Қызмет 2005 жылдан кейін басталды Ньюбург-маяк көпірі 42 жыл бұрын паромдардың екі ғасырдан астам қызметі ескірген.

Beacon терминалы вокзалға жақын жерде орналасқан; Ньюбург терминалы - алдыңғы көшенің оңтүстік шетінде. Жол ақысы бір адамға 1,75 доллар; өзен арқылы сапар шамамен 10 минутты алады.

2020 жылдың 13 сәуірінен бастап паром қызметі автобустармен ауыстырылады Covid-19 пандемиясы.[1]

Тарих

Маршруттық паром жаңа идея емес. Дәстүрге сәйкес, байырғы американдықтар Гудзон өзенін қазіргі Маяк пен Ньюбург арасында орналасқан жерде, еуропалықтар Америкаға келерден бұрын үнемі кесіп өтетін. 1743 жылы Александр Колден Георгий II патшадан пайда табу үшін жолаушылар мен тауарларды тасымалдау үшін патшалық хартияны алған кезде «ресми» паром құрылды. Бикон мен Ньюбург арасында паромдармен жүру құқығын Рамсделл отбасына Александр Колденнің мұрагерлері берді. Олар паромды Steamboat Era арқылы 1956 жылға дейін NYSBA паром қызметін қабылдағанға дейін жүргізді.[2]

Көпірдің алдында

20 ғасырдың басында флот көмірмен жұмыс істейтін 49 метрлік үш паромға дейін өсті апельсин, Өзектер және Маяк, әрқайсысы 30 көлік құралын тасымалдауға қабілетті.[3] Бұл екі сегментті байланыстырды NY 52, сол кездегі негізгі шығыс-батыс артериясы.

Қыста мұз кейде қиындық тудырды. 1950 жылдары паромдардың бірі мұзда қалып қойды.[4] Шын мәнінде, NYSBA Кингстон көпірін мерзімінен бұрын ашты, өйткені өзен мұзы паромды айлақта ұстап, адамдар жұмысқа бара алмады. Сол сияқты, адамдар Набиско, Тексако немесе штат түрмелерінде жұмыс істеуге бара жатқан Ньюбург-Бикон паромында тоқтап қалып, қайық мұзға түсіп қалған кезде жұмысқа жету қиынға соқты және олар жағаға жол босату үшін басқаларын күтуге тура келді. Егер мұздың қалыңдығы және қатты болатын болса, олар жай жүрді - жүздеген адамдар - алға және артқа.[5]

Көпір және дәуірдің аяқталуы

Көпірге түрткі 1916 жылы ашылуынан басталды Bear Mountain мемлекеттік саябағы. 1924 жылы танымал аттракционға қол жетімділікті жақсарту үшін Тау көпірі ашылды - Нью-Йорк пен Олбани арасындағы Гудзон үстіндегі бірінші көлік / жаяу жүргінші (теміржол емес) көпірі және Аю тауындағы паром тоқтатылды.[5]

Паромдар өздерінің қаржылық және өндірістік мәселелеріне байланысты, Ньюбург-Маяк көпірін салуға дейін де, өткен күндері ретінде көрінді. Ғимаратпен бірге ғасырдың ортасына қарай трафиктің 52-ге өсуі Нью-Йорк штаты Трувей Гадзон дәлізінде паромды бұзылу нүктесінен асыра қозғап келе жатқан. Штаттың Қоғамдық жұмыстар департаменті көпірді жоспарлай бастады, бірақ федералдық ақша салу арқылы қол жетімді болғанға дейін бұл айтарлықтай мүмкін емес еді. 84.

Өзеннің бойында салынған соңғы Гудзон өткелі эстуарий Олбани астындағы бөлім аяқталды және 1963 жылдың 2 қарашасында трафикке ашылды. Сол уақытқа дейін Нью-Йорк штатының көпір басқармасы оларды қазірдің өзінде иемденуге мәжбүр болды. Келесі күні 220 жылдық паромдық қызмет аймақтың бай тарихына өтті апельсин және Өзектер ортаңғы сағат 17-де бір-біріне сәлем берді. жүгіреді.[6]

Апельсин мен датчиктер соңғы рет 1963 жылы 3 қарашада адамдар мен көліктерге толы Нью -бургтен жүзіп келді. Ертеңгілікте ашылған Ньюбург-Маяк көпірінің таңқаларлық сұлбасына қарсы қайықтар кешкі суықта өзеннен өтіп бара жатқанда борттағы және жағалаудағы қоңыраулар ақылды. Он минуттан кейін, паромдар Биконға қонып, жүктерін түсіргенде, адамдар көліктеріне мініп немесе күтіп тұрған автобустарға секіріп, үйлеріне, жаңа көпірден өтіп кетті. 1900 жылдардың басында Ньюбург кеме жасау зауытында салынған паромдар сатылып, уақыт өте келе жойылды.

The Өзектер және Маяк, екеуі де тозығы жеткен күйінде, сынық ретінде сатылды. The апельсин, сәл жақсы формада, оны айналдыру мақсатында Майл Розенталь сатып алды және жөндеді өзгермелі мейрамхана. Бұл сонымен қатар келушілерді апару керек болатын Манхэттен дейін 1964 жылы Нью-Йорктегі дүниежүзілік көрме. Тек бірнеше чартерлік сапарлардан кейін қайық бұзушылардың құрбаны болды, соның салдарынан сол жылы оның ұмытып кетуімен оның апалы-сіңілі кемелеріне қосылды.

Келесі онжылдықта, жаңа көпір тез сыйымдылыққа жеткенде, ешкім паромды қайтаруды ұсынған жоқ. Оның орнына көпір кеңейтіліп, екінші аралық салынды.

Паромдық қызметтің аяқталуы бір кездері жанданған Ньюбургке өлім соққысын берді жағалау, және 1970 жылдардың басында қалалық жаңару ешқашан жеміс бермейтін жаңа құрылыс жобаларына дайындық кезінде жердің көп бөлігін тазартуға әкелді.

Жандану

Өткен ғасырдың 90-жылдарындағы аймақтық өсімнің артуы жиі әкелді кептелістер көпірде және теміржол станциясындағы батпақты автотұрақтарда. Паром қызметін қайта жандандыруға деген қызығушылық, әсіресе МТА 2000 жылы сәтті қалпына келтірілгеннен кейін өсті Гаверстрав-Оссинин паромы өзеннің сол сияқты кең бөлігінен оңтүстікке қарай. Алайда, ақшалар айтарлықтай бөлінгенімен, жоспарлар ешқашан орындалмайтын сияқты болып көрінді, ал уақытша жолаушылар ақшамен қанағаттануға мәжбүр болды автобус көпір арқылы саябақ және серуендеу көп NY 17K оның жанында Нью-Йорк штаты Трувей. Сонымен қатар, MTA алғаш рет Beacon-да тұрақ қоюға рұқсат беруді талап ете бастады және күту тізімі қуаттылықтан кем дегенде 600-ге көбейді, тіпті 2000-шы жылдардың басында лоттар кеңейтілгеннен кейін де.[7]

Сайып келгенде, аймақтық конгресс делегациясының көмегімен гранттан 1,1 миллион доллар алуға мүмкіндік алды Федералдық транзиттік әкімшілік басқа субсидиялармен қатар тарифтер мен шығындар арасындағы айырмашылықты жою. Губернатор Джордж Патаки пароммен жүру 10 күннен кейін қайта басталатынын 2005 жылғы 7 қазанда жариялады.[7] Жаңа паромды пайдалануды ынталандыру үшін сол айда тарифтер алынбады.[8]

Болашақ

Паром басқа интермодальды жолаушыларға арналған нұсқа, бірақ жергілікті шенеуніктер, әсіресе Ньюбургте, ұзақ мерзімді перспективада өз қалалары үшін үлкен әлеует бар. Паромның қайта туылуы, ең алдымен, адамдар көп болатын автотұраққа қысымды азайтуға, қала тұрғындары үшін көбірек орын босатуға және қаланы саяхатшылардың өмір сүруіне ыңғайлы орынға айналдыруға қызмет етеді, бірақ Ньюбургте су жағалауын қайта құруға байланысты керемет жобалар бар.

Қызмет көрсету басталған кезде, кейбір шабандоздар бұл қызмет ақыр аяғында демалыс күндеріне дейін жалғасады деп үміттеніп, оны қаладағы ойын-сауық сапарларына пайдалануға мүмкіндік берді.[8] Ньюбургтың шенеуніктері, алайда, олардың жағалауындағы асхана параметрлері оны бастаушы нүкте ретінде паромға мінушілердің баратын орнына айналдыруға көмектеседі деп үміттенеді. Мүмкін сценарийде қаладан келген қонақтар бар Диа: маяк түстен кейін, пароммен Ньюбургке кешкі асқа кетіп, үйге пойызға бару үшін маякқа ораламыз. Сайып келгенде, бұл өзеннің екі жағында өсіп келе жатқан жергілікті өнер қауымдастығын ынталандыруы мүмкін[9]

Қайық

МТА жылжытты Батыс Нью-Йорк, эвакуациялау үшін қолданылған қайық Төменгі Манхэттен кейін 2001 жылғы 11 қыркүйек, дейін Ньюбург шығанағы өзінің жаңа қызметін ұлықтау үшін.[10] Онда 149 жолаушы тасымалданады.[7]

Паром қыста Beacon терминалына жақындайды.

Жоспарлау кезінде MTA және NY Waterway ең маңызды проблемаларының бірі болды мұздықтар суық мезгілде кейде өзен жағалауларындағы таяздарды бітеуі мүмкін, әсіресе Ньюбург жағасында. Мұндай жағдайды оның паромдары төмен қарай төмен қарай кездестірмейді тұздылық өзенінен төмен Хадсон таулы жері мұздың ең суық температурадан басқасында пайда болуын болдырмайтындай жоғары. Алайда, Ньюбург бухты өзеннің тұзды фронтының астында тұрған кезде, тұщы су учаскелеріндегі мұздар жиі оған жиналады.

The Батыс Нью-Йорк сайып келгенде күшейтілген жабдықталған корпус және жабық салқындату жүйесі оны қорғау.[10] Сондай-ақ, кеме «FerryRailLink» логотип. Паром қалпына келтірілгеннен кейінгі қыс өте жұмсақ болды және ұзақ уақыт бойы Гудзонда алғашқы мұзсыз қыста болды, келесі қыстың бірінші жартысында сияқты. 2007 жылы 6 ақпанда, бірақ суық әр банкте мұз қалдырып, МТА төмен түсетін жолмен істегенін істеуге шешім қабылдады паром бір күн бұрын және жағдай жақсарғанға дейін қызмет көрсетуді тоқтата тұрыңыз, осы уақытта жолаушыларды көпірден өткізу үшін автобустарды жалға алыңыз.[11] Қызмет айдың аяғында жылыту үрдісі жеткілікті мұзды еріткен кезде қалпына келтірілді.

Тарифтер және кесте

Паромға бір жақты сапар қазіргі уақытта бір адамға 1,75 доллар тұрады. Оны Ньюбургте және AM Rush кезінде тек маякта немесе бортта төлеуге болады. MTA, өзінің тәжірибесі бойынша, паром терминалдарында пойыз билеттерін сатумен қатар, шабандоздарды сол жерден сатып алуға шақырады. Кәдімгі шабандоздар үшін пойыздар мен паромдардың бір айға жүру ақысын біріктіретін UniTicket пакеті 321 долларға қол жетімді. UniTicket сатып алушылары сонымен бірге MTA-ның кепілдендірілген үйге бару бағдарламасымен қамтылған, егер паром жұмыс істей алмаса, олар оны ала алады такси оларды үйге немесе көліктеріне апару.

Қазіргі уақытта, жұмыс күндері таңертең алты және күндізгі сегіз паром өткелі бар.[8]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Арнайы кесте» (PDF). Метро-Солтүстік теміржол. Алынған 14 сәуір, 2020.
  2. ^ Нью-Йорк штатының көпірлер басқармасы Мұрағатталды 2009-02-08 Wayback Machine
  3. ^ Ньюбург-маяк көпірі: тарихи шолу nycroads.com сайтында, 2006 жылдың 29 наурызында алынды.
  4. ^ Бетти Кери «Дыбыс пен әңгіме» жобасында
  5. ^ а б Риф, Джуди (16 қазан 2005). «Жаңа паром тарихты қайталайды». Times Herald Union. Алынған 8 желтоқсан 2012.
  6. ^ Ньюбург паромының соңы; Нью-Йорк штатының көпір басқармасы; 2006 жылдың 29 наурызында алынды
  7. ^ а б c Губернатор Жаңа Ньюбург-Маякпен паромдық қызмет көрсетудің басталуы туралы хабарлайды, Әкімшіліктің баспасөз релизі, 2006 ж. 30 наурызында алынды
  8. ^ а б c Риф, Джуди (18 қазан 2005). «Ньюбург-маяк паромы жеңімпаз». Times Herald Record. Алынған 8 желтоқсан 2012.
  9. ^ Newburgh-Beacon паромы бойынша қызмет көрсетуді жалғастыруда, Ferrynews.com, 2006 жылдың 1 сәуірінде шығарылды.
  10. ^ а б Риф, Джуди (12 қазан 2005). «Newburgh-Beacon паромының экипажы жолға шықты». Times Herald Record. Алынған 9 желтоқсан 2012.
  11. ^ Риф, Джуди; 7 ақпан, 2007; Мұз түскен кезде автобустар Ньюбург-Маяк паромын ауыстырады; Times-Herald Record; 2007 жылдың 7 ақпанында алынды.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер