Verrazzano-Narrows Bridge - Verrazzano-Narrows Bridge

«Verrazzano тарылтады» және «Verrazzano көпірі» қайта бағыттау. Осы көпір өтетін бұғаз туралы қараңыз Тарлар. Басқа көпірлер туралы қараңыз Верразано көпірі (атау).

Verrazzano-Narrows Bridge
Көпірдің бір мұнарасының көрінісі
Координаттар40 ° 36′23 ″ Н. 74 ° 02′44 ″ В. / 40.60639 ° N 74.04556 ° W / 40.60639; -74.04556Координаттар: 40 ° 36′23 ″ Н. 74 ° 02′44 ″ В. / 40.60639 ° N 74.04556 ° W / 40.60639; -74.04556
Тасиды13 жолақ I-278
(Жоғарғы деңгейдегі 7 жолақ: 6 бекітілген бағытта, 1 қайтымды HOV жолағы;
Төменгі деңгейде 6 жол)
КресттерТарлар
ЖергіліктіНью-Йорк қаласы (Статен аралы –Бруклин ), Нью Йорк
Басқа атаулар (лар)Verrazano-Narrows Bridge
Верразцано көпірі
Тар көпір
СақталадыМТА көпірлері мен тоннельдері
Сипаттамалары
Толық ұзындығы13,77 фут (4,176 м)
Ені103 фут (31 м)
Биіктігі213 м (693 фут)
Ең ұзақ уақыт4260 фут (1,298 м)
Жоғарыдағы рұқсат4,5 фут (жоғарғы деңгей)
14,4 фут (4,39 м) (төменгі деңгей)
Төменде рұқсатОрташа судың орташа ұзындығы 228 фут (69,5 м)
Тарих
ДизайнерОсмар Амманн
Құрылыс басталды13 тамыз 1959 ж; 61 жыл бұрын (1959-08-13)
Ашылды21 қараша, 1964 ж; 56 жыл бұрын (1964-11-21) (жоғарғы деңгей)
1969 жылғы 28 маусым; 51 жыл бұрын (1969-06-28) (төменгі деңгей)
Статистика
Күнделікті трафик202,523 (2016)[1]
Жол салығы(Екі бағыт) 2020 жылғы 1 желтоқсандағы жағдай бойынша:[2]
  • 6,12 доллар (Нью-Йорк) E-ZPass Staten Island тыс пайдаланушылар)
  • 2,75 доллар (Статен Айленд тұрғындары E-ZPass)
  • $ 9.50 (Ақылы төлемдер және Нью-Йорктегі емес E-ZPass)
  • $ 1.70 (Статен Айленд тұрғыны HOV E-ZPass автокөлігі)
Орналасқан жері

The Verrazzano-Narrows Bridge (/vерəˈзɑːnoʊ/ вер-ə-ZAH-жоқ ) (деп аталады Верразцано көпірі, жергілікті ретінде Верразцано, және бұрын Verrazano-Narrows Bridge немесе Тар көпір) Бұл аспалы көпір қосу Нью-Йорк аудандары туралы Статен аралы және Бруклин. Ол созылады тар, салыстырмалы түрде қоршалған жерді байланыстыратын су айдыны Жоғарғы Нью-Йорк шығанағы бірге Төменгі Нью-Йорк шығанағы және Атлант мұхитында орналасқан, және бұл Тардың кесілген жалғыз қиылысы. The екі қабатты көпір 13 жолақты алып жүреді 278, жоғарғы деңгейде жеті жолмен және төменгі деңгейде алты жолмен. Аралық аталды Джованни да Верразцано, алғашқы құжатталған еуропалық зерттеуші кірді Нью-Йорк айлағы және Гудзон өзені 1524 жылы.

Инженер Дэвид Б.Штайнман 1920-шы жылдардың аяғында Тар арқылы өтетін көпірді ұсынды, ал келесі ұсыныстар келесі 20 жыл ішінде кейінге қалдырылды. 1920 жылдар а Тардың астындағы теміржол туннелі 1930-шы жылдардың тар ішіндегі көлік түтіктеріне арналған тағы бір жоспар сияқты тоқтатылды. Туннельді талқылау 1930 жылдардың ортасы мен 1940 жылдардың басында қайта жанданды, бірақ жоспарлар қайтадан жоққа шығарылды. 1940 жылдардың аяғында қала жоспарлаушы Роберт Мозес Стрэтен аралын қаланың қалған бөлігімен байланыстыру тәсілі ретінде Тар арқылы өтетін көпірді жеңіп алды. Әр түрлі мәселелер құрылыстың басталуын 1959 жылға дейін созды. Дизайн салған Леопольд Тек, көпір 1964 жылы 21 қарашада ашылды, ал төменгі палуба 1969 жылы маусымда трафиктің жоғары деңгейін жеңілдету үшін ашылды. Нью-Йорк үкіметі 1,5 доллардан бастады 2014 жылы көпірдің екі палубасын қайта құру.

Verrazzano-Narrows көпірінің орталық ұзындығы 4260 футты құрайды (1,30 км; 0,81 миль). Бұл болды ең ұзын аспалы көпір әлемде одан асқанға дейін Хамбер көпірі Бұл көпір әлемдегі ұзындығы бойынша 14-ші, сондай-ақ ең ұзын магистралі бар Америка. 1960 жылы көпірге ресми атау берілген кезде, құрылыс келісімшартындағы қателікке байланысты «Верразано-Наров көпірі» деп қате жазылған; бұл атау ресми түрде 2018 жылдың қазанында түзетілді. Верразцано-Нарос көпірі ақылы ақы екі бағытта жинайды, дегенмен тек батыс бағыттағы жүргізушілер 1986 жылдан 2020 жылға дейін ақы төледі.

Тарих

Ерте жоспарлар

Бостандық көпірі

View of the Verrazzano-Narrows Bridge looking south from Upper New York Bay. The neighborhood of Coney Island in Brooklyn can be seen in the distance.
Верразцано-Нарос көпірінің көрінісі Жоғарғы Нью-Йорк шығанағы, бірге Кони аралы ара қашықтықта

Тар жолдар арқылы өтетін көпір 1926 немесе 1927 жылдары, инженер-конструктор кезінде ұсынылған болатын Дэвид Б.Штайнман осындай өткелдің пайда болуына әкелді.[3]:135[4] Сол уақытта, Статен аралы Нью-Йорктің қалған бөлігінен оқшауланған және оның басқа төрт аудандармен жалғыз тікелей байланысы болды Статен Айленд паромы дейін Оңтүстік паром жылы Манхэттен, немесе 39 және 69-ші көшелер Бруклин.[5] Бруклиндегі сауда палаталары 1928 ж. Патшайымдар, Лонг-Айленд, және Статен Айленд Интерборо көпір компаниясы «Бостандық көпірінің» болашақ құрылысын ұсынды деп жариялады Америка Құрама Штаттарының әскери департаменті. Көпірдің мұнараларының биіктігі 800 фут (240 м) болады және оның құны 60 долларды құрайды миллион 1928 доллар.[3]:136[6] 1929 жылы қарашада инженерлер Тардың аралықтарын қамтитын 4500 футтық (1400 м) Бостандық көпірінің жоспарларын жариялады,[7] 800 футтық мұнаралармен.[8] Жаңа құрылыс Статен аралында, сонымен бірге дамуға түрткі болады деп үміттенген еді Сыртқы көпірден өту және Байонна көпірі, сол кезде салынып жатқан.[9]

Бостандық көпірі көліктерді Бей-Риджден Статен аралында әлі анықталмаған жерге жеткізеді.[9] Бруклин жағында қала Бостандық көпірін «Кросстаун тас жолына» қосуды жоспарлап, Бруклин мен Куинсті қамтыды және ұсынылғанға қосылды. Триборо көпірі Квинстің солтүстік-батысында. Сондай-ақ, қала бұрыннан барға қосылуды болжады Манхэттен көпірі, байланыстырушы Бруклиннің орталығы дейін Төменгі Манхэттен.[10] Алайда жоспарланған Бостандық көпіріне дауыс беру ешқашан қабылданбаған, өйткені оны сол кездегі конгрессмен бұғаттаған Fiorello H. La Guardia, қоғамдық қажеттілік жеке мүдделермен қамтамасыз етілмеуі керек деп санады.[3]:136

1920 жылдардағы туннель жоспары

Көмегімен Бруклин мен Статен Айлендті байланыстыруға дейінгі әрекет Статен Айленд туннелі, 1923 жылы басталды, бірақ екі жылдан кейін жойылды.[3]:135[11][12] Бұл туннель ұзартылған болар еді метро Бруклиннен Статен Айлендке дейінгі қызмет.[13] Бұл ұсыныс Бостандық көпірінің жариялануымен бірге қайта жанданды.[9][14] Баламалы ұсыныстардың бірі метро туннелі болды Сент-Джордж, Статен аралы, дейін Бей-Ридж, Бруклин, жалғастырмас бұрын Губернаторлар аралы содан кейін Төменгі Манхэттен.[14] Бір уақытта инженерлер көлік туннельдерінің жиынтығын ұсынды Форт-Уодсворт, Статен Айленд, 97-ші көшеге, Бруклин.[15] Түтіктер бірге жоспарланған болатын Триборо туннелі (қазіргі Куинс Мидтаун туннелі), ол Манхэттен, Бруклин және Куинсті байланыстырады.[16] Қала 5 доллар бөлді 1929 жылдың шілдесіндегі туннельдер үшін миллион,[17] және Балтимор және Огайо теміржолы көлік тоннельдерін қаржыландыруға кепілдік берді.[18] Көлік түтіктерін жоспарлау сол айда басталды.[16]

Бруклиннің сауда палатасы бір уақытта үш жобаны да қарастырды - көпір, көлік тоннельдері және метро туннелі. Тардың екі жағындағы қауымдастық топтары қай жобалар бірінші кезекте салынуы керек деген мәселеге келіспеді.[14] Бей-Ридждің тұрғындары көпірге қатысты кез-келген жоспарға қарсы болды, өйткені оның құрылысы көршілес бөліктің бұзылуын қажет етеді.[19] Автокөлік тоннельдері үшін қызықсыз жұмыстар 1930 жылдың қарашасында басталды. 1937 жылы аяқталады деп жоспарланған 11000 футтық (3400 м) қосарланған тоннельдер қосылуы керек Хилан бульвары Бруклиндегі 86-шы көше бар Статен аралында, олар аяқталғаннан кейін.[20] 1932 жылы қаңтарда ақшаның жетіспеушілігінен бұл туннельдердің құрылысы уақытша тоқтатылды.[21] Құрылыс жұмыстары Бруклин жағалауындағы жағалауды тексеруден асқан жоқ.[22]

Көпірдің күшін жою

1933 жылы ақпанда АҚШ Өкілдер палатасы тар жерлерде аспалы көпір салуға рұқсат беретін заң жобасын мақұлдады.[23] Осы мақұлдау арқылы Interboro Bridge компаниясы жыл соңына дейін көпірдің құрылысын бастауға және сол арқылы 80 000 жұмысшыға жұмыс орындарын ашуға үміттенді.[24] Инженер-құрылысшы Осмар Х.Амманн, Триборо көпірін, Мидтаун туннелін және алтын қақпа көпірі сол уақытта ұсынылған Narrows көпірін жобалауға қызығушылық танытты, егер ол салынған болса, әлемдегі ең ұзын көпір болар еді.[25] Қала 1933 жылдың желтоқсанында Тар өзендер астынан жедел транзиттік туннель салуға рұқсат берді. Бұл туннель ұсынылғанмен бірге мақұлданды Бруклин - Батарея туннелі Қызыл ілгекті Төменгі Манхэттенмен байланыстыру.[26]

1934 жылы сәуірде Соғыс бөлімі Наров көпірінің құрылысына қарсы екенін жариялады. Соғыс департаментінің көпір жоспарына қарсы тұруы көпірдің соғыс уақытында бітеу тудыруы мүмкін екендігіне, оның қарсы тұру үшін негіздемесіне негізделді. Бруклин-Батарея көпірі байланыстырушы Бруклин, Red Hook, Төменгі Манхэттенмен.[27] The Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі тар көпір жоспарына қатысты көпірдің болашақ көпірді пайдалануға рұқсат беру туралы өтінішінен басқа қоғамдық позициясы болмаған.[28] Соғыс Департаменті олардың Наровтар көпіріне қарсы болатындығы туралы мәлімдемесінен кейін жеке мүдделер Наровтар астындағы туннельдің орындылығын зерттей бастады.[22]

1930 жылдардағы туннель жоспары

Staten Island кіреберіс алаңынан Verrazzano-Narrows көпірінің көрінісі

1936 жылы қазіргі кездегі Нью-Йорк қаласының мэрі Ла Гвардия петицияға өтініш беру құқығын алған кезде Тар жолдан өту жоспары қайта көтерілді. АҚШ Конгресі Тар арқылы өтетін көпір үшін.[29] Жаңа жоспарға сәйкес, ұсынылған көпір автокөлік жүргізушілері үшін ақы төлейді және оның құны 50 долларды құрайды миллион шығын федералдық облигациялардың көмегімен төленеді.[30] LaGuardia оның орнына туннельді жөн көрді, сондықтан келесі жылы ол оны сұрады Нью-Йорк туннель басқармасы мұндай өткелдің орындылығын қарастыру.[31] Нью-Йорк қаласының жоспарлау комиссиясы көпір немесе Нардроу арқылы туннель салуға ыңғайлы болды және 1939 жылы Нью-Йорктің магистральдық жүйесін кеңейту жоспарын жасады.[32][27] Сол жылы наурызда аккумуляторлық көпір туралы заң жобасы қабылданып жатқанда, Статен Айленд штатының заң шығарушылары заң жобасына соңғы минуттарда Наровтар көпірін қарастыратын түзету енгізді.[33] Тар жол өткелі 1941 жылы бекітілген Жоспарлау комиссиясы жоспарының соңғы нұсқасына енгізілмеген.[34]

1943 жылы Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі тоннелдің техникалық-экономикалық негіздемесіне 50 000 доллар бөлді.[35] Осы уақытқа дейін Бей-Ридж тұрғындары туннель жоспарына да қарсы болды, өйткені олар туннельдің салынуы сол маңда өмір сүру сапасын төмендетеді деп қорықты.[36] 1945 жылы соғыс аяқталғаннан кейін, Жоспарлау комиссиясы «Нарновые туннелінің» құрылысы 73,5 доллар тұрады деп есептеді миллион. Алайда, сол кезде Ла Гвардия туннельді салуға «менің уақытым емес» деп, тоннельге қарсы шықты.[37]

1940 және 1950 жылдардағы көпір жоспары

Бастапқы ұсыныс

Narrows туннелінің жоспарларының жойылуы Narrows арқылы өтетін көпір туралы ұсыныстардың жандана түсуіне әкелді. 1947 жылдың қыркүйегінде, Роберт Мозес, Триборо көпірі мен туннельді басқарудың (ТБТА) төрағасы, қала Соғыс бөлімінен Наровтар арқылы көпір салуға рұқсат сұрамақ болғанын хабарлады.[38] Мұса бұрын көпір салудың әлдеқайда арзан болатынын анықтап, Narrows туннелінің техникалық-экономикалық негіздемесін жасаған болатын.[3]:137 Мұса және әкім Уильям О'Двайер екеуі де «Бостандық көпірі» деп аталатын Тар көпір жоспарын қолдады.[39] Қала 1948 жылдың шілдесінде соғыс бөліміне өзінің сұрауын жіберді,[40] және үш адамнан тұратын комиссия Америка Құрама Штаттарының Қарулы Күштері ұсынылған аралық бойынша қоғамның пікірін сұрау үшін филиалдар шақырылды.[41]

View northwest at the Verrazzano-Narrows Bridge, as seen from Brooklyn during sunset
Бруклиннен күн батқан кезде көрінген Верразцано-Тар жолдар көпірі

АҚШ өкілі Дональд Лоуренс О'Тул Сайлау округіне Бэй Ридж кірді, ол көпірді құру туралы ұсынысқа қарсы болды, өйткені ол Бэй Ридждің сипатына нұқсан келтіреді деп ойлады, өйткені соғыс болған жағдайда көпір Нарростарды жауып тастауы мүмкін.[42][43] Ол сауалнаманы келтіріп, көпір құрылысын қолдайтын Бэй-Ридж тұрғындарының әрқайсысы үшін тағы 33 адам қарсы болғанын көрсетті.[44] АҚШ әскери күштері бұл ұсынысты 1949 жылы мамырда Бэй-Ридж тұрғындарының қатты қарсылығына қарсы, құрылысты бес жыл ішінде бастау шартымен мақұлдады.[45][44] Сол уақытта 6540 футтық (1990 метр) жоспарлар аяқталды және жобаға 78 доллар қажет болды. жалғастыру үшін қаржыландыру миллион. Бұл қаржыландыру Батарея туннелі аяқталған 1950 жылға дейін тағайындалмады. Алдын ала жоспарлар бойынша көпір судың орташа деңгейінен 72 метрден 237 фут (66 метр) асып кетті. RMS Королева Мэри астынан өту.[3]:137[46]

Мұса мен Порт әкімшілігінің төрағасы міндетін атқарушы Байард Ф. Папа тиісті агенттіктердің екеуі де ұсынылған Наров көпірін салуға және пайдалануға рұқсат беруге келіскен, егер бұл агенттік тиімді жұмыс істей алса. 1954 жылы екі агенттік көпір салу мен салудың логистикасы бойынша бірлескен зерттеу жүргізе бастады. ТБТА облигацияларын ұстаушылардың шектеулеріне байланысты құрылыс кем дегенде 1957 жылға дейін басталмады.[47] Қоғамдық жұмыстар жөніндегі комиссар Фредерик Х.Зурмухлен Наровтар көпірінің құны 200 доллар болады деп есептеді барлығы миллион.[48] Ол ТБТА-ны кептелісті азайту мақсатында көпірдің құрылысын тезірек бастауға шақырды Шығыс өзен солтүстіктегі өткелдер.[49] Статен Айландерс бұл жобаға абайлап қарады, өйткені Тар жақ көпір қаланың қалған бөлігімен байланыс орнатып, сонымен бірге аудан арқылы көлік кептелісін тудыруы мүмкін.[50] Мұса көпірдің Статен Айлендске әсер етуі туралы тек оң көзқараста болды, бұл оның болашағы үшін өте маңызды деп айтты.[51]

1954 жылы мамырда Армияның Тар көпірде құрылысты бастауға рұқсаты жойылды.[52] Армия құрылысты бастау үшін екі жылға ұзартты.[53] 1955 жылы наурызда қабылданған шарада қала Нарроуз көпірінің құрылысына, соның ішінде жер алуға байланысты бірнеше тапсырманы мақұлдау процесін бақылауға алды.[54] Бір айдан сәл артық уақыт өткен соң, Нью-Йорк губернаторы W. Averell Harriman 600 долларға қол қойды Тар көпірді салуға рұқсат беретін миллион шығындар туралы есеп; құрылысы Throgs Neck Bridge Патшайымдар мен Bronx; және екінші деңгейдің қосылуы Джордж Вашингтон көпірі арасында Манхэттен мен Нью Джерси.[55] Сол жылы, Тар кеңірі кеңейтудің бөлігі болатыны белгілі болды Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі.[56] Тар жақтағы көпірге транзиттік қызметті қосудың өміршеңдігі туралы зерттеу 1956 жылдың басында тапсырылғанымен,[57] Мұса жаңа көпірге метро жолдарын қосу идеясынан бас тартты, өйткені бұл өте қымбатқа түседі.[58] Сол жылдың сәуірінде Нью-Джерси губернаторы Роберт Б. Мейнер порт әкімшілігіне тар көпірді салуға және оны көпірді басқаратын ТБТА-ға жалға беруге мүмкіндік беретін заң жобасына қол қойды.[59] ТБТА көпірді келісімшарт шеңберінде 1967 жылы Порт әкімшілігінен сатып алады.[60]

Жоспарларды аяқтау

Бруклин жағында, ең алдымен, Наргов көпірі қосылуы керек болатын Айналмалы (белбеу) парквей, бірақ 1957 жылдың басында Гарриман негізгі тәсілдің Belt Parkway-ге қосылуын көздейтін заң жобасына вето қойды.[61] 1957 жылдың мамырына қарай Бруклиндегі бекітпенің жаңартылған орны келісілді. Бекіту орны қазір орналасуы керек болатын Форт-Лафайетт, жанында салынған арал жағалауы бекінісі Форт Гамильтон Бей жотасының оңтүстік ұшында.[62] Мұса сонымен бірге Бруклиндікін кеңейтуді ұсынды Gowanus Expressway және оны жетінші авеню бойымен тар жақ көпірге дейін созу керек, бұл Bay Bay жотасының ортасын кесуді қажет етеді. Бұл ұсыныс қоғамдастықтың қарсылығын тудырды, олар Бруклин жағалауында Belt Parkway жолымен жүргісі келді.[63] Бұл қарсыластар «Жетінші авеню» бағыты 1500 отбасын ығыстырады дейді.[64] 1958 жылдың ақпанында Нью-Йорк штатының заң шығарушы палатасы Бруклиннің Белт-Парквейге қайта келуін өзгерту туралы заң жобасын мақұлдады, ол Гарриман вето қойған заңмен бірдей болды.[65] Алайда, қала 1958 жылдың тамызында Жетінші авеню көпіріне баруды мақұлдады.[66] Келесі айда, әкім Роберт Ф. Вагнер кіші. қаланың Наровтар арқылы көпір салуға міндеттенгенін, бірақ Жетінші авенюге жақындау құрылысына мойынсұнбағанын айтты. Бұған жауап ретінде Мұса Вагнерге кез-келген кешігу көпірдің жойылуына себеп болатынын жазды. Қазір көпірдің құны 320 долларға дейін көтерілді миллион.[67]

Бэй-Ридж тұрғындары үшін тыңдау өткізгеннен кейін, Бағалау кеңесі 1958 жылдың қазан айында Наровтар көпірінің жоспарын бекітті,[64] ешқандай қарсылықсыз.[68]:752 Сонымен бірге ол Брунглиннен тікелей Брунге дейін өтетін туннельдің, сондай-ақ көпірдің немесе туннельдің жоспарларынан бас тартты. Джерси Сити, Нью-Джерси.[64] Басқарма желтоқсан айының ортасында Жетінші авеню тәсіліне дауыс беруі керек еді, бірақ федералды үкімет егер Жетінші авеню жақындауы 12 жолақты болса, әр деңгейде алтыдан тұрса ғана көпір салуға келісетіндігін мәлімдеді.[69] Федералды үкімет ұсынылып отырған көпірдің екі жағындағы екі автокөлік жолын жақсартуға ақша төлеп отырған: Статен аралындағы Clove Lakes Expressway және Бруклиндеги Gowanus Expressway.[3]:137[64] Сол жылдың 31 желтоқсанында Бағалау кеңесі бұл дауысты бірнеше рет кешіктіріп, Жетінші авеню тәсілінің жоспарларын бекітуге дауыс берді.[70]

Жетінші авеню тәсілінің мақұлдануы Бэй-Ридж тұрғындарының ашу-ызасын тудырды, өйткені жол салу 7500 адамды ығыстырады.[71] Статен-Айлендте бұл қарсыластық сәйкес келмеді, дегенмен ол жерде екі еседен астам адам қоныс аударуға мәжбүр болды, өйткені Статен-Айленд паромы арал мен қаланың қалған бөлігі арасында өтудің жалғыз жолы болды. Керісінше, көпірдің бұл хабарлануы құпталды, себебі бұл аралдағы жылжымайтын мүлік бағасының өсуіне себеп болды.[72]:18–20 Даулар өрбіген сайын Стейнман Бруклин мен Нью-Джерси арасында тікелей көпір салу туралы бәсекелес ұсыныс жасады.[3]:138[73] Нельсон Рокфеллер, Нью-Йорк губернаторлығына Республикалық үміткер, бастапқыда Нью-Джерсиға көпір салу туралы Штайнманның ұсынысын қолдады, бірақ кейінірек Мұса Рокфеллерді Статен Айлендке дейінгі көпірді қолдауға көндірді.[3]:138

Штаттың заң шығарушы органы Бруклин тәсілінің орналасқан жерін Belt Parkway-ге ауыстыру мақсатында заң жобасын дайындады.[74] Алайда, қазіргі губернатор Рокфеллер Belt Parkway заңына вето қойды,[75] және 1959 жылдың наурызында бағалау кеңесі Гованус экспресс жолын Наров көпіріне дейін кеңейтуге жол жасау үшін Жетінші авеню бойындағы жерлерді ресми түрде айыптады.[76] Құрылыс басталғанға дейін қалған жалғыз міндет - Тар көпірдің жобасын пысықтау және 1964 жылы белгіленген мерзімге жету үшін құрылыс кестесін жеделдету.[77] 1959 жылы сәуірде көпір ресми түрде итальяндық штурманның атымен аталды Джованни да Верразцано.[78] Бұл ұшқын тудырды дау өйткені ұсынылған көпірдің атауында тек бір «z» болса, ал зерттеушінің атында екі «z» бар.[79]

Құрылыс

Дайындық

Construction progress: the towers and cables have been laid, but not the deck.
Құрылыс кезінде мұнаралар мен кабельдер тіреулерсіз немесе төсеніштерсіз

Верразано-Нарос көпіріне түсірілім жұмыстары 1959 жылдың қаңтарында басталды.[72]:29 Көпірдегі ресми құрылыс 1959 жылдың 14 тамызында Статен Айлендтің бекітпесінде іргетас қалау рәсімінен басталды. Оған Нью-Джерси губернаторы Мейнер, Нью-Йорк мэрі Вагнер және TBTA төрағасы Мозес қатысты. Нью-Йорк губернаторы Рокфеллер бұл шараға шақырылғанымен, ол да, Ассамблея төрағасы да емес Джозеф Ф. Карлино көрсетті.[60][72]:30 1959 жылы желтоқсанда ТБТА көпірді қаржыландыру мен салуға жауапты болды.[80] Құрылысқа ақша жинау үшін Рокфеллер 4% алып тастайтын заң жобасына қол қойды төбе пайыздық мөлшерлемелері бойынша бағалы қағаздар көпірдің ақысын төлеу үшін ТБТА сатқаны туралы. Бұл төбе 1965 жылдың маусымына дейін көтерілетін еді. Негізінде бұл ТБТА 320 доллар көтеру үшін бағалы қағаздарды әлдеқайда жоғары пайыздық мөлшерлемемен сата алатынын білдірді. қажет болған миллион.[81]

Швейцарияда туған инженер Осмар Амманн жобаның аға серіктесі ретінде аталды.[60] Бас инженер Милтон Брумерге қатысты басқа да қайраткерлер;[82][83] жоба инженерлері Херб Ротман және Фрэнк Л.Штал;[84] инженер-жобалаушы Леопольд Тек;[85] Қауіпсіздік инженері Алонзо Дикинсон,[86] және құрылыс инженері Джон Вест Кини.[84] Осы уақытта Джон «Қатты мұрын» Мерфи аралықтар мен кабельдердің құрылысын қадағалады.[72]:52[87]

Көпірдегі нақты жұмыстарды бастамас бұрын ТБТА бекітпелердің болашақ орындарындағы құрылымдарды қиратты.[60] Агенттік Форт Гамильтон ішіндегі 138 акрдың (56 га) 36 акр (15 га) жерін 12 доллар төлегені үшін сатып алды армия қондырғысын жаңарту және 10,8 акр (4,4 га) жерден бас тарту Дайкер жағажай паркі.[88] Бруклин жағында, болашақ Жетінші авенюге жету жолында, Бірінші дүниежүзілік соғысқа арналған 1000 тонналық ескерткіш домалақ бөренелердің үстіне қойылып, 110 метрге жылжытылды.[89] The жол өйткені Жетінші авенюге баратын жол тазартылды, ал тазарту жұмыстарына алғашқы қарсылықтарға қарамастан, бұл жолдың барлық тұрғындары ақыр аяғында басқа жаққа кетуге көнді.[72]:24 Мердігерлер көпірдің екі жағындағы жедел жолдарда жұмысты кешіктірмеуі үшін, Мұса оларға көпір салынып біткенге дейін жедел жолдар салынбаған болса, оларға үлкен айыппұлдар туралы ескертті.[90]

Прогресс

Тарлардың әр жағында анкерлер салынған, олардың әрқайсысы ұзындығы 229 фут (70 м) ені 129 фут (39 м) болатын және құрамында 780,000 қысқа тонна (ұзындығы 700,000 тонна) болат пен бетон бар. Әр бекітпеде кабельдер үшін алпыс алты үлкен саңылаулар болды.[3]:147[72]:54[91] Әрбір бекітпенің негіздері мұзды құмдарға салынған, Бруклин жағасында жер деңгейінен 52 фут (16 м) төмен, ал Статен Айленд жағында жер деңгейінен 76 фут (23 м) төмен.[3]:147 Верразано-Нарроуз көпірінің негізін қалау жұмыстары 1960 жылға дейін жақсы жүргізілді, өйткені қонақтар зәкірлерді көре алды.[92] 1961 жылдың ортасында бетоншылардың ереуілі тек ішінара бетонмен толтырылған Статен Айленд анкерінің уақтылы аяқталуына қауіп төндірді.[93] Бұл ереуіл бірнеше айға созылды және қала шеңберіндегі көптеген жобаларға әсер етті.[94]

Бекітулерге құрылыс жүріп жатқанда, екі су өткізбейтін кессондар көпірдің аспалы мұнараларын әр кессонның үстіне салуға болатындай етіп, екі жағалауға жақын каналға батырылды. Әрбір кессонның негіздері диаметрі 17 футтан (5,2 м) алпыс алты дөңгелек ойықтардан тұрды, алты-он бір торға орналасқан. Темірбетонның біліктері әр саңылаудың ішкі жиегіне салынатын болады, және біліктің әрбір секциясы су деңгейінен 12 футқа көтерілгенде, крандар бар қабықшалы шелектер біліктерді суға тереңірек батырмас бұрын әр біліктің ішіндегі құм мен балшықтарды қазып алатын.[3]:144 Статен Айленд жағындағы кессон суға 105 фут (32 м) батырылды және 81000 текше ярд (62000 м) тереңдету қажет болды3) құм және түрлі сорпа.[72]:54[3]:144 Бұл кессонға 47000 м3 юд (36000 м) қажет болды3) бетон, ал 1961 жылы наурызда ол батып кеткен екі кессонның алғашқысы болды.[91] Бруклин жағалауындағы кессонс одан да көп жұмысты қажет етті, өйткені ол тереңдігі 52 фут болатын, 145,000 куб (111,000 м) орын ауыстырған.3Muck, және пайдаланылған 83,000 куб (63,000 м.)3) бетон.[72]:54[91][3]:144 Кессондарды толығымен суға батырғаннан кейін, әр кессонның ішіндегі біліктер сумен толтырылды, ал кессондардың негіздері темірбетон парағымен жабылды.[3]:146 Зәкірлер мен кессондардың құрылысы екі жылдан астам уақытты алды және ол 1961 жылдың аяғында аяқталды.[72]:54

Мұхит лайнері бар аспалы мұнаралардың құрылысы, 1962 ж RMS Королева Мэри транзитті фонда

Осыдан кейін екі бөлек компания 693 футтық (211 м) аспалы мұнараларды құрайтын модульдер жасады. Статен аралындағы мұнара салынған Бетлехем болаты және Бруклин мұнарасын салған Harris құрылымдық компаниясы.[72]:55 Мұнаралардың бірінші бөлігі, Статен Айленд жағындағы мұнараның 300 футтық бөлігі 1961 жылдың қазан айында орнына көтерілді,[95] және бұл мұнара 1962 жылдың қыркүйегіне дейін аяқталды.[96] Бруклин мұнарасы 1962 жылы сәуірде құрылысты бастады.[97] Мұнаралар толығымен тұрғызылған кезде, жұмысшылар көпірдің кабельдерін айналдыру процесін бастады. The American Bridge Company кабельдер мен палубаларды салу үшін таңдалды.[72]:53 Кабельді айналдыру процесі 1963 жылдың наурызында басталды және алты айға созылды, өйткені 142,520 миль (229,360 км) көпір кабельдерін көпірдің айналасында 104 432 рет айналдыру керек болды.[98][99] Негізгі кабельдер аралықтың екі жағына, содан кейін көпірдің негізгі кабельдеріне аспалы кабельдер ілінген.[72]:58 Негізгі кабельдер тамызға дейін толығымен тартылды.[100]

1963 жылдың соңында құрылысшылар жолдың палубасын құрайтын тікбұрышты кесектерді ала бастады. Алпыс 40 тонналық плиталарға арналған компоненттер алдымен Джерси-Ситидегі конвейерде жасалды.[101] Содан кейін бұл компоненттер Байонна болат зауытында көпір орнынан 5 миль қашықтықта біріктірілді және әр плитаның бөліктері жиналғаннан кейін, олар баржалар арқылы Narrows-ға жіберілді.[102] Әр бөлшектің биіктігі 8,5 м биіктікте ені мен ұзындығы 35 фут 115 футқа тең. Содан кейін палубаның бұл бөліктері аспалы кабельдерге іліп қойылды.[72]:94–95 Палубаның алғашқы бөлігі 1963 жылдың қазан айында көпірге көтерілді.[103] 1964 жылдың басында бұл аралық аяқталды, ал көпірдің әртүрлі бөліктерін бекіту ғана қалды.[72]:133 Осы кезге дейін Статен аралында жаңа даму жоспарлары жақсы жасалды,[104] және туристер Верразано-Нарос көпірінің құрылысын бақылауға келген болатын.[105] Көпір 1965 жылы ашылады деп жоспарланған болатын, бірақ прогресстің болжанған жылдамдығының нәтижесінде ТБТА көпірді 1964 жылдың қарашасында ашуға шешім қабылдады.[106] Верразано-Нарроуз көпірінің ашылуына дайындық кезінде ТБТА құрылымды толықтай сырлады.[107] Көпірдің құрылысы барысында бес жыл ішінде тәулігіне орташа есеппен 1200 жұмысшы жұмыс істеді, бұл тәсілдермен жұмыс істегендерді қоспағанда; Осы бесжылдықта көпірде шамамен 10 000 адам жұмыс істеді.[68]:736

Көпір салу кезінде үш ер адам қайтыс болды.[72]:91 Бірінші өлім 58 жастағы Пол Бассетт болды, ол палубадан құлап, 1962 жылдың тамызында мұнараға соғылды.[108] Ирвинг Рубин, сондай-ақ 58 жаста, 1963 жылы шілдеде көпірге жақындаған кезде құлап қайтыс болды.[109][72]:91 Қайтыс болған үшінші жұмысшы - 1963 жылы қазан айында подиумдан тайып кеткеннен кейін суға түсіп кеткен 19 жастағы Джерард Макки.[72]:91[110][111] Макки қайтыс болғаннан кейін, жұмысшылар 1963 жылдың желтоқсанында бес күндік ереуілге қатысты. Ереуіл палубаның астына уақытша қауіпсіздік торлары орнатылды.[72]:98[112][113] Бұл торлар ереуілге дейінгі төрт жыл ішінде берілмеген.[113]

Көпірдің құрылысын жазушы жазған Гей Талесе оның 1964 жылғы кітабында Көпір: Верразано-Тар көпірінің ғимараты. Ол сондай-ақ көпірдің құрылысы туралы бірнеше мақала жазды The New York Times.[114] Кітапта сонымен қатар бірнеше сурет салынған Лили Рети және фотосуреттер Брюс Дэвидсон.[72]:Мұқабалық бет

Ашылу және алғашқы жылдар

Verrazzano-Narrows Bridge commemorative stamp, first sold on November 21, 1964, in conjunction with the bridge's opening
Verrazano-Narrows Bridge ескерткіш маркасы, алғаш рет 1964 жылы 21 қарашада көпірдің ашылуымен бірге сатылды

Верразано-Нарроуз көпіріне дейінгі Статен Айлендтің аяқталуы жаңа жобаның алғашқы бөлігі болды және ол 1964 жылы қаңтарда ашылды.[115] Жоғарғы палуба 1964 жылы 320 миллион доллар тұратын 1964 жылы 21 қарашада ашылды.[116] Бруклин Боро президентінен бастап үкіметтің барлық деңгейіндегі саясаткерлер Абэ Старк АҚШ президентіне Линдон Б. Джонсон, Верразано-Наров көпіріне құрмет көрсетіп, сөз сөйледі.[117] Ашылу салтанатына 5000-нан астам адам қатысты, олардың 1500-і ресми қонақтар. Бруклин мен Статен Айлендтің мэрі, губернаторы және округ президенттері қатысқан бірнеше мәртебелі адамдар алтын лентаны қиды. Содан кейін олар көпірдің ресми ашылуын атап өту үшін автоколоннаға қосылды.[118][116] Көпірден өтіп бара жатқан барлық автокөлік жүргізушілеріне 50 пайыздық төлем алынды.[119] Верразано көпірінің ашылуы Статен аралында тойланды.[120] Мұса 12000 жұмысшының ешқайсысын ашылуға шақырған жоқ,[113] сондықтан олар бұл іс-шараға бойкот жариялады және оның орнына құрылыс кезінде қаза тапқан үш жұмысшыны еске алуға арналған көпшілік болды.[116]

Ашылу жаңа аралықта жүзіп бара жатқан кеме бейнеленген мерейтойлық пошта маркасын шығарумен қатар жүрді.[121] The Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) қосылу үшін көпір арқылы автобус бағытын жасады Жеңіс бульвары Статен аралында Bay Ridge – 95-ші көше Бруклиндеги метро станциясы.[122] Бұл автобус қызметі бастапқыда төмен меценаттықты байқады, тек күнделікті 6000 жолаушы маршрутты пайдаланады.[123] Верразано-Нарроуз көпірі ашылғаннан кейін бес күн өткен соң, Статен Айлендтан Бруклиндеги Бэй-Риджге баратын паром жүруді тоқтатты, өйткені ол қазір жаңа көпірге артық болды.[124]

Көпір ашылғаннан кейінгі алғашқы екі айда 1,86 миллионнан астам көлік жаңа өткелді пайдаланды, бұл бастапқыда болжанғаннан 10% артық, және бұл TBTA-ны 1 долларға жуықтады ақылы кірістен миллион. The Goethals Bridge Нью-Джерсиді Статен Айленд жылдамдығы мен Верразано көпірімен байланыстырған, оның күнделікті орташа пайдаланылуы Наровтар көпірі ашылғанға қарағанда 75% -ға немесе жалпы 300000 сапарға көбейді. The Голландия туннелі Нью-Джерсиден Манхэттенге және Статен Айлендтен Манхэттенге баратын Статен-Айленд паромы көпір ашылғаннан кейін көліктердің саны азайғанын көрді.[125] 1965 жылдың жазында Статен-Айленд жағажайларында жаңа көпірдің ашылуымен қамқорлықты күшейтті.[126] Көпірдің бірінші мерейтойына дейін, 17 миллион автомобиль жүргізушісі 9 доллар төлеп, Верразано-Нарроуз көпірінен өтті ақылы миллион.[127] Көпір жоспарлаушылар жоспарлағаннан 34% артық саяхаттарды көрді.[128] Керісінше, 5.5 Манхэттенге дейін Статен-Айленд паромымен миллион жолаушы аз және 700 000 көлік аз.[129]

Верразано көпірі - бұл Нью-Йоркке және оның ішіндегі басқа да көптеген өткелдердің жобаларын жасаған Амманнның соңғы жобасы болды. Ол көпір ашылғаннан кейінгі жылы, 1965 жылы қайтыс болды.[130] Verrazano-Narrows көпірі де соңғы керемет болды қоғамдық жұмыстар Мұса бақылаған Нью-Йорктегі жоба.[131] Қала жоспарлаушысы Верразано мен Трогс мойын көпірлері осы уақытқа дейін Нью-Йорктегі соңғы үлкен көпір болады деп ойлады, өйткені олар қаланың жедел жолдарын аяқтайды.[132]

Қосымша палуба және кейінгі жылдар

Көпір бір ғана 6 жолақты жолмен салынғанымен, Амманн негізгі палубаның астындағы екінші жолды ұстап тұру үшін қосымша фермалар берген.[133] Көпірді нығайту үшін пайдаланылған бұл фермалар кейіннен көптеген көпірлерге қосылған дизайн өзгерісі болды. Tacoma тарылған көпір 1940 жылы күйреу.[72]:45 Верразцано-Наров көпірі автокөлік жүргізушілері арасында өте танымал болғаны соншалық, 1969 жылы наурызда ТБТА төменгі палубаны тұрғызуға шешім қабылдады.[134] құны 22 доллар миллион.[68]:1130 Верразцано көпірінде 1978 жылға дейін екінші палубаны қажет ететін жеткілікті трафик болады деп күтілмеген, бірақ алдыңғы бес жылдағы қозғалыс заңдылығы қосымша сыйымдылықтың қажеттілігін көрсетті. Керісінше, төменгі палуба Джордж Вашингтон көпірі Нью-Джерси мен Жоғарғы Манхэттенді жалғайтын бұл көпір 1931 жылы ашылғаннан кейін отыз бір жыл өткен соң салынбаған.[135] Жаңа алты жолақты палуба 1969 жылы 28 маусымда ашылды.[135] Бастапқыда Верразцано көпірінің Бруклин соңы жоспарланғанға қосылуы керек еді Бруклин шоссесі, Нью-Йорк штаты 878, және JFK әуежайы, бірақ Кросс-Бруклиндегі жылдам жол жобасы 1969 жылы тоқтатылды.[136]

1976 жылы 26 маусымда Құрама Штаттардың 200 жылдығын тойлау үшін жұмысшылар Верразцано көпірінің жағына өте үлкен АҚШ туын орналастырды.[137] 193-тен 366 футқа (59-тан 112 метрге дейін) өлшенген жалау,[138] сипатталған The New York Times өлшемі «бір жарым футтық алаң»[137] және әлемдегі ең үлкен жалау ретінде төленді.[139] Сол кезде бұл бұрын-соңды жасалмаған АҚШ-тың ең үлкен жалауы болды.[113] Туы желдің сағатына 48 миль жылдамдыққа төтеп беруі керек еді, бірақ үш күннен кейін жел 16 миль (26 км / сағ) болған кезде үзіліп кетті.[139] Туы көпірдің аспалы кабельдеріне жабысып қалған болатын, сондықтан кез-келген шамалы жел кабельдердің жалаушасында көз жасын ағызар еді.[138] Екінші жалауша 1980 жылы сол жылы 4 шілдеде мерекелеу үшін жасалды. Бұл жалауша бұдан да үлкен болды: 411-ден 210 футқа (125-тен 64 метрге дейін) (ауданы 71000 шаршы фут (6600 метр)2)). Жаңа жалау аспалы кабельдер оны жыртып алмауы үшін болат тордың бойына орналастырылды.[138] Сәулетші Ада Луиза Хукстейбл жаңа жалаушаны «қарапайым, бекер ұсыныс» деп мазақ етіп: «Біреу шынымен де Бостандық мүсінін көтеруге 850 000 доллар жұмсағысы келе ме?» деп сұрады.[140][141]

ТБТА мұрагері, МТА көпірлері мен тоннельдері, 1986 жылы Верразцано көпірінде Бруклинмен жүретін жүргізушілерге ақы жинауды тоқтатты және Статен Айлендке қатынайтын жүргізушілер үшін төлемді екі есеге арттырды.[142] Бұл заң жобасының нәтижесі болды Гай В. Молинари, АҚШ-тың Статен Айлендтегі өкілі, Статен Айлендтегі ақы төлеу пунктінде жиналған трафикті азайту бастамасы аясында.[143] Бастапқыда ақы төлеу алты айлық пилоттық бағдарламаның бір бөлігі болуы керек еді,[144] бірақ Верразцано көпіріндегі көлік ағындарының өзгеруіне алып келді. Өткел нәтижесінде Бруклинге қарай қозғалыс көбейіп, нәтижесінде Статен Айлендке аз қозғалыс байқалды.[145] Бұл бір бағытты жинақ екі жақты ақылы төлемдер қалпына келтірілген 2020 жылға дейін қолданылды.[146]

2008 жылдан бастап барлығы 262 сынап буы көпірдің алқасындағы жарықтандыру құрылғылары энергияны үнемдейтін шамдармен ауыстырылды жарық диодтары. Бұл қайта құру 2009 жылы, қаланың қалған бөлігінде жарықдиодты көше шамдарын орнатудан бірнеше жыл бұрын аяқталды.[147]

The Verrazzano-Narrows көпірінің атауы бастапқыда бір «z» әріпімен жазылған. «Верразано» атауы 1960 жылы губернатор Рокфеллер көпірдің атын осылай атауға рұқсат беретін заңға қол қойған кезде пайда болды.[148] Көпірдің атауын екі «z» белгісімен формальды түрде өзгерту туралы заң жобасын колледж студенті Роберт Нэш 2016 жылы ұсынды,[149] бірақ келесі жылы тоқтап қалды,[150] 2018 жылдың басында тағы бір заң жобасы сияқты.[151] Нью-Йорк штатының сенаты 2018 жылдың маусымында көпірдің атауын өзгертуге дауыс берді,[151] және атауды өзгерту қазан айында ресми түрде заңға қол қойылды.[152][153]

Жөндеу

Workers rebuilding the bridge's upper deck
Жоғарғы палубаны қалпына келтіру

2014 жылы қала 1,5 доллардан бастады көпірдегі миллиардтық қайта құру жобасы. Сол кезде бұл 25 жылға дейін созылады деп күтілген.[154] 235 доллар тұратын бірінші кезең миллион және 2017 жылға дейін созылды, қолданыстағы жоғарғы палуба бөлімдерін жаңаға ауыстыруды қамтиды ортотропты палуба бөлімдер, жоғарғы палубадағы бөлгішті алып тастау және жоғарғы палубаға жетінші жолды қосу, ол жоғары адамдық көлік құралы (HOV) жолағы.[155] Ішіндегі пандустар Belway Parkway жоғарғы палубада HOV жаңа жолағына пандус салуға мүмкіндік беру үшін айырбас қайта құрылды. Бұл палубаға арналған бөлшектерге тапсырыс берілді Қытай өйткені МТА қажет бөлшектер енді АҚШ-та шығарылмады.[156]

Жоғарғы палубаны ауыстырғаннан кейін төменгі палубаның бөліктерін ауыстыру керек, бірақ бұл құрылыс кезінде төменгі палубаның жабылуын қажет етеді. Демек, MTA үлкен сыйымдылықты арттыру үшін алдымен жоғарғы палубаны ауыстыруды жөн көрді. Жоғарғы деңгейдегі HOV жаңа жолағы 2017 жылы 22 маусымда ашылды.[157] Бір уақытта МТА батыс бағыттағы трафикті жылдамдату үшін Статен Айлендпен жүретін ақы төлеу пункттерін бөлшектеді.[158] Бұл жұмыс айналадағы жолдарды қалпына келтіруге дейін жасалды Пенн станциясы Бұл станцияға теміржол қызметін қатаң түрде шектеп, Манхэттенге өту кезінде көбірек көлік қозғалысын тудырды.[159] Ұзақ мерзімді жоспарлар Верразцано-Нарос көпірінде велосипед пен жаяу жүргіншілер жолын орнатуды талап етеді.[160]

Сипаттама

Verrazzano-Narrows Bridge тиесілі Триборо көпірі және тоннель басқармасы көпірді салу кезінде төлеген облигация иелері.[161] Оны ТБТА мұрагері басқарады, МТА көпірлері мен тоннельдері, ол МТА-ның еншілес агенттігі болып табылады.[162] Көпір өткізеді 278, жалғасады Staten Island Expressway батысқа және Gowanus Expressway солтүстік-шығысқа қарай Верразцано Goethals Bridge және Статен Айленд шоссесі жолаушылар мен саяхатшыларға Бруклинге, Лонг-Айлендке және Манхэттенге автомобильмен жетудің жаңа әдісін жасады. Нью Джерси.[163]

The Queen Mary 2 radar mast passing under the Verrazzano Bridge
Мэри ханшайым 2 Верразцано көпірінің астынан өтетін радиолокациялық мачта, бұл кеме үшін аралықтың астында жеткілікті бос орын бар екенін көрсетеді

Теңізде орналасқан екі аспалы мұнараның әрқайсысында шамамен 1 миллион болт және 3 миллион тойтарма бар.[164] Мұнараларда біріккен 1 265 000 тонна (ұзындығы 1 129 000 тонна) металл бар, бұл 365 000 қысқа тонна (326 000 тонна) металдан үш есе көп. Empire State Building.[3]:141 Мұнаралардың биіктігі (693 фут немесе 211 м) және олардың бір-бірінен қашықтығы (4260 фут немесе 1298 м) болғандықтан, Жер бетінің қисаюы көпірді жобалау кезінде ескеру керек болды. Мұнаралар жоқ параллель бір-біріне, бірақ 1 5⁄8 (41.275 мм) олардың негіздерінен гөрі шыңдарында бір-бірінен алшақырақ.[3]:138[68]:752[164][165] Көпірдің аспалы мұнаралары салынған кезде Нью-Йорктегі ең биік ғимараттар болды Манхэттен.[113] Төрт негізгі аспалы кабельдің әрқайсысының диаметрі 36 дюймді құрайды (914 мм). Әрбір негізгі кабель ұзындығы 142,520 миль (229,364 км) құрайтын 26108 сымнан тұрады.[164][98] Жоғарғы және төменгі деңгейлер көпірді вертикаль, бұралу және бүйірлік қысымға қарсы қатайтатын әр жолдың астындағы фермалармен тіреледі.[3]:141 Статен Айленд жағасындағы бекітпеде қыста көпір палубасын мұздан тазарту үшін қолданылатын оттықтарды жылытуға арналған қондырғы бар.[3]:148

Ашылу кезінде Верразцано-Нарос көпірі болды әлемдегі ең ұзын аспалы көпір; екі аспалы мұнараның арасындағы 4,260 футтық орталық аралыққа қарағанда 60 футқа (18 м) ұзын болды алтын қақпа көпірі орталық аралық.[72]:5[3]:138 Алтын қақпа көпірінен сәл ұзағырақ болғанына қарамастан, Верразцано-Наргов көпірі бұрынғыға қарағанда 75% үлкен жүк көтере алды.[3]:138 1981 жылы Верразцано көпірінен асып кетті Хамбер көпірі әлемдегі ең ұзын аспалы көпір ретінде 4,626 фут (1,410 м) аралығындағы Англияда.[166]

Болат кабельдердің жылулық кеңеюіне байланысты жоғарғы жолдың биіктігі жазда қыстаға қарағанда 12 футқа (3,66 м) төмен.[3]:138[164][113][167] The Narrows - Нью-Йоркте орналасқан ірі круиздік кемелер мен контейнерлік кемелер үшін жалғыз кіру орны. Нәтижесінде, олар көпірдің астындағы бос орынға сәйкес құрылуы керек. Орташа алғанда, жоғары су бұл тазалық 698 футты құрайды.[83] The RMS Мэри ханшайым 2, Верразцано-Нарроуз көпірінің сипаттамаларына сәйкес жасалған осындай кемелердің бірі көпірдің астынан өту үшін жалпақ воронкамен жасалған және толқын толқын кезінде көпірдің астынан 13 фут (3,96 м) бос орын бар.[164][168]

Көпірде көптеген құстар ұя салады немесе ұя салады, атап айтқанда көбейеді құйрық сұңқарлар.[169] Сұңқарлар Verrazzano-Narrows Bridge мұнараларының жоғарғы жағында, сондай-ақ Throgs мойнында және Теңіз паркі Көпірлер. Сұңқарларға қауіп төніп тұрғандықтан, қала әр құсқа белдеулер қойып, жыл сайын құстардың ұя салатын жерлерін қарап шығады. Сұңқарлар Верразцано көпірінің жоғарғы жағынан 1983 жылы табылды, дегенмен олар бірнеше жыл бұрын көбейе бастаған.[170][171]

Атау

Болжалды атаулар

Monument at the Staten Island side of the bridge
Verrazano-Narrows Bridge мемориалы Лили тоған даңғылы, көпірдің Статен Айленд кіреберісіне жақын

Жоспарлау кезеңінде бастапқыда көпір жай «Тар көпір» деп аталды.[172] Верразцаноға арналған көпірдің бірге аталуы (екі «z» -мен) даулы болды. Бұл алғаш рет 1951 жылы Американың Италиялық тарихи қоғамы ұсынған, сол кезде көпір жоспарлау кезеңінде болған. Роберт Мозес алғашқы ұсыныстан бас тартқаннан кейін, қоғам Верраззаноның ұмытылып бара жатқан беделін қалпына келтіру және оған көпірдің атын беру идеясын насихаттау үшін пиар-кампания жүргізді. Қоғамның директоры Джон Н.ЛаКорте АҚШ-тың Шығыс жағалауындағы бірнеше штаттардың губернаторларын сәтті лоббизмдеп, 17 сәуірді Верраззаноның айлаққа келген күнін Верразцано күні деп жариялады. Содан кейін LaCorte қайтадан TBTA-ға жақындады, бірақ екінші рет бас тартты. Биліктің менеджері, Мұсаның қолдауымен, бұл атау тым ұзын және ол Верразцано туралы ешқашан естімегенін айтты.[173] Зерттеушінің есімі бұған дейін ұсынылған болатын Джордж Вашингтон көпірі, солтүстікте бірнеше миль жерде орналасқан, 1931 ж.[174]

Кейінірек Италия тарихи қоғамы заң жобасын енгізу үшін сәтті лоббирледі Нью-Йорк штатының ассамблеясы зерттеушіге көпірдің атын беру. Заң жобасы енгізілгеннен кейін Статен Айлендтің Сауда-өнеркәсіп палатасы бұл атауды насихаттауда қоғамға қосылды. 1958 жылы сәуірде губернатор В.Авеллелл Харриман 1524 жылы Нью-Йорк портына саяхатшылар саяхатының құрметіне Нерроуз көпіріне Верразцано есімін беруді ұсынатындығын мәлімдеді.[175] Оның ізбасары Нельсон Рокфеллер 1959 жылы сәуірде бір «z» «Верразано» атауын қолдай отырып, бұл американдықтардың зерттеушінің есімін жазудың әдеттегі тәсілі екенін айтты.[78] Гей Талездің айтуынша, бір «z» атауы оның көпірдің 1959 жылы жасалған алғашқы келісімшарттарында пайда болуымен күшейтілген; бұл дұрыс емле көпірге қатысты барлық кейінгі сілтемелерде сақталды.[150]

«Верразано» атауы әлі нақтыланбағанымен, The New York Times 1959 жылы тамызда көпірге мәртебелі меймандарды әкелген Статен-Айленд паромдық қайығы «Верразцано» деп аталды. The Times бұдан әрі бұрынғы губернатор Гарриман мен мэр Вагнер сәйкесінше «Верразцано көпірін» ұсынды және «Верразцано күні» деп жариялады деп мәлімдеді.[79] Статен-Айлендтің Сауда-өнеркәсіп палатасы Верразцано атауына мүлдем қарсы болды, өйткені көпірдің дұрыс атауы «Статен Айленд көпірі» болуы керек, өйткені «Бруклин көпірі «, а»Манхэттен көпірі «, а»Квинс көпірі «, және»Бронкс көпірі ".[176] Итальяндық тарихи қоғам «Верразано» атауына қарсылық білдіріп, абдырап қалды деп хабарлайды.[177] Статен-Айлендтің Сауда-өнеркәсіп палатасының қарсылығына жауап ретінде ТБТА «Верразано» мен «Тар» қатарына сызықша қоюды ұсынды.[172]

Ресми атауы бір «z» -мен

Рокфеллер 1960 жылы наурызда «Верразано» атауына қол қойды, ол ресми түрде Нарроуз көпірінің атауын «Верразано-Наров көпірі» деп өзгертті.[148] Атаулар туралы мәселе Президент өлтірілгеннен кейін, 1963 жылға дейін тағы бір қайшылыққа тап болған жоқ Джон Ф.Кеннеди. Бұл АҚШ-тағы құрылымдар, ескерткіштер мен агенттіктердің атын марқұм президенттің атымен ауыстыру туралы бірқатар ұсыныстар тудырды.[178] Верразано көпірінің атын Кеннеди үшін өзгерту туралы петиция мыңдаған қол жинады.[179] Жауап ретінде LaCorte президенттің ағасына хабарласты, Америка Құрама Штаттарының Бас Прокуроры Роберт Кеннеди, ол LaCorte-ге көпірдің «Верразано» атауын сақтайтындығына сендіретінін айтты.[173] Сайып келгенде, Верразано-Наров көпірі өз атын сақтады, ал Idlewild әуежайы Квинсте Кеннедидің аты өзгертілді.[180]

Ішінара итальяндық-америкалықтарды кемсітуге байланысты, көпірдің ресми атауы арнау кезінде жергілікті ақпарат агенттіктері көп ескермеді. Кейбір радионың дикторлары мен газеттері Верразцаноға қатысты кез-келген сілтемені жоққа шығарды, бұл көпірді Наровтар көпірі немесе Бруклин-Статен-Айленд көпірі деп атады. Қоғам бұл атауды алға жылжыту жөніндегі лоббистік әрекеттерін келесі жылдары бұл атау берік орныққанға дейін жалғастырды. Көпірге арналған тағы бір этникалық жала - оның «Гвинеядағы бандиттік жоспар» деген лақап аты, содан кейін Бруклиннен Статен Айлендке көшіп келген итальяндық-американдықтарға қатысты болды.[72]:33 Итальяндық тарихи қоғамның көпірдің атауына қатысты сілтемелерінде екі «z» бар.[181]

Көпірдің атауын өзгерту туралы заң жобалары

2020 жылдың ақпанында Верразцано екі «z» белгісімен жаңа жол белгілерін орнату

2016 жылдың маусымында, Әулие Фрэнсис колледжі студент Роберт Нэш көпірде Джованни да Верраззаноның есімін екі «z» белгісімен дұрыс жазу туралы петиция бастады.[149][182][183][184] Өтініш саясаткерлердің, соның ішінде Нью-Йорк штатының сенаторларының қолдауына ие болды Мартин Голден және Эндрю Ланза. Петицияны сонымен қатар актерлер мен итальяндық мұраның танымал адамдары қолдады, оның ішінде Роберт ДеНиро және Тони Джемигнани.[185] 2016 жылдың желтоқсанында сенаторлар Голден және Ланза Митрополиттік көлік басқармасының бас директорына хаттар жіберді Томас Ф. Прендергаст, онда олар көпірдің атауын дұрыс жазуға кеңес берді. МТА өкілі агенттік бұл хатты қарап жатқанын айтты.[185][186]

Көпірдің атын ресми түрде өзгерту туралы заң жобасы 2017 жылы тоқтап қалды,[150] 2018 жылдың басында тағы бір заң жобасы сияқты.[151] 2018 жылдың ортасында Алтын демеушілік жасады Нью-Йорк штатының сенаты көпірдің емлесін «Verrazzano» -ге екі «z» -мен өзгерту туралы заң жобасы. Сол жылы 6 маусымда Сенат бірауыздан Верразано-Наров көпірінің емлесін өзгерту туралы заң жобасын қабылдады. Нью-Йорк штатының ассамблеясы және Нью-Йорк губернаторының кеңсесі Эндрю Куомо мақұлдау үшін. Егер заң жобасы қабылданса, МТА құны 350 000 доллар тұратын жүзге жуық жол белгілерін өзгертеді.[187][151] Ассамблея заң жобасын 21 маусымда губернатор Куомоға аз ғана өзгертумен жіберіп, қабылдады. Шығындарды үнемдеу шарасы ретінде қолданыстағы белгілер бір «z» жазуын сақтап қалады, ал тек жаңа белгілерде қос «z» жазуы болады.[188][153] 2018 жылдың 1 қазанында губернатор Куомо заң жобасына қол қойып, көпірдің «Верразцано-Тар көпіріне» заңды жазуын тиімді өзгертті.[152][189][153]

Ақылы ақы

Түнде Бруклинде көрінген Верразцано-Наров көпірі
Түнде Бруклинде көрінген Верразцано-Наров көпірі

2020 жылғы 1 желтоқсандағы жағдай бойынша, ақылы ақы екі бағытта да алынады. Көлік жүргізушілері ақылы жолмен екі бағытта бір көлікке 9,50 доллар төлейді. Нью-Йорктегі E-ZPass тұтынушыларға қызмет көрсету орталығы шығарған транспондерлері бар E-ZPass қолданушылары екі бағытта да бір көлік үшін 6,12 доллар төлейді.[190]

Staten Island резиденттік жеңілдік бағдарламасы E-ZPass қолданатын Статен Айлендтің тіркелген тұрғындарына $ 2.75 жеңілдік ставкасын ұсынады. Статен Айленд тұрғындары үш немесе одан да көп адам жолаушылар көлігінде болған кезде пайдалануға болатын арнайы Carpool HOV E-ZPass сұрай алады. Carpool HOV ставкасы - $ 1,70.[191] Резидент еместерге жеңілдіктер мен жеңілдіктер төленбейді. Транспондерлері бар барлық E-ZPass қолданушыларына Нью-Йорктегі E-ZPass тұтынушыларға қызмет көрсету орталығы төлем жасамайды.[192] Нью-Йорк штатының сенатында 2019 жылдың мамырында қабылданған заң жобасы айына кем дегенде 10 рет өтетін E-ZPass бар Бруклин тұрғындарына жеңілдік мөлшерлемесін береді. Жеңілдік тек коммерциялық емес көліктерге қатысты болады.[193][194][195]

Екі жақты ақы төлеуді жүзеге асырғанға дейін жеңіл автомобильдер үшін жеңілдіктер АҚШ-тағы басқа ақылы өткелдерге қарағанда жоғары болды, Верразцано-Нарроуз көпірінен ақы төлеу МТА 417 долларды құрады. 2017 жылы миллионға жетті, ал көпір автокөліктерінің 85% -дан астамы жеңілдетілген төлем ақысын қолданды.[196]

Бір жақты ақы

Ан қалалық аңыз көпірдің құрылыс облигациялары төленгеннен кейін ақылы жолдарды алып тастау керек пе, бірақ бұл оны алып тастады Staten Island Advance.[197][198] Бастапқыда барлық жүргізушілер Верразцано-Тар көпірінен өту үшін бірдей ақы төледі. Статен Айленд тұрғындары Нью-Йорк қаласының жалғыз тұрғындары болды, олар өздерінің үйлеріне кіру үшін ақы төлеуге мәжбүр болды, өйткені Статен Айлендтің барлық төрт көлік өткелдері ақылы төлемдер жинады. Бұл Статен Айленд автокөлік жүргізушілерін басқа аудандарда өмір сүрген жүргізушілермен салыстырғанда қаржылық қолайсыздыққа душар етті.[199][200][196] Стейтен Айлендс ақылы жолақыны төмендету туралы заң жобасы енгізілді Нью-Йорк қалалық кеңесі 1975 жылы.[199] Губернатор Марио Куомо Болашақ губернатор Эндрю Куомоның әкесі, Статен-Айленд тұрғындарына 1983 жылы көптеген жылдар бойы өтініш білдіріп, екі предшественниктің қарсылығынан кейін жеңілдетілген ақы беру туралы басқа заңға қол қойды.[200]

Ашылғаннан бастап 1986 жылға дейін ақы екі бағытта да жиналды. 1985 жылы АҚШ өкілі Гай В. Молинари бірлесіп МТА-ны Верразцано-Нарроуз көпірінің ақысын тек Статен Айлендке қарай бағытта жинауды талап ететін заң жобасын қаржыландырды. Бұл Статен Айленд тұрғындары бос тұрған көліктердің ластануына шағымданғаннан кейін болды.[143] Сол жылдың желтоқсанында Америка Құрама Штаттарының Өкілдер палатасы МТА Бруклинге баратын көліктерден ақы алуға тыйым салатын заң жобасын қабылдады,[201] автомобиль жолдарын қаржыландыруды жоғалту жазасы бойынша.[145] Тиісінше, 1986 жылғы наурызда МТА пилоттық бағдарламаны бастады, ол Статен Айлендке қатынайтын көліктерге екі бағытта да 1,75 доллар төлемеудің орнына 3,50 доллар төледі.[142][202] Пилоттық бағдарлама алты айға дейін ұзартылды, бірақ бұл күмәнді артықшылықтарға байланысты даулы болды.[144] Жаңа төлем жоспары тек кірістердің төмендеуіне әкеліп соқтырған жоқ,[203] сонымен қатар Манхэттен мен Бруклинде кептелісті тудырды[204] және Манхэттендегі ауаның ластануы. Канал көшесі қосылған Төменгі Манхэттенде Голландия туннелі Нью-Джерсиде жүргізушілер Нью-Джерси арқылы өтіп, оны пайдаланатындықтан, ең ауыр кептелісті көрді Байонна көпірі Стейтен аралына кіру үшін арзан жолақы төлеу.[205] Нәтижесінде Төменгі Манхэттенде жаяу жүргіншілердің қатысуымен болатын апаттар айтарлықтай өсті.[206]

1987 жылы МТА бір жолғы төлемді алып тастауды қолдады, себебі ол МТА кірістерін 7 долларға азайтты жылына миллион.[207] Сол кезде Куомо жүк көліктері үшін шығысқа қарай жол ақысын қалпына келтіруді ұсынды.[208] 1990 жылы ақыны қайта конфигурациялаумен салыстырғанда көпірдің шығыс бағыттарымен жылына 455000-ға жуық шығыс бағыттағы көліктер пайдаланылатыны атап өтілді, бірақ бұл 1,5-тен едәуір басым болды. жылына батысқа бағытталатын көліктер саны аз.[145] Манхэттен мен Бруклиннің тұрғындары ақылы жолдардың тек шығысқа қарай бағытталатын көліктер немесе екі бағыт ақылы болатындай етіп өзгергенін қалады.[209]

2019 жылы Америка Құрама Штаттарының Өкілдер палатасы көпірдің бір жақты ақылы мандатын алып тастайтын және сол кездегі ақының жартысын екі бағытқа да қолдануға мүмкіндік беретін федералды қаржы бөлу туралы заңға дауыс берді.[210][211] Ол кезде Верразцано-Нарроуз көпірі оның ақы жиналуын бақылайтын федералды мандаты бар жалғыз американдық көпір болды. Президент Дональд Трамп заң жобасына 2019 жылдың желтоқсанында қол қойды, бірақ МТА ол кезде екі жақты ақы төлеуді қашан жүзеге асыратынын әлі анықтамаған болатын.[212] Мандат жойылғаннан кейін, МТА өз тақтасынан сплит жолақыларына рұқсат сұрап, сплит жолақыларына қолдау көрсету үшін толлингтік қондырғылар орнатуы керек болды.[213] 2020 жылдың 1 желтоқсанында екі жақты ақы қалпына келтірілді.[146][214]

Толлингтік және ақылы төлемдерді электронды түрде алып тастау

Шығыс бағытындағы ақылы плазаларды бұзу, 2012 ж

E-ZPass 1995 жылдың соңында Verrazzano-Narrows көпірінде енгізілген.[215][216] Оны енгізу ақылы орындардағы кептелісті азайтуға көмектесті; 1997 жылдың наурызында E-ZPass жүргізушілері батысқа бағытталған ақылы пульт арқылы 30 секунд ішінде өте алатындығы анықталды, ал жүргізушілер токендермен немесе қолма-қол ақшамен есеп айырысқандар үшін 15 минутты құрады.[217] 1998 жылдың ақпанында МТА Верразцано-Нарроуз көпірінде ақы төлеу белгілерін сатуды тоқтатты, тек Статен Айленд тұрғындарына оларды жаппай сатып алғаннан басқа.[218]

1986 жылдан бастап шығыс бағытта ақылы алымдар жиналмағанына қарамастан, МТА ширек ғасыр бойы пайдаланылмаған стендтермен ешнәрсе жасаған жоқ.[219] 2010 жылы ақылы алаңдағы трафик ағынын жақсарту жобасының бірінші кезеңі шеңберінде Бруклинге баратын он бір ақылы бөлімнің сегізі алынып тасталды.[220][219] Екі жылдан кейін шығыста жүретін ақылы ақы төлегілердің соңғысы алынып тасталды.[221][222] 2020 жылға дейін,[146] ақылы төлемдер тек Статен Айлендке бағытталған бағытта ғана жиналды, ал Төменгі Манхэттендегі кептелістер көпірдің батысқа қарай бір бағытта жүруіне байланысты сақталды.[223][196]

Ашық жол арқылы қолма-қол ақшасыз ақы төлеу 2017 жылдың 8 шілдесінде басталды.[158] Батыс бағытындағы ақылы пульттер де бөлшектеліп, жүргізушілер енді көпірде қолма-қол ақша төлей алмайтын болды. Оның орнына камералар және E ‑ ZPass оқырмандар стендтер орналасқан жерге жақын жерде орналасқан көпірлерге орнатылған.[224][225] E-ZPass жоқ көліктің нөмірінде суреті бар және ақы төлемі иесіне пошта арқылы жіберіледі.[226] E-ZPass қолданушылары үшін датчиктер олардың транспондерларын сымсыз анықтайды.[224][225][226]

Тарихи ақы

Verrazzano-Narrows көпірі үшін жолаушылардан алынатын ақылы төлемдер тарихы
ЖылдарЖол салығыАқылы балама
2019 жылы[227]		СілтемеБағыт жиналдыӘдіс
1964–1972$0.50$3.06–4.12[119][228]Екі бағытТек қолма-қол ақша
1972–1975$0.75$3.56–4.58[228][229]Екі бағыт
1975–1982$1.00$2.65–4.75[229][230]Екі бағыт
1982–1984$1.25$3.08–3.31[230][231]Екі бағыт
1984 - 1986 ж. Қаңтар$1.50$3.50–3.69[231][232]Екі бағыт
Қаңтар-наурыз 1986 ж$1.75$4.08[232]Екі бағыт
Наурыз - 1986$3.50$7.88–8.16[142][233]Батыс
1987–1989$4.00$8.25–9.00[233][234]Батыс
1989–1993$5.00$8.85–10.31[234][235]Батыс
1993–1996$6.00$9.78–10.62[235][236]Батыс
1996–2003$7.00$9.73–11.41[236][237]БатысҚолма-қол ақша / E-ZPass
2003–2005$8.00$10.47–11.12[237][238]Батыс
2005–2008$9.00$10.69–11.78[238][239]Батыс
2008–2010$10.00$11.72–11.87[239][240]Батыс
2010–2015$13.00$14.02–15.24[240][241]Батыс
2015–2017$16.00$16.69–17.26[242][243]Батыс
2017–2019$17.00$17.00–17.73[244][223]БатысТек электронды
2019 жылдың сәуір айынан бастап$19.00$19.00[245][246]Батыс

Көпірді пайдалану

United States Coast Guard on patrol in Upper New York Bay. The Verrazzano-Narrows Bridge across the Narrows is visible in the background.
Жағалау күзеті Жоғарғы Нью-Йорк шығанағында патрульде. Артқы жағында Верразцано-Нарроуз көпірі Бруклин (сол жақта) мен Статен Айландының (оң жақта) арасындағы Нарростарды қамтиды.

2015 жылы Verrazzano-Narrows көпірін екі бағытта орташа есеппен 202,523 көлік пайдаланды. 2015 жылғы жағдай бойынша, Verrazzano-Narrows көпірі трафиктен гөрі көбірек тасымалдайды Сыртқы көпірден өту, Байонна көпірі, және Goethals Bridge. Статен Айленд пен Нью-Джерсиді байланыстыратын бұл үш көпірді екі бағытта да 168 984 көлік құралдары пайдаланды.[1]

2011 жылы ақпараттық-түсіндіру тобы Америкаға тасымалдау Верразцано-Нарроуз көпірін Нью-Йорктегі ең қауіпті деп атады, себебі тозу мен оны кесіп өтетін адамдардың саны үйлеседі.[247] МТА штаттағы ең жаңа үлкен көпір және ең ұзын көпір болған Верразцано-Нарос көпірінің құрылымы жағынан мықты деп жауап берді және көпір соңғы тексеруден өтті. MTA Америка үшін тасымал нәтижелерін «инспекция жазбаларын дұрыс түсінбеуімен» байланыстырды.[248]

Verrazzano-Narrows көпірінің екі жағындағы белгілер көпірде тұрған кезде суретке түсіруге және бейнені түсіруге тыйым салады. Бұл белгілер орнатылғаннан кейін орнатылды 2001 жылғы 11 қыркүйек, МТА МТА өткелдерін түсірген кезде ұсталған адамдардан фильмді тәркілей бастаған кезде. Алайда, тыйым көпірді жақыннан суретке түсіруіне жол бермеу үшін шабуыл шабуылдардан әлдеқайда бұрын жасалған болатын.[249]

Қоғамдық көлік

Үш жергілікті автобус маршруты басқарады MTA аймақтық автобустары Verrazzano-Narrows көпірін пайдаланыңыз: S53 жергілікті маршрут, S79 Автобус қызметін таңдаңыз маршрут, және S93 шектелген аялдама маршруты. Көпір сонымен бірге 20-ны алып жүреді жедел автобус Статен Айлендті Манхэттенмен байланыстыратын және сонымен бірге басқарылатын маршруттар Нью-Йорк транзиті. Олар SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 және SIM35.[250]

Жоспарлау кезінде метро жолдары көпірге ұсынылды,[57] Бірақ Мұса оларды қымбатқа түсіргендіктен қабылдамады.[58] Мұса ұсынған және салған басқа көпірлер, соның ішінде Триборо көпірі, Генри Хадсон көпірі, Bronx-Whitestone көпірі, және Throgs Neck Bridge, сондай-ақ метро жолдары үшін ережелер жетіспейді. Биографтың айтуынша Роберт Каро, Мұса жеке көлікті дамыту мақсатында оның көпірлерімен жаппай транзиттік тасымалдау ережелерін әдейі алып тастады.[251]

Жаяу жүргіншілерге және велосипедке шығу

Өткелдің немесе веложолдың болмауы

Verrazzano-Narrows көпірі жаяу жүргіншілер өтетін жолмен салынбаған. Сол кезде бұл өте қымбат деп саналды және жоспарлаушылар өтпелі жолдың болмауы мүмкін жағдайдың алдын алуға көмектеседі деп сенді суицид секіру.[252] Моторсыз тасымалдау кезінде көпірді пайдаланумен шектеледі Нью-Йорк марафоны және Боро-велосипедке арналған бес тур.[253][254] 1976 жылы Верразцано-Нарроуз көпірі Нью-Йорктегі марафонның басталу нүктесі ретінде белгіленді. 1976 жылғы марафон марафонның алты жылдық тарихында Нью-Йорктегі Марафон курсының Манхэттеннен тыс шыққан алғашқы жылы болды.[255] Содан бері Верразцано көпіріндегі Статен аралында марафон жыл сайын басталады.[256] Verrazzano-Narrows көпірі жаяу жүргіншілерге немесе байкерлерге марафон мен велотурдан тыс жерлерде ашық емес.[253]

Өткелдің болмауы суицидті толығымен тоқтата алмады, өйткені 1975 жылға қарай төрт адам көпірден секіріп өлді.[257] Уақыт өте келе өзін-өзі өлтірудің саны көбейіп келеді, бірақ оны болдырмауға тырысқанымен. «Өмір тұруға тұрарлық» деген белгі Стейт-Айлендке жақын орналасқан. 2008 жылы МТА көпірге суицидке арналған алты сенім телефонын орнатты.[258] 2019 жылдың желтоқсанында МТА прототипін орнатуды бастады суицидтік тосқауыл көпірден өліммен секірулер сериясынан кейін.[259]

Жаяу жүргіншілерге және велосипедке кіруге ұсыныстар

Verrazzano-Narrows көпірінің ашылу салтанатында бірнеше адам велосипед жолдарының жоқтығына наразылық білдіргеннен бастап, жаяу жүргінші жолына немесе велосипед жолына шақырулар болды.[260] 1977 жылы уақытша шешім ретінде қала үш автобусты 12 велосипедке және әрқайсысына 20 жолаушыға сыятын етіп өзгертті, содан кейін бұл автобустарды жаңа «S7 Verrazano Bridge» бағыты бойынша басқарды.[261] 1993 жылы Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі Нью-Йоркке арналған Гринвей жоспары аясында көпірден жаяу жүргіншілер жолын шақырды.[262] Келесі жылы қала Верразцано көпіріндегі жаяу жүргіншілер мен велосипед жолының техникалық-экономикалық негіздемесін қаржыландыру үшін $ 100,000 федералды грантын іздеді.[263] 1997 жылы DCP өзінің зерттеуін шығарды, нәтижесінде жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді пайдалану үшін бөлінген жоғары деңгей бойымен ілулі арқандар арасынан өтетін екі аяқ жол ең аз дегенде 26,5 доллар тұрады. миллион.[264][265] Сол кезде МТА көпірге «жаяу жүргіншілер мен велосипедке кіруді енгізетін кез-келген стратегияға тән қауіпсіздік пен жауапкершілікке» алаңдаушылық білдірді.[264]

Көпірдің екі жағында орналасқан жергілікті тұрғындар 2002 жылы Верразцано-Наргов көпірінде жүргінші жолын немесе велосипед жолын салуды қолдай бастады. Көршілес ашық ғарыш коалициясы коммерциялық емес ұйымының директоры Дэйв Люц 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін Статен Айлендс көпірдің жолымен үйге қарай жүрді.[266] әкім Майкл Блумберг мүмкіндікті 2003 жылдың қазанында қарастыруға уәде берді.[267]

Харбор сақинасы комитеті 2011 жылы Нью-Йорк портының айналасында 50 миль (80 км), соның ішінде Верразцано арқылы өтетін жаяу жүргінші жолын құратын Харбор айналма жолының аяқталуын насихаттау үшін құрылды.[265] 2013 жылдың көктемінде комитет 2500-ден астам қолтаңбаны, сондай-ақ 16 аймақтық және жергілікті ақпараттық-насихаттау және жоспарлау ұйымдарының қолдауымен ұйымдастырушылық хат жолдаған онлайн петицияны бастады.[268] Сол жылы МТА Верразцано-Наров көпіріне жол салу үшін үш жылдық техникалық-экономикалық негіздемені енгізетінін мәлімдеді.[265][269] МТА 2015 жылы Верразцано-Наров көпірін қайта құру кезінде велосипед жолының жоспарларын қарастырды.[160] МТА өрт сөндіру машинасын орналастыру үшін минималды ені мен кіру және шығу пандустарын салу қажеттілігіне байланысты бірнеше рет пайдалануға арналған арнайы жол 400 миллион долларға бағаланады деп есептеді. Жоспар 2019 жылдың наурыз айында қауіпсіздікке байланысты қабылданбады.[270]

Panorama of the Upper New York Bay viewed from Staten Island. The Verrazano-Narrows Bridge is visible in the center of the image and Fort Wadsworth is visible in the foreground.
Шығанақтың панорамасы Форт-Уодсворт (алдыңғы план) Верразцано-Нарроуз көпірінің астында, Тарларда

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Нью-Йорк қаласы көпіріндегі трафиктің көлемі» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. 2016. б. 11. Алынған 16 наурыз, 2018.
  2. ^ «Автокөлік ақысының тарифтері». Митрополиттік көлік басқармасы (MTA). Алынған 29 тамыз, 2019.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Расторфер, Дарл (2000). «7-тарау: Верразано-тар көпір». Алты көпір: Осмар Х.Амманның мұрасы. Алты көпір: Осмар Х.Амманның мұрасы. Йель университетінің баспасы. ISBN  978-0-300-08047-6. Алынған 18 қыркүйек, 2018.
  4. ^ «Аймақтық жоспарда қала маңынан көмек сұрайды; Комитет маңызды қоғамдық жақсартуларды одан әрі дамытуға ынтымақтастықты шақырады». The New York Times. 1927 жылы 7 маусымда. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  5. ^ «Болашақ Статен аралдары». Brooklyn Daily Eagle. 28 қыркүйек 1924. б. 65. Алынған 19 қыркүйек, 2017 - арқылы Газеттер.com.
  6. ^ «Тар шеңберлі ұсыныс; кейінірек төрт сауда палатасы қалаға көпір береді». The New York Times. 2 мамыр 1928 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  7. ^ «Тар көпірде 4500 фут аралығының болуы; тар жолдың үстінен $ 60,000,000 ұсынылған». The New York Times. 1929 жылғы 17 қараша. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  8. ^ «Көпір мұнаралары 800 футқа көтеріледі; Д.Б. Стайнман, инженері, осы жерде жоспарланған Үлкен Харбор аралығы болат институтына әңгімелейді». The New York Times. 14 қараша 1929 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  9. ^ а б c «Ричмондтағы көпірлердің шынайы дамуы туралы айтады». The New York Times. 1928 жылдың 1 қаңтары. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  10. ^ «Бруклиндегі Кросстаун шоссесі үлкен өндірістік дағдарыстан құтылуға үміттенеді; кептелістен құтылу кілті». Brooklyn Daily Eagle. 20 қаңтар 1929. б. 51. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  11. ^ Pitanza, Marc (2015). Статен Айленд теміржолының жедел транзиттік суреттері. Arcadia Publishing. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  12. ^ Жас, Джеймс С. (10 мамыр, 1925). «Статен Айленд тар туннельді күтеді; мэр Хиланның жүк тасымалына бейімделетін түтік салу жоспары Нью-Йорктегі портты дамыту мәселесін жаңадан көтерді». The New York Times. Алынған 27 маусым, 2015.
  13. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесі арқылы саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  14. ^ а б c «Сауда-өнеркәсіп палатасы сканерлейтін құбыр жобаларын». Brooklyn Daily Eagle. 1931 жылғы 27 қараша. 41. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  15. ^ «Тар құбырдың құны $ 78,000,000 құрайды; инженерлер автокөлік туннелін Бруклин, 97-ші көшеден Форт-Уодсвортқа дейін ұнатады». The New York Times. 11 маусым 1929. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  16. ^ а б «Түтіктерге арналған жоспарлар бойынша жұмыс басталды; Көлік кеңесі ақы алады және қала оған өкілеттік беру үшін заң іздейді. Заң шығарушы зауыт пен құрылымдар бюросына бару туралы заң құзыретіне ие, бірақ қазірдің өзінде ауыр, серуендейтіндер сенеді. Тоннельдермен жұмыс тәжірибелі. Жұмыс Инженерлерге тағайындалды ». The New York Times. 1929 жылғы 27 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  17. ^ «Қала орталығын және тар түтіктерді кепілдендіруге $ 5,000,000 дауыс береді; сметалық кеңес алдын ала жұмысты бірден бастауға қаражат бөледі». The New York Times. 1929 жылғы 26 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  18. ^ «B. & O. Тар туннельде қалаға көмектеседі; Уиллард Деланимен кездесуде теміржолшылардың ынтымақтастығын ұсынады». The New York Times. 1929 жылдың 1 тамызы. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  19. ^ «Азаматтық орталық тар уақытта күреседі». Brooklyn Daily Eagle. 1932 жылы 22 маусымда. 33. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  20. ^ «Тар туннель - бұл ауқымды жоба; инженерлер Статен Айленд пен Бруклинге қосылу үшін түтікке скважиналар жасауда». The New York Times. 1930 жылдың 23 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  21. ^ «Экономикалық жоспар Бэй Риджді жақсартуда». Brooklyn Daily Eagle. 1932 жылғы 22 қаңтар. 37. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  22. ^ а б «Жеке топ көлік және транзиттік туннельге арналған жоспарларды зерделеу». Brooklyn Daily Eagle. 11 мамыр 1934. б. 41. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  23. ^ «Тар мерзімге арналған заң жобасын мақұлдады». The New York Times. 1933 жылдың 14 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  24. ^ «Жақында тар жолдарда жұмыс күтілуде; Бруклин-Статен-Айленд көпірінің жақтаушылары Конгресстің іс-әрекетімен жігерленді». The New York Times. 1933 жылдың 15 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  25. ^ Китинг, Изабель (1934 ж., 10 маусым). «Мастер көпір салушы бірден 3 жұмыс істейді». Brooklyn Daily Eagle. б. 6. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  26. ^ «92,669,000 долларлық жұмыстарды қала мақұлдады; кеңестің санкциялары тарылып, Манхэттен-Бруклин түтіктері мен су туннелі». The New York Times. 1933 жылғы 27 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  27. ^ а б «Батареядағы туннельге арналған жоспарлар асып түсті; агенттіктер федералдық несие беру құралдары дайын болғаннан кейін қаражат сұрауға көшті». The New York Times. 1939 жылғы 20 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  28. ^ «Соғыс бөлімі тар жолдың үстінен өтуге қарсы; порт әкімшілігі бейтарап». Brooklyn Daily Eagle. 9 мамыр 1934. б. 33. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  29. ^ «Әкім көпірді тар етеді; сметалық кеңес жобаны соғыс бөлімімен қайта ашуға рұқсат береді». The New York Times. 1936 жылғы 18 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  30. ^ «Әкім ақылы көпірге арналған тар жол бойындағы жаңа дискіні іске қосты». Brooklyn Daily Eagle. 1936 ж., 28 қаңтар. 41. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  31. ^ «Әкім Тубенді Статен аралына шақырады; туннельдік органдардан қаланың артериялық жол жүйесімен байланысын зерттеуді сұрайды». The New York Times. 1937 жылдың 9 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  32. ^ «Қаланың магистральдық желісі картаға түсірілді». The New York Times. 1939 жылдың 20 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  33. ^ «Аккумуляторлық шығындар туралы есеп Олбаниде дауыс беруге көшті». Бруклин Бүркіті. 3 наурыз 1939. б. 8. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  34. ^ «Өзгертілген қаланың бас жол жоспары». The New York Times. 23 қаңтар 1941 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 13 наурыз, 2018.
  35. ^ «$ 50,000 жоспарлары мақұлданды; тар тоннельдерді зерттеу қорына басқарма рұқсат берді». The New York Times. 1943 жылғы 16 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  36. ^ «Bay Ridge Narrows Tube O.K.-ден оянды». Бруклин Бүркіті. 1943 ж. 22 наурыз. 1, 2 б. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  37. ^ «Әкім қарсы болған туннельдің тарлығы». The New York Times. 1945 жылдың 1 тамызы. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  38. ^ Пирс, Берт (24 қыркүйек, 1947). «Қала тар уақытты жоспарлауда». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  39. ^ «Мэр, Мозес Плид С.И. көпірі үшін». Бруклин Бүркіті. 26 қазан 1948. б. 3. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  40. ^ Кроуэлл, Пол (19 шілде 1948). «Туннель басқармасы армиядан көпірдің тарылуына рұқсат сұрайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  41. ^ «Тар мерзімді мақұлдау; Әскери-теңіз күштері әскери-әуе күштерінің басқармасы 12 қаңтарда Статен-Айленд көпіріне өтініш беруі керек». The New York Times. 1948 жылғы 8 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  42. ^ «Тар көпірде көрінетін алаяқтық; Отол» ұсынылған аралық қаланың «тарихтағы ең үлкен алаяқтыққа» апарады дейді'". The New York Times. 1949. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  43. ^ «О'Тул АҚШ-тың тар көпірлерге тыйым салатын көпірін шақырады». Бруклин Бүркіті. 19 шілде 1948. 1, 3 бет. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  44. ^ а б «Бей-риджиттердің шайқас әскері аралықта жақсы». Бруклин Бүркіті. 25 мамыр 1949. 1, 2 бет. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  45. ^ «Армия әлемдегі ең ұзын аспалы болатын тар көпірді мақұлдады; армия тар жол бойына созылды». The New York Times. Associated Press. 1949 жылғы 25 мамыр. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  46. ^ «4 жылдан кейін өтетін тар жолдар». The New York Times. 1949 жылдың 26 ​​мамыры. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  47. ^ «Жол қозғалысы жоспарларында көрсетілген тар көпір». Бруклин Бүркіті. 15 ақпан 1954. 1, 3 бет. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  48. ^ «Тар көпір үшін; Зурмухлен алдағы 8 жыл ішінде құрылысты бастайды». The New York Times. 19 қараша 1954. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  49. ^ Нунан, Дэн (11 ақпан 1954). «Тар көпірге жұмысқа шақыру». Бруклин Бүркіті. б. 4. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com.
  50. ^ Инграхам, Джозеф С. (1955). «Ауылдық Статен Айленд Бруклинге аралас бата ретінде қарайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  51. ^ Шумах, Мюррей (1957 ж. 14 сәуір). «Тар көпір маңызды байланыс жасады; Мозес Статен аралына оның болашағы Бруклинге байланысты болатынын ескертті». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  52. ^ «Армияға қайтадан көпірлер тарылтады; Триборо кеңесінің рұқсатты екі жылға ұзарту туралы өтініші дауды жандандыруы мүмкін». The New York Times. 1954 жылғы 1 мамыр. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  53. ^ «Көпірге рұқсат ұзартылды; армия 1956 ж. Мамыр айын бастайды, тар кезеңге». The New York Times. 1954 жылғы 8 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  54. ^ Беннетт, Чарльз Г. (30 наурыз 1955). «Тар жол бойындағы көпірді бақылау бойынша қала жеңіске жетті». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  55. ^ «Қалалық артерия туралы вексельдерге Олбаниде қол қойылды;» пакет «600 000 000 АҚШ доллары тұратын құрылыс бағдарламасы бойынша жұмысқа кірісуге мүмкіндік береді». The New York Times. 1955 жылғы 1 мамыр. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  56. ^ «U. S. Bureau мемлекетаралық жолдарды тізбектейді; 102 қала маңындағы автомобиль жолдарының бағыттары бекітілді». The New York Times. 1955 жылдың 29 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  57. ^ а б «Транзиттік оқуға инженерлер алынды». The New York Times. 1956 жылғы 14 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  58. ^ а б Инграхам, Джозеф С. (9 сәуір 1956). «Мосе барлары тар жолда жүреді; Патшалардан Статен аралына транзиттік байланыс идеясын әбден қымбатқа айналдырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  59. ^ «Мейнер тар көпірде заң жобасына қол қойды». The New York Times. 1956 жылғы 4 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  60. ^ а б c г. Инграхам, Джозеф С. (14 тамыз 1959). «Көпірді тар жерден бастады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  61. ^ Кроуэлл, Павел (18 мамыр 1957). «Кешіктіру тар жоспар бойынша жүзеге асырылады; Бэй Ридж тұрғындары барлық сілтемелер ұсынылғанға дейін келісімді кейінге қалдыруға шақырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  62. ^ «Мұса мен әскер тар учаске туралы келіседі». The New York Times. 1 мамыр 1957 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  63. ^ Беннетт, Чарльз Г. (1957 ж. 20 маусым). «Қала мақұлдаған аралық тәсілдер; тар жолдар мен мойын бағыттарын жоспарлау комиссиясы жетілдірді; Мұсаның жоспары бас тартылды; Бруклинде төртінші авеню қисығы жойылды - зерттелетін балама идеялар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  64. ^ а б c г. «Қала штангалары тар жоспарды өзгертеді; бостандық көпірін немесе туннельді алмастырушы ретінде қабылдамайды - тәсілге қатысты әрекет жоқ». The New York Times. 21 қазан 1958 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  65. ^ Эган, Лео (1958 ж. 19 ақпан). «Ассамблеяның дауысы өзгереді, маршрутты ауыстыру туралы заң 57-дағы вето жасағанмен бірдей - G.O.P. партияға көмек күтеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  66. ^ Беннетт, Чарльз Г. (14 тамыз 1958). «Тәсіл тар мерзімге сәйкес келеді; жоспар кеңесі Бэй Ридждің 7-ші авенюге баратын қарсылықтарын қабылдамайды. Бруклин бағыты». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  67. ^ «Әкім қолдайтын тар көпір; Мұсаны қалалық міндеттеме бойынша қолдайды - костюм жұмада тыңдауға тыйым салады». The New York Times. 1958 жылғы 23 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  68. ^ а б c г. Каро, Роберт (1974). Брокер: Роберт Мозес және Нью-Йорктің құлдырауы. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  69. ^ «U. S. көпірге кіру жолында 12 жолдан өтуді сұрайды; Бруклиндегі тар жолдың аяғында тығырыққа тірелген дауыстарды бағалайды». The New York Times. 23 желтоқсан 1958 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  70. ^ Беннетт, Чарльз Г. (31 желтоқсан 1958). «Тар көпірді қала мақұлдады; жұмыс тездетілсін». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  71. ^ Талез, Гей (1 қаңтар 1959 ж.). «Бей жотасы көпір жоспарын қарастырады; үй иесі мен стоматолог кафе Статен-Айленд қаласының мақұлдауымен». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  72. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Талез, Гей (1964). Көпір: Верразано-Тар көпірдің ғимараты. Нью-Йорк қаласы: Харпер және Роу. ISBN  9781620409114. LCCN  64-7832.
  73. ^ «Құрылысшының шақырған кросс-көпірі». The New York Times. 4 қараша 1958 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 30 қазан, 2018.
  74. ^ «Көпірді бұзуға арналған Bay Ridge маршрут; 7-ші даңғылдағы тар жол. Заң шығарушы Парквейге ауыстырады». The New York Times. 19 наурыз, 1959 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  75. ^ Уивер, кіші, Уоррен (1959 ж., 11 сәуір). «Губернатор 7-ші авеню жолын тар жолға қолдайды; ол көпірге қымбат және ұзаққа созылатын жағалаудағы парквей тәсілін қолдайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  76. ^ Беннетт, Чарльз Г. (26 наурыз 1959). «7-ші авеню тар сілтеме ретінде расталды; Бей-Ридж тұрғындарының ашуланған наразылықтарына байланысты қалалық басқарма жерді соттауға дауыс берді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  77. ^ Беннетт, Чарльз Г. (11 сәуір 1959). «Дизайн тар жоспар бойынша жеделдетіледі; 1964 жылы аяқталатын көпір, Статен аралының өсуіне түрткі болады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  78. ^ а б «Губернатор» Верразано «аралығын қолдайды; барлаушыға арналған тар көпірдің атауын қолдайды - итальяндық бұл жерде құрметке ие». The New York Times. 1959 жылғы 18 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  79. ^ а б «Z'S жазуы көпірдің атауына байланысты қиындық; шенеуніктер Веразцано қайығындағы Статен аралына бір реттік іс үшін барады». The New York Times. 14 тамыз 1959 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  80. ^ «Мұса тар көпірден өтті; Триборо агенттігі порт бақылауын қаржыландыруды қалпына келтірді». The New York Times. 12 желтоқсан, 1959 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  81. ^ «Губернатор көпір облигациясы туралы заңға қол қойды; тар кезеңдегі жұмысты жеделдету үшін сатылатын бағалы қағаздарға арналған 4% шектеулерді өлшеңіз». The New York Times. 16 сәуір, 1960 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  82. ^ Раво, Ник (10 тамыз 1999). «Милтон Брумер, 97 ж., Әйгілі Нью-Йорк көпірлерінің инженері». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  83. ^ а б Адамс, Артур Г. (1996). Гудзон өзені туралы нұсқаулық. Fordham Univ Press. бет.45. ISBN  978-0-82321-679-6.
  84. ^ а б Кини, Джон В .; Ротман, Герберт; Штал, Франк (1966). «Верразано-тар [sic] Көпір: өндіріс және құрылыс «. Құрылыс бөлімінің журналы. 92 (2).
  85. ^ Томас, кіші, Роберт МакГ. (1999 ж. 7 наурыз). «Леопольд Х. Джаст, 95 жаста, қайтыс болды; Нью-Йорк көпірлерінің дизайнері». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  86. ^ Ғылыми-көпшілік. Bonnier корпорациясы. Қараша 1963. б. 74. Алынған 16 наурыз, 2018.
  87. ^ Талез, Гей (1964 ж. 25 тамызда). «Қатаң көпір салушы ауыр жұмыстың соңына таяды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  88. ^ Четфилд, Джеймс (1960 ж. 1 сәуір). «Форт-Гамильтонды көтеру салық төлеушілерге тегін, өйткені ТБТА төлем жасайды» (PDF). New York World-Telegram. б. 1. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  89. ^ Майорана, Рональд (1961). «Бруклиндегі роликтерде 1000 тонна обелиск 370 фут қозғалады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  90. ^ «Жол салушыларға тар көпірде кешігу үшін айыппұл салынады». The New York Times. 10 қараша 1962 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  91. ^ а б c «Footing Bay Bridge үшін батып кетті; бір мұнара үшін S.I. бетон негізі салынды - Бруклиндегі жұмыс басталды». The New York Times. 16 наурыз, 1961 жыл. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  92. ^ Инграхам, Джозеф С. (6 тамыз 1960). «Қазір тар жерлерде жұмыс істеу - қала көрінісі; суда жүзетін саяхатшылар мамонт көпіріне арналған құрылыстың жұмысын тексере алады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  93. ^ «Көпір орнында жуылудан қорқу; бетонның жетіспеушілігі құрылыстың тарылуына қауіп төндіреді». The New York Times. 1961 жылғы 18 тамыз. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  94. ^ Катц, Ральф (1961 ж. 11 шілде). «Құрылыста пактіні кесу; 800 жүргізуші серуендеуді аяқтады - 1200 ереуіл жалғастыруда». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  95. ^ «Верразано - тар көпірге бірінші ірі металл секциясы орналастырылды; Мұса Статен Айленд жағалауындағы тірекке 47 тонналық дана қоюға сигнал берді». The New York Times. 11 қазан, 1961 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  96. ^ «Тар көпірде мұнара төңкерілді». The New York Times. 1962 жылғы 18 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  97. ^ «Бруклиндеги көпірге арналған мұнара басталды». The New York Times. 10 сәуір, 1962 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  98. ^ а б «Кабельдердің айналуы Н.Ю.-ның тар кезеңінен басталады». The New York Times. 8 наурыз, 1963 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  99. ^ Гриффин, Дж.Френк (1963 ж. 15 наурыз). «Мұса көпірді белгілердің алдында айтады; 6 айлық кабельді айналдыру операциясының басталуы». Brooklyn Home-Reporter. бет.6, 7 - арқылы Fultonhistory.com.
  100. ^ «Верразано көпірі үшін кабельді айналдыру аяқталды». The New York Times. 1963 жылы 29 тамызда. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  101. ^ Стенгрен, Бернард (1963 ж. 20 қыркүйек). «Көпір құрастыру сызығында салынған; Джерси ауласында жасалған 400 тонналық верразано бірліктері 145 құрастыру желісінде». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  102. ^ Талез, Гей (1964 ж. 23 қаңтар). «Bridge Delights 'теңіз жағасындағы суперс'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  103. ^ Штенгрен, Бернард (26 қазан 1963). «Бірінші су астындағы болат сегменті тар көпірге тартылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  104. ^ Ноулз, Клейтон (1963 ж., 20 қараша). «S.I. қазір үлкен ағынды жоспарлап отыр; Манискалько қаланы тым кеш беруден сақтауға тырысады»'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  105. ^ Стенгрен, Бернард (6 сәуір, 1963). «Верразано көпірі, қаланың ең көрнекті орны». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  106. ^ Штенгрен, Бернард (28.03.1964). «Тар көпір қараша айында жоспарланған күннің алдында ашылады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  107. ^ Талез, Гей (1964 ж. 24 қазан). «Верразано көпірі ашылуға сұр түсті киінуде». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  108. ^ «Адам тар уақытта өлтірілді». The New York Times. 25 тамыз 1962 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  109. ^ «Көпір 2-ші құрбанды талап етеді, жұмысшы 80-футта құлады» (PDF). Brooklyn Home-Reporter. 19 шілде 1963. б. 3. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  110. ^ Расенбергер, Джим (2004). Жоғары болат: әлемдегі ең керемет сызықты салған батыл адамдар. Нью-Йорк, Нью-Йорк: ХарперКоллинз. б. 270. ISBN  0-06-000434-7.
  111. ^ «Көпір қызметкері ажал құшты». The New York Times. 10 қазан 1963 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  112. ^ Арнольд, Мартин (7 желтоқсан 1963). «Көпірдің адамдары торларға тор салады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  113. ^ а б c г. e f Каплан, Дэвид (29.10.2015). «Верразано көпірінің құпиялары». AM Нью-Йорк. Алынған 17 наурыз, 2018.
  114. ^ Бергер, Джозеф (2014 жылғы 1 шілде). «Гей-талез Верразано құрылысы туралы еске түсіреді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  115. ^ Инграхам, Джозеф C. (27 қаңтар, 1964). «Verrazano сілтемесі S.I.-де ашылады.» The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  116. ^ а б c Талез, Гей (1964 жылы 22 қарашада). «Верразано көпірі қозғалысқа ашылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  117. ^ «Көрнекті адамдар жаңа ханшайымға сәлем» (PDF). New York World-Telegram. 21 қараша, 1964. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  118. ^ Фертиг, Бет (21 қараша, 2004). «Верразано көпірі 40-қа толады». WNYC. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 маусымда. Алынған 2 шілде, 2011.
  119. ^ а б Инграхам, Джозеф C. (21 қараша, 1964). «Жаңа көпір мен жолдар уақытты, қиындықтар мен ақылы жолдарды үнемдейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қараша, 2018.
  120. ^ Бенджамин, Филипп (22 қараша 1964). «Ашылу көптеген партияларда сәтті аяқталды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  121. ^ «Демократиялық митингіде Верразано көпірінің жаңа марка ашылды». The New York Times. 23 қазан, 1964 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  122. ^ «Жаңа көпірге арналған автобус қызметі». The New York Times. 8 қараша, 1964 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  123. ^ «Транзиттік басқарма автобус қызметін қысқартты». The New York Times. 1965 жылғы 7 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  124. ^ Догерти, Филипп Х (26 қараша, 1964 ж.). «Бруклин паромы ұмытып кетеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  125. ^ Инграхам, Джозеф С. (8 қаңтар, 1965). «Verrazano-Narrows Bridge трафигі болжам бойынша 10% жоғары; 1.860.000 көлік құралы 1 миллион долларға жуық төледі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  126. ^ Шанберг, Сидней Х. (1965 ж. 29 шілде). «Көпірден олар Статен Айлендтің жағажайларына барады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  127. ^ Джерард, Паттерсон (20 қараша 1965). «Верразано көпірі бірінші жылы 9 миллион доллар жинайды» (PDF). New York World-Telegram. б. 3. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  128. ^ Инграхам, Джозеф С. (21 қараша 1965). «Бүгінде бір жыл бұрынғы тар көпір; трафик құрылысшылар болжағаннан 34% жоғары». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  129. ^ «Verrazano көпірі S.I. паромының кірісіне кесіледі». The New York Times. 1966 жылғы 28 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  130. ^ «Отмар Амманн, инженер, қайтыс болды; Верразано көпірі мен Триборо аралығы жобаланған». The New York Times. 24 қыркүйек, 1965 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  131. ^ Баррон, Анн Мари (13 қараша, 2014). «Роберт Мозес: Бас жоспарлаушы Верразано-Нарроуз көпірін коммерция үшін маңызды дәнекер ретінде қарастырды». Staten Island Advance. Алынған 16 наурыз, 2018.
  132. ^ «Мұса Үлкен көпір дәуірін көреді; Бұл жерде мойынның тарлығы мен тармағы, Мұсаның Үлкен Көпір дәуірін көретінін айтады». The New York Times. 24 маусым 1957 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  133. ^ «Статен аралына баратын көпірде жұмыс жеделдетілді» (PDF). Yonkers Herald Statesman. Associated Press. 5 ақпан, 1963. б. 3. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  134. ^ Инграхам, Джозеф С. (31 наурыз 1969). «Маусымның ортасында 2-ші палубаға жету үшін тар көпір». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  135. ^ а б Шумах, Мюррей (1969 ж. 29 маусым). «Верразано көпірінің 2-ші деңгейі жоспардан 11 жыл бұрын ашылады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  136. ^ Кэрролл, Морис (1969 ж. 17 шілде). «Әкім 2 округ бойынша экспресс жолдардың жоспарларын тастайды; әкім Бруклин мен Төменгі Манхэттендегі жылдам жолдардың жоспарларын тастайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  137. ^ а б Беркс, Эдвард С. (26 маусым 1976). «Верразано көпіріндегі үлкен ‐ ту туралы оқиға». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  138. ^ а б c Перес, Мигель (3 ақпан, 1980). «Бұл жолы Ескі Даңқ жұлдыздарды көрмейді». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. б. 334. Алынған 9 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  139. ^ а б «Көпір жалауы желге құрбан болды». The New York Times. 1976 жылғы 29 маусым. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  140. ^ «Тудың қақпағы сыншыларды қызыл түске бояйды». Жұлдызды газет. Эльмира, Нью-Йорк. 18 наурыз, 1980. б. 13. Алынған 9 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  141. ^ Huxtable, AL (2010). Сәулет туралы: ғасыр өзгерісі туралы жинақталған ойлар. Bloomsbury Publishing. б. 423. ISBN  978-0-8027-7760-7. Алынған 9 қазан, 2018.
  142. ^ а б c Андерсон, Сюзан Хеллер; Данлап, Дэвид В. (21 наурыз, 1986). «Нью-Йорк күннен күнге; Верразаноға әсер ететін бір жақты ақы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  143. ^ а б Орескес, Майкл (13 қыркүйек 1985). «Күннің үлкен мәселелерінің арасында Верразаноға ақылы төлемдер». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  144. ^ а б Боорстин, Роберт О. (1986 ж. 20 қыркүйек). «Ақылы ақылы бір жақты көпір тәжірибесі бүгін бітеді, бірақ дау емес». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  145. ^ а б c Алтын, Аллан Р. (10 мамыр 1990). «S.I.-дің Бруклиннің бас ауруы деп аталатын жеңілдетуі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  146. ^ а б c «Verrazzano-Narrows көпірі 34 жылдан кейін екі жақты төлемге оралады». ABC7 Нью-Йорк. 1 желтоқсан 2020. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  147. ^ «Verrazano-Narrows Bridge жарық диодты алқаларының шамдары Нью-Йорк портының кірісіне» жасыл «жарқыл қосады» (Ұйықтауға бару). МТА көпірлері мен тоннельдері. 2009 жылғы 29 қазан. Алынған 21 ақпан, 2010.
  148. ^ а б «Бұл Верразано, бұл көпірдің атына; губернатор заңға қайшылықты атауға қол қойды». The New York Times. 10 наурыз 1960 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 25 ақпан, 2010.
  149. ^ а б «Роберт Нэш, 21 жастағы Бруклин колледжінің студенті, басқа Z-ді Солтүстік Американың ең ұзын аспалы көпіріне қосу туралы онлайн петиция бастады». Crain Communications. Associated Press. Маусым 2016. Алынған 8 маусым, 2016.
  150. ^ а б c «Verrazano Bridge емлесін түзету салық төлеушілерге миллиондаған шығын әкелуі мүмкін». New York Post. 2018 жылғы 7 маусым. Алынған 7 маусым, 2018.
  151. ^ а б c г. «Билл Нью-Йорктегі Верразано көпіріне тағы бір» Z «қосады». WNBC. Associated Press. 2018 жылғы 7 маусым. Алынған 7 маусым, 2018.
  152. ^ а б Кампаниле, Карл. «Cuomo ақырында 50 жастағы типографияны жөндейді». Алынған 1 қазан, 2018.
  153. ^ а б c «Верразцано көпірі ұзақ уақыт жоғалтты'". AM Нью-Йорк. 2018 жылғы 1 қыркүйек. Алынған 2 қазан, 2018.
  154. ^ Бароне, Винсент (2015 жылғы 15 қазан). «Verrazano-Narrows Bridge үшін онжылдық құрылыс жоспарлануда». Staten Island Advance. Алынған 27 наурыз, 2016.
  155. ^ Катинас, Паула (26.03.2016). «Верразано көпірін жөндеу жұмыстары 2017 жылға дейін жолақты жабуға әкеледі». Бруклин Бүркіті. Алынған 27 наурыз, 2016.
  156. ^ Адамс Отис, Зімбір (2013 ж. 1 шілде). «MTA аутсорсингке $ 235 млн верразаноны қалпына келтіреді». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 16 наурыз, 2018.
  157. ^ Рицци, Николас (22.06.2017). «Верразанодағы трафикті жылдамдатуға арналған Куомо жоспары трафикті нашарлатады, дейді Оддо». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 17.03.2018 ж. Алынған 16 наурыз, 2018.
  158. ^ а б «Жүргізушілерде Verrazano көпіріне ақы төлеудің жаңа әдісі бар». Spectrum жаңалықтары. 2017 жылғы 8 шілде. Алынған 16 ақпан, 2018.
  159. ^ Голдман, Генри (12.06.2017). «Нью-Йорк Пенн станциясының жұмысы алдында жол жобаларын жылдамдатады». Bloomberg жаңалықтары. Алынған 16 наурыз, 2018.
  160. ^ а б Риволи, Дэн (6 қазан, 2015). «Верразано көпірін жөндеуге арналған велосипед жолдары». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 17 наурыз, 2018.
  161. ^ Журнал: Американдық құрылыс инженерлері қоғамының еңбектері. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. 1966. б. 4. Алынған 18 наурыз, 2018.
  162. ^ «MTA көпірлері мен туннельдерінің таныстырылымы». Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 31 желтоқсан. Алынған 18 наурыз, 2018.
  163. ^ Инграхам, Джозеф С. (15 қараша 1964). «Нью-Йорк айналма жолы; тар жол көпірі қаладағы кептелістен сақтанудың жаңа тәсілдерін қосады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  164. ^ а б c г. e Адлер, Джерри (қараша 2014). «Тарылған Верразано-Тар көпірдің тарихы, салынғаннан кейін 50 жыл өткен соң». Смитсониан. Алынған 21 қараша, 2014.
  165. ^ «Верразано-Тар көпір». МТА көпірлері мен тоннельдері. Алынған 21 ақпан, 2010.
  166. ^ Хаитч, Ричард (1982 ж., 26 желтоқсан). «Жаңалықтардың жалғасы; Ешқайда көпір». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  167. ^ Нью-Йорк пен оның айналасындағы құрылыс жобаларына арналған нұсқаулық (2-ші басылым). Метрополитен секциясы, американдық құрылыс инженерлері қоғамы. 2009. 36-37 бб.
  168. ^ Баррон, Джеймс (2004 ж. 18 сәуір). «Бұл кеме өте үлкен, Верразано сықырлайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 наурыз, 2018.
  169. ^ «10 перегрин сұңқарларын ұяға салып, ұяға салуда» (Ұйықтауға бару). МТА көпірлері мен тоннельдері. Алынған 4 қараша, 2016.
  170. ^ «Верразано көпірі - сүйкімді сұңқарлар мекені». New York Post. 2016 жылғы 1 мамыр. Алынған 18 наурыз, 2018.
  171. ^ Грынбаум, Майкл М. (8.06.2010). «Қалалық бөлме; Верразано көпірінің үстінде 2 жаңа жалдаушы қозғалады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 наурыз, 2018.
  172. ^ а б «Стефен аралына аралықтың арасына сызықша ымыраға қосылды». The New York Times. 1959 жылы 7 тамызда. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  173. ^ а б «Верразцано-Тар көпір». Американың итальяндық тарихи қоғамы. Алынған 2 шілде, 2011.
  174. ^ «Жаңа аралықты Верразано көпірі деп атаған болар едің; Ньюарк адам штурман Нью-Йорк шығанағынан өткен алғашқы адам болғанын айтады, бірақ тарихшылар күмәндануда». The New York Times. 1931 жылдың 9 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 8 маусым, 2018.
  175. ^ «Верразцано өзінің күнін және» Z «-ін алады; Гарриман итальяндық емлені құрмет-Explorer салтанатында аударады». The New York Times. 1958 жылғы 17 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  176. ^ «Тар атқа наразылық білдірді; Палата губернаторға бұл Верразано емес, Статен-Айленд көпірі болуы керек дейді». The New York Times. 1959 жылы 3 тамызда. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  177. ^ «Көпірге итерілген Верразаноның аты». The New York Times. 1959 жылғы 27 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 14 наурыз, 2018.
  178. ^ Бенджамин, Филипп (28 қараша 1963). «Кеннедиді еске алу үшін жүргізушілер жүріп жатыр; көптеген қоғамдық жұмыстардың қорларын қайта атау туралы ұсыныстар жасалды, сонымен қатар полицейдің жесіріне көмек көрсету үшін арнайы комиссия мектебін еске алуға шақырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  179. ^ Оти, Чарльз Ф. (13 желтоқсан, 1963). «Өтініштер түсе береді» (PDF). Brooklyn Home-Reporter. б. 3. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  180. ^ Беннетт, Чарльз Г. (1963 ж. 5 желтоқсан). «Идлуильдті атау бойынша әкім 'Кеннеди'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 15 наурыз, 2018.
  181. ^ Линч, Деннис (10.06.2016). «Хатқа! Верразано көпіріне екінші Z қосу туралы өтініш». Brooklyn Daily. Алынған 8 маусым, 2018.
  182. ^ Кавалье, Андреа (маусым 2016). «Нью-Йорк тұрғындары Верразано-Наров көпірінің емлесі бекітілгенін қалайды». WPIX. Алынған 30 маусым, 2016.
  183. ^ Добник, Верена (маусым 2016). «Нью-Йорктегі Нью-Йорктегі Верразано көпірінің қате жазылуын түзетуге бағытталған жаңа өтініш». NBC. Алынған 8 маусым, 2016.
  184. ^ Лоре, Дайан (маусым 2016). «Mamma mia! Бруклиндік адам Верразано көпіріне екінші» Z «белгісін қоспақшы». Staten Island Advance. Алынған 7 маусым, 2016.
  185. ^ а б Шапиро, Рейчел (желтоқсан 2016). «Lanza to MTA: болашақ белгілер туралы дұрыс жазыңыз Verrazzano». Staten Island Advance. Staten Island Advance. Алынған 13 желтоқсан, 2016.
  186. ^ Джейгер, Макс (желтоқсан 2016). «Zed-letter day! Pols back Verrazano-Narrows name fix». Бруклин қағазы. Алынған 12 желтоқсан, 2016.
  187. ^ Ван, Вивиан (7.06.2018). «Сіз Verrazano сияқты мәселені қалай шешесіз? Қосымша Z көмегімен». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 7 маусым, 2018.
  188. ^ Бастау, Эрик (21.06.2018). «Verrazano-Narrows Bridge емле ережесі заңға айналуға дайын». Staten Island Advance. Алынған 3 тамыз, 2018.
  189. ^ Риволи, Дан (01.10.2018). «Верразцано көпірі атауы бірнеше онжылдықтардан кейін түзетілді». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 2 қазан, 2018.
  190. ^ «Верразцано-Тар жолдар көпірі ақылы жолмен ақылы жолға көшеді» деп хабарлайды «. MTA көпірлері мен туннельдері. 12 қараша, 2020. Алынған 12 қараша, 2020.
  191. ^ «Staten Island Carpool HOV E-ZPass». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 2 ақпан, 2020.
  192. ^ «Автокөлік ақысының тарифтері». Митрополиттік көлік басқармасы. 3-ескерту. Алынған 18 желтоқсан, 2019.
  193. ^ Бруклиндіктерге арналған сенат Verrazzano ақылы жеңілдікпен өтті. Хамодия.
  194. ^ «Бруклиндіктерге арналған Verrazzano жеңілдіктері штат сенатынан өтеді», - делінген хабарламада.. Staten Island Advance. 2 маусым, 2019. Алынған 4 маусым, 2019.
  195. ^ «Жеңіл шабандоз: Бруклиннің кейбір жүргізушілері үшін Верразцано көпірінен ақы төлеуді азайту туралы заң жобасы штат сенаты арқылы өтеді». Бруклин қағазы. Алынған 4 маусым, 2019.
  196. ^ а б c Ху, Винни (09.04.2018). "'Verrazano Vexes драйверлерін кесіп өту үшін «$ 17-ға дейінгі ақы төлеу». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 сәуір, 2018.
  197. ^ Ии, Вивиан (21 қараша, 2014). «Верразано көпірі 50-ге толғанда, оның ақылы туралы аңыз сақталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 қараша, 2014.
  198. ^ Калцолари, Анн Мари (21 ақпан, 2009). «Верразано көпірі туралы қалалық аңыз жойылды: сіз әлі де төлеуіңіз керек». Staten Island Advance. Алынған 21 қараша, 2014.
  199. ^ а б «Arculeo көпірде ақы төлеуді төмендетуді ұсынады» (PDF). Бруклин репортеры. 10 қазан, 1975. б. 9. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  200. ^ а б Барбанель, Джош (1983 ж. 23 маусым). «Жаңа заң S.I. жүргізушілеріне Verrazano-ға 25 ¢ жеңілдік береді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  201. ^ Орескес, Майкл (24 желтоқсан 1985). «Верразано үшін, бір жақты ақылы төлемдер». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  202. ^ «Verrazano - ақылы плазаны тарылту» (Ұйықтауға бару). МТА көпірлері мен тоннельдері. 26 қаңтар, 2010 жыл. Алынған 21 ақпан, 2010.
  203. ^ Брук, Джеймс (1986 ж. 27 сәуір). «Бір бағыттағы ақылы ақы кірістерді қысқартуда». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  204. ^ Брук, Джеймс (1986 ж. 29 наурыз). «Қаладағы жаңа ақылы кептелістер көшелері». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  205. ^ Боорстин, Роберт О. (1987 ж. 2 сәуір). «Ластанудың артуы бір бағыттағы ақыға байланысты». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  206. ^ Ламберт, Брюс (1993 ж. 12 қыркүйек). «Көршілік туралы есеп: Төменгі Манхэттен; Голландия туннелінің айналасында, өлімге әкелетін кептеліс». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 сәуір, 2018.
  207. ^ Француз, Ховард В. (1987 ж., 21 қараша). «M.T.A. Верразанодағы ақылы жолды тоқтатуға шақырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 ақпан, 2018.
  208. ^ Баррон, Джеймс (1988 ж. 4 наурыз). «Cuomo Верразано көпірінде жүк көлігі үшін екі жақты ақы қайтаруды сұрайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  209. ^ Люк, Томас Дж. (1993 ж., 15 маусым). «Көпір ақысы Нью-Йоркті бөледі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 14 сәуір, 2018.
  210. ^ «Үй шығындар туралы есепшотты екі жақты ақылы Верразцано көпірімен төледі». Бруклин Бүркіті. 27 маусым, 2019. Алынған 14 тамыз, 2019.
  211. ^ «H.R.3055 - 116-шы конгресс (2019-2020): сауда, әділет, ғылым, ауыл шаруашылығы, ауылдық аумақтарды дамыту, азық-түлік және дәрі-дәрмектерді басқару, ішкі істер, қоршаған орта, әскери құрылыс, ардагерлер істері, көлік және тұрғын үй мен қала құрылысын бөлу туралы заң, 2020 ж.». www.congress.gov. Алынған 14 тамыз, 2019.
  212. ^ Баскет, Эрик (2019 жылғы 23 желтоқсан). «Заңнамаға қол қойылып, Верразцано көпірінде сплит-толлингке енді тыйым салынбайды». үнсіз. Алынған 31 қаңтар, 2020.
  213. ^ Бастау, Ерік (30 қаңтар 2020). «Верразцано бойынша сплинг-толлингтің» алғашқы сатысында «МТА: сіз не білуіңіз керек». үнсіз. Алынған 31 қаңтар, 2020.
  214. ^ «Верразцано-Наров көпіріндегі сплит-толлинг енді күшіне енді». үнсіз. 1 желтоқсан 2020. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  215. ^ Керісінше, Джон (1 қыркүйек, 1995). «Коммутаторлар тарифтің көтерілуіне қарай жұмыс істейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 9 қазан, 2018.
  216. ^ Бойлан, Кейт (8 қыркүйек, 1995). «Жаңа E-ZPass тегтері күшіне енеді». Журнал жаңалықтары. White Plains, NY. б. 27. Алынған 9 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  217. ^ Гросс, Джейн (25.03.1997). «Электрондық ақы алынады, ал жолаушылар қуып жетеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 9 қазан, 2018.
  218. ^ Чен, Дэвид В. (3 ақпан, 1998). «Токендер сатылымы 6 туннель мен көпірде аяқталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 9 қазан, 2018.
  219. ^ а б Грынбаум, Майкл М. (20 сәуір, 2010). «Статен Айлендтің елес толлуттарына арналған күндер қалды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 наурыз, 2018.
  220. ^ «Бруклинмен шектесетін Verrazano Toll Plaza-дағы жаңа қозғалыс үлгісі 2 маусым, сәрсенбіде басталады - пайдаланылмаған соңғы екі ақылы бөлмені алып тастау құрылыс жұмыстарының осы кезеңін аяқтайды» (Ұйықтауға бару). МТА көпірлері мен тоннельдері. 2010 жылғы 28 мамыр. Алынған 25 тамыз, 2011.
  221. ^ Седон, Майкл (2012 жылғы 4 ақпан). «1986 жылдан бері қолданылмаған стендтер Статен Айлендтің Верразано көпірінің ақылы алаңынан ақыры алынып тасталды». Staten Island Advance. Алынған 25 мамыр, 2014.
  222. ^ «Verrazano-Narrows Toll Plaza абаттандыру жобасы оңтүстікке қарай тар жол бойымен келесі сатыға өтеді» (Ұйықтауға бару). МТА көпірлері мен тоннельдері. 2012 жылғы 17 ақпан. Алынған 25 мамыр, 2014.
  223. ^ а б «2017 ақылы ақпарат». МТА көпірлері мен тоннельдері. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 26 сәуірде. Алынған 16 наурыз, 2017.
  224. ^ а б Сифф, Эндрю (2016 жылғы 5 қазан). «Нью-Йорктегі 9 аралықта қақпаны ауыстыру үшін автоматты алымдар: Cuomo». NBC Нью-Йорк. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  225. ^ а б «МТА көпірлерге, туннельдерге ақысыз төлемдер кестесін шығарады». ABC7 Нью-Йорк. 2016 жылғы 21 желтоқсан. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  226. ^ а б «Қолма-қол ақшасыз төлеу деген не?». MTA көпірлері мен туннельдері. Алынған 1 қыркүйек, 2019.
  227. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  228. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (1972 ж. 7 қаңтар). «Триборо жолақылары автомобильдердің ішіндегі және сыртындағы сырылдарды тудырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  229. ^ а б «Жаңа тарифтер мен тарифтер». The New York Times. 1975 жылдың 2 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  230. ^ а б «Ертең бірнеше өткел үшін ақы қымбаттайды». The New York Times. 18 сәуір, 1982 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  231. ^ а б Дейли, Сюзанна (1983 ж. 17 желтоқсан). «M.T.A. тарифті және жол ақысын басқарма бойынша 20% -ға көтерді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  232. ^ а б «Автомобилистер - ТБТА көпірлері мен туннельдеріндегі жаңа тарифтер. 23:59, 1 қаңтар, 1986 ж.». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. 31 желтоқсан, 1985. б. 245. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  233. ^ а б Бронштейн, Скотт (8 ақпан, 1987). «Ақылы жол жүргізушілері 5 көпір мен тоннельде көтеріледі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  234. ^ а б Питт, Дэвид Е. (18 шілде 1989). «Көпірлердегі ақы өсімі тегіс деп сипатталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  235. ^ а б «Коммутатор туралы ескерту». Журнал жаңалықтары. White Plains, NY. 30 қаңтар 1993 ж. 9. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  236. ^ а б «Көпір мен туннельдегі қозғалыс ақысы жоғарылайды». The New York Times. 26 наурыз, 1996 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  237. ^ а б «Манхэттендегі көпірлер мен туннельдердегі ақы қымбаттады». Poughkeepsie журналы. 19 мамыр 2003 ж. 6А. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  238. ^ а б Ли, Дженнифер 8. (14 наурыз, 2005). «Көпір-туннельді блюз: өту үшін көбірек төлеу». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  239. ^ а б «Ақылы жүрістер көпірлерден, туннельдерден басталады». Журнал жаңалықтары. White Plains, NY. 16 наурыз, 2008. б. 12. Алынған 29 қазан, 2018 - Newspapers.com арқылы.
  240. ^ а б Грынбаум, Майкл М. (28 қазан, 2010). «M.T.A. көпір мен туннельден ақы төлейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  241. ^ «2010 ақылы ақпарат». МТА көпірлері мен тоннельдері. Түпнұсқадан мұрағатталған 26.04.2015 ж. Алынған 14 мамыр, 2010.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  242. ^ Фицсимонс, Эмма Г. (22 қаңтар, 2015). «M.T.A. тарифтер мен ақыларды көтеруде; метро немесе автобуспен жүру құны 2,75 доллар тұрады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қазан, 2018.
  243. ^ «2015 жылғы ақылы ақпарат». МТА көпірлері мен тоннельдері. Түпнұсқадан мұрағатталған 26.04.2015 ж. Алынған 22 сәуір, 2015.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  244. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 қаңтар, 2017). «M.T.A. тарифтер мен тарифтерді көтеруге арналған дауыстар: сіз не білуіңіз керек». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 наурыз, 2019.
  245. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 ақпан, 2019). «Метро тарифтері қайта көтерілуде. Бірақ бұл M.T.A. дағдарысын шеше алмайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 наурыз, 2019.
  246. ^ «Жаңа тарифтер мен тарифтер күшіне енді» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы (MTA). 27 ақпан, 2019. Алынған 5 наурыз, 2019.
  247. ^ «Verrazano Нью-Йорктегі ең қауіпті көпір деп атады». Crain's New York Business. 2011 жылғы 30 наурыз. Алынған 20 қараша, 2011.
  248. ^ Коул, Теңіз (31 наурыз, 2011). «МТА Верразано көпіріне қатысты шағымды жоққа шығарды». Crain Communications. Алынған 14 қыркүйек, 2014.
  249. ^ Блэр, Джейсон (2002 жылғы 15 қыркүйек). «Идеялар мен тенденциялар; ескерту сөздері: атпаңыз». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  250. ^ «Staten Island автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қаңтар 2020. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  251. ^ Нонко, Эмили (2017 жылғы 1 шілде). «Нью-Йорктегі метро дағдарысы Роберт Мозестен басталды». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 1 қазан, 2018.
  252. ^ «Көпірге жаяу жүргіншілер жүрмейді». The New York Times. 21 қараша, 1964 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 16 наурыз, 2018.
  253. ^ а б Вир, Ричард (30 мамыр, 1999). «Көршілес туралы есеп: Нью-Йорк On Line; Велосипедке арналған көпірлер». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 наурыз, 2018.
  254. ^ «Верразано көпірі». Тасымалдаудың баламалары. Алынған 2 шілде, 2011.
  255. ^ «Қалалық марафон, 24 қазан, 5 ауданды қамтиды». The New York Times. 1976 жылғы 22 маусым. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  256. ^ «10 NYC марафонынан кейін Bridge Boss үйге жүгіріп барады». ESPN. Associated Press. 3 қараша, 2006 ж. Алынған 27 ақпан, 2010.
  257. ^ Перлмуттер, Эмануэль (10 ақпан, 1975). «Өзін-өзі өлтіруге шақырған апат кабинаны бұзады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  258. ^ Седон, Майкл (22.04.2013). «Верразано-Нарроуз көпіріндегі суицидтер - бұл шешімге қарсы тұратын қасірет». Staten Island Advance. Алынған 17 наурыз, 2018.
  259. ^ Грунлунд, Маура (2019 жылғы 23 желтоқсан). «МТА Verrazzano-Narrows Bridge қоршауларын орнатуды бастайды, өйткені суицидтің басталуы жалғасуда». үнсіз. Алынған 6 ақпан, 2020.
  260. ^ Шекаралары, Уильям (23 қараша, 1964 ж.). «Алғашқы тәулікте Верразано көпірінен 100000 автомобиль өтеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  261. ^ Рафаэль, Китти (1977 ж., 24 маусым). «Веразцано көпірі арқылы велосипедпен жүруді бастаңыз» (PDF). Бруклин репортеры. б. 5. Алынған 14 наурыз, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  262. ^ «Нью-Йорк үшін Гринвей жоспары». Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 3 желтоқсанында. Алынған 27 қараша, 2013.
  263. ^ Холлоуэй, Линетт (16 қаңтар 1994 ж.). «Көршілік туралы есеп: Оңтүстік Бруклин; Верразанодағы велосипед жолдары?». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  264. ^ а б «Verrazano - жаяу жүргіншілерге / велосипедке кіру: жоспарлаудың жоспарлануы» (PDF). Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. Алынған 27 қараша, 2013.
  265. ^ а б c Chaban, Matt A. V. (16 қазан, 2014). «Верразано-Тар көпір үшін жаяу жүргіншілер жолы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 17 наурыз, 2018.
  266. ^ О'Грейди, Джим (2002 ж., 24 ақпан). «Көршілік туралы есеп: Верразано-Тар көпір; Дағдарыс көпірге шабыт береді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 наурыз, 2018.
  267. ^ Тобол, Сара (29.06.2007). «Верразано көпірінен бас тарту жоспары буды алады». Бруклин Бүркіті. Алынған 21 ақпан, 2010.
  268. ^ «Харбор Ринг Комитеті». Харбор сақинасы комитеті. Алынған 27 қараша, 2013.
  269. ^ «Верразано көпіріне жаяу жүргіншілер жолын салу қозғалысы». WCBS-TV. 2014 жылғы 17 қазан. Алынған 17 наурыз, 2018.
  270. ^ Гюс, Клейтон (2019 ж. 20 мамыр). «Верразцано көпіріне велосипед пен жаяу жүргіншілер жолын салыңыз, адвокаттар МТА-ға айтады». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Алынған 10 қыркүйек, 2019.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер