Клифтон аспалы көпірі - Clifton Suspension Bridge

Клифтон аспалы көпірі
Clifton Suspension Bridge-9350.jpg
Клифтон аспалы көпірі
Координаттар51 ° 27′18 ″ Н. 2 ° 37′40 ″ В. / 51.4549 ° N 2.6279 ° W / 51.4549; -2.6279Координаттар: 51 ° 27′18 ″ Н. 2 ° 37′40 ″ В. / 51.4549 ° N 2.6279 ° W / 51.4549; -2.6279
ТасидыB3129 жол, автомобильдер, жаяу жүргіншілер және велосипедшілер
КресттерЭвон өзені
ЖергіліктіБристоль
СақталадыКлифтон аспалы көпірінің сенімі
Сипаттамалары
ДизайнАспалы көпір
Толық ұзындығы1,352 фут (412 м)
Ені31 фут (9,4 м)
БиіктігіСудың жоғары деңгейінен 331 фут (101 м) (палубадан 86 фут (26 м))
Ең ұзақ уақыт(214.05 м) 702 фут 3 дюйм
Төменде рұқсатСудың жоғары деңгейінен 245 фут (75 м)
Тарих
Ашылды1864
Статистика
Күнделікті трафик8,800[1]
Жол салығыКөліктер £ 1,00
Clifton Suspension Bridge is located in Bristol
Клифтон аспалы көпірі
Бристоль мен Ұлыбританияда көрсетілген

The Клифтон аспалы көпірі Бұл аспалы көпір таралу Эвон шатқалы және Эвон өзені, байланыстыру Клифтон жылы Бристоль дейін Лей Вудс жылы Солтүстік Сомерсет. 1864 жылы ашылғаннан бері ол а ақылы көпір, оны ұстауға қаражат беретін кіріс. Көпір жобалау бойынша салынған Уильям Генри Барлоу және Джон Хоукшоу,[2] ертерек жобалау негізінде жасалған Исамбард Корольдігі Брунель. Бұл I дәреже аталған ғимарат және B3129 жолының бір бөлігін құрайды.

Эвон шатқалы арқылы көпір салу идеясы 1753 жылы пайда болған. Бастапқы жоспарлар тас көпірге, ал кейіннен қайталанулар соғылған темір құрылым. 1831 жылы Брунельдің дизайнын салу әрекеті тоқтатылды Бристольдегі бүліктер және оның жобаларының қайта қаралған нұсқасы ол қайтыс болғаннан кейін салынды және 1864 жылы аяқталды. Көлемі жағынан ұқсас болғанымен, көпір мұнаралары дизайны бойынша бірдей емес, Клифтон мұнарасы бүйірлік кесінділері бар, Лей мұнарасы 110-дың үстінде доңғалақ доғалары бар. -аяқ (34 м) қызыл құмтас - жабық тіреу. Әр мұнараның жоғарғы жағындағы роликке орнатылған «седла» үш тәуелсіз қозғалысты қамтамасыз етеді соғылған темір тізбектер көпірден жүктер өткен кезде әр жағынан. Көпір палубасы 162 тік соғылған шыбықтармен 81 сәйкес жұпта ілулі.

Клифтон көпір компаниясы бастапқыда көпірді қайырымдылық ұйымының лицензиясы бойынша басқарды. Кейіннен компания компанияның акцияларын сатып алып, оны 1949 жылы аяқтады және техникалық қызмет көрсету ақысын төлеу үшін ақыдан түскен кірісті пайдаланып, көпірдің жұмысын басқаруды өзіне алды. Көпір а ретінде пайдаланылатын ерекше белгі болып табылады таңба ашық хаттар, жарнамалық материалдар мен ақпараттық веб-сайттардағы Бристоль. Ол бірнеше фильмдер мен телевизиялық жарнамалар мен бағдарламалардың фоны ретінде қолданылды. Бұл сондай-ақ алғашқы заманауи сияқты маңызды мәдени іс-шаралардың өткізілу орны болды банджи секіру 1979 жылы, соңғысы Конкорде 2003 жылы ұшу және оны тапсыру Олимпиада алауы эстафетасы 2012 жылы.

Тарих

Жоспарлары

Бристольдегі Авон арқылы алғашқы көпірдің қашан салынғаны белгісіз, бірақ алғашқы тас көпір, Бристоль көпірі, 13 ғасырда салынған. Оның қызмет көрсетуіне ақы төлеу үшін дүкен сөрелері салынған үйлер болған. 17 ғасырдағы иллюстрация бұл көпір үйлердің шатыр бөлмелерін қоса алғанда бес қабатты болғанын және олардың өзеннен асып кеткенін көрсетеді. Тюдор үйлер көшеден асып кететін еді.[3] 1760 жылдары көпірді ауыстыру туралы заң жобасын парламент арқылы Бристоль парламенті қабылдады Сэр Джаррит Смит.[4] 18 ғасырдың басына қарай трафиктің көбеюі және жолдағы дүкендердің қол сұғылуы көпірді көптеген жаяу жүргіншілер үшін қауіпті етті. Жобаланған жаңа көпір Джеймс Бриджес және аяқталды Томас Пэти 1769 және 1776 жылдары салынған. Жаңа көпірден өтуге ақылы болғанына наразылық осы себепті болды Бристоль көпіріндегі бүлік 1793 ж.[5] Басқа өткелдер қарастырылды, бірақ оларды шектеді Адмиралтейство биік діңгекті әскери кемелердің өтуіне мүмкіндік беру үшін кез-келген көпір судан кемінде 100 фут (30 метр) биіктікте болуы керек деген ережелер Бристоль айлағы. Бұған жету үшін Бристоль көпірі мен Эвон шатқалы арасында салынған кез-келген көпір, бастап Hotwells дейін Эштон қақпасы, жаппай жағалаулар мен виадуктарды қажет етеді.[6] Балама нұсқасы - Авон шатқалының ең тар нүктесі арқылы, кеме қатынасы үшін қажет биіктіктен жоғары болатын.

Уильям Бриджестің дизайны

1753 жылы бристолиандық көпес Уильям Вик өзінің өсиетімен өсиет қалдырды £ 1000 (2019 жылы 150,000 фунт стерлингке тең),[7] кезде нұсқаулықпен инвестицияланған қызығушылық 10000 фунт стерлингке дейін жиналды (£1,530,000), оны арасындағы тас көпір салу мақсатында пайдалану керек Клифтон Даун (болған) Глостершир, Бристоль қаласының сыртында, 1830 жж. дейін) және Лей Вудс Сомерсетте.[8] Бұл аймақта 18 ғасырдың соңына дейін даму аз болғанымен, Бристоль өркендеген сайын, Клифтон сәнге айналды және бұл жерге ауқатты көпестер көшті.[9] 1793 жылы Уильям Бриджес көпірді күтіп-баптау үшін төлейтін зауыттары бар тіректері бар тас доғасының жоспарларын жариялады. The Француз революциялық соғыстары дизайн және саудаға әсер ететін дизайн жарияланғаннан кейін көп ұзамай басталды, сондықтан жоспарлар тоқтатылды.[6][10] 1811 жылы Сара Гуппи шатқал арқылы өтетін аспалы көпірдің жобасын патенттеді, бірақ бұл ешқашан іске асырылған жоқ және кейінгі байқауға жіберілмеді.[11][12]

Сент-Винсент-Рок құрылыс басталғанға дейін

1829 жылға қарай Виктің өсиеті 8000 фунт стерлингке жетті, бірақ тас көпірдің бағасы он еседен асады деп есептелген.[13] 100 жүлдесі бар көпірдің дизайнын іздеуге конкурс өткізілді гвинеялар.[14] Жұмыстар 22 дизайнерден алынды, оның ішінде Сэмюэль Браун, Джеймс Мидовс Рендель, Уильям Тирни Кларк және Уильям Хазледин. Бірнешеуі тас көпірлерге арналған және олардың бағасы 30,000 мен 93,000 фунт стерлинг аралығында болған. Брунель төрт жазбаны ұсынды.[14] Төрешілер комитеті сыртқы түрі немесе құны бойынша ұсынылған 22 жоспардың 17-нен бас тартты.[15] Содан кейін олар шотландтық құрылыс инженерін шақырды Томас Телфорд қалған бес жазбадан соңғы таңдау жасау.[15] Телфорд барлық қалған жобалардан бас тартты, ол 177 фут (176 м) мүмкін болатын максималды аралықты алға тартты. Содан кейін Тельфордтан дизайнды өзі жасауды сұрады, ол биіктігі бойынша тіреу үшін ені 110 фут (34 м) аспалы көпір ұсынды Готикалық құны 52000 фунт стерлинг тұратын мұнаралар.[15][8][16]

Клифтон көпіріне демеушілік жасау үшін құрылған көпір комитеті Билл ол болды Акт Билл алған кезде Корольдік келісім 1830 ж. 29 мамырында. Акт үш тағайындады Қамқоршылар жалпы саны отыз бестен аспайтын немесе жиырмадан кем емес тағайындау өкілеттіктерімен Заңның мақсаттарын орындау. Заңда көрсетілген үш Қамқоршы - Қожайын Саудагерлер сатушылар қоғамы, Бристоль қаласы мен округінің аға шерифі және Томас Даниэль. Заң рұқсат етілді соғылған темір тастың орнына аспалы көпір салынады және құнын өтеу үшін ақы алынады.[16][17]

Заңда аталған үш Қамқоршылар 1830 жылы 17 маусымда кездесіп, одан әрі Қамқоршыларды тағайындады, олардың жалпы саны 23-ке жетті. Осы санға бірнеше аптаның ішінде толықтырулар енгізілді, сондықтан 1830 шілде айының басында барлығы 31 болды, бірақ жоқ сол күнге дейін барлығы ресми түрде ант қабылдады. Басқаларының қатарына Томас Дурбин Брис, көпес сатушылар қоғамының шебері, Джордж Даубени, Джон Кэйв, Джон Скандретт Харфорд, Джордж Хилхаус, Генри Буш және Ричард Гуппи.[17]

Қамқоршылардың алғашқы толық жиналысы 1830 жылы 22 маусымда өтті Саудагерлер залы Бристольде. Алдерман Томас Даниэль кафедрада болған. 86 адам 17 350 фунт стерлинг жасаған, орташа есеппен әрқайсысы 200 фунттан сәл асады.[17]

1830 жылдың алғашқы бірнеше айында жиналған бұл қаражат құрылыс үшін жеткіліксіз болды. Осыған қарамастан Брунель Телфордтың дизайнынан 10 000 фунт стерлингке жаңа ұсыныс жасап, оны жергілікті баспасөзде қолдады. Джеймс Мидовс Рендель, Уильям Армстронг және Уильям Хилл де комитеттің бюджетін белгілемегеніне шағымданып, жаңа, арзан ұсыныстар жіберді.[18] 1831 жылы екінші сайыс өткізілді, оған жаңа төрешілер кірді Дэвис Гилберт және Джон Сивард ұсыныстардың инженерлік қасиеттерін зерттеу. Он үш дизайн ұсынылды; Тельфордтың тізбегі әділқазылар талап ететін бір шаршы дюймге тең болатын жалғыз адам болды, бірақ ол өте қымбат деп қабылданбады. Жеңімпаз деп Бирмингемдегі Бүркіт құю өндірісінің Смит пен Хокс дизайны деп танылды.[19] Брунель Гилбертпен жеке кездесу өткізіп, шешімді өзгертуге көндірді. Содан кейін комитет Брунельді жеңімпаз деп жариялады және ол жоба инженері ретінде келісімшартқа ие болды.[20] Жеңімпаз дизайн сәнді аспалы көпірге арналған Египет - әсер етуші мұнаралар.[8] 2010 жылы жаңадан табылған хаттар мен құжаттар өз дизайнын жасау кезінде Брунельдің әкесі сэрден кеңес алғанын анықтады Марк Исамбард Брунель. Ақсақал Брунель көпірге орталық тірек қосуды ұсынды, өйткені мұндай ұзындығы бір аралықты құруға болатынына сенбеді. Оның ұлы оның кеңестерін елемеуді жөн көрді.[21][22]

Құрылыс

Құрылыс жұмыстарының басталуына арналған салтанатты рәсім 1831 жылы 20 маусымда өтті. Шатқалдың Клифтон жағалауындағы Сент-Винсент жартасын жару жұмыстары басталды. Төрт айдан кейін жұмыс тоқтатылды Бристольдегі бүліктер кейін орын алды Лордтар палатасы екіншісінен бас тартты Реформа туралы заң кейбіреулерін жоюға бағытталған шіріген аудандар және Британияның Бристоль сияқты қарқынды дамып келе жатқан өнеркәсіптік қалаларына парламенттік орындар беру.[23] Бес-алты жүз жас жігіттер тәртіпсіздіктерге қатысып, Брунель ант қабылдады арнайы констабль. Тәртіпсіздіктер Бристольге деген коммерциялық сенімділікті қатты тежеді; көпір компаниясына жазылу тоқтады, сонымен бірге көпірдің әрі қарай салынуы.[24]

Клифтон аспалы көпірінің 1878 жылғы сызбасы

Заң қабылданғаннан кейін Ұлы Батыс теміржолы қаржылық сенімділік қалпына келтірілді, жұмыс 1836 жылы қайта жанданды, бірақ кейінгі инвестициялар жеткіліксіз болды.[25] 1837 жылы негізгі мердігерлер банкрот болғанына қарамастан, мұнаралар аяқталмаған тасқа салынған.[26] Материалдарды тасымалдауға мүмкіндік беру үшін, шатқал арқылы капуста диаметрі 1,25 дюйм (32 мм) болатын ұзындығы 1000 фут (300 м) темір темір тартылған. Келісімшарт жасалды Dowlais Ironworks дейін жеткізілуі керек 600 тонна шойынмен қамтамасыз ету Мыс үйі штангалық тізбектерге құйылатын құю өндірісі.[25] 1843 жылға қарай қаражат таусылып, тағы 30 000 фунт стерлинг қажет болды. Жұмыс Заңда көрсетілген мерзімнен асып кеткендіктен, барлық жұмыс тоқтап қалды.[27] Брунель терең су айдынын салуды ұсынды Портбери Бұл көпірді маңызды жолға айналдырады, бірақ бұл схемаға қаражат келмеді.[25] 1851 жылы темір бұйымдар сатылып, Брунель дизайнымен салынды Альберт көпірі арасындағы теміржолда Плимут және Салташ.[28] Мұнаралар сақталды және 1850 жылдары қорықпайтын жолаушылар темірден салынған себетпен шатқалдан өте алатын.[27]

Көпірдегі ескерткіш тақта

Брунель көпірдің аяқталуын көрмей, 1859 жылы қайтыс болды. Оның әріптестері Құрылыс инженерлері институты Көпірдің салынуы ескерткіш болатынын сезіп, жаңа қаражат жинай бастады.[29] 1860 жылы Брунельдікі Hungerford аспалы көпірі үстінен Темза Лондонда жаңа теміржол көпіріне жол салу үшін қиратылды Charing Cross теміржол вокзалы. Оның тізбектері Clifton-да пайдалану үшін сатып алынды.[30]

Қайта өңделген дизайн Уильям Генри Барлоу және сэр Джон Хоукшоу, Брунель жоспарлағаннан гөрі кең, биік және берік палубамен, екі еселенудің орнына үш тізбекпен.[29]

Бұл түзетулердің мөлшері мен технологиясының үлкен болғаны соншалық, оның дизайны үшін Барлоу мен Хокшоу несие алуы керек еді.[31] Мұнаралар Египет стилінде аяқталғаннан гөрі өрескел таста қалды. Көпірдегі жұмыс 1862 жылы қайта басталды. Алғашында уақытша көпір шатқал арқылы арқан тарту және темір арқандармен бірге ұсталған ағаш тақтайшалармен арқан тарту арқылы жасалды. Мұны жұмысшылар дөңгелектердегі жеңіл жақтаудан тұратын «саяхатшыны» жылжыту үшін пайдаланды, әр звеноны жеке-жеке тасымалдау керек болды, бұл көпірді қолдайтын тізбектерді құрайтын болады.[32] Шынжырлар ұзындығы 25 метр (82 фут) болатын конустық тоннельдерге бекітіледі,[33] көпірдің екі жағында және розеткаларда Стаффордшир көк кірпіш тар туннельдің аузынан шынжырларды шығарып алмау үшін толтырылған. Шынжырлар аяқталғаннан кейін шынжырлардағы ілгектерге тік аспалы өзектер ілініп, үлкен арқалықтар ілінген. Содан кейін екі жақтағы арқалықтар палубаны қолдайды, ол Клифтонның ұшында Лей-Вудске қарағанда 3 фут (0,91 м) жоғары, сондықтан ол көлденең болып көрінеді. Көпірдің үстіне 500 тонна тас жайып, құрылымның беріктігі тексерілді. Бұл оның 7 дюймге (180 мм) салбырап кетуіне алып келді, бірақ күтілетін төзімділік шегінде.[34] Осы уақыт аралығында Лей-Вудстегі көпірдің астындағы жартастар арқылы туннель жүрді Бристоль порты темір жолы дейін Авонмут.[32] Құрылыс жұмыстары 1864–111 жылдары учаскедегі көпір алғаш жоспарланғаннан кейін аяқталды.[35]

Пайдалану

Suspension bridge between two brick built towers, over a wooded gorge, showing mud and water at the bottom. In the distance are hills.
-Дан қарау обсерватория қосулы Клифтон Даун

1864 жылы 8 желтоқсанда көпір жарықтандырылды магний алау салтанатты ашылу парады үшін, бірақ оларды жел ұшырып жіберді.[36] Көпірді жарықтандыру дәстүрі соңғы оқиғалармен жалғасты, дегенмен кейінірек көпірге алаудың орнына мыңдаған электр шамдары қосылды.[37]

1860 жылы көпірдің аяқталуының соңғы кезеңін қадағалап, оның жұмысын басқаруға арналған Клифтон көпір компаниясы құрылды. Олар жыл сайын компанияның акцияларын біртіндеп сатып алған сенімді адамдарға 50 фунт төледі. Ақылы төлемдерден алынған кірістер бастапқыда минималды болды, өйткені трафик аз болды; дегенмен, бұл 1920 жылдан кейін көбірек автомобиль меншігімен өсті. 1949 жылы қамқоршылар барлық орналастырылған акциялар мен облигацияларды сатып алды.[38] Көпірді бастапқыда қайырымдылық қоры басқарады Саудагерлер сатушылар қоғамы Виктің өсиетін орындау.[39] 1952, 1980 және 1986 жылдардағы Парламент актілері көпірді басқаруға және ақы жинауға сенім білдірді.[40] A Жол салығы 2007 жылдан бастап көлік құралдарынан 0,50 фунт стерлинг өндіріліп алынды,[41] бірақ Заң велосипедшілерге немесе жаяу жүргіншілерге рұқсат еткен 0,05 фунт стерлинг алынбайды.[42] Ақылы коллекторлар 1975 жылы автоматтандырылған машиналармен ауыстырылды. Ақылы төлемдер көпірді күтіп-ұстауға, оның ішінде 1925 және 1939 жылдары жасалған тізбекті бекіту нүктелерін нығайтуға және жүйелі түрде сырлау мен техникалық қызмет көрсетуге төленеді. палубаның астына тірелген моторлы бесіктен шықты.[43] 2008 жылға қарай жыл сайын көпірден 4 миллионнан астам көлік өтті.[38]2012 жылдың ақпанында көпірге қамқоршылар жүгінген Көлік бөлімі ақыны 1 фунтқа дейін көтеру үшін,[41] кейіннен 2014 жылдың 24 сәуірінде іске асырылды.[44]

1979 жылдың 1 сәуірінде бірінші заманауи банди секіреді мүшелері көпірден жасады Оксфорд университеті Қауіпті спорт клубы.[45] 2003 және 2004 жж. Және қайтып келе жатқан көп адамдар салмағы Эштон Кортының фестивалі және Bristol International Balloon Fiesta көпірге үлкен салмақ салғаны соншалық, іс-шаралар кезінде көпірді барлық көлік қозғалысы мен жаяу жүргіншілерге жабу туралы шешім қабылданды. Жыл сайынғы ірі іс-шараларға арналған көпірдің жабылуы содан бері жыл сайын жалғасуда.[46]

Көпір жарықтандырылды; содан бері бұл шамдар ауыстырылды Жарық диодтары

2003 жылдың 26 ​​қарашасында, соңғысы Конкорде рейсі (Concorde 216) қонар алдында көпірдің үстінен ұшып өтті Филтон аэродромы.[47] 2006 жылдың сәуірінде көпір Брунель 200 демалыс күнінің басты бөлігі болды, Исамбард Корольдігі Брунельдің туғанына 200 жыл. Мерекелік шараның шыңында а отшашу көпірден ұшырылды.[48] Мерекелер сонымен қатар an ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР - көпірді жарықтандыруға негізделген жарықтандыру массиві.[49]

2009 жылдың 4 сәуірінде тіреу ілгіштерінің біріндегі жарықшақты қалпына келтіру үшін көпір бір түнге жабылды.[50] 2012 жылы 23 мамырда, Лондон 2012 ж Олимпиада алауы эстафетасы көпірден өтті, онда алау ұстаушылардың екеуі «сүйісіп» Брунельдің әйгілі белгісінің ортасында жалынды алмастыру үшін жиналды.[51] Көпір жылына төрт миллион көлікті тасымалдайды,[52] B3129 жолының бір бөлігі бойымен.[53][54] Көпір I дәрежелі аталған ғимарат.[55]

2011 жылдың қараша айында қазіргі уақытта пайдаланылып жатқан уақытша ғимараттың орнына көпірдің Лей-Вудс түбінде құны шамамен 2 миллион фунт стерлинг тұратын жаңа келушілер орталығы салынатыны белгілі болды. Жаңа нысандарды 2014 жылдың 8 желтоқсанында тойланған 150 жылдық мерейтойына дейін аяқтау жоспарланған болатын.[56][57] 2012 жылдың желтоқсанында бұл көпір 595,000 фунт стерлингтен қаражат алғандығы туралы жарияланды Heritage Lottery Fund келушілер орталығын жақсарту.[58]

Мұрағат

The Бристоль университеті Арнайы коллекцияларда көпірге қатысты айтарлықтай жазбалар бар.[59] 1831–1862 жылдардағы Клифтон аспалы көпірінің қамқоршыларының хаттары сақталған Бристоль мұрағаты (Сілт: 12167 / 42-44) (онлайн каталог ).

Инженерлік

Түпнұсқадан алынған тізбектердің бірі Хунгерфорд көпірі үстінде Темза

Көлемі жағынан ұқсас көпір мұнаралары дизайны бойынша бір-біріне ұқсамаса да, Клифтон мұнарасы бүйірлік кесінділері бар, ал Лей мұнарасы үшкір доғалары бар ұсақталған шеттері. Брунельдің бастапқы жоспары оларды сол кездегі сәнмен толықтыруды ұсынды сфинкс, бірақ әшекейлер ешқашан салынбаған.[60]

Көпірдің Лей-Вудс жағындағы тіреуіштің ішкі бөлігінің доңғалақты төбесіне қарап, сталактиттер көрсетілген.

Биіктігі 85 фут (26 м) Лей-Вудс мұнарасы 110 футтық (34 м) қызыл құмтаспен қапталған тіректің басында тұр. 2002 жылы бұл қатты құрылым емес екендігі, бірақ оның биіктігі 11 метрге дейін, біліктер мен туннельдермен байланыстырылған 12 сақиналы камералары бар екендігі анықталды.[61]

Әр мұнараның жоғарғы жағындағы роликке орнатылған «седла» қозғалыстың мүмкіндігін береді тізбектер жүктер көпірден өткенде. Олардың жалпы жүрісі минускуль болғанымен, олардың тізбектің ауытқуынан пайда болатын күштерді сіңіру қабілеті мұнара мен тізбектің зақымдануына жол бермейді.[60][61]

Көпір үш тәуелсіз соғылған темір көпір палубасы сексен бір сәйкес келетін тік соғылған шыбықтармен ілулі болатын, олардың ұштары 65 футтан (20 м), ортасында 3 футтан (0,91 м) дейін созылатын шынжырлар.[62]Параллель қатарларынан тұрады қастар болттармен жалғасқан, тізбектер шатқалдың бүйіріндегі жер деңгейінен 18 футтан (18 м) төмен жыныстардағы тоннельдерде бекітіледі.[61] Палуба бастапқыда ағаш тақтаймен төселген, кейінірек 2009 жылы жаңартылған асфальтпен жабылған.[61] Көпірдің салмағы, шынжырлар, шыбықтар, арқалықтар мен палубаларды қосқанда шамамен 1500 тоннаны құрайды.[63]

Өлшемдері

  • Тазарту: Судың жоғары деңгейінен 245 фут (75 м)[64]
  • Шынжырлар: 21 фут (21.34 м)[65]
  • Мұнаралардың биіктігі: Палубадан 86 фут (26 м) жоғары[64]
  • Жалпы ұзындығы: 1,352 фут (412 м)[64]
  • Жалпы ені: 31 фут (9,45 м)[66]
  • Ауқымы: (214.05 м) 702 фут 3 дюйм[64]

Оқиғалар

Көпір салу кезінде екі ер адам қаза тапты.[63] 1885 жылы 22 жастағы әйел атты Сара Энн Хенли көпірден ағып бара жатқанда өзіне-өзі қол жұмсау әрекетінен аман қалды юбкалар ретінде әрекет етті парашют ол қалың балшық жағалауларына түсті толқын Эвон өзені аз толқында; кейіннен ол сексенге келді.[67]

Клифтон аспалы көпірі а суицид көпірі және телефон нөмірін жарнамалайтын тақтайшалармен жабдықталған Самариялықтар. 1974-1993 жылдар аралығында 127 адам көпірден құлады.[68]1998 жылы кедергілер адамдардың секіріп кетуіне жол бермеу үшін көпірге орнатылды. Орнатқаннан кейінгі төрт жылда бұл суицидтің жылына сегіз өлімнен төртке дейін төмендеді.[69]Николет Пауэлл, Ұлыбритания ритмі мен блюз әншісінің әйелі Джорджи Фам, бұрын Лондондерридің маршионаты, 1993 жылы 13 тамызда көпірден суицидтен қайтыс болды.[70]

1957 ж. А Филтон негізделген RAF Вампир ұшақ 501 эскадрилья ұшқыш Ұшатын офицер Джон Гринвуд Кроссли а орындау кезінде палубаның астында ұшты жеңіс орамы[71] құлағанға дейін Лей Вудс, ұшқышты өлтіру.[72] Апат салдарынан көшкін құлап, жақын маңдағы уақытша жабылуға әкелді Бристоль - Портишид теміржол желісі.[73] Тікұшақ Ұлттық полиция әуе қызметі Филтон 1997 жылы іздеу кезінде көпірдің астынан ұшып өтті.[63][74]

2014 жылдың 12 ақпанында көпір желдің әсерінен тірі жадыда бірінші рет қозғалысқа жабылды.[75]

Галерея

Ескертулер

  1. ^ «Аспалы көпір ақысы екі еселеніп, 1 фунтқа дейін өсуі мүмкін». Bristol Evening Post. 12 қараша 2010 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 14 қараша 2010 ж. Алынған 22 қаңтар 2012.
  2. ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хоукшоу 1811–1891 жж. Ланкашир және Йоркшир теміржол қоғамы www.lyrs.org.uk. 108–111 бб. ISBN  978-0-9559467-7-6.
  3. ^ Линч 1999, б. 10.
  4. ^ Банток 2004 ж, б. 29.
  5. ^ Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 12.
  6. ^ а б Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 10.
  7. ^ Ұлыбритания Бөлшек сауда бағаларының индексі инфляция көрсеткіштері алынған мәліметтерге негізделген Кларк, Григорий (2017). «1209 жылғы Ұлыбританияның жылдық кірісі және орташа табысы (жаңа серия)». Өлшеу. Алынған 2 ақпан 2020.
  8. ^ а б в Vaughan 2003 ж, 37-39 бет.
  9. ^ McIlwain 1996 ж, б. 3.
  10. ^ «Клифтон аспалы көпірі, Глостершир». Мұра ізі. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 18 сәуірде. Алынған 11 қаңтар 2013.
  11. ^ Корк, Тристан (27 мамыр 2016). «Брунель емес, Бристольдің Клифтон аспалы көпірін жобалаған алты баланың анасын тану». Bristol Post. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 28 мамырда. Алынған 31 мамыр 2016.
  12. ^ «Сара Гуппи Клифтон аспалы көпірінің дизайнын жасады ма?». Клифтон аспалы көпірінің сенімі. Алынған 25 маусым 2018.
  13. ^ «Клифтон аспалы көпірі». Брунель 200. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 20 мамырда. Алынған 11 қаңтар 2013.
  14. ^ а б Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 16.
  15. ^ а б в Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 18.
  16. ^ а б McIlwain 1996 ж, б. 4-5.
  17. ^ а б в Портман, Дерек (2002). «Клифтон аспалы көпірінің іскери тарихы». Құрылыс тарихы. 18: 3–20. JSTOR  41613843 - JSTOR арқылы.
  18. ^ Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 20.
  19. ^ Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 22.
  20. ^ McIlwain 1996 ж, б. 6-7.
  21. ^ Савилл, Ричард (17 желтоқсан 2010). «Клифтон аспалы көпірі - пагода қосылған». Телеграф. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 31 желтоқсанында. Алынған 10 наурыз 2013.
  22. ^ Браун, Кристофер. «Брунель Клифтон аспалы көпірінің әкесінің пагода жоспарынан бас тартты». Бристоль 24-7. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 қарашада. Алынған 10 наурыз 2013.
  23. ^ «Бристольдегі бүліктер». Спартак білімі. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 5 ақпанда. Алынған 7 наурыз 2007.
  24. ^ «Патшайым алаңындағы бүліктер». BBC Bristol. BBC. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 29 маусымда. Алынған 3 шілде 2011.
  25. ^ а б в Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 32.
  26. ^ Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 30.
  27. ^ а б McIlwain 1996 ж, б. 13.
  28. ^ «Альберт көпірі, Салташ». Инженерлік кестелер. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 сәуірде. Алынған 3 шілде 2011.
  29. ^ а б McIlwain 1996 ж, б. 16.
  30. ^ Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 34.
  31. ^ Элтон, Джулия (2014 ж. 13 мамыр). «Ұлы өмір». BBC радиосы 4. BBC. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 31 мамырда. Алынған 28 қыркүйек 2014.
  32. ^ а б Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 36.
  33. ^ Ричардс 2010.
  34. ^ McIlwain 1996 ж, б. 14-19.
  35. ^ «Клифтон аспалы көпірі». Инженерлік кестелер. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 22 наурызында. Алынған 3 шілде 2011.
  36. ^ Кристофер 2013, б. 11.
  37. ^ McIlwain 1996 ж, б. 22-25.
  38. ^ а б Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 42.
  39. ^ «Brunel жинағы: Клифтон аспалы көпірінің сенімі (1830 - қазіргі уақытқа дейін)». Алынған 7 наурыз 2018.
  40. ^ «Клифтон аспалы көпірінің сенімі». Ашық қайырымдылық. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 қазан 2014 ж. Алынған 10 қаңтар 2013.
  41. ^ а б «Клифтон аспалы көпірінің ақысы 1 фунтқа дейін көтеріледі». BBC. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 17 ақпанда. Алынған 9 наурыз 2013.
  42. ^ «Көпірден өту қанша тұрады?». Клифтон аспалы көпірі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 қарашада. Алынған 3 шілде 2011.
  43. ^ McIlwain 1996 ж, б. 24-25.
  44. ^ «Клифтон аспалы көпірінің ақысы 50-ден 1 фунтқа дейін көтеріледі». BBC News. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 12 қарашада. Алынған 9 қараша 2014.
  45. ^ «Bungee тарихы». Экстремалды спорт. 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 28 шілдеде. Алынған 5 шілде 2011.
  46. ^ «Іс-шараларға арналған аспалы көпір жабылды». BBC News. 29 маусым 2005 ж. Алынған 25 наурыз 2007.
  47. ^ «Соңғы ұшу үйі». Авиация өнері Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 15 сәуірде. Алынған 3 шілде 2011.
  48. ^ «Brunel 200 отшашуы». BBC Bristol. Мұрағатталды түпнұсқадан 2006 жылғы 21 сәуірде. Алынған 25 наурыз 2007.
  49. ^ «Жарық диодтары Клифтон аспалы көпірін жарықтандыруға көмектеседі». Жарықдиодты журнал. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 24 тамызда. Алынған 17 мамыр 2007.
  50. ^ «Аспалы көпір кінәсінен жабылды». BBC. 4 сәуір 2009 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 5 сәуірде. Алынған 4 сәуір 2009.
  51. ^ «Отшашулар Олимпиада алауының аспалы көпірінен өтуді белгілейді». BBC. 23 сәуір 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 23 мамырда. Алынған 23 сәуір 2012.
  52. ^ «Клифтон аспалы көпірі». PBS LearningMedia. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 15 сәуірде. Алынған 8 сәуір 2015.
  53. ^ «Бристоль - Портишидтің циклдік маршруты». Велосипед бағдары. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 28 қаңтарда. Алынған 8 наурыз 2013.
  54. ^ «B3129». SABER. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 13 қазанда. Алынған 8 наурыз 2013.
  55. ^ Тарихи Англия. «Клифтон аспалы көпірі (1205734)». Англияға арналған ұлттық мұралар тізімі. Алынған 9 мамыр 2006.
  56. ^ «Жаңа мұра және оқу орталығы». Клифтон аспалы көпірі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 3 сәуірде. Алынған 8 қараша 2011.
  57. ^ «Жаңа Клифтон аспалы көпіріне келушілер орталығы жоспарлануда». BBC. 8 қараша 2011 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 11 қарашада. Алынған 8 қараша 2011.
  58. ^ «Біздің ең жақсы Виктория бағдарларының екеуін жақсарту үшін 1,3 миллион фунт стерлингке тең пайда». Бұл Бристоль. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 23 желтоқсанда. Алынған 3 ақпан 2013.
  59. ^ «Ұлттық архивтерді табу каталогының беті, Бристоль университетінің арнайы жинақтары». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 22 тамызда. Алынған 18 сәуір 2016.
  60. ^ а б Фарвис 2003.
  61. ^ а б в г. «Жасырын көпір». Клифтон аспалы көпірінің сенімі. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 15 қазанда. Алынған 4 тамыз 2010.
  62. ^ «Клифтон аспалы көпірі». Брантакан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 23 маусымда. Алынған 17 мамыр 2007.
  63. ^ а б в «Аспалы көпір. Жиі қойылатын сұрақтар». Клифтон аспалы көпірінің сенімі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 9 тамызда. Алынған 3 шілде 2011.
  64. ^ а б в г. Structurae 2012.
  65. ^ Эндрюс және Паско 2008 ж, б. 5.
  66. ^ «Клифтон аспалы көпірінің өлшемдері қандай?». Клифтон аспалы көпірінің сенімі. Архивтелген түпнұсқа 21 наурыз 2012 ж. Алынған 3 шілде 2011.
  67. ^ «Мұрағаттан алынған әңгімелер». Клифтон аспалы көпірінің сенімі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 22 қазанда. Алынған 28 қазан 2016.
  68. ^ Nowers, M; Gunnell, D (1996). «Англиядағы Клифтон аспалы көпірінен суицид». Эпидемиология және денсаулық сақтау журналы. 50 (1): 30–2. дои:10.1136 / жекс.50.1.30. PMC  1060200. PMID  8762350. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 22 шілдеде. Алынған 20 қаңтар 2013.
  69. ^ Bennewith, O; Nowers, M; Gunnell, D (2007). «Клифтон аспалы көпіріндегі тосқауылдардың әсері». Британдық психиатрия журналы. 190 (3): 266–7. дои:10.1192 / bjp.bp.106.027136. PMID  17329749. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 28 маусымда. Алынған 20 қаңтар 2013.
  70. ^ «Поп жұлдызының әйелі көпірден құлады». Тәуелсіз. 24 тамыз 1993 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 7 сәуірде. Алынған 30 маусым 2014.
  71. ^ Грифитс 2012, б. 61.
  72. ^ Уиттелл 2007, б. 151.
  73. ^ "Теміржол газеті ". 106. 1957: 74. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  74. ^ [1]
  75. ^ «Брунельдің Клифтон аспалы көпірі қатты желде тербеледі». BBC News BBC News. Мұрағатталды түпнұсқасынан 4 наурыз 2014 ж.

Әдебиеттер тізімі

  • Эндрюс, Адриан; Паско, Майкл (2008). Клифтон аспалы көпірі. Бристоль: Таратылған кітаптар. ISBN  978-1-874092-49-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Банток, Антон (2004). Эштон соты. Строуд: Темпус / Тарих баспасөзі. ISBN  978-0-7524-3213-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Кристофер, Джон (2013). Бристольдегі Брунель. Amberley Publishing. ISBN  978-1445618852.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Гриффитс, Джералд (2012). Гренадердің бұрынғы гвардияшысының өмірбаяны: Джеральд Гриффитс өзінің өмірі мен әскери тарихын. S.l: Автор. ISBN  978-1-4772-4721-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Линч, Джон (1999). Король үшін және парламент үшін: Бристоль және Англиядағы азаматтық соғыс. Строуд, Глостершир: Sutton Publishing Ltd. ISBN  978-0-7509-2021-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • МакЛвейн, Джон (1996). Клифтон аспалы көпірі. Андовер: Питкинге арналған нұсқаулық. ISBN  978-0-85372-758-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ричардс, Д (2010). «Клифтон аспалы көпіріне сыни талдау» (PDF). Bridge Engineering 2 конференциясының материалдары 2010 ж. Сәуір 2010 ж., Бат университеті, Бат, Ұлыбритания. Бат университеті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 12 қазан 2014 ж. Алынған 12 қаңтар 2013.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Structurae (2012). «Клифтон аспалы көпірі». Халықаралық мәліметтер базасы және құрылымдар галереясы. Вильгельм Эрнст және Сон. Алынған 10 қаңтар 2012.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Фарвис (2003). «Клифтон аспалы көпірі». Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 27 наурыз 2015.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Вон, Адриан (2003). Исамбард Корольдігі Брунель: инженер-рыцар. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-5748-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уиттелл, Джайлс (2007). Spitfire Екінші дүниежүзілік соғыс әйелдері. Лондон: Harper көпжылдық. ISBN  978-0-00-723535-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер