Харлем өзенінің көтергіш көпірі - Harlem River Lift Bridge

Деп шатастыруға болмайды Парк-авеню виадукты, Үлкен Орталық Терминалдың айналасында Парк Авенюімен.
Харлем өзенінің көтергіш көпірі
ParkAveBrHarlem.JPG
Төменнен
Координаттар40 ° 48′40 ″ Н. 73 ° 56′00 ″ В. / 40.81114 ° N 73.93333 ° W / 40.81114; -73.93333Координаттар: 40 ° 48′40 ″ Н. 73 ° 56′00 ″ В. / 40.81114 ° N 73.93333 ° W / 40.81114; -73.93333
Тасиды4 трек Метро-Солтүстік теміржол
КресттерГарлем өзені
ЖергіліктіМанхэттен және Bronx жылы Нью-Йорк қаласы
СақталадыМитрополиттік көлік басқармасы
Сипаттамалары
ДизайнТік көтергіш көпір
Ең ұзақ уақыт340 фут (100 м)
Төменде рұқсат25 фут (7,6 м). (жабық) және 135 фут (41 м). (ашық)
Тарих
Ашылды1956 (1897 көпірді ауыстыру)
Орналасқан жері

The Харлем өзенінің көтергіш көпірі[1] (деп те аталады Park Avenue көпірі) Бұл тік көтергіш көпір тасымалдау Метро-Солтүстік теміржол Келіңіздер Хадсон сызығы, Гарлем Лайн, және New Haven Line арқылы Гарлем өзені арасында аудандар туралы Манхэттен және Bronx жылы Нью-Йорк қаласы. Орташа жұмыс күндері жолдар бойынша жүру 265,000 құрайды.[2]

Тарих

Бірінші көпір

Осы учаскедегі алғашқы көпірді салған Нью-Йорк және Харлем теміржолы 1841 ж. Ол ұзындығы 27 фут болатын төрт футтан тұрады қорап фермасы аралықтар, олардың үшеуі бекітілген темір аралықтар, ал қалған аралықтар ағаш болды свинг аралығы. Жабық күйде көпір тек жеті фут биіктіктен жоғары суы бар дегенді білдірді. Тас қалау пирстері тіреуіштердің төрт аралықтарын қолдады. 1867 жылы ағаш жүретін көпір темірмен ауыстырылды, ол 50 футтық бос орын берді. 1880-ші жылдарға дейін көпірден күніне 200-ден астам пойыз өтетін.

Екінші және үшінші көпірлер

M8 вагондары заманауи көпірде 2014 ж

Көп ұзамай 1867 көпірі көлік қозғалысының және тереңдіктің салдарынан ескірді Харлем өзенінің кеме каналы. 1888 ж Америка Құрама Штаттарының әскери департаменті бойынша жұмысты бастады Гарлем өзені Гудзон өзені мен Шығыс өзені арасында және 225-ші көшедегі жаңа Харлем өзенінің кеме каналы арқылы шектеусіз кеме қызметіне мүмкіндік беру. Нью-Йорктегі Орталық бұл жобаға қарсы болды, өйткені өзендердегі судың көбеюі оның теміржол желісіне кедергі келтіреді, ол судан небары 2,4 метр биіктікте орналасқан. 1890 ж Нью-Йорк және Солтүстік теміржол Бронкс жағалауына жүк тасымалымен айналысатын Нью-Йорк Орталықтың бәсекелесі, өзінің жүктерін жеткізу үшін баржаларға сүйеніп, әскери департаментіне Нью-Йорк центральды төменгі көпіріне байланысты трафиктің кешігуіне шағымданды.[3][4]

Жағдайды түзету үшін Орталық әскери департаментті қанағаттандыру үшін көпірді судан 24 футқа (7,3 м) көтеріп, көпірдің көпірдің астынан 300 000 долларға өтуіне мүмкіндік беріп немесе оны Харлемді қанағаттандыру үшін туннельмен алмастыруы мүмкін еді. 3 миллион долларға қоғамдастық.[3] Теміржол көпірді көтеруді жөн көрді, ол сол кездегі елдегі жалғыз төрт жүрісті көпір болды. Альфред П.Боллер жаңа төрт шынжырлы көпір құру үшін теміржолмен жұмыс істеді.[5] Алайда, саяси қысымға байланысты ол 115-ші көшенің солтүстігінде виадуккте өз жолының бағасын көтеріп, жобаның құнын едәуір көтерді.[3] 1892 жылы «Парк-авенюді жақсарту кеңесі» туралы заң қабылданды және заңға сәйкес Нью-Йорк жобаның жартысын төлеуі керек, ал қалған бөлігін Нью-Йорк Орталық төледі.[5][6]

Жаңа көпір ұзындығы 400 фут (120 метр) болуы керек және оны King Bridge компаниясы шамамен 500 000 долларға салған. Жаңа көпір Федералды үкіметтің тапсырмасы бойынша ескі көпірден 17 фут (5,2 м) биік болып, оны судан 24 фут (7,3 м) биіктікке көтеруі керек еді. Оның жоғары көпірге жетуіне мүмкіндік беру үшін Park Avenue Line бағасын көтеру керек болды, нәтижесінде 132-ші және 106-шы көшелер арасында жаңа төрт жолақты болат виадукалы салынды.[7]

Құрылыс барысында пойыздар уақытша ағаш құрылыммен және уақытша екі жолды ағаш жүретін көпірмен өтуі керек еді.[6][8] Барлық жобаның құны 2 миллион долларды құрауы керек еді.[9] Ол кезде құрылыс 1893 жылдың 1 қыркүйегінде басталады деп күтілген болатын. Жұмыс төрт бөлімге бөлінді.[10] Көпірдің дизайны 1894 жылы жүргізіліп жатқан болатын, ал сол жылдың ақпан айында бұл жоба 1895 жылы желтоқсанда аяқталады деп күтілген.[11] Кешенді жұмыс уақытша ағаш эстакадаларды, фермаларды және бағандарды орнатумен байланысты процедурадан өткен кезде қызмет көрсету жұмысын жалғастырды.[6]

1897 жылы 15 ақпанда Гарлем дивизиясындағы пойыздар үстінен өтетін жаңа көпір арқылы өте бастады Гарлем өзені және оған жалғасатын биік құрылым.[12]:25[13] Соғыс бөлімі көпірді таңертеңгі сағат 7-ден 10-ға дейін және 4-тен 19-ға дейінгі аралықта ашуға болмайды деген бұйрық берді.[14]

Қазіргі көпір

1954-1956 жылдар аралығында Нью-Йорк орталық теміржолы осы алаңда төртінші теміржол көпірін салды, бұл жолы а тік көтергіш көпір, 1897 жылғы көпірдің орнына. Жаңа көпір 1956 жылы ашылды.[15] Төрт жолды көпір қазіргі уақытта қолданыста және ұзындығы 340 фут (100 м) екі параллель екі жолақты аралықтан тұрады. Ол жабық болған кезде 25 футтан (7,6 м), ал ашылғанда (41 м) 135 футтан тазартады.[16] 1960 жылдары көпір бірнеше түрлі компаниялардың меншігінде болды, соның ішінде Пенн орталық теміржол. Метро-Солтүстік оны Харлем өзенінің көтеру көпірі деп атайды.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Баррон, Джеймс (2014 жылғы 14 қараша). «Метро-солтүстік пойыздарға арналған көтергіш көпір үлкен жөндеуден өтіп жатыр». The New York Times. Алынған 14 қараша, 2014.
  2. ^ Қалалық теміржол транзиті туралы есеп 2010 ж. Бірінші тоқсаны, б. 5 Мұрағатталды 2010-07-04 Wayback Machine, Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы, 1 маусым 2010 жыл. 27 маусымда қол жеткізілді.
  3. ^ а б c Грей, Кристофер (19.02.1995). «Streetscapes / Park Avenue теміржол виадукті; 1897 жылғы Бегемот үшін 120 миллион долларлық жөндеу». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қаңтар, 2019.
  4. ^ Грей, Кристофер (18 қыркүйек, 1988 жыл). «Көшелер: 125-ші көше вокзалы; Метро-Солтүстік сұлулық үшін пластикалық емес, жаңа макияж жасауды жоспарлап отыр». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 31 желтоқсан, 2018.
  5. ^ а б «Орталық төлемейді. Теміржол мен Парк Авеню комиссарлары арасындағы жұмысшылардың есепшоттары бойынша қиындықтар». New York Journal and Advertiser. 14 тамыз 1897 ж. Алынған 31 желтоқсан, 2018.
  6. ^ а б c «Нью-Йорктегі парк-авенюді абаттандыру». Ғылыми американдық. 70 (17). 1894 жылы 28 сәуір.
  7. ^ Манхэттен, Нью-Йорк округіндегі екінші авеню метрополитен: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. 2004. G1-6, G1-7 бб.
  8. ^ «Гарлем өзені көпіріндегі абаттандыру». Ғылыми американдық. 67 (27). 31 желтоқсан 1892 ж.
  9. ^ «Харлемдегі теміржол инженері; Парк авенюіндегі орталық жолдарды көтеру жұмыстарының ілгерілеуі» (PDF). The New York Times. 23 тамыз 1894 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 21 маусым, 2017.
  10. ^ «Орталықтың жолдарын көтеру.; Парк даңғылын жақсарту және Жаңа Харлем Drawbridge» (PDF). The New York Times. 24 сәуір, 1893 ж. Алынған 21 маусым, 2017.
  11. ^ «Керемет көпір». The New York Times. 14 ақпан 1894 ж. Алынған 31 желтоқсан, 2018.
  12. ^ Hyatt, Elijah Clarence (1898). Нью-Йорк пен Харлем теміржолының тарихы. Алынған 21 маусым, 2017.
  13. ^ «Fitch облигациялар шығарады. Төртінші авенюді қайта қалпына келтіру жұмыстары жалғасады. Корпорация кеңесінің кеңесі бойынша әрекет ететін бақылаушы». Кешкі әлем. 16 қаңтар 1894 ж. Алынған 31 желтоқсан, 2018.
  14. ^ «Теміржол туралы жаңалықтар; Нью-Йорктегі орталық пойыздар Жаңа Виадук пен көпірдің үстінен үнемі өтіп тұрады». The New York Times. 16 ақпан, 1897 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 1 қаңтар, 2019.
  15. ^ Грей, Кристофер (19.02.1995). «Парк-авеню теміржол виадукті: 1897 жылғы Бегемот үшін 120 миллион долларлық жөндеу». The New York Times. Алынған 15 тамыз, 2009.
  16. ^ Нью-Йорк пен оның айналасындағы құрылыс жобаларына арналған нұсқаулық (2-ші басылым). Метрополитен секциясы, американдық құрылыс инженерлері қоғамы. 2009. 52-53 бб.

Сыртқы сілтемелер