Джон А. Роблинг аспалы көпір - John A. Roebling Suspension Bridge

Бұл мақала Ковингтон-Цинциннати көпірі туралы. Сым аспалы көпір үшін Делавэр өзені, қараңыз Роблингтің Делавэрдегі су құбыры.
Джон А. Роблинг аспалы көпір
Координаттар39 ° 05′32 ″ Н. 84 ° 30′35 ″ В. / 39.0922 ° N 84.5096 ° W / 39.0922; -84.5096Координаттар: 39 ° 05′32 ″ Н. 84 ° 30′35 ″ В. / 39.0922 ° N 84.5096 ° W / 39.0922; -84.5096
Тасиды KY 17
КресттерОгайо өзені
Басқа атаулар (лар)Ковингтон және Цинциннати аспалы көпірі
Сипаттамалары
Толық ұзындығы1,642 фут 11 дюйм (500,8 м)[1]
Ең ұзақ уақыт1057 фут (322 м)[2]
Төменде рұқсат100 фут (30 м)
Ковингтон және Цинциннати аспалы көпірі
Roebling-Suspension-Bridge.jpg
John A. Roebling аспалы көпірінің көрінісі Цинциннати, Огайо солтүстік жағалауында Огайо өзені бірге Ковингтон, Кентукки фонда
John A. Roebling аспалы көпірі Кентуккиде орналасқан
Джон А. Роблинг аспалы көпір
Джон А. Роблинг аспалы көпірі АҚШ-та орналасқан
Джон А. Роблинг аспалы көпір
Орналасқан жеріЦинциннати, Огайо дейін Ковингтон, Кентукки
Координаттар39 ° 5′32.03 ″ Н. 84 ° 30′34.45 ″ В. / 39.0922306 ° N 84.5095694 ° W / 39.0922306; -84.5095694
Салынған1856—1867[4]
СәулетшіДжон А. Роблинг
NRHP анықтамасыЖоқ75000786[3]
Атаулы күндер
NRHP қосылды1975 жылғы 15 мамыр
НХЛ тағайындалды1975 жылғы 15 мамыр

The Джон А. Роблинг аспалы көпір, бастапқыда Цинциннати-Ковингтон көпірі, созылады Огайо өзені арасында Цинциннати, Огайо, және Ковингтон, Кентукки. 1866 жылы 1 желтоқсанда ашылған кезде бұл ең ұзын болды аспалы көпір әлемде негізгі қашықтық 1057 фут (322 м),[2] кейінірек оны басып озды Джон А. Роблинг 1883 ж. ең танымал дизайны Бруклин көпірі 1595,5 футта (486,3 м). Жаяу жүргіншілер көпірді Цинциннатидегі спорт алаңдарының арасына өту үшін пайдаланады (Пол Браун стадионы, Ұлы американдық доп паркі, және АҚШ банк аренасы ) және қонақ үйлер, барлар, мейрамханалар және автотұрақтар жылы Солтүстік Кентукки. Кентукки жағындағы көпірдің етегіндегі бар мен мейрамхананың ауданы белгілі Роблинг-Пойнт.

Пандустар көпірден тікелей дейін жүргізілді Dixie терминалы трамвайларға арналған ғимарат. Бұл ұсыныстар Covington–Цинциннати трамвайлары «әуежай ғимараты қаланың орталығына дейін бөлінген маршрутпен, ал әуелі жер асты жаяу жүргіншілер өткелдері арқылы әйгілі Фонтан алаңының ешқашан салынбаған станциясымен қосылуға арналған. Цинциннати метросы."[5] 1950 жылдары трамвай қызметі тоқтаған кезде, терминал дизельді автобус терминалына ауыстырылды. Пандустар 1998 жылы автобус терминалы ретінде пайдалануды тоқтатқанда жойылды.[6]

Жоспарлау және жарғы

Визит картасы Ковингтоннан Цинциннатиға қарай түсірілген «аспалы көпірдің» артқы жағындағы штамптан). 1870

19 ғасырдың ортасында Огайо өзені арқылы өту қажеттілігі айқын болды. Огайо мен Кентукки арасындағы сауда көбейіп кеткенге дейін өсті пароход трафик экономиканы қысқартады. Өзендегі трафикті одан әрі шектемейтін шешім француздар жасаған сым тәрізді аспалы көпір болды инженерлер. Бірнеше американдық инженерлер аспалы көпірлерді жобалап, сала бастады. Осы адамдардың бірі болды Джон А. Роблинг туралы Саксонбург, Пенсильвания. Алайда Огайо өзені көпір салынған барлық өзендерден әлдеқайда кең болды Франция.

Ковингтон және Цинциннати көпір компаниясы 1846 жылы ақпанда құрылды және компания Роблингтен көпір жоспарлауды сұрады. Оның идеяларының қысқаша контуры пароходтардың кедергісіз өтуі үшін 1200 фут (370 м) биіктікте 100 фут (30 м) қашықтықты талап етті, бірақ ол өзеннің ортасында монументалды мұнараны қамтыды. Пароходтық және паромдық қызығушылық топтары осы жоспарға қарсы лоббизм жасады. Олар кедергі болған су жолынан, паром базарынан айырылып, мүліктің құнсыздануынан қорықты. The Огайо штатының заң шығарушы органы көпірдің жарғысынан бас тартты. Қыркүйек айында Роблинг 36 парақтан тұратын есепті жариялады, ол техникалық талқылауды және аталған мәселелерге талдау жасады. Ол үлкен көлемді мұржаларды пайдаланғаны үшін пароходшыларға шабуыл жасады, болашақ коммерциялық мүдделер туралы болжам жасады және батыс өзендерінің кеңістігінің маңызы туралы ойлады. Роблинг сонымен қатар компания көпірді өзен бойына орналастыру туралы шешім қабылдауы керек деп нақтылады. Сонда да ешқандай жарғы берілген жоқ.

Роблинг аспалы көпірі 1907 ж

А құрылысын бақылағаннан кейін аспалы көпірді көтеру, жылы Уилинг, Вирджиния (кейінірек Батыс Вирджиния штатында) заң шығарушы жарғыдан бас тартты және негізгі ұзындығы 430 метр болатын шамадан тыс өлшемдерді тағайындады және заң шығарушы органнан көпірдің орналасуын анықтауды сұрады. Бұл соңғы ережеге кейін қатысқандардың бәрі өкінетін болады. Цинциннати мен Ковингтонның жолдары төселді коллинеарлы болашақта көпір салынады деген үмітпен бір-бірімен. Огайо заң шығарушы органы көпір үшін өз орнын таңдауға шешім қабылдағанда, Цинциннатидің бәсекелес Кентукки қалалары Ньюпорт пен Ковингтоннан басым болуын қорғауға үміттеніп, мұндай айқын орынды таңдай алмады. Көпір іс жүзінде толығымен дерлік Кентуккиде орналасқан, өйткені мемлекеттік шекара өзеннің солтүстік жағалауынан өтеді. Ол Цинциннатиді «осы континенттің ең керемет және керемет даңғылдарының» бірінен мәңгілікке айырды.

Роблинг аспалы көпірі 1906 ж[7]

1854 жылы шағын аспалы көпір Жалап жатқан өзен кезінде Ньюпорт, Кентукки, құлады. Бұл оқиға инвесторларды тоқтатты, ал көпір компаниясы құрылысты бастау үшін жеткілікті ақша жинай алмады. Amos Shinkle 1856 жылы қамқоршылар кеңесіне сайланды. Ол өзімен бірге өте қажет күш-қуат алып келді. Шинл дереу жаңа жеке инвесторларды тауып, Огайо мен Кентукки үкіметтерінен көбірек қолдау сатып алды. Осы уақыт аралығында көпірдің хартиясы қайта қаралып, көпірдің ұзындығы ең аз дегенде 300 футқа дейін қысқарды. Қазіргі уақытта Роблинг беделге ие болды. Көпір компаниясының президенті Рамсон Айовада болған Роблингті көруге барды және ол көпір салуға келісімшарт жасады. Қыркүйек айында Роблинг Цинциннатиге келді, ал оған жиіркенішпен ештеңе дайындалмады.

Түнде аспалы көпір

Құрылыс

Ковингтон мұнарасының іргетасын қазу жұмыстары 1856 жылы қыркүйекте басталды және біртіндеп өтті. 13 қабатты емен арқалықтарынан тұратын іргетас орнатылды, олардың әр қабаты оның астына перпендикуляр орнатылып, темір жабдықтармен бекітіліп, ақыры бәрі орнына бекітілді. Цинциннати жағынан жұмыс басынан кешіктірілді. Құрылыс бригадалары қазылатын шұңқырдан суды жылдам жылдамдықпен шығара алмады. Бірнеше айға созылған прогресстен кейін Роблинг қымбат сорғыштар немесе үлкен сорғылар үшін үлкен қозғалтқыштар сатып алмауға шешім қабылдады және соңғы минутта өз алаңын жасады ығысу сорғылары үш дюймдік (76 мм) қарағай тақталарынан. Ол оларды қырық сегіз сағаттың ішінде жергілікті жерде салып, Амос Шинлздің бірінен алып тастады. буксирлер, Чемпион №1. Қолдан жасалған сорғылар қырық адамды ығыстырды галлон әр циклда балшық пен саз.

Экипаждар Огайо өзенінің қиыршық тас төсегіне жеткенде, Роблинг мұны Цинциннати мұнарасының негізі үшін жеткілікті деп шешті. Ковингтон мұнарасының іргетасын бейнелейтін емен ағаштары салынды, үш ай ішінде екі мұнарадағы кірпіш қалау ватер сызығынан асып түсті (ол қазіргі уақытта құлдырау деңгейінде болған еді). Жұмыс суыққа және судың жоғарылауына байланысты тоқтап қалды, бұл тәжірибе көпір аяқталғанға дейін маусымдық түрде жалғасты. Осы кезде қайта қаралған келісімшарт жасалды, онда «құтқарылмайтын апаттарға» тыйым салынатын жұмыстар 1858 жылдың желтоқсанына дейін аяқталуы керек еді.

1856–57 жылдардағы қатты қыстан және ылғалды көктемнен кейін құрылыс 1857 жылы шілдеде қайта басталды. Құмтас әр мұнара негізінің алғашқы жиырма бес тік футына қолданылған. Әктас қорғаныс үшін осы құмтасты қоршады тазарту және су көлігінен соқтығысу. Әр мұнараның қалған биіктігі құмтастан, кедір-бұдыр кесілген және үлкен сызбадан тұруы керек еді. Роблинг мұнараларға «олардың жұмысына әбден сәйкес келетін массивтік көрініс берді» деді.

1857 жылдың шілдесінен тамызына дейін жұмыс істеген компания өтімді қаражатсыз болды, бұл проблеманы одан әрі қиындатты 1857 жылғы дүрбелең. Жоба үшін төлем жасай алмағандықтан жұмыс тоқтап қалды.[8] 1858 жылы шілдеде жұмыс күші аз болса да, операциялар қайтадан басталды. Бір уақытта тек бір мұнара өңделді. Компанияның президенті Рамсон қайтыс болды, ал 1859–60 жылдары ешқандай жұмыс жасалмады.

1860 жылдың қарашасында, Авраам Линкольн Америка Құрама Штаттарының президенті болып сайланды және Азаматтық соғыс 1861 жылы қаңтарда басталды. Конфедерация күштері Цинциннатиді қоршауға алған кезде, а понтон көпірі Огайо өзеніне өтіп, одақ әскерлеріне қорғаныс құралдары арқылы өтуге мүмкіндік берді. Көп ұзамай, тұрақты құрылымның өмірлік маңызы бар екені белгілі болғаннан кейін инвесторлардан ақша құйыла бастады. Облигациялар сатылып, 1863 жылы қаңтарда материалдар келе бастады. Тезірек салу үшін басты аралықтың биіктігіне қойылатын талап 100 футқа (30 метр) дейін төмендетілді. Құрылысты қайта бастауға дайындық жүргізілді. Техникаға тапсырыс беріліп, жаңа қитұрқылар салынды, бірақ басып кіру қаупі прогресті уақытша тоқтатты. Ақырында, 1863 жылдың көктемінде жұмыс басталып, жыл соңына дейін жалғасты.

Көпірдің әуеден көрінісі

1864 жылдың көктемінде жұмыс қайтадан жалғасты. Роблинг өзінің сым диірменін басқарғанымен Трентон, Нью-Джерси, көпір компаниясы Ричард Джонсоннан миллион фунт сым сатып алды Манчестер, Англия, өзеннің енін қамтитын кабельдер үшін. Роблинг Джонсонның сымын басқа көпірлердің біріне қолданған. Ол Америка Құрама Штаттарында жасалған сымнан гөрі сапалы және үлкен болғандықтан оны артық көрді беріктік шегі. Екі жағалаудағы якорьлар әктас негізінен және а фрестон аяқтау. Әр блокқа он бір тонналық темір якорьлер орнатылып, Роблинг патентінің темір темір тізбегінің темірлерімен бекітілді. Азамат соғысы жобадағы жұмыс күшін сарқып, оның жылдамдығы мен тиімділігіне оның соңына дейін кедергі келтірді.

Көпірдегі жұмыс соғыс аяқталғаннан кейін тұрақты түрде жүрді. 1865 жылы қыркүйекте алғашқы екі арқан төселді. Оларды баржадағы катушкадан шешіп, өзен түбіне батыруға мүмкіндік берді, содан кейін өзен арнасынан бірдей көтерілді. Ағаш арқан арқалықтары арқаннан белгілі бір уақыт аралығында төселіп, жұмысшылардың пайдасына қарапайым аяқ көпір салынды. Огайо өзені «жайылып», су тасқыны мен суық температура кезінде де жобаны аяқтау үшін соңғы қадам болды. Күніне сексенге жуық сымдар салынып, көпірдің кабельдері қызу қарқынмен жүрді. Өрмекші тәрізді процесті екі жағадан жүздеген адам тамашалады. Ал 1866 жылы 23 маусымда соңғы сым, барлығы 10360 сымды алды. Оларды кейіннен бірге қысып, әрқайсысы 5 180 сымнан тұратын екі кабельге сымның сыртқы қаптамасымен орады. Тамыздың аяғында аспалар ілулі болды және 300 темір аспалы арқалықтың үстінде еден ретінде 600,000 фут (180,000 м) емен ағашы төселді. Трамвайларға арналған екі жол салынды. Диагональды тіреулер жүк көтергіштігін арттыру, еденді нығайту және дірілді тексеру. Көпірдің ұзындығына созылатын темір фермалар қосылды.

1866 жылы 1 желтоқсанда жаяу жүргіншілер алғаш рет жергілікті жерде тек «Аспалы көпір» деген атпен танымал көпірден өтті. Алғашқы екі күнде 166000-нан астам адам жүріп өтті. Алдағы бірнеше айда көпірге соңғы қолдар қойылды, ал құрылыс 1867 жылы шілдеде аяқталды. Құрылыс кезінде екі адам қайтыс болды. Роблинг көпірі 1867 жылы 1 қаңтарда ресми түрде ашылғанда, ат пен арбаның жүргізушісі а Жол салығы өту үшін 15 цент; үш ат пен арба үшін ақы 25 центті құрады. Жаяу жүргіншілерге бір цент төленді.[9]

Өзгерістер мен белгілер

Джон А. Роблинг аспалы көпірінің үшінші қабатынан көрінісі Ұлттық жерасты темір жолының бостандық орталығы жылы Цинциннати

Көпірдің бастапқы палубасы Азамат соғысы инфляциясына байланысты ең төменгі шығындармен салынған, бірақ тас мұнаралар бастапқыда талап етілгеннен әлдеқайда ауыр жүкті көтеру үшін жасалған. 1896 жылы көпір негізгі кабельдердің екінші жиынтығын, кеңірек болат палубасын және солтүстікке жақындауды алды. Қайта салу көпірдің сыртқы түрін едәуір өзгертті, бірақ салмағы 30 тонналық жаңа шектеу оның пайдалылығын 20 ғасырда және одан әрі қарай кеңейтті. 1976 жылы Американың екі жылдық мерейтойына орай көпір көк түске боялды (қоңырдан гөрі).[10]

Ковингтон-Цинциннати көпір компаниясы - жеке компания - көпірді 1953 жылы Кентукки достастығы 4,2 миллион долларға сатып алғанға дейін басқарды. Мемлекет 1963 жылға дейін ақы жинады Брент Спенс көпірі ашылды Мемлекетаралық 75, ағыста, Роблинг аспалы көпірінен батысқа қарай 0,6 миль (0,97 км).

Көпір а Ұлттық тарихи бағдар 1975 жылы және тағайындалды Ұлттық тарихи құрылыс белгісі 1983 жылы. Бұл Цинциннатидің автомобиль емес немесе жаяу жүргіншілер жүретін төрт көпірінің ішіндегі ең қызығы болып қала береді. Бастапқыда «Ковингтон-Цинциннати аспалы көпірі» немесе «Огайо өзенінің көпірі» деп аталды, ол 1983 жылы 27 маусымда дизайнер мен құрылысшының құрметіне өзгертілді.[11]

Кентукки достастығы көпірді 2006 жылы 13 қарашада жапқан, бұл құрылымға күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін.[12] Ол наурыз айының соңында қайта ашылды. Алайда, ол 2008 жылы қайта бояу үшін қайтадан жабылды.[13] 2007 жылдың 11 қыркүйегінде Кентукки достастығы құрылымның болашақтағы зақымдануын болдырмау үшін салмақтың шегін 11 тоннаға дейін азайтты. Кентукки университеті.[14] Салмақтың төменгі шегі автобустардың көпірден өтуіне жол бермейді.

Кентукки Достастығы көпірді толықтай бояу үшін тағы да 2010 жылы 7 сәуірде жапты; көпір 2010 жылдың қараша айында қайта ашылды.[15] Көпірдің жабылуы тек көлік құралдарының қозғалысына әсер етті, ал бір жаяу жүргінші жолы ашық қалды.[16]

Басқа жабылулар

2013 жылдың 10 қаңтарында құмтастың үлкен бөлігі солтүстік мұнарадан құлап, қарбалас уақытта көпірді шамамен 4 сағат жауып тастады. Бұл уақыт қоқыстарды алып тастауға және мұнараның одан әрі зақымдануын тексеруге арналған.[17]

2018 жылы 21 наурызда автомобиль апаты салдарынан 1890 жылы салынған көпірдің болат бөлігі бұзылды.[18] Көпір 2018 жылдың сәуірінде қайта ашылды.[19]

2020 жылы 11 қарашада Брент Спенс көпірі жалынды соқтығысудан кейін жабылды.[20] Жартылай жүк көлігі көпірдің салмағының 11 тонналық шегін бұза отырып, Роблинг көпірін балама өткел ретінде пайдалана бастады. Ковингтон полициясы 2020 жылдың 11 қарашасына қараған түні барлық қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін аспалы көпірді барлық көлік қозғалысына жауып тастады.[21] Роблинг көпірі 2020 жылы 13 қарашада қайта ашылды, Ковингтон мен Цинциннати полициясы көпірдегі қозғалысты бақылап отырды.[22]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ «Roebling аспалы көпірі I соңғы элементтер моделі және дірілге жауап». 2-сурет.CS1 maint: басқалары (сілтеме)
  2. ^ а б Кентон округінің көпшілік кітапханасы (2003 ж. 1 тамыз). Американың бейнелері: Ковингтон, Кентукки. Arcadia Publishing. б. 9. ISBN  9780738515434. Алынған 2013-05-07.
  3. ^ «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2007 жылғы 23 қаңтар.
  4. ^ Кларк, Дж. (1912). Цинциннати, патшайым қаласы, 1788-1912 жж. 2. S. J. Clarke баспа компаниясы. б. 529. Алынған 2013-05-20.
  5. ^ «Джон А. Роблинг Цинциннати аспалы көпірі».
  6. ^ «DIXIE TERMINAL BURDING - Цинциннати, Огайо - American Guide Series on». Waymarking.com. Алынған 2011-08-26.
  7. ^ Том (2015-09-19). «1906 ж. Цинциннати аспалы көпірі». Салқын ескі фотосуреттер. Алынған 2019-03-03.
  8. ^ Грив, Чарльз Теодор (1904). Цинциннати мен өкілді азаматтардың жүзжылдық тарихы. 1. Өмірбаяндық баспа компаниясы. б. 849. Алынған 2013-05-22.
  9. ^ Кени, Даниэль (1875). Суретті Цинциннати. Стивенс. б. 121. Алынған 2013-05-19.
  10. ^ Clubbe, Джон (1992). Цинциннати байқады: сәулет және тарих (1 басылым). Огайо штатының университетінің баспасы. б. 176.
  11. ^ Майк Рутледж (2011 жылғы 12 қаңтар). «Огайолықтар аспалы көпірге қарсы тұрды». Цинциннати сұраушысы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 20 қазанда. Алынған 19 қазан, 2012. Кентукки Бруклин көпірінің 1983 жылдығына орай Роблинг үнемі Огайо өзенінің көпірі деп атайтын көпірдің атын өзгертті. Көпір Джон А. Роблинг аспалы көпіріне айналды.
  12. ^ «Роблинг аспалы көпірі алты айға жабылады». WKRC-TV Жаңалықтар. 8 қыркүйек 2006 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 7 шілдеде. Алынған 3 қараша, 2006.
  13. ^ Керри Дьюк (22.03.2007). «Роблинг қайта ашылуға дайын». Цинциннати посты. б. A1. Алынған 25 сәуір, 2007.
  14. ^ «Роблингке шығуға тыйым салынған автобустар». Цинциннати сұраушысы. 2007 жылғы 11 қыркүйек. Алынған 11 қыркүйек, 2007.
  15. ^ «Роблинг көпірі бояу жұмысына жабылды». Цинциннати сұраушысы. 6 сәуір 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 28 қыркүйегінде. Алынған 7 сәуір, 2010.
  16. ^ «Роблинг көпірі бояу жұмысына жабылды». WCPO-TV Жаңалықтар. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 8 сәуірінде.
  17. ^ «ЖАҢАРТУ: Роблинг көпірі трафикке ашық». WXIX-теледидар Жаңалықтар. 2013 жылғы 19 сәуір. Алынған 6 шілде, 2015.
  18. ^ «Джон А. Роблинг аспалы көпір маусым айына дейін жабық болуы мүмкін». WCPO-TV. 26 наурыз, 2018.
  19. ^ «Роблинг көпірі апаттан бірнеше аптадан кейін ұзақ уақыт жабылудан кейін қайта ашылды». 27 сәуір, 2018. Алынған 1 мамыр, 2018.
  20. ^ WLWT Digital персоналы (11 қараша 2020). «Брент Спенс көпірі отты жартылай құлағаннан кейін бірнеше күн жабық болады, дейді шенеуніктер». WLWT. Алынған 3 желтоқсан, 2020.
  21. ^ Бентли, Куинлан; Митчелл, Маделин (11 қараша 2020). «Роблинг аспалы көпір белгісіз уақытқа жабылды». FOX19.com. Алынған 2 желтоқсан, 2020.
  22. ^ Монтоя, Элисон; Гарри, Бриттани (13 қараша, 2020). «Роблинг аспалы көпір қайта ашылды, бірақ жүк көліктеріне тыйым салынады». FOX19.com. Алынған 2 желтоқсан, 2020.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер