Делавэр және Гудзон каналы - Delaware and Hudson Canal

Шатастыруға болмайды Делавэр және Раритан каналы.
Делавэр және Гудзон каналы
Summitville, NY.jpg маңындағы Делавэр және Хадсон каналы
Каналдың қалған бөлігі Салливан Каунти, Нью-Йорк ретінде пайдаланылады сызықтық парк
Техникалық сипаттамалары
Ұзындық108 миль (174 км)
Құлыптар108
Теңіз деңгейінен максималды биіктік1075 фут (328 м)
КүйЖабық, жартылай толтырылған
Навигациялық орган
Делавэр және Гудзон каналы
NRHP анықтамасыЖоқ68000051[1]
Атаулы күндер
NRHP қосылды24 қараша, 1968 ж[1]
НХЛ тағайындалды24 қараша, 1968 ж[2]
Тарих
Түпнұсқа иесіDelaware and Hudson Canal Company
Құрылыс басталды1825
Бірінші рет қолдану күні1828 (1828)
Күні жабық1902
География
Басталу нүктесіHonesdale, PA
Аяқталу нүктесіКингстон, Нью-Йорк

The Делавэр және Гудзон каналы алғашқы кәсіпорны болды Delaware and Hudson Canal Company, кейінірек Делавэр және Гудзон темір жолы. 1828-1899 жылдар аралығында канал баржалар асырылды антрацит көмірі кеніштерінен Пенсильванияның солтүстік-шығысы дейін Гудзон өзені содан кейін нарыққа Нью-Йорк қаласы.

Каналдың құрылысына бірнеше ірі ерліктер кірді құрылыс инжинирингі, және кейбір жаңа технологиялардың дамуына әкелді, әсіресе теміржол көлігі. Оның жұмыс істеуі қаланың өсуін ынталандырды және аз қоныстанған аймаққа қоныстануды ынталандырды. Сол дәуірдегі басқа каналдардан айырмашылығы, бұл канал өзінің өмірінің көп бөлігі үшін тиімді жеке операция болып қала берді.

Осы себептерге байланысты канал а деп жарияланды Ұлттық тарихи бағдар 1968 ж.[2]

Канал 20 ғасырдың басында қалдырылды, ал кейіннен оның көп бөлігі ағып, толтырылды. Бірнеше фрагменттер Нью-Йоркте және Пенсильванияда қалды және олар саябақтар мен тарихи орындар ретінде пайдаланылуда.

Тарих

Каналдың алдында

19 ғасырдың басында, Филадельфия кәсіпкер Уильям Ууртс өз халқын сирек қоныстандыру үшін өз істерін бірнеше аптаға қалдыратын солтүстік-шығыс мемлекет аймағы. Ол қара тау жоталарын байқап, картаға түсіре және зерттей бастады, ол алғашқы зерттеуші болды антрацит деп атала бастаған өрістер Көмір аймағы. Ол олардың құнды энергия көзі бола алатынына сеніп, сынақ жүргізу үшін үлгілерді Филадельфияға қайтарып берді.[3]

Антрацит көмірі

Ақырында ол бауырларын сендірді Чарльз және Морис онымен бірге келіп, өз көздерімен көру үшін. 1812 жылдан бастап олар арзан жерлерді сатып алып, өндіре бастады. Олар бір уақытта бірнеше тонна антрацит шығара алды, бірақ Филадельфияға алып келуге тырысқандарының көп бөлігін интерьердегі негізгі тасымалдау әдісі болған опасыз су жолдарының арқасында жоғалтты. Көмір аймағының оңтүстік ағысы Филадельфияны қамтамасыз ете бастаған кезде, олар өздері зерттеген және өндірген жерлері көмірді жеткізуге жақсы жағдай жасалғанын түсінді Нью-Йорк қаласы кейін энергетикалық дағдарысты бастан кешірген 1812 жылғы соғыс, британдық көмірді әкелуге шектеулер қойылған кезде. Жаңа және табысты шабыттандырады Эри каналы, олар өздерінің арасындағы аңғар арқылы Пенсильваниядан Нью-Йоркке дейінгі өз арналарын елестеткен Шавангунк жотасы және Catskill таулары, дейін Гудзон өзені жақын Кингстон, маршрут Ескі шахта жолы, Американың алғашқы қалааралық көлік маршруты.[3]

D&H Canal thumbnail.png
D&H канал картасы, шамамен 1865 ж. Фидерлік теміржолдар мен бәсекелестік

Вурцтардың лоббизмінен бірнеше жыл өткен соң Delaware and Hudson Canal Company штатында жеке заңдармен жарғыға ие болды Нью Йорк және достастығы Пенсильвания 1823 жылы Уильям Вуртс пен оның ағасы Мориске Делавэр мен Гудзон каналын салуға мүмкіндік берді. 1823 жылы 23 сәуірде қабылданған Нью-Йорктегі заңға «Делавэр мен Хадсон канал компаниясының президенті, менеджерлері және компаниясы» кірді, ал Пенсильвания заңы сол жылы 13 наурызда қабылданды, компанияға «Навигацияны жақсарту The Лакаваксен өзені «. Компания жалдады Бенджамин Райт Эри каналын құрастырған және оның көмекшісі Джон Б. Джервис маршрутты зерттеу және жоспарлау. Олардың арасындағы биіктігі 600 фут (183 м) болды Делавэр өзені Лакаваксенде және Хадсонда Rondout. Райттың бастапқы сметалық құны 1,2 миллион доллар кейінірек қайта қаралып, 1,6 миллион долларға (1825 долларда) айналды.[3]

Инвестиция тарту үшін ағайындылар антрацит демонстрациясын ұйымдастырды Уолл-стрит кофехана 1825 жылы қаңтарда. Реакция қызу болды және акциялар бірнеше сағат ішінде артық жазылды.

Құрылыс

Жер сол жылы 13 шілдеде бұзылды. 2500 адам үш жыл жұмыс жасағаннан кейін канал 1828 жылы қазан айында навигацияға ашылды. Ол басталды Rondout Creek кейінірек белгілі болған аймақта Криклоктар, арасында Кингстон (бұл жерде өзен ағып жатқан Гудзон өзені ) және Розендейл. Ол жерден оңтүстік батысқа қарай Рондоут Крикке қарай жүрді Элленвилл, аңғарымен жалғасады Sandburg Creek, Homowack Kill, Basha Kill және Неверсинк өзені дейін Порт Джервис үстінде Делавэр өзені. Сол жерден канал Делавэр өзенінің Нью-Йорк жағымен солтүстік-батысқа өтіп, Пенсильванияға өтіп кетті Лакаваксен және солтүстік жағалауында жүгіру Лакаваксен өзені дейін Honesdale.[3]

Алу үшін антрацит ішіндегі Вуртс шахтасынан Моосик таулары жақын Карбондейл Honesdale каналына, канал компаниясы салған Delaware және Hudson Gravity Railroad. Пенсильвания достастығы оның құрылысына 1826 жылы 8 сәуірде рұқсат берді. 1829 жылы 8 тамызда алғашқы ғылыми-зерттеу жұмыстары локомотив, Stourbridge Lion, Америка Құрама Штаттарында рельстермен жүретін алғашқы локомотив ретінде тарихқа енді.

Табыс және құлдырау

Хонсдейлде көмір жүктемесін күтіп тұрған баржалар.
Делавэр мен Хадсон каналы компаниясының ғимараты 1876 жылы көрінген. Бұл Манхэттендегі Кортландт пен Шіркеу көшелерінің оңтүстік-шығысында орналасқан. Ғимарат әдетте «Көмір және темір биржасы» деп аталды.

Вурцтер күткендей бизнес өрбіді, ал 1832 жылы канал арқылы 90000 тонна (81000 тонна) көмір және үш миллион тонна тасымалданды. табан (7,080 м³) ағаш. Компания өз пайдасын каналды жақсартуға инвестициялады, оны тереңірек етіп, үлкен баржаларды пайдалануға болатындай етіп жасады.[3]

1850 жылы Пенсильваниядағы көмір компаниясы өздігінен салынды гравитациялық теміржол көмір кен орындарынан бастап портқа дейін Хоули және канал бірінші маусымда 300 000 тоннадан астам PCC көмірін тасымалдайтын трафиктің жоғарылауына ие болды. Алайда, екі компания арасындағы қарым-қатынас, каналдың жетілдірілуі ПКК шығындарын азайтты деген уәж бойынша канал ақы төлеуге тырысқаннан кейін нашарлады. Дау соттарға әкеліп соқтырды және 1863 жылы шешілді, бірақ сол уақытқа дейін Эри теміржолы оны Hawley-ге дейін созды, ал PCC жеткізілімдерін теміржолға ауыстырды.[4]

D&H сонымен қатар теміржолдарды дамытып отырды, ол жетілдіріле беретін технология супплант сол уақытта басқа солтүстік-шығыс нарықтарына жету үшін каналды тасымалдау. D&H сонымен қатар гравитациялық теміржолды Карбондейлден көмір кен орындарына тереңдетіп, оның өткізу қабілетін кеңейтті. Морис Вуртс 1854 жылы қайтыс болған кезде, компания есеп берді пайда жыл сайынғы 10-24% және екі мемлекет алдындағы бастапқы қарызын төлеген.[3]

Аяқталуы Эри теміржолы арқылы Делавэр аңғары арқылы 1848 ж. және оның тармағы Хоули 1863 жылы канал күндерінің соңы басталды, дегенмен ол 1870-80 жылдар аралығында өте сәтті болды. Ғасырдың қалған кезеңінде каналдар индустрияға дейінгі дәуірдің жәдігерлері ретінде қабылданды және бүкіл ел бойынша теміржолға өте бастады. 1898 жылы Делавэр мен Гудзон олардың қатарына қосылып, соңғы жүктемелерін Хонсдейлден Кингстонға дейін жеткізді, өйткені теміржол енді көмірді Кингстон арқылы емес, Нью-Джерси арқылы тікелей қалаға жеткізе алады. Келесі жылы компания «каналды» өз атауынан алып тастады, мемлекеттер егер оған қолайлы деп тапса, оны тастап кетуге және теміржол мүдделеріне шоғырландыруға рұқсат берді.[3]

Жабудан кейінгі

1898 жылғы маусым аяқталғаннан кейін компания барлық ашты қалдықтар және каналды ағызды. Catskill рельсінің магнаты Сэмюэль Койкендалл келесі жылы жазда каналды сатып алған, оның пайдасы үшін Рамапо су компаниясы ретінде пайдалану үшін сумен жабдықтау ресурс[5] Бірақ бұл ешқашан орындалмады. Оның орнына Койкендалл Розендалды тасымалдау үшін Рондоуттан Кингстонға дейінгі ең солтүстік бөлікті пайдаланды цемент және 1904 жылы осы кәсіптен бас тартқанға дейін өзенге жіберілетін басқа да тауарлар.[6] Арна енді ешқашан пайдаланылмады.

20 ғасырдың басталуымен компания каналдың бір бөлігін пайдаланды жол оны кеңейтетін теміржол жұмысы үшін; қалған бөлігі әр түрлі жеке компанияларға сатылды, негізінен басқа теміржолдар.[3] Маршрут бойындағы дамушы қауымдастықтар оны өз аудандарын кеңейту үшін қажет болған жағдайда немесе қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатында толтырды Порт Джервис 1900 жылы адам суға батып кетті деп болжануда.[7]

ХХІ ғасырдың басында қала тұрғындары Deerpark, Порт Джервистің солтүстігінде, канал су ағып, жақын маңдағы аудандарда су тасқыны болды деп шағымданды Куддебеквилл ақырғы жылдарда. Оны осы ауданда ұстайтын Оранж Каунти қала басшыларымен және жергілікті тұрғындармен кездесіп, мүмкін болатын шешімдерді талқылады.[8]

Нью-Йорк штатындағы Хай-Фоллс қаласындағы Делавэр және Хадсон каналы мұражайы.

Тарихи жер ретінде сақтау

Каналдың және онымен байланысты құрылымдардың қирандылары орнында қалды. Делавэр және Хадсон каналы тарихи қоғамы 1967 жылы құрылды;[9] оның мұражайы кең білім беру бағдарламасы бар және әр маусымда жүздеген студенттерді қабылдайды. Неверсинк алқабындағы мұражай Нью-Йорктегі Оранж округінде 1968 жылы құрылған Ұлттық парк қызметі а деп Оранж округіндегі канал учаскесін таныды Ұлттық тарихи бағдар.[2] 1969 жылы Нью-Йорктікі Салливан округі 4 акрды (16000 м) сатып алды2) саябақ ретінде дамытуға арналған бөлік.[10] Каналға байланысты көптеген басқа ғимараттар мен алаңдар қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі мемлекеттік және жергілікті маңызды тізімдер.

Каналдағы жетекші қашырлар.

Канал

Аяқталған канал Хонсдейлден Кингстонға дейін 174 км қашықтықта өтті (канал өзенге қосылатын Рондоуттың ағын суларын есептегенде). Эддивилл ). 108 құлыптар Эри каналының 675 футынан (206 м) асып түсетін биіктіктегі өзгертулерді 1075 фут (328 м) құрады.[11] Арнаның тереңдігі 122 см болатын (ені 10 фут) ені 32 футқа дейін (екі метрге дейін ұлғайтылды). Ол 137 көпірден өтіп, 26 бөгеттер, бассейндер және болды су қоймалары.[12] Бастапқыда ол өзен бойымен төрт өзенді кесіп өтті - Лакаваксен, Делавэр, Неверсинк және Рондоут-Крик - ақырын бөгендер арқылы. Өзендердің орнына су өткізгіштер салынды Джон Роблинг 1840 жылдары, каналдардың жүру уақытынан бірнеше күнді кесіп алып, Делавэр өткелінде болған ағындарды ағаш ағып жатқан ағаш кесушілермен азайту.

Баржалар тартылды қашырлар іргелес бойымен сүйреу жолы, дамығаннан кейін де жұмыс істейтін қуат көзі бу машиналары, өйткені жылдам пароходтың садақ толқыны арнаны зақымдаған болар еді.[6] Балаларды көбіне жұмысқа қабылдайтын болды басында қашырларға жетекшілік ету; Каналдың кейінгі жылдары ересек адамдар жұмыспен қамтылды. Олар күніне 15-20 миль (24-32 км) жүріп, баржаларды сорып, жануарларды бағып отыруға мәжбүр болды. Бұл үшін оларға айына шамамен 3 доллар төленді.[13]

Пайдалану мақсатында канал үш бөлікке бөлінді: Лакаваксен, Хонсдейлден Делаверге; Делавэр, өзен бойымен сол жерден Порт Джервиске дейін; содан кейін Неверсинк, Порт Джервистен Кингстонға дейін. Ұзындығы бойынша сапар бастапқыда бір аптаға созылды. Ол жексенбіде жабылды,[6] және әр қыста канал қатып қалған немесе мүмкін болған кезде жұмысын тоқтататын.

Оның негізгі қызметі көмір мен ағашты ішкі жағынан өзенге тасымалдау болды. Пенсильванияға бос баржалардан басқа трафик аз болды. Компания жолаушыларға қызмет көрсетуді бір уақытта ұсынып көрді, және Вашингтон Ирвинг, Хонның досы, бұл сапарды 1840 жж. жасады, бірақ ол сайып келгенде рентабельділіктен бас тартты.

Мұра

Тарихи алғашқы жаңалықтардан басқа, каналдың ең маңызды әсері басқа антрацит каналдарымен бірге Нью-Йорктің өсуін ынталандыру болды. Арна мен өзен бойымен ағып жатқан арзан әрі мол көмірден отын алып, қала басқа Шығыс қалаларымен бірдей қарқынмен дамып, индустрияланды. Қала үшін бұдан басқа да артықшылықтар болар еді. Компанияның бірінші президенті, Филип Хон ретінде қызмет етті қала әкімі канал салу кезінде. Кейінірек Джон Роблингтің арнаны салған тәжірибесі оған жобалау кезінде жақсы қызмет етті Бруклин көпірі.

Пенсильвания түбінде ішкі антрацит аймақтары өрескел дамып, дами алды шөл дала олар Уильям Вуртс саяхаттап, көмір кен орындарының картасын жасаған кезде болған. Антрациттің өміршеңдігі басқа нарықтардың ашылуына әкеліп, 20 ғасырға дейін аймақты экономикалық тұрғыдан жақсы ұстап тұрды.

Канал көрінісі, Порт-Бендегі Делавэр мен Гадзон каналының картиналарының бірі Теодор Робинсон 1893 жылы боялған.[14]

Өзінің бағыты бойынша канал көптеген аялдамаларда көптеген шағын қалалар пайда болды. Көптеген қалалар өз аттарын канал басшыларынан алды. Хонсдейл өз атын алды Филип Хон, компанияның бірінші президенті. Пенпак (Нью-Йорк) ауылы, көп ұзамай инженердің атымен Порт Джервис деп өзгертілді қосу 1853 жылы. Сонымен қатар, Вурцтар есінде Вуртсборо, Нью-Йорк. Бірнеше басқа Нью-Йорк қоғамдастықтары, олардың атында «порт» бар (Филипспорт, Қызғылт сары порт және қазір Порт Джексон Келісім ) олардың шығу тегін канал қалашықтары ретінде көрсетеді. Саммитвилл өз кезегінде бұл атауды канал бойындағы ең шығыс нүкте деп атайды.

Автокөліктер бір кездері каналға дәл осылай жасаған теміржолдарды ығыстыра бастаған кезде, оның дәлізі мен сүйреу жолы жаңа өмірді магистраль бағыттары ретінде қабылдады. АҚШ 6 және PA 590 Хонсдейл мен бағытындағы маршруттың бір бөлігімен жүріңіз Хоули, 590 жүгіру жолымен жүреді[7] Лакаваксен бойымен шығысқа қарай жалғасып жатқан құрғақ төсек. The Нью-Йорк бөлімі туралы АҚШ 209 канал сияқты сол штаттағы қауымдастықтарды байланыстырады және бірнеше жерлерде оның қалдықтарымен қиылысады немесе тығыз параллель өтеді. Қалалар ішінде Канал көшесі Towpath Road сияқты Порт Джервистегі маршрут бойынша жүреді Элленвилл және Ваварсинг қаласы.

Канал басқа технологиялардың да жетілуіне әкелді. The Розендаль цементі кезінде ашылды қазу жанындағы канал төсегі сол қала 1825 жылы каналдың өзін арзан құрылыс материалдарымен қамтамасыз етіп қана қоймай, оны жасайды аймақты ұстап тұрған сала Біраз уақытқа.[15] Джервис өзінің тәжірибесін жобалауға бағыттады локомотивтер, және 4-2-0 типті оның құрметіне «Джервис» деп атайды.

Бүгін канал

Ұлттық тарихи бағдарланғаннан кейін қызығушылық артты сақтау 1960 жылдардың аяғында каналдан не қалды. Канал, оның инфрақұрылымы және онымен байланысты ғимараттар ұзындығы бойынша көптеген аймақтарда тіршілік етеді.

Пенсильвания

Роблингтің Delaware су арнасы, ол әлі күнге дейін қолданылады

Нью Йорк

Куддебеквилл маңындағы Неверсинктегі акведук тірегі
Хош сарқырамадағы №16 құлып
  • Порт Джервис: Парк авенюінің жанындағы ескі жолдың бір бөлігі (NY 42 /97 ) қаланың солтүстік шетінде тас төселген және қалалық саябақ ретінде пайдаланылған. Канал көшесі бұрынғы төсек, қазір толтырылған. Форт Декер, қаладағы ең көне ғимарат құрылыс кезінде канал жұмысшыларын орналастыру үшін пайдаланылған.
  • Куддебеквилл: Orange County оңтүстікте Неверсинк бойында округ паркін дамытты Гамильтон екі ғасырлық бастауыш мектебі 209-маршруттан. Роблингтің су құбырының табандары әлі де тұр, ал төсек мен эвакуатордың бір бөлігі іргелес орманда сақталады. Саябақта орналасқан Неверсинк аңғары мұражайында каналға қатысты бірнеше экспонаттар бар.[16]
  • Салливан округі: Делавэр мен Гадзон каналы сияқты кейбір үлкен бөлігі әлі ылғалды, каналдың қалған ең үлкен фрагментін сақтайды. Сызықтық парк. Жаяу серуендеу, шаңғы жарысы жүгіру, велосипедпен жүру және балық аулау Вуртсбородан солтүстікке қарай, Саммитвилл маңында 3,5 акр (18 га) учаске бойымен 3,5 миль (5,6 км) бойымен рұқсат етіледі. Мамакатинг қаласы. Канал қалдырылғаннан бергі ұзақ жылдарға байланысты жердің көп бөлігі өзінің табиғи қалпына келе бастайды. Кейбір құлыптар мен басқа құрылымдарды АҚШ-тың 209 бағыты бойынша үш түрлі кіру нүктелерінен табуға болады. Округ паркі [10] солтүстіктегі Бова жолына кіретін жерде маусымдық аударма орталығын ұсынады.
  • Вудриж: Күміс көл бөгеті, каналдың магистралінен біраз қашықтық, 1840-шы жылдары кеңейту кезінде салынған сенімді су қоймасы каналдың шыңына арналған бөлігі үшін.
  • Элленвилл: Товпат жолы ескі жолмен ауылдан оңтүстікке қарай 209 маршруттан Канал көшесіне дейін жүреді (NY 52 оның ішінде және төсектің ылғалды бөлігі Каналдың солтүстігінде Берме жолының алдындағы орманда, ауылдың өрт сөндіргішіне қарама-қарсы жерде қалады.
  • Напаноч: Төсектің құрғақ бөлімі арасында орналасқан Шығыс түзеу мекемесі және Rondout, дәл жанында ескі Онтарио және Батыс теміржол вокзалы.
  • Биік сарқырамалар: Бұл жерде бірнеше ескі құлыптар, Роблингтің соңғы су өткізгіштерінің орнына, сондай-ақ канал мұражайына жақын орналасқан. The қала орталығы каналдың нәтижесінде қатты игерілген.
  • Розендейл Каналдың бос төсегі параллель өтеді NY 213 оның Рондоутпен қиылысы арасында Розендейл ауылы.
  • Криклоктар: Каналдың Рондоутқа құйғанға дейінгі соңғы бөлімі сияқты ең солтүстік құлып әлі де бар.
  • Кингстон: Бұрынғы порт Rondout, баржалар маршрутының солтүстік соңы, деп танылды Rondout-West Strand тарихи ауданы және қала тұрғындары үшін су жағалауы ретінде пайдаланылатын және жандандырылған.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2010 жылғы 9 шілде.
  2. ^ а б c «Делавэр және Гудзон каналы». Ұлттық тарихи бағдар жиынтық тізімі. Ұлттық парк қызметі. 2007-09-11. Архивтелген түпнұсқа 2012-10-09. Алынған 2007-09-12.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ Уитфорд, асыл адам (1905). «ХХ тарау: Делавэр және Гадзон каналы.» Нью-Йорк штатының каналдар жүйесінің тарихы. Архивтелген түпнұсқа 2007-08-07. Алынған 2007-10-22.
  4. ^ Рот, Филипп (1997). Шкивтер мен арқандар мен тісті дөңгелектер. Хонсдэйл, Пенсильвания: Уэйн County тарихи қоғамы. 41-44 бет. ISBN  0-9659540-0-5.
  5. ^ «Рамапоның үлкен сатып алуы» (PDF). The New York Times. 26 тамыз 1899. Алынған 2007-10-23.
  6. ^ а б c Адамс, Артур (1996). Гудсон жылдар арқылы. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы. 73-78 бет. ISBN  0-8232-1677-2. Алынған 2007-10-23.
  7. ^ а б Кирби, Дэвид (2002-08-25). «1800 жылдардың негізгі артериясы». The New York Times. Алынған 2007-10-23. Порт-Джервистегі ғылыми-зерттеу жұмыстарының көп бөлігі шамамен 1900 жылы толтырылған, мас болған қала ақсақалы құлап, суға батып кеткен.
  8. ^ Сакко, Стивен (29 мамыр, 2009). «Шенеуніктер D&H каналының бұзылуының ықтимал шешімдерін талқылайды». Times-Herald Record. Ottaway қауымдастық газеттері. Алынған 29 мамыр, 2009.
  9. ^ «D & H Canal Historical Society, High Falls, NY». Алынған 2007-10-23.. Қоғамның D&H каналы мұражайы және Бес Локтың серуендеуі (ұлттық тарихи ескерткіш) мамырдан қазанға дейін жұмыс істейді. Келушілер жұмыс істейтін құлыптың моделін көре алады және тарихи «канавлердің» баспалдақтарын жақында қалпына келтірілген 1/2 мильдік сүйретпелі соқпақпен соза алады, онда бес тас құлып пен купелдер құлыптары бар. }
  10. ^ а б «Delaware & Hudson Canal Linear Park». Алынған 2007-10-24.
  11. ^ Риналди, Томас (2006). Гудзон аңғарының қирандылары: Американдық пейзаждың ұмытылған белгілері. Ливан, Нью-Гэмпшир: New England University Press. б. 125. ISBN  1-58465-598-4. Алынған 2007-10-23. D&H биіктікте үлкен өзгерісті жасады - 1075 фут Эридің 675-іне қарсы ... «
  12. ^ «D & H Canal Story». 11 сәуір, 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007-09-29 ж. Алынған 2007-10-23.
  13. ^ Остерберг, Мэтью (2002). Делавэр және Гудзон каналы және гравитациялық теміржол. Плевант тауы, Оңтүстік Каролина: Arcadia Publishing. б. 72. ISBN  0-7385-1087-4. Алынған 2007-10-23.
  14. ^ «Теодор Робинсон: американдық импрессионизмнің пионері, Д. Скотт Аткинсон - жалғасы». www.tfaoi.com.
  15. ^ Риналди, оп. cit., 129.
  16. ^ «D&H Canal Park». Архивтелген түпнұсқа 2007-05-09. Алынған 2007-10-24.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML Wikidata-дан емес