Бруклин көпірі - Brooklyn Bridge

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Бруклин көпірі (атау).

Бруклин көпірі
Бруклин көпірінің Манхэттеннен көрінісі; Шығыс өзен алдыңғы қатарда
Манхэттен көрініс
Координаттар40 ° 42′21 ″ Н. 73 ° 59′47 ″ В. / 40.7057 ° N 73.9964 ° W / 40.7057; -73.9964Координаттар: 40 ° 42′21 ″ Н. 73 ° 59′47 ″ В. / 40.7057 ° N 73.9964 ° W / 40.7057; -73.9964
Тасиды6 жолақ жол (тек автомобильдерде)
Жоғары пойыздар (1944 жылға дейін)
Көше көліктері (1950 жылға дейін)
Жаяу жүргіншілер мен велосипедтер
КресттерШығыс өзен
ЖергіліктіНью-Йорк қаласы (Азаматтық орталық, Манхэттен  – Думбо /Бруклин-Хайтс, Бруклин )
СақталадыНью-Йорк көлік департаменті
ID нөмірі22400119[1]
Сипаттамалары
ДизайнТоқтата тұру /Кабельдік байланыс Гибридті
Толық ұзындығы6,016 фут (1,833,7 м; 1,1 миль)[a]
Ені25 фут (25.9 м)[5][6][8]
Биіктігі272 фут (82.9 м) (мұнаралар)[3]
Ең ұзақ уақыт1595,5 фут (486,3 м)[5][6][8]
Төменде рұқсат127 фут (38,7 м) жоғары суды білдіреді[9]
Тарих
ДизайнерДжон Августус Роблинг
СалғанНью-Йорк көпір компаниясы
Ашылды24 мамыр 1883 ж; 137 жыл бұрын (1883-05-24)[10]
Статистика
Күнделікті трафик105,679 (2016)[11]
Жол салығыЕкі жағынан да ақысыз
Бруклин көпірі
NYC Landmark  Жоқ 0098
Салынған1869-1883
Сәулеттік стильнеототикалық
NRHP анықтамасыЖоқ66000523
NYCLЖоқ0098
Атаулы күндер
NRHP қосылды1966 жылғы 15 қазан[12]
НХЛ тағайындалды1964 жылғы 29 қаңтар[13]
NYCL тағайындалды24 тамыз 1967 ж[2]
Бруклин көпірі Нью-Йоркте орналасқан
Бруклин көпірі
Бруклин көпірі
Нью-Йорк шегінде орналасқан жер
Бруклин көпірі Төменгі Манхэттенде орналасқан
Бруклин көпірі
Бруклин көпірі
Бруклин көпірі (Төменгі Манхэттен)

The Бруклин көпірі гибридті болып табылады аспалы /аспалы көпір жылы Нью-Йорк қаласы, созылған Шығыс өзен арасында аудандар туралы Манхэттен және Бруклин. Бруклин көпірі 1883 жылы 24 мамырда ашылды, ол Шығыс өзенінің алғашқы тұрақты қиылысы болды. Бұл сондай-ақ әлемдегі ең ұзын аспалы көпір ашылу сәтінде, негізгі аралық 1595,5 фут (486,3 м) және палуба үстінде 127 фут (38,7 м). жоғары су дегенді білдіреді. Аралық бастапқыда деп аталады Нью-Йорк және Бруклин көпірі немесе Шығыс өзенінің көпірі бірақ 1915 жылы ресми түрде Бруклин көпірі деп өзгертілді.

Манхэттен мен Бруклинді байланыстыратын көпір туралы ұсыныстар алғаш рет 19 ғасырдың басында жасалды, нәтижесінде ол қазіргі аралықты салуға алып келді, оны жобалаушы Джон А. Роблинг. Жобаның бас инженері, оның ұлы Вашингтон Роблинг, дизайнердің әрі қарайғы жұмысына үлес қосты, оған әйелі көмектесті Эмили Уоррен Роблинг. Құрылыс 1870 жылы басталды Таммани Холл - бақыланатын Нью-Йорк Бридж компаниясы құрылысты қадағалайды, дегенмен көптеген қайшылықтар мен дизайнның жаңалығы жобаны он үш жылға созды. Ашылған сәттен бастап Бруклин көпірі бірнеше рет қайта жөндеуден өтті, атпен жүретін көліктер мен көтерілген теміржол желілері 1950 жылға дейін жүрді. Көлік ағындарын азайту үшін Шығыс өзенінен қосымша көпірлер мен туннельдер салынды. Біртіндеп нашарлағаннан кейін Бруклин көпірі бірнеше рет жаңартылды, соның ішінде 1950, 1980 және 2010 жылдары.

Бруклин көпірі - Манхэттен аралы мен байланыстыратын ақысыз төрт автомобиль көпірінің оңтүстігі Лонг-Айленд, бірге Манхэттен, Уильямсбург, және Квинсборо солтүстіктегі көпірлер. Тек жолаушылар көлігі мен жаяу жүргіншілер мен велосипедтер қозғалысына рұқсат етіледі. Бруклин көпірі ашылған сәттен бастап Нью-Йорк қаласының белгісіне айналды. Көптеген жылдар бойы көпір түрлі трюктер мен қойылымдардың, сондай-ақ бірнеше қылмыстар мен шабуылдардың орны ретінде пайдаланылды. Бруклин көпірі а Ұлттық тарихи бағдар, а Нью-Йорк қаласы және а Ұлттық тарихи құрылыс белгісі.

Сипаттама

Бруклин көпірі, болат сымның алғашқы мысалы аспалы көпір,[14][b] буданды қолданады аспалы / көлденең және диагональды аспалы кабельдермен аспалы көпірдің дизайны.[15] Оның тас мұнаралары неототикалық, сипатталған доғалармен. The Нью-Йорк көлік департаменті Көпірді қолдайтын (NYCDOT) оның бастапқы бояу схемасы «Бруклин көпірі Тан» және «күміс» болғанын айтады, дегенмен New York Post бастапқыда толығымен болғанын айтады »Rawlins Red ".[16]

Палуба

Бруклиндегі көшеден көрініп тұрғандай, Бруклин көпіріне тас виадукт жақындай түсетін жол, ғимараттың екі жағына да
Бруклиннен көрінетін Бруклин көпіріне баратын жол

Бруклин көпірі Шығыс өзенінде кеме тасымалдауға жеткілікті рұқсат беру үшін оны екі жағалаудағы аласа жерден көтеру үшін ұзаққа созылатын виадуктарды қосады.[7] Бруклин көпірі тәсілдерді қосқанда жалпы ұзындығы 1816 метрді құрайды (1834 м)[2][3][4] бойынша жиектер арасындағы өлшеу кезінде Парк Роу Бруклиндеги Манхэттен мен Сэндс-стритте.[4] Кейде 5.989 фут (1.825 м) жеке өлшем беріледі; бұл - жол жиегінен қашықтық Орталық көшесі Манхэттенде.[5][6][7]

Суспензияның ұзақтығы

Екі аспалы мұнараның арасындағы негізгі аралық ұзындығы 1595,5 фут (486,3 м) және ені 85 фут (26 м) құрайды.[5][6][8] Көпір «температура 14-тен 16 дюймге дейін созылады және созылады».[17] Навигациялық саңылау 387 м жоғарыда жоғары су дегенді білдіреді (MHW).[9] 1909 ж Инженерлік журнал Аралықтың ортасында MHW биіктігі температура мен қозғалыс жүктемесіне байланысты 9 футтан (2,7 м) астам ауытқуы мүмкін, ал қатаң аралықтар максимумнан төмен болатын ауытқу.[18]

Әр аспалы мұнара мен аспалы бекітпелер арасындағы бүйір аралықтардың ұзындығы 930 фут (280 м) құрайды.[5][6] Құрылыс кезінде инженерлер оны әлі тапқан жоқ аэродинамика көпір құрылысы және көпір конструкциялары тексерілмеген жел тоннельдері. Палубаны қолдайтын ашық ферма құрылымы өз табиғаты бойынша аэродинамикалық проблемалардың аз болатындығы кездейсоқ болды. Себебі Джон Роблинг Бруклин көпірінің ферма жүйесін өзі ойлағаннан алты-сегіз есе күшті етіп жобалаған.[19][20] Алайда, жеткізушінің алғашқы құрылыста сапасыз кабельді жалған жолмен алмастыруына байланысты, сол кезде көпір қажет болғаннан төрт есе берік болып қайта бағаланды.[19][21]

Негізгі аралық пен бүйірлік аралықтарды алтыдан тұратын құрылым қолдайды фермалар жолға параллель жүгіру,[22] әрқайсысы 33 фут (10 м) тереңдікте.[23][24] Фермалар Бруклин көпіріне жалпы жүктемені 18700 қысқа тоннаны (ұзындығы 16700 тонна) ұстауға мүмкіндік береді, бұл бастапқыда көтерілген пойыздарды көтерген кезден бастап.[7][25] Бұл фермаларды төрт негізгі кабельдің әрқайсысынан төмен қарай ілулі болатын аспалы арқандар ұстап тұрады. Жоғарғы жағындағы фермалар арасынан көлденең арқалықтар өтеді, ал әр жолдың сырты мен ішкі жағынан қиғаш және тік шыңдалған арқалықтар жүреді.[23][24]

Жаяу жүргіншілер мен велосипед серуендеуі екі жолдың арасында және олардың үстінен 18 фут (5,5 м) өтеді.[26] Ол әдетте көлденең арқалықтардан 1,2 метр төмен,[27] әр мұнараны қоршайтын аймақтарды қоспағанда. Мұнда серуендеу көлденең сәулелер деңгейінен сәл жоғары көтеріліп, екі жолды сәл асып тұрған балконға қосылады.[28] Әдетте жолдың ені 10-нан 17 футқа дейін (3,0 - 5,2 м).[29][27]

Тәсілдер

Бүйірлердің әрқайсысына жақындау рампасы жетеді. Бруклин жағынан 971 футтық (296 м) пандус Манхэттен жағынан 1567 футтық (478 м) жақындауға қарағанда қысқа.[6] Бұл тәсілдерді қолдайды Ренессанс стилі кірпіштен жасалған аркалар; арка саңылауларының өздері кірпіш қабырғалармен толтырылған, ішінде кішкене терезелер болған.[2][30] Жақындау рампасында тоғыз бар арка немесе темірарқалық көпірлер Манхэттен мен Бруклиндегі бүйір көшелер арқылы.[31]

Бруклин Бэнкс, болат виадуктар сериясы астында кірпіш кедергілерден тұратын коньки паркі
Бруклин Бэнкс 2009 жылы көрген скейт-парк

Манхэттеннің тәсілімен кірпіш беткейлері немесе «жағалаулары» а коньки паркі, Бруклин Бэнкс, 1980 жылдардың соңында.[32] Саябақ тәсілдерді қолданады тіректер кедергілер ретінде.[33] 2010 жылдардың ортасында Бруклин Банктері көпірге жабық болды, өйткені көпірді жөндеу кезінде бұл аймақ қойма ретінде пайдаланылды.[32] The скейтбординг қоғамдастық бірнеше рет банктерді құтқаруға тырысты; 2000 жылдары қала кішігірім банктерді қиратқаннан кейін, қала үкіметі ірі банктерді скейтбордта ұстауға келісім берді.[33] 2020 жылы NYCDOT банктерден кірпіштерді алып тастаған кезде, скейтбордшылар бастады онлайн петиция.[34]

Кабельдер

Төменнен диагональды тіреулер мен тік аспалы кабельдердің көрінісі. Негізгі кабельдер жоғарғы жағында орналасқан.
Диагональды тіреулер мен тік аспалы кабельдердің көрінісі; негізгі кабельдер жоғарыда

Бруклин көпіріне төрт негізгі кабель тіреледі, олар аспалы мұнаралардың шыңдарынан түсіп, палубаны ұстап тұруға көмектеседі. Екеуі көпірдің жолдарының сыртында орналасқан, ал екеуі жолдардың ортаңғы бөлігінде.[7] Әрбір негізгі кабельдің диаметрі 15,75 дюймды (40,0 см) құрайды және 5 282 параллельді құрайды, мырышталған цилиндрлік пішінде тығыз оралған болат сымдар.[6][35][36] Бұл сымдар 19 жеке жіпке біріктірілген, 278 сым жіпке дейін.[35] Бұл аспалы көпірде байлауды алғашқы қолдану болды және жұмысшылардың байланысы бірнеше айға созылды.[37] 2000-шы жылдардан бастап негізгі кабельдер 24-ватт ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР пішініне байланысты «алқа шамдары» деп аталатын жарық шамдары.[38]

Сонымен қатар, 1,520 мырышталған болат сымнан жасалған аспалы кабельдер негізгі кабельдерден төмен қарай ілулі, ал тағы 400 кабель қалады мұнаралардан диагональ бойынша созылады. Бұл сымдар көпір палубасының айналасындағы ферма құрылымын ұстап тұрады.[19]

Бекітулер

Көпірдің әр жағында негізгі кабельдерге арналған бекітпе бар. Бекітулер трапеция тәрізді жағасында сәл ішкі жағында орналасқан, негізі 129 119 фут (39 36 м), ал жоғарғы жағы 117 фут 104 фут (36 32 м) болатын әктас құрылымдар.[5][6] Әр зәкірдің салмағы 60 000 қысқа тонна (54 000 тонна); 54 000 т).[5] Манхэттендегі тіреуіш жыныстың іргетасына сүйенеді, ал Бруклиндегі бекіту сазға сүйенеді.[36]

Бекіткіштердің екеуінде де төртеу бар анкерлік тақталар, жер деңгейіне жақын және жерге параллель орналасқан негізгі кабельдердің әрқайсысына арналған. Зәкір тақталарының өлшемі 16-дан 17,5 дюймге (410-ден 440 мм-ге дейін), қалыңдығы 2,5 дюймге (64 мм) және әрқайсысының салмағы 46000 фунтқа (21000 кг) тең. Әрбір зәкір тақтасы тиісті магистральға тоғыздың екі жиынтығымен қосылады қастар, олардың әрқайсысының ұзындығы шамамен 12,5 фут (3,8 м) және қалыңдығы 9 дюймнан (229 x 76 мм) дейін.[39][40] Қастар тізбектері кабельдерден якорь тақтайшаларына қарай төмен қарай иіліп, олардың орналасуына байланысты қастар әр түрлі болады.[c][31]

Зәкірлерде көптеген өту жолдары мен бөлімдері бар.[41] 1876 ​​жылдан бастап,[42] көпірді күтіп-ұстауды қаржыландыру үшін Нью-Йорк қаласының үкіметі көпірдің Манхэттен анкері астындағы үлкен қоймаларды жалға беруге мүмкіндік берді және олар 20 ғасырдың басында үнемі пайдаланылды.[41][43] Қоймалар шарапты сақтау үшін пайдаланылды, өйткені олар ауа айналымының жетіспеуінен тұрақты 60 ° F (16 ° C) температурада ұсталды.[41] Манхэттеннің қоймасы «Көк грото» деп аталды, өйткені ол жердегі ғибадатхана болды Бикеш Мария кіреберістегі саңылаудың жанында.[43] 1910-шы жылдардың аяғында және 20-шы жылдары қорлар қоғамдық пайдалану үшін жабылды Бірінші дүниежүзілік соғыс және Тыйым салу бірақ кейіннен қайта ашылды.[42][43] Қашан Нью Йорк 1978 жылы журнал жертөлелердің біріне барды, қабырғада «сөніп бара жатқан жазуды» тапты: «Шарапты, әйелдерді және әнді сүймейтін адам ол өмір бойы ақымақ болып қала береді».[44][42] Қойма кеңістігінде табылған саңылаулар 1980 жылдардың аяғы мен 1990 жылдардың басында жөндеуді қажет етті.[45] 1990 жылдардың аяғында камералар техникалық қызмет көрсету жабдықтарын сақтау үшін пайдаланылды.[41]

Мұнаралар

Төменнен аспалы мұнараның сүйір доғаларының көрінісі
Көпірдің үшкір доғалары Готикалық жаңғыру аспалы мұнаралар

Көпірдің екі аспалы мұнарасы биіктігі 278 фут (85 м), жоғары су желісінде 140 - 59 фут (43 - 18 м) ізі бар.[6][3][7] Олар салынған әктас, гранит, және Розендаль цементі. Әк тасты кен орнында қазып алды Кларк карьері жылы Эссекс округі, Нью-Йорк.[46] Гранит блоктары карьерде кесіліп, пішінді Винхалхафен аралы, Мэн, Bodwell Granite компаниясымен келісімшарт бойынша және Мейнден Нью-Йоркке шхунермен жеткізілді.[47] Манхэттен мұнарасында 46 945 текше ярд (35 892 м) бар3Бруклин мұнарасында 38 214 текше ярд (29,217 м) бар3) қалау.[5][6]

Әр мұнарада жұптан тұрады Готикалық жаңғыру жолдар өтетін өткір доғалар. Арка саңылауларының биіктігі 117 фут (36 м) және ені 33,75 фут (10,29 м).[40][48] Мұнаралардың шыңдары әр доғалық саңылаудың еденінен 159 фут (48 м) жоғары орналасқан, ал саңылаулардың едендері орташа деңгейден 119,25 фут (36,35 м) жоғары, мұнаралардың жалпы биіктігі 278,25 фут (84,81) құрайды. м) жоғары су дегенді білдіреді.[6][48]

Кессондар

Мұнаралар су астында тіреледі кессондар жасалған оңтүстік сары қарағай. Екі кессонда да құрылыс жұмысшылары пайдаланған ішкі кеңістіктер бар. Манхэттен жағасындағы кессон сәл үлкенірек, оның өлшемі 172-ден 102 футқа (52-ден 31 м-ге дейін) және жоғары судан 78,5 футқа (23,9 м) төмен орналасқан, ал Бруклин жағасындағы кессон 168-ден 102 футқа (51-ден 31 м) дейін орналасқан және орналасқан. 44,5 фут (13,6 м) жоғары судан төмен. Кессондар кем дегенде бір шаршы фут үшін 5 қысқа тонна қысым көрсететін мұнаралардың салмағын ұстап тұруға арналған (49 т / м).2) толығымен салынған кезде, бірақ кессондар қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін шамадан тыс жобаланған. Бруклин жағындағы апат кезінде, ауа қысымы жоғалып, жартылай салынған мұнаралар толық күшпен құлап түскен кезде, кессон шаршы метрге 23 қысқа тонна (220 т / м) қысым жасады2) жеңіл зиянмен ғана.[6][49] Көпірдің құрылысына, оның ішінде кессондарда пайдаланылған ағаштың көп бөлігі диірмендерден шыққан Gascoigne Bluff қосулы Сент-Симонс аралы, Джорджия.[50]

Алдымен салынған Бруклин жағалауындағы кессонның биіктігі 9,5 фут (2,9 м), ал төбесі әр қабатының биіктігі 1 фут (0,30 м) болатын бес қабат ағаштан тұратын төбесі болған. Кейіннен төбеге тағы он қабат ағаш қосылды, бүкіл кессонды су тасқынынан әрі қарай қорғау үшін қалайы мен ағашқа орады. Кессон бүйірлерінің қалыңдығы төменгі жағында да, үстіңгі жағында да 2,4 метрді құрады. Кессонда алты камера болды: әрқайсысы екі тереңдету, жабдықтау біліктері және әуе блоктары.[51][5]

Манхэттендегі кессон сәл өзгеше болды, өйткені оны тереңірек орнатуға тура келді. Осы тереңдіктегі ауа қысымының жоғарылауынан қорғау үшін Манхэттен кессонының төбесінде 22 қабат ағаш болды, бұл Бруклиндегіден 7 есе көп. Манхэттен кессонында құмды кетіруге арналған 10 дюймдік диаметрі елу құбыр, отқа төзімді темір қазандықтың іші, сондай-ақ әр түрлі ауа блоктаушылары мен байланыс жүйелері болған.[40][51][52][53]

Тарих

Жоспарлау

Бруклин көпіріне арналған бір мұнараның ерте жоспары, 1867 ж
Бруклин көпірінің алғашқы мұнара жоспары, 1867 ж

Бруклин мен Нью-Йорк арасындағы бөлек қалалар арасындағы көпір туралы ұсыныстар 1800 жылы-ақ ұсынылған болатын.[54][37] Сол кезде екі қала арасында жалғыз саяхат болды паромдар қатары.[54][55] Инженерлер әртүрлі жобаларды ұсынды, мысалы, шынжырлы немесе байланыстырушы көпірлер, бірақ бұлар ешқашан салынбаған, өйткені өте тығыз Шығыс өзенінің үстінен жеткілікті жоғары бекітілген көпір салу қиын болды.[54][37] Сонымен қатар Шығыс өзенінің астындағы тоннельдерге деген ұсыныстар болды, бірақ олар өте қымбат деп саналды.[56] Қазіргі Бруклин көпірін 1852 жылы неміс иммигранты Джон Август Роблинг ойлап тапқан. Ол бұрынырақ аспалы көпірлерді жобалап, салған. Роблингтің Делавэрдегі су құбыры жылы Лакаваксен, Пенсильвания, және Джон А. Роблинг аспалы көпір арасында Цинциннати, Огайо, және Ковингтон, Кентукки.[57]

1867 жылы ақпанда Нью-Йорк штатының сенаты Бруклиннен Манхэттенге аспалы көпір салуға рұқсат беретін заң жобасын қабылдады.[58] Екі айдан кейін Нью-Йорк пен Бруклин Бридж Компани директорлар кеңесінің құрамына кірді (кейінірек қамқоршылар кеңесіне айналды).[54][59][60] Барлығы жиырма қамқоршы болды: әрқайсысын сегізден Нью-Йорк және Бруклин мэрлері тағайындады, сонымен қатар әр қала әкімдері және Бруклиндегі аудитор мен бақылаушы.[36] Компанияға сол кезде Нью-Йорк және Бруклин көпірі деп аталатын ғимараттарды салу тапсырылды.[54][59][60] Сонымен қатар, бұл аралықты «Бруклин көпірі» деп атады, бұл атау 1867 жылы 25 қаңтарда пайда болды, редакторға хат жіберілді Brooklyn Daily Eagle.[61] 1867 жылы 16 сәуірде заңды күшіне енген акционерлік қоғам актісі Нью-Йорк (қазіргі Манхэттен) және Бруклин қалаларына 5 миллион долларға жазылуға рұқсат берді. капитал қоры көпірдің құрылысын қаржыландыратын болады.[56]

Роблинг кейіннен жұмыстың бас инженері болып аталды және 1867 жылдың қыркүйегіне дейін бас жоспарын ұсынды.[54][62][63] Оған сәйкес көпір бұрын салынған аспалы көпірден ұзын әрі биік болар еді.[7] Ол автомобиль жолдарын және көтерілген рельс ақылы жолдар мен тарифтер көпірдің құрылысын төлеуге мүмкіндік беретін трассалар. Оған бос уақыт ретінде қызмет ететін көтерілген серуендеу кіреді.[64] Ұсыныс екі қалада да үлкен қошеметке ие болды, ал тұрғындар Нью-Йорк пен Бруклин көпірінің ашылуы сияқты әсер етуі мүмкін деп болжады. Суэц каналы, бірінші трансатлантикалық телеграф кабелі немесе бірінші трансқұрлықтық теміржол. Алайда 1869 жылдың басында кейбір адамдар бұл жобаны сына бастады: не көпір өте қымбат болды, не құрылыс процесі тым қиын болды деп.[65]

Роблинг Нью-Йорк пен Бруклин көпірінің дизайны туралы алаңдаушылықты сейілту үшін 1869 жылы наурызда «Bridge Party» құрды, онда ол инженерлер мен АҚШ Конгрессінің мүшелерін өзінің басқа аралықтарын көруге шақырды.[66] Сәуірдегі көпір кешінен кейін Роблинг және бірнеше инженерлер соңғы сауалнамалар жүргізді. Процесс барысында негізгі аралықты MHW-ден 130-дан 135 футқа дейін (40-тан 41 метрге) дейін көтеру керек екендігі анықталды, бұл жалпы дизайнға бірнеше өзгеріс енгізуді қажет етеді.[67] 1869 жылы маусымда Роблинг осы сауалнамаларды жүргізу кезінде аяғынан жарақат алды паром оны а үйу.[68][69] Ұсақталған саусақтарын кескеннен кейін ол а сіреспе келесі айда оны еңбекке қабілетсіз етіп, өліміне әкеп соқтырған инфекция. Вашингтон Роблинг, Джон Роблингтің 32 жастағы ұлы, содан кейін әкесінің рөлін орындау үшін жалданды.[70][71] Кіші Роблинг жалданған кезде, Таммани Холл көшбасшы Уильям М. Твид көпірдің құрылысына да қатысты, өйткені Нью-Йорктегі ірі жер иесі ретінде ол жобаның аяқталуына мүдделі болды.[72] Нью-Йорк және Бруклин Бридж компаниясы - кейінірек Нью-Йорк Бридж Компани деп те аталған[73]- іс жүзінде Таммани Холл бақылаған және ол Роблингтің жоспарларын мақұлдап, оны жобаның бас инженері етіп тағайындады.[74][75]

Құрылыс

Кессондар

Бруклин көпірінің құрылысында қолданылатын кессонды кескіндеме / сурет
Кессонның сызбасы

Бруклин көпірінің құрылысы 1870 жылы 2 қаңтарда басталды.[36] Бірінші жұмыс аспалы мұнаралар салынатын екі кессонды салуды көздеді.[51][5] Бруклин жағалауындағы кессон Вебб & Белл кеме жасау зауытында салынған Гринпойнт, Бруклин, және өзенге 1870 жылы 19 наурызда ұшырылды.[51][5] Сығылған ауа кессонға құйылды, ал жұмысшылар шөгінді жыныстың түбіне түскенше оны қазу үшін кеңістікке кірді. Кессон қажетті тереңдікке жеткеннен кейін оны тік кірпішпен толтыруға тура келді пирстер және бетон.[76][77] Алайда өзен арнасының басында күтпеген жерден үлкен тастар шоғырланғандықтан, Бруклин кессоны бірнеше ай бойы қажетті тереңдікке батып кетті.[77][5] Сонымен қатар, 1870 жылы желтоқсанда оның ағаш шатыры өртеніп, құрылысты одан әрі кешіктірді.[78][79] «Үлкен соққы» өрт деп аталды, кессондағы тесіктерді қалпына келтіру керек болғандықтан, құрылысты бірнеше айға созды.[80] 1871 жылы 6 наурызда жөндеу жұмыстары аяқталды, ал кессон 44,5 футқа (13,6 м) соңғы тереңдікке жетті; ол бес күннен кейін бетонмен толтырылды.[80][5] Жалпы алғанда, кессонда күн сайын 264-ке жуық адам жұмыс істеді, бірақ жоғары жұмыс күші болғандықтан айналым, жалпы саны шамамен 2500 ер адам деп ойлады.[81] Осыған қарамастан, тек бірнеше жұмысшы сал болып қалды. Соңғы тереңдікте кессонның ауа қысымы бір дюймге (140 кПа) 21 фунт құрады.[82]

Манхэттеннің кессоны салына бастаған келесі ғимарат болды. Манхэттен кессоны өзінің әріптесі сияқты өртке оранбауы үшін отқа төзімді темір темірмен қапталған.[53] Ол Уэбб және Беллдің верфінен 1871 жылы 11 мамырда ұшырылды,[83][40] және қыркүйек айында маневр жасады.[84][51] Манхэттендегі тереңірек кессонның ішіндегі су асты ауа қысымының салдарынан көптеген жұмысшылар ауырып қалды декомпрессиялық ауру бұл жұмыс кезінде, әуе блоктарын енгізуге қарамастан.[85] Бұл жағдай сол кезде белгісіз болған және оны жоба дәрігері Эндрю Смит алғаш рет «кессон ауруы» деп атаған.[86][87] 1872 жылдың 25 қаңтары мен 31 мамыры аралығында Смит декомпрессиялық аурудың 110 жағдайын емдеді, ал үш жұмысшы аурудан қайтыс болды.[40] Манхэттен кессонының астындағы темір зондтар табылған кезде тау жынысы күткеннен де тереңірек болу үшін, Вашингтон Роблинг декомпрессионды ауру қаупінің жоғарылауына байланысты құрылысты тоқтатты.[40][88] Манхэттендегі кессоннан кейін ауа қысымы бір шаршы дюймге 35 фунт (23,9 м) 78,5 фут (23,9 м) дейін жетті.кПа ),[82] Вашингтон тау жыныстарының үстінен 9 фут (9,1 м) үстінде жатқан құмды жер қойнауын жеткілікті берік деп санады, содан кейін 1872 жылы шілдеде кессонды бетонмен толтырды.[40][89]

Бруклин мұнарасының іргетасы үшін жер бұзылғаннан кейін көп ұзамай Вашингтон Роблингтің өзі кессон ауруы салдарынан сал ауруына ұшырады.[37][90] Оның әлсіреген күйі құрылысты жеке өзі басқара алмады, сондықтан ол пәтеріндегі кессондар мен басқа құрал-жабдықтарды жасады. Оның әйелі Эмили Уоррен Роблинг тек күйеуі мен сайттағы инженерлер арасындағы жазбаша қатынасты қамтамасыз етпеді,[91] сонымен қатар түсінді математика, есептеулер каталог қисықтар, материалдардың беріктігі, көпір сипаттамалары және кабельдік құрылыстың күрделілігі. Ол келесі 11 жылын көпірдің құрылысын басқаруға көмектесті,[82][92] күнделікті қадағалау мен жобаларды басқаруды қоса алғанда, бас инженердің көптеген міндеттерін өз мойнына алу.[93]

Мұнаралар

Құрылып жатқан Бруклин көпірін көрсететін 1876 жылғы Манхэттен көрінісі
Құрылып жатқан Бруклин көпірін көрсететін 1876 жылғы Манхэттен көрінісі

Кессондар аяқталғаннан кейін олардың әрқайсысының үстіне тіреуіш мұнаралары салынатын тіректер салынды. Мұнаралардың құрылысы төрт жылға созылған күрделі процесс болды. Тас қалау блоктары ауыр болғандықтан, құрылысшылар оларды мұнара негізіне а блок бу деңгейіндегі қозғалтқыштар басқаратын үздіксіз 1,5 дюймдік (3,8 см) диаметрлі болат арқанды жүйе. Содан кейін блоктар әр мұнара бойымен ағаш жолмен көтеріліп, а орынды пайдаланып маневр жасады деррик мұнаралардың үстінде.[40][94] Блоктар кейде олардың салмағына байланысты арқандарды дірілдейді, бірақ бір рет қана блок құлап түседі.[94]

Аспалы мұнаралардың құрылысы 1872 жылдың ортасында басталды, ал 1872 жылдың аяғында қыста жұмыс тоқтаған кезде әр мұнараның бөліктері салынып бітті.[91] 1873 жылдың ортасына қарай мұнара құрылысында айтарлықтай прогресс болды. Бруклин жағасындағы мұнара судың биіктігінен 50 метр биіктікке көтерілді, ал Манхэттендегі мұнара MHW-ден 88 фут (27 метр) биіктікке көтерілді.[95][96] Бруклин мұнарасының аркалары 1874 жылдың тамызында аяқталды.[97] Мұнара 1874 жылдың желтоқсанында мұнараның жоғарғы жағында негізгі кабельдер үшін седла тақтайшаларын орнатумен аяқталды. Алайда, Бруклин мұнарасындағы ою-өрнек Манхэттен мұнарасы біткенше аяқталмады.[98] Бруклин мұнарасындағы соңғы тас 1875 жылы маусымда көтерілді, ал Манхэттен мұнарасы 1876 жылы шілдеде аяқталды.[99] Екі мұнараның үстіндегі седла тәрелкелері 1876 жылы шілдеде де көтерілді.[100] Жұмыс қауіпті болды: 1876 жылға қарай үш жұмысшы мұнарадан құлап қайтыс болды, ал қалған тоғыз жұмысшы басқа апаттарда қаза тапты.[101]

Джордж Брэдфорд Брейнердтің «Көпір мұнарасынан» картинасы, шамамен 1872 ж
Джордж Брэдфорд Брейнерд Көпір мұнарасынан, 1872 ж Бруклин мұражайы

1875 жылы мұнаралар салынып жатқанда, жоба өзінің 5 миллион долларлық бюджетін сарқып шығарды. Бруклин мен Манхэттеннен келген екі көпір комиссары Нью-Йорк штатының заң шығарушыларынан құрылыс үшін тағы 8 миллион доллар бөлуді сұрады. Түптеп келгенде, заң шығарушылар қалалар Бруклин көпірінің жеке акционерлерінің акцияларын сатып алу шартымен бөлуге рұқсат беретін заң қабылдады.[102]

Жұмыс екі жақтағы бекітпелермен қатар жүрді.[103] Бруклин анкерлері 1873 жылдың қаңтарында бұзылды[104][31] және кейіннен 1875 жылдың тамызында айтарлықтай аяқталды.[105][31] Манхэттен анкері аз уақыт ішінде салынды, 1875 жылы мамырда басталды, негізінен 1876 жылы шілдеде аяқталды.[106][107] Бекіткіштерді негізгі кабельдер иірілгенге дейін толығымен аяқтау мүмкін болмады, осы кезде әрбір 80 футтық (24 м) тіреуіштің биіктігіне тағы 6 фут (1,8 м) қосылады.[108]

Кабельдер

Алғашқы уақытша сым мұнаралар арасына 1876 жылы 15 тамызда созылды,[100][109][110] қолдану хром болат Бруклиндеги Chrome Steel Company ұсынған.[100][110] Содан кейін сым өзен арқылы созылып, екі шеті болды біріктірілген саяхатшыны қалыптастыру үшін мұнараларды қосатын ұзын сым циклі, оны жер деңгейінде 30 ат күші (22 кВт) бу көтергіш қозғалтқыш басқарды.[111] Сым кабельді айналдыру жүріп жатқан кезде жұмысшыларға уақытша жаяу көпір жасау үшін қолданылған екінің бірі болды.[112] Келесі қадам инженерді аяқталған жол сымына а жіберу болды қайықшының орындығы оның қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін оны сымнан шығарыңыз. Бұл тапсырмаға көпірдің шебер механигі Э.Ф.Фаррингтон таңдалды және екі жағалаудағы 10000 адамнан құралған адам оның өтуін бақылап отырды.[113][114] Осы уақыт аралығында екінші саяхатшы сым созылды, бұл тапсырма 30 тамызға дейін аяқталды.[115][112] Болашақ палубаның биіктігінен шамамен 18 футтан жоғары орналасқан уақытша жаяу көпір 1877 жылы ақпанда аяқталды.[116]

Құрылыста, шамамен 1872-1887 жж
Реконструкцияда, c. 1872 - с. 1887
«Мұнарадан мұнараға дейін - Шығыс өзеніндегі аспалы көпір - Бруклин мұнарасынан көрініс», 1877 ж.
«Мұнарадан мұнараға дейін - Шығыс өзеніндегі аспалы көпір - Бруклин мұнарасынан көрініс» (1877)

1876 ​​жылдың желтоқсанына дейін тұрақты кабельдер үшін болат келісімшарт әлі де жасалмады.[117] Көпірдің кабельдері әлі тексерілмегендігін пайдалану керек деген мәселеде келіспеушіліктер болды Bessemer болаты немесе жақсы дәлелденген тигель болат.[19][118] Тұрақты келісімшарт жасалғанға дейін құрылысшылар аралықта 30 қысқа тонна (27 ұзақ тонна) сымға тапсырыс берді, олардың әрқайсысы үш компаниядан, соның ішінде Бруклиндегі Вашингтон Роблингтің өзінің болат зауыты.[119] Соңында 8 нөмірін қолдану туралы шешім қабылданды Бирмингем калибрі (диаметрі шамамен 4 мм немесе 0,165 дюйм) тигель болат және сегіз компания жауап берген өтінімдерге сұраныс таратылды.[117] 1877 жылы қаңтарда тигель болатына келісімшарт жасалды Дж. Ллойд Хай,[19][120][121] көпір сенімгерімен байланысты болды Абрам Хьюитт, Роблинг оған сенбеді.[21][122]

Сымдарды айналдыру үшін олар зауыттан шыққан кезде мырышталған, бірақ майланбаған үлкен катушкалар жасауды қажет етті. Катушкалар Бруклин анкерінің жанындағы аулаға жеткізілді. Сол жерде оларды суға батырды зығыр майы, якорьдің жоғарғы жағына көтеріліп, құрғап, бір сымға түйіліп, ақырында мырыштау үшін қызыл мырышпен қапталған.[123][124] Бекіту алаңында отыз екі барабан болды, төрт негізгі кабельдің әрқайсысы үшін сегіз. Әр барабанның сыйымдылығы 60000 фут (18000 м) болатын.[125] Негізгі кабельдерге арналған алғашқы тәжірибелік сым мұнаралар арасында 1877 жылы 29 мамырда созылып, иірім екі аптадан кейін басталды.[123] Төрт негізгі кабель де сол шілдеде тартылған болатын. Сол уақытта уақытша жаяу көпір бейресми түрде келушілердің жолдамасын ала алатын қоғам мүшелеріне ашылды; 1877 жылдың тамызына дейін әлемнің бірнеше мыңдаған қонақтары жаяу көпірді қолданды.[126] Келушілердің өтуі қыркүйек айында келушіге келгеннен кейін тоқтады эпилепсиялық ұстама және құлап кете жаздады.[126][127]

Сымдарды бұрап жатқан кезде, Бруклин көпіріне жақындау үшін өзеннің екі жағындағы ғимараттарды бұзу жұмыстары басталды; бұл жұмыс негізінен 1877 жылдың қыркүйегіне дейін аяқталды.[108] Келесі айда аспалы сымдарға бастапқы келісімшарттар жасалды, олар негізгі кабельдерден іліп, палубаға тірек болатын.[127][128] 1878 жылдың мамырына қарай негізгі кабельдер үштен екі бөлігінен асып түсті.[129] Алайда келесі айда сымдардың бірі тайып, екі адам қаза тауып, үш адам жарақат алды.[130][131][132] 1877 жылы Хьюитт көпір салуда Бессемер болатының қолданылуына жол бермейтін хат жазды.[133][134] Тендерлік болатқа да, Бессемер болатына да өтінімдер ұсынылды; Джон А. Роблингтің ұлдары Bessemer болатына ең төменгі бағаны ұсынды,[135] бірақ Хьюиттің нұсқауы бойынша келісімшарт Хейге берілді.[136][137]

Кейінгі тергеу нәтижесінде Хэйг кабельдерде сапасыз сымды ауыстырғаны анықталды. Сыналған сексен сақинадан тек бесеуі стандартқа сай болды және Хэйг алдаудың арқасында 300 000 доллар тапты деп есептелді.[137][138] Осы уақытта салынған кабельдерді ауыстыру өте кеш болды. Роблинг кедей сым көпірден алты-сегіз есе күшті емес, қажет болғанда төрт есе күшті шығатынын анықтады. Сапасы төмен сымның қалуына жол беріліп, әр кабельге қосымша 150 сым қосылды.[19][137][138] Қоғамдық дау-дамайды болдырмау үшін Хэйг жұмыстан шығарылған жоқ, оның орнына жоғары сапалы сым үшін жеке өзі төлем жасауы керек болды.[138][d] Қалған сым бойынша келісімшарт Джон А.Реблингтің ұлдарына жасалды, ал 1878 жылы 5 қазанда негізгі кабельдердің соңғы сымдары өзен үстінен өтті.[139]

Аяқталуға жақын

1883 жылы құрылған Керриер мен Ивестің «Ұлы Шығыс өзенінің аспалы көпірінің» хромолитографы. Бруклин көпірі аяқталуға жақын болған кезде бұқаралық ақпарат құралдарында бейнеленген.
Хромолитограф «Ұлы Шығыс өзенінің аспалы көпірі» Карриер және Айвс, 1883

Аспалы сымдарды салғаннан кейін, жұмысшылар көпірдің жалпы қондырмасының бөлігі ретінде жолды ұстап тұру үшін болат арқалықтар тұрғыза бастады.[19] Құрылыс 1879 жылы наурызда басталды,[24] бірақ, кабельдер сияқты, сенімді адамдар бастапқыда болат қондырманы Бессемерден немесе тигельдік болаттан жасау керек деген мәселеге келіспеді.[140] Сол шілдеде қамқоршылар 500 қысқа тонна (450 ұзақ тонна) Bessemer болатына келісімшарт жасасуға шешім қабылдады[141] Edgemoor (немесе Edge Moor) темір зауытына, негізделген Филадельфия, 1880 жылға дейін жеткізілуі керек.[141][142][143] Кейінірек қамқоршылар тағы 500 қысқа тонна (450 тонна) Бессемер болатына арналған тағы бір шешім қабылдады.[141] Алайда 1880 жылдың ақпанына дейін болат жеткізілімдері басталған жоқ.[144] Сол қазанда көпірдің қамқоршылары Edgemoor президентін болат жеткізілімдерінің кешігуі туралы сұрады.[145] Edgemoor келісімшарт орындалады деп сендіргеніне қарамастан, жеткізілім 1881 жылдың қарашасына дейін аяқталған жоқ.[146] Бруклин мэрі Сет Лоу, 1882 жылы қамқоршылық кеңестің құрамына кірді, Едгемурдың келісімшартты орындамауын тергеуге тапсырылған комитеттің төрағасы болды. Сұрақ алған кезде, Edgemoor президенті кешігу басқа мердігердің кінәсінен болғанын мәлімдеді Кембрия темір компаниясы, көпір фермаларына арналған көзді жасаушы; сол кезде келісім-шарт 1882 жылдың қазан айына дейін аяқталуы керек болатын.[147][148]

Жағдайды одан әрі қиындатқан Вашингтон Роблинг 1882 жылы маусым айында қамқоршылар жиналысына қатыса алмады, өйткені ол барғаннан бері Ньюпорт, Род-Айленд.[147] Жаңалықтар бұқаралық ақпарат құралдары тапқаннан кейін, газеттердің көпшілігі Роблингті бас инженер қызметінен босатуға шақырды Күнделікті мемлекеттік газет туралы Трентон, Нью-Джерси, және Brooklyn Daily Eagle.[149] Ұзақ уақыт бойы қамқоршылардың кейбіреулері, соның ішінде Генри С. Мерфи, Джеймс С. Т. Странахан, және Уильям С. Кингсли Роблингке кепілдік беруге дайын болды, өйткені Бруклин көпіріндегі құрылыс жұмыстары әлі де жалғасуда. Алайда Роблингтің мінез-құлқы басқармаға жақында кірген жас сенім білдірушілер арасында күдікті болып саналды.[149]

Көпірдегі құрылыстың өзі Мерфидің Нью-Йорк және Бруклин әкімдеріне ай сайын ұсынатындығы туралы ресми хабарламаларда атап өтілді. Мысалы, Мерфидің 1882 жылғы тамыздағы есебінде айдың ілгерілеуі ішінде бір апта ішінде орнатылған 114 аралық шнурлар, сондай-ақ 72 диагональды тіреулер, 60 тіректер және көптеген едендік арқалықтар, көпірлер мен көпірлер бар.[149][150] 1883 жылдың басында Бруклин көпірі негізінен аяқталды деп саналды және сол маусымда ашылады деп жоспарланған.[151] Көпірді жарықтандыруға арналған келісімшарттар 1883 жылдың ақпанына дейін жасалды,[151] және наурыз айында ақы төлеу схемасы бекітілді.[152]

Оппозиция

Көпірді салуға солтүстікке қарай орналасқан кеме жасаушылар мен саудагерлер айтарлықтай қарсылық білдірді, олар көпір кемелер үшін жеткілікті тазалықты қамтамасыз ете алмайды деп сендірді.[153] 1876 ​​жылы мамырда Авраам Миллер бастаған бұл топтар сотқа шағым түсірді Нью-Йорктің Оңтүстік округі үшін Америка Құрама Штаттарының аудандық соты Нью-Йорк пен Бруклин қалаларына қарсы.[153][154]

1879 жылы Ассамблеяның Сауда және навигация бойынша кіші комитеті Бруклин көпіріне қатысты тергеуді бастады. Аралықтың биіктігін анықтау үшін жалданған теңізші комитетке кеме шеберлері өз кемелерін көпірдің астына кіргізу кезінде аяқталған кезде кездесетін қиындықтар туралы куәлік берді. Тағы бір куәгер, Эдвард Веллман Серрелл, құрылыс инженері, көпірдің болжамды беріктігін есептеу дұрыс емес болғанын айтты.[155][156] Жоғарғы Сот 1883 жылы Бруклин көпірі заңды құрылым деп шешті.[157]

Ашылу

Бруклин көпірінің ашылуын жариялаған газет тақырыбы
Бруклин көпірінің ашылуын жариялаған газет тақырыбы

The New York and Brooklyn Bridge was opened for use on May 24, 1883. Thousands of people attended the opening ceremony, and many ships were present in the East River for the occasion.[158] Officially, Emily Warren Roebling was the first to cross the bridge.[159] The bridge opening was also attended by U.S. president Честер А. Артур and New York mayor Franklin Edson, who crossed the bridge and shook hands with Brooklyn mayor Seth Low at the Brooklyn end.[160] Abram Hewitt gave the principal address.[161][162]

It is not the work of any one man or of any one age. It is the result of the study, of the experience, and of the knowledge of many men in many ages. It is not merely a creation; it is a growth. It stands before us today as the sum and epitome of human knowledge; as the very heir of the ages; as the latest glory of centuries of patient observation, profound study and accumulated skill, gained, step by step, in the never-ending struggle of man to subdue the forces of nature to his control and use.

— Абрам Хьюитт[163]

Though Washington Roebling was unable to attend the ceremony (and rarely visited the site again), he held a celebratory banquet at his house on the day of the bridge opening. Further festivity included the performance by a band, gunfire from ships, and a fireworks display.[160] On that first day, a total of 1,800 vehicles and 150,300 people crossed the span.[159] Less than a week after the Brooklyn Bridge opened, ferry crews reported a sharp drop in patronage, while the bridge's toll operators were processing over a hundred people a minute.[164] However, cross-river ferries continued to operate until 1942.[165]

«Үлкен Нью-Йорк пен Бруклин көпіріне құстардың көзімен қарау және оттың ашылу салтанаты түнде ашылуы» деп аталатын сурет
"Bird's-Eye View of the Great New York and Brooklyn Bridge and Grand Display of Fire Works on Opening Night"

The bridge had cost US$15.5 million in 1883 dollars (about US$411,589,000 in 2019[166]) to build, of which Brooklyn paid two-thirds.[159][36] The bonds to fund the construction would not be paid off until 1956.[167] An estimated 27 men died during its construction.[159][36] Since the New York and Brooklyn Bridge was the only bridge across the East River at that time, it was also called the East River Bridge.[168] Until the construction of the nearby Уильямсбург көпірі in 1903, the New York and Brooklyn Bridge was the longest suspension bridge in the world, one and a half times longer than any built previously.[74]

At the time of opening, the Brooklyn Bridge was not yet complete; the proposed public transit across the bridge was still being tested, while the Brooklyn approach was being completed.[169] On May 30, 1883, six days after the opening, a woman falling down a stairway at the Brooklyn approach caused a stampede which resulted in at least twelve people being crushed and killed.[170][165] In subsequent lawsuits, the Brooklyn Bridge Company was acquitted of negligence.[165] However, the company did install emergency phone boxes and additional railings,[171] and the trustees approved a fireproofing plan for the bridge.[172] Public transit service began with the opening of the New York and Brooklyn Bridge Railway, a cable car service, on September 25, 1883.[165][173][174] On May 17, 1884, one of the circus master Барнум П. 's most famous attractions, Jumbo the elephant, led a parade of 21 elephants over the Brooklyn Bridge. This helped to lessen doubts about the bridge's stability while also promoting Barnum's circus.[8][175][176][177]

Late 19th through early 20th centuries

1899 жылы Бруклин көпірінің жаяу жүргіншілер жолымен шығысқа қарай қара-ақ көрінісі
Eastward view in 1899

Patronage across the Brooklyn Bridge increased in the years after it opened; a million people paid to cross in the six first months. The bridge carried 8.5 million people in 1884, its first full year of operation; this number doubled to 17 million in 1885 and again to 34 million in 1889.[36] Many of these people were cable car passengers.[178] Additionally, about 4.5 million pedestrians a year were crossing the bridge for free by 1892.[179] Trolley tracks were added in the center lanes of both roadways in 1898, allowing trolleys to use the bridge as well. That year, the formerly separate City of Brooklyn was unified with New York City, and the Brooklyn Bridge fell under city control.[180][181] Concerns about the Brooklyn Bridge's safety were raised during the turn of the century. In 1898, traffic backups due to a dead horse caused one of the truss cords to buckle.[182] There were more significant worries after twelve suspender cables snapped in 1901,[8][183][184] though a thorough investigation found no other defects.[185] After the 1901 incident, five inspectors were hired to examine the bridge each day, a service that cost $250,000 a year.[186] The Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы, which operated routes across the Brooklyn Bridge, issued a notice in 1905 saying that the bridge had reached its transit capacity.[8]

By 1890, due to the popularity of the Brooklyn Bridge, there were proposals to construct other bridges across the East River between Manhattan and Лонг-Айленд.[187] Although a second deck for the Brooklyn Bridge was proposed, it was thought to be infeasible because doing so would overload the bridge's structural capacity.[182] The first new bridge across the East River, the Williamsburg Bridge, opened upstream in 1903 and connected Уильямсбург, Бруклин, бірге Төменгі шығыс жағы of Manhattan.[188] This was followed by the Квинсборо көпірі between Queens and Manhattan in March 1909,[189] және Манхэттен көпірі between Brooklyn and Manhattan in December 1909.[190] Several subway, railroad, and road tunnels were also constructed, which helped to accelerate the development of Manhattan, Brooklyn, and Queens.[191][55]

Though tolls had been instituted for carriages and cable-car customers since the bridge's opening, pedestrians were spared from the tolls originally.[152] However, by the first decade of the 20th century, pedestrians were also paying tolls.[192] Tolls on all four bridges across the East River—the Brooklyn Bridge, as well as the Манхэттен, Уильямсбург, және Квинсборо bridges to the north—were abolished in July 1911 as part of a populist policy initiative headed by New York City mayor William Jay Gaynor.[193][194] The city government passed a bill to officially name the structure the "Brooklyn Bridge" in January 1915.[195] Ostensibly in an attempt to reduce traffic on nearby city streets, Grover Whalen, the commissioner of Plant and Structures, banned motor vehicles from the Brooklyn Bridge in 1922.[196] The real reason for the ban was an incident the same year where two cables slipped due to high traffic loads.[8][197] Both Whalen and Roebling called for the renovation of the Brooklyn Bridge and the construction of a parallel bridge, though the parallel bridge was never built.[8][197][198]

Mid- to late 20th century

Upgrades

Бруклин көпірінен FDR драйвына дейінгі рампа, 1969 ж. Аяқталды
Ramp from the Brooklyn Bridge to FDR Drive, completed c. 1969

The first major upgrade to the Brooklyn Bridge commenced in 1948, when a contract for redesigning the bridge was awarded to David B. Steinman.[199][200] The upgrade was expected to double the capacity of the bridge's roadways to nearly 6,000 cars per hour,[199] at a projected cost of $7 million.[201] The renovation included the demolition of both the elevated and the trolley tracks on the roadways, the removal of trusses separating the inner elevated tracks from the existing vehicle lanes and the widening of each roadway from two to three lanes,[201][202] as well as the construction of a new steel-and-concrete floor.[203] In addition, new ramps were added to Adams Street, Cadman Plaza, және Brooklyn Queens Expressway (BQE) on the Brooklyn side, and to Park Row on the Manhattan side.[204] The trolley tracks closed in March 1950 to allow for the widening work to occur.[205][206] During the construction project, one roadway at a time was closed, allowing reduced traffic flows to cross the bridge in one direction only.[207] The widened south roadway was completed in May 1951,[208] followed by the north roadway in October 1953.[209] The restoration was finished in May 1954 with the completion of the reconstructed elevated promenade.[210][207]

While the rebuilding of the span was ongoing, a fallout shelter was constructed beneath the Manhattan approach in anticipation of the Қырғи қабақ соғыс. The abandoned space in one of the masonry arches was stocked with emergency survival supplies for a potential nuclear attack by the кеңес Одағы; these supplies remained in place half a century later.[211] In addition, defensive barriers were added to the bridge as a safeguard against sabotage.[212]

Simultaneous with the rebuilding of the Brooklyn Bridge, a double-decked viaduct for the BQE was being built through an existing steel overpass of the bridge's Brooklyn approach ramp.[213] The segment of the BQE from Brooklyn Bridge south to Атлант-авеню opened in June 1954,[214] but the direct ramp from the northbound BQE to the Manhattan-bound Brooklyn Bridge did not open until 1959.[215] The city also widened the Adams Street approach in Brooklyn, between the bridge and Фултон көшесі, from 60 to 160 feet (18 to 49 m) between 1954 and 1955.[216][217] Subsequently, Boerum Place from Fulton Street south to Atlantic Avenue was also widened.[218] This required the demolition of the old Kings County courthouse.[219] The towers were cleaned in 1958[220] and the Brooklyn anchorage was repaired the next year.[221]

On the Manhattan side, the city approved a controversial rebuilding of the Manhattan entrance plaza in 1953. The project, which would add a grade-separated junction over Park Row, was hotly contested because it would require the demolition of 21 structures, including the old New York World Building.[222] The reconstruction also necessitated the relocation of 410 families on Park Row.[223] In December 1956, the city started a two-year renovation of the plaza. This required the closure of one roadway at a time, as was done during the rebuilding of the bridge itself.[224] Work on redeveloping the area around the Manhattan approach started in the mid-1960s.[225] At the same time, plans were announced for direct ramps to the FDR Drive elevated highway to alleviate congestion at the approach.[226] The ramp from the FDR Drive to the Brooklyn Bridge was opened in 1968,[227] followed by the ramp from the bridge to the FDR Drive the next year.[228] A single ramp from the Manhattan-bound Brooklyn Bridge to northbound Park Row was constructed in 1970.[229] A repainting of the bridge was announced two years later in advance of its 90th anniversary.[230]

Deterioration and late-20th century repair

Бұрын жаяу жүргіншілерге арналған серуендеуге апаратын қадамдарды көрсететін 1982 жылғы Бруклин көпірінің көрінісі. Артқы жағында аспалы мұнара орналасқан
The Brooklyn Bridge formerly had steps up to the promenade from the Brooklyn approach (seen here in 1982).

The Brooklyn Bridge gradually deteriorated due to age and neglect. While it had 200 full-time dedicated maintenance workers before World War II, that number dropped to five by the late 20th century, and the city as a whole only had 160 bridge maintenance workers.[231] In 1974, heavy vehicles such as vans and buses were banned from the bridge to prevent further erosion of the concrete roadway.[232] A report in The New York Times four years later noted that the cables were visibly fraying and the pedestrian promenade had holes in it.[233] The city began planning to replace all the Brooklyn Bridge's cables at a cost of $115 million, as part of a larger project to renovate all four toll-free East River spans.[234] By 1980, the Brooklyn Bridge was in such dire condition that it faced imminent closure. In some places, half of the strands in the cables were broken.[235]

In June 1981, two of the diagonal stay cables snapped, seriously injuring a pedestrian[236][237] who later died.[21] Subsequently, the anchorages were found to have developed rust,[237] and an emergency cable repair was necessitated less than a month later after another cable developed slack.[238] Following the incident, the city accelerated the timetable of its proposed cable replacement,[234] and it commenced a $153 million rehabilitation of the Brooklyn Bridge in advance of the 100th anniversary. As part of the project, the bridge's original suspender cables installed by J. Lloyd Haigh were replaced by Бетлехем болаты in 1986, marking the cables' first replacement since construction.[21] In addition, the staircase at Washington Street in Brooklyn was renovated,[239] the stairs from Tillary and Adams Streets were replaced with a ramp, and the short flights of steps from the promenade to each tower's balcony were removed.[240] In a smaller project, the bridge was floodlit at night starting in 1982 to highlight its architectural features.[241]

Additional problems persisted, and in 1993, high levels of қорғасын were discovered near the bridge's towers.[242] Further emergency repairs were undertaken in mid-1999 after small concrete shards began falling from the bridge into the East River. The concrete deck had been installed during the 1950s renovations and had a lifespan of about 60 years.[243][244] The Park Row exit from the bridge's westbound lanes was closed as a safety measure after the 2001 жылғы 11 қыркүйек on the nearby Әлемдік сауда орталығы. That section of Park Row had been closed off since it ran right underneath 1 Police Plaza, штаб-пәтері Нью-Йорк қаласының полиция департаменті (NYPD).[245] In early 2003, to save money on electricity, the NYCDOT turned off the bridge's "necklace lights" at night.[246] They were turned back on later that year after several private entities made donations to fund the lights.[247]

21 ғасыр

In 2005, before renovation
Renovation in progress

After the 2007 collapse of the I-35W bridge жылы Миннеаполис, public attention focused on the condition of bridges across the U.S. The New York Times reported that the Brooklyn Bridge approach ramps had received a "poor" rating during an inspection in 2007.[248] However, a NYCDOT spokesman said that the poor rating did not indicate a dangerous state but rather implied it required renovation.[249] In 2010, the NYCDOT began renovating the approaches and deck, as well as repainting the suspension span.[250][251] Work included widening two approach ramps from one to two lanes by re-striping a new prefabricated ramp; raising clearance over the eastbound BQE at York Street; seismic retrofitting; replacement of rusted railings and safety barriers; and road deck resurfacing.[252] The work necessitated detours for four years.[253] At the time, the project was scheduled to be completed in 2014;[250] but completion was later delayed to 2015,[254] then again to 2017.[255] The project's cost also increased from $508 million in 2010[250] to $811 million in 2016.[255]

In August 2016, after the renovation had been completed, the NYCDOT announced that it would conduct a seven-month, $370,000 study to verify if the bridge could support a heavier upper deck that consisted of an expanded bicycle and pedestrian path. 2016 жылғы жағдай бойынша, about 10,000 pedestrians and 3,500 cyclists use the pathway on an average weekday.[256] Work on the pedestrian entrance on the Brooklyn side was underway by 2017.[257]

The NYCDOT also indicated in 2016 that it planned to reinforce the Brooklyn Bridge's foundations to prevent it from sinking, as well as repair the masonry arches on the approach ramps, which had been damaged by Сэнди дауылы 2012 жылы.[258] In July 2018, the Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы approved a further renovation of the Brooklyn Bridge's suspension towers and approach ramps.[259] That December, the federal government gave the city $25 million in funding, which would pay for a $337 million rehabilitation of the bridge approaches and the suspension towers.[260] Work started in late 2019 and was scheduled to be completed in 2023.[261] In early 2020, Қалалық кеңес динамик Кори Джонсон and the nonprofit Van Alen Institute hosted an international contest to solicit plans for the redesign of the bridge's walkway.[262][263]

Пайдалану

Масштабталмаған жаяу жүргіншілер мен велосипед жолының схемасы
Diagram of the pedestrian and cycle path above and between the roadways (not to scale)

Көлік қозғалысы

Horse-drawn carriages have been allowed to use the Brooklyn Bridge's roadways since its opening. Originally, each of the two roadways carried two lanes of a different direction of traffic.[6] The lanes were relatively narrow at only 8 feet (2.4 m) wide.[210] In 1922, motor vehicles were banned from the bridge, while horse-drawn carriages were restricted from the Manhattan Bridge. Thereafter, the only vehicles allowed on the Brooklyn Bridge were horse-drawn.[196]

Since 1950, the main roadway has carried six lanes of automobile traffic. Because of the roadway's height (11 ft (3.4 m) posted) and weight (6,000 lb (2,700 kg) posted) restrictions, commercial vehicles and buses are prohibited from using the Brooklyn Bridge.[264] The weight restrictions prohibit heavy passenger vehicles such as pickup trucks and SUVs to use the bridge, though this is not often enforced in practice.[265]

On the Brooklyn side, vehicles can enter the bridge from Tillary/Adams Streets to the south, Sands/Pearl Streets to the west, and exit 28B of the eastbound Бруклин-Квинс шоссесі. In Manhattan, cars can enter from both the northbound and southbound FDR Drive, as well as Park Row to the west, Палаталар /Centre Streets to the north, and Pearl Street to the south.[266] However, the exit from the bridge to northbound Park Row was closed after the September 11 attacks because of increased security concerns: that section of Park Row ran under One Police Plaza, the NYPD headquarters.[245]

Exits and entrances

Vehicular access to the bridge is provided by a complex series of ramps on both sides of the bridge. There are two entrances to the bridge's pedestrian promenade on either side.[266]

БороОрналасқан жерімил[266]кмБағыттарЕскертулер
БруклинБруклин-Хайтс0.00.0Tillary Street / Adams Street southAt-grade intersection; no bridge access from eastbound Tillary Street; pedestrian and bicycle path
0.30.48Sands StreetNorthbound entrance only; pedestrian staircase
0.40.64 I-278 (Brooklyn–Queens Expressway ) / Cadman Plaza WestSouthbound exit and northbound entrance; I-278 exit 28B
Шығыс өзен0.7–
1.0		1.1–
1.6		Suspension span
МанхэттенҚаржы ауданы1.21.9Park Row солтүстікNorthbound exit only; closed since September 11, 2001[245]
1.32.1 FDR Drive / Інжу-СтритNorthbound exit and southbound entrance; FDR Drive exit 2
1.42.3Park Row оңтүстікNorthbound exit and southbound entrance; pedestrian staircase
1.52.4 Chambers Street / Орталық көшесі дейін NY 9A (Батыс көшесі ) / Шіркеу көшесіPedestrian and bicycle path
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Rail traffic

Formerly, rail traffic operated on the Brooklyn Bridge as well. Cable cars and elevated railroads used the bridge until 1944, while trolleys ran until 1950.[205][206]

Cable cars and elevated railroads

Thomas A. Edison, Inc.: "New Brooklyn to New York Via Brooklyn Bridge", 1899

The New York and Brooklyn Bridge Railway, a cable car service, began operating on September 25, 1883; it ran on the inner lanes of the bridge, between terminals at the Manhattan and Brooklyn ends.[173][174] Since Washington Roebling believed that паровоздар would put excessive loads upon the structure of the Brooklyn Bridge, the cable car line was designed as a steam/cable-hauled hybrid. They were powered from a generating station under the Brooklyn approach. The cable cars could not only regulate their speed on the ​3 3⁄4% upward and downward approaches, but also maintain a constant interval between each other. There were 24 cable cars in total.[267]

Initially, the service ran with single-car trains, but patronage soon grew so much that by October 1883, two-car trains were in use. The line carried three million people in the first six months, nine million in 1884, and nearly 20 million in 1885 following the opening of the Brooklyn Union Elevated Railroad. Accordingly, the track layout was rearranged and more trains were ordered.[165][268] At the same time, there were highly controversial plans to extend the elevated railroads onto the Brooklyn Bridge, under the pretext of extending the bridge itself.[269] After disputes, the trustees agreed to build two elevated routes to the bridge on the Brooklyn side.[270] Patronage continued to increase, and in 1888, the tracks were lengthened and even more cars were constructed to allow for four-car cable car trains.[178] Electric wires for the trolleys were added by 1895, allowing for the potential future decommissioning of the steam/cable system.[271] The terminals were rebuilt once more in July 1895, and, following the implementation of new electric cars in late 1896, the steam engines were dismantled and sold.[272]

Following the unification of the cities of New York and Brooklyn in 1898, the New York and Brooklyn Bridge Railway ceased to be a separate entity that June and the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) assumed control of the line. The BRT started running through-services of elevated trains, which ran from Park Row Terminal in Manhattan to points in Brooklyn via the Sands Street station on the Brooklyn side. Before reaching Sands Street (at Tillary Street үшін Fulton Street Line trains, and at Көпір көшесі үшін Fifth Avenue Line және Myrtle Avenue Line trains), elevated trains bound for Manhattan were uncoupled from their steam locomotives. The elevated trains were then coupled to the cable cars, which would pull the passenger carriages across the bridge.[273]

The BRT did not run any elevated train through services from 1899 to 1901. Due to increased patronage after the opening of the Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT)'s first subway line, the Park Row station was rebuilt in 1906.[274] In the early 20th century, there were plans for Brooklyn Bridge elevated trains to run underground to the BRT's proposed Chambers Street station Манхэттенде,[275] though the connection was never opened.[276][277] The overpass across Уильям көшесі was closed in 1913 to make way for the proposed connection. In 1929, the overpass was reopened after it became clear that the connection would not be built.[278]

After the IRT's Joralemon Street Tunnel және Williamsburg Bridge tracks opened in 1908, the Brooklyn Bridge no longer held a monopoly on rail service between Manhattan and Brooklyn, and cable service ceased.[277] New subway lines from the IRT and from the BRT's successor Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (BMT), built in the 1910s and 1920s, posed significant competition to the Brooklyn Bridge rail services. Ашылуымен Тәуелсіз метро жүйесі in 1932 and the subsequent unification of all three companies into a single entity in 1940, the elevated services started to decline, and the Park Row and Sands Street stations were greatly reduced in size. The Fifth Avenue and Fulton Street services across the Brooklyn Bridge were discontinued in 1940 and 1941 respectively, and the elevated tracks were abandoned permanently with the withdrawal of Myrtle Avenue services in 1944.[205]

Trolleys

Сондай-ақ оқыңыз: Brooklyn Bridge trolleys

A plan for trolley service across the Brooklyn Bridge was presented in 1895.[279] Two years later, the Brooklyn Bridge trustees agreed to a plan where trolleys could run across the bridge under ten-year contracts.[280] Trolley service, which began in 1898, ran on what are now the two middle lanes of each roadway (shared with other traffic).[180][181] When cable service was withdrawn in 1908, the trolley tracks on the Brooklyn side were rebuilt to alleviate congestion.[277] Trolley service on the middle lanes continued until the elevated lines stopped using the bridge in 1944, when they moved to the protected center tracks. On March 5, 1950, the streetcars also stopped running, and the bridge was redesigned exclusively for automobile traffic.[205][206]

Walkway

Бруклин көпіріндегі жаяу жүргіншілер оң жақта, ал велосипедшілер сол жақта
The Brooklyn Bridge's elevated promenade with the pedestrians on the right and cyclists on the left, near one of the "pinch points" where the cables descend below the height of the girders

The Brooklyn Bridge has an elevated promenade open to pedestrians and cyclists in the center of the bridge, located 18 feet (5.5 m) above the automobile lanes.[26] The promenade is usually located 4 feet (1.2 m) below the height of the girders, except at the approach ramps leading to each tower's balcony.[27] The path is generally 10 to 17 feet (3.0 to 5.2 m) wide,[29][27] though this is constrained by obstacles such as protruding cables, benches, and stairways, which create "pinch points" at certain locations.[281] The path narrows to 10 feet (3.0 m) at the locations where the main cables descend to the level of the promenade. Further exacerbating the situation, these "pinch points" are some of the most popular places to take pictures.[282] As a result, in 2016, the NYCDOT announced that it planned to double the promenade's width.[29][256]

A center line was painted to separate cyclists from pedestrians in 1971, creating one of the city's first dedicated bike lanes.[283] Initially, the northern side of the promenade was used by pedestrians and the southern side by cyclists. In 2000, these were swapped, with cyclists taking the northern side and pedestrians taking the southern side.[284]

Pedestrian and bicycle access to the bridge from the Brooklyn side is from either the median of Adams Street at its intersection with Tillary Street or a staircase near Prospect Street between Cadman Plaza East and West. In Manhattan, the pedestrian walkway is accessible from crosswalks at the intersection of the bridge and Centre Street, or through a staircase leading to Park Row.[266][285]

Emergency use

While the bridge has always permitted the passage of pedestrians, the promenade facilitates movement when other means of crossing the East River have become unavailable. During transit strikes by the Көлік қызметкерлері кәсіподағы жылы 1980 және 2005, people commuting to work used the bridge; they were joined by Mayors Эд Кох және Майкл Блумберг, who crossed as a gesture to the affected public.[286][287] Pedestrians also walked across the bridge as an alternative to suspended subway services following the 1965,[288] 1977,[289] және 2003 өшіру,[290] and after the September 11 attacks on the World Trade Center.[291]

During the 2003 blackouts, many crossing the bridge reported a swaying motion.[292] The higher-than-usual pedestrian load caused this swaying, which was amplified by the tendency of pedestrians to synchronize their footfalls with a sway.[293] Several engineers expressed concern about how this would affect the bridge, although others noted that the bridge did withstand the event and that the redundancies in its design—the inclusion of the three support systems (suspension system, diagonal stay system, and stiffening truss)—make it "probably the best secured bridge against such movements going out of control".[292] In designing the bridge, John Roebling had stated that the bridge would sag but not fall, even if one of these structural systems were to fail altogether.[64]

Panorama of Brooklyn Bridge, with the Манхэттен көпірі behind it, and the Уильямсбург көпірі visible farther in the background

Көрнекті оқиғалар

Каскадерлер

Роберт Э. Одлумның көпірден секіріп тұрған суреті
Robert E. Odlum jumps from the bridge

There have been several notable jumpers from the Brooklyn Bridge. The first person was Robert Emmet Odlum, brother of women's rights activist Charlotte Odlum Smith, on May 19, 1885.[294][295] He struck the water at an angle and died shortly afterwards from internal injuries.[296] Стив Броди supposedly dropped from underneath the bridge in July 1886 and was briefly arrested for it, though there is some doubt about whether he actually jumped.[297][177] Larry Donovan made a slightly higher jump from the railing a month afterward.[177] The first person to jump from the bridge with the intention of suicide was Francis McCarey in 1892.[177] A lesser known early jumper was James Duffy of County Cavan, Ireland, who on April 15, 1895, asked several men to watch him jump from the bridge. Duffy jumped and was not seen again.[298] Additionally, the cartoonist Otto Eppers jumped and survived in 1910, and was then tried and acquitted for attempted suicide.[299] The Brooklyn Bridge has since developed a reputation as a suicide bridge due to the number of jumpers who do so intending to kill themselves, though exact statistics are difficult to find.[300]

Other notable feats have taken place on or near the bridge. 1919 жылы, Giorgio Pessi piloted what was then one of the world's largest airplanes, the Caproni Ca.5, under the bridge.[301] In 1993, bridge jumper Thierry Devaux illegally performed eight acrobatic bungee jumps above the East River close to the Brooklyn tower.[302][303]

Crimes and terrorism

On March 1, 1994, Lebanese-born Rashid Baz opened fire on a van carrying members of the Чабад-Любавитч Православиелік еврей Movement, striking 16-year-old student Ari Halberstam and three others traveling on the bridge.[304] Halberstam died five days later from his wounds, and Baz was later convicted of murder. He was apparently acting out of revenge for the Хеброн қырғыны of Palestinian Muslims a few days prior to the incident.[305] After initially classifying the killing as one committed out of жол ашуы, Әділет департаменті reclassified the case in 2000 as a terrorist attack.[306] The entrance ramp to the bridge on the Manhattan side was subsequently dedicated as the Ari Halberstam Memorial Ramp.[307][308]

Several potential attacks or disasters have also been averted. In 1979, police disarmed a stick of dynamite placed under the Brooklyn approach,[309] and an artist in Manhattan was later arrested for the act.[310] In 2003, truck driver Iyman Faris was sentenced to about 20 years in prison for providing material support to Әл-Каида, after an earlier plot to destroy the bridge by cutting through its support wires with blowtorches кедергі болды.[311]

Қамауға алу

At 9:00 a.m. on May 19, 1977, artist Jack Bashkow climbed one of the towers for Bridging, a "media sculpture" by the performance group Art Corporation of America Inc. Seven artists climbed the largest bridges connected to Manhattan "to replace violence and fear in mass media for one day". When each of the artists had reached the tops of the bridges, they ignited bright-yellow flares at the same moment, resulting in rush hour traffic disruption, media attention, and the arrest of the climbers, though the charges were later dropped. Called "the first social-sculpture to use mass-media as art” by conceptual artist Джозеф Бьюис,[312] the event was on the cover of the New York Post, received international attention, and received ABC Eyewitness News ' 1977 Best News of the Year марапаттау.[313] John Halpern documented the incident in the film Bridging, 1977. Halpern attempted another "bridging" "social sculpture" in 1979, when he planted a radio receiver, gunpowder and fireworks in a bucket atop one of the towers.[314] The piece was later discovered by police, leading to his arrest for possessing a bomb.[315]

On October 1, 2011, more than 700 protesters with the Уолл-стритті басып ал movement were arrested while attempting to march across the bridge on the roadway.[316] Protesters disputed the police account of the events and claimed that the arrests were the result of being trapped on the bridge by the NYPD.[317] The majority of the arrests were subsequently dismissed.[318]

On July 22, 2014, the two American flags on the flagpoles atop each tower were found to have been replaced by bleached-white American flags.[319][320] Бастапқыда қарасора activism was suspected as a motive,[321][322][323] but on August 12, 2014, two Berlin artists claimed responsibility for hoisting the two white flags, having switched out the original flags with their replicas. The artists said that the flags were meant to celebrate "the beauty of public space" and the anniversary of the death of German-born John Roebling, and they denied that it was an "anti-American statement".[324][325][326]

Anniversary celebrations

Brooklyn Bridge seen from One World Trade Center Skypod

The 50th-anniversary celebrations on May 24, 1933, included a ceremony featuring an airplane show, ships, and fireworks,[327] as well as a banquet.[328] During the centennial celebrations on May 24, 1983, President Рональд Рейган led a cavalcade of cars across the bridge. A flotilla of ships visited the harbor, officials held parades,[329][330] және Grucci Fireworks held a fireworks display that evening.[331][330] For the centennial, the Бруклин мұражайы exhibited a selection of the original drawings made for the bridge's construction, including those by Washington Roebling.[332] Media coverage of the centennial was declared "the public relations triumph of 1983" by Inc.[333]

The 125th anniversary of the bridge's opening was celebrated by a five-day event on May 22–26, 2008, which included a live performance by the Бруклин филармониясы, a special lighting of the bridge's towers, and a fireworks display.[334] Other events included a film series, historical walking tours, information tents, a series of lectures and readings, a bicycle tour of Brooklyn, a miniature golf course featuring Brooklyn icons, and other musical and dance performances.[335] Just before the anniversary celebrations, artist Paul St George installed the Telectroscope, a video link on the Brooklyn side of the bridge that connected to a matching device on London's Мұнара көпірі.[336] A renovated pedestrian connection to Dumbo, Brooklyn, was also reopened before the anniversary celebrations.[337]

Әсер

At the time of construction, contemporaries marveled at what technology was capable of, and the bridge became a symbol of the era's optimism. Джон Перри Барлоу wrote in the late 20th century of the "literal and genuinely religious leap of faith" embodied in the bridge's construction, saying that the "Brooklyn Bridge required of its builders faith in their ability to control technology".[338]

Historical designations and plaques

Brooklyn Bridge plaques
Манхэттен мұнарасындағы ескерткіш тақта, ол көпірдің бағыттылығы мен жаңаруы туралы айтады
Dedication and renovation plaque, at Manhattan tower
Бруклин көпірін Нью-Йорк қаласына белгіленген бағдар ретінде растайтын ескерткіш тақта
New York City designated landmark plaque

The Brooklyn Bridge has been listed as a Ұлттық тарихи бағдар since January 29, 1964,[13][339][340] and was subsequently added to the Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1966 жылы 15 қазанда.[12] The bridge has also been a New York City designated landmark since August 24, 1967,[2] and was designated a National Historic Civil Engineering Landmark 1972 ж.[341] In addition, it was placed on ЮНЕСКО 's list of tentative Әлемдік мұра сайттары 2017 жылы.[342]

A bronze plaque is attached to the Manhattan anchorage, which was constructed on the site of the Samuel Osgood House at 1 Cherry Street in Manhattan. Есімімен аталды Сэмюэль Осгуд, a Massachusetts politician and lawyer, it was built in 1770 and served as the first U.S. presidential mansion.[343] The Osgood House was demolished in 1856.[344]

Another plaque on the Manhattan side of the pedestrian promenade, installed by the city in 1975, indicates the bridge's status as a city landmark.[345][346]

Мәдениет

The Brooklyn Bridge has had an impact on idiomatic Американдық ағылшын. For example, references to "selling the Brooklyn Bridge" abound in American culture, sometimes as examples of rural gullibility but more often in connection with an idea that strains credulity. George C. Parker және William McCloundy were two early 20th-century con men who had perpetrated this scam successfully on unwitting tourists.[347]

Бруклин көпіріндегі «махаббат құлыптары». Ерлі-зайыптылар құрмаға датаны және олардың бас әріптерін жазып, оны көпірге бекітеді және сүйіспеншіліктің белгісі ретінде кілтті суға тастайды.
Love locks on the Brooklyn Bridge

As a tourist attraction, the Brooklyn Bridge is a popular site for clusters of love locks, wherein a couple inscribes a date and their initials onto a lock, attach it to the bridge, and throw the key into the water as a sign of their love. The practice is officially illegal in New York City and the NYPD can give violators a $100 fine. NYCDOT workers periodically remove the love locks from the bridge at a cost of $100,000 per year.[348][349][350]

To highlight the Brooklyn Bridge's cultural status, the city proposed building a Brooklyn Bridge museum near the bridge's Brooklyn end in the 1970s.[351] Though the museum was ultimately not constructed, the plans had been established after numerous original planning documents were found in Williamsburg.[352] These documents were given to the New York City Municipal Archives, where they are normally located,[353] though the documents were briefly displayed at the Уитни американдық өнер мұражайы 1976 ж.[352]

БАҚ

The bridge is often featured in wide shots of the New York City skyline in television and film,[74] and has been depicted in numerous works of art.[354] Fictional works have used the Brooklyn Bridge as a setting; for instance, the dedication of a portion of the bridge, and the bridge itself, were key components in the 2001 film Кейт және Леопольд.[355] Furthermore, the Brooklyn Bridge has also served as an icon of America, with mentions in numerous songs, books, and poems.[356] Among the most notable of these works is that of American Модернист ақын Харт краны, who used the Brooklyn Bridge as a central metaphor and organizing structure for his second book of poetry, Көпір.[356][357]

The Brooklyn Bridge has also been lauded for its architecture. One of the first positive reviews was "The Bridge As A Monument", a Harper's Weekly piece written by architecture critic Montgomery Schuyler and published a week after the bridge's opening. In the piece, Schuyler wrote: "It so happens that the work which is likely to be our most durable monument, and to convey some knowledge of us to the most remote posterity, is a work of bare utility; not a shrine, not a fortress, not a palace, but a bridge."[358] Architecture critic Льюис Мумфорд cited the piece as the impetus for serious architectural criticism in the U.S.[356] He wrote that in the 1920s the bridge was a source of "joy and inspiration" in his childhood,[359] and that it was a profound influence in his adolescence.[360] Later critics would regard the Brooklyn Bridge as a work of art, as opposed to an engineering feat or a means of transport.[359] Not all critics appreciated the bridge, however. Генри Джеймс, writing in the early 20th century, cited the bridge as an ominous symbol of the city's transformation into a "steel-souled machine room".[359][361]

The construction of the Brooklyn Bridge is detailed in numerous media sources, including Дэвид МакКаллоу 's 1972 book The Great Bridge[362] және Кен Бернс 's 1981 documentary Бруклин көпірі.[363] It is also described in Seven Wonders of the Industrial World, а BBC docudrama series with an accompanying book,[364] Сонымен қатар Chief Engineer: Washington Roebling, The Man Who Built the Brooklyn Bridge, a biography published in 2017.[365]

Бруклин көпірі, артында Манхэттен, күндізгі уақытта Бруклинде 2017 ж
The Brooklyn Bridge with Manhattan in the background, seen at daytime from Brooklyn in 2017
Бруклин көпірі, артында Манхэттен, 2008 жылы түнде көрген
The same view at night in 2008

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Sources disagree on whether the length of the Brooklyn Bridge is 6,016 feet (1,834 m) [2][3][4] or 5,989 feet (1,825 m).[5][6][7]
  2. ^ Бірге Clifton Suspension Bridge of 1864
  3. ^ Стресті күшейтетін ең үлкен қабықтар якорь тақтайшаларынан ең алыс орналасқан. Зәкір тақтайшаларына жақындаған кірпікшелер біртіндеп кішірейеді.[31]
  4. ^ 1880 жылға қарай Хай түрмеге жабылды Ән айт байланысты емес қылмысы үшін түрме.[138]

Дәйексөздер

  1. ^ «NYC DOT көпірлері мен туннельдерінің жылдық жағдайы туралы есеп 2015» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 24 мамыр, 2017.
  2. ^ а б c г. e «Бруклин көпірі» (PDF). Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы. 24 тамыз 1967 ж. 1. Алынған 18 маусым, 2019.
  3. ^ а б c г. Файл Инк туралы фактілер (1914). Дүниежүзілік альманах және фактілер кітабы. Press Publishing Company (The New York World). б. 839. Алынған 18 маусым, 2019.
  4. ^ а б c Бруклин азаматы альманахы. Бруклин азаматы. 1893. б. 165. Алынған 18 маусым, 2019.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Ұлттық парк қызметі 1966 ж, б. 2018-04-21 121 2.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Барнс 1883, б. 28.
  7. ^ а б c г. e f ж Маккаллоу 1972 ж, 29-31 бет.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ «Кабельдер сырғып кетеді, бірақ Бруклин көпірі қауіпсіз». New York Tribune. 1922 ж. 29 шілде.1, 3 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  9. ^ а б «NOAA Ұлттық Мұхиттық Қызмет жағалауын зерттеу №123535 навигациялық диаграмма: Гудзон және Шығыс өзендері, Губернаторлар аралы, 67-ші көшеге дейін» (PDF). Ұлттық Мұхиттық және Атмосфералық Әкімшілік. 1 қазан, 2019. Алынған 24 қаңтар, 2020.
  10. ^ Фейерштейн, Гари (1998 ж. 29 мамыр). «Бруклин көпірі туралы фактілер, тарих және ақпарат». Endex Engineering, Inc. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 8 ақпанда. Алынған 23 мамыр, 2011.
  11. ^ «Нью-Йорк қаласы көпіріндегі трафиктің көлемі» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. 2016. б. 11. Алынған 16 наурыз, 2018.
  12. ^ а б «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2007 жылғы 23 қаңтар.
  13. ^ а б «Бруклин көпірі». Ұлттық парк қызметі. Архивтелген түпнұсқа 28 қараша 2002 ж.
  14. ^ Talbot 2011, б. 1.
  15. ^ «Бруклин көпірі - тарихы, құрылысы және фактілері». Britannica энциклопедиясы. Алынған 24 қаңтар, 2020.
  16. ^ Буисо, Гари (25 мамыр 2010). «Шынайы жауып тастау. Бруклин көпіріндегі жұмыс бояуы тарих туралы жылтыр». New York Post. Алынған 23 қазан, 2010.
  17. ^ Хьюитт 1883, б. 309.
  18. ^ Томсон, Т.Кеннард (1910). Нью-Йорк қаласының көпірлері. Инженерлік журнал. б. 284. Алынған 21 қаңтар, 2020.
  19. ^ а б c г. e f ж Talbot 2011, б. 4.
  20. ^ «Батылдықтың профильдері». Washington Post. 23 маусым 1981 ж. Алынған 17 маусым, 2019.
  21. ^ а б c г. Брук, Джеймс (8 наурыз, 1986). «Көпірдің екінші ғасырына арналған жаңа кабельдерді айналдыру». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 маусым, 2019.
  22. ^ Стейнман, Д.Б. (1922). Аспалы көпірлер туралы практикалық трактат: оларды жобалау, салу және тұрғызу. Вили. б.84. Алынған 4 шілде, 2019.
  23. ^ а б Лангмид, Д. (2009). Американдық сәулет белгілері: Аламодан Дүниежүзілік сауда орталығына дейін. Greenwood белгішелері. Greenwood Press. б. 56. ISBN  978-0-313-34207-3. Алынған 4 шілде, 2019.
  24. ^ а б c Фаррингтон, Э.Ф. (1881). Шығыс өзенінің көпірінің қысқаша сипаттамасы: Құрылыстың толық мәліметімен ... Екі дәріс оқылды ... 1880 ж. 6 және 13 наурыз. C.D. Wynkoop, принтер. 25-26 бет. Алынған 4 шілде, 2019.
  25. ^ Мехрен, Э.Дж .; Мейер, ХК; Уингейт, СФ .; Гуделл, Дж.М. (1889). Инженерлік жазбалар, құрылыс жазбалары және санитарлық инженер. McGraw Publishing Company. б. 105. Алынған 4 шілде, 2019.
  26. ^ а б Данлэп, Дэвид В (16 тамыз, 1985). «Кейбір көпірлерден өту уақыты келді: 4 көрнекті серуенге нұсқаулық». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  27. ^ а б c г. Brooklyn Bridge Promenade 2016, 26-27 бет.
  28. ^ Бруклин көпіріне арналған серуендеу бойынша ұсыныстар туралы есеп 2016 ж, б. 10.
  29. ^ а б c Бароне, Винсент (2016 жылғы 9 тамыз). «Қала Бруклин көпірінің жолын кеңейтуді қарастыруда». мен Нью-Йорк. Алынған 5 шілде, 2019.
  30. ^ «Бруклин көпірі» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 29 маусым 2018 ж. Алынған 18 маусым, 2019.
  31. ^ а б c г. e Маккаллоу 1972 ж, 330–331 бб.
  32. ^ а б Филиал, Джон (13 мамыр, 2010). «Көпірді түзету үшін Меккедегі скейтборд жоғалуы мүмкін». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 мамыр, 2020.
  33. ^ а б Портер, Джастин (2005 ж. 24 маусым). «Көпірдің астында және әлемнің шыңында». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 мамыр, 2020.
  34. ^ «Бруклиндегі банктер жасалуы мүмкін сияқты». Skate Newswire. 10 мамыр, 2020. Алынған 11 мамыр, 2020.
  35. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, 350-351 бет.
  36. ^ а б c г. e f ж «Бруклин көпірі туралы». The New York Sun. 11 маусым 1891. б. 6. Алынған 26 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  37. ^ а б c г. Қоңыр ағалар (29 желтоқсан 1929). «Нью-Йорк пен оның көпірін салушы; Бруклин аралығын тұрғызған, Вашингтон А. Роблинг, үлкен кәсіпорында денсаулығына қауіп төндірді және жоғалтты». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  38. ^ Муни, Джейк (30 желтоқсан 2007). «Оның көпірден көрінісі». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 шілде, 2019.
  39. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 308.
  40. ^ а б c г. e f ж сағ Ұлттық парк қызметі 1966 ж, б. 5.
  41. ^ а б c г. Шнайдер, Даниэль Б (10 қаңтар 1999). «F.y.i.» The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  42. ^ а б c «Тарихтың бір құтысы: Бруклин көпірінің астындағы жасырын шарап қоймалары». NPR.org. Алынған 2 шілде, 2019.
  43. ^ а б c Палаталар, Марсия (1976 ж. 22 қыркүйек). «Басқа» Бруклин көпірі: кең кеңселер және лабиринт үңгірлері «. The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  44. ^ «Жер асты жазбалары». Нью-Йорк журналы. New York Media, LLC. 10 шілде 1978 ж. 88. Алынған 2 шілде, 2019.
  45. ^ Лион, Ричард Д (28 ақпан, 1990). «Жылжымайтын мүлік; көпірді-қойманы дамыту тоқтатылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 шілде, 2019.
  46. ^ Краттингер, Уильям Э .; Хейл, Дарси; Хейл, Брюс; Гленн, Моррис (тамыз 2012). «Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі: Ligonier Point тарихи ауданы» (PDF). б. 8. Алынған 1 ақпан, 2016.
  47. ^ МакЛейн, Чарльз Б .; McLane, Carol Evarts (1997). Орта Мэн жағалауындағы аралдар. Мен. Tilbury House & Island Institute. б. 134. ISBN  978-0884481850.
  48. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, б. 564.
  49. ^ Ұлттық парк қызметі 1966 ж, 2, 5 б.
  50. ^ Дэвис Дж.; Галланд, Б. (2013). Арал уақыты: Сент-Симонс аралының иллюстрацияланған тарихы, Джорджия. Джорджия университеті б. 144. ISBN  978-0-8203-4245-0. Алынған 16 ақпан, 2020.
  51. ^ а б c г. e «Бруклин көпірі, 2-бөлім». Құрылым журналы. 2012 жылғы 5 қараша. Алынған 18 маусым, 2019.
  52. ^ Маккаллоу 1972 ж, 269-271 б.
  53. ^ а б «Бруклин көпірі; Нью-Йорк мұнарасына арналған Мамонт Кессон». New York Daily Herald. 18 сәуір 1871. б. 13. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  54. ^ а б c г. e f Маккаллоу 1972 ж, 24-25 б.
  55. ^ а б Брок, H. i (21 мамыр 1933). «Бруклин көпірі: елу жарқын жыл; Манхэттеннің көршілермен байланысы дәуірінде пайда болған тарихи кезең». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  56. ^ а б «Көпірдің құрылысы; оның құны және кездескен қиындықтар - ұлы инженерлік салтанат тарихының егжей-тегжейлері». The New York Times. 24 мамыр 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2019.
  57. ^ «Джон Август Роблинг». ЕҚЫК. Алынған 17 маусым, 2019.
  58. ^ «Нью-Йорк; Мемлекеттік астанадағы істер». The New York Times. 2018 жылғы 18 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 23 сәуір, 2018.
  59. ^ а б Нью-Йорк пен Бруклин қалалары арасындағы Шығыс өзеніне көпір салу және ұстау мақсатында Нью-Йорк Бридж компаниясын құру туралы акт. Бруклиндегі жинақ банкі. 16 сәуір, 1867 ж. Алынған 23 сәуір, 2018 - Интернет архиві арқылы.
  60. ^ а б «Бруклин көпірі; Нью-Йорк пен Бруклин көпірі елу маңызды фактілер мен цифрлардың кіші комитетінің есебі». The New York Times. 10 сәуір, 1872 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 23 сәуір, 2018.
  61. ^ E.P.D (25 қаңтар 1867). «Шығыс өзенінің көпірі». Brooklyn Daily Eagle. 27 (22). б. 2. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 19 қазанда. Алынған 26 қараша, 2007.
  62. ^ «Шығыс өзенінің көпірі». Brooklyn Daily Eagle. 10 қыркүйек, 1867 жыл. 2018-04-21 121 2. Алынған 18 маусым, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  63. ^ «Жергілікті барлау; Шығыс өзенінің көпірі». The New York Times. 11 қыркүйек, 1867 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 21 маусым, 2019.
  64. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, 32-33 беттер.
  65. ^ Маккаллоу 1972 ж, 26-28 б.
  66. ^ Маккаллоу 1972 ж, 35-38 бет.
  67. ^ Маккаллоу 1972 ж, 85-89 б.
  68. ^ «Мистер Роблингке арналған апат». Brooklyn Daily Eagle. 30 маусым 1869 ж. 3. Алынған 18 маусым, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  69. ^ Маккаллоу 1972 ж, 90-91 б.
  70. ^ «Көпірдің құрылысы; оның құны және кездесетін қиындықтар». The New York Times. 24 мамыр 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 27 қазан, 2009.
  71. ^ Вагнер 2017, б. 15.
  72. ^ Маккаллоу 1972 ж, 128–129 б.
  73. ^ «Бруклин көпірі». Тарихи көпірлер. Алынған 3 қазан, 2020.
  74. ^ а б c Гринспан, Джесси (14 маусым, 2019). «Бруклин көпірі туралы сіз білмейтін 10 нәрсе». Тарих арнасы. Алынған 17 маусым, 2019.
  75. ^ «Роблингтердің қарғысы? Бруклин көпірінің құрылысы». Нью-Йорк қаласының мұражайы. 2012 жылғы 11 қыркүйек. Алынған 3 қазан, 2020.
  76. ^ Роблинг, Вашингтон (1873). Шығыс өзенінің аспалы көпірінің пневматикалық мұнара негіздері. Аверелл және Пекетт. бет.46.
  77. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, б. 196.
  78. ^ «Өрттегі Шығыс өзенінің көпіріндегі Кессон - 20 000 АҚШ долларына дейін зақымдалған жұмыстар». The New York Times. 3 желтоқсан 1870 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 18 маусым, 2019.
  79. ^ Копаж, Эрик V (3 желтоқсан, 1870). «Су астында от». New York Herald. б. 14. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  80. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, 242-245 бб.
  81. ^ Маккаллоу 1972 ж, 202–203 б.
  82. ^ а б c Talbot 2011, б. 3.
  83. ^ «Бруклин көпірі; Нью-Йорк жағалауы мұнарасы үшін үлкен кессонды іске қосу». New York Daily Herald. 9 мамыр 1871. б. 5. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  84. ^ «Шығыс өзенінің көпірі; Нью-Йорк жағындағы Кессон өзінің позициясына сәтті көшті. Дипломатиялық өзгерістер». The New York Times. 12 қыркүйек, 1871 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 18 маусым, 2019.
  85. ^ «Бруклин көпірі; оның ілгерілеуі - Нью-Йорктегі пирс-сығылған ауаның жұмысшыларға әсері». The New York Times. 24 маусым, 1872 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 маусым, 2019.
  86. ^ Смит, Эндрю Херманс (1886). Сығылған ауаның физиологиялық, патологиялық және терапиялық әсерлері. Джордж С. Дэвис. Алынған 17 сәуір, 2009.
  87. ^ Акотт, Крис (1999). «Дайвинг пен декомпрессиялық аурудың қысқаша тарихы». Оңтүстік Тынық мұхиты суасты медицинасы қоғамының журналы. 29 (2). ISSN  0813-1988. OCLC  16986801. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 5 қыркүйегінде. Алынған 17 сәуір, 2009.
  88. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 294.
  89. ^ «Бруклин көпірі; толтырылған Кессон». Бруклин одағы. 17 шілде 1872. б. 3. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  90. ^ Батлер, WP (2004). «Эадс пен Бруклин көпірлерінің құрылысы кезіндегі кессон ауруы: шолу». Теңіз астындағы гиперб. 31 (4): 445–59. PMID  15686275. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 22 тамызда. Алынған 19 маусым, 2008.
  91. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, 297–298 бб.
  92. ^ «Эмили Уоррен Роблинг». Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. Алынған 25 сәуір, 2018.
  93. ^ «Роблинг ханымның шеберлігі; Бруклин көпірі инженері әйелі күйеуіне қалай көмектесті». The New York Times. 23 мамыр 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2019.
  94. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, б. 333.
  95. ^ «Бруклин көпірі; Компанияның жылдық жиналысы». New York Daily Herald. 3 маусым 1873. б. 5. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  96. ^ «Бруклин көпірі; жұмыстың барысы туралы ресми мәлімдеме - жылдық кездесу». The New York Times. 3 маусым, 1873 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 маусым, 2019.
  97. ^ «Шығыс өзенінің көпірі; Бруклин пирасының аркаларын аяқтау, Нью-Йорк жағында жұмыс». The New York Times. 1 тамыз 1874 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 19 маусым, 2019.
  98. ^ «Көпір мұнарасы; оның бүгінгі күні Бруклин жағында аяқталуы». Brooklyn Daily Eagle. 15 желтоқсан 1874. б. 3. Алынған 18 маусым, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  99. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 325.
  100. ^ а б c Маккаллоу 1972 ж, б. 338.
  101. ^ Маккаллоу 1972 ж, 335–336 бб.
  102. ^ Барнс 1883, б. 16.
  103. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 307.
  104. ^ «Бруклин көпірі; Бекіту жұмыстары басталды». Бруклин Таймс Одағы. 24 қаңтар 1873. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  105. ^ «Көпір; Бруклин анкерджінің аяқталуы». Brooklyn Daily Eagle. 16 тамыз 1875. б. 4. Алынған 18 маусым, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  106. ^ Ұлттық парк қызметі 1966 ж, б. 6.
  107. ^ «Мұнаралар мен якорьдер аяқталды, ал кабельдер дайын». Бруклин Таймс-Одақ. 24 шілде 1876. б. 3. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  108. ^ а б «Аспалы көпір; Үлкен жұмыстың ілгерілеуі. Анкераждың шығыс және батыс бағытындағы магистральдар үлкен кабельдердің тізбегін төсеу. Екі қаладағы ғимараттарды бұзу Ақырзаман шіркеу Нью-Йорктегі жол сызығы». The New York Times. 11 қыркүйек, 1877 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 маусым, 2019.
  109. ^ «Шығыс өзен көпірі; Нью-Йорк пен Бруклин мұнараларының арасына созылған алғашқы сымдар». The New York Times. 15 тамыз 1876. ISSN  0362-4331. Алынған 21 маусым, 2019.
  110. ^ а б «Көпір. Керемет кәсіпорын туралы кейбір қызықты фактілер». Brooklyn Daily Eagle. 11 тамыз 1876. б. 4. Алынған 18 маусым, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  111. ^ Маккаллоу 1972 ж, 358-359 бет.
  112. ^ а б «Жергілікті әр түрлі; Шығыс өзенінің көпірінде жұмыс істеу. Анкориджден анкерге жалғасқан тағы бір сым, көптеген қызықты көрермендердің назарына кірпіктерді кесу операциясы». The New York Times. 1876 ​​жылдың 30 тамызы. ISSN  0362-4331. Алынған 22 маусым, 2019.
  113. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 360.
  114. ^ «Шығыс өзеніне серуендеу - көпір техникасы жұмыс істейді». The New York Times. 26 тамыз 1876. б. 8. ISSN  0362-4331. Алынған 22 маусым, 2019.
  115. ^ «Өзеннен өткен тағы бір арқан». New York Tribune. 30 тамыз 1876. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  116. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 397.
  117. ^ а б «Бруклин көпірі: магистральды кабельдер үшін сымдарды алуға өтінімдерді ашу - әлі жасалмаған келісімшарт». The New York Times. 28 желтоқсан 1876 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 21 маусым, 2019.
  118. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 369.
  119. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 381.
  120. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 393.
  121. ^ «Шығыс өзенінің көпірі; қамқоршылардың шешімімен тигельдік шойыннан жасалған кабельдерді пайдалану пайдасына шешім. Дж. Ллойд Хай мырзаға келісімшарт». The New York Times. 16 қаңтар 1877 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 21 маусым, 2019.
  122. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 396.
  123. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, 400-401 бет.
  124. ^ «Шығыс өзенінің көпірі; сымдардың қалай тартылатындығы және түзулердің жұмысының қанағаттанарлық ілгерілеуі». The New York Times. 7 шілде 1877 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 маусым, 2019.
  125. ^ «Шығыс өзенінің көпірі; Бруклин мұнарасындағы жаңа темір баспалдақтың орнына үлкен кабельдерді салу баяу, бірақ қанағаттанарлық жұмыс». The New York Times. 27 мамыр, 1877 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 маусым, 2019.
  126. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, 405–408 бб.
  127. ^ а б «Көпір; Қамқоршылардың ай сайынғы кеңесі». Brooklyn Daily Eagle. 2 қазан 1877. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 18 маусым, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  128. ^ «Бруклин көпірі; қамқоршылардың алғашқы күзгі кездесуі сым арқан үшін Бессемер немесе шойын болатты пайдалану туралы талқылау». The New York Times. 2 қазан 1877 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 маусым, 2019.
  129. ^ «Шығыс өзенінің көпірінде жұмыс; негізгі кабельдердің үштен екісінен астамы аяқталған транзит әдісі және директорлар ұнатқан бөлек көпір теміржолы». The New York Times. 21 мамыр, 1878 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 маусым, 2019.
  130. ^ Маккаллоу 1972 ж, 438–440 бб.
  131. ^ «Кабельдік талонмен өлтірілді; Бруклин көпіріндегі өлімге алып келген апат». The New York Times. 15 маусым 1878 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 маусым, 2019.
  132. ^ «Көпірдегі апат». Бруклин Таймс Одағы. 15 маусым 1878. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  133. ^ «Бруклин көпірі». New York Daily Herald. 14 қаңтар 1877. б. 14. Алынған 26 сәуір, 2018 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  134. ^ МакКулоу, Дэвид (31 мамыр, 2007). Үлкен көпір: Бруклин көпірі туралы эпикалық оқиға. Симон мен Шустер. ISBN  978-0-7432-1831-3.
  135. ^ «Ай сайынғы қамқоршылар кеңесі». Brooklyn Daily Eagle. 12 қаңтар, 1877 жыл. 2018-04-21 121 2. Алынған 26 сәуір, 2018 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  136. ^ Рейер, Шарон (2012). Нью-Йорк көпірлері. Dover жарияланымдары. б. 20. ISBN  978-0-486-13705-6. OCLC  868273040.
  137. ^ а б c Маккаллоу 1972 ж, 443–444, 447 беттер.
  138. ^ а б c г. Менш, Б.Г. (2018). Генийдің көлеңкесінде: Бруклин көпірі және оны жасаушылар. Фордхэм университетінің баспасы. б. 114. ISBN  978-0-8232-8105-3. Алынған 12 ақпан, 2020.
  139. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 451.
  140. ^ «Бруклин көпірі; қамқоршылар қондырмаға жақсы немесе жаман болат ала ма?». The New York Times. 2 шілде 1879 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 23 маусым, 2019.
  141. ^ а б c «Бруклин көпіріне арналған болат». Daily Gazette. 12 сәуір, 1880. б. 1. Алынған 17 желтоқсан, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  142. ^ «Edgemoor Iron Works». Бруклин Таймс-Одақ. 10 шілде 1879. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  143. ^ «Контроллер Штайнметцтің хаты; құрметті Генри О. Мерфи, Нью-Йорк пен Бруклин көпірінің президенті Қамқоршылар Кеңесі: SIR: Атқару комитетінің соңғы отырысында келесі қаулы көпшілік дауыспен қабылданды». The New York Times. 8 шілде 1879 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 23 маусым, 2019.
  144. ^ «Бруклин көпірі; маңызды болат келісімшарт талқыланды - жалақы көтерілді». The New York Times. 3 ақпан, 1880 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 23 маусым, 2019.
  145. ^ «Edgemoor Iron Works». New York Tribune. 5 қазан 1880. б. 8. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  146. ^ «Бруклин көпіріне арналған болат». The New York Times. 9 қараша 1881 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 24 маусым, 2019.
  147. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, б. 485.
  148. ^ «Тағы да Бруклин көпірі». The New York Times. 25 маусым 1882 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 24 маусым, 2019.
  149. ^ а б c Маккаллоу 1972 ж, 494–495 беттер.
  150. ^ «Бруклин көпірінің дамуы». The New York Times. 24 тамыз 1882 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 24 маусым, 2019.
  151. ^ а б «Бруклин көпірі; құрылымды электрмен жарықтандыруға арналған өтінімдер». The New York Times. 13 ақпан 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 25 маусым, 2019.
  152. ^ а б «Бруклин көпірі; ақылы төлемдер кестесі». The New York Times. 13 наурыз 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 25 маусым, 2019.
  153. ^ а б Маккаллоу 1972 ж, б. 424.
  154. ^ «Үлкен Бруклин көпірі; Жоғарғы Сот оны кедергі деп атауды сұрады». The New York Times. 7 қараша 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2019.
  155. ^ «Көпірдегі кедергілер, Нью-Йорк тұрғындарының көзқарастары - оның дүмпуі». The New York Times. 21 наурыз 1879 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 24 қаңтар, 2020.
  156. ^ «Шығыс өзенінің көпірі; өзінің мықтылығына күмәнданды» (PDF). Кешкі пост. 21 наурыз 1879 ж. Алынған 23 қаңтар, 2020 - fultonhistory.com арқылы.
  157. ^ «Бруклин көпіріне қарсы сот ісі; Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Соты бұл заңды құрылым деп шешті». The New York Times. 1883 жылғы 27 қараша. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2019.
  158. ^ «Даңқтау! Қалалар оларды біртұтас ететін жұмысты атап өтеді». Brooklyn Daily Eagle. 24 мамыр 1883. б. 12. Алынған 26 маусым, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  159. ^ а б c г. «Brooklyn Daily Eagle Timeline». Бруклин көпшілік кітапханасы. 14 қараша 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 14 қараша 2007 ж. Алынған 27 ақпан, 2020.
  160. ^ а б Ривз, Томас С. (1975). Джентльмен бастық. Альфред А.Нноф. бет.359–360. ISBN  0-394-46095-2.
  161. ^ Чисхольм, Хью, ред. (1911). «Хьюитт, Абрам Стивенс». Britannica энциклопедиясы. 13 (11-ші басылым). Кембридж университетінің баспасы. б. 417.
  162. ^ Haw 2005, 30-32 бет.
  163. ^ Хьюитт 1883, б. 297.
  164. ^ «Бруклин көпірі арқылы алғашқы саяхат». Poughkeepsie Eagle-News. 28 мамыр 1883. б. 1. Алынған 26 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  165. ^ а б c г. e «Бруклин көпіріндегі кешегі апат». Буффало коммерциялық. 31 мамыр 1883. б. 1. Алынған 26 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  166. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  167. ^ «Қала 1883 жылғы Бруклин көпірінен шығады; оны тұрғызу үшін екі есе шығындар болған». The New York Times. 1956 жылдың 3 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  168. ^ «Бруклин көпірі (1883)». Дублин көпірлері. Дублин қалалық кеңесі. 2017. Алынған 19 наурыз, 2017.
  169. ^ «Көпірді аяқтау; теміржол, құм-көше кіреберістері және қоймалар». The New York Times. 4 шілде 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2019.
  170. ^ «Жаңа көпірде өлгендер; Батыс тәсіліндегі өлімге соқтырғыш». The New York Times. 31 мамыр 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2019.
  171. ^ «Көпірдегі жұмыс; болашақтағы апаттардың алдын алу үшін сақтық шаралары». The New York Times. 3 маусым 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2019.
  172. ^ «Көпірді басқару; қамқоршылар өрттен қорғау жоспарын қабылдады». The New York Times. 10 шілде 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2019.
  173. ^ а б «Ұстау өз жұмысын бастайды; Бруклин көпірінің үстінен кабель арқылы. Ашылу күні автомобильдерді пайдаланатын көптеген адамдар - полковник Пейн жалғыз рет жоғалады». The New York Times. 25 қыркүйек 1883 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2019.
  174. ^ а б Кішкентай 1957 ж, б. 5.
  175. ^ Билдинер, Фил (2004). Жиырма бір піл. Саймон және Шустер. ISBN  0-689-87011-6.
  176. ^ Ханзада, Апрель Джонс (2005). Жиырма бір піл және әлі тұр. Хоутон Мифлин. ISBN  0-618-44887-X.
  177. ^ а б c г. Маккаллоу 1972 ж, 546-547 б.
  178. ^ а б Кішкентай 1957 ж, 10-11 бет.
  179. ^ «Бруклин көпірінің мерейтойы; оның ашылғаннан бергі жұмысы мен кірісіне қатысты статистика». The New York Times. 25 мамыр 1893 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 28 маусым, 2019.
  180. ^ а б Кішкентай 1957 ж, б. 14.
  181. ^ а б «Көпірдегі арбалар; Бруклин жолының бес машинасы құрылымнан Манхэттен Бороға өтеді». The New York Times. 17 ақпан, 1898 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 30 маусым, 2019.
  182. ^ а б «Бруклин көпірінің екі қабатты жоспары; Хильденбранд мырза Линдентальдың схемасын сынға алды». The New York Times. 16 наурыз 1902 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  183. ^ «Үлкен үзіліс дабылдары үлкен көпірге толы; кабельдердегі твилидің ілулі шыбықтары». The New York Times. 25 шілде 1901. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  184. ^ «Артық жүк және немқұрайдылық». New York Tribune. 27 шілде 1901. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 1 шілде 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  185. ^ «Бруклин көпірін тексеру; комиссар Линдальт бұл жүйелі және жүйелі дейді». The New York Times. 13 тамыз 1902 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  186. ^ «Бруклин көпірін қорғау». The New York Times. 25 тамыз 1907 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  187. ^ «Екінші Бруклин көпірі». The New York Times. 7 қаңтар 1890 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 28 маусым, 2019.
  188. ^ «Оттың даңқындағы жаңа көпір; ашылу салтанатының жарқыраған көрінісі» (PDF). The New York Times. 20 желтоқсан, 1903 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 27 желтоқсан, 2017.
  189. ^ «Куинсборо көпірі көлік қозғалысын ашады; керемет жүргізуші автокөліктерде мэр мен шенеуніктерді жылдамдықпен көреді» (PDF). The New York Times. 31 наурыз, 1909 жыл. ISSN  0362-4331. Алынған 29 маусым, 2019.
  190. ^ «Манхэттен көпірі қозғалысқа ашылды» (PDF). The New York Times. 1910 жылғы 1 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 24 желтоқсан, 2017.
  191. ^ Маккаллоу 1972 ж, б. 551.
  192. ^ «Қалалық көпірлердегі ақыларды жою; мэр Гейнор көлік құралдарының қозғалысына салық салуға заңды кепілдік жоқ деп санайды». The New York Times. 1911 жылғы 7 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 28 маусым, 2019.
  193. ^ «Атвуд үшін сыйлық қоры; Вашингтоннан кейінгі сауда палатасының бірінің әңгімесі көмектен бас тартты». The New York Times. 1911 жылғы 19 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  194. ^ «Алдермендер көпірлердегі вагондарға ақы төлеуді алып тастады». Brooklyn Daily Eagle. 1911 жылы 18 шілде. 1. Алынған 1 шілде 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  195. ^ Бенардо, Леонард; Вайсс, Дженнифер (2006). Бруклин аты бойынша: көршілестіктер, көшелер, саябақтар, көпірлер және т.б. NYU Press. б. 41. ISBN  9780814799468. Алдермендер кеңесінің 1915 жылғы 26 қаңтардағы қаулысы оны ресми түрде жасады.
  196. ^ а б «Бруклин көпірі автокөлік қозғалысына, Манхэттен көпірімен жүретін көліктерге жабық». The New York Times. 1922 жылғы 7 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  197. ^ а б «Бруклин көпірі қауіпсіз, бірақ оны қалпына келтіріңіз, Уален кеңес береді; екі үлкен кабель сырғып, құрылымның сыйымдылығына жетті». The New York Times. 1922 жылғы 29 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  198. ^ «Жиырма үшінші ст-да жаңа көпір қалайды; Уолен Бруклинге тағы бір жол салып, ескі көпірді де сақтайды». The New York Times. 1922 жылғы 30 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  199. ^ а б «Бруклин көпірі сағатына 6000 автомобильге арналған шоссе жолындай жаңартылады; алғашқы өзгерістерге бір реттік» әлемнің сегізінші кереметі «-инженерлер бір жылды жоспарлауда». The New York Times. 1948 жылғы 4 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2019.
  200. ^ «Штаймен Бруклин көпірін жаңартады». Poughkeepsie журналы. 1948 жылғы 20 қыркүйек. 11. Алынған 26 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  201. ^ а б «Бруклиндегі жұмыс кестесін әзірлеу керек»; Бруклин көпіріне жаңа төсек төсеу «. The New York Times. 20 қыркүйек, 1950 жыл. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2019.
  202. ^ Ұлттық парк қызметі 1966 ж, б. 7.
  203. ^ «Бруклин көпірі 6 жолақты өткізеді; болат торлы жол, 1950 жылы дайын, $ 2 400 000 модернизациялау жоспарына енгізілген». The New York Times. 16 қаңтар, 1949 жыл. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  204. ^ «Бруклин көпіріндегі жылдамдықты арттырудың жаңа тәсілдері». The New York Times. 1951 жылғы 23 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2019.
  205. ^ а б c г. Кішкентай 1957 ж, б. 20.
  206. ^ а б c «Бруклин көпіріндегі трафик өзгеріске ұшырайды». The New York Times. 3 наурыз 1950 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2019.
  207. ^ а б «Бруклин аралығы, бәрі қайта басталды, қайта басталуға дайын». New York Daily News. 1954 ж. 2 мамыр. 171. Алынған 1 шілде 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  208. ^ «Бруклин көпірі жаңа жолға ие болды; Бруклин көпірінде үш жолақты жаңа жол ашылды». The New York Times. 1951 жылғы 3 мамыр. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2019.
  209. ^ «Бруклин көпірінің жаңа үш жолақты солтүстік жолы қозғалысқа ашылды». The New York Times. 1 қазан 1953 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  210. ^ а б «Бруклин көпірі толық қолданыста; төртжылдық жиектерден кейін салтанат ашылғанына қуанышты коляскалар мен жүргізушілер». The New York Times. 1954 жылғы 4 мамыр. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  211. ^ Ловгрен, Стефан (2006 ж. 24 наурыз). «Суық соғыс» уақыт капсуласы «Бруклин көпірінен табылды». National Geographic жаңалықтары. Алынған 20 ақпан, 2010.
  212. ^ Эккенберг), Уильям С (11 сәуір 1951). «Көпірлерде соғыс баррикадалары орнатылды; қала өзінің көпірлерін диверсияға қарсы қорғауға дайындалып жатыр». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  213. ^ «Қалаға әйгілі Бруклин көпіріне айқын көрініс беруді жоспарлау». The New York Times. 1944 жылдың 5 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  214. ^ «Бруклиндегі 3 деңгейлі жол байланысы; қаланың кептелісі 12 000 000 долларға азайтылды 11 шақырымдық шосселік жол». The New York Times. 1954 жылдың 23 маусымы. ISSN  0362-4331. Алынған 30 маусым, 2019.
  215. ^ «Бруклин көпіріне жаңа кіруге дайын». The New York Times. 1959 жылғы 11 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  216. ^ «Адамдар көшесінің 2-ші кеңейтілген бөлімі дайын». New York Daily News. 6 шілде 1955. б. 53. Алынған 3 шілде, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  217. ^ «Бруклин жүрегінде жаңа трафик сілтемесі ашылды». The New York Times. 1955 жылғы 7 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  218. ^ «Бруклинге арналған кең көпір байланысы; кептелістерді жеңілдету үшін Фултон-стрит-Атлантика даңғылы. Қайта қалпына келтіру». The New York Times. 1954 жылдың 5 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  219. ^ «Бруклин жаңа сот ғимаратын ашады; мэр мен судьялар ертең 18 327 500 доллар тұратын ғимаратқа арнап сөз сөйлейді». The New York Times. 4 қаңтар 1959 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  220. ^ Бенджамин, Филипп (1958 ж. 24 мамыр). «Бруклин көпірі 75-ші жылды атап өтті; бір кездері» әлемнің 8-ші кереметі «ретінде аталып өткен, бұл жердегі ең әйгілі уақыт. Тазарту бойынша жұмыс қара мұнара қара емес, қызғылт және күңгірт болатынын дәлелдеді. Бүгін Бруклин көпірі жердегі ең әйгілі 75 жыл «. The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  221. ^ «Бруклин көпірді бекітуді жөндеді». The New York Times. 23 шілде 1959 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  222. ^ «Әлемдік құрылыстың жоспарын белгілейді; Комиссия Вагнердің 5 266 000 доллар тұратын көпір тәсілдеріне арналған көше жоспарын мақұлдайды». The New York Times. 1953 жылғы 8 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  223. ^ «Таңғы тастарды жылжытудың соңғы мерзімдері белгіленді». New York Daily News. 1957 жылғы 27 қаңтар. 321. Алынған 3 шілде, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  224. ^ «Плазадағы жұмыс Бруклин көпірінен басталды». The New York Times. 1956 жылғы 18 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  225. ^ «Оңтүстік-батыс Бруклин көпірінде жұмыс басталады, жалпы жаңару». The New York Times. 21 қазан, 1966 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  226. ^ «Бруклин көпірі пандус алады; көшедегі трафикті жеңілдетуге арналған 2 жылдық жоба». The New York Times. 4 қыркүйек, 1965 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  227. ^ «Бруклин көпіріндегі пандус ашылды». The New York Times. 17 сәуір, 1968 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  228. ^ Беркс, Эдуард С (1969 ж. 22 маусым). «Бруклин көпірі F.D.R. Drive-қа дейін пандусқа жету; кептелісті жеңілдету үшін 1500 футтық шығу $ 8,5 млн. Сериясы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  229. ^ «Көпірге арналған тақтайшалы жаңа шығу пандусы». New York Daily News. 21 мамыр 1970 ж. 420. Алынған 5 шілде, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  230. ^ Түнгі ханым «шашындағы күміс»"". New York Daily News. 4 қыркүйек 1972 ж. 233. Алынған 5 шілде, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  231. ^ Симс, Калвин (1988 ж. 17 сәуір). «Көпірдегі ақаулар немқұрайдылықты зерттейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  232. ^ «Газет фургондары Бруклин көпірін пайдалану құқығынан айырылды». The New York Times. 1974 жылғы 27 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  233. ^ Лихтенштейн, Грейс (1978 ж. 27 наурыз). «Нью-Йорктегі көпірлер құлап жатқан жоқ, бірақ кейбіреулері қирап жатыр». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  234. ^ а б Голдман, Ари Л (30 маусым 1981). «Бруклин көпірі жаңа болат кабельдер жиынтығын алады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  235. ^ Либерман, Марк (1980 ж. 21 қазан). «Шіріген Бклин көпірі жабылуы мүмкін». New York Daily News. б. 58. Алынған 5 шілде, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  236. ^ Саксон, Вольфганг (29 маусым 1981). «Бруклин көпірінде 2 болат кабель бар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 18 маусым, 2019.
  237. ^ а б Стил, Нед (1981 ж., 30 маусым). «Көпірлерге арналған проблемалы сулар». New York Daily News. бет.5, 55 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  238. ^ Салливан, Шейла (1981 ж. 6 шілде). «Бруклин көпіріндегі тағы бір кабельдік жарылыс». New York Daily News. б. 155. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  239. ^ «Қала; Бруклиндеги көпір кіреберісі жабылды». The New York Times. 4 қаңтар 1985 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  240. ^ Бруклин көпіріне арналған серуендеу бойынша ұсыныстар туралы есеп 2016 ж, б. 5.
  241. ^ Копаж, Эрик V (1982 ж. 20 қыркүйек). «Көпірді жарықтандыруға көмектесетін жарықтандыру шарты». New York Daily News. б. 74. Алынған 18 маусым, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  242. ^ Митчелл, Элисон (2 қыркүйек 1992). «Шығыс өзенінің 3 көпірінен жоғары қорғасын деңгейлері табылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 шілде, 2019.
  243. ^ Люк, Томас Дж (5 ақпан, 1999). «Бетон құлаған кезде қала Бруклин көпірін жөндеуге көшті». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  244. ^ Рутенберг, Джеймс (1999 ж. 4 ақпан). «Көпірді бекіту». New York Daily News. б. 605. Алынған 5 шілде, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  245. ^ а б c Бакли, Кара (24 қыркүйек 2007). «Қытай қаласының тұрғындары 11 қыркүйектен бері жабық тұрған көшеде наразы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  246. ^ Чан, Эрин (2003 жылғы 24 тамыз). «Көршілік туралы есеп: Нью-Йорк жағалауы; Ист өзенінің көпірлері інжу-мараптың жоғалуы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  247. ^ Фейер, Алан (2003 жылғы 1 қараша). «Қайтаруға арналған алқалардың шамдары» көпірлері. The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 шілде, 2019.
  248. ^ Чан, Сьюэлл (2 тамыз, 2007). «Бруклин көпірі - рейтингтің нашарлығы бар 3-тің бірі». Қалалық бөлме. Алынған 8 шілде, 2019.
  249. ^ Чан, Сьюэлл (2007 жылғы 17 қыркүйек). «Бруклин көпірі қауіпсіз, қала талап етеді». Қалалық бөлме. Алынған 8 шілде, 2019.
  250. ^ а б c «Бруклин көпірінің құрылысы 23 тамызда басталады, 2014 жылға дейін Манхэттенмен жүретін жолдар жабық болады». New York Daily News. Алынған 11 қыркүйек, 2012.
  251. ^ Брикет, Кейт (18 қараша, 2011). «Бруклин көпірінен шыққан түтіндер жергілікті тұрғындардың тынысын тарылтады». Бруклин қағазы. Алынған 26 қаңтар, 2020.
  252. ^ «Көпірді қалпына келтіру». Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 11 қыркүйек, 2012.
  253. ^ «Көпірді қалпына келтіру - брошюра» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 9 қыркүйек, 2014.
  254. ^ «Бруклин көпірін қалпына келтіру көктемі-2014 ақпараттық бюллетені» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 9 қыркүйек, 2014.
  255. ^ а б Қант, Рейчел (11 қараша, 2016). «Бруклин көпірін жөндеудің болжамды шығындары екі еседен астам өсті». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 26 қаңтар, 2020.
  256. ^ а б Ху, Винни (8 тамыз, 2016). «Бруклин көпірі, 'аспандағы Таймс-алаң' кеңеюі мүмкін». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 тамыз, 2016.
  257. ^ Ху, Винни (9 мамыр, 2017). «Ақыры, Бруклин көпіріне лайықты кіру». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 10 мамыр, 2017.
  258. ^ Миксон, Колин (2016 ж. 2 мамыр). «2022 жылға дейін ұйқы жоқ: Бруклин көпірінде 2010 жылы басталған жұмыс 2022 жылға дейін жалғасады». Ауыл тұрғыны. Алынған 26 қаңтар, 2020.
  259. ^ Croghan, Lore (10 шілде 2018). «Орналасқан жерлерді сақтау жөніндегі комиссия Бруклин көпірінің арық жолын жаңартуға рұқсат берді». Brooklyn Daily Eagle. Алынған 12 желтоқсан, 2018.
  260. ^ Бароне, Винсент (2018 жылғы 11 желтоқсан). «Бруклин көпірін қалпына келтіруге арналған 25 миллион доллар федералдық қаражат». мен Нью-Йорк. Алынған 12 желтоқсан, 2018.
  261. ^ О'Коннелл-Доменек, Алехандра (1 шілде, 2019). «Бруклин көпірін жөндеу жұмыстары осы күзде басталады». Ауыл тұрғыны. Алынған 26 қаңтар, 2020.
  262. ^ Бергер, Пол (10 ақпан, 2020). «Дизайн байқауы Бруклин көпірін түзей ала ма? Велосипедшілер солай деп үміттенеді». The Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 12 ақпан, 2020.
  263. ^ Аяз, Мэри (11 ақпан, 2020). «Бруклин көпірінде адамдар көп. Жаңа байқау оны өзгерте алады». Бруклин Бүркіті. Алынған 12 ақпан, 2020.
  264. ^ «NYC DOT - Parkway жүк көліктеріне шектеулер». www1.nyc.gov. Алынған 28 маусым, 2019.
  265. ^ Кортни, Уилл Сабель. «Бруклин көпірінен заңды түрде өте алмайтын 8 көлік». Драйв. Алынған 28 маусым, 2019.
  266. ^ а б c г. Google (2017 жылғы 5 қаңтар). «Бруклин көпірі» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 5 қаңтар, 2017.
  267. ^ Кішкентай 1957 ж, 4-5 бет.
  268. ^ Кішкентай 1957 ж, б. 9.
  269. ^ «Бруклин көпірінің жалғасы». The New York Times. 12 мамыр 1885 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 28 маусым, 2019.
  270. ^ «Төрт трек. Жедел транзиттік комиссия өз ойларын жасайды». Brooklyn Daily Eagle. 26 желтоқсан 1885. б. 4. Алынған 26 маусым, 2019 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  271. ^ «Бруклин көпірі және электр энергиясы; кабельдік жүйеден бас тартуға болатын қадамдар». The New York Times. 29 қазан 1895 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2019.
  272. ^ Кішкентай 1957 ж, б. 12.
  273. ^ Кішкентай 1957 ж, б. 15.
  274. ^ Кішкентай 1957 ж, 16-17 беттер.
  275. ^ «Көпірге кіруге арналған үлкен қала ғимараты; жедел транзиттік кеңес инженер Парсонстың жоспарын мақұлдады». The New York Times. 2 шілде 1902 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  276. ^ «Қалада бос туннель бар; пайдаланылмаған түтік метродың екі жолын қосады және құны 868 000 доллар». The New York Times. 1915 жылдың 4 тамызы. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  277. ^ а б c Кішкентай 1957 ж, б. 18.
  278. ^ «Бруклин көпіріндегі өткелдің астында қайта ашылды; салтанатта жүргінші 16 жыл бойы жабылған өткелден тазартылды - қала орталығындағы трафик жеңілдеді». The New York Times. 8 мамыр 1929 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 1 шілде 2019.
  279. ^ «Көпір терминалдары мен вагонеткалар; мэр Ширен қамқоршыларға Бруклин, Вашингтон көшесінде үздіксіз айналым жасау жоспарын ұсынады». The New York Times. 24 шілде 1895 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 30 маусым, 2019.
  280. ^ «Көпірдегі вагонеткалар; қамқоршылар мен Бруклин теміржолының басшылары өзара келісімге келді». The New York Times. 6 тамыз 1897 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 30 маусым, 2019.
  281. ^ Brooklyn Bridge Promenade 2016, 16-19 бет.
  282. ^ Brooklyn Bridge Promenade 2016, 18, 22-23 беттер.
  283. ^ «Бруклин көпірі арнайы велосипед жолдарын ашты». The New York Times. 1971 жылғы 1 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  284. ^ Стюарт, Барбара (2000 ж. 12 қазан). «Турф белгілері кетті, Бруклин көпіріндегі шайқастар өрбіді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 8 шілде, 2019.
  285. ^ Brooklyn Bridge Promenade 2016, 15-16 бет.
  286. ^ Куиндлен, Анна (2 сәуір 1980). «Кох күні қорқынышты болып көрінеді; ол жақсы демалған көрінеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 30 маусым, 2010.
  287. ^ Рутенберг, Джим (2005 жылғы 21 желтоқсан). «Жаяу, көпірде және мэрияда Bloomberg ират». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 30 маусым, 2010.
  288. ^ Кихс, Питер (1965 ж. 10 қараша). «Қарбалас уақытта үргендер 9 штатқа таралады; Ұлттық гвардияда 10000 және Нью-Йоркте қызметтен тыс 5000 полицей шақырылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  289. ^ Макфадден, Роберт Д (14 шілде 1977). «Найзағай кінәлі - кейбір қала маңы зардап шеккен». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  290. ^ Скотт, Дэнни (2003 жылғы 15 тамыз). «Метрода, көлік қозғалысында, лифтте: барлығы тоқтап қалды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  291. ^ Сенгупта, Сомини (2001 ж. 12 қыркүйек). «Террор күні: өзендер; шығысқа бағытталған көпірлерде соққы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  292. ^ а б Джулавиц, Роберт (2003 ж. 26 тамыз). «Құлау нүктесі». Ауыл дауысы. Алынған 17 қаңтар, 2016.
  293. ^ Строгатц 2003 ж, б.174–175, 312, 320.
  294. ^ Одлум, Кэтрин (1885). Профессор Роберт Эммет Одлумның өмірі мен шытырман оқиғалары, оның ұлттық астанасындағы керемет Наториумы туралы есеп. Сұр және Кларксон.
  295. ^ Стэнли, күз (2009). Тозақты көбейту және аздау Далия: Шарлотта Смиттің қоғамдық өмірі, 1840–1917 жж. Лихай университетінің баспасы. ISBN  978-0-934223-99-7.
  296. ^ «Одлумның өлімге секіруі». The New York Times. 20 мамыр 1885. б. 1. ISSN  0362-4331. Алынған 15 сәуір, 2008.
  297. ^ «Бродидің байлыққа бастайтын жолы; оны әртүрлі музей менеджерлері қалайды». The New York Times. 25 шілде 1886 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 29 маусым, 2019.
  298. ^ «Өлімге секірді». Уоррен Шиф. 1895 жылғы 18 сәуір.
  299. ^ «Жастар Бруклин көпірінен сүңгіп кетеді; жасөспірім полициядан қашып, Шығыс өзеніне құлап, зардап шекпеді». The New York Times. 1910 жылғы 30 маусым. ISSN  0362-4331. Алынған 29 маусым, 2019.
  300. ^ Барам, Маркус (2003 ж. 1 маусым). «Көршілік туралы есеп: Бруклин көпірі; ажарлы аралық, өлімге апаратын азғыру». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  301. ^ Фрэнкс, Норман Л. Қонақ, Рассел және Алеги, Григорий (1997). Соғыс майдандарының үстінде: британдық екі адамдық бомбалаушы ұшқыш және бақылаушы Эйсес, британдық екі адамдық истребитель бақылаушы Эйсес және бельгиялық, итальяндық, австриялық-венгриялық және ресейлік истребительдер, 1914-1918 жж.. Груб көшесі. 150-151 бет. ISBN  978-1-898697-56-5.
  302. ^ Хиршкорн, Фил (2001 ж. 25 тамыз). «Француз Либерти ханымға іліп қойды:» Мен Американы жақсы көремін «- 25 тамыз, 2001 жыл». CNN.com. Алынған 8 шілде, 2019.
  303. ^ «Даредевил: Леди маған қол ұшын созды'". New York Post. 25 тамыз, 2001 ж. Алынған 8 шілде, 2019.
  304. ^ Секстон, Джо (1994 ж. 2 наурыз). «Бруклин көпіріндегі атыста 4 хасидтік жас зардап шегуде». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 30 маусым, 2010.
  305. ^ Джеймс, Джордж (1995 ж. 19 қаңтар). «Көпірдегі қарулы адам 141 жылдық мерзім алады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2019.
  306. ^ Деван, Шайла К. (6 желтоқсан 2000). «АҚШ Хасидимге 94 шабуыл тек қана акт болды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2019.
  307. ^ «Жадыда». Ари Халберстам мемориалды сайты. Алынған 30 маусым, 2010.
  308. ^ Робертс, Сэм (27 желтоқсан, 2009). «Бруклин көпіріне апаратын белгілер, Ари Халберштамға деген құрмет». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2019.
  309. ^ «Бруклин көпіріндегі пандус астынан динамит таяқшасы табылды». The New York Times. 1979 жылғы 1 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  310. ^ «Манхэттеннің суретшісі Бридж бомбасы жағдайында қолға түсті'". The New York Times. 1979 жылғы 5 тамыз. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  311. ^ Лихтблау, Эрик (2003 ж. 29 қазан). «Бруклин көпіріне қарсы жүк көлігі учаскесіне 20 жылға сотталды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 27 ақпан, 2020.
  312. ^ Кери, Брейнард (2017 жылғы 29 қыркүйек). «Джон Гэлперн». WYBC, Йель университетінің радиосы. Praxis Interview журналы, Көрінбейтін өнер мұражайы. Алынған 20 қараша, 2019.
  313. ^ «Art Corporation of America Incorporated BRIDGING 1977». Summerhall фестивалі 2017. Алынған 20 қараша, 2019.
  314. ^ Tarozzi Goldsmith, Marcella (1 қыркүйек, 1999). Өнер болашағы, Жаңа эстетика және асқақ. SUNY түймесін басыңыз. б. 80. ISBN  978-0-7914-4315-6. Алынған 18 қараша, 2019.
  315. ^ «Манхэттеннің суретшісі көпір бомбасы болған жағдайда қолға түсті»'". The New York Times. 1979 жылғы 5 тамыз. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қараша, 2019.
  316. ^ «Бруклин көпіріндегі наразылықтан кейін 700 адам қамауға алынды». Ұлттық әлеуметтік радио. Алынған 28 шілде, 2020.
  317. ^ «Уолл-стритті басып ал - Бруклин көпірінің қақпанының тарихы'". қамқоршы. 2011 жылғы 3 қазан. Алынған 28 шілде, 2020.
  318. ^ Мартин, Адам (1 мамыр 2012). «Бруклин көпірінде тұтқынға алынған 732 оккупациямен не болды?». Атлант. Алынған 28 шілде, 2020.
  319. ^ «Американдық жалаулар ағартылған Бруклин көпірінің үстінде пайда болды». WNBC Жаңалықтар. 22 шілде 2014 ж. Алынған 24 мамыр, 2017.
  320. ^ «Бруклин көпірі» ақ тулардың «полицейлері». BBC News. 22 шілде 2014 ж.
  321. ^ Эспозито, Ричард; Қыс, Том (23.07.2014). «NYPD Бруклин көпірінде 4 жас ересек адам іздейді: Ресми». WNBC жаңалықтары. Алынған 28 шілде, 2020.
  322. ^ Глориосо, Крис; Эспозито, Ричард (2014 жылғы 24 шілде). «NYPD лицензия нөмірлерін жүгіру, ұялы телефондардың берілуін тексеру, Бруклин көпіріндегі ДНҚ жинау» Ақ жалауларды тергеу «. WNBC жаңалықтары. Алынған 28 шілде, 2020.
  323. ^ «Бруклин көпіріне жақындаған полицейлер ақ жалаумен күдіктенді». New York Post. 1 тамыз, 2014 ж. Алынған 2 тамыз, 2014.
  324. ^ «Немістер Бруклин көпіріне жалауша қойды». Күнделікті аң. 12 тамыз, 2014 ж. Алынған 12 тамыз, 2014.
  325. ^ «Суретшілер Бруклин көпірінің каскадеріне шағымданады». BBC News. Алынған 13 тамыз, 2014.
  326. ^ Диенст, Джонатан (12 тамыз, 2014). «Суретшілер көпірде ақ жалауларға жүгінуде». WNBC жаңа. Алынған 28 шілде, 2020.
  327. ^ «Бруклин көпірі» 50 жылдық прогресстің нышаны ретінде «қайта ашылды»; мэр 1883 жылғы салтанатты рейстер, кемелер және отшашулар салют парады ретінде қайта бастады - Роблингтің көзқарасына құрмет ретінде біріккен қалалардың өсуі «. The New York Times. 1933 ж. 25 мамыр. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  328. ^ «Бруклин көпірінің мерейтойы; кешкі ас комитеті ертеңгі күні алтын мерейтойға тағайындалды». The New York Times. 23 мамыр 1933 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 2 шілде, 2019.
  329. ^ Кармоди, Дирр (1983 ж., 24 мамыр). «Бруклин көпірі, 'күштің, өмір мен қуаныштың жалғыз көпірі' 100 жасқа толады; бүгін». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  330. ^ а б Голубский, Сюзанна; Флинн, Дон (1983 ж., 25 мамыр). «B'klyn Bridge сатып алу үшін берілген миллион жүрек». New York Daily News. бет.2, 3, 31 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  331. ^ «Көпірде жоспарланған ең үлкен отшашу шоуы». The New York Times. 23 мамыр, 1983 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  332. ^ «Бруклин көпірінің шоуы қыркүйекке дейін». The New York Times. 8 маусым 1983 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  333. ^ Хартман, Кертис (1983 ж. 1 қараша). «Бруклин көпірін сату». Inc. Алынған 9 қаңтар, 2012.
  334. ^ Берк, Керри; Хатчинсон, Билл (23 мамыр 2008). «Бруклин көпірі 125-ке толады». New York Daily News. Алынған 1 тамыз, 2009.
  335. ^ «Бруклин көпірінің 125 жылдық мерейтойы». ЕҚЫК Метрополитен бөлімі. Алынған 12 қараша, 2016.
  336. ^ Рызик, Мелена (2008 ж. 21 мамыр). «Телескоп Лондонға ұзақ қарайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 тамыз, 2009.
  337. ^ Фермер, Анн (2008 ж. 21 мамыр). «Бруклинге жол, бұл жол». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 1 тамыз, 2009.
  338. ^ Барлоу, Джон Перри (1995 ж. 21 наурыз). «Бруклин көпірінен көзқарас» электронды сауданың бес императиві"". Электронды шекара қоры. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 10 тамызда. Алынған 22 наурыз, 2016.
  339. ^ «48 сайт АҚШ-тың көрнекті орындарының тізіміне енгізілген». The New York Times. 1964 жылғы 30 қаңтар. ISSN  0362-4331. Алынған 18 маусым, 2019.
  340. ^ Армстронг, Джеймс Б .; Брэдфорд, С.Сидней (1975 ж., 24 ақпан). «Бруклин көпірі». Тарихи орындарды түгендеу-ұсынудың ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі.
    «Бруклин көпірі - 1975 жылғы үш фотосурет». Тарихи орындарды түгендеу-ұсынудың ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 1975 жылғы 24 ақпан.
  341. ^ «Бруклин көпірі». Американдық құрылыс инженерлері қоғамы Метрополитен бөлімі. Алынған 12 қараша, 2016.
  342. ^ «Бруклин көпірі». ЮНЕСКО-ның Бүкіләлемдік мұра орталығы. 2017 жылғы 11 қазан. Алынған 8 маусым, 2019.
  343. ^ «Белгіленген тарихи үй». The New York Times. 2 мамыр, 1899 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 11 желтоқсан, 2011.
  344. ^ «Тарихтың бір бөлігі Бруклин көпірінде жасырылған». Нью-Йорк Sun. 30 маусым, 2006 ж. Алынған 24 қаңтар, 2020.
  345. ^ «Қалалық тақта Бруклин көпірінің Gossamer сұлулығын дәріптейді». The New York Times. 1975 жылғы 6 наурыз. ISSN  0362-4331. Алынған 5 шілде, 2019.
  346. ^ Джеймс, Джордж (1975 ж. 19 наурыз). «Ақындар Span-дің жібек торында ұсталды». New York Daily News. б. 338. Алынған 5 шілде, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  347. ^ Коэн, Габриэль (27 қараша, 2005). «Сіз үшін, жарты баға». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 ақпан, 2010.
  348. ^ Нир, Сара Маслин (14 қараша, 2016). «Құрметті Джон: Бруклин көпірі сүйіспеншіліктің белгілерін күлімсіретеді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  349. ^ Уокер, Амина (8 қазан 2016). «Бруклин көпірі» махаббат құлыптары «үшін орын емес» дейді қала басшылығы «. Тежелген Нью-Йорк. Алынған 4 шілде, 2019.
  350. ^ Аяз, Мэри (2016 жылғы 7 қазан). "'Бруклин көпірінде жоғалған махаббат «. Бруклин Бүркіті. Алынған 4 шілде, 2019.
  351. ^ «Бруклин көпірінің мұражайы жоспарланған». The New York Times. 1974 жылғы 20 тамыз. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  352. ^ а б Голдбергер, Пол (1976 ж. 28 мамыр). «Бруклин көпіріндегі қайта құру өнері». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  353. ^ Голдбергер, Пол (1976 ж. 14 сәуір). «Мұрағат Бруклин көпірінің жоспарларын алады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 шілде, 2019.
  354. ^ Крамер, Хилтон (26 мамыр 1973). «Өнер: Бруклин көпірі тойланды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 маусым, 2020.
  355. ^ Уилмингтон, Майкл. "'Kate & Leopold ': Райан болған кезде ешқандай логика қажет емес «. chicagotribune.com. Алынған 25 тамыз, 2020.
  356. ^ а б c Маккаллоу 1972 ж, 548-549 беттер.
  357. ^ Трахтенберг, Алан (15 шілде 1979). Бруклин көпірі: факт және рәміз. Чикаго Университеті. ISBN  9780226811154. Бруклин көпірі Харт Кран.
  358. ^ Ескерткіш ретіндегі көпір. Harper's Magazine Company. 1883. б. 326 - HathiTrust арқылы.
  359. ^ а б c Маккаллоу 1972 ж, б. 550.
  360. ^ Войтович, Роберт (1990). «Льюис Мумфорд: сәулетші-тарихшы ретінде». Өнер тарихындағы зерттеулер. 35: 237–249. ISSN  0091-7338. JSTOR  42620520.
  361. ^ Haw 2005, б. 60.
  362. ^ Кітап туралы библиографиялық ақпаратты мына жерден қараңыз Маккаллоу 1972 ж.
  363. ^ Бернс, Кен. «Мен неге шешім қабылдадым Бруклин көпірі". Қоғамдық хабар тарату қызметі. Алынған 20 ақпан, 2010.
  364. ^ «Өнеркәсіп әлемінің жеті кереметі, Бруклин көпірі». BBC. 2003 жылғы 11 қыркүйек. Алынған 28 желтоқсан, 2019.
  365. ^ Кітап туралы библиографиялық ақпаратты мына жерден қараңыз Вагнер 2017. Осы кітап туралы бірнеше шолуды мына жерден қараңыз:

Библиография

Сыртқы сілтемелер

Викисурс элементтері: