Stourbridge Lion - Stourbridge Lion

Stourbridge Lion
Stourbridge Lion.jpg
The Stourbridge Lionбейнеленгендей, бірінші жүгіру Клайд Осмер Деланд c. 1916 ж
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыФостер, Растрик және компания
Құрылған күні1829
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0
Өлшеуіш4 фут 3 дюйм (1,295 мм)
Жүргізуші диа.48 дюйм (1.219 м)
Локо салмағы14000 фунт (6,400 кг; 6,4 т)
Тендерлік салмақ5,800 фунт (2,600 кг; 2,6 т)
Жалпы салмағы19 800 фунт (9000 кг; 9,0 т)[1]
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		8 шаршы фут (0,74 м.)2)
Қазандық48 дюйм (1,219 м) диа. Ұзындығы 10,5 фут (3,20 м)
Цилиндр мөлшері8,5 дюйм 36 дюйм (216 мм × 914 мм)
диа. х инсульт
Мансап
ОператорларDelaware & Hudson Canal компаниясы (ҒЗЖ)
Бірінші жүгіру8 тамыз, 1829 ж
Зейнеткер1834
Қазіргі иесіСмитсон институты
Диспозициятек қазандық қалады; басқа бөліктері 1800 жылдары бұзылған немесе ұрланған

The Stourbridge Lion болды теміржол паровоз. Бұл операция бірінші болды АҚШ, және сыртта жұмыс істейтін алғашқы локомотивтердің бірі Британия. Бұл оның атын арыстан алдыңғы жағында боялған бет, және Стурбридж Англияда, оны Foster, Rastrick and Company фирмасы 1829 ж. өндірген.[2] Арқылы алынған локомотив Delaware & Hudson Canal компаниясы, 1829 жылы мамырда Нью-Йоркке жөнелтіліп, блоктарда көтеріліп сыналды. Содан кейін оны қабылдады Хонсдэйл, Пенсильвания компанияның жаңадан салынған трассасында тестілеуге арналған. Локомотив 1829 жылы тамызда алғашқы сынағында жақсы жұмыс істеді, бірақ жолға өте ауыр болып шықты және ешқашан көмір вагондарын тасымалдау мақсатында қолданылмады. Таяудағы бірнеше онжылдықта қараусыз қалған локомотивтен бірқатар бөлшектер тек қазандық пен қалған бірнеше бөлшектер қалғанға дейін алынып тасталды. Оларды сатып алды Смитсон институты 1890 жылы және қазіргі уақытта B&O теміржол мұражайы жылы Балтимор.

Тарих

Бірі Құрама Штаттардағы алғашқы теміржолдар, Delaware & Hudson Canal компаниясы (D&H), бастапқыда 1823 жылы аралықтарды салу және пайдалану үшін жарғымен бекітілген Нью-Йорк қаласы және айналасындағы көмір кен орындары Карбондейл, Пенсильвания. Желісі бастапқыда бүкіл маршрут үшін канал ретінде жоспарланған болса, компания инженерлері теміржол тасымалы туралы 1825 жылдың өзінде-ақ ойлана бастады; бастапқы жоспар кеніштер мен каналдың батыс шеті арасында теміржолды канал қайықтарына тасу тәсілі ретінде салу болды.

Джон Б. Джервис, кейінірек дизайнер болды 4-2-0 ( Джервис тепловоз, 1827 жылы D&H бас инженері болып аталды. Джервис деңгеймен байланысты, бірақ өздері ажыратылған теміржол көлбеуін жоспарлады. Компания директорларына Джервистің жоспары ұнады және оның құрылысына әлі де дәлелденбеген теміржол технологиясына күмәнданып рұқсат берді.

1828 жылы Джервистің бұрынғы әріптесі, Хоратио Аллен, Англияға теміржолдық зерттеу турына барды. Аллен арқылы Джервис D&H-де қолдануға болатын локомотивтерге техникалық сипаттамалар жіберді. Аллен шілде айында төрт локомотивке тапсырыс берілгенін, үшеуі келгенін жазды Фостер, Растрик және компания және біреуі Роберт Стивенсон және Компания, D&H үшін.

Stourbridge Lion Растрик жасаған үш локомотивтің бірі болды, бірақ Стивенсонның дүкені олардың тепловозын аяқтады Ньюкаслдың мақтанышы, кез-келген Растриктің локомотивтерінен бұрын. The Ньюкаслдың мақтанышы дейін Америкаға шамамен екі ай бұрын келді Stourbridge Lion, бірақ бұл алғашқы теміржол сынақтары үшін қолданылған соңғысы болды. Жеткізу бағасы Stourbridge Lion 2914,90 долларды құрады, бүгінгі 69985 долларға тең.[3]

Локомотив тасымалданды Ливерпуль кемеге Джон Джей, 1829 жылдың мамыр айының ортасында Нью-Йоркке келеді.[3] Ол жиналды Батыс Пойнт құю өндірісі Нью-Йоркте ол бірінші рет пар астында сыналды. Мұнда «бұл күн сайын шығармаларды« сыншының »тек қимылдармен өтуін көру үшін барған мыңдаған адамдардың қызығушылығының нысаны болды» деп хабарланды.[4] Оның алғашқы ресми жүгірісі 1829 жылы 8 тамызда өтті Хонсдэйл, Пенсильвания. Куәгердің айтуынша, «от жағылып, бу көтерілген, ал Хоратио Алленнің басқаруымен қозғалатын көрермендер тобының үлкен қуанышына орай» керемет машина «қозғалуға қабілетті болған».[5] Локомотивті басқару тәжірибесінің жоқтығына қарамастан, Аллен оны алды Stourbridge Lion оны алғашқы сынаққа өз күшімен жіберіп, оны трассамен үш мильдей жүріп өтті, соның ішінде Лакаваксен өзені үстіндегі көтерілген учаскеде. Содан кейін ол тепловозды бастапқы орнына бұрып жіберді.[6] Локомотив таңқаларлықтай өнер көрсетті, бірақ оны жүргізу үшін салынған жол бұл тапсырманы орындау үшін жеткіліксіз болды (компания темір рельстерді қолданған жоқ, керісінше ағаш рельске жағылған темір жолақтар).[7] Джервис локомотивтердің салмағы 4 тоннадан аспауы керек деп айтқан болатын; The Stourbridge Lion салмағы екі есеге жуық, яғни 7,5 тонна.

Аллен тапсырыс берген тағы екі Foster, Rastrick & Co тепловоздары, Делавэр және Хадсон, 1829 жылдың тамызы мен қыркүйегінде Нью-Йоркке Рондотаға жеткізілмес бұрын бөлек келді.[6]

The Stourbridge Lion (Литограф)

Растрик басқа қозғалтқышты дәл сол уақытта жасадыStourbridge Lion Англияда қолдануға арналған.[8] Бұл қозғалтқыш Агенория, өте ұқсас болды Stourbridge Lion әр түрлі калибрлі және түтін мұржасы едәуір ұзағырақ болғанымен. The Агенория алғаш рет 1829 жылы маусымда жүгірді, 30 жылдан астам уақыт жұмыс істеді және қазірде сақталған Ұлттық теміржол мұражайы жылы Йорк, Англия.[9]

1834 жылға қарай құжаттар теміржолды сатуға тырысқанын көрсетеді Stourbridge Lion және оның алғашқы әпкелері Пенсильвания каналы жөніндегі комиссия, бірақ мәміле аяқталған жоқ. Локомотивтер қазір кеңейіп келе жатқан теміржолға жарамсыз болып саналды; Американдық локомотив өндірушілер 1830 жылдың өзінде-ақ жетілдірілген дизайндағы локомотивтерін шығара бастады. Төрт локомотив ағылшын темірі ретінде пайдаланылды штангалық қор 1840 жылдардың ортасына дейін.

1845 жылға қарай, қалған барлық Stourbridge Lion оның қазандығы болды. Бұл қазандық әлі де жұмыс істеп тұрды және оны Карбондейлдегі құю өндірісінде тағы бес жыл бойы құю иесі батысқа қарай бақыт сынап көруге дейін қолданды. Қырық тоғыз. Құю зауыты бірнеше жылдан кейін қазандықтың құндылығын тарихтың бір бөлігі деп таныған жаңа иелеріне сатылды және оны 1874 жылы 1000 долларға (бүгінгі 22 597 долларға) сатуға тырысты. Иелері сатып алушыны таба алмады олар бұған өздері іліп қойды.

1883 жылы D&H қазанды қарызға алу үшін қарызға алды Теміржол құрылғыларының экспозициясы жылы Чикаго. Өкінішке орай, қазандықты тасымалдау кезінде қауіпсіздік әлсіз болды; кәдесый аңшылары қазіргі тарихи қазандықтан шығуға болатын барлық бос заттарды алып тастады, тіпті оның бөліктерін алып тастау үшін балға мен қашауға жүгінді.

Ескерткіш тақта Stourbridge Lion Хонсдэйлде, Пенсильвания

Қазандық қайтадан сақталды және ақыр соңында оны сатып алды Смитсон институты 1890 жылы. деп танылған бірнеше басқа бөліктер Stourbridge Lion сақталған, бірақ олардың растығына күмән келтірілген. Бұл басқа бөлшектер локомотивтің бір немесе бірнеше апа-қозғалтқыштарынан шыққан болуы мүмкін. Музей локомотивті қалған бөліктерімен қалпына келтіруге бірнеше рет әрекет жасады. Алайда, бөлшектердің шығу тегі туралы әлі де бірнеше негізгі бөліктердің жоқтығымен, локомотивті қайта құру ешқашан аяқталған емес. Қазіргі уақытта қазандық пен жиналған бөлшектер экспозицияда B&O теміржол мұражайы жылы Балтимор.[10]

D&H өзінің көшірмесін жасады Stourbridge Lion 1932 жылы қалған бөліктерге негізделген жоспарлардан. Уэйн Каунти тарихи қоғамының мұражайында Стурбридж арыстанының толық масштабты көшірмесі бар және көптеген фотосуреттер мен экспонаттар сақталған. Бұл мұражай, D&H Canal компаниясының кеңсесі болған Пенсильвания штатындағы Хонсдэйл, Мейн көшесіндегі кірпіштен салынған кішкентай ғимаратта және Stourbridge Lion өзінің алғашқы ашылуын бастады.

Механикалық сипаттама

Қазандықта қарапайым болды жалғыз түтін мұржасы, түтін мұржасы қазандық барабанының жоғарғы бөлігі арқылы шығады. Бұл а түтін қорапшасы мысалы, кіруге және тазалауға арналған түтін қорапшасы болмады. Қазандықтың алдындағы көрнекті сыртқы шығатын құбыр а жарылыс құбыры мұржаның ішінде.[дәйексөз қажет ]

Поршеньдік өзекшелер жұпқа қосылған шегіртке бөренелері (әр цилиндр үшін бір) қазандықтың үстіне орнатылған. A байланыстырушы шыбық поршеньдік ұшының жанында серуендеу арқалықтары артқы доңғалақтың доңғалақтарын қозғады, онда ол да а муфта алдыңғы дөңгелектерді жүргізу үшін.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Stourbridge Lion, Bridge Line тарихи қоғамы
  2. ^ Bailey, Michael R. (2014). «Джон Растриктің локомотивтері 1828-29». Loco Motion. Тарих баспасөзі. 39-46 бет. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  3. ^ а б Оливер, Смит Хемпстон ​​(1956). Солтүстік Америкадағы паровоздардың бірінші ширек ғасыры. Smithsonian Institution Press, [және т.б.] б.14 -21.
  4. ^ Браун, Уильям Генри (1874). Америкадағы алғашқы тепловоздардың тарихы: бастапқы құжаттардан және тірі куәгерлердің айғақтарынан. Нью-Йорк: Д.Эпплтон және Компания. бет.76.
  5. ^ Браун, Уильям Генри (1874). Америкадағы алғашқы тепловоздардың тарихы: бастапқы құжаттардан және тірі куәгерлердің айғақтарынан. Нью-Йорк: Д.Эпплтон және Компания. бет.86.
  6. ^ а б Форт, Дэвид (1989). Пол Коллинз (ред.) Стурбридж және оның тарихи локомотивтері. Дадли, Ұлыбритания: Дадли демалыс бойынша қызметтер. 30-40 бет. ISBN  0900911255.
  7. ^ Скиллман, Томас Дж. (1931). Теміржолды дамыту ғасыры. Дьюк университетінің кітапханалары. Пенсильвания Пенсилвания теміржолы. бет.6.
  8. ^ Форт, Дэвид (1989). Пол Коллинз (ред.) Стурбридж және оның тарихи локомотивтері. Дадли, Ұлыбритания: Дадли демалыс бойынша қызметтер. 41-47 бет. ISBN  0900911255.
  9. ^ «Адженория». Локомотивтер коллекциясы. Ұлттық теміржол мұражайы, Йорк.
  10. ^ «HistoryWired: бірнеше сүйікті заттарымыз». Historywired.si.edu. Алынған 2010-07-29.

Дереккөздер

  • Уайт, Джон Х. кіші (1968). Америка локомотивінің тарихы; оның дамуы: 1830–1880 жж. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN  0-486-23818-0.

Сыртқы сілтемелер